Тайм-коды для почтенной публики. 00:00 Расскажем здесь о [возможно] самом мощном двигателе YX160 в мире 01:06 Это база: научно-популярно - о смысле доработок 02:28 Про коленвал, шатун и балансировку 04:26 Кастомное «колено»: как это сделано 08:21 О ресурсе заряженного мотора для питбайка 09:40 Доработка ГБЦ 10:13 Нюансы с половинками картера 12:36 Коренные подшипники: подбор японских аналогов и установка 14:15 Боремся с биением коленвала 16:31 Тонкости, нежданчики и сопутствующие доработки при сборке низа 23:49 Сборка верха: тепловой зазор поршня, снижение степени сжатия и новая цепь 26:26 О важности выставления фаз на этом моторе 27:28 Цифры по отдаче. На сколько мощнее стока получился наш мотор? 31:00 В чем минус двигателя, который построили мы? 31:30 Откуда еще можно достать мощность YX160
@@junk_garageкакой тепловой зазор на поршень-цилиндр нужен? Я так понял был 0,024 и этого мало, а нормальный то какой? Всё говорили говорили, а так и не сказали.
@@КириллПавлов-с5х1и эта информация есть в открытом доступе) Почитайте мануалы на аналогичные моторы, почему надо кого-то спрашивать, а не разбираться самому? 0.06 это много
форсировали мотор почти в 2раза, остается ждать когда погнет валы и сломает посадки в этих рисовых картерах.. заморочились конечно дико, а главное еще и засняли все и показали, что аж смотреть интересно и не скучно по крайней мере технарям так точно! кстати в картерах этих не только посадки бывают просевшие но и соосность этих посадок после соединения половинок иногда очень печальная, не говоря про кривые валы и косые шестеренки с новья.. но как-то ездит и на том китайцам спасибо
Уран подварить сложновато 😂 К тому же вольфрам не такой дорогой, всего 15тр за кило😬 Шатун не особо тяжёлый. А надо дофига веса. В сборе, само колено легче стокового даже т.к с цапф нормально сняли. Полирнуть вот шатун для понта можно))
@@junk_garage зачем варить прессовой достаточно . Обычно чтобы не попадать на балансировку и не сидеть на виброплите подгоняли под вес снятых деталей ( шатун поршень палец) Как по вашему, большой прирост в мощности дал R/S ?
Сложно сказать насколько там много резервов. Вот например зонг 190 (2вэ) показывает примерно 15-16 сил, а биг-бор Дайтона 223сс показала 21. Оригинальную 190ю Дайтону не гоняли ни разу
Хороший вопрос) Многие экономят на масле для питов, мы же рекомендуем наоборот брать самое лучшее даже для сток моторов. Все наши мотики раньше ездили на 300v 10-50 или 15-50, а теперь, когда с 300v стало трудно, мы перешли на Ravenol Racing, судя по описанию это аналогичное 300v масло. Этот мотор только на Равеноле уже ездил. Замена масла каждые 5мч тут. Фильтр меняем на 2ю замену масла. В качестве альтернативы можно, например, и 7100 в целом использовать, особенно на сток моторах.
Спасибо за контент про минимотарды :) Сам три года назад тренил, но потом пришлось забить, вот опять хочу вернуться. Гонял на YCF 150 sm, переделал его чутка под себя, очень нравился мне более высокой посадкой чем Kayo gp1. Сталкивались ли вы с новым питом от K2R? В новой версии они переделали подножки, сделали более высокие и на манер спортовских, как он в целом по геометрии?
Пожалуйста) Первую версию к2р смотрел, не понравилось, предлагали обзор делать, я не захотел))) Новую не видел. Общий принцип минимотардов - использовать раму от версий с маленьким мотором, ну она «острее» и компактнее. В их случае, походу эта рама, рассчитанная на большой мотор и колеса большие типа 19-17, потому она неудачная
Вполне достаточно считать 5-6 соток. Зависит от того, на сколько будет жёсткой эксплуатация.(термонагруженность) Предварительно подготовьте измерительные приборы. Возмите пирометр, включите эл. комфорку и разогрейте и цилиндр и поршень гр 200. В идеале разница должна будет 0,01-0,015. По физике процессов,при работе двига температуры поршень/цилиндр отличаютя. Уловить эту разницу в условиях не лаборатории, не возможно.
Коля ты легенда. Так заморачиваться с Китаем😀 я балдею, моторов эти сотни видел и собирал разбирал, всегда от руки, ну максимум новые картера горелкой грел, никогда не охлаждал🤪 Китай есть китай
Хорошее видео ! МОЛОДЦЫ ребята ! Посадочные места ВСЕХ подшипников в половинках картера, "пустого", не думали шлифонуть в собранном виде ? Чтобы уже соосность была - как в Буране ! 😉👌
после балансировки коленчатого вала, уже нельзя его подправлять (проворачивать щеки, изгибать и тд) это все хорошо влияет на балансировку (смещаются массы относительно оси вращения). Работаю балансировщиком роторного оборудования.
Да, все верно) при балансировке колено было в нулевом положении, но балансировка же делалась без шатуна, потом шатун был установлен и мы потом ловили это нулевое положение
Привет, что посоветуешь сделать, либ оставить пит о зарядить туда 160ку, либо его продать и взять что-нибудь на 172ом моторе, на ресурс вообще срать, 160ка будет на уровне 172ого ехать? Просто у нас ни одной 160ки, хочу опробовать как оно едет
ЛАЙК❤ ПОДПИСКА 🎉 ДОБРОГО ВРЕМЕНИ подскажите пожалуйста купил широкополосную лямбду , какая смесь самая едущаа 13? 14,7? И как правильно понимаю сначала на понос газу подбираем правильный главный жиклер по смеси, а уже потом игу переставляем чтобы на половине открытии газ смесь правильная была и на последок винтом качества на холостых настраиваем?
@@junk_garage Благодарю за помощь) сейчас все соки из yx140 выжимаю( комутатор с настраиваемой отсечкой и уоз , вал z40, карб 24), НА ГОТОВЕ ЛЕЖИТ ЗАВОДСКОЙ ЗОНГШЕН 212сс 4 х клапанный ( в ноябре ещё приехал и ждёт своего часа)
Хм... Смотрю и думаю, если ребята в гараже смастерили, то может и завод, неужели такого к та ни где нет, и не будет, после такого-то видоса? Ведь, есть дисциплина, причем не только в России, ребята в мире тоже катают, значит и спрос в узких кругах будет. По бабкам-то может то и на то выйдет, но завод лишает всех хлопот, пошел да купил. Хз, в общем, гоните чуваки в Поднебесную с чертежами, а заказывайте себе дюжину таких на реализацию😂 видос познавательный, спасибо за контент. С удовольствием посмотрю продолжение с зажиганием🎉 респект!
@@ВасяПупкин-г8л это как раз и будет «изобретение велосипеда») там же все другое, включая жидкостное охлаждение. А так да, мотор достойный, 23-25 сил, верно
Ну кстати, только индонезийцы или другие азиаты могли б сделать что-то похожее) У них встречается лютый тюнинг. Но с точки зрения коленвала и балансировки - я ни разу не видел ничего подобного)
@@junk_garage тоесть шатун надо наоборот короче делать до соотношения 1.85 и двигатель будет работать на всех оборотах с максимальной отдачей, в поворотах точно будет обходить ваш двигатель
@@ПавелКовалев-к6г интресная мысль) можно когда-нибудь попробовать. С точки зрения увеличения СЖ, мы разные варианты пробовали, но тут результат оказался наилучшим
@@amaterassu_9387 я ж говорил, у нас свои силы, у них свои) каждый стенд измеряет по-своему. Если у Вас есть мотор, который Вы считаете более мощным, можете привезти и посмотрим) заключим пари на 10тр например
@@ПавелКовалев-к6гну примерно как и на всяких других моторах, при помощи стрелочных индикаторов) другое дело что значения по перекрытию я не готов раскрывать:)
В свете недолгой жизни цпг этих моторов доподлинно не известно что приводит к износу) вскрою этот мотор - расскажу Вам, был ли повышенный износ цилиндра. Если видео внимательно смотрели - прошлый цилиндр не прожил и 10мч, хотя наждаком его не обрабатывали:)
Если вы поворачивали щеки то какая нафиг балансировка? Вы ее уже сбили. Работа проделанная не понравилась. ПОсалка плотная))))))) При нагревании алюминий очень быстро увеличит размер. ПАРНИ ВЫ НЕУЧИ. Я не знаю кто вам аплодирует. Я перетачивал посадочные на днепре и перевтуливал- делал натяг 3 сотки и это не МНОГО!!!!МИНУС!
@@alexandr727272 ну когда Вы на своем Днепре снимете такую же удельную мощность и наездите столько же, сколько наш мотор мотор прошел, и в гоночном режиме, тогда и поговорим. Пока Вы просто в лужу пернули, как говорится)
@@junk_garage По существу- при нагреве алюминиевого картера как поведет себя посадочное под стальной подшипник? ТАК КТО ЗДЕСЬ ПРОСТО ПЕРДИТ? Вы прослабили посадочное. Мужик имеет мужество это признать. Осел же обвиняет всех вокруг! Это пишу не для вас. Вашу позицию я услышал. Пишу для не опытных и не понимающих в металловедении!У которых не хватает своих знаний и из за этого они тупо доверяя хлопают в ладоши.
@@alexandr727272 Классный ход)) При нагреве - расширение, развернули - прослабили, мужик - признает, осел - обвиняет… Надо было дальше продолжать: плохое - это плохо, черное - это черное! Давайте еще побольше штампов, глядишь Ваши комменты еще более профессиональными станут) И побольше заботы об неокрепших умах зрителей, которые конечно же все посадки сразу расточат на своих питбайках и панигале. Я стесняюсь спросить, Вы с микрометром посадки наши измеряли? Или Вы свой совковый мото опыт проецируете на все что видите? Я у Вас на канале что-то не заметил про гоночные двигатели видосов. Еще раз, для Вас персонально: мощность двигателя увеличена в полтора раза. Условия эксплуатации - максимально жёсткие. Из опыта, ресурс я предполагал около 30мч, мотор отходил 40 легко. Таких гоночных моторов мы собрали около 10, с похожей степенью форсировки. Всего такого типа одноцилиндровых моторов с такими подшипниками к.в. от 110 до 700 см3 - собрали штук 50. Нигде не вылезали указанные (надуманные) выше проблемы. На этом диалог считаю оконченным.
Тайм-коды для почтенной публики.
00:00 Расскажем здесь о [возможно] самом мощном двигателе YX160 в мире
01:06 Это база: научно-популярно - о смысле доработок
02:28 Про коленвал, шатун и балансировку
04:26 Кастомное «колено»: как это сделано
08:21 О ресурсе заряженного мотора для питбайка
09:40 Доработка ГБЦ
10:13 Нюансы с половинками картера
12:36 Коренные подшипники: подбор японских аналогов и установка
14:15 Боремся с биением коленвала
16:31 Тонкости, нежданчики и сопутствующие доработки при сборке низа
23:49 Сборка верха: тепловой зазор поршня, снижение степени сжатия и новая цепь
26:26 О важности выставления фаз на этом моторе
27:28 Цифры по отдаче. На сколько мощнее стока получился наш мотор?
31:00 В чем минус двигателя, который построили мы?
31:30 Откуда еще можно достать мощность YX160
Спасибо большое))))
@@junk_garageкакой тепловой зазор на поршень-цилиндр нужен? Я так понял был 0,024 и этого мало, а нормальный то какой? Всё говорили говорили, а так и не сказали.
@@КириллПавлов-с5х1и простите, не скажу)
Ну прям военная тайна, просто вчера отдал цилиндр yx 150-5 на рассточку посоветовавшись решили сделать 6 соток интересно просто какой у вас
@@КириллПавлов-с5х1и эта информация есть в открытом доступе) Почитайте мануалы на аналогичные моторы, почему надо кого-то спрашивать, а не разбираться самому? 0.06 это много
Кайфую от каждого видоса. Как же круто, когда парни с головой работают руками.
Мало разбираюсь в мото, но ваши видосы как всегда очень интересные ❤
Очень крутой подход !
Николай, фанат творчества твоей команды! Красавцы!:)
🤗🤗 с Новым годом 🎄
Не то что мы летом с Серёгой хотели коленвал наугад подпилить болгаркой, чтоб вибрацию уменьшить)))😂
Теоретически, болгаркой тоже можно угадать 😅 но, правда, не в нашем случае
Прикольно заморочились, и Артем красавчик
Тесленко то?)
форсировали мотор почти в 2раза, остается ждать когда погнет валы и сломает посадки в этих рисовых картерах..
заморочились конечно дико, а главное еще и засняли все и показали, что аж смотреть интересно и не скучно по крайней мере технарям так точно!
кстати в картерах этих не только посадки бывают просевшие но и соосность этих посадок после соединения половинок иногда очень печальная, не говоря про кривые валы и косые шестеренки с новья.. но как-то ездит и на том китайцам спасибо
@@АндрейВейнерт первым делом умирает картер - 30-40м.ч. живут посадки подшипников) как-то так
Топовые парни, топовый мотор
не хило Вы так заморочились! молодцы
Вольфрам в качестве противовеса, 😅 говорят уран обеденный не легче. Либо свинец .
Не было желание сам шатун облегчить ?
Уран подварить сложновато 😂
К тому же вольфрам не такой дорогой, всего 15тр за кило😬
Шатун не особо тяжёлый. А надо дофига веса. В сборе, само колено легче стокового даже т.к с цапф нормально сняли.
Полирнуть вот шатун для понта можно))
@@junk_garage зачем варить прессовой достаточно .
Обычно чтобы не попадать на балансировку и не сидеть на виброплите подгоняли под вес снятых деталей ( шатун поршень палец)
Как по вашему, большой прирост в мощности дал R/S ?
@@СергейКолчак-к6у мощности не так много дало, сколько изменило график этой мощи. Там же в видео я графики сравнивал)
@@junk_garageкак то упустил этот момент.
Жду видео с настройкой уоз на стенде 👍
@@junk_garageподскажите нужно ли балансировать колено, если вместо сток поршня ставим более лёгкий поршень+ палец облегченный
Здравствуйте. Не подскажете может сталкивались, у дайтоны картера прочнее чем на УХ и как с посадочными у нее?
Вам нужно еще роторное зажигание поставить. Malossi selettra с ним в 2 раза лучше едет.
Не) мы ставили несколько раз. Приход минимальный, оно того не стоит
Парни, как обычно потрясающий ролик! Спасибо
Спасибо 🙌
Как всегда, Коль, пушка))
Я тоже занимаюсь моторами для себя и мне очень жалко что не показали карбюратор с воздушным фильтром
Там некоторые ноу-хау) карб сам по себе обычный ре28
Делайте алюминиевую прокладку под целиндр чтобы теплообмен лучше был
1:11 у вас в окне привидение появилось.
Лучший мото контент.
Слишком круто 🤯
Ну конечно 19 лошадей с колеса это очень хороший показатель вот интересно что было бы если вы попробовали форсировать 190 Дайтону
Сложно сказать насколько там много резервов. Вот например зонг 190 (2вэ) показывает примерно 15-16 сил, а биг-бор Дайтона 223сс показала 21. Оригинальную 190ю Дайтону не гоняли ни разу
Очень интересно какого производителя используете масло?
Хороший вопрос)
Многие экономят на масле для питов, мы же рекомендуем наоборот брать самое лучшее даже для сток моторов. Все наши мотики раньше ездили на 300v 10-50 или 15-50, а теперь, когда с 300v стало трудно, мы перешли на Ravenol Racing, судя по описанию это аналогичное 300v масло. Этот мотор только на Равеноле уже ездил. Замена масла каждые 5мч тут. Фильтр меняем на 2ю замену масла. В качестве альтернативы можно, например, и 7100 в целом использовать, особенно на сток моторах.
Спасибо за контент про минимотарды :) Сам три года назад тренил, но потом пришлось забить, вот опять хочу вернуться. Гонял на YCF 150 sm, переделал его чутка под себя, очень нравился мне более высокой посадкой чем Kayo gp1. Сталкивались ли вы с новым питом от K2R? В новой версии они переделали подножки, сделали более высокие и на манер спортовских, как он в целом по геометрии?
Пожалуйста)
Первую версию к2р смотрел, не понравилось, предлагали обзор делать, я не захотел)))
Новую не видел. Общий принцип минимотардов - использовать раму от версий с маленьким мотором, ну она «острее» и компактнее. В их случае, походу эта рама, рассчитанная на большой мотор и колеса большие типа 19-17, потому она неудачная
🔥🔥🔥
Очень информативное видео, ждем продолжение. Какой в идеале должен быть тепловой зазор между поршнем и цилиндром на YX160?
Спасибо) не готов делится такой инфой, простите)
Вполне достаточно считать 5-6 соток. Зависит от того, на сколько будет жёсткой эксплуатация.(термонагруженность)
Предварительно подготовьте измерительные приборы. Возмите пирометр, включите эл. комфорку и разогрейте и цилиндр и поршень гр 200.
В идеале разница должна будет 0,01-0,015.
По физике процессов,при работе двига температуры поршень/цилиндр отличаютя. Уловить эту разницу в условиях не лаборатории, не возможно.
Видос бомба, пацаны красавчики🤌
Коля ты легенда. Так заморачиваться с Китаем😀 я балдею, моторов эти сотни видел и собирал разбирал, всегда от руки, ну максимум новые картера горелкой грел, никогда не охлаждал🤪 Китай есть китай
😅ну спорт история - она особенная)
Хорошее видео ! МОЛОДЦЫ ребята ! Посадочные места ВСЕХ подшипников в половинках картера, "пустого", не думали шлифонуть в собранном виде ? Чтобы уже соосность была - как в Буране ! 😉👌
Хорошая идея!
Но: 1. Если пройти отверстия - посадка будет свободная, 2. Как пройти отверстия если они не сквозные?)
после балансировки коленчатого вала, уже нельзя его подправлять (проворачивать щеки, изгибать и тд) это все хорошо влияет на балансировку (смещаются массы относительно оси вращения). Работаю балансировщиком роторного оборудования.
Да, все верно) при балансировке колено было в нулевом положении, но балансировка же делалась без шатуна, потом шатун был установлен и мы потом ловили это нулевое положение
Привет, что посоветуешь сделать, либ оставить пит о зарядить туда 160ку, либо его продать и взять что-нибудь на 172ом моторе, на ресурс вообще срать, 160ка будет на уровне 172ого ехать? Просто у нас ни одной 160ки, хочу опробовать как оно едет
Привет) все зависит от целей. Если эндуро катать, то я бы взял полноразмерный мотик и 172 мотор. Если мини мотокросс или минимотард, то конечно 160
ЛАЙК❤ ПОДПИСКА 🎉
ДОБРОГО ВРЕМЕНИ
подскажите пожалуйста купил широкополосную лямбду , какая смесь самая едущаа 13? 14,7?
И как правильно понимаю сначала на понос газу подбираем правильный главный жиклер по смеси, а уже потом игу переставляем чтобы на половине открытии газ смесь правильная была и на последок винтом качества на холостых настраиваем?
Добрый день) мы эту информацию более 5 лет добываем по крупицам, а Вы хотите вот так сразу все ответы…
@@junk_garage Благодарю за помощь) сейчас все соки из yx140 выжимаю( комутатор с настраиваемой отсечкой и уоз , вал z40, карб 24), НА ГОТОВЕ ЛЕЖИТ ЗАВОДСКОЙ ЗОНГШЕН 212сс 4 х клапанный ( в ноябре ещё приехал и ждёт своего часа)
Читайские картера конечно дают жару по посадочным
Точно) но вариантов нет
Самый мощный двигатель Zs 190 или Daytona 190
Самый мощный - это Panigale v4 sp2
22 силы?))
Было бы неплохо))
А как же 212 кубовый дайтон?
Дайтон нас особо не интересует:)
Хм... Смотрю и думаю, если ребята в гараже смастерили, то может и завод, неужели такого к та ни где нет, и не будет, после такого-то видоса? Ведь, есть дисциплина, причем не только в России, ребята в мире тоже катают, значит и спрос в узких кругах будет. По бабкам-то может то и на то выйдет, но завод лишает всех хлопот, пошел да купил. Хз, в общем, гоните чуваки в Поднебесную с чертежами, а заказывайте себе дюжину таких на реализацию😂 видос познавательный, спасибо за контент. С удовольствием посмотрю продолжение с зажиганием🎉 респект!
Здравствуйте. Скажите пожалуйста, что за человек в Казани который занимается балансирлвкой коленвалов . Может есть он на ютюбе ...
Добрый)
Да, вот
youtube.com/@kasp1971?si=uLZjCRj0Ff-EFqR7
@@junk_garage Спасибо за сылку
Я бы взял за основу цпг, голову и карбюратор от хонды црф 150
Можно просто взять црф 150 и кататься в своё удовольствие) речь идёт о гоночном моторе под регламент
Я о том чтобы не изобретая велосипед скопировать с него фазы, диаметры в голове, клапана, зажигание, и т.п
Если не ошибаюсь там в стоке около 25 сил
@@ВасяПупкин-г8л это как раз и будет «изобретение велосипеда») там же все другое, включая жидкостное охлаждение. А так да, мотор достойный, 23-25 сил, верно
топовый, но очень сомневаюсь что во всем мире, где нибудь в индонезии найдется все таки пизже
Ну кстати, только индонезийцы или другие азиаты могли б сделать что-то похожее) У них встречается лютый тюнинг. Но с точки зрения коленвала и балансировки - я ни разу не видел ничего подобного)
Ты в курсе что yx160 в стоке 17 лс имеет а самый мощный мотор это дайтона 190 у неё 22лс и они на Вайлдберриз продаются или озоне
Да?) класс))
Битва конструкторов
А смысл вы делали длиннее шатун? Надо было просто сфрезеровать цилиндр и степень сжатия увеличилась бы, ход остается то же, но шатун тяжелее
Поизучайте что такое R/S
@@junk_garage ну коленвале 57мм оно 2.15 вы сделали шатун ещё больше оно стало точно больше, а идеальное соотношение 1.85
@@junk_garage тоесть шатун надо наоборот короче делать до соотношения 1.85 и двигатель будет работать на всех оборотах с максимальной отдачей, в поворотах точно будет обходить ваш двигатель
@@junk_garage я конечно понимаю что мощность максимальная будет не такая, но ей будет проще воспользоваться, мотор будет резвее
@@ПавелКовалев-к6г интресная мысль) можно когда-нибудь попробовать. С точки зрения увеличения СЖ, мы разные варианты пробовали, но тут результат оказался наилучшим
Как по мне, неоправданно замахнулись на титул самого мощного yx 160. Моторы от Takegawa были мощнее..
Мы собирали такой мотор, с головой Такегава и валом, поршнями разными включая мбф хай комп. Мотор меньше 19 показывал, около 18.
@@junk_garage Собранные инженерами хонда, такие мотры выдавали около 28 лс. Сколько там с колеса было, я уже не помню.
А как вы находите фазу перекрытия?
@@amaterassu_9387 я ж говорил, у нас свои силы, у них свои) каждый стенд измеряет по-своему. Если у Вас есть мотор, который Вы считаете более мощным, можете привезти и посмотрим) заключим пари на 10тр например
@@ПавелКовалев-к6гну примерно как и на всяких других моторах, при помощи стрелочных индикаторов) другое дело что значения по перекрытию я не готов раскрывать:)
Такая сильная форсировка без масляного охлаждения - плохая идея.
Без какого охлаждения?) там маслоралиатор стоит же, причём тоже уже продуман его обдув
Не в коем случае нельзя поршень тереть наждачкой, он впитывает из наждачки абразив и скушает у вас гильзу!
Это Вы как определили?:)
@@junk_garage опыт не пропьешь
В свете недолгой жизни цпг этих моторов доподлинно не известно что приводит к износу) вскрою этот мотор - расскажу Вам, был ли повышенный износ цилиндра. Если видео внимательно смотрели - прошлый цилиндр не прожил и 10мч, хотя наждаком его не обрабатывали:)
Будет интересно, но всетаки.@@junk_garage
@@junk_garage износ случается от долгого перекрута и плохой жильтрации воздуха, ну и охлаждении масла(малорадиатор нужен).
А нахуа? Просто взять мощнее движок(169 или 172) и переварить под него крепления на раме
Добрый день! Отвечаю на Ваш скромный вопрос: для соответствия техническому регламенту Чемпионату по минимотарду. Спасибо!
Этот мотор накажет твой 169 мотор как нехуй делать, со 172 ещё можно подумать
@@P9tnica может и накажет,но недолго, 169 мотор намного ресурснее
Если вы поворачивали щеки то какая нафиг балансировка? Вы ее уже сбили. Работа проделанная не понравилась. ПОсалка плотная))))))) При нагревании алюминий очень быстро увеличит размер. ПАРНИ ВЫ НЕУЧИ. Я не знаю кто вам аплодирует. Я перетачивал посадочные на днепре и перевтуливал- делал натяг 3 сотки и это не МНОГО!!!!МИНУС!
@@alexandr727272 ну когда Вы на своем Днепре снимете такую же удельную мощность и наездите столько же, сколько наш мотор мотор прошел, и в гоночном режиме, тогда и поговорим. Пока Вы просто в лужу пернули, как говорится)
@@junk_garage По существу- при нагреве алюминиевого картера как поведет себя посадочное под стальной подшипник? ТАК КТО ЗДЕСЬ ПРОСТО ПЕРДИТ? Вы прослабили посадочное. Мужик имеет мужество это признать. Осел же обвиняет всех вокруг! Это пишу не для вас. Вашу позицию я услышал. Пишу для не опытных и не понимающих в металловедении!У которых не хватает своих знаний и из за этого они тупо доверяя хлопают в ладоши.
@@alexandr727272
Классный ход))
При нагреве - расширение, развернули - прослабили, мужик - признает, осел - обвиняет… Надо было дальше продолжать: плохое - это плохо, черное - это черное!
Давайте еще побольше штампов, глядишь Ваши комменты еще более профессиональными станут)
И побольше заботы об неокрепших умах зрителей, которые конечно же все посадки сразу расточат на своих питбайках и панигале.
Я стесняюсь спросить, Вы с микрометром посадки наши измеряли?
Или Вы свой совковый мото опыт проецируете на все что видите?
Я у Вас на канале что-то не заметил про гоночные двигатели видосов.
Еще раз, для Вас персонально: мощность двигателя увеличена в полтора раза.
Условия эксплуатации - максимально жёсткие.
Из опыта, ресурс я предполагал около 30мч, мотор отходил 40 легко.
Таких гоночных моторов мы собрали около 10, с похожей степенью форсировки. Всего такого типа одноцилиндровых моторов с такими подшипниками к.в. от 110 до 700 см3 - собрали штук 50.
Нигде не вылезали указанные (надуманные) выше проблемы.
На этом диалог считаю оконченным.