Ich schaue eure Videos unwahrscheinlich gern. Immer informativ und interessant. Kennt hier zufällig jemand der es genauso gewissenhaft bei mercedes macht? Vielen Dank Eure videos sind klasse.
*Performance Upgrades and Maintenance: A Look at Downpipes, Particle Filters, and Custom Builds* * *0:00:03** Downpipe and Particle Filter Discussion:* The video addresses common questions about downpipes and particle filters for car tuning. * *0:00:33** F-Model Tuning:* For F-models, replacing the particle filter with a downpipe isn't necessary for significant power gains (400-420 HP). A particle filter can handle these power levels effectively. * *0:00:51** Downpipe Advantages:* While a downpipe or particle filter extension can offer slightly faster performance, the potential for vehicle shutdown and legal issues (especially in certain regions) should be considered. * *0:01:06** Particle Filter Tuning:* Tuning with the particle filter installed is less noticeable, making it a viable option. * *0:01:14** Particle Filter Modification:* Removing the particle filter and installing a cut-in unit can be a visually appealing solution for those wanting to drive without a filter (where legal). * *0:01:38** Performance and Maintenance:* A car with a particle filter, software tune, intercooler, EGR plate, and inlet channel adjustments can be a reliable long-distance runner with minimal investment. * *0:02:24** Nita's 35 DF Model:* The absolute upper performance limit for a 35 DF model with a charger is around 430-440 HP, and around 420 HP with a particle filter. * *0:02:49** Visual Differences:* Installing a particle filter unit can maintain a stock appearance, even if it's just a pipe internally. * *0:03:37** Particle Filter and Tailpipe Discoloration:* Black tailpipes on a car with a particle filter can indicate a problem, such as a broken ceramic filter. * *0:04:19** Cut Advantages:* A cut in the particle filter reduces unpleasant odors during idling compared to a completely removed filter. * *0:05:03** Tuning and Soot:* Tuning can lead to soot buildup in the exhaust system, which is released as a cloud under hard acceleration, especially if the filter is removed or modified. * *0:06:35** Custom Build: F30 Alpina Conversion:* A customer's F30 Alpina conversion project is underway, featuring a new engine, 50D pistons, and upgraded components. * *0:07:35** Custom Build: Super 7even with Volvo Engine:* A unique Super 7even build is featured, using a five-cylinder Volvo turbo engine with a Cosworth gearbox, aiming for 400+ HP in a lightweight chassis. * *0:10:25** Super 7even Challenges:* The Super 7even build faces challenges with cooling and engine management, requiring adjustments to the cooling system and ECU tuning. * *0:14:05** Downpipe and Particle Filter Recommendations:* The video suggests sending inquiries for specific needs, noting that F-models can often retain the particle filter, while E-models may require modifications for higher performance targets. * *0:14:51** App Updates:* Ongoing development of the app includes language support and potential future innovations beyond BMW vehicles. I used gemini-1.5-pro-exp-0827 on rocketrecap dot com to summarize the transcript. Cost (if I didn't use the free tier): $0.04 Input tokens: 26770 Output tokens: 725
Meine Erfahrungen mit BMW und Mercedes haben mir gezeigt, dass man bei normaler Software und besonders als Daily, besser AGR weg macht und den DPF in Ruhe lässt
warum vernachlässigen alle den großen Thermischen Vorteil einer Downpipe? 420PS mit DPF wisst ihr was da für Temperaturen herschen? Krümmerdruck des Totes und gerade die Haupt und Pleullager bekommen richtig Hitze ab
fahr ihn mal schön warm/heiss 😉 dann regelt er auf ca. 370/380Ps zurück mit Straightpipe hält er die Leistung wenn sie gut programmiert ist @@heinzmagli562
Das Problem ist,dass das AGR dieVorteile des Luftüberschusses zunichte macht.Dann entsteht eben Ruß und der muss eben vom DPF abgefangen werden.Bin mir sicher ,dass bei guter Programmierumg ohne DPF die Sache ohne viel Ruß Funktioniert.
Sehr interessantes Thema was mich Beschäftigt. Wenn der Cat aber drinen ist muss man es den trotzdem per Software ausschalten ? Wenn ja, dann gibt es doch keine Regeneration mehr und der cat verstopft oder?
kann mir einer erklären wie sich das mit dem AGR und dem Partikelfilter verhält? Mir wurde mal gesagt, wenn man das AGR Off macht muss der Partikelfilter auch raus.. stimmt das?
Trotzdem qualmt das Ding ordentlich und in einer Kontrolle wenn der Bulle Ahnung hat merkt man es auch sofort wenn man hinterm auto steht... klar euro 5 schafft die AU und es ist generell besser fürs auto ohne dpf würde heute das Risiko aber nicht mehr eingehen... hatte ich bei meinem 520d 530d 535d und auch beim 330d aber jetzt würde ich es nicht empfehlen kollege wurde erwischt durfte ca. 6k bezahlen mit gutachten abschleppen etc... verrückt
Wie sieht es aus mit Fahrzeugen der F-Serie bei denen auch SCR-Kat verbaut ist (F15 als Beispiel)? Würde die Entfernung des DPFs zu einer Verstopfung des SCR-Kats führen? Habt ihr mit solchen Fahrzeugen Erfahrung? Ich fahre nämlich ohne DPF aber mit einem intakten SCR-Kat seit ca. 20000 km und mache mir Sorgen diesbezüglich. 😅
@PatrickBiertümpel Beruhigend zu hören 😇. Bei mir ist Ad Blue auch off. Seit wie viel Kilometern fährst du mit diesem Setup? Hast du den SCR Kat zum Prüfen ausgebaut?
Bitte mehr zu b47 Tuning usw.
ja mich würden auch die ersten Langzeit-Infos interessieren. Schwächen, Stärken, Unterschiede zu Vorgängermodellen, etc.
Ich schaue eure Videos unwahrscheinlich gern. Immer informativ und interessant. Kennt hier zufällig jemand der es genauso gewissenhaft bei mercedes macht? Vielen Dank
Eure videos sind klasse.
Wie immer sehr informatives Video ! Dankeschön und weiter so.
*Performance Upgrades and Maintenance: A Look at Downpipes, Particle Filters, and Custom Builds*
* *0:00:03** Downpipe and Particle Filter Discussion:* The video addresses common questions about downpipes and particle filters for car tuning.
* *0:00:33** F-Model Tuning:* For F-models, replacing the particle filter with a downpipe isn't necessary for significant power gains (400-420 HP). A particle filter can handle these power levels effectively.
* *0:00:51** Downpipe Advantages:* While a downpipe or particle filter extension can offer slightly faster performance, the potential for vehicle shutdown and legal issues (especially in certain regions) should be considered.
* *0:01:06** Particle Filter Tuning:* Tuning with the particle filter installed is less noticeable, making it a viable option.
* *0:01:14** Particle Filter Modification:* Removing the particle filter and installing a cut-in unit can be a visually appealing solution for those wanting to drive without a filter (where legal).
* *0:01:38** Performance and Maintenance:* A car with a particle filter, software tune, intercooler, EGR plate, and inlet channel adjustments can be a reliable long-distance runner with minimal investment.
* *0:02:24** Nita's 35 DF Model:* The absolute upper performance limit for a 35 DF model with a charger is around 430-440 HP, and around 420 HP with a particle filter.
* *0:02:49** Visual Differences:* Installing a particle filter unit can maintain a stock appearance, even if it's just a pipe internally.
* *0:03:37** Particle Filter and Tailpipe Discoloration:* Black tailpipes on a car with a particle filter can indicate a problem, such as a broken ceramic filter.
* *0:04:19** Cut Advantages:* A cut in the particle filter reduces unpleasant odors during idling compared to a completely removed filter.
* *0:05:03** Tuning and Soot:* Tuning can lead to soot buildup in the exhaust system, which is released as a cloud under hard acceleration, especially if the filter is removed or modified.
* *0:06:35** Custom Build: F30 Alpina Conversion:* A customer's F30 Alpina conversion project is underway, featuring a new engine, 50D pistons, and upgraded components.
* *0:07:35** Custom Build: Super 7even with Volvo Engine:* A unique Super 7even build is featured, using a five-cylinder Volvo turbo engine with a Cosworth gearbox, aiming for 400+ HP in a lightweight chassis.
* *0:10:25** Super 7even Challenges:* The Super 7even build faces challenges with cooling and engine management, requiring adjustments to the cooling system and ECU tuning.
* *0:14:05** Downpipe and Particle Filter Recommendations:* The video suggests sending inquiries for specific needs, noting that F-models can often retain the particle filter, while E-models may require modifications for higher performance targets.
* *0:14:51** App Updates:* Ongoing development of the app includes language support and potential future innovations beyond BMW vehicles.
I used gemini-1.5-pro-exp-0827 on rocketrecap dot com to summarize the transcript.
Cost (if I didn't use the free tier): $0.04
Input tokens: 26770
Output tokens: 725
Interessantes Video!
Ist denn eine Downpipe nicht besser für die Langlebigkeit der Turbos?
Meine Erfahrungen mit BMW und Mercedes haben mir gezeigt, dass man bei normaler Software und besonders als Daily, besser AGR weg macht und den DPF in Ruhe lässt
B47 Tuning Video wäre super 👍🏻
warum vernachlässigen alle den großen Thermischen Vorteil einer Downpipe?
420PS mit DPF wisst ihr was da für Temperaturen herschen? Krümmerdruck des Totes und gerade die Haupt und Pleullager bekommen richtig Hitze ab
meiner macht das mit DPF und 410ps schon eine ganze Weile mit...die Software von den Jungs kann das!
fahr ihn mal schön warm/heiss 😉 dann regelt er auf ca. 370/380Ps zurück mit Straightpipe hält er die Leistung wenn sie gut programmiert ist @@heinzmagli562
@@LaunchDiadem41 könnt ihr das bestätigen @dieseltuningparts?
Das Problem ist,dass das AGR dieVorteile des Luftüberschusses zunichte macht.Dann entsteht eben Ruß und der muss eben vom DPF abgefangen werden.Bin mir sicher ,dass bei guter Programmierumg ohne DPF die Sache ohne viel Ruß Funktioniert.
Ne Funktion wo man seine Öl Temperatur in der Ditupa App sehen könnte oder andere Messwerte noch wäre nice
Sehr interessantes Thema was mich Beschäftigt.
Wenn der Cat aber drinen ist muss man es den trotzdem per Software ausschalten ?
Wenn ja, dann gibt es doch keine Regeneration mehr und der cat verstopft oder?
Differenzdrucksensor bzw Gegendruck muss raus programmiert werden. Katalysator braucht die Regeneration nicht
@FredGoe bedeutet das das der Cat nicht verstopfen kann?
@@lyrisch94 Ja. Der Katalysator ist durchgängig.
@@chrizzo3107 wenn ich mir den Cat aber anschaue dann sind es ja auch so kleine Löscher. Ich find es voll verwirrend
Wie schaut des mitn Pickerl aus? Gibts da irgendwie a Möglichkeit, dass ma des garnet erkennt? I hab wegen der Abgasuntersuchung bedenken
bei Euro 5 und niedriger wohl kein Problem
kann mir einer erklären wie sich das mit dem AGR und dem Partikelfilter verhält? Mir wurde mal gesagt, wenn man das AGR Off macht muss der Partikelfilter auch raus.. stimmt das?
Abhängig vom Fahrzeug. Manche euro6 Modelle benötigen das AGR zur Regeneration. Also kann man es quasi nur reduzieren
@ Danke für deine Antwort. Ist ja interessant. Ja genau ging bis jetzt immer um Euro 6 Modelle. Einmal T6 und einmal A4.
DPF AGR immer bearbeiten & Off
Aber KAT immer drin lassen.
Man kann auch nur 50% des Partikelfilteres raus nehmen.
Trotzdem qualmt das Ding ordentlich und in einer Kontrolle wenn der Bulle Ahnung hat merkt man es auch sofort wenn man hinterm auto steht... klar euro 5 schafft die AU und es ist generell besser fürs auto ohne dpf würde heute das Risiko aber nicht mehr eingehen... hatte ich bei meinem 520d 530d 535d und auch beim 330d aber jetzt würde ich es nicht empfehlen kollege wurde erwischt durfte ca. 6k bezahlen mit gutachten abschleppen etc... verrückt
Genau das was sie im Video sagen. Ich persönlich fahr ohne Kat. Sicher stinkt er mehr aber das interessiert mich nicht.
@@marcooberhofer1278selbiges Vorgehen beim Golf 7 gtd
5 mal 30mm Löcher im Dpf reicht, nicht ganz rausnehmen
@dunningkruger3502 sehr gut 👍🏻
Ich fahre seit 2001 ohne Partikelfilter.
Mit ca 7 verschiedenen Diesel Fahrzeugen.
Partikelfilter kamen doch erst so Mitte der 2000er bei den Neufahrzeugen breit in den Markt? :D
1:26 ja klar... aber sicher :D
Die S7 und alle Derivate davon sind, bei passender Motorisierung, Motorräder auf vier Räder 😂
Wie sieht es aus mit Fahrzeugen der F-Serie bei denen auch SCR-Kat verbaut ist (F15 als Beispiel)? Würde die Entfernung des DPFs zu einer Verstopfung des SCR-Kats führen? Habt ihr mit solchen Fahrzeugen Erfahrung? Ich fahre nämlich ohne DPF aber mit einem intakten SCR-Kat seit ca. 20000 km und mache mir Sorgen diesbezüglich. 😅
fahre auch im F15 30d Downpipe aber mit Ad Blue Off. keine Probleme mit SCR Kat. Letztens erst geprüft
@PatrickBiertümpel Beruhigend zu hören 😇. Bei mir ist Ad Blue auch off. Seit wie viel Kilometern fährst du mit diesem Setup? Hast du den SCR Kat zum Prüfen ausgebaut?
Mehr info? Schreib mir bitte. Ich fahre auch f15 30d 2014@@PatrickBiertümpel