двигатель YX160, 1p60 FMK или как увеличить мощность питбайка или альфы,
Вставка
- Опубліковано 2 лют 2021
- Это видео будет полезно тем, кто хочет установить этот двигатель на питбайк или на альфу, или хочет перейти на этот двигатель, хочет сделать увеличить мощность на питбайке или увеличить мощность на альфе или на дельте, ведь этот двигатель в 2 раза мощнее стоковых 125ок, у него очень своеобразный характер, он имеет свои особенности, как конструктивные достоинства, так и недостатки.
В одно видео невозможно было рассказать все, так как видео бы затянулось очень сильно, поэтому видео разобьется на 3 части, это видео об особенностях этого двигателя и о его характере, и оно даст понять, нужно ли вообще барть этот двигатель, так как он очень своеобразный.
Вторая часть будет минусы этого двигателя по ездовым качествам и по конструктиву. Третья часть будет плюсы двигателя yx160 1p60fmj, возможно каждое из видео будет решающим в выборе, и для кого то решающими значениями будет в достоинствах в выборе мотора для тюнинга альфы или питбайка, для кого то минусы этого двигателя будут решающими значениями в том чтобы отказаться от тюнинга питбайка с увеличением мощности, так же этот двигатель является хорошим тюнингом квадроцикла, естественно детского или подросткового)))
он подходит на питбайки и подростковые квадрики фирм BRZ, Avantis, BSE, Kayo, Apollo, Motoland, Progasi, Racer, SSSR, Wels, YCF, ZUUM, REGULMOTO, PWR Racing а так же honda monkey 50, honda mtx.
Such madass this video will be useful for those who want to install this engine on a pit bike or on an alpha, or want to switch to this engine, want to increase the power on a pit bike or increase the power on an alpha or delta, because this engine is 2 times more powerful than the stock 125ok, it has a very peculiar character, it has its own features, both design advantages and disadvantages.
In one video, it was impossible to tell everything, as the video would have been very long, so the video will be divided into 3 parts, this video is about the features of this engine and its character, and it will make it clear whether it is necessary to cover this engine at all, since it is very peculiar. The second part will be the disadvantages of this engine in terms of driving qualities and design. The third part will be the advantages of the yx160 1p60fmj engine, perhaps each of the videos will be decisive in the choice, and for someone the decisive values will be in the advantages in choosing a motor for tuning an alpha or pit bike, for someone the disadvantages of this engine will be decisive values in refusing to tune a pit bike with increasing power. also, this engine is a good tuning of an ATV, naturally for children or teenagers
#TYKORNIJ #тукорниж - Наука та технологія
Хороший обзор. Расскажи про тюнинг ещё.
*хорошо) там много тем еще по этому двигателю будет и по доработкам и по модернизациям, и по тюнингу)*
Молодец, хорошо рассказал! Про доработки бы ещё такое же подробное видео.
про зажигание отдельное видео, там еще какие вещи отдельно потом расскажу
Привет, делаешь отличный контент, конструктивно рассказываешь без лишних соплей. С меня подпись. В этой теме лучше чем ты, на ютюбе никто не рассказывает. Удачи.
привет) благодарю за отзыв, поэтому и решил создать канал, с полезной и нужной информацией) дальше конечно и туризм будет и покатухи)
супер видос ты молодец опыта много и без воды лишней даже слов паразитов не засек))))!
спасибо огромное за отзыв)
хотелось бы обзор 125 от тебя именно доработки, советы, тонкости и т.д.
Я себе щас купил 160 kayo новый на моторе ZONGSHEN ZS1P60YMJ(W150-G) кик беков нет, всё хорошо. Правда я пока только обкатку прохожу, 10 часов только. Раньше был 125 и разница огромная, на 125 воткнул вторую или третию передачу и попердел еле еле , а на этом хрен, на малой скорости третью воткнёшь так всё, вибрирует всё, цепь издаёт звуки непонятные, хотя я её подтягиваю хорошо и всегда смазываю(опыт на 125 400 моточасов) и ещё по лесу ездить сложно ужас, калия какая нибудь и хочешь спокойно проехать, а он не даст, газ дал и всё сразу крутится и полетел, рывки постоянные, но зато просто по гравию великолепно, пол газа дажа не даёшь, он так крутиться начинает легко и просто улетает куда то, пока мне всё нравится кроме того что нужно трогаться по другому и ещё один минус что даже если вторая передача и низкие обороты,в гору или по говну, он не поедет, надо сцепой клач дать что бы он начал крутится, потому что с низов ну не едет ни в какую, просто 0
мне даже страшно его на низких оборотах держать, сел недавно опять на 125 прокатится, воткнул 4 и еле еле поехал спокойно, ничего не гремит, всё хорошо.
ещё прям заметна разница в развитие и сбросу оборотов, 125 вяла так набирает и долго сбрасывает, иногда это мешает когда заносит и он долго сбрасывает обороты(не знаю как правильно это объяснить) а 160 резко набирает и резко сбрасывает. Короче, если будете брать 160 то понимайте что надо будет переучиваться ездить, сложно привыкнуть что когда на 125 по лесу катаешься и просто воткнуть 3 передачу и спокойно едешь,на 160 не выйдет, придётся ехать на второй и крутить его, а если ехать на 3 и при этом будут не очень высокие обороты, то звуки он будет издавать очень страшные и ещё когда он чутка раскрутится вас резко ускорит, а если земля будет мокрой, шанс того что вас занесёт очень большой.
Это лично моё мнение, решил рассказать как я ощутил разницу(не критикуйте)
Автор молодец, всё рассказал и всё объяснил, теперь понятно что и почему (спасибо тебе большое)
Это kayo tt 160?
Рассматриваю его к покупке. Сможешь написать мне в ВК? Обсудить пит. У меня под видео ссылка на вк есть
Да это 160 tt
читаю комментарий, сразу вспомнил все эти эмоции, когда после 125ки тоже попробовал 160ку, тоже эмоций гора была, руки моментльно забивались, питбайк козлил в любой непонятной ситуации, тоже низов вообще не был, но тащил прям везде, сложно привыкалось к тому что мотор на низах глох)))) потом уже это поднадоело и от этого и переделал 160ку так, что она и на низах стала ездить, получился мотор довольно мощный и при этом поуниверсальнее__
@@weezdЗдарова, ну как тебе год проведённый вместе с тт 160? Я просто неделю назад себе его тоже купил, 80 моточасов, какие советы можешь можешь дать на ближайший сезон?
Какую лучше движку на альфу поставить после 110ки? 140-150 или такую 160ку чтобы кататься чисто по городу, по дорогам крч, и чтобы сильно мороки не было, коробка не сыпалась и кольцам хана не приходила, чтобы как на сток движке, масло поменял, бенз залил и поехал. Что посоветуешь лучше всего поставить и если есть варианты то с эл стартером?
Как всегда очень информативно! Как бы мне так на камеру рассказывать, го совет)))
*благодарю за отзыв))) да я же сам по себе немного со словарным паносом) тут тяжело что-то посоветовать)*
*хотя давно смотрел одного блогера, он говорил что перед открытием канала, вообще не умел толком разговаривать, постоянно затыкался в разговоре, заикался, останавливался в мыслях, но с опытом со временем начал нормально говорить на камеру)*
@@tykornij8703 будим надеяться что и у меня это придет)
@@don8808 *надо просто больше практики) да ты даже свои видосы проанализируй, раньше ты практически в видео и не говорил, а в последних видосах уже что-то рассказывать начал, прогресс же на лицо) начало положено)*
По-моему даже я захотел себе, Пит 😆💪🔥
да это действительно крутая техника, дает кучу эмоций за сравнительно небольшие деньги)
Отлично!! Красава
*благодарю за отзыв))) будет еще два видео об этом моторе, плюсы его и минусы, это для того, чтобы те, кто хочет выбрать этот двигатель понимали, что они получат из плюсов его установки, и какие минусы стоит от него ожидать, там есть конструктивные недочеты в сборке*
Я себе поставил на мотоцикл spark r-5 такой двигатель yx 160 старого образца, на звëздах 38/ 15, колëса перед 110/50 r16, зад 140/50 r16, мот как мини спортбайк, вопрос какой диаметр колена на выхлоп должен быть на этом двигате и какой лучше всего ставить глушитель, чтоб не душить мотор?, карбюратор у меня стоит нибби пе 24, главный жиклëр был 95 маловат, расточил сверлом под 114, какие диаметры жиклëра ему лучше всего на таком карбюраторе? Диаметр у меня карбюратора 25мм и впускной коллектор 26мм и и отверстее в голове на впуске 26мм а на выпуске отверстие в голове какое-то маленькое 20мм, так и должно быть? Ещë я переместил индуктивный датчик познее от кикбыков, было 7мм не доходя поршень до верхней мëртвой точки, после доработки стало 3.5мм, изготавливаю лигулиющий тросом с пружиной этот жатчик, что бы при запуске киком заводить мотор выстовляя познее, а при уже работающем двигателе сбрасывать на максивально ранее как было заводом, чтоб не терять показатели мощьности во всех режимах езды, ещë какой комутатор должен стоять на этих моторах? , а то у меня стоит родной, а стоял там родной движок 154й 125сс
Подскажите, где Вы покупаете зап части на двигатель yx 160. Нужны клапана и цепь Грм. Питбайк Питстер про 160. Заранее спасибо.
а у меня магазин просо такой под боком был, оттуда все и покупал, какие то запчасти с доноров брал, очень редко заказывал чтото и вообще в питбайк маркете есть все
Всё в точку 👍
благодарю за отзыв) старался максимально точно рассказать про этот двигатель)
Салам, как думаешь на мотоленд xr125 встанет поршенвая yx160?
хай, не на хр не подойдет, там сильно близко расположены шпильки, конечно можно заморочиться с завариванием отверстий, и перенесением их пошире, но там переделок будет на сумму дороже приобретения нормального 160го мотора
Наконец то обзавелся двиглом yx160 буду собирать проект на алюминиевой раме. На моторе с завода стоит генератор от zs155 со светом, коса и 8 пиновый коммутатор с надписью zs155. Вопрос к знатокам: насколько это нормальный набор или стоит перейти на зажигание от yx160 легкое которое? Есть несколько коммутаторов 5 пин включая upower.
ну на зонгшене генератор еще легче чем на ух 160 стоит
@@tykornij8703 ротор меньшего диаметра и более широкий. Инфы не нашёл про 8 пиновый коммутатор и вообще можно ли на этот генер напялить 5 пиновый коммутатор
@@tykornij8703 самое главное что лучше в итоге тоже нет инфы
Прямо сейчас меняю 160ку на 140ку. Беда и печаль в моем случае - это грязь. В грязи он никакой, даже со звездами 13-45. Но по трассе это зверь! Из доработок - корзину изготовили сами из стали 40х, сделали на 6 дисков. Портинг - 28 мм для PWK28. Фильтр Honda (подбирали). Радиатор широкий. Шланги радиатора армированные, изготовили начисто (у родных протока считай нет). Сейчас в планах ТО, а пока покатаюсь на YX140.
*шикарный коммент! прям в точку) реально в грязи этот мотор не едет, или глохнет, или зарывается, ав от корзину сделать это прям круто, кстати как вариант попробовать ее поставить от зонгшен 190, там шестерня не съемная, а встроенная в корзину, и не должно быть проблем с разбиванием аллюминиевых шлицов) тоже все шланги переделывал и масляную систему, а 140ку брал со стартером или без?*
@@tykornij8703 140ка у меня была раньше (Kayo140). Просто вернулся на этот мотор. Он без стартера. По поводу 190 - Лучше даже не пытаться, 190 мотор - расходник. У одно из наших стоял, 20 часов и отрыгнул кик вместе с половинкой блока. В наших кругах уже есть поверье, что это единственный мотор где воздушный фильтр не имеет значение. Не поршневая, так картер...Все равно срок жизни 10-20 часов. И как бы печально не было- он не одинок. По корзине- были опасения, что оторвет первичный вал. Грибок тоже засунули с натягом (8 тонн по пресу). Есть и недостатки такой конструкции. Теперь вместо корзины страдают фрицкионы, но явно меньше, чем раньше. Расклепывают себе уши и начинают гореть. При этом это за прошлое лето, а не раз в месяц. Все равно не нашел мотор, который реально был бы лучшим на низах. у нас гор много и сколько не крути, мощности все равно будет мало.
@@texnosochi да 190й это вообще странный мотор, когда краткий обзор на моторы делал, тоже про него упомянал как мотор который собрал в себе многоочисленные косяки..... без доработок он не работает, то кпп рвет то привод кика, то картер рвет, то кикбэки, то шестерни рвет особенно 1 и третью, то цепь стартера рвет и левый картер, и цпг у многих не ходит, особенно на моторах после середины 17 года, там его типа модернизировали, и теперь в в вк группа есть любителей этого недоразумения, и каждый день там одни те же проблемы спрашивают....и как его ремонтировать, и кому его продать.... и в группе почти 1000 человек, из них только у 4-5 человек мотор ходил, из первой партии, и все, остальным не повезло))
@@texnosochi а раз у тебя много гор и надо чтоб мотор на низах был, посмотри на мотор ух140 о со стартером)) у него конструктив такой же как у 125ки, когда сцепление на коленвалу, он мощней 125ки, но у него такой же тяговитый мотор)) тот что без стартера, он конструктивно по приводу кпп как у косоголовых 150-160 и как у 190го, то есть сцепление на первичном валу коробки, и привод через шестерни на сцепление, и магнит генератора легкий, а у ух140 со стартером, тяжелый магнит генератора сам по себе, плюс часть обгонной муфты дает вес, плюс тяжелое сцепление на коленвале с правой стороны, (а у безстартерной версии там только легкая центрифуга) то есть колено на стартерной версии, с обоих сторон навешано тяжелыми деталями, инерция просто огромная, на 125ках, он на низах тащит как трактор, но по сравнению со 125кой и цилиндр диаметром больше и ход поршня больше соответственно и мощность) но при этом у многих он спокойно по 200 моточасов выхаживает) тебе прям идеально мотор пойдет) но конечно в стоке не такой крутильный как безстартерный, но это решаемо;)
@@tykornij8703 Можете пожалуйста рассказать как сделать 140 со стартером крутильнее на верхах
Хай ! Подскажи пожалуйста . У меня мотор с маркировкой 1P62FMK . Треснула правая крышка картера , не понимаю от YX160 го подойдет она или нет ?
Еще момент в инете с своим номером , почему то нахожу что 4 х клапанники , но у меня поршень на 62мм и на поршне выемки от двух клапанов . От этоого ничего не понимаю .
хелоу, ну а сама на 2 клапана или на 4?
@@tykornij8703 на 2 клапана .
@@pitbullamstaff7017 ну вообще это должен быть обычный картер со 160ки, а 62я модель это тот же ух160 только поршневая побольше, там когда то была редкая модификация этого мотора с центробежным фильтром, там немного отличается картер
@@tykornij8703 я тоже так думаю что от YX 160 аналогичный . А есть контакты у тя , что бы я мог скинуть фото . А то здесь нельзя вроде как . В телеге есть или еще где нить .
@@pitbullamstaff7017 неа, нигде нету, только тут
Здравствуйте, а если я поставлю на 125 ротор генератор от 160 верха богаче будут? Толк будет?
здравствуй, мотор только раскручиваться повеселее будет, но мощности однозначно не добавит, ну и 125ка на верхах в стоке сильно вибрирует
Как избавится от кика обратного на yx160,какой комутатор ставить, есть ли коммутаторы с изменяемым углом опережения? Про это хотелось бы услышать...
*да есть программируемые и коммутаторы, есть способы решения проблемы, позже сниму об этом видео*
@@tykornij8703 ждем с нетерпением 😉
@@user-ep7od6kl8u постараюсь ближе к лету заснять, сейчас еще есть несколько запланированных тем, и немного завал о времени) но тема важная, ее нужно рассказать)
Топ!
*благодарю за отзыв))) мне важна поддержка)))*
Залей шестерню карзины фиксатором резьбы красным и забудешь про люфт в этот узле
Подскажите пожалуйста yx 160 2014 года как мотор взял микилон 160
с микилонами не связывался, сложно ответить
Сколько масла надо заливать полное окошко или половину?
бывают разные картера, в идеале полностью слить масло с мотора, с горячего, прям к наклонять во все стороны, пока даже капать не перестанет, и отом залить 900 грамм и смотреть сколько это будет по окошку
Hi, what oil filter is yx160 use ?
hello, most often with a metal mesh
this is stok filter
Я о160 тоже долго думала. (обзор хорошо сделал на этот двигатель)
*благодарю за отзыв)) я сам перед тем, как его выбрать очень много информации перерыл, и нигде не было всего во одной куче, везде как то по крупицам было, а после того как сам лично на этом моторе много откатал, у меня их было 2 мотора, один ушел, второй взял позже еще взял, сейчас на нем и остался) перебирал их раз 15 пока переделывал и дорабатывал и ремонтировал, решил рассказать о нем всем тем, кто сейчас как раньше был я в поиске мотора))) потому что в основном все со 110ки и 125ки на него переходят, и важно понимать, что от него ожидать)*
👍👍 это как в анекдоте. Присылают в Египте самолет по запчастям его там собирают выходит трактор думают в чём проблема приезжаэт специалисты из СССР собирает выходит самолёт они спрашивают как ты его собрал на это он ответила вы инструкцию до конца не читали .
После сборки тщательно обработать напильником
ахахахаха, да да да))) анегдот прям из жизни)))) ну с китайской техникой практически со всей так, реально надо допиливать, чтоб работало, и работало правильно)))
Как ты считаешь стоит ставить на мотор датчик температуры ??? ( Просто я уже думаю )
имеешь ввиду на 125ку?) дак она сильно и не греется вроде))) чем проще конструкция, тем надежней))) единственное прям обоснованной усложнение конструкции, это установка масляного радиатора) тогда и летом датчики точно не нужны будут)))
Вопрос как к специалисту. Yx150 е - косая голова. Зазоры 0.08 впуск, 0.1 выпуск. После прогрева стучит выпускной клапан. На холодную нет. Голову снимал, люфтов в направляющих нет, новые клапана и притирка ситуацию не исправили. Масло Шелл 10w40
на питовские моторы, изза того что моторы воздушного, самое главное заливать масло 50ку, потому что масло 40ка вообще расчитана на жидкостное охлаждение
ну а по зазорам я выставляю на впуск 0,07, а на выпуск 0,08, тогда и не стучит и на холодную при нагрузках не зажимает клапана)
Приветствую! Дорабатывал отверстие там где фильтр установлен. Там есть проблема у yx150 и yx160, канал в крышке и отверстие там где фильтр ставится не совпадают, из-за этого страдает коленчатый вал испытывая масляное голодание... Я на своих питах на обоих yx150 косоголовых, рассверлил сразу и живу спокойно...
*приветствую)) да у меня тоже в планах эту тему отдельно рассказать) тоже два мотора было 160ых, и у обоих перекрытие этого отверстия почти на 40%, так же есть двигатель yx150-5, там прям совсем перекрыто было, и оборвало шатун от голодания и перегрева подшипников... сколько моточасов твои моторы уже прошли?*
Моторы новые. Первый прошел около 10 м/ч (не поставил счетчик пока), искатал 2,5 бака бензина. Второй прошел 6.6 м/ч. Оба были рассверлены сразу, так как знаю об этой проблеме с несовпадением масляных каналов. SP3 взял в октябре на daytona 150, с пробегом 7 м.ч, демонтировал и продал дайтону, дайтона конечно топ и едет как сумасшедшая, но ресурс и цена запчастей просто космос. И вместо нее был установлен 1p60fmj (wd 150) со стартером. Сразу рассверлил масляный канал, отрегулировал клапана.
Второй YCF Bigy 150 mx factory был куплен с пробегом 3,5 м.ч. Был полностью разобран, вытащены все установленные подшипники (в маятнике, рулевой колонке, в колесах, даже в ролике по которому цепь рядом с мотором скользит, отмыты от заводской смазки, и заложена новая смазка nlgi2), также был рассверлен масляный канал. Думаю, что данные меры положительно скажутся на ресурсе мотора. До этих питов, были 2 еще: ycf pilot на 140 моторе и ycf start на 125 моторе на полуавтомате. 140 прошел 127 м.ч (на 70 м.ч сломало вторичный вал КПП от кикбэка при заводке, потом перебрал кпп и был продан с 127 м.ч). 125 полуавтомат прошел 197 м.ч без вообще какого-либо вмешательства в двигатель!!! Только замена масла каждые 10 м.ч и контроль-регулировка клапанов раз в 20 м.ч!!! Ни нимека на дым из глушителя и родъедание масла... Вот такая вот история... Надеюсь эти 150 косоголовые проходят не меньше...
*вообще шикарно поступил с продажей дайтоны)) мне дайтона нравится тем, что у нее коробка все таки усиленная, по сравнению с нашими моторами, там шестерни реально мощные ,и 190я дайтона, сделана на базе 150ой, то есть из изменений так же только коленвал, но 190я может быть установлена и с бигбором, и выдерживать до 35 лошадей, может конечно не долго, но такая возможность есть)) но именно ресурс коленвала и цена запчастей реально космос*
*хотя по идее дайтона вроде японская фирма, но собирается то в китае...., а цены то японские(*
*125ки как практика показала вообще живучие моторы))) в режими питбайк кросса ходят по 200 моточасов, если масло нормальное заливать и менять почаще), жалко что 140ка коробку отрыгнула с 127 моточасах, так бы и не пришлось другие моторы брать и ремонтами заниматься на ровном месте, хотя и 140ка по сути живучая, я же правильно понял что 140ка без стартера была?*
Сколько живут кольца на них? Если катать много на верхах
ну если на верхах катать, и часто менять масло хорошее, то от 30-50 часов ходит, редко но бывает по 100 часов в таком режиме ходит
@@tykornij8703 понял, спасибо!
А если поршень поставить с юбкой по длиньше от другого матора?
ну если будет возможность подобрать такой поршень, под 13й палец, то было бы намного лучше, мотор бы смело носился на низах без потери ресурса, но вот выбора поршневых на 60 мм, и под 13 палец крайне мал, но если есть возможность например изготовить такой поршень но длинноюбочный, это был бы шикарный тюнинг по увеличению ресурса
Есть один вопрос, проблема в том что когда ехал спокойной без жёстких продубасов, послышался странный звук после этого пропали верха.То есть, когда выкручиваеш ручку газа в пол начинает работать настолько неконкретно, что просто появляются жёсткие провалы, настолько жёсткие что мотор глохнет. Также пропала отсечка (была с момента покупки)
Не знаю в чем проблема перебрал уже все и карб и фазу зажигания, регулировал клапана, менял катушку, каммутатор, ничего не меняется.
Подскажите че делать (очень срочно прошу!)
посмотри декомпрессор, там болт в головке маленький на 8, под ним есть пружинка и стопор, этот стопор на распредвалу держит декомпрессор, у меня как то он выкрутился, и вообще мотор работать перестал, потому что постоянно отжимало клапан, посмотри, может с этим стопором чтото случилось на деколмпрессоре, еще порой когда свеча дохнет, такие же проблемы появляются, на низах еще боле менее работает, на верхах еще пробивает не туда
@@tykornij8703 благодарю большое спасибо пойду проверять
@@user-dp2hv8oi2w рад помочь) если не поможет пиши, будем думать)
@@tykornij8703 в общем я снял голову, освободил распредвал от коромысл при этом выкрутил этот болт с пружиной. При проворачивании распредвала происходит характерный щелчок это нормально при этом я слышу как сжимается пружина
Наоборот вкрутил этот болт
для леса 150 й лучше будет ?
для леса лучше или 125ка, или 140ка со стартером
@@tykornij8703 Спасибо за ответ а почему именно со стартером ? Со стартером вроде слабее.
@@user-lt4hn2oc9r со стартером слабее, но он конструктивно такой же как 125ка) на канале видео есть о выборе двигателя для питбайка, там оно не долгое, но там я и рассказывал о том какие двигателя есть и какие куда походят и для чего) думаю полезно будет посмотреть)
А без разницы есть радиатор или нет, все равно 850-900 лить? Есть ли какая разница в замене масла на движке с радиатором? Взял 160 с радиком, после 125
ну когда радик, то лучше 900, а то пока радик накачает, уровень уходит в картере
Расскажи как тюнинговать питбайк)
*ну так об этом уже есть видео)*
@@tykornij8703 ок,тогда поищу
@@lapanters9439 *да на данный момент еще немного видео на канале, так что легко найти будет)))*
🔥💪
благодарствую)
И так: мы не знаем что это такое, если бы мы знали что это такое, но мы не знаем что это такое...😃
обычно так и есть)))))
У меня если газу не давать, кик Бека нет...
Но если сядет прокатиться человек который на 125 ездит и даст газу, его обратно откинет 😆
тут два варианта, либо человека без опыта на 160ке отправит в космос, либо сломает)))
Мало верится что такой двигатель станет на альфачку😁
спокойно все переставляется) только ей не нравится
perfect👌😅
*thank you big dear friend)))*
Привет,не знаешь почему скутер не набирает оборотов?
*привет) а у тебя он изначально не набирал обороты, или после какого то ремонта перестал набирать?*
@@tykornij8703 После того как простоял в гараже 2года
@@tykornij8703 Выхлопную уже выпаливал не помогло
@@hotracer9111 *а двигатель 2т или 4т? как скутер называется?*
@@tykornij8703 У меня на канале видос есть
подпись )))!
благодарю)))
Что за питунец?Судя по раме "Ирбис ттр„?Да и двигло от рейсера хм......Зборная салянка?
угадал)) да тут о ирбиса совершенно ничего не осталось уже, кроме вида рамы и пластика) все что можно было или усилено или заменено или переделано или модернизировано)
как нибудь запилю на него обзор, там много чего про него рассказывать)
@@tykornij8703 Намучился наверно с ним?Просто щас таким же чудом занимаюсь 😁
@@tykornij8703 можешь пожалуйста снять как раму усиливал? Думаю многим будет полезно ,в том числе и мне.
@@moto8453 да не сказал бы) очень надежный мопед)) стоковый мотор у меня был со стартреом, остались крайне положительные впечатления о его надежности и как он подрывал, после того мотора, ни один стоковый ух125 так не ехал, я не понимаю почему так))) но ирбисовский мотор крайне удачный, и довольно резвый движочек) просто каждый год как катался на ирбисе и записывал косяки и то, что я хотел исправить, а в зиму модернизировал и переделывал)
А если пересесть на Дайтону-190 (переделанную в 212сс), тогда работа мотора будет ещё больше походить на 2-тактник? - рабочий диапазон совсем сузится?
Как мотор вообще себя будет вести?
Судя по всему, на Дайтоне только в мотокроссе гонять (обороты в крайностях), а в «гражданском» и эндуро-режиме - одни сложности, -- и в итоге получится медленнее, чем на 125?
На Ютубе есть видео, где Курбатов на 140-кубовом пите гонялся со 190-ым питом, -- заметно, что 190-кубовый сильно отстаёт по песчаным петляющим трассам, -- он хорош только там, где можно развить обороты.... то есть по прямой на более-менее плотном грунте.
А вес у 190 или 212сс (да хоть и у 160) сильно больше, чем у 125?
Пока тут рассуждал, всё больше и больше прихожу к выводу - что лучше не уходить со 125 ни на какую другую кубатуру. Очень уж не хочется опять таскать лишний вес.
а кстати что само интересное, из-за того, что на дайтоне 4х клапанная голова, мотор получился относительно спокойным по подхвату, низких оборотах и не сильно дерганным) даже многие автомобилисты замечают, что 4х клапанные моторы они как будто тухлые на низких оборотах, но с набором оборотов начинают прям очень сильно раздуваться, и уже на больших оборотах показывать свою преимущества)) то есть на ней есть еще какая то плавность работы)))
вторая причина его плавности в квадратной размерности мотора)) точнее в его соотношении диаметра цилиндра к ходу поршня) у 190й 62 мм диаметр цилиндра и 62 миллиметра ход поршня, а если прям еще пойти в историю двигателестроения, эта размерность является идеальной по соотношению, в которой двигатель имеет наилучшие показатели оборотистости, к мощности к крутящему моменту и к ресурсности двигателя) это вторая причина его относительной плавности, но при этом дайтона в стоке, она очень дурная, и по весу она тяжелее 125ки на 3-5 кг всего( в зависимости от чугунного цилиндра или стального у 125ки) и в зависимости от наличия стартера и 190го или 125ки, если сравнивать их вес))) то есть дайтона весит относительно не много тяжелее, но она в 4 раза мощнее стоковой 125ки)))
но у дайтоны 190й минус в том, что у нее поршень тоже как и на ух 160 короткоюбочный, и не любит езды в натяг на низких оборотах с большими нагрузками, и коробка картер и сцепление, они аналогичные со 150ой дайтоной, разница лишь в коленвале, то есть на 150ке ход поршня меньше, а цилиндр и все остальное одинаковые, и это сказалось на ресурсе двигателя, двигатель очень мощный и в стоке на 190 кубах, но запас прочности в пределе, и от этого много отзывов о том, что не выдерживает сцепление и бывает летит коробка, так как оно расчитывалось изначально на 150ку...хотя и то на 190ю дайтону есть комплекты на 240 кубов, и мощность можно поднять до 35 лошадиных сил, но ресурс будет на пару заездов)))
У меня вопрос? Я не особо разбираюсь в тюнинге.
Есть такие киты 212сс для 190 двигателя при том продаётся только цилиндр с поршням (для увеличения объёма) вопрос такой как этот цилиндр состыкуемся с головкой и картером двигателя если он имеет большей радиус ???
@@tykornij8703 Да, про лучшие характеристики "квадратного" (диаметра/хода) мотора давно говорилось, ещё в 90-х годах в журнале "Мото".
Подумаю на тему 212сс. А то вечно -- то мотоцикл тяжёлый, то мощность маленькая.
Хочется найти минусы 190-го и 212-го... Ну то, что ресурс меньше, это и так понятно, а что ещё?
Здравствуйте владельцы 160ух что мне делать если плозе переключаются передачи я поставил полностью новую кпп
смотреть установлены ли торцевые шайбы на валах
Видео хорошее конечно, но где хоть слово про тюнинг мотора?????????????????
дак а тут и речи не было о тюнинге как такого, речь о тюнинге своего мопеда, путем замены мотора
*А У ТЕБЯ КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ? НЕ ПОЯВЛЯЛОСЬ ЛИ МЫСЛЕЙ, О ЗАМЕНЕ ЕГО НА БОЛЕЕ МОЩНЫЙ?*
Я уже давно хотел заменить двигатель. Сначала думал про 175 четырехклапанный но мотор редкий и у нас не поддавался. 150 косоголовая не особо впечатлило. Daytona 190 дорогая (нету стартера , генератора.) Запчасти У нас тоже нету для неё . Оставалось только 160 и zongshen 190 на оба мотора У нас есть запчасти относительно недорогие и цена между моторами не сильно отличалась
@@vovavovanavskiy9235 *очень даже хорошо, что не получилось взять 175ку, очень малоресурсный двигатель, у нее просто конская компрессия, проблема со всеми двигателями с ранним зажиганием, просто дичайшие кикбэки, нет декомпрессора, и клапана регулируются шайбами, и очень часто рвет правый картер и привод кика.... и крайне малый ресурс двигателя) 160ка относительно дешевая и распространенная по запчастям, довольно ресурсная, 190й мотор очень неоднозначный, двигателя до 2017 года были кране надежные, до середины 20 года качество упало, с середины 20 года пока еще неизвестна статистика, обещали возобновить качество, но пока мало хороших отзывов( кстати тебе пришел 190й мотор?*
Обещали что 25 марта будет у меня ( Я уже слюни пускаю)
Насчёт 175 я так и понял что двигатель проблемный (потому что его перестали ставить на питбайке и другую технику) не получил массовости хоть поначалу когда вышел был очень перспективным (по параметрам)
ну что будем ждать) посмотрим какой придет) тоже интересно
Забыл дописать. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ СТАВТЕ НА НЕГО KITACO Rotor KIT. Крутится как сумасшедший, тяги вообще не остается. (Проверил на себе)
*сразу видно, кто тоже вкусил все прелести и недостатки этого мотора))) да есть такое) это двигателю надо более тяжелое зажигание, а то он и так не инертный, а при установке облегченного зажигания, крутится как угорелый, а диапазон оборотов конкретно падает, в бездорожье возникнут капитальные проблемы, хотя в супермото хорошо использовать там низы не особо нужны)*
цэпь грм морзе- быстро растягивается
очень хорошее замечание) так и есть, единственный плюс этой цепи что она выдерживает большие нагрузки и перепады оборотов, ну и так же она тихая, относительно)
@@tykornij8703 а на мой взгляд морзе во всём хуже роликовой,а грм типа honda cg в ресурсности лучше цэпей
@@_.-art-._ от части соглашусь, просто здесь можно было обычную роликовую поставить и просто увеличить ширину звеньев, на нефорсирвоанных моторах обычная цепь хорошо ходит, а у форсированных стараются цепь морзе ставить, изза того что она хорошо выдерживает ускорения и замедления, как на форсированных моторах, там же резо обороты набираются и скидываются, обычная цепь там долго бы не ходила, но если цепь морзе ставить на нефорсированным мотор, то цепь действительно ходит меньше
@@_.-art-._ хонда cg это же тот который нижневальный?
@@tykornij8703 ну да,у меня был китайский cg125(56/49мм),я на него поставил цпг 149куб.(62мм)- он крутился до 11000об/мин.на первых 4х передачах
Я который гоняю на 110🗿
Мне б 160 за глаза хватило)
*да 160ки реально хватает за глаза)) если например даже на форсированной 125ке на асфальте не хватает немного динамики, то на 160ке даже на асфальте динамики везде хватает))) а в бездорожье, она вообще рвёт и мечет)))*
*как говорится: ПРЕТ КАК УКУШЕННАЯ)))*
@@tykornij8703 да да))
@@tapok8886 *да возьмешь еще себе 160ку))) будет турбо кроссовая альфа)))*
Обязательно 😅☺️
Подскажите, где Вы покупаете зап части на двигатель yx 160. Нужны клапана и цепь Грм. Питбайк Питстер про 160. Заранее спасибо.
просто в поиске даже набрать запчасти на ух160, там явно высветится магазин