Здравствуйте). Делали подобный вариант). Позволяет при неизменной динамике перейти с ОЗОНовского диаметра носика в 0,40 перейти на СОЛЕКСовский - 0,35мм. В моём случае, преследовал цель экономии топлива.
С тем же самым игрался. Спасибо за комментарий. Экономию искал. Да. 35 прокатывает. Хороший результат показывает только ( обеднялка Фунтика) на крейсерских скоростях. А так же повышение степени сжатия мотора.
@@user-in8nv7lx7o Если про "обеднялку" Вы говорите серьёзно, то тогда подскажите, как Вы её реализовали, как подключались? Вместо малого круга картерных газов или через штуцер отбора разряжения на трамблёр? Кстати, поздравляю с наступившим Новым годом))
@@user-yj3iz4sy7x Газовая проставка с озона устанавливается ПОД карбюратор. Глушу штуцер для газа второй камеры. Штуцер первой камеры соединяю с шлангом и в салон провожу. В салоне краник. Достоинства - по трассе на выбранной скорости приоткрытием крана ищем падение скорости автомобиля. Чуть прикручиваем кран до нормализации заданной скорости....... Реально снижается расход топлива. На жиге с 06 мотором укладывался в 5 литров на сотню. На волге с 2.4 мотором расход 7 литров на сотню. Из недостатков - при сбросе газа пропадают холостые и приходится закрывать кран. Так же со временем свист в салоне сильно надоедает. Нужно придумать какую нибудь простую автоматику.
@@user-in8nv7lx7o Очень благодарен за реальный совет и реальный отзыв. А то вокруг темы "обеднялки" уже так много всего наговорено, что трудно понять где правда, а где вымысел или ирония. К лету обязательно попробую, когда будет доступ к загородным поездкам. Надеюсь, что проставка не портит геометрию тракта карбюратора. Ещё раз, большое спасибо).
@@user-in8nv7lx7o Кстати, возможно установка топливного фильтра на шланг "обеднялки" сможет снизить шумовой эффект и защитить двигатель от попадания пыли? Или появится дополнительное сопротивление?
Все четко делаеться и становиться,там чисто резьбу нужно убрать ,короче совсем немного получаеться выберешь там и все четко становиться ,лет 5 назад уже сделал,все прекрасно работает ,рекомендую ,рассверливать на 5,5 и ставить просто носик целиком, есть такие с одной трубкой ,что бы ни паять ничего.Очень удобно регулировать струю во первых ,во вторых можно разные трубки пробывать экспериментировать ,они есть разные по колибру.И в третьих удобно устанавливать и снимать что бы почистить ,ничего не нужно крутить выкручивать ,вставил достал.😊
Эталонных карбов разве что советские, промерял жиклерную базу на остальных,- все заужены, тахометр раскрутить на 3-4 может у кого и получалось, потому и распилил уже четыре штуки по разным авторам, обеднялку Фунтика вроде нахваливают. Одна только незадача,- установить некуда, списал свою классику в деревню по полям ездить, вижу ее на посадку картошки и сбор урожаю, пробегу тыщи в год не выходит,ещё расточил впускной тракт, карбы в стоке вовсе не работают, и опять же все пиленые, на штатных жиклерах от провалов едва в руль не бьешься, пока ездит на богатых смесях, свечи черные, выхлоп вонючий,жрет как падла по грунтовке, сорок на четвертой.
У меня полный бардак. И с записью и без записи. Очередь обычно на 2 недели в перёд. Записываются на средний и мелкий ремонт, а по факту приезжают с целым букетом неисправностей. Потому и получается со временем форсмажор на форсмажоре.
Двойной слоник - сильно много. уже ставил и тестил. Выкладываю только удачные доработки. Если буду снимать о спорных экспериментах, обязательно в видео упомяну.
Хм, на солексе имеется зазор во второй камере, а на озоне его нет и если просто поставить второй носик ун, то при открытии второй камеры будет через чур богатая смесь(до хрена бензина одномоментно), а если сделать зазор(как в солексе) то это может повлиять на работу хх.
Товарищ Фунт нос второй камеры вверх направляет, чтоб не просачивалось по щелям, а возвращалось в паровой фазе. Для этого на фильтрующий элемент сверху наложить металлическую сетку, на нее уже кусок ткани, застегнуть крышкой. На выключенном моторе с носа первой камеры не должно подкапывать.
Дмитрий .Подписан и не пропускаю.Вот только идея с пайкой олова в гарячих точках не есть хорошо .Стаж работы телемастером 42 года .Так вот , во всех гарячих точках аппаратуры олово современнм крошется .Да и ничего бы страшного , еслибы ето не впускной коллектор .А так много подчеркнул с твоего опыта и разочарования по сей день нет .Удачи .
Спасибо за комментарий.. Тоже учился в ДОСААФ на теле радио мастера. Первая моя профессия. Паять приходилось много. В ремзоне пожарки даже радиаторы и бензобаки. Практика эксплуатации таких паяных носиков выявила несколько недостатков. Быстрое появление окисления олова. Частое засорение сопла распылителя и сложность очистки. В принципе смирится можно с частотой обслуживания.
@@user-in8nv7lx7o Согласен во всем .В автомобиле можно на пальцах перечислить детали и агрегаты где их не надо обслуживать .Казалось бы тот радиатор сказать наезднику ,что пока не поздно надо обслужить, тоесь промыть пока промывается .Думаю много можно услышать в ответку . Так что успехов и ждём новенькое .
С солексом придётся комплексно поработать. Ускоритель, уровень топлива, жиклёрная база, и эконостат. Любая из систем может сильно омрачать результат настроек.
Димоньчик привет. Я почти все твои доработки преминяю и все работают как часы. Но вот какой вопрос машина едит обычно, при нажатии на газ у машины провал сильный. Но если чуть чуть вытянуть подсос то она наберает разгон просто отлично. Машина 2106, карбюратор озон 07. Если есть предположения то поделись где их искать.
Я б начал с того, что чуть добавил угла трамблёра в +. Если не поможет то посмотрел бы на уровень топлива. Если в норме то перепроверил бы воздушный жиклёр первой камеры. возможно чуть больше чем 150. Если и это не помогает........... Поставил бы чуть больше топливный жиклёр 1 камеры. И Обследовал привалочную плоскость малого диффузора первой камеры а так же эмульсионную трубку сравнил со старой ( заводской)
По уровню топлива от штатного +/- один мм получаются мощностной и экономичный режимы. Если сопротивление по камерам уменьшено против стока, то воздуху всяко попадает больше расчетного. У самого ускорительный насос капает без давления, но главный топливный поди под 130, вторая камера работает только на малом диффузоре от первой, как выберет производительность топливного,далее затык,газу сбросишь,- вроде едет.
Струя на стенку... будет провал...../ Струя на заслонку..... мягкий разгон.../ Струя в открывающуюся щель заслонки и стенки....... нервный рывок с места.../
Куда писает носик , разница только для карбюраторщика, а для водителя разницы нет. Куда бы струя не била при работающем двигателе, поток воздуха направит только в одно место 😂 все эти настройки в пользу карбюраторщика в финансовом эквиваленте.
Ищу подписчиков на свой канал на дзене.
Вставь в описание ссыль на Дзен канал.
Дим дай свой номер телефона если возможно нужна консультация?
Дмитрий , вы генератор идей , а особенно не бессмысленных .
Димон ты как всегда на ВЫСОТЕ 😊
Спасибо Дмитрий за видео , я давно хотел сделать такой носик но не было такой трубки . Благодарю за идею!
Лет 15 назад пришла идея. Воплотил с подручных материалов. Хорошенько оттестил. Рекомендую.
Штатный слоник вполне справляется главное сделать завихритель который не будет потеть и мне так и удалось это
Мысль интересная, но вот насколько она нужна при эксплотации? или даже носики ровные кончились?
Здравствуйте). Делали подобный вариант). Позволяет при неизменной динамике перейти с ОЗОНовского диаметра носика в 0,40 перейти на СОЛЕКСовский - 0,35мм. В моём случае, преследовал цель экономии топлива.
С тем же самым игрался. Спасибо за комментарий. Экономию искал. Да. 35 прокатывает. Хороший результат показывает только ( обеднялка Фунтика) на крейсерских скоростях. А так же повышение степени сжатия мотора.
@@user-in8nv7lx7o Если про "обеднялку" Вы говорите серьёзно, то тогда подскажите, как Вы её реализовали, как подключались? Вместо малого круга картерных газов или через штуцер отбора разряжения на трамблёр?
Кстати, поздравляю с наступившим Новым годом))
@@user-yj3iz4sy7x Газовая проставка с озона устанавливается ПОД карбюратор. Глушу штуцер для газа второй камеры. Штуцер первой камеры соединяю с шлангом и в салон провожу. В салоне краник. Достоинства - по трассе на выбранной скорости приоткрытием крана ищем падение скорости автомобиля. Чуть прикручиваем кран до нормализации заданной скорости....... Реально снижается расход топлива. На жиге с 06 мотором укладывался в 5 литров на сотню. На волге с 2.4 мотором расход 7 литров на сотню. Из недостатков - при сбросе газа пропадают холостые и приходится закрывать кран. Так же со временем свист в салоне сильно надоедает. Нужно придумать какую нибудь простую автоматику.
@@user-in8nv7lx7o Очень благодарен за реальный совет и реальный отзыв. А то вокруг темы "обеднялки" уже так много всего наговорено, что трудно понять где правда, а где вымысел или ирония.
К лету обязательно попробую, когда будет доступ к загородным поездкам.
Надеюсь, что проставка не портит геометрию тракта карбюратора.
Ещё раз, большое спасибо).
@@user-in8nv7lx7o Кстати, возможно установка топливного фильтра на шланг "обеднялки" сможет снизить шумовой эффект и защитить двигатель от попадания пыли? Или появится дополнительное сопротивление?
А можно взять сверло на 5,5мм расверлить отверстие с резьбой потом сверлом на 6мм расверлить на глубину 4мм и поставить целиком носик от Солекс
Опасная доработка. Легко изуродовать корпус.
@@user-in8nv7lx7o делал на озоне,вебере и к151 вроде получилось главное контролировать процес
Все четко делаеться и становиться,там чисто резьбу нужно убрать ,короче совсем немного получаеться выберешь там и все четко становиться ,лет 5 назад уже сделал,все прекрасно работает ,рекомендую ,рассверливать на 5,5 и ставить просто носик целиком, есть такие с одной трубкой ,что бы ни паять ничего.Очень удобно регулировать струю во первых ,во вторых можно разные трубки пробывать экспериментировать ,они есть разные по колибру.И в третьих удобно устанавливать и снимать что бы почистить ,ничего не нужно крутить выкручивать ,вставил достал.😊
Дмитрий, на больших оборотах , карбик все равно не додает смеси …! Так , что если немного и будет подсасывать , это только в плюс !
Вопрос спорный.
@@user-in8nv7lx7o , просто поверь .
Эталонных карбов разве что советские, промерял жиклерную базу на остальных,- все заужены, тахометр раскрутить на 3-4 может у кого и получалось, потому и распилил уже четыре штуки по разным авторам, обеднялку Фунтика вроде нахваливают. Одна только незадача,- установить некуда, списал свою классику в деревню по полям ездить, вижу ее на посадку картошки и сбор урожаю, пробегу тыщи в год не выходит,ещё расточил впускной тракт, карбы в стоке вовсе не работают, и опять же все пиленые, на штатных жиклерах от провалов едва в руль не бьешься, пока ездит на богатых смесях, свечи черные, выхлоп вонючий,жрет как падла по грунтовке, сорок на четвертой.
Опа Димон появился 😂😂😂,привет дружище .
Даже 1 января пришлось работать.
@@user-in8nv7lx7o 😂😂😂Даже не похмелившись .Удачи тебе дружище .
@@vladimirn3306 Кофе и томатный сок на новогоднем столе для меня был.
@@user-in8nv7lx7o У меня тоже , много лет не пью .😂😂😂
@@vladimirn3306 Раз в неделю могу себе позволить стакан пива как снотворное перед сном. Остальное спиртное на запах не переношу.
здраствуйте, а как с вами связаться и если у вас запись? или можно приехать и вы сделаете и обслужите карбюратор?
У меня полный бардак. И с записью и без записи. Очередь обычно на 2 недели в перёд. Записываются на средний и мелкий ремонт, а по факту приезжают с целым букетом неисправностей. Потому и получается со временем форсмажор на форсмажоре.
Дмитрий. Что вы думаете о вспрыске на солексе в 2 камеры ? И если замутить на озон и вебер ?
Двойной слоник - сильно много. уже ставил и тестил. Выкладываю только удачные доработки. Если буду снимать о спорных экспериментах, обязательно в видео упомяну.
Хм, на солексе имеется зазор во второй камере, а на озоне его нет и если просто поставить второй носик ун, то при открытии второй камеры будет через чур богатая смесь(до хрена бензина одномоментно), а если сделать зазор(как в солексе) то это может повлиять на работу хх.
@@user-dq2ur2kk6d логично. Но на вебере то возможно.
Товарищ Фунт нос второй камеры вверх направляет, чтоб не просачивалось по щелям, а возвращалось в паровой фазе. Для этого на фильтрующий элемент сверху наложить металлическую сетку, на нее уже кусок ткани, застегнуть крышкой. На выключенном моторе с носа первой камеры не должно подкапывать.
Дмитрий .Подписан и не пропускаю.Вот только идея с пайкой олова в гарячих точках не есть хорошо .Стаж работы
телемастером 42 года .Так вот , во всех гарячих точках аппаратуры олово современнм крошется .Да и ничего бы страшного , еслибы ето не впускной коллектор .А так много подчеркнул с твоего опыта и разочарования по сей день нет .Удачи .
Спасибо за комментарий.. Тоже учился в ДОСААФ на теле радио мастера. Первая моя профессия. Паять приходилось много. В ремзоне пожарки даже радиаторы и бензобаки. Практика эксплуатации таких паяных носиков выявила несколько недостатков. Быстрое появление окисления олова. Частое засорение сопла распылителя и сложность очистки. В принципе смирится можно с частотой обслуживания.
@@user-in8nv7lx7o Согласен во всем .В автомобиле можно на пальцах перечислить детали и агрегаты где их не надо обслуживать .Казалось бы тот радиатор сказать наезднику ,что пока не поздно надо обслужить, тоесь промыть пока промывается .Думаю много можно услышать в ответку . Так что успехов и ждём новенькое .
Привет,а на солекс можно барзометр придумать?
С солексом придётся комплексно поработать. Ускоритель, уровень топлива, жиклёрная база, и эконостат. Любая из систем может сильно омрачать результат настроек.
Димоньчик привет. Я почти все твои доработки преминяю и все работают как часы. Но вот какой вопрос машина едит обычно, при нажатии на газ у машины провал сильный. Но если чуть чуть вытянуть подсос то она наберает разгон просто отлично. Машина 2106, карбюратор озон 07. Если есть предположения то поделись где их искать.
Я б начал с того, что чуть добавил угла трамблёра в +. Если не поможет то посмотрел бы на уровень топлива. Если в норме то перепроверил бы воздушный жиклёр первой камеры. возможно чуть больше чем 150. Если и это не помогает........... Поставил бы чуть больше топливный жиклёр 1 камеры. И Обследовал привалочную плоскость малого диффузора первой камеры а так же эмульсионную трубку сравнил со старой ( заводской)
@@user-in8nv7lx7o Дим все понял буду на выходных заниматься. Если что то отпишусь.
По уровню топлива от штатного +/- один мм получаются мощностной и экономичный режимы. Если сопротивление по камерам уменьшено против стока, то воздуху всяко попадает больше расчетного. У самого ускорительный насос капает без давления, но главный топливный поди под 130, вторая камера работает только на малом диффузоре от первой, как выберет производительность топливного,далее затык,газу сбросишь,- вроде едет.
Какой город? Я бы приехал На настройку + на моторе 2103 валик подкинуть)
Круто Дим!Гни нос куда хочешь,правильно я понял?
Струя на стенку... будет провал...../ Струя на заслонку..... мягкий разгон.../ Струя в открывающуюся щель заслонки и стенки....... нервный рывок с места.../
@@user-in8nv7lx7o Дим а на дзен куда подписаться?Чёт ссылку не нашел
@@DenisPods Так же канал называется ( Хитрый Дмитрий). Ссылку не получается прикрепить под видео на ютубе.
@@user-in8nv7lx7o подписался Дим👍
@@DenisPods Огромное спасибо. На дзен я видео первым делом выгружаю. А уж после на ютуб.
дык говорят без разницы куда льёт....штатный носик...
Удели своей машине минут 40 на такую доработку... Сможешь сам прочувствовать разницу. Проще и безболезненно по моему не придумано ещё.
Куда писает носик , разница только для карбюраторщика, а для водителя разницы нет. Куда бы струя не била при работающем двигателе, поток воздуха направит только в одно место 😂 все эти настройки в пользу карбюраторщика в финансовом эквиваленте.