Дякую за відео. Пасажирські кораблі на підводних крилах аналог пасажирських літаків з надзвуковою швидкістю. Звичайно не конструкцією, а експлуатаційними витратами. Цікаво, престижно і дорого.
Как всегда, оч круто!! Никогда б не подумал, что мне будет интересна история авиации и инженерии. Но когда так доступно и последовательно рассказывают...
Привет из Николаева! Наши суда на ПК после замены ПУ продавались в Грецию как горячие пирожки. Большое спасибо за эфир, и отдельное спасибо за вставочки из совковых фильмов😂! Еще раз спасибо!
@@antonserg6936ничего подобного. Я экспедировал продажу Вихря или Метеора в Италию в 2004 году. Брали на реконструкцию и продавали дальше как прогулочный катер. Иностранцы их покупали по цене автомобиля, а вот довезти его туда дороже было
@@antonserg6936 всякое могло быть, а в Греции таки да, всё есть и главное чистейшее и тёплое море, шикарная природа и невообразимое количество исторических памяток.
По памяти - реальные эксплуатационные характеристики катера «Стрела» на подводных крыльях. В 1978 году такое чудо техники в сильно изношеном состоянии купил мой друг за 4000 с копейкам деревянных рублей. Продав перед этим катер «Амур». А остальное я домазал. Длина 8 с чем-то метров. Двигатель - конвертированная рядная шестерка, вроде бы ГАЗ-52 (ЗИМовский, дефорсированный, с доработанной системой охлаждения забортной водой). Угловой редуктор, имевший три режима: нейтраль, вперед, назад. Без привычного сцепления. Полная мощность требовалась при разгоне, катер понимался за счет редана (уступа в днище), затем выходил на крыльевой режим. В крыльевом режиме только 1/4 мощности двигателя использоввалась для движения, остальные 3/4 улетали в выхлопную трубу. Так как приходилось держать 3000 оборотов. Передние крылья - V-образный биплан. V-образная конфигурация была нужна для автостабилизации по крену. Заднее крыло - плоского профиля. Количество посадочных мест - 6, сидушки незакрепленные, для баланса. Прожорливость: 26 литров бензина А72 в час. Однако «Стрела» была (в пересчете на километраж) экономичнее «Амура» с москвичовским движком, который требовал только АИ-93, приобретаемый на АЗС. А 72-й бензин с удовольствием продавали водители грузовиков по цене 2 рубля/литр. Позже цена поднялась до 3 руб/литр. Ушлые лодочники имели пластиковые 20-литровые канистры со скосом у горловины, строго определенной модели. Если канистру поставить под наклоном, за счет деформации бортов в нее могли влезть почти 26 литров. После капремонта движка катер мог развить скорость 70 км/час. Преимущества: 1 - Крутость, социальный статус владельца, телки визжали когда водитель под углом разрезал волну от крупных судов. 2 - Катер подобного класса регистрировался в реестре речного пароходства и был вне юрисдикции водной милиции. Недостатки: 1 - Сложности с причаливанием в необорудованных местах. 2 - Опасность поймать «этажеркой» плавающую стеклянную бутылку. Появлялась забоина, влиявшая на поведение катера. Забоину приходилось на месте запиливать напильниками. Некоторые умельцы оборудовали подобные катера поворотно-откидными колонками и винтом с переменным шагом. Это позволяло причалить в местах, недоступных для катера базовой комплектации плюс приводило к экономии горючего и моторесурса.
@@berko9608 Ребят, за давностью лет вы все забыли! Цена АИ 72 на заправках в 70е годы была, по моему, 7 КОПЕЕК ЗА ЛИТР, если, даже не 3 коп.! Значит водилы продавали его по 2 коп/литр. Таким образом, за 2 рубля можно было купить аж 100 литров! С высоты сегодняшнего времени это кажется абсолютно нереальным, но так было! Более того, частных машин тогда было очень мало и потребность в левом бензине часто отсутствовала. Поэтому многим водилам в те годы приходилось тупо сливать бензин на землю, чтобы, как того требовали тогдашние порядки, снова официально заправиться!
Ой, а как это 2:31 "границу перенесли и теперь это Россия, а тогда была Украина"??? Мы же все знаем из речей великого историка, что это только Россия отдавала "свои" земли Украине 😂 Так мы ещё зададимся вопросом почему Чехов писал: ""Я родился в живописном украинском городе Таганроге..."
А как же, когда хозяйственники РСФСР задолбались развивать и снабжать Крым через территорию УССР, спотыкаясь на порогах родных советских бюрократии и неразберихи, было принято решение о передачи Крыма в административное подчинение Совмину Украины, а в состав граничащих с УССР областей РСФСР, в качестве "компенсации", были переданы украинские территории площадью, заметно превышающей площадь Крыма. Причем, УССР потеряла плодородные земли и промышленно развитые районы. А получила головняк в виде солончаков, дефицита воды и т.п. крымских достопримечатеьностей, а побережье, доходные курорты и чего-то стоящие промпредприятия так и остались в собственности и под управлением союзных министерств, армии, флота и проч.структур, в которых Совмин УССР в грош не ставили. И изменить это положение независимая Украина даже не пыталась - Киев с кпсс-ных времен реально контролировался Москвой, так шта - имеете то, что имели. Впрочем, до какой мерзости способна дойти раша тогда еще никто и не подозревал. Хотя Лужков&Со тогда уже внаглую устраивали в Крыму руZкие шабаши...😡
Мир тесен.. Я служил в Росслау 81-83 гг , на противоположном берегу находится Дессау, при выезде в летние лагеря мы проезжали через него. В Дессау когда то были заводы Junkers-Flugzeugwerke, сейчас там находится музей. В 1945 году Sachsenberg-Werke демонтировали и увезли в СССР Немцы много чего построили и изобрели, даже наша дивизия располагалась в бывшем немецком военном городке в котором была расположена учебная часть где обучали сапёров. Это не советские казармы-бараки а здания построеные по типу общежития, в комнате помещалось от 8 до 12 человек На выходе в стене были оружейные ниши, которые в советской армии не использовали, оружие от солдат прятали в оружейных комнатах под замки и решетки :) Кстати , Росслау и Дессау были освобождены американскими войсками и впоследствии переданы под советское управление(потому и вывезли всё что смогли)
Дружище, подтверждаю полностью. А ещё у нас в городке были казармы - бывшие бараки З Бухенвальда. Мы ещё удивлялись удобству. Как-то стремно сперва было, а потом понимаешь, что немцы даже бараки делали качественно, тепло, удобно, эргономично. Хорошего дня!
@@russelldsyder1344 В Ваймаре в полку связи служили два моих одноклассника (81-83). Земля большая но как показывает жизнь - тесная Всегда находится место пересечений.
Дмитрий, очень жалко, что вы только вскользь упомянули о Боинг 929. Шикарный лайнер! Очень мореходный. А как он летит над океаном!!! Просто красавец!!!!
Еще как интересно. Не то, что бы я никогда раньше не рассматривал эту тему, но эта публикация заслуживает, на мой взгляд, - широчайшего тиражирования. По ряду причин. Спасибо!
Спасибо за интересный обзор, как всегда содержательно и предметно! Небольшое дополнение : У всех судов на ПК был один общий и существенный недостаток, - при эксплуатации в регионах с холодной зимой, в межнавигационный период их нужно было полностью вытаскивать из воды, так как вмерзшие в лед крылья и ходовые винты могли разрушится ! Это было довольно затратно, требовало спецоборудования и дополнительных наземных площадок, так что общая стоимость эксплуатации еще больше вырастала...
Насчёт не качает.У метеора была очень плохая форма ,чтобы ходить без крыльев Я когда-то попал в шторм между Очаковом и Одессой.И 30минутный переход мы шли 4 часа.При этом алюминиевая банка усиливала грохот волн в задраеных отсеках.Без крыльев он валился с борта на борт и шёл,как черепаха.Качало зверски.
"Насчёт не качает." - это как бы на мелкой волне, а на большой - невозможно выйти на крыло (или пи*дрячит об волну, научно выражаясь - "большие гидродинамические нагрузки на корпус" :) ).. это я слышал от преподов в "карабелке" в Питере, когда чутка грыз гранит науки..
@@eugenstadler80билет ,в 60е 70е года, на СПК ростов на дону- таганрог стоил 3,15₽, автобус : 1, 35₽, электричка: 0, 65₽.. Очень дорогое удовольствие+ в салонах душно, жарко. В заднем еще терпимо- открывали , то ли окно , то ли дверь на корме. Но было шумно. А влт самый шум , это переход с салона в салон, там же была дверь в маш.отделение, и этот переход был под крышей с обзорной " бойницей" во всю длину перехода , но узкая см 25-30. Это по памяти , уж 50 лет как минимум прошло.
Как по мне, один из самых интересных выпусков, особенно рассказ о ТКА пр. 123 . О военной судьбе этого проекта я кое-что знал, но даже не подозревал, что послевоенная история оказалась еще интереснее.
Да ! я тоже катался на " Камете " в чёрном море , от Сухуми до Анапы . Тогда это для меня это было чуда , за три часа мы преодолели весь этот маршрут . Спасибо что напомнили моё детство . 😎
@@antonserg6936 Не пизди , трястись в вонючем автобусе по гравийке 300 км. или на "Метеоре" ... ты бы чего выбрал. ?! Тем более там имелся буфет и место для курильщиков..
В Болгарии бьли " Ракета " на Дунае и "Комета" по Ч. Морю. Бьстро сообразили что сие годзиль весьма прожорливь и разорительнь. А и авиа двигатели , требовали спецобслуживания. На коленке не починишь. Недолго чесая себя по репе вьдворили аппарать на сушу. Вообще не окупились............Просидев пару десятка лет, их понаделали в кафе и ресторань. Только местньй бомонд не оценил сию жалкую убогость и посещаемостью не пользовались. Все ушли на лом к 2000г. Порхать над волнами и парить в космос напрочь отказались.................понадежнее жить СЕГОДНЯ И СЕЙЧАС.
Лайкнул, но не смотрел, оставил на пятницу. Неоднократно ходили метеорами, кометами ракетами Киев Канев Черкасы, один раз в детстве по Дунаю в Болгарию, кайф
Очень интересный аспект был озвучен из советского доклада о немецких работниках. А именно о их беспомощности при отсутствии необходимых условий для работы и о "как-то выкручивающихся" русских. Уже поработав с десяток лет в разных местах, могу с некоторой долей правдоподобности говорить что вот это свойство "как-то выкручиваться" служит для нас медвежью службу, как для работников, так и для бизнеса в его широком понимании, ибо у работников при таком выкручивании никогда не будет нормальных условий для труда, следовательно их нет и для производства, из чего вытекает и качество конечного продукта. И вроде бы никто и не виноват ведь, правда? Я бы даже сказал что это явление было одним из причин краха СССР, ведь руководство привыкло к "выкрутятся", давало невыполнимые задачи, исполнители "выкручивались" через приписки, подтасовки, неликвид, брак. На эту тему даже сняли прекрасный фильм Премия с Евгением Леоновым.
"как-то выкручиваться" - плюсану, так сказать "испытанно на себе" - эта психология потом плодит "замкнутый контур", когда ты осознаешь - что даже имея "все" - ты всеравно наворачиваешь "какуюто хрень из *овна и палок".
@@ВікторА-к2й Ви все вірно написали,був у мене такий цікавий випадок,коли працював в сільхозпідприємстві ІТР. Так як я тільки влаштувався на роботу і начальство прочуло що я закінчив технікум з відзнакою і заочно навчався в ВУЗі то всим було цікаво на якій я посаді працював би найефективніше,було у нас кілька вакансій,це тому що господарство ледве,ледве кінці з кінцями зводило. Ну був наряд мені організувати ремонт водопроводу,чинний працівник був на лікарняному,а тут аварія, КАМАЗ наїхав на трубу з водою,яка відходила від основної магістралі,і десь там в землі,щось відбувалося. Коли слесарі добрались до місця аварії то вияснили,що на трубі азбестовій 200 мм була бетонна тумба,з неї виходив гусак 2G розміром залізний. Я спитав у досвідченого майстра дяді Віті,як ремонт робити,ну він каже щоб я з дому взяв ножівку,у найближчий посадці випиляв чоп,забити в отвір від труби,знайти відро без дна, засипати пів мішка цементу і воно втянеться. Дичь звичайно,але ж схема робоча,то на планьорці я шефу і доповідаю про хід робіт,а він мене посварив,що що ж я таке кажу,який чоп,ти ж ІТР.. ну тоді Остапа понесло. Кажу йому,що не питання мені потрібно по наряду кран,бочка-асенізатор,екскаватор,дві труби азбестові,ще кілька працівників,до основної рембригади і звичайно обід на 10 чоловік і зварювальник і токарь щоб обід був,бо будуть на роботі без обіду і,на всякий випадок. Шеф скривився,махнув рукою,кивнув в сторону складу,мол бери цемент і не мороч голову. З чопом і цементом схема працююча,вже 25 років працює без рекламації,а я частенько згадую як и тоді працювали в нестандартних умовах 90- тих.
@@xikikomori Вот прям стопудово! Вот эта "русская смекалка", которую любят приводить любители всего из коры дуба, она может и позволяет выкручиваться, типа примотать редкутор проволокой, если болты лопнули, и как то доработать... Но потом это приматывание на проволоку становится нормой, как и откруивание и закручивание гаек зубилом. Или смех над пиндосами, что они не могут открутить болт, если нет крестовой отвертки. Наш иван включит смекалку и открутит чем попало, но не доходит, что шлиц уже будет слизан и болты нельзя ставить. Можно долго приводить примеры.
В 17-м году, в СПб, в одной конторе со мной токарь трудился из Пскова. Так он норовил все время что-то изобрести, чтобы не надо было покупать инструмент. А я подходил и смотря на его мучения говорил:"зачем?, напиши заявку список того что надо и пусть купят. Он улыбался недоверчиво и продолжал насиловать себя и станок. Он 60-70-х ~, воспитание такое возможно.🤔
Отличный выпуск! Хотя из Одессы , только один раз в жизни прокатился с Херсона до Одессы в конце 80х. Намного приятнее, чем в автобусе без кондиционера! С новыми технологиями проблему большого расхода можно решить и возродить суда на подводных крыльях!
@@borshchagovkajunkyardgarag655 Значит мы подобно изобретателям этого чуда одновременно просили разобрать историю этого произведения инженерного искусства .
Я в каком-то истерическом экстазе 😂😂😂 Ваши "киношные" вставки сносят крышу!!! Что касается Алексеева, то это Чудо что именно ему повезло заниматься этими проектами. Однозначно, была проделана огромная работа с реальными результатами. Кулибин и не как иначе! В детстве просто визжал от счастья, когда родня собиралась на прогулку в речпорт❤ Метеор* - это был какой-то "космос"😊
Живя в Одессе, я умудрился ни разу не покататься на Комете при том, что мама, работающая в ЧМП, имела ежегодный бесплатный проезд по Крымского-Кавказской линии. Она была работоголиком, и все время "входила в положение" начальства. Всю жизнь столы дома были завалены сначала счетами, потом калькуляторами и "Отчётами капитана". Ситуация как в анекдоте:"Что толку, что у меня сейчас Мерседес, но в детстве-то у меня не было велосипеда!".
А мне повезло. Каждый год осенью ходили по крымско-кавказской до самого развала скрепостана. На льве толстом, Шостаковиче, Армении. С тех пор считаю круизы - самым лучшим видом отдыха
На 1:08:51 нам сообщают о весьма скромных возможностях крыла Алексеева, на 1:09:03 говорят о том, что лучше было бы поставить более лучшее и экономичное крыло Шертеля, а уже на 1:10:25 заявляют, что СССР, мол, бОльшую часть своровало. Но позвольте, вы же нам только что дважды говорили о том, что крыло Алексеева и крыло Шертеля явно отличаются друг от друга! Да и свой первый проект Алексеев делал бещо всяких немцев и показал отличный результат,пусть и не одобренный Кузнецовым. Так у нас многие новинки зарубаются сиариками-ретрогопдами до сих пор. И что-то я ни разу не услышал за весь ролик слово "дельфинирование", с чем боролись немцы ещё в 1930-ых годах, и не смогли тогда побороть. Да и крыло парусной яхты или тех же американских военных катеров вовсе не похожи на крыло Шертеля. Их роднит разве что название. И высокий расход топлива у катеров неа крыльях. Даже странно, что под конец нам упоминают про якобы более экономичное крыло Шертеля. Пока нам рассказывали только про крыло Шертеля, то все американские проекты с ним зарубили в т.ч. из-за высокого расхода топлива. Но как только упоминается Алексеев, то крыло Шертеля сразу становится более экономичным. Причём бездоказательно. Такие противосоветские передёргивания постоянно присутствуют на данном канале.
Смотрится эффектно, а по факту - развлечение для туристов или эксплуатация в убыток ради престижа. Мореходность никакая, плюс разрушающая крылья кавитация, плюс высокий шум и расход топлива... Кто помнит отдых в советском Крыму в 60-х - начале 70-х, тот знает, что слышно было только все эти "Метеоры" ... Самыми быстрыми были и есть глиссеры, и гоночные формульные катера тоже чистые глиссеры.
Добрый день. Эти корабли были хороши на спокойной воде, в реках и озёрах. На море они имеют ограничение по мореходности, поскольку на малой волне их начинает трясти, как телегу на ухабах, а на большой волне кидать, как на трамплине. Из Одессы Вихри и Кометы ходили в Крым и Херсон и рейсы часто переносили из-за волнения моря. Оно и понятно - крыло работает на скорости, а на волне теряет подъемную силу, попадая во впадины между гребнями волн, и в сочетании имеем прыжки дикого мустанга! Поэтому эти корабли на подводных крыльях и не получили распространение.
Кр Сормово делало диз подводные лодки до 90х (и может и дольше?), и спускали их до Каспия на баржах под брезентом с охраной, солдатики с автоматами. Все кто жил на Волге , на берегу в палатках помнят это. Метеор и буревестник подходили к деревянным деборкадерам на Волге сдавая назад. Буревестник отходил на дизеле водомёте от него и потом включал двигатели от Ту 104 (134?), что б его не сжечь, да и людей на нем. При этом лодки вокруг волной выбрасывало на берег. Летал он до Казани со скоростью 110км/ч, и иногда залетал на песчаные е косы на Волге и потом долго слезал с них с помощью водомета. Все палаточники на берегу Волги ждали этого громкого шоу и проверяли по Буревестнику часы.
Забавно. Совсем недавно смотрел видео про Ракеты и Метеоры. Там создание теории возводили к концу 1930-х: малоизвестный инженер написал работу по гидродинамике подводных крыльев и очень хотел построить судно, но никак не мог - не давали. И только после войны, в конце 1940-х, наконец смог... Естественно, рассказывали про новую невиданную технику, ранее нигде не создававшуюся.
Кроме лазера нечего не припомню и то важно учесть что его хоть и изобрели в СССР его сложно назвать достижение науки в целом это скорее покозатель таго что в любой стране может родится таллантливый чел плюс важно учитывать что довели до ума и нашли применение лазеру только в США .
@@ОлегСоя-н8п *Нееее... Ну, в плане всякого садизма, то здесь равных нам нет❗👌* *Это ещё от опричников Малюты Скуратова повелось, а может быть даже и раньше.*
Комету, на подводных крыльях, ещё как качает на волне. В салоне у них был прибор над входом. Он показывал уровень качки, отклоняясь влево и вправо. Один раз я наблюдал, как стрелка этого прибора просто била об горизонтальные ограничители. Рейс Мариуполь-Ейск, если не ошибаюсь. Но зато быстро.
На счёт корабельных шараг... Младший брат моей бабушки, Нины Карповны, Назаров Александр Карпович, работал в 1938 году на заводе "Дальзавод" во Владивостоке помощником военпреда, был репрессирован, получил 10 лет, "работал" в ОКБ НКВД над проектом ПЛ с дизелем замкнутого цикла, в 1946 после сдачи ПЛ (проект 95) был досрочно освобождён, работал в ЦКБ-18, реабилитирован в 1954, работал над проектами АПЛ, в частности, в видео про "Курск" упоминался проект 645 - АПЛ с паропродуктивной установкой с охлаждением жидким металлом, за 95-й проект награждён Сталинской премией 2 ст(1948 г), а за 645-й - Лениинской премией (1964г). Работал над проектированием и постройкой других АПЛ, вот так - от репрессий и шараг до зам главного конструктора "Рубина".
В начале 90-х с большим удовольствием пользовался услугами перевозки пассажиров на "метеоре". Из Кременчуга в Днепропетровск включая шлюзование в Днепродзержинске это занимало меньше 3.5 часов, когда автобусом около 5.5... Было очень жаль когда суда порезали и продали в лом цветных металлов... Последний раз "метеор" случайно с большим удивлением видел на приколе в Греции лет 10 назад.
новые занавески ================ а-а-а-а!!!... катался по полу в истерике - када жэ у миня были занавески?.. ужэ несколько эпох пережыл без этой технологии прошлова.
Приветствую. Интересная тема. Довелось пассажиром, супер! Спасибо вам за свежее интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Как всегда лайк. 👍
Спасибо за прекрасный контент, каждое видео смотрю с восторгом !!! Хотелось бы услышать про проекты немцев в ВМВ о чудооружие, например "летающие тарелки"))))
Работа есть работа. Пришлось слушать, извиняюсь, почти в фоновом режиме. Т.е. мини-экран и в наушниках. Но было интересно. И самое главное! Работе это не мешало. Вот что значит интересное виде! Спасибо!
Тоже написали с Министерства и Юрию Кондратюку в Полтаву.кот в 1929 г написал книгу с арифмет расчетами как полететь на Луну -"Завоевание межпланетн пространств".А немцы прочитали и начали ФАУ-1 заниматься а Штаты перепроверив его расчеты 25млрд долл вбухали в Лунную програму.ведь математика Кондратюка доказывала что можно и что это не фантастика как дали ответ Кондратюку в 30-х с Минпрома СССР
Ага, без Кондратюка немцы бы ни в жисть до ракет не додумались! Они ж в математике не сильно бычили! Им еще Ломоносов за это морды бил прямо в Российской Академии Наук, но видать и это не помогло. Поэтому на Луну сразу не полетели, а стали по Англии фигачить. Ну, потом уже, ихний фон Браун и на Луну того... А Королев, который из той же Фау свои ракеты начал делать, на Луну не того... Хотя Кондратюк все по математике раздраконил как положено. Может Келдыш чего там чего не допер, хто его знает... А может и не в математике все дело было... 😂
Я тоже в конце 70-х, первой половине 80-х накатался на таких теплоходах на П.К. А также был опыт преодолевания волны от них, находясь на байдарке. Кстати сказать, от обычных прогулочных теплоходов такого же водоизм.волна была больше раза в два. Однажды, пацан с нашей секции попал на такую волну и его байдарка сломалась пополам
Всё хорошо, да что-то нехорошо. От себя могу сказать, что суда эти были невероятно удобными и комфортабельными. До сих пор вспоминаю поездки на них как небольшой праздник. И ещё их было очень много, по крайней мере на Волге у города Горького.
Подводные крылья КБ Алексеева приводились нам в пример безграмотного оформления международных патентов. В патенте угол установки крыла к корпусу был четко обозначен. Кроме того, он был указан как постоянный. Как позже оказалось, он был выбран не оптимальный. И сразу за советским патентом той самой "Супрамар" были запатентованы другие углы. Также "Супрамар" запатентовала профиль крыла Алексеева как свой, чего сам Алексеев и СССР не сделал. Также не запатентовали изменяющийся угол крыла, так как не смогли технически реализовать идею. А вот "Супрамар" именно идею изменяющегося угла без реализации и запатентовали.
Декілька разів довелося , ще в Дитинстві вниз-вверх Дніпром, й крайній раз влітку 1991, акурат перед ГКЧП, з Дніпра до Києва піднятися... квитків не було, тому нас з батьком нелегально провезли, "чорним налом" ;) зате є про Що згадати!!! Жалкую дуже, сумую за цими корабліками, яких безліч колись снувало Дніпром у 70-80 роки минулого сторіччя... та й зе на початку 90-х... потім все попиляли... :(
Помню учился в универе и в холле висели плакаты, с якобы изобретениями этого универа. Когда универ пригласил западных специалистов, то плакаты тут же исчезли. Тоже самое было с предприятием, которое занималось мониторингом рыбных ресурсов. Такое ощущение, что они открыли всё и вся. Но как только это предприятие стало ОАО, то все плакаты исчезли. Они тоже висели в холле.
В Норвегии ехал из Хаммерфеста в Тромсё на скоростном катамаране. У него 2 узких вертикальных гондолы, а над водой просторный корпус шириной в пару самолетных. В каждой гондоле стоит МАНовский турбодизел 2600 лс. И вся эта конструкция движется порядка 75 км/ч или 40 узлов.
С детства помню эту "Ракету" - гул двигателя и неудобные кресла утомляли так как будто добирался вплавь. Да ещё и при причаливании\отчаливании по судну не редко пробегала вибрация (если память не изменяет когда давали задний ход при движении вперёд).
Они и сейчас в РФ востребованы, те что остались на ходу. Последняя навигация, которую я застал в Питере, 2021 года, ходили и в Кронштадт, и в Петергоф, и по Ладоге на Валаам и в Сортавалу, и по Онежскому озеру на Кижи. Все это маршруты, которые по воде намного прямее и быстрее, чем по суше по дорогам.
Ой, да я не знаю, считайте меня совком, но у мне(как пассажиру) вообще нравились суда на подводных крыльях. На небольших пригородных маршрутах они были очень даже приятны и удобны. Лично я, больше всего на них плавала/ходила/ездила/летала между Таганрогом и Ростовом на Дону(больше / чаще всего мне попадался "Метеор", но иногда были и Ракеты(или Кометы, не помню точно, ну которые меньше Метеора), в разных погодных условиях(в тч и в шторм). Это было куда быстрее и удобнее чем добираться до Ростова на автобусе или электрички(электрички там рабочие, останавливаются у каждого столба, и более слоупучные электрички я могу припомнить только в Крыму). Там было куда чище и опрятнее чем в электричке, кресла как от туристического "Львовца" с регулируемыми спинками(даже если тебе попадалось поломатое, то всё равно лучше чем деревянная или просиженная - порезанная скамья в грязной плетущейся электричке), занавески на окнах, и ощущения ну как от совок экскурсионного автобуса(типа того же Львовца, не Икарус конечно, но тоже ничего(посл раз на Львовце туристически-дальнемагистральном я ездила из района Кав Мин Вод в Ставрополь в 2006 году весной, а на городском/рейсовом в 2012 от ЖД вокзала Кисловодска до района Замка Коварства и Любви, так что я имею вполне свежие впечатления, и могу сравнивать). Ну и стоило это удовольствие где-то рубля 3 по советским деньгам(может чуть больше, но не выше 5), причём никаких детских льгот не было. Шёл до Ростова этот Метеор где-то с минут 40 - 50, с заходом в Азов(и ещё куда-то), и часто самое долгое было дозаправка с баржи-танкера который был пришвартован на средине Дона где-то в районе мостов Ростовских, и солярой во время заправки воняло так, довольно крепко... Там были буфеты(ближе к корме), ну на моей памяти насколько я помню они никогда не работали. Кроме между Таганрогом и Ростовом н Д, мне приходилось кататься на Ракетах / Метеорах / Кометах(или ещё чём то на подводных крыльях), по Москве реке от ЦПКиО Горького и до какого-то из речьных вокзалов(вроде в районе Коломенского метро, или Мор Вокзал(как там его не помню), и в Питере от района Адмиралтейства и до Петергофа и обратно с экскурсией, и кажется ещё в Крыму(от Евпатории до Ялты насколько я помню, или просто обзорное в море и обратно). Везде впечатления позитивные. Помню только что в Питере в глаз надуло, когда я высовывалась с открытой площадки посредине корпуса, и потом ячмень вылез(ну зато теперь послужило уроком, и я НИКОГДА не влезу на разделочный / триатлонный / шоссейный вел без каски и шлема с сплошными очками/забралом/визором, и высовываться в форточки в движущемся транспорте тоже не буду(кстати был случай как высунувшаяся в форточку известная местная корреспондентша/журналистка на Ставрополье / КБР, поплатилась за это жизнью просто напоровшись на рог коровы(или быка хз кто там был, мимо проходило стадо, и животное просто повернуло голову, и рог вошёл журналистке точнёхонько в глаз), а так всё норм. Вообщем мне как ребёнку тогда оч нравились эти суда. Ни разу не укачивало в них(хотя я не укачиваюсь обычно(ну было пару раз правда в Газеле набитой летом, и то после соревнований(так что не факт что это реакция именно на укачку)).
ох помню как попал в детстве в шторм на Комете или Метеоре, по маршруту Одесса - Херсон. Молились все, многие блевали. Сошли с крыльев, зашли в Очаков, но не могли пришвартоваться, качало капец как. Слышал что плав.состав говорил о шторме в 4.5 балов. Было реально страшно. Но в детстве это всегда был праздник, на такой моще прокатиться, сзади был открытый "балкон", посередине открытый кофетерий. А уже во взрослом возрасте, работал экспедитором в порту Херсон, продали 1 из нескольких последних Комет в Италию в 2004 году. Грустно было видеть, как ее на увозили(
Дякую за дуже цікаве відео! В 70-х багато довелося поїздити на ракетах, метеорах на дуже популярному маршруті Нова Каховка - Херсон : квиток коштував 1,10 руб і година до Херсону з чудовими пейзажами за вікном, на автобусі - 1,95руб і майже дві години їзди, бо в Дарївці стояли в заторі перед понтонним мостом десь хвилин 30, і проїздили його дуже повільно. Пасажирів завжди було дуже багато.
Так, літало воно досить швидко, але шум\вібрації були піпець. Хоча на коротких перехода можна було потерпіти, а як зараз зрозуміло чим короче перехід(більше їх кількість за день) тим ще більше витрати палива. Тому закінчилось шарове паливо - закінчились регулярні пасажирські перевезення на підводних крилах.
В 1963 я вояжировал из Одессы в Херсон. Но по выходе из Одесской бухте вылетел один из двигателей, зыбь была 3 балла, дошли, но блевалиэ все! Даже я, первый и последний раз в жизни. Судно было: Ракета.
Плавал по Амуру в детстве. В туалет было страшно заходить, жуткий шум и вибрация. Но буфет со сникерсами очень радовал Хотел прокатиться во взрослом возрасте, но так и не довелось. Раньше ходил Метеор между Братиславой и Веной, но и там отказались от него несколько лет назад Ещё ни раз задавался вопросом, почему же нигде в мире их широко не используют. Везде обычные суда. И, в общем, так и думал: настолько прожорливая штука может хорошо работать только там, где не считают прибыль и убытки
Ракета №3 Якутск-Хандыга 1975 год, туда с песней, обратно с приключениями... На выходе с Алдана в Лену шторм. Волны перехлестывают всю "Ракету" с носа до кормы. 25 км ширины слияния двух рек ползли, как черепаха более 3 часов. Качало жутко, речные волны не такие ритмичные, как морские, валят беспорядочно, до сих пор вспоминаю с содроганием
когда был маленький (мне было лет 7-9) катался на таком (модель точную уже к сожалению не помню). На нём были своего рода поручни на борту (или лесницы, пусть эксперты поправят). Я у матери спросил, а зачем там пирила? Мама мне ответила: вот если транспорт переполнится, то люди стоят и держатся за эти поручни, и вот так едут 🤣. А вообще в них было достаточно удобно, удобнее чем в том же афтобусе
Лайк...Привіт Дмитрий...Спасибо за видео...Напомнило... в 70х годах прошлого века будучи школьником нас повезли на экскурсию по маршруту Киев - Москва - Волгоград... там довелось быть пассажиром и Ракеты и Метеора...ходили по Волге...Что запомнилось - комфорт так себе но шума эти посудины издавали много... И еще... уже в волгоградской области в нашем вагоне одном из всего состава во время движения подростки камнями разбили пару окон...Не знаю почему... толи им сказали что в этом вагоне ***хохлы*** едут толи у них был такой вид спорта... Желаю удачи и ждем новых видео...
ездил из киева в канев на экскурсию на таком агрегате, гдето в 15м году, со шлюзованием, на обратном пути на каневском водохранилище был шторм, особо не шатало, просто бумкало об волны и помню еще в детстве из николаева в одессу, 2-3 часа
Берия организовал передачу лучших немецких достижений и специалистов : Королеву, Туполеву, … , Алексееву и по другим отраслям тоже. Резко поумнели от живых образцов и подсказок, в техническом и техническом плане ссср рванул вперед
Налил кое чего покрепче 😂 Алексеева КБ, ЭТО отдельный разговор, с ним у меня личные счеты. Такого бардака и маразма еще поискать надо , который там сейчас творится, особенно в НГТУ им. Алексеева 😂 Нижний Новгород, до сих пор Нижний , причем по всем показателям 😂47:30 FLAPS, интересная аббревиатура, Flight in Action PoSitions , вполне привязка к крылу. 1:06:40, кб Антонова является одним из лучших в мире, и оно Украинское. Именно оттуда мой первый наставник, которому я обязан многим в жизни.
Кавитация не имеет отношения к ламинарному или турбулентному обтеканию. Жидкость вскипает от понижения давления, а потом пузырьки пара схлопываются с гидродинамическим ударом. Опасно, когда они схлопываются на крыле. На суперкавитирующих профилях пузырьки схлопываются сильно позади крыла
Дякую, Дмитро, за цікаву розповідь.
Чекаю на наступну творчость.
Дякую за відео. Пасажирські кораблі на підводних крилах аналог пасажирських літаків з надзвуковою швидкістю. Звичайно не конструкцією, а експлуатаційними витратами. Цікаво, престижно і дорого.
Как всегда, оч круто!! Никогда б не подумал, что мне будет интересна история авиации и инженерии. Но когда так доступно и последовательно рассказывают...
Привет из Николаева! Наши суда на ПК после замены ПУ продавались в Грецию как горячие пирожки. Большое спасибо за эфир, и отдельное спасибо за вставочки из совковых фильмов😂! Еще раз спасибо!
Вероятно на запчасти или на металл. Т.к. в Греции они были нужны как мёртвому припарки.
@@antonserg6936ничего подобного. Я экспедировал продажу Вихря или Метеора в Италию в 2004 году. Брали на реконструкцию и продавали дальше как прогулочный катер. Иностранцы их покупали по цене автомобиля, а вот довезти его туда дороже было
@@antonserg6936 всякое могло быть, а в Греции таки да, всё есть и главное чистейшее и тёплое море, шикарная природа и невообразимое количество исторических памяток.
По памяти - реальные эксплуатационные характеристики катера «Стрела» на подводных крыльях.
В 1978 году такое чудо техники в сильно изношеном состоянии купил мой друг за 4000 с копейкам деревянных рублей.
Продав перед этим катер «Амур». А остальное я домазал.
Длина 8 с чем-то метров. Двигатель - конвертированная рядная шестерка, вроде бы ГАЗ-52 (ЗИМовский, дефорсированный, с доработанной системой охлаждения забортной водой). Угловой редуктор, имевший три режима: нейтраль, вперед, назад. Без привычного сцепления.
Полная мощность требовалась при разгоне, катер понимался за счет редана (уступа в днище), затем выходил на крыльевой режим. В крыльевом режиме только 1/4 мощности двигателя использоввалась для движения, остальные 3/4 улетали в выхлопную трубу. Так как приходилось держать 3000 оборотов.
Передние крылья - V-образный биплан. V-образная конфигурация была нужна для автостабилизации по крену. Заднее крыло - плоского профиля.
Количество посадочных мест - 6, сидушки незакрепленные, для баланса.
Прожорливость: 26 литров бензина А72 в час. Однако «Стрела» была (в пересчете на километраж) экономичнее «Амура» с москвичовским движком, который требовал только АИ-93, приобретаемый на АЗС. А 72-й бензин с удовольствием продавали водители грузовиков по цене 2 рубля/литр. Позже цена поднялась до 3 руб/литр.
Ушлые лодочники имели пластиковые 20-литровые канистры со скосом у горловины, строго определенной модели. Если канистру поставить под наклоном, за счет деформации бортов в нее могли влезть почти 26 литров.
После капремонта движка катер мог развить скорость 70 км/час.
Преимущества:
1 - Крутость, социальный статус владельца, телки визжали когда водитель под углом разрезал волну от крупных судов.
2 - Катер подобного класса регистрировался в реестре речного пароходства и был вне юрисдикции водной милиции.
Недостатки:
1 - Сложности с причаливанием в необорудованных местах.
2 - Опасность поймать «этажеркой» плавающую стеклянную бутылку. Появлялась забоина, влиявшая на поведение катера. Забоину приходилось на месте запиливать напильниками.
Некоторые умельцы оборудовали подобные катера поворотно-откидными колонками и винтом с переменным шагом. Это позволяло причалить в местах, недоступных для катера базовой комплектации плюс приводило к экономии горючего и моторесурса.
У меня Волга 74года.как поднялась на крылья можно сбрасывать обороты и на 2500-2800 идёт на крыльях
2 рубля за литр?! Может за 10 литров?
@@UglyAngryBear
Спасибо за подсказку. За 10 литров.
@@berko9608
Ребят, за давностью лет вы все забыли!
Цена АИ 72 на заправках в 70е годы была, по моему, 7 КОПЕЕК ЗА ЛИТР, если, даже не 3 коп.!
Значит водилы продавали его по 2 коп/литр. Таким образом, за 2 рубля можно было купить аж 100 литров!
С высоты сегодняшнего времени это кажется абсолютно нереальным, но так было!
Более того, частных машин тогда было очень мало и потребность в левом бензине часто отсутствовала. Поэтому многим водилам в те годы приходилось тупо сливать бензин на землю, чтобы, как того требовали тогдашние порядки, снова официально заправиться!
Завидую))
Дмитрій велика Вам подяка!!! З задоволенням побачив Вашу чергову работу. Ще раз дякую.
Спасибо автору за труд.
Большое спасибо Вам за чудный материал по кораблям на подводных крыльях. Я его ждал с пол года и вот дождался и неразачеровался
Ой, а как это 2:31 "границу перенесли и теперь это Россия, а тогда была Украина"??? Мы же все знаем из речей великого историка, что это только Россия отдавала "свои" земли Украине 😂 Так мы ещё зададимся вопросом почему Чехов писал: ""Я родился в живописном украинском городе Таганроге..."
рашисти постійно все крали, от їх патріархат уже заборонили і вони далі ікони і все майно вивозять фурами через венгрію і словакію
@@chuvak_s_troi не тільки там а ще ростов і краснодарський край
А как же, когда хозяйственники РСФСР задолбались развивать и снабжать Крым через территорию УССР, спотыкаясь на порогах родных советских бюрократии и неразберихи, было принято решение о передачи Крыма в административное подчинение Совмину Украины, а в состав граничащих с УССР областей РСФСР, в качестве "компенсации", были переданы украинские территории площадью, заметно превышающей площадь Крыма. Причем, УССР потеряла плодородные земли и промышленно развитые районы. А получила головняк в виде солончаков, дефицита воды и т.п. крымских достопримечатеьностей, а побережье, доходные курорты и чего-то стоящие промпредприятия так и остались в собственности и под управлением союзных министерств, армии, флота и проч.структур, в которых Совмин УССР в грош не ставили. И изменить это положение независимая Украина даже не пыталась - Киев с кпсс-ных времен реально контролировался Москвой, так шта - имеете то, что имели. Впрочем, до какой мерзости способна дойти раша тогда еще никто и не подозревал. Хотя Лужков&Со тогда уже внаглую устраивали в Крыму руZкие шабаши...😡
У итальянцев и сейчас есть одна из лучших гоночных яхт имеет подводные крылья "Luna Rossa"!!! Красавица!!!!
@@all_gen_iОдесса - мама. Ростов - папа. Папа без мамы, никак не может.
Мир тесен..
Я служил в Росслау 81-83 гг , на противоположном берегу находится Дессау, при выезде в летние лагеря мы проезжали через него. В Дессау когда то были заводы Junkers-Flugzeugwerke, сейчас там находится музей.
В 1945 году Sachsenberg-Werke демонтировали и увезли в СССР
Немцы много чего построили и изобрели, даже наша дивизия располагалась в бывшем немецком военном городке в котором была расположена учебная часть где обучали сапёров.
Это не советские казармы-бараки а здания построеные по типу общежития, в комнате помещалось от 8 до 12 человек
На выходе в стене были оружейные ниши, которые в советской армии не использовали, оружие от солдат прятали в оружейных комнатах под замки и решетки :)
Кстати , Росслау и Дессау были освобождены американскими войсками и впоследствии переданы под советское управление(потому и вывезли всё что смогли)
Дружище, подтверждаю полностью. А ещё у нас в городке были казармы - бывшие бараки З Бухенвальда. Мы ещё удивлялись удобству. Как-то стремно сперва было, а потом понимаешь, что немцы даже бараки делали качественно, тепло, удобно, эргономично. Хорошего дня!
@@russelldsyder1344 В Ваймаре в полку связи служили два моих одноклассника (81-83). Земля большая но как показывает жизнь - тесная
Всегда находится место пересечений.
Дмитрий, очень жалко, что вы только вскользь упомянули о Боинг 929. Шикарный лайнер! Очень мореходный. А как он летит над океаном!!!
Просто красавец!!!!
Еще как интересно. Не то, что бы я никогда раньше не рассматривал эту тему, но эта публикация заслуживает, на мой взгляд, - широчайшего тиражирования. По ряду причин.
Спасибо!
Спасибо за интересный обзор, как всегда содержательно и предметно! Небольшое дополнение : У всех судов на ПК был один общий и существенный недостаток, - при эксплуатации в регионах с холодной зимой, в межнавигационный период их нужно было полностью вытаскивать из воды, так как вмерзшие в лед крылья и ходовые винты могли разрушится ! Это было довольно затратно, требовало спецоборудования и дополнительных наземных площадок, так что общая стоимость эксплуатации еще больше вырастала...
Живу в Дессау, здесь же по соседству Росслау, люблю когда слышу от Вас за свои города, за Юнкерсы, а теперь и за верфь.❤
Дмитрий, огромное спасибо за очередное познавательное видео! И спасибо за Ваш труд!
Насчёт не качает.У метеора была очень плохая форма ,чтобы ходить без крыльев Я когда-то попал в шторм между Очаковом и Одессой.И 30минутный переход мы шли 4 часа.При этом алюминиевая банка усиливала грохот волн в задраеных отсеках.Без крыльев он валился с борта на борт и шёл,как черепаха.Качало зверски.
очень любопытно, спасибо за инфу
"Насчёт не качает." - это как бы на мелкой волне, а на большой - невозможно выйти на крыло (или пи*дрячит об волну, научно выражаясь - "большие гидродинамические нагрузки на корпус" :) ).. это я слышал от преподов в "карабелке" в Питере, когда чутка грыз гранит науки..
и на Волге такое было. бывало ломались и мы плюхали плюхали до НН точнее Горького тогда
@@eugenstadler80билет ,в 60е 70е года, на СПК ростов на дону- таганрог стоил 3,15₽, автобус : 1, 35₽, электричка: 0, 65₽.. Очень дорогое удовольствие+ в салонах душно, жарко. В заднем еще терпимо- открывали , то ли окно , то ли дверь на корме. Но было шумно. А влт самый шум , это переход с салона в салон, там же была дверь в маш.отделение, и этот переход был под крышей с обзорной " бойницей" во всю длину перехода , но узкая см 25-30. Это по памяти , уж 50 лет как минимум прошло.
+ вихлоп дізеля в салоні. алеж буфєт з шикарним вибором.
Как по мне, один из самых интересных выпусков, особенно рассказ о ТКА пр. 123 . О военной судьбе этого проекта я кое-что знал, но даже не подозревал, что послевоенная история оказалась еще интереснее.
Да ! я тоже катался на " Камете " в чёрном море , от Сухуми до Анапы .
Тогда это для меня это было чуда , за три часа мы преодолели весь этот маршрут .
Спасибо что напомнили моё детство . 😎
Кататься можно, а так бесполезное судно.
@@antonserg6936 Не пизди , трястись в вонючем автобусе по гравийке 300 км. или на "Метеоре" ... ты бы чего выбрал. ?! Тем более там имелся буфет и место для курильщиков..
Кататься одно , а регулярные рейсы по сибирским рекам , это другое, как альтернатива дорогам..
@@ВикторСёмов-ц8о Алтернатива дорогам нет ! россиянам всё равно надо строить нормальные дороги , как бы они не хотели этого . 😎
Точно.Толи дело яхты олигархов, сплошная польза и величие.😂😂😂@@antonserg6936
В Болгарии бьли " Ракета " на Дунае и "Комета" по Ч. Морю. Бьстро сообразили что сие годзиль весьма прожорливь и разорительнь. А и авиа двигатели , требовали спецобслуживания. На коленке не починишь.
Недолго чесая себя по репе вьдворили аппарать на сушу. Вообще не окупились............Просидев пару десятка лет, их понаделали в кафе и ресторань. Только местньй бомонд не оценил сию жалкую убогость и посещаемостью не пользовались. Все ушли на лом к 2000г.
Порхать над волнами и парить в космос напрочь отказались.................понадежнее жить СЕГОДНЯ И СЕЙЧАС.
В Болгарии лично видел действующий "Метеор" летом 2019 года. Стоял у причала в Нессебре.
Лайкнул, но не смотрел, оставил на пятницу. Неоднократно ходили метеорами, кометами ракетами Киев Канев Черкасы, один раз в детстве по Дунаю в Болгарию, кайф
Очень интересный аспект был озвучен из советского доклада о немецких работниках. А именно о их беспомощности при отсутствии необходимых условий для работы и о "как-то выкручивающихся" русских. Уже поработав с десяток лет в разных местах, могу с некоторой долей правдоподобности говорить что вот это свойство "как-то выкручиваться" служит для нас медвежью службу, как для работников, так и для бизнеса в его широком понимании, ибо у работников при таком выкручивании никогда не будет нормальных условий для труда, следовательно их нет и для производства, из чего вытекает и качество конечного продукта. И вроде бы никто и не виноват ведь, правда?
Я бы даже сказал что это явление было одним из причин краха СССР, ведь руководство привыкло к "выкрутятся", давало невыполнимые задачи, исполнители "выкручивались" через приписки, подтасовки, неликвид, брак. На эту тему даже сняли прекрасный фильм Премия с Евгением Леоновым.
"как-то выкручиваться" - плюсану, так сказать "испытанно на себе" - эта психология потом плодит "замкнутый контур", когда ты осознаешь - что даже имея "все" - ты всеравно наворачиваешь "какуюто хрень из *овна и палок".
@@ВікторА-к2й Ви все вірно написали,був у мене такий цікавий випадок,коли працював в сільхозпідприємстві ІТР. Так як я тільки влаштувався на роботу і начальство прочуло що я закінчив технікум з відзнакою і заочно навчався в ВУЗі то всим було цікаво на якій я посаді працював би найефективніше,було у нас кілька вакансій,це тому що господарство ледве,ледве кінці з кінцями зводило. Ну був наряд мені організувати ремонт водопроводу,чинний працівник був на лікарняному,а тут аварія, КАМАЗ наїхав на трубу з водою,яка відходила від основної магістралі,і десь там в землі,щось відбувалося. Коли слесарі добрались до місця аварії то вияснили,що на трубі азбестовій 200 мм була бетонна тумба,з неї виходив гусак 2G розміром залізний. Я спитав у досвідченого майстра дяді Віті,як ремонт робити,ну він каже щоб я з дому взяв ножівку,у найближчий посадці випиляв чоп,забити в отвір від труби,знайти відро без дна, засипати пів мішка цементу і воно втянеться. Дичь звичайно,але ж схема робоча,то на планьорці я шефу і доповідаю про хід робіт,а він мене посварив,що що ж я таке кажу,який чоп,ти ж ІТР.. ну тоді Остапа понесло. Кажу йому,що не питання мені потрібно по наряду кран,бочка-асенізатор,екскаватор,дві труби азбестові,ще кілька працівників,до основної рембригади і звичайно обід на 10 чоловік і зварювальник і токарь щоб обід був,бо будуть на роботі без обіду і,на всякий випадок. Шеф скривився,махнув рукою,кивнув в сторону складу,мол бери цемент і не мороч голову. З чопом і цементом схема працююча,вже 25 років працює без рекламації,а я частенько згадую як и тоді працювали в нестандартних умовах 90- тих.
Другими словами - потемкинские деревни это наше всё.
@@xikikomori Вот прям стопудово! Вот эта "русская смекалка", которую любят приводить любители всего из коры дуба, она может и позволяет выкручиваться, типа примотать редкутор проволокой, если болты лопнули, и как то доработать... Но потом это приматывание на проволоку становится нормой, как и откруивание и закручивание гаек зубилом. Или смех над пиндосами, что они не могут открутить болт, если нет крестовой отвертки. Наш иван включит смекалку и открутит чем попало, но не доходит, что шлиц уже будет слизан и болты нельзя ставить. Можно долго приводить примеры.
В 17-м году, в СПб, в одной конторе со мной токарь трудился из Пскова.
Так он норовил все время что-то изобрести, чтобы не надо было покупать инструмент.
А я подходил и смотря на его мучения говорил:"зачем?, напиши заявку список того что надо и пусть купят.
Он улыбался недоверчиво и продолжал насиловать себя и станок.
Он 60-70-х ~, воспитание такое возможно.🤔
Очень познавательно и интересно. Спасибо за работу!
Привет, друже. Дуже интересно с вами в компании.
Велика подяка автору!
You’re the better researcher. Thank you, Dmitriy!
Thank you❗Суперпередача‼
Отличный выпуск! Хотя из Одессы , только один раз в жизни прокатился с Херсона до Одессы в конце 80х. Намного приятнее, чем в автобусе без кондиционера! С новыми технологиями проблему большого расхода можно решить и возродить суда на подводных крыльях!
hackmyth спасибо что исполнили мою просьбу и сняли видео о этом типе судов .
Это была моя просьба !!!
@@borshchagovkajunkyardgarag655 Значит мы подобно изобретателям этого чуда одновременно просили разобрать историю этого произведения инженерного искусства .
Посмотрел без перекура.Отличный выпуск, давно ждал! СПС!
Я в каком-то истерическом экстазе 😂😂😂 Ваши "киношные" вставки сносят крышу!!! Что касается Алексеева, то это Чудо что именно ему повезло заниматься этими проектами. Однозначно, была проделана огромная работа с реальными результатами. Кулибин и не как иначе! В детстве просто визжал от счастья, когда родня собиралась на прогулку в речпорт❤ Метеор* - это был какой-то "космос"😊
Живя в Одессе, я умудрился ни разу не покататься на Комете при том, что мама, работающая в ЧМП, имела ежегодный бесплатный проезд по Крымского-Кавказской линии. Она была работоголиком, и все время "входила в положение" начальства. Всю жизнь столы дома были завалены сначала счетами, потом калькуляторами и "Отчётами капитана". Ситуация как в анекдоте:"Что толку, что у меня сейчас Мерседес, но в детстве-то у меня не было велосипеда!".
Меня тоже родители не покатали, только рассказывали как было быстро по Днепру ходить.
А мне повезло. Каждый год осенью ходили по крымско-кавказской до самого развала скрепостана. На льве толстом, Шостаковиче, Армении. С тех пор считаю круизы - самым лучшим видом отдыха
Благодарю за качественные контенты, все без исключения. Всегда познавательно и интересно.
Одно из самых интересных видео на этом канале. Суда на подводных крыльях имею будущее, несмотря на требования к мощности двигателей.
"Всё уже украдено до нас.."
На 1:08:51 нам сообщают о весьма скромных возможностях крыла Алексеева, на 1:09:03 говорят о том, что лучше было бы поставить более лучшее и экономичное крыло Шертеля, а уже на 1:10:25 заявляют, что СССР, мол, бОльшую часть своровало. Но позвольте, вы же нам только что дважды говорили о том, что крыло Алексеева и крыло Шертеля явно отличаются друг от друга! Да и свой первый проект Алексеев делал бещо всяких немцев и показал отличный результат,пусть и не одобренный Кузнецовым. Так у нас многие новинки зарубаются сиариками-ретрогопдами до сих пор.
И что-то я ни разу не услышал за весь ролик слово "дельфинирование", с чем боролись немцы ещё в 1930-ых годах, и не смогли тогда побороть.
Да и крыло парусной яхты или тех же американских военных катеров вовсе не похожи на крыло Шертеля. Их роднит разве что название. И высокий расход топлива у катеров неа крыльях. Даже странно, что под конец нам упоминают про якобы более экономичное крыло Шертеля. Пока нам рассказывали только про крыло Шертеля, то все американские проекты с ним зарубили в т.ч. из-за высокого расхода топлива. Но как только упоминается Алексеев, то крыло Шертеля сразу становится более экономичным. Причём бездоказательно.
Такие противосоветские передёргивания постоянно присутствуют на данном канале.
Очень интересная тема как и любые передовые технологии спасибо за информацию
Спасибо ! Вы нашли очень много интересных фактов !
Смотрится эффектно, а по факту - развлечение для туристов или эксплуатация в убыток ради престижа.
Мореходность никакая, плюс разрушающая крылья кавитация, плюс высокий шум и расход топлива...
Кто помнит отдых в советском Крыму в 60-х - начале 70-х, тот знает, что слышно было только все эти "Метеоры" ...
Самыми быстрыми были и есть глиссеры, и гоночные формульные катера тоже чистые глиссеры.
Я в 80 на метеор ( ? ) Рига - Пярну -Рига по Рижскому заливу нормально . Но потом по Ладоге было волны и совсем не весело .
Добрый день. Эти корабли были хороши на спокойной воде, в реках и озёрах. На море они имеют ограничение по мореходности, поскольку на малой волне их начинает трясти, как телегу на ухабах, а на большой волне кидать, как на трамплине. Из Одессы Вихри и Кометы ходили в Крым и Херсон и рейсы часто переносили из-за волнения моря. Оно и понятно - крыло работает на скорости, а на волне теряет подъемную силу, попадая во впадины между гребнями волн, и в сочетании имеем прыжки дикого мустанга! Поэтому эти корабли на подводных крыльях и не получили распространение.
Кр Сормово делало диз подводные лодки до 90х (и может и дольше?), и спускали их до Каспия на баржах под брезентом с охраной, солдатики с автоматами. Все кто жил на Волге , на берегу в палатках помнят это.
Метеор и буревестник подходили к деревянным деборкадерам на Волге сдавая назад. Буревестник отходил на дизеле водомёте от него и потом включал двигатели от Ту 104 (134?), что б его не сжечь, да и людей на нем. При этом лодки вокруг волной выбрасывало на берег. Летал он до Казани со скоростью 110км/ч, и иногда залетал на песчаные е косы на Волге и потом долго слезал с них с помощью водомета. Все палаточники на берегу Волги ждали этого громкого шоу и проверяли по Буревестнику часы.
Солдатиков с автоматами точно не было, как и барж 😁
@@andreyshilnikov8931 мой отец первую лодку С-80 ,забирали из Кр сормова, и гнали на Каспий, на испытания.
Просто спасибо за выпуск!
Как всегда- очень интересно и круто. Традиционный лайк Дмитрию.
Забавно. Совсем недавно смотрел видео про Ракеты и Метеоры.
Там создание теории возводили к концу 1930-х: малоизвестный инженер написал работу по гидродинамике подводных крыльев и очень хотел построить судно, но никак не мог - не давали.
И только после войны, в конце 1940-х, наконец смог...
Естественно, рассказывали про новую невиданную технику, ранее нигде не создававшуюся.
:)
Ништяк! Новая серия сериала Большой куш.
Спасибо. Полноценная лекция
*Друзья❗☝️*
*Предлагаю более интересное занятие: отыскать, что в СССР было НЕ УКРАДЕНО у ненавистных капиталистов-западников👌😉*
Кроме лазера нечего не припомню и то важно учесть что его хоть и изобрели в СССР его сложно назвать достижение науки в целом это скорее покозатель таго что в любой стране может родится таллантливый чел плюс важно учитывать что довели до ума и нашли применение лазеру только в США .
Темы на канале всё разноплановее. Как всегда интересно. Спасибо!
А концлагеря, а газенваген? Хоть кричат, что это немцы придумали. А пытку под
названием " поедание крысой"?
@@ОлегСоя-н8п
*Нееее... Ну, в плане всякого садизма, то здесь равных нам нет❗👌*
*Это ещё от опричников Малюты Скуратова повелось, а может быть даже и раньше.*
@@vladimirnaydyonov Пытка слоник тоже кажись рфийское детище
подякував, цікавий екскурс в історію суднобудівництва
Спасибо, было очень интересно.
Комету, на подводных крыльях, ещё как качает на волне. В салоне у них был прибор над входом. Он показывал уровень качки, отклоняясь влево и вправо. Один раз я наблюдал, как стрелка этого прибора просто била об горизонтальные ограничители. Рейс Мариуполь-Ейск, если не ошибаюсь. Но зато быстро.
Діма, ти супер! Дуже цікава тема. Подяка від всіх 👍👍👍👍👍
Нам было интересно😊.
Спасибо
На счёт корабельных шараг... Младший брат моей бабушки, Нины Карповны, Назаров Александр Карпович, работал в 1938 году на заводе "Дальзавод" во Владивостоке помощником военпреда, был репрессирован, получил 10 лет, "работал" в ОКБ НКВД над проектом ПЛ с дизелем замкнутого цикла, в 1946 после сдачи ПЛ (проект 95) был досрочно освобождён, работал в ЦКБ-18, реабилитирован в 1954, работал над проектами АПЛ, в частности, в видео про "Курск" упоминался проект 645 - АПЛ с паропродуктивной установкой с охлаждением жидким металлом, за 95-й проект награждён Сталинской премией 2 ст(1948 г), а за 645-й - Лениинской премией (1964г). Работал над проектированием и постройкой других АПЛ, вот так - от репрессий и шараг до зам главного конструктора "Рубина".
Увидел новый ролик, сразу ставлю лайк. Знаю меня ждёт что-то интересное
Хорошая работа! Спасибо большое !
В начале 90-х с большим удовольствием пользовался услугами перевозки пассажиров на "метеоре". Из Кременчуга в Днепропетровск включая шлюзование в Днепродзержинске это занимало меньше 3.5 часов, когда автобусом около 5.5...
Было очень жаль когда суда порезали и продали в лом цветных металлов...
Последний раз "метеор" случайно с большим удивлением видел на приколе в Греции лет 10 назад.
Кончился дармовой соляр, вот экономика и потребовала-резать..
Их и сейчас полно в питере. На фонтаны туристов возят
Спасибо за интереснейший контент.
От я ведусь на ваши видео. Взял и выплеснул остатки кофе, подражая вам. Скандал с женой, попал на новые занавески, но хоть видео интересное.
новые занавески
================
а-а-а-а!!!...
катался по полу в истерике - када жэ у миня были занавески?..
ужэ несколько эпох пережыл без этой технологии прошлова.
'это лучший канал на ютубе.
Принцип работы это одно. А реализовать это в промышленных масштабах. СССР,ес!!🎉😊 Кстати покупали,и по Темзе, ездили😂😂😂
Большое спасибо !
Было очень интересно .
В советском детстве посчастливилось " покататься " на Чёрном море .
Приветствую. Интересная тема. Довелось пассажиром, супер! Спасибо вам за свежее интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Как всегда лайк. 👍
Спасибо за прекрасный контент, каждое видео смотрю с восторгом !!!
Хотелось бы услышать про проекты немцев в ВМВ о чудооружие, например "летающие тарелки"))))
Работа есть работа. Пришлось слушать, извиняюсь, почти в фоновом режиме. Т.е. мини-экран и в наушниках. Но было интересно. И самое главное! Работе это не мешало. Вот что значит интересное виде! Спасибо!
Тоже написали с Министерства и Юрию Кондратюку в Полтаву.кот в 1929 г написал книгу с арифмет расчетами как полететь на Луну -"Завоевание межпланетн пространств".А немцы прочитали и начали ФАУ-1 заниматься а Штаты перепроверив его расчеты 25млрд долл вбухали в Лунную програму.ведь математика Кондратюка доказывала что можно и что это не фантастика как дали ответ Кондратюку в 30-х с Минпрома СССР
Ага, без Кондратюка немцы бы ни в жисть до ракет не додумались! Они ж в математике не сильно бычили! Им еще Ломоносов за это морды бил прямо в Российской Академии Наук, но видать и это не помогло. Поэтому на Луну сразу не полетели, а стали по Англии фигачить. Ну, потом уже, ихний фон Браун и на Луну того... А Королев, который из той же Фау свои ракеты начал делать, на Луну не того... Хотя Кондратюк все по математике раздраконил как положено. Может Келдыш чего там чего не допер, хто его знает... А может и не в математике все дело было... 😂
Я тоже в конце 70-х, первой половине 80-х накатался на таких теплоходах на П.К. А также был опыт преодолевания волны от них, находясь на байдарке. Кстати сказать, от обычных прогулочных теплоходов такого же водоизм.волна была больше раза в два. Однажды, пацан с нашей секции попал на такую волну и его байдарка сломалась пополам
Спасибо! Ездили недавно на Метеоре в Карилии. Интересно было узнать историю этих судов.👍
Всё хорошо, да что-то нехорошо. От себя могу сказать, что суда эти были невероятно удобными и комфортабельными. До сих пор вспоминаю поездки на них как небольшой праздник. И ещё их было очень много, по крайней мере на Волге у города Горького.
Езжай в питер обнови воспоминания. Очень шумные
@@yurijv5227 У меня аболютная цифровая память. Может в Питере они нарочно шумят.
Шум тогда не замечали
Подводные крылья КБ Алексеева приводились нам в пример безграмотного оформления международных патентов. В патенте угол установки крыла к корпусу был четко обозначен. Кроме того, он был указан как постоянный. Как позже оказалось, он был выбран не оптимальный. И сразу за советским патентом той самой "Супрамар" были запатентованы другие углы. Также "Супрамар" запатентовала профиль крыла Алексеева как свой, чего сам Алексеев и СССР не сделал. Также не запатентовали изменяющийся угол крыла, так как не смогли технически реализовать идею. А вот "Супрамар" именно идею изменяющегося угла без реализации и запатентовали.
Декілька разів довелося , ще в Дитинстві вниз-вверх Дніпром, й крайній раз влітку 1991, акурат перед ГКЧП, з Дніпра до Києва піднятися... квитків не було, тому нас з батьком нелегально провезли, "чорним налом" ;) зате є про Що згадати!!! Жалкую дуже, сумую за цими корабліками, яких безліч колись снувало Дніпром у 70-80 роки минулого сторіччя... та й зе на початку 90-х... потім все попиляли... :(
татышо!?? это жэ пытка, цэлый день наверное?
я из Днепра в Запорожье плыл час туда, час обратно - чуть не помер от скуки и вибрацыи мотора.
Помню учился в универе и в холле висели плакаты, с якобы изобретениями этого универа. Когда универ пригласил западных специалистов, то плакаты тут же исчезли. Тоже самое было с предприятием, которое занималось мониторингом рыбных ресурсов. Такое ощущение, что они открыли всё и вся. Но как только это предприятие стало ОАО, то все плакаты исчезли. Они тоже висели в холле.
Как всегда было очень интересно. Буду с интересом ждать следующей выпуск.❤
В Норвегии ехал из Хаммерфеста в Тромсё на скоростном катамаране. У него 2 узких вертикальных гондолы, а над водой просторный корпус шириной в пару самолетных. В каждой гондоле стоит МАНовский турбодизел 2600 лс. И вся эта конструкция движется порядка 75 км/ч или 40 узлов.
Да, ходил пассажиром на скоростном катамаране с Кипра на Санторини когда-то. Быстро, весело.
Что то подобное на Байкале ходило из Иркутска
С 2018 года катаю на гидрофойле с кайтом. Прекрасное изобретение!
сам захотел себе доску с крылом, которую можно ногами раскачивать
С детства помню эту "Ракету" - гул двигателя и неудобные кресла утомляли так как будто добирался вплавь. Да ещё и при причаливании\отчаливании по судну не редко пробегала вибрация (если память не изменяет когда давали задний ход при движении вперёд).
не для людей, а для трудящихся ))
Бедняга. Тебе надо на велике тогда ехать.
Выхлоп у ракеты под днище, вот ее и трясло, когда она опускалась с крыла на брюхо
Пока в союзе была дешёвая нефтянка, суда на подводных крыльях были востребованы...
они всегда востребованы. Их экономичность раза в полтора выше, чем у глиссирующих.
Для предприятий топливо дешевое, тем более если предприятие государственное.
танкеры ни куда не торопятся - а зачем🥴 когда доплывёш цена на нефть ещё раз подорожает😄😊
Они и сейчас в РФ востребованы, те что остались на ходу.
Последняя навигация, которую я застал в Питере, 2021 года, ходили и в Кронштадт, и в Петергоф, и по Ладоге на Валаам и в Сортавалу, и по Онежскому озеру на Кижи.
Все это маршруты, которые по воде намного прямее и быстрее, чем по суше по дорогам.
@@RipperRUSВы совершенно не понимаете в экономике. Чушь пишете...
Ой, да я не знаю, считайте меня совком, но у мне(как пассажиру) вообще нравились суда на подводных крыльях. На небольших пригородных маршрутах они были очень даже приятны и удобны. Лично я, больше всего на них плавала/ходила/ездила/летала между Таганрогом и Ростовом на Дону(больше / чаще всего мне попадался "Метеор", но иногда были и Ракеты(или Кометы, не помню точно, ну которые меньше Метеора), в разных погодных условиях(в тч и в шторм). Это было куда быстрее и удобнее чем добираться до Ростова на автобусе или электрички(электрички там рабочие, останавливаются у каждого столба, и более слоупучные электрички я могу припомнить только в Крыму). Там было куда чище и опрятнее чем в электричке, кресла как от туристического "Львовца" с регулируемыми спинками(даже если тебе попадалось поломатое, то всё равно лучше чем деревянная или просиженная - порезанная скамья в грязной плетущейся электричке), занавески на окнах, и ощущения ну как от совок экскурсионного автобуса(типа того же Львовца, не Икарус конечно, но тоже ничего(посл раз на Львовце туристически-дальнемагистральном я ездила из района Кав Мин Вод в Ставрополь в 2006 году весной, а на городском/рейсовом в 2012 от ЖД вокзала Кисловодска до района Замка Коварства и Любви, так что я имею вполне свежие впечатления, и могу сравнивать). Ну и стоило это удовольствие где-то рубля 3 по советским деньгам(может чуть больше, но не выше 5), причём никаких детских льгот не было. Шёл до Ростова этот Метеор где-то с минут 40 - 50, с заходом в Азов(и ещё куда-то), и часто самое долгое было дозаправка с баржи-танкера который был пришвартован на средине Дона где-то в районе мостов Ростовских, и солярой во время заправки воняло так, довольно крепко... Там были буфеты(ближе к корме), ну на моей памяти насколько я помню они никогда не работали. Кроме между Таганрогом и Ростовом н Д, мне приходилось кататься на Ракетах / Метеорах / Кометах(или ещё чём то на подводных крыльях), по Москве реке от ЦПКиО Горького и до какого-то из речьных вокзалов(вроде в районе Коломенского метро, или Мор Вокзал(как там его не помню), и в Питере от района Адмиралтейства и до Петергофа и обратно с экскурсией, и кажется ещё в Крыму(от Евпатории до Ялты насколько я помню, или просто обзорное в море и обратно). Везде впечатления позитивные. Помню только что в Питере в глаз надуло, когда я высовывалась с открытой площадки посредине корпуса, и потом ячмень вылез(ну зато теперь послужило уроком, и я НИКОГДА не влезу на разделочный / триатлонный / шоссейный вел без каски и шлема с сплошными очками/забралом/визором, и высовываться в форточки в движущемся транспорте тоже не буду(кстати был случай как высунувшаяся в форточку известная местная корреспондентша/журналистка на Ставрополье / КБР, поплатилась за это жизнью просто напоровшись на рог коровы(или быка хз кто там был, мимо проходило стадо, и животное просто повернуло голову, и рог вошёл журналистке точнёхонько в глаз), а так всё норм. Вообщем мне как ребёнку тогда оч нравились эти суда. Ни разу не укачивало в них(хотя я не укачиваюсь обычно(ну было пару раз правда в Газеле набитой летом, и то после соревнований(так что не факт что это реакция именно на укачку)).
Только позавчера интересовался этой темой. И тут видос подъехал.
Thank you very much!!!
Супер выпуск! Только не "корабль" а таки "судно", это разное ;)
ох помню как попал в детстве в шторм на Комете или Метеоре, по маршруту Одесса - Херсон. Молились все, многие блевали. Сошли с крыльев, зашли в Очаков, но не могли пришвартоваться, качало капец как. Слышал что плав.состав говорил о шторме в 4.5 балов. Было реально страшно. Но в детстве это всегда был праздник, на такой моще прокатиться, сзади был открытый "балкон", посередине открытый кофетерий. А уже во взрослом возрасте, работал экспедитором в порту Херсон, продали 1 из нескольких последних Комет в Италию в 2004 году. Грустно было видеть, как ее на увозили(
Дякую за дуже цікаве відео!
В 70-х багато довелося поїздити на ракетах, метеорах на дуже популярному маршруті Нова Каховка - Херсон : квиток коштував 1,10 руб і година до Херсону з чудовими пейзажами за вікном, на автобусі - 1,95руб і майже дві години їзди, бо в Дарївці стояли в заторі перед понтонним мостом десь хвилин 30, і проїздили його дуже повільно. Пасажирів завжди було дуже багато.
Так, літало воно досить швидко, але шум\вібрації були піпець. Хоча на коротких перехода можна було потерпіти, а як зараз зрозуміло чим короче перехід(більше їх кількість за день) тим ще більше витрати палива.
Тому закінчилось шарове паливо - закінчились регулярні пасажирські перевезення на підводних крилах.
насколько помню 1 или 2 движка по 900лс (ракета/ метеор), максимальная продолжительность работы на них 5 лет из-за вибрационной болезни.
В 1963 я вояжировал из Одессы в Херсон. Но по выходе из Одесской бухте вылетел один из двигателей, зыбь была 3 балла, дошли, но блевалиэ все! Даже я, первый и последний
раз в жизни. Судно было: Ракета.
У ракеты был всего один двигатель, так что один из двигателей вылететь никак не мог.
Спасибо. Это была моя профессия в Корабелке.
О, супер, как раз снова стали интересны моменты с такого типа судами
Дякую 👍🏽неймовірно цікаво
Плавал по Амуру в детстве. В туалет было страшно заходить, жуткий шум и вибрация. Но буфет со сникерсами очень радовал
Хотел прокатиться во взрослом возрасте, но так и не довелось. Раньше ходил Метеор между Братиславой и Веной, но и там отказались от него несколько лет назад
Ещё ни раз задавался вопросом, почему же нигде в мире их широко не используют. Везде обычные суда. И, в общем, так и думал: настолько прожорливая штука может хорошо работать только там, где не считают прибыль и убытки
Ракета №3 Якутск-Хандыга 1975 год, туда с песней, обратно с приключениями... На выходе с Алдана в Лену шторм. Волны перехлестывают всю "Ракету" с носа до кормы. 25 км ширины слияния двух рек ползли, как черепаха более 3 часов. Качало жутко, речные волны не такие ритмичные, как морские, валят беспорядочно, до сих пор вспоминаю с содроганием
когда был маленький (мне было лет 7-9) катался на таком (модель точную уже к сожалению не помню). На нём были своего рода поручни на борту (или лесницы, пусть эксперты поправят). Я у матери спросил, а зачем там пирила? Мама мне ответила: вот если транспорт переполнится, то люди стоят и держатся за эти поручни, и вот так едут 🤣. А вообще в них было достаточно удобно, удобнее чем в том же афтобусе
Унас на флоте это называли- леера и трапы (лестницы).
Лайк...Привіт Дмитрий...Спасибо за видео...Напомнило... в 70х годах прошлого века будучи школьником нас повезли на экскурсию по маршруту Киев - Москва - Волгоград... там довелось быть пассажиром и Ракеты и Метеора...ходили по Волге...Что запомнилось - комфорт так себе но шума эти посудины издавали много... И еще... уже в волгоградской области в нашем вагоне одном из всего состава во время движения подростки камнями разбили пару окон...Не знаю почему... толи им сказали что в этом вагоне ***хохлы*** едут толи у них был такой вид спорта... Желаю удачи и ждем новых видео...
ездил из киева в канев на экскурсию на таком агрегате, гдето в 15м году, со шлюзованием, на обратном пути на каневском водохранилище был шторм, особо не шатало, просто бумкало об волны
и помню еще в детстве из николаева в одессу, 2-3 часа
Берия организовал передачу лучших немецких достижений и специалистов : Королеву, Туполеву, … , Алексееву и по другим отраслям тоже. Резко поумнели от живых образцов и подсказок, в техническом и техническом плане ссср рванул вперед
Налил кое чего покрепче 😂
Алексеева КБ, ЭТО отдельный разговор, с ним у меня личные счеты. Такого бардака и маразма еще поискать надо , который там сейчас творится, особенно в НГТУ им. Алексеева 😂 Нижний Новгород, до сих пор Нижний , причем по всем показателям 😂47:30 FLAPS, интересная аббревиатура, Flight in Action PoSitions , вполне привязка к крылу.
1:06:40, кб Антонова является одним из лучших в мире, и оно Украинское. Именно оттуда мой первый наставник, которому я обязан многим в жизни.
В Нижнем Новгороде стоит уникальный памятник Алексееву, как и "Метеору" в Сормово. Он там бог🚢
как всегда огонь🤙💯
Класс... Класс... Класс...
Вот и ещё одна советская сказка развенчана
ну я бы шибко не доверял "авиационному конструктору", который употребляет словосочетание "авиационный (метал) алюминий".
Дмитрий ты лучший как всегда классно интересно уютно лампово
Ты гений молодец!!!
Кавитация не имеет отношения к ламинарному или турбулентному обтеканию. Жидкость вскипает от понижения давления, а потом пузырьки пара схлопываются с гидродинамическим ударом. Опасно, когда они схлопываются на крыле. На суперкавитирующих профилях пузырьки схлопываются сильно позади крыла
да, но сжимаются они именно на высоких скоростях