Слышал историю про дизель для тепловоза (кажется в Луганске) - содрали с дизеля Вольво - построили всё, как на оригинале, ну и выпускали его много лет. Особенностью двигателя была странная конструкция - картера масла: форма сечения картера - это прямоугольник с вырезанным сегментом в четверть круга. Никто не понимал зачем это сделали? - изготовление конструкции такой сложной отливки - дело хлопотное, сам двигатель без подпорок стоять не может, монтаж по месту также неудобный... В общем после 91го года на заводе побывали шведы, им показали им их двигатель, ну и спросили, мол, зачем такой "дурацкий" картер? Шведы сказали: что они продавали эти двигатели не только железнодорожникам, но и корабелам - такой же двигатель ставили на буксир, а такая форма картера нужна - чтоб по компоновке уместить гребной вал... ну тогда советские инженеры провели "модернизацию" - выпустили двигатель с нормальным прямоугольным картером... но сделали они это после десятков лет успешного производства двигателей...
Вольво дизелей на тепловозах не было никогда, тем более на Луганских. Были General Electric и Caterpillar. И то это девяностые и нулевые, сейчас нет. С чудным картером это дизель типа Д49, у него действительно он разделён на полости и для замера уровня масла в нем есть целая инструкция как это делать правильно. Этот дизель копия дизеля GE.
Щось мені здається, що таких епізодів в історії совкової інженерної справи багато: толкові люди зробили, воно у них добре працює - от і роби, як у них, без якоїсь "отсєбятіни". :)
@@hackmyth Талант до популяризації технічних знань, що включає у себе, окрім іншого, вміння просто розказати про складне, на жаль, зараз досить рідкісний. Добре, що він у Вас є.
Я физик. По жизни пришлось заниматься ремонтом и модернизацией тепловозов. С глубоким удивлением и разочарованием обнаружил, что уровень двигателестроения в СССР всегда и во всем очень отставал от мирового. Дизель 2Д100, который ставился на тепловоз ТЭ3, который похоронил в 60-х годах паровозную тягу, содрали с американского довоенного судового дизеля 30-х г.г. Срамота.
Хуго Юнкерс был инженер-теплотехник. Ему мы обязаны, в частности, газовыми колонками для нагрева воды. Дизеля типа "Юнкерс" стоят также на тепловозах ТЭ-3 и ТЭ-10.
Мир очень много чем обязан Германии. Например, Фриц Габер получил Нобелевскую ("процесс Габера"), за процесс получения аммиака из воды и атмосферного азота - это удобрения, бездымные пороха и взрывчатка. Главное - удобрения и решение проблемы мирового голода. Еще он папа хим-оружия, а Циклон-Б был в то время единственным эффективным средством, для уничтожения клопов, которые могут до 14 месяцев жить без еды.
Немец придумал про двигатель двух тактный, там форсунки, можно залить любое топливо, шедевр, а это двигатель переживет кого угодно и не одно поколение, спасибо за видеоролик, сам случайно узнал, спасибо за видеоролик.
Американцы в 1939 перестали продавать авиадвигатели в СССР из-за вторжения в Финку. Этим и только этим объясняется кризис советского двигаталестроения 39-40 годов. Ведь как было до 1939? Советский авиаконструктор видел перспективный мотор в США и делал под него самолёт, будучи абсолютно уверен, что двигатель будет куплен. Именно поэтому появилась эта манера проектировать самолёты под двигатели, которых пока нет. Их не было в СССР, но в США они уже были вживую, были известны все их параметры. Те, кто сейчас пишет, что эта манера создала кризис в советском авиастроении, что это было безответственно, что это было шапкозакидательски, не понимают реальной ситуации. Сов. конструктор смотрел на американские двигатели, как на свои. В этом было дело. А в 1939 финская война поломала всю эту малину.
там не только финка. это и польша и бесарабия и прибалтика. 39/40 годы это прям цветущие годы советского пацифизма. надо будет в километрах посчитать сколько за это время присоединил гитлер а сколько сталин. наверное очень веселая математика пацифизма будет
@@alekseiprokhorov5763 На сколько помню Прибалтику купили. А по поводу завоеваний, на Европейском континенте нет ни одной страны сформировавшейся не в результате завоеваний. Но то такое, история лженаука.
Тепловоз неТЭЗ а ТЭ 3, как и ЧМЭ 3. Последнее это цифра, обозначает осевую формулу (3-0---3-0).Тепловоз ТЭ 3 действительно похоронил паровозную тягу, так как увеличил участки оборота локомотива, и смог таскать в одну харю те же поезда что паровозы, только тех нужно было два. Дизель 2Д100 это изначально американец, это верно. И пришел он в СССР по ленд-лизу с какими то судами. Наши самыелучшиевмире инженеры долго думали как вкорячить судовой дизель в тепловоз и придумали ему поддизельную раму сварную, которая выполняла роль картера и рамы для главного генератора. Попутно обвешав всё это всяким вспомогательным оборудованием с приводом через довольно хреновые карданные валы которые рвало нещадно. Каждый, кто своими глазами видел обрыв вертикального вала вентилятора охлаждения или вала привода ГМР с вылетом пром. редуктора не забудет это до конца своих трудовых будней. Двухтактные дизеля никогда не будут экономичнее четырехтактных, это бред. У дизеля Д100 расход топлива на холостом ходу при температуре около ноля 15 кг/час, при более низких 25-30 кг/час , в то время как у дизеля типа Д49 5-10 кг/час и 20кг/час., а на рабочих позициях эта разница только увеличивается. На тепловозе с 1989 года, машинист с 2000 года. Ездил на всём что с дизелем и на жд ходу))Кстати на ТЭ 3 тоже ездил , застал один из последних у нас в депо. И у ТЭ 3 аналог был пассажирский ТЭ 7, с пониженным передаточным числом в редукторе КМБ. Всем спасибо! Автору видео - всех благ!
@@LeonidLampika такая же как и у ТЭ 3 и 2ТЭ10Л,В,М,У. М62, ТЭП 60,70,75. 2ТЭ121,, 2ТЭ70, 2ТЭ25км. ТЭМ2,4,7. и т.д. ТЭ 3 это тот тепловоз под который и разрабатывалась трёхосная тележка, которая позже перешла и на другие, типа ТЭП10Л , 2 ТЭ10, и ТЭМ2 без изменений. Отсюда и трояк в серии. ТЭ7 это поздняя модификация ТЭ3 специально под пассажирское движение. Так понятно?
@@ДмитрийКарцев-е2я Я думаю ваша логика ошибочна, поскольку были тепловозы ТЭ-1, 2, 4, 5, 6, 7, 10 и даже 116. Никакой связи с колесной формулой в их названии не прослеживается.
@@LeonidLampika Это не моя логика, а автора одной очень старой книжки по этому тепловозу. Уж не помню кто автор, или Нотик или Иоффе(может вообще другой кто). Серии Тэ4,5,6,8,9 не существовало в природе. Во всяком случае я их не видел даже на картинке. Серия ТЭ10 получила свой индекс скорее по дизелю 10Д100, который был общим для всей серии, независимо от литеры. Тэ 116 это совсем другая история, это модернизация уже серии ТЭ10 и внутри там всё по другому, они похожи только кузовами. После принятия и доводки трёхосной тележки она стала основной для всех этих тепловозов, и не было смысла уже приклеивать трояк ко всем сериям.
Вообще то 5ТД не относили к оппозитным.Теперь понятно почему до сих пор буксует проект с Х-образным двигателем для танка Армата-немцы пленные закончились)😀
Х-образный двигатель - разработка ХКБД, потому с развалом СССР получилось так, что разработчики остались в Украине, а довести у Челябинска не получилось.......
Купил как-то спасательную шлюпку на 66 человек (для переделки в плавучую дачу). Там стоял дизель серии 4Ч мощностью 24 л. с. и весом в 420 кг (плюс реверс/редуктор около 200). В запас продавец дал ещё один дизель. Не знаю с чего он скопирован, но он реально как танк - охлаждение забортной водой (прямо с песком иногда), рессурс до капремонта 30.000 часов. Работал как зверь! Пытаясь подсчитать на сколько мне хватит двух дизелей понял - я столько не проживу...... Дмитрию как всегда 12 баллов из 10. P. S. На ХТЗ ещё в советское время пытались запустить 4 серии всетопливных дизелей: Мощностью в 30 лошадок - для генераторов и вспомогаельных механизмов военой техники (ЛуАЗ выпустил небольшую партию Волыней с этим дизелем; Мощностью 300-400 лошадей - для замены отработавших на то время рессурс дизелей Икарусов; Мощностью 700-800 - для замены тепловозных; Мощностью 800-1200 для танков. А может я вспомнил те дизеля, про которые говорит автор?
Дизельные двигатели ХТЗ не делал. Двигатели для ЛуАЗ, ЛАЗ, Икарус - разрабатывались ХКБД. Автобусные 3 цилиндра. Для дизель поездов не помню, 5 или 6. ЛуАЗ трёх цилиндровый. Я Икарус и ЛуАЗ видел в 1995. Четырёхцилиндровый разрабатывался под УАЗ и Волгу.
Сланцевая нефть состоит из очень лёгких фракций. Выход дизельного топлива из неё процентов 10 (зависит от состава). Поэтому дизтопливо производилось из румынской нефти, а бензин из сланцевой.
21:20 в советской классификации тепловозов принято буквенно-цифровое обозначение , где первая буква Т - тепловоз; вторая буква - тип передачи (Электрическая, Гидравлическая или Механическая) Третья букава (если присутствует) обозначает назначение тепловоза (Пассажирский, Маневровый) Цифры в серии после буквенного обозначения указывают номер серии тепловоза и завод-изготовитель (с № 1 по 49 - Харьковский завод, с № 50 по 99 - Коломенский завод, с № 100 и выше - Луганский завод). Цифра перед буквой обозначает количество секций в тепловозе. Например 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ2, ТГМ11. в нашем случае ТЭ3 - Тепловоз с Электрической передачей, Третья серия, а не ТЭЗ
Вот еще на эту тему: The first diesel engine with opposed pistons was a prototype built at Kolomna Locomotive Works in Russia. The designer, Raymond A. Koreyvo, patented the engine in France on 6 November 1907 and displayed the engine at international exhibitions, but it did not reach production. The Kolomna design used a typical layout of two crankshafts connected by gearing.
Примечательный факт: номинальный конструктор дизелей 5/6 ТД (а также предшествущих авиадизелей) А. Д. Чаромский составил донос, по которому был расстрелян номинальный конструктор дизеля В-2 К. Ф. Челпан.
Дмитрий привет. Обзор технический великолепный, это труд, это время. Я вспоминаю 69-71 год механик водитель средних танков, ЮГВ ,на всех Т-54,55,62 управлял и у всех двигатель В-2, а я на своём Т-62 номер на башне 522 убрал на топливной реки ограничитель максимального хода и поднял максимальную скорость до 55 км в час , не могу быть пассивным, даже когда был бортрадистом электриком испытателем мог во время полёта зарядить бортовые слабо заряженные АКБ до нормального состояния только изменяя напряжения зарядки. Не давно детям отремонтировал редуктор заднего моста и выполнил кап ремонт двигателя на газели. Дмитрий удачи и ждём интересной новой информации
Проблема не в конструкторах. Проблема в тех кто принимает решения. Конструктор говорит: "Я придумал новое решение!" Ему отвечают: "Сейчас не это главное! Не до твоих новшеств. И вообще лучшее - враг хорошего. Не раскачивай лодку! Ну куда ты лезешь?" Все мы понимаем что ништяки, как бы, уже поделены. А тут лишняя суета с внедрением, "лишняя" трата ресурсов, "лишние" телодвижения "уважаемых" людей. Чиновнику этого не надо, ему и так сытно живётся. Потом чиновнику прилетает по голове за то что он ничего не делает. Он начинает метаться - надо что-то СРОЧНО делать... А что? Конструктор говорит: "Вот! Я же уже всё придумал! На!" Но чиновнику это не подходит. Потому как есть риск что это "новое" придётся долго дорабатывать, можно и не успеть. Начинать-то испытывать и внедрять надо было давно. Но это "давно" упущено. Значит что? Значит нам нужно просто скопировать "проверенное временем решение". Ну чего ты, конструктор, кочевряжишься? Ну вот же - люди 10 лет пользуются и все довольны! Не кобенься, а просто, быстренько перерисуй чужое старьё и погнали внедрять! Что? Конструктор ерепениться? Не хочет старьё перерисовывать? Ну так "анонимочку" в НКВД на него! Ну или пинком под зад из КБ. Делов то... Ишь, цаца какая нашлась! А "что велено" найдётся кому перерисовать, не сомневайтесь. "Такие" всегда находятся. И вот - "задание партии" выполнено быстро. Старое говно успешно выдано за новый отечественный продукт. Чиновник бодро рапортует и получает свою порцию "вкусняшек". Сговорчивый инженер скромно получает свою минимальную зарплату и молчит в тряпочку. Талантливый, но несговорчивый конструктор - с глаз долой, уволен из КБ и не мешает никому. "Идилия". Вы думаете только в СССР так было? Нечего подобного! Прошли годы, нет уже того СССР, а чиновничьи традиции незыблимы. Всё так же не хотим шевелиться без "пинка с верху", а если уж пнули - то решаем вопрос старым добрым способом. Пыль в глаза, бодрый доклад и устаревшее решение на конвейер. Печально это...
Плюс плановая экономика. Всё было расписано, количество металла, шин, двигателей и других комплектующих для автозавода, чтобы внести изменения пришлось бы двигать кучу смежников, а это никому не нужно.
Проблема в том что в рассии ничего по настоящему нет, одни породии ради показухи, пародия на индустрию, на закон, на общество, на народ, на государство и тд, потёмкинские деревни во всём, потому что отказались от своих корней, стыдно своего финно-угорского происхождения, а это основа самосознания народа, поэтому и пытаются заимствовать у других народов, подражать им, копировать, на деле воровать и врать. То есть дело в менталитете, и собственно примеры успешного его изменения уже есть, это Пётр первый который буквально переодевал свой народ из ордынских шкур в европейские одежды, но даже это кардинально ситуацию не поменяло, потому что есть готовый пример которому следует рассия, это золотая орда, а с ним и привязка к наворованным территориям, ресурсам и народам, то есть без развала этой недоимперии менталитет изменить не получится, а значит и построить нормальную страну, нормальное общество и нормальную жизнь не получится. То есть когда пыня рассказывал что планировал развивать нанотехнологии и тд, он не совсем врал, просто в силу своей отсталости он не понимает что украсть нанотехнологии невозможно, украсть микрочиповые технологии невозможно и тд, а благодаря па-ханскому устройству власти в рф на ключевые посты берут не тех кто шарит в теме и способен реально всё это развивать, а тех кто пообещает это украсть и реализовать, то есть врунов, круг замкнулся, а врут они так убедительно потому что и сами верят что украсть легче чем развить целую отрасль индустрии, сами верят в своё враньё, и как вы понимаете других вариантов просто не рассматривают, именно поэтому всех умных просто выживают и гнобят, это менталитет воров, и все работяги и умные для них угроза, круг опять замкнулся. И он всегда будет замыкатся какой вариант бы не выбирали, вот вам простое доказательство, риторика Навального слово в слово повторяет риторику молодого путина, и соответственно повторяет риторику совка, про прекрасную рассию будущего, про партнёрство с западом и тд, как думаете какой итог будет если ничего не меняется?? Этот круг нельзя изменить, его можно только разрушить и построить новую страну, пусть и без обширных наворованных территорий, зато за счёт торговли и инвестиций получится быстро поднять все страны, ведь сегодня все ресурсы из регионов высасываются москвой и переправляются за бесценок на запад, а потом и деньги за эти ресурсы тоже обмениваются на западные товары, это ответ почему рассия остаётся бедной и почему запад удерживает её от распада, это золотая корова которая приносит двойную прибыль ещё и сама доставляет ресурсы и деньги.
Если вдруг закончатся темы для роликов, рассмотрите пожалуйста советское станкостроение, возможно оттуда шло то, что не позволяло даже идеально скопировать.
Теперь предельно ясно почему в совке за все время его существования не было ни одного легкового дизельного двигателя. Это потому, что в 30х- 40х годах такого мотора не было за границей. Нечего было скомуниздить😂
@@АлександрКобылкин-м5е були четвірки і москвичі дизельні експерементальні, просто їх зняли відразу ж , бо сервісу і на бензинові не було , а то ще дизелі якісь .
@@АлександрКобылкин-м5е я больше скажу. В совке в принципе не было ни одного серийного двигателя своей разработки. Это и про авто, и про авиа, и про космос. Всё брали у США (САСШ), Германии (30-45гг), Италии (Фиат), Франции (Рено). И т.д.
@@evgrafin так и было. Потому что мотор нужен был как говорится ,,на вчера,, а конструкторов своих ( не путать с копировальщиками) не было, учить конструкторов было некому...
Я служил в СА на танках Т64А/Т64АК с двигателями 5ТДФ. Поначалу были большие проблемы из-за их возгорания (трубопроводы подачи топлива были расположены на дне двигательного отсека и перегревались). В часть приезжали инженеры с ХТЗ и занимались модернизацией (топливопроводы переместили наверх и т.п.) Это были 1975-1976 годы. Что было потом не знаю. Ремонт двигателей в частях был запрещён ✊
Метод "научного тыка" имеет весьма наукообразное название: "метод последовательной вариации". Я сам когда-то писал статьи по научной работе с применением этого метода :). Между прочим, при разумном подходе весьма неплохо работает...
Маэстро! Много цифир и за кадром много технической информации. Ресурс 5тдф в течении неск.десятков лет повышали с 50 часов до хоть каких либо приемлемых, - из мемуаров Чаромского.. В том числе много лет разрабатывали масло МТ-16ихп на котором бы выпускные окна не забивались сажей. На т-64 это двигло жрало стока этого масла, что реальный пробег танка был ограничен не по топливу, а по маслу.
Хорошо но мало, хотя тема очень объемная, не для одного видео. Что британская Дельта имеет в прародителях тоже ЮМО не знал. Есть в Украине такой танковый специалист Мыкола Саламаха, часто выступает в передачах Милитарного канала. Очень хорошо разбирается в танковой тематике, ибо служил почти на всех типах танков СССР, начиная с Т-62. Как то он рассказывал, почему Т-64 не стал массовым танком в Советской Армии. Ограничение было именно в двигателях, которых на заводе Малышева производили в ограниченном количестве. И решили в Политбюро построить еще один завод по их производству, вроде в Казани. Но произошло то, что в СССР происходило всегда из-за низкой квалификации работников. Пока над душой рабочих, на этом новом заводе, стояли командировочные из Харькова - моторы выпускались качественные но, как только они уезжали - начинался поток брака. Проблему так и не победили ( помниться что она была в сложной составной конструкции поршня) и производство двигателей пришлось прекратить. Кстати он еще говорил, что производство В-2 в России до сих пор страдает из-за этой-же причины. Двигатели не получается изготовить одинаковыми в заявленой мощности ( уже сколько лет!!), посему их всегда тестируют и те, которые выдают требуемую мощность ставят на танки, а которые не выдают, ставят на всякую вспомогательную технику типа тягачей и прочего. Кстати двигатели серии 10Д100 я застал во время практики на заводе Малышева в начале 80-х. Меня тогда удивила его сварная конструкция картера. А рядом обрабатывали картеры для 5/6ТДФ, вроде литейка там рядом была, давно было, забылось почти всё, да и не интересовали меня тогда дизели, я в ХАИ учился, танковая тематика у меня пошла после арми - служил на Т-55.
На кацапии не смогли тогда освоить метод литья алюминия под давлением, а может саботировали, т.к. у уральцев было серьезное лобби в правительстве и они всячески противились быть филиалом Харькова. С двигателя только началось - дальше были корпус танка, ходовая, АЗ, башня
Я судовой механик гражданского флота, приходилось изучать дизеля М-507 и газовую турбину М-20 как силовую установку малого противолодочного корабля типа 1124, который у нас на военной кафедре изучался как базовый корабль. 10000 лошадок для М-507 - это форсажный режим, а номинал у него всего 7500.
@@ОлегМаркачёв-х7п Я отработал 15 лет на гражданских дизелях MAN-B&W и Sulzer, для дизеля всё что выше чем режим максимальной длительной мощности - является форсажом. На гражданских дизелях допускается работать на номинальной мощности не более 1 часа подряд.
@@ЕвгенийЗаморин-л3ь главный недостаток этих звёздообразных дизелей - крайне малый моторесурс, не более 2000 часов до капиталки. Чуть больше чем у авиадвигателей.
Я тогда помню из СССР сказали люди простой двигатель можно его починить в полевых условиях, я был ещё юнцом, но не сказать самый простой, но реально можно было починить, спасибо за видеоролик.
Спасибо за видео! В 2017 году был в Кракове в музее авиации - там в павильйончике с авиационными двигателями есть и разрезной Jumo 205D - на нём дата 15.10.43. Очень красивый мотор :)
Т-64 разрабатывался на территории тогдашней Украины, местные люди пытались сделать его максимально более хорошим. Не зря говорят что чем более вольнее мыслят люди тем более креативноть мысли сильнее, я как то видел видео Леонида Кравчука он говорил что тогда в Украине жилось несколько по свободней нежели в среднем по СССР, отчасти благодаря Щербицкому и ему.
Ерунда!!! КГБ на территории Украины, особенно времён Щербицкого, был гораздо свирепее, чем в других сов. республиках. Чтобы это заметить, достаточно было ездить по тогдашнему СССР... Лайтовая советская власть была в южных республиках и трёх прибалтийских...В Украине в те годы было очень развито машиностроение, как отрасль, поэтому и попадались действительно талантливые конструкторы, иногда.
Не жилось тогда в Украине свободней..совсем не жилось. Все было зажато до нельзя. Была тогда поговорка - "в москве ногти стригут,а в Киеве руки рубят". А когда началась перестройка, то УССР называли "заповедником застоя". Был сильный национальный гнет.
Ну по-перше ви змішали до купи коней і людей... Щербицький став першим секретарем ЦК УРСР у 72му а Т-64 коли було прийнято на озброєння? По-друге НКВС коли було перейменовано? І насправді вже під час Хрущова відлига торкнулася всіх, і такого страшного лютування КДБ на УРСР не було! Кріпосне право у селян скасовано разом зі смертю МТС, кінець 50х! На початку 60х селяни отримують паспорти і вже вільно влаштовуються на роботу у містах, заводи фабрики шахти! П.С. ну і на останок про волю українців, тому у нашій мові слово одне, ВОЛЯ, а значень у нього багато, як то фізична свобода і духовна сила, вони поєднані! Ні голодомори, ні репресії, не зможуть це змінити, як тільки є краплина української материнської крові, на інстинкті прагнення до Волі! Помочали , потерпіли, постраждали, але не забули... Тому можна заткнути рота, але тільки на якійсь час... А далі картина "Лист султану", терпець увірвався...
Дмитрий, у Вас ошибка в цитате! Не в цитировании, а в самом оригинале! У дизельного топлива температура вспышки НИЖЕ, чем у бензина, а не выше. А то, что его сложнее поджечь спичкой связано с меньшим самоиспарением.
Меня всегда интересовал вопрос существования таких авто как Trabant и Wartburg. Как нужно было издеваться над немцами, что б они начали выпускать такое. Что это было, вредительство или способ национального унижения. Даже Isettta-BMW - дитя сложных времен, была хорошим примером как BMW не имея ничего кроме мозгов сделали что-то лучше.
С изетой осторожно, BMW во времена выпуска изеты чуть не разорилась. Машина сделана на базе холодильника от сюда и концепция двери😅. Про качество ничего сказать не могу...
Социализм генерировал только абсурдные тех решения продиктованные решениями партии, а не экономической и технической целесообразностью. Это не общие слова а реальный абсурд тех.заданий сформулированных на данные изделия. Конструктора с немецкой педантичностью воплотили планы партии в жизнь дословно и не споря. В ГДР не было принято интригами и хитростью как Туполев, или нахрапом как Королёв, менять тех. задание, проталкивать свои варианты, хотя и для них это было рискованно.
@@ХарьковскаяТорговаяКомпания в основном я с вами согласен. Смотрел несколько документаций и интервью с ГДРовскими инженерами. Они все рассказывали о недостатки сырья и финансов для инвестиций в новые оборудование. От сюда траби был из хлопко-пластика. А форма его не менялась 60 лет (+-). Ну а естественно двухтактный движок был очень дешёвый и простой но перегриваллся даже в немецкое лето ( при полной загрузки авто).
@@itgavdan Двигатель для Трабанта и для Вартбурга разработань|е еще до ВМВ-1939г.У нас импортировали обе марки авто.В 80 х.у нас б|ла мода замена мотора ЗАЗ а на мотор Вартбурга.Это бь|ло несложно.
Лучший пример 2-тактньіх дизелей, как по мне - єто Detroit Diesel. Он существует в куче вариантов и количестве цилиндров, ровно как и ставился на кучу техники, а главное - гражданской. От того в интернете и больше всего видео с ним. Грузовики разной тоннажности, автобусьі, мальіе суда, везде он узнаваем по звуку и конструкции. Они больше похожи на судовьіе дизеля, там стоит вьіпускной клапан и нагнетатель для продувки через окна. В независимости от количества цилиндров, єта схема сохраняется. Звук бесподобньій. Фильм "Скорость" помните? Там бьіл автобус с єтим мотором.
Вся проблема немецких двигателей в том числе дизелей . В том что во время Второй Мировой войны Германия была по факту в блокаде . Проблема была со сплавами и с очень хорошей сталью. Но и выбитый в начале войны подшипниковый завод .
С подшипниками у союзников вышел фэйл - до разрушения завода Германия успела их запасти и распределить по складам. А вот разрушение завода, производившего синтетическое диз. топливо, без которого ни корабль, ни подлодка не ходят - произвело нужный эффект. Кстати, Сапсаны и прочие используют подшипники германского Сименс до сих пор. РФ подшипники делать так и не научилась - место наверное какое-то проклятое.
@@kamuisama у немцев не было ни никеля не кобальта ничего толком не было в том количестве которые потребляет мировая война . Сплавы очень очень нужны качественная сталь крайне важна.
Добрейшего денечка. Про двигатель на танке Т 64. Все закончилось на 5 цилиндровом.., так как я служил на этих танках, но уже Т64Б. Все верно. 850 л.с. Менял и ремонтировал, как перчатки..) Успехов! Спасибо!)
как всегда просмотр на одном дыхании, спасибо за лекбез, в своё время имел много работы с двигателем 5Д20, модификация УТД20, пытаюсь вычислить от куда его содрали.
На 30 минуте 37 сек у вас сомнения в утверждении того что новейший на то время танк Т-64 превосходил все зарубежные аналоги. А почему сомнения? Т-64 ПЕРВЫЙ такнк 3-го поколения в мире. И он сих пор остается единственным танком в мире который был разработан для применения в условиях ядерной войны. Не после ядерной атаки а во время нее и мог выдержать ядерную волну и защитить экипаж. Поэтому и катки маленькие без обрезинивания (чтобы резина не загоралась при ядерном облучении) и управляться он мог полностью задраенным. А зенитный пулемет имел электродистанционное управление (это в те годы!!!) к слову танк был настолько напичкан что оказался самым дорогим по себестоимости за всю историю советского/российского танкостроения. А элетродистанционную пулетемтную башенку стали в последующем ставить аж на Т90 и то не на все модификации. Танки Т72 и Т80 создавались на базе Т64 причем путем сильного упрощения и снижения конечной себестоимости.
Что-то вы, батенька, немного приврали. ЗУ вместе с башней 64-ки перекочевала на 80-ку. Теперь о цене. На момент создания 64-ка действительно была дорогой машиной и из-за новизны и что не менее важно - не очень большого объёма выпуска. Под конец совка 72-ка уже обгоняла 64-ку в цене даже невзирая на огромные объемы производства и экспорт. Ну а самым дорогим танком была 80-ка из-за двигателя. И чтобы немного удешевить танк ему на смену подготовили харьковскую модификацию УД с дизельным двигателем. Но не судьба
@@oxon6261 изучите историю создания т-72. Только не по короткой статье в википедии в пару строк а по толстым книгам-монографиям по истории создания той или иной техники. Извращенно выражаясь Т-72 это скрещивание ежа с ужом - Т-64 с Т-62 - узлы и агрегаты от обоих очень сильно использованны в конструкции прототипов. Но при это главная отправная точка отсчета при разаботке - именно Т-64 и главная цель этой разработки - снижение стоимости и упрощение конструкции 64-ки. А вот об этом даже в трех сточках википедии упомянуто. Я вам более скажу - была идея (но она не реализоваалась) производить 64 сразу на трех заводах - на Харьковском и на Кировском (Ленинград) и Тагильском (Уралвагонзавод). Это ставило в очень нелестный вид КБ уралвагонзавода и кировчан - дескать имея свои кб их хотят принудить выпускать чужую машину. Это и спровоцировало начало работ над своими танками оба КБ - сначала в инициативнм порядке а потом уже по тех-заданию которе было сформировано опираясь на представленные обоими КБ проекты. И и Т80 и Т72 разрабатывались практически одновременно. Ну на 80-ку ушло больше времени пока дошло до финала из-за ее двигателя; Цифра в названии советских танков это год принятия на вооружение (с отклонением максимум в 1 год). Т-62 - 62 год Т64 это 64-й а Т72 - 73-й ну и 80-ка 1979
Задумайтес ь над тем, что в Союзе не было(в 20х) специалистов и школ, кроме паровозных и корабельных. Их пришлось создавать. Не было производств - пришлось покупать и на импорте готовить кадры из вчерашних крестьян, руководимые вчерашними же крестьянами и лавочниками. Даже сырья для алюминия не было, приходилось перерабатывать бедные руды с огромными затратами и получать металл худшего качества." Содрать" в таких условиях - значило получить новые изделия для нас. Недавно встретил мнение, что взлет Союза закончился в 53-54г, окончил ся "золотой век" РИ - Союза.
С интересом просмотрел ваш выпуск. Теперь мне понятно, почему мой старшина в Анапе, там учепка МЧ ПВ, говорил что м504 авиационный движок. В прочем птк дизеля мне напоминает движок с миг15, только без камер згарания. Птк подключался при достижении 1200 и выше. Что касается ремонта движка в машине. Я служил на проэкте 205п,, Тарантул". Меняли движки, замена первого блока в машине, крутили на талях, тали сильно вручали, отсоединяли птк от дизеля в машине и ставили на место. В общем ремонт можно было производить на моем проэкте. Это вам для общей инфы. Замена дизеля производилась в течении суток. После обеда пришли в Лиепае, до вечера всё разболтили, на следующий день поломанный выгрузили, новый загрузили, вечером ходовые испытания. Удачи вам в вашем деле. ✌️🇺🇦
@@hackmyth как говорят в Украине - нэма за що. Использовал рос символы, чтоб понятней было. Наш спец из срма сам удевлялся тому, что можно сделать когда хорошо подумать. Как пример. На м504 стоят фильтра тонкой очистки под седьмым блоком. Надо было залесть в трют, леч под дизель. Крышку снять над головой, а там расстояние маленькое между крышкой и элементом дизеля. Внутри больше 20 фильтровых колец по отдельности. Парни проявили смикалку и на последнюю секцию привязали бронеоплетку с обеих сторон одной секции, она нетостая 1 мм толщиной и 2 мм шириной. Эту секцию первой остальные за ней. Две, три остаётся, конци в середину уложил, секциями оставшимися прикрыл, крышкой придавил. Достовать всё в обратном порядке, удобно за оплетку потянул и весь фильтр за полминуты выгрузил. Это так, воспоминания. Ещё раз удачи вам. ✌️🇺🇦
Круто. Интересно. И очень грустно. 😢 Блин! Жить в стране где всё с3/14зженно. И вот тут то извечная задача СССР, ДОГНАТЬ и перегнать. Но сначала догнать.😂😂😂. Благодарю за ролик.
Чтобы построить мотор нужно думать как мотор :) Из немцев почти всех знаю. И воообще ни одного инженера не знаю из СССР. А уж про последние 25 лет так и вообще даже смысла нет напрягаться :)
Ругайте наших инженеров, да знайте меру. Конечно же у нас было очень много блестящих инженеров. То, что вы из не знаете, говорит только о том, что вы не работаете в этой сфере.
Спасибо, я обслуживал в авиации ВМФ два ЛА Ту-16 и Ту-22м3. Три двигателя к ним : РД-3М, РД-3М-50 и НК-25. А двигатели внутреннего згорания история, а Вам спасибо за просвещение.
Идею может быть и скоммуниздили. Но сам дизель полностью был малышевский, и создавался именно для танка Т64, и это был определенный прорыв. В Тагиле до сих пор ничего подобного создать не смогли. Не нужно обсирать то, о чем не имеете представления. Морозова я застал еще живым и это был выдающийся конструктор.
Да что толку-то писать? Это ж человек всё хохмит, который за всю свою жизнь не сделал ничего путного, даже не представляет насколько это сложно организовать выпуск даже обычного мотора для бензокосы, не говоря уже о танковых дизелях)
Кстати , этот Ha-300 , сделанный в Египте - это же был последний самолёт Мессершмитта , лёгкий сверхзвуковой истребитель . Профессор Вилли сделал его , убедился , что он летает - и вскоре после этого помер ... ну а что - достойный финал жизни для великого авиаконструктора .
@@hackmyth это точно светыч демократии а где Югославия Ливия Ирак и наконец Павел Дров где ему сразу все грехи мира приписали где свобода почему молчат все медиа почему не пишут что гнобят свободу слова потому что госдеб не велит.
@@СергейКравченко-т6д не переживай за нас у нас все в порядке, переживай за себя, это ты в компе. А опровергать ваши фейки, тем более ещё аж с югославии и Ливии, ты ещё бедного Гитлера вспомни и муссолини, никто не будет
@@hackmyth а чего вы делаете, видосики? Что-то не сильно отличается от того, что тут делают всякие там орки путинские)) Эх... позорище. Дожились до того, что ненавидим друг друга из-за того, что миллиардеры не поделили рынки сбыта ширпотреба из Китая. Раньше двигатели делали, а теперь трупы делаем. Во имя чего? А чтобы олигархи богатели. Вот уж достойная цель, не то что там коммунизмы всякие и "пролетарии всех стран, соединяйтесь". Вот ради этого стоит жить!
Все бы ничего , но ваш издевательский тон при изложении материала вызывает возмущение и обиду за самоотверженный труд наших инженеров. Они как и зарубежники использовали лучшие достижения в моторостроении, о чем вы же и повествовали. Главное конечный результат, почти всегда инженеры добивались результатов. А что теперь китайцы не идут таким же путем? Поэтому ухмыляться не стоит рассказывая о мучительном процессе творчества советских инженеров. Вы бы не ухмылялись находясь в шаражках.
Во время службы в восточной Германии в 76-78 годы, в гсвг в соседнем полку были новые тогда т-64. Нравился свист движка и движение по грунту и грязи. Казался легче и изящнее чем т-62. Они все в 1994 годы при выводе войск "ушли" в Украину.😢
Регулярно смотрю видео на этом канале о профессиональной деятельности советских , а теперь и российских конструкторов и инженеров , и каждый раз вспоминаю любимую фразу юмориста Михаила Задорнова : « ну туупыыыыее !!! » .
Дизелі типу 2 Д100 і 10 Д 100 були вершиною інженерної думки , я не міг повірить шо то було придумано у тюрмі народів, такі двигуни ставилися на тепловози ТЭ- 3 , ТЭ- 7, ТЭ10 М, ТЭ10 - В І досі великий парк цих тепловозів працює у СНГ Але потім пішли дизельні двигуни також двотактні тільки V образні з вікнами продувки і клапанними головками типу Д14 , а потім і чотиритактні монстри по 3060 кінських сили типу Д49, з меншими витратами палива і мастила, але то теоретично , практично коломенський двигун на тепловозах типу Д49 зібраний невдало, якби його збирали німці, то був би кращий дизель у світі.
Всем доброго времени суток! О многом узнал только сегодня. Спасибо за труд! Нет в планах ознакомительного ролика о сверхмалой авиации? Видел такое, однако за десять минут от не специалиста только узнал, что существует всякие летающие букашки весом как автомобиль.
@@ЯківПівень 6тд-3 -1400 л.с., а что у 873 с габаритной мощностью? Размеры его видели? Он же огромен, по сравнению с 6-тд. Так что всё отлично получилось...
Прлсто супер.когда-то я служил в СА это было 82-84 год и у нас стояли огромные дизель генераторы.их обслуживали харьковчане.они рассказывали как на одном из дизелей лопнул коленвал по причине просверленого отверстия поперёк коленвала.с трудом нашли дедушку который копировал импортный двигатель в далёкие времена.этот двигатель сняли с судна которое потушили советские моряки и им достался трофей.этим отверстием высверлили окончание трещины,так сказал дед.просто позор.похоже ,что это тепловозный двигатель,по виду и типоразмеру......немного сталкивася.
@@andreyakk1392 есть и советские разработки. Правда за них авторы обычно отсидели. Самое интересное это система ТРИЗ разработанная в СССР Альтшулером и сейчас развиваемая его последователями.
@@andreyakk1392 вы возьмите лобик и попробуйте скопировать, для этого тоже много чего надо, тупо в СССР даже материалы другие, но то что ничего нового это да
С репарациями на восток разобрались. А что с союзниками? Что взяли, как распорядились? Фон Браун, Оппенгеймер и К - отдельные темы. Возьметесь? За видео огромное спасибо !!😂
Есть ещё известные двухтактники которые на тепловозах ставили. Самый известные это 14Д40 на М62 тепловозе. V образный битурбо на 12 горшков с механической воздуходувкой, двухконтурным охлаждением, объединённым насосом. Страшная, надо сказать, штуковина. Впрочем в их обычном состоянии что угодно будет страшным 🤣 Не так страшен, конечно, он как 10Д100 😈, но тоже устрашает. И эти вёдра до сих пор ездят. А как 10Д100 живописно масло из глушака выжигают на ходу и в разнос идут! Мммм 😋
5ТД/5ТДФ/5ТДФМ/5ТДФМА/6ТД/6ТД2 ни разу не дизельньіе двигатели. Двигатели представляют собой пяти/шестицилиндровьій, многотопливньій, двухтактньій, турбопоршневой двигатель с противоположно движущимися поршнями жидкостного охлаждения с непосредственньім смесеобразованием, прямоточной продувкой, горизонтальньім расположением цилиндров и двусторонним отбором мощности.
О, Микола Федорович підтягнувся. Вітаю. А вас уже вище за приклад ставлять. Так, ці двигуни не зовсім дизельні, але тато/мама у них були дизельні, тому і дитинча народжувалося, як дизельне. А те, що його змусили їсти, окрім дизеля та інші види палива, це плюс конструкції та тих інженерів, які його доводили.
@@anatoliytkachuk6877 , поршні рухаються в різні сторони незалежно від того чи вони рухаються назустріч один одному, чи один від другого. Конструктори описали конструкцію абсолютно правильно.
Автору респект уже на 1:52 , я как раз на той неделе подсел на просмотры этого столера- эпоксидчика из Орегона. Надо к нему заглянуть как поедем на север с семьёй. А я 2-х Тактные двигатели знаю по кроссовому мотоциклу CZ 125-516 😂😂😂 ваших крайюёв брат. Долго кстати на нем катался. Но откровенно это хлам из прошлого века. Но лучше всего что можно было найти в СССР
Слышал историю про дизель для тепловоза (кажется в Луганске) - содрали с дизеля Вольво - построили всё, как на оригинале, ну и выпускали его много лет. Особенностью двигателя была странная конструкция - картера масла: форма сечения картера - это прямоугольник с вырезанным сегментом в четверть круга. Никто не понимал зачем это сделали? - изготовление конструкции такой сложной отливки - дело хлопотное, сам двигатель без подпорок стоять не может, монтаж по месту также неудобный... В общем после 91го года на заводе побывали шведы, им показали им их двигатель, ну и спросили, мол, зачем такой "дурацкий" картер? Шведы сказали: что они продавали эти двигатели не только железнодорожникам, но и корабелам - такой же двигатель ставили на буксир, а такая форма картера нужна - чтоб по компоновке уместить гребной вал... ну тогда советские инженеры провели "модернизацию" - выпустили двигатель с нормальным прямоугольным картером... но сделали они это после десятков лет успешного производства двигателей...
норм. уровень бабуинов. в лучшем случае пигмеев с островов карго-культа.
Вольво дизелей на тепловозах не было никогда, тем более на Луганских. Были General Electric и Caterpillar. И то это девяностые и нулевые, сейчас нет. С чудным картером это дизель типа Д49, у него действительно он разделён на полости и для замера уровня масла в нем есть целая инструкция как это делать правильно. Этот дизель копия дизеля GE.
Щось мені здається, що таких епізодів в історії совкової інженерної справи багато: толкові люди зробили, воно у них добре працює - от і роби, як у них, без якоїсь "отсєбятіни". :)
@@ДмитрийКарцев-е2я Пасиба! Всё хотел узнать откуда это чудо (Д49) явилось внезапно на замену всего и вся 👍Я на них ездил
@@АлексейГуртовой-и4щ город Луганськ, основал шотландец
Я нипкуя не смыслю ни в двигателях, ни в авиастроении
Но Вас смотрю без перерыва
спасибо :) очень рад что заслужил доверие
@@hackmyth Дмитрий, большое спасибо за Ваш Труд.Всегда смотрю ваши видео, стримы. Вам удачи.
я такой же )
а я смыслю, и тоже смотрю)
@@hackmyth Талант до популяризації технічних знань, що включає у себе, окрім іншого, вміння просто розказати про складне, на жаль, зараз досить рідкісний. Добре, що він у Вас є.
Я физик. По жизни пришлось заниматься ремонтом и модернизацией тепловозов. С глубоким удивлением и разочарованием обнаружил, что уровень двигателестроения в СССР всегда и во всем очень отставал от мирового. Дизель 2Д100, который ставился на тепловоз ТЭ3, который похоронил в 60-х годах паровозную тягу, содрали с американского довоенного судового дизеля 30-х г.г. Срамота.
совок ничего не изобрёл. Вообще ничего. Украл, купил, зашпионил. Вот весь тех прогресс коммуняк.
А собственно чего еще можно было ожидать от Шариковых у власти и тоталитарного режима?
Точняк. И назвали его после того как навесили на него турбину - 10Д100. И это создание до сих пор собирает на просторах РЖД свою кровавую жатву 😈
@@alexvas6018 К ТЭП70-316, часом, отношения не имеешь?
Судовые дизели лучшие.
Хуго Юнкерс был инженер-теплотехник. Ему мы обязаны, в частности, газовыми колонками для нагрева воды.
Дизеля типа "Юнкерс" стоят также на тепловозах ТЭ-3 и ТЭ-10.
Мир очень много чем обязан Германии. Например, Фриц Габер получил Нобелевскую ("процесс Габера"), за процесс получения аммиака из воды и атмосферного азота - это удобрения, бездымные пороха и взрывчатка. Главное - удобрения и решение проблемы мирового голода. Еще он папа хим-оружия, а Циклон-Б был в то время единственным эффективным средством, для уничтожения клопов, которые могут до 14 месяцев жить без еды.
@@kamuisamaпочему Германии, а не немцам?
@@alexanderjung7361потому что немец это немой то есть иностранец при чем любой. Если вы скажете германцу что он немец он вас не поймёт.
@@АндрейШурдук-ю1к эти немые много что сделали за пределы Германии.
@@alexanderjung7361 потому что габер еврей
Немец придумал про двигатель двух тактный, там форсунки, можно залить любое топливо, шедевр, а это двигатель переживет кого угодно и не одно поколение, спасибо за видеоролик, сам случайно узнал, спасибо за видеоролик.
Американцы в 1939 перестали продавать авиадвигатели в СССР из-за вторжения в Финку.
Этим и только этим объясняется кризис советского двигаталестроения 39-40 годов. Ведь как было до 1939? Советский авиаконструктор видел перспективный мотор в США и делал под него самолёт, будучи абсолютно уверен, что двигатель будет куплен. Именно поэтому появилась эта манера проектировать самолёты под двигатели, которых пока нет. Их не было в СССР, но в США они уже были вживую, были известны все их параметры. Те, кто сейчас пишет, что эта манера создала кризис в советском авиастроении, что это было безответственно, что это было шапкозакидательски, не понимают реальной ситуации. Сов. конструктор смотрел на американские двигатели, как на свои. В этом было дело.
А в 1939 финская война поломала всю эту малину.
там не только финка. это и польша и бесарабия и прибалтика. 39/40 годы это прям цветущие годы советского пацифизма. надо будет в километрах посчитать сколько за это время присоединил гитлер а сколько сталин. наверное очень веселая математика пацифизма будет
@@M-Eugene именно. и вечно ноют "россия никогда никого не завоёвывала"
В это время, уже шла мировая война, и совок был одним из её зачинателей.
@@alekseiprokhorov5763 На сколько помню Прибалтику купили. А по поводу завоеваний, на Европейском континенте нет ни одной страны сформировавшейся не в результате завоеваний. Но то такое, история лженаука.
@@southdot1 У кого купили Литву? По какой цене? Что захватывала Республика Беларусь, Украина? Вы врёте в каждой букве
я охуел когда у соседа по даче в тракторе увидил движок DEUTZ D 914 L4 на тракторе МТЗ-40,
ему 100 лет
епта
Тепловоз неТЭЗ а ТЭ 3, как и ЧМЭ 3. Последнее это цифра, обозначает осевую формулу (3-0---3-0).Тепловоз ТЭ 3 действительно похоронил паровозную тягу, так как увеличил участки оборота локомотива, и смог таскать в одну харю те же поезда что паровозы, только тех нужно было два. Дизель 2Д100 это изначально американец, это верно. И пришел он в СССР по ленд-лизу с какими то судами. Наши самыелучшиевмире инженеры долго думали как вкорячить судовой дизель в тепловоз и придумали ему поддизельную раму сварную, которая выполняла роль картера и рамы для главного генератора. Попутно обвешав всё это всяким вспомогательным оборудованием с приводом через довольно хреновые карданные валы которые рвало нещадно. Каждый, кто своими глазами видел обрыв вертикального вала вентилятора охлаждения или вала привода ГМР с вылетом пром. редуктора не забудет это до конца своих трудовых будней. Двухтактные дизеля никогда не будут экономичнее четырехтактных, это бред. У дизеля Д100 расход топлива на холостом ходу при температуре около ноля 15 кг/час, при более низких 25-30 кг/час , в то время как у дизеля типа Д49 5-10 кг/час и 20кг/час., а на рабочих позициях эта разница только увеличивается.
На тепловозе с 1989 года, машинист с 2000 года. Ездил на всём что с дизелем и на жд ходу))Кстати на ТЭ 3 тоже ездил , застал один из последних у нас в депо. И у ТЭ 3 аналог был пассажирский ТЭ 7, с пониженным передаточным числом в редукторе КМБ. Всем спасибо! Автору видео - всех благ!
А какая осевая формула у ТЭ7?
@@LeonidLampika такая же как и у ТЭ 3 и 2ТЭ10Л,В,М,У. М62, ТЭП 60,70,75. 2ТЭ121,, 2ТЭ70, 2ТЭ25км. ТЭМ2,4,7. и т.д. ТЭ 3 это тот тепловоз под который и разрабатывалась трёхосная тележка, которая позже перешла и на другие, типа ТЭП10Л , 2 ТЭ10, и ТЭМ2 без изменений. Отсюда и трояк в серии. ТЭ7 это поздняя модификация ТЭ3 специально под пассажирское движение. Так понятно?
@@ДмитрийКарцев-е2я Я думаю ваша логика ошибочна, поскольку были тепловозы ТЭ-1, 2, 4, 5, 6, 7, 10 и даже 116.
Никакой связи с колесной формулой в их названии не прослеживается.
@@LeonidLampika Это не моя логика, а автора одной очень старой книжки по этому тепловозу. Уж не помню кто автор, или Нотик или Иоффе(может вообще другой кто). Серии Тэ4,5,6,8,9 не существовало в природе. Во всяком случае я их не видел даже на картинке. Серия ТЭ10 получила свой индекс скорее по дизелю 10Д100, который был общим для всей серии, независимо от литеры. Тэ 116 это совсем другая история, это модернизация уже серии ТЭ10 и внутри там всё по другому, они похожи только кузовами. После принятия и доводки трёхосной тележки она стала основной для всех этих тепловозов, и не было смысла уже приклеивать трояк ко всем сериям.
@@ДмитрийКарцев-е2я это похоже на поиск глубинного смысла там, где его нет.
Вообще то 5ТД не относили к оппозитным.Теперь понятно почему до сих пор буксует проект с Х-образным двигателем для танка Армата-немцы пленные закончились)😀
Х-образный двигатель - разработка ХКБД, потому с развалом СССР получилось так, что разработчики остались в Украине, а довести у Челябинска не получилось.......
Саня, огромное спасибо за олео выражение: немцы пленные закончились. )) Смотрел на сон грядущий, как теперь усну.. с повышенным настроением. ))
Купил как-то спасательную шлюпку на 66 человек (для переделки в плавучую дачу). Там стоял дизель серии 4Ч мощностью 24 л. с. и весом в 420 кг (плюс реверс/редуктор около 200). В запас продавец дал ещё один дизель. Не знаю с чего он скопирован, но он реально как танк - охлаждение забортной водой (прямо с песком иногда), рессурс до капремонта 30.000 часов. Работал как зверь! Пытаясь подсчитать на сколько мне хватит двух дизелей понял - я столько не проживу......
Дмитрию как всегда 12 баллов из 10.
P. S. На ХТЗ ещё в советское время пытались запустить 4 серии всетопливных дизелей:
Мощностью в 30 лошадок - для генераторов и вспомогаельных механизмов военой техники (ЛуАЗ выпустил небольшую партию Волыней с этим дизелем;
Мощностью 300-400 лошадей - для замены отработавших на то время рессурс дизелей Икарусов;
Мощностью 700-800 - для замены тепловозных;
Мощностью 800-1200 для танков.
А может я вспомнил те дизеля, про которые говорит автор?
олігархІ
Дизельные двигатели ХТЗ не делал. Двигатели для ЛуАЗ, ЛАЗ, Икарус - разрабатывались ХКБД. Автобусные 3 цилиндра. Для дизель поездов не помню, 5 или 6. ЛуАЗ трёх цилиндровый. Я Икарус и ЛуАЗ видел в 1995. Четырёхцилиндровый разрабатывался под УАЗ и Волгу.
Прям неожиданная и интересная тема! Вовремя я питаться сел) Дмитрий👍
За "Пупырку" отдельный респект🤣
:))
класно коли є багатогранність на каналі, дякую вам !
Вообще удивительно - немецкие танки были бензиновыми а самолеты дизельными
Я читав, що майже все дизельне пальне Третього Рейху споживав флот, зокрема підводний.
Сланцевая нефть состоит из очень лёгких фракций. Выход дизельного топлива из неё процентов 10 (зависит от состава). Поэтому дизтопливо производилось из румынской нефти, а бензин из сланцевой.
@@GreyWraith100это чепуха, у них был огромный грузовой дизельный автопарк
Синтетический бензин и масло, из угля.
21:20 в советской классификации тепловозов принято буквенно-цифровое обозначение , где первая буква Т - тепловоз; вторая буква - тип передачи (Электрическая, Гидравлическая или Механическая) Третья букава (если присутствует) обозначает назначение тепловоза (Пассажирский, Маневровый) Цифры в серии после буквенного обозначения указывают номер серии тепловоза и завод-изготовитель (с № 1 по 49 - Харьковский завод, с № 50 по 99 - Коломенский завод, с № 100 и выше - Луганский завод). Цифра перед буквой обозначает количество секций в тепловозе. Например 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ2, ТГМ11.
в нашем случае ТЭ3 - Тепловоз с Электрической передачей, Третья серия, а не ТЭЗ
Вот еще на эту тему: The first diesel engine with opposed pistons was a prototype built at Kolomna Locomotive Works in Russia. The designer, Raymond A. Koreyvo, patented the engine in France on 6 November 1907 and displayed the engine at international exhibitions, but it did not reach production. The Kolomna design used a typical layout of two crankshafts connected by gearing.
Примечательный факт: номинальный конструктор дизелей 5/6 ТД (а также предшествущих авиадизелей) А. Д. Чаромский составил донос, по которому был расстрелян номинальный конструктор дизеля В-2 К. Ф. Челпан.
Это ему не помогло избежать шарашки самому
Вьі диктовали Чаромскому или относили в НКВД?
@@МиколаСаламаха-к9ч Вы родились хамлом, или вам пришлось брать уроки?
@@РудневНиколай-л5ы "Время было такое" (c). Но дожил таки до 83х лет.
Двигатель В 2 был скопирован с американского двигателя танка Кристи !
Мне 71. С удовольствием смотрю ваши ролики.
Отличный выпуск, большое спасибо. Побольше таких историй
Дмитрий привет. Обзор технический великолепный, это труд, это время. Я вспоминаю 69-71 год механик водитель средних танков, ЮГВ ,на всех Т-54,55,62 управлял и у всех двигатель В-2, а я на своём Т-62 номер на башне 522 убрал на топливной реки ограничитель максимального хода и поднял максимальную скорость до 55 км в час , не могу быть пассивным, даже когда был бортрадистом электриком испытателем мог во время полёта зарядить бортовые слабо заряженные АКБ до нормального состояния только изменяя напряжения зарядки. Не давно детям отремонтировал редуктор заднего моста и выполнил кап ремонт двигателя на газели. Дмитрий удачи и ждём интересной новой информации
Яка марка слабозаряжених, бортових АКБ ?
@@Олег-у1в7ш просто от эксплуатации ёмкость уменьшилась а лететь надо
Проблема не в конструкторах. Проблема в тех кто принимает решения.
Конструктор говорит: "Я придумал новое решение!"
Ему отвечают: "Сейчас не это главное! Не до твоих новшеств. И вообще лучшее - враг хорошего. Не раскачивай лодку! Ну куда ты лезешь?"
Все мы понимаем что ништяки, как бы, уже поделены. А тут лишняя суета с внедрением, "лишняя" трата ресурсов, "лишние" телодвижения "уважаемых" людей. Чиновнику этого не надо, ему и так сытно живётся.
Потом чиновнику прилетает по голове за то что он ничего не делает.
Он начинает метаться - надо что-то СРОЧНО делать... А что?
Конструктор говорит: "Вот! Я же уже всё придумал! На!"
Но чиновнику это не подходит. Потому как есть риск что это "новое" придётся долго дорабатывать, можно и не успеть.
Начинать-то испытывать и внедрять надо было давно.
Но это "давно" упущено. Значит что?
Значит нам нужно просто скопировать "проверенное временем решение".
Ну чего ты, конструктор, кочевряжишься? Ну вот же - люди 10 лет пользуются и все довольны! Не кобенься, а просто, быстренько перерисуй чужое старьё и погнали внедрять!
Что? Конструктор ерепениться? Не хочет старьё перерисовывать?
Ну так "анонимочку" в НКВД на него! Ну или пинком под зад из КБ. Делов то... Ишь, цаца какая нашлась!
А "что велено" найдётся кому перерисовать, не сомневайтесь. "Такие" всегда находятся.
И вот - "задание партии" выполнено быстро. Старое говно успешно выдано за новый отечественный продукт. Чиновник бодро рапортует и получает свою порцию "вкусняшек". Сговорчивый инженер скромно получает свою минимальную зарплату и молчит в тряпочку. Талантливый, но несговорчивый конструктор - с глаз долой, уволен из КБ и не мешает никому.
"Идилия".
Вы думаете только в СССР так было? Нечего подобного!
Прошли годы, нет уже того СССР, а чиновничьи традиции незыблимы.
Всё так же не хотим шевелиться без "пинка с верху", а если уж пнули - то решаем вопрос старым добрым способом. Пыль в глаза, бодрый доклад и устаревшее решение на конвейер.
Печально это...
Плюс плановая экономика. Всё было расписано, количество металла, шин, двигателей и других комплектующих для автозавода, чтобы внести изменения пришлось бы двигать кучу смежников, а это никому не нужно.
Причому чиновник може бути і державним, і корпоративним. Таких історій було повно і у західних концернів.
Конструктор не придумывает прожекты , его задача взять известные решения , добавить свои 5% и в путь.
Проблема в том что в рассии ничего по настоящему нет, одни породии ради показухи, пародия на индустрию, на закон, на общество, на народ, на государство и тд, потёмкинские деревни во всём, потому что отказались от своих корней, стыдно своего финно-угорского происхождения, а это основа самосознания народа, поэтому и пытаются заимствовать у других народов, подражать им, копировать, на деле воровать и врать.
То есть дело в менталитете, и собственно примеры успешного его изменения уже есть, это Пётр первый который буквально переодевал свой народ из ордынских шкур в европейские одежды, но даже это кардинально ситуацию не поменяло, потому что есть готовый пример которому следует рассия, это золотая орда, а с ним и привязка к наворованным территориям, ресурсам и народам, то есть без развала этой недоимперии менталитет изменить не получится, а значит и построить нормальную страну, нормальное общество и нормальную жизнь не получится.
То есть когда пыня рассказывал что планировал развивать нанотехнологии и тд, он не совсем врал, просто в силу своей отсталости он не понимает что украсть нанотехнологии невозможно, украсть микрочиповые технологии невозможно и тд, а благодаря па-ханскому устройству власти в рф на ключевые посты берут не тех кто шарит в теме и способен реально всё это развивать, а тех кто пообещает это украсть и реализовать, то есть врунов, круг замкнулся, а врут они так убедительно потому что и сами верят что украсть легче чем развить целую отрасль индустрии, сами верят в своё враньё, и как вы понимаете других вариантов просто не рассматривают, именно поэтому всех умных просто выживают и гнобят, это менталитет воров, и все работяги и умные для них угроза, круг опять замкнулся. И он всегда будет замыкатся какой вариант бы не выбирали, вот вам простое доказательство, риторика Навального слово в слово повторяет риторику молодого путина, и соответственно повторяет риторику совка, про прекрасную рассию будущего, про партнёрство с западом и тд, как думаете какой итог будет если ничего не меняется??
Этот круг нельзя изменить, его можно только разрушить и построить новую страну, пусть и без обширных наворованных территорий, зато за счёт торговли и инвестиций получится быстро поднять все страны, ведь сегодня все ресурсы из регионов высасываются москвой и переправляются за бесценок на запад, а потом и деньги за эти ресурсы тоже обмениваются на западные товары, это ответ почему рассия остаётся бедной и почему запад удерживает её от распада, это золотая корова которая приносит двойную прибыль ещё и сама доставляет ресурсы и деньги.
@@dis6465 плохо знаешь историю, почитай о конструкторах царской России и как они обогатили тех мысль запада переехав после революции 1917г
Что может быть лучше дизеля? Только видео hackmyth, с дизелем!
На 4-5 минуте стал догадываться как они якобы получили Х - образный двигатель для арматы ))))
Подобным способом, шо и распил реактивного двигателя РД -170 пополам.
Я думал х- это ха, кодовое от... Хороший😂
Завидуйте молча! Ничего подобного в мире нет 🇷🇺💪
@@Rin__Okumuraи нафиг не нужно. Где эти арматы? А нету!
@@grigoriimarch5871 П - это хороший, а Х - это плохой 😂😂😂😂
Обалдеть , смотрю сразу с минуты размещения видео, хотя тема специфичная
Если вдруг закончатся темы для роликов, рассмотрите пожалуйста советское станкостроение, возможно оттуда шло то, что не позволяло даже идеально скопировать.
Да, советское станкостроение.... Могу рассказать, как с помощью киянки достичь биения шпинделя 50 МК.
@@leonidsarest165 шайтан однако !!!
Теперь предельно ясно почему в совке за все время его существования не было ни одного легкового дизельного двигателя. Это потому, что в 30х- 40х годах такого мотора не было за границей. Нечего было скомуниздить😂
@@АлександрКобылкин-м5е були четвірки і москвичі дизельні експерементальні, просто їх зняли відразу ж , бо сервісу і на бензинові не було , а то ще дизелі якісь .
Да и сейчас дизеля. Чёт не в почете на левковушках.
@@АлександрКобылкин-м5е я больше скажу. В совке в принципе не было ни одного серийного двигателя своей разработки. Это и про авто, и про авиа, и про космос. Всё брали у США (САСШ), Германии (30-45гг), Италии (Фиат), Франции (Рено). И т.д.
@@ivangaydook2869 тут мова не про авто із якимось дизелем, а про сам легковий дизельний мотор, якого в срср не існувало.
@@evgrafin так и было. Потому что мотор нужен был как говорится ,,на вчера,, а конструкторов своих ( не путать с копировальщиками) не было, учить конструкторов было некому...
Я служил в СА на танках Т64А/Т64АК с двигателями 5ТДФ. Поначалу были большие проблемы из-за их возгорания (трубопроводы подачи топлива были расположены на дне двигательного отсека и перегревались). В часть приезжали инженеры с ХТЗ и занимались модернизацией (топливопроводы переместили наверх и т.п.) Это были 1975-1976 годы. Что было потом не знаю. Ремонт двигателей в частях был запрещён ✊
Ремонт в Лейпциге на танко-рем. заводе "Мотор".
серьезно? ремонт в Лейпциге?
@@hackmythдля ГСВГ
Я служил на Т-64А в Украине. 1975-1977гг.
Метод "научного тыка" имеет весьма наукообразное название: "метод последовательной вариации". Я сам когда-то писал статьи по научной работе с применением этого метода :).
Между прочим, при разумном подходе весьма неплохо работает...
Стоит отметить определённые корреляции «научного тыка» с эволюционным программированием. 🤔
Дмитрий привет Вам из Харькова !! спасибо Вам за труд!! смотрю вас с удовльствием.Особенно стримы
Маэстро! Много цифир и за кадром много технической информации. Ресурс 5тдф в течении неск.десятков лет повышали с 50 часов до хоть каких либо приемлемых, - из мемуаров Чаромского.. В том числе много лет разрабатывали масло МТ-16ихп на котором бы выпускные окна не забивались сажей. На т-64 это двигло жрало стока этого масла, что реальный пробег танка был ограничен не по топливу, а по маслу.
Одно дело создать двигатель,а другое дело это передать мощность двигателя на ходовую.
Двигатель сам не ездит,это лишь часть танка
Спасибо Кап! 😄
Хорошо но мало, хотя тема очень объемная, не для одного видео. Что британская Дельта имеет в прародителях тоже ЮМО не знал. Есть в Украине такой танковый специалист Мыкола Саламаха, часто выступает в передачах Милитарного канала. Очень хорошо разбирается в танковой тематике, ибо служил почти на всех типах танков СССР, начиная с Т-62. Как то он рассказывал, почему Т-64 не стал массовым танком в Советской Армии. Ограничение было именно в двигателях, которых на заводе Малышева производили в ограниченном количестве. И решили в Политбюро построить еще один завод по их производству, вроде в Казани. Но произошло то, что в СССР происходило всегда из-за низкой квалификации работников. Пока над душой рабочих, на этом новом заводе, стояли командировочные из Харькова - моторы выпускались качественные но, как только они уезжали - начинался поток брака. Проблему так и не победили ( помниться что она была в сложной составной конструкции поршня) и производство двигателей пришлось прекратить. Кстати он еще говорил, что производство В-2 в России до сих пор страдает из-за этой-же причины. Двигатели не получается изготовить одинаковыми в заявленой мощности ( уже сколько лет!!), посему их всегда тестируют и те, которые выдают требуемую мощность ставят на танки, а которые не выдают, ставят на всякую вспомогательную технику типа тягачей и прочего.
Кстати двигатели серии 10Д100 я застал во время практики на заводе Малышева в начале 80-х. Меня тогда удивила его сварная конструкция картера. А рядом обрабатывали картеры для 5/6ТДФ, вроде литейка там рядом была, давно было, забылось почти всё, да и не интересовали меня тогда дизели, я в ХАИ учился, танковая тематика у меня пошла после арми - служил на Т-55.
Привет хаёцу от хаёвца.
Николай Фёдорович Саламаха внизу в комментах уже отметился.
Привет из ХАИ 80х.
На кацапии не смогли тогда освоить метод литья алюминия под давлением, а может саботировали, т.к. у уральцев было серьезное лобби в правительстве и они всячески противились быть филиалом Харькова. С двигателя только началось - дальше были корпус танка, ходовая, АЗ, башня
В Кременчуге есть Краз с 5тдф. Пушка краз.😂 Видел на гонке в Полтаве.
Отличное видео, спасибо за контент. Очень интересно.
Видео только вышло, ты откуда так успел?
он заранее ))
Настоящее искусство дизеля: от MAN до Ката. А империя, оснащающая технику конца 80х модифицированным движком 38го года... Нк, такое искусство!
Вот такой формат мне прям подходит. Я плохо разбираюсь в технике но тут мне прям иниересно слушать, простым и понятным языком. Благодарю👍
Я судовой механик гражданского флота, приходилось изучать дизеля М-507 и газовую турбину М-20 как силовую установку малого противолодочного корабля типа 1124, который у нас на военной кафедре изучался как базовый корабль. 10000 лошадок для М-507 - это форсажный режим, а номинал у него всего 7500.
С прветом от командира БЧ-5! Коллега! У дизеля нет форсажного режима...есть максимальная мощность -10000 л.с при 2000 об/мин.
@@ОлегМаркачёв-х7п Я отработал 15 лет на гражданских дизелях MAN-B&W и Sulzer, для дизеля всё что выше чем режим максимальной длительной мощности - является форсажом. На гражданских дизелях допускается работать на номинальной мощности не более 1 часа подряд.
Привет всем от бывшего механика-испытателя двигателей со "Звезды" с участка звездообразных машин.
Есть разные можификации с разной мощностью. Тоже работал с этими машинами.
@@ЕвгенийЗаморин-л3ь главный недостаток этих звёздообразных дизелей - крайне малый моторесурс, не более 2000 часов до капиталки. Чуть больше чем у авиадвигателей.
Я тогда помню из СССР сказали люди простой двигатель можно его починить в полевых условиях, я был ещё юнцом, но не сказать самый простой, но реально можно было починить, спасибо за видеоролик.
В танках идет только один вид ремонта двигателя: агрегатный. Открыли, достали мотор, засунули новый рабочий, закрыли и поехали.
Ага-ага. Ударами кувалды и такой то матери? 😁😂🤣
@@roman5558В самолётах точно так -же,иногда НР и РСФ меняли,..и то если после ремонта двигла (бывало такое)засовывали с ограниченным ресурсом.
Я чув, ніби у кухарів є приказка "якісні продукти зіпсувати складно". :)
@@roman5558 Кажуть, ніби у "Леопарда" і "Абрамса" ця процедура займає десь півгодини.
Следующий на очереди двигатель от Т-80 газотурбинный, и по хорошему сравнить его с двигуном от абрамс .... Расход , кпд и т.т...
Боюсь что он эту тему пропустит, из за того что он полностью разработан ссср , и возможность обосрать савок отсутствует
Спасибо за видео! В 2017 году был в Кракове в музее авиации - там в павильйончике с авиационными двигателями есть и разрезной Jumo 205D - на нём дата 15.10.43. Очень красивый мотор :)
Т-64 разрабатывался на территории тогдашней Украины, местные люди пытались сделать его максимально более хорошим. Не зря говорят что чем более вольнее мыслят люди тем более креативноть мысли сильнее, я как то видел видео Леонида Кравчука он говорил что тогда в Украине жилось несколько по свободней нежели в среднем по СССР, отчасти благодаря Щербицкому и ему.
Ерунда!!! КГБ на территории Украины, особенно времён Щербицкого, был гораздо свирепее, чем в других сов. республиках. Чтобы это заметить, достаточно было ездить по тогдашнему СССР... Лайтовая советская власть была в южных республиках и трёх прибалтийских...В Украине в те годы было очень развито машиностроение, как отрасль, поэтому и попадались действительно талантливые конструкторы, иногда.
Не жилось тогда в Украине свободней..совсем не жилось. Все было зажато до нельзя. Была тогда поговорка - "в москве ногти стригут,а в Киеве руки рубят". А когда началась перестройка, то УССР называли "заповедником застоя". Был сильный национальный гнет.
Ну по-перше ви змішали до купи коней і людей... Щербицький став першим секретарем ЦК УРСР у 72му а Т-64 коли було прийнято на озброєння? По-друге НКВС коли було перейменовано? І насправді вже під час Хрущова відлига торкнулася всіх, і такого страшного лютування КДБ на УРСР не було! Кріпосне право у селян скасовано разом зі смертю МТС, кінець 50х! На початку 60х селяни отримують паспорти і вже вільно влаштовуються на роботу у містах, заводи фабрики шахти!
П.С. ну і на останок про волю українців, тому у нашій мові слово одне, ВОЛЯ, а значень у нього багато, як то фізична свобода і духовна сила, вони поєднані! Ні голодомори, ні репресії, не зможуть це змінити, як тільки є краплина української материнської крові, на інстинкті прагнення до Волі! Помочали , потерпіли, постраждали, але не забули... Тому можна заткнути рота, але тільки на якійсь час... А далі картина "Лист султану", терпець увірвався...
Насчьот паспорта не попьоздуй до 74хуй вони в кого були,кріпак він і є кріпак
@@Дмитро-х5у1еТ-64 розроблений при Подгорному і Шелесті, Підгорний був не поганий, а Шелест взагалі як керівник і українець був дуже хороший.
Бывает грязный,очень грязный и... танкист.Это потому что у нас самые дизелистые дизели в мире.
Дмитрий, у Вас ошибка в цитате! Не в цитировании, а в самом оригинале! У дизельного топлива температура вспышки НИЖЕ, чем у бензина, а не выше. А то, что его сложнее поджечь спичкой связано с меньшим самоиспарением.
Меня всегда интересовал вопрос существования таких авто как Trabant и Wartburg. Как нужно было издеваться над немцами, что б они начали выпускать такое. Что это было, вредительство или способ национального унижения. Даже Isettta-BMW - дитя сложных времен, была хорошим примером как BMW не имея ничего кроме мозгов сделали что-то лучше.
С изетой осторожно, BMW во времена выпуска изеты чуть не разорилась. Машина сделана на базе холодильника от сюда и концепция двери😅. Про качество ничего сказать не могу...
Социализм генерировал только абсурдные тех решения продиктованные решениями партии, а не экономической и технической целесообразностью. Это не общие слова а реальный абсурд тех.заданий сформулированных на данные изделия. Конструктора с немецкой педантичностью воплотили планы партии в жизнь дословно и не споря. В ГДР не было принято интригами и хитростью как Туполев, или нахрапом как Королёв, менять тех. задание, проталкивать свои варианты, хотя и для них это было рискованно.
@@ХарьковскаяТорговаяКомпания в основном я с вами согласен. Смотрел несколько документаций и интервью с ГДРовскими инженерами. Они все рассказывали о недостатки сырья и финансов для инвестиций в новые оборудование. От сюда траби был из хлопко-пластика. А форма его не менялась 60 лет (+-). Ну а естественно двухтактный движок был очень дешёвый и простой но перегриваллся даже в немецкое лето ( при полной загрузки авто).
@@kanonierklotz Насколько я знаю BMW не разорилась благодаря ей. Ну и она имеет свой шарм послевоенной Европы.
@@itgavdan Двигатель для Трабанта и для Вартбурга разработань|е еще до ВМВ-1939г.У нас импортировали обе марки авто.В 80 х.у нас б|ла мода замена мотора ЗАЗ а на мотор Вартбурга.Это бь|ло несложно.
Двух тактный выносливый двигатель, стоит на т64 и до сих пор служит, не сказать самый лучший, но не плохой, спасибо за видеоролик.
Серьезно? Ты знаешь автор как раз об этом рассказал,рекомендую послушать!! Ха-ха-ха.
СЛАВА ВСУ!
Лучший пример 2-тактньіх дизелей, как по мне - єто Detroit Diesel. Он существует в куче вариантов и количестве цилиндров, ровно как и ставился на кучу техники, а главное - гражданской. От того в интернете и больше всего видео с ним. Грузовики разной тоннажности, автобусьі, мальіе суда, везде он узнаваем по звуку и конструкции. Они больше похожи на судовьіе дизеля, там стоит вьіпускной клапан и нагнетатель для продувки через окна. В независимости от количества цилиндров, єта схема сохраняется. Звук бесподобньій. Фильм "Скорость" помните? Там бьіл автобус с єтим мотором.
Так это папа яаз-204. 206.
Ошкош ещё выпускают на двухтактнике. А это танковозы.
Вся проблема немецких двигателей в том числе дизелей . В том что во время Второй Мировой войны Германия была по факту в блокаде . Проблема была со сплавами и с очень хорошей сталью. Но и выбитый в начале войны подшипниковый завод .
С подшипниками у союзников вышел фэйл - до разрушения завода Германия успела их запасти и распределить по складам. А вот разрушение завода, производившего синтетическое диз. топливо, без которого ни корабль, ни подлодка не ходят - произвело нужный эффект. Кстати, Сапсаны и прочие используют подшипники германского Сименс до сих пор. РФ подшипники делать так и не научилась - место наверное какое-то проклятое.
@@kamuisama у немцев не было ни никеля не кобальта ничего толком не было в том количестве которые потребляет мировая война . Сплавы очень очень нужны качественная сталь крайне важна.
Проблема с дизелями а кто немцам делал дизеля на подлодки
@@kamuisama Дизель? Это в каком году, уточните, либо дайте ссылку. Отсюда второй вопрос - как от этого пострадала активность кригсмарин?
@@АлександрБолотин-т9л ТЫ СОАВНИЛ ОГРОМНЫЙ ПО МЕРКАМ ТАНКА ДВИЖОК. А ТАНКОВ НАДО ТЫСЯЧИ А ДВИЖКОВ ДЕСЯТКИ ТЫСЯЧ. И долго флот был в приоритете
2.д100,стоят на луганских тепловозах м-62,прикольно когда он при роботе в разнос харкает поршнями через обшивку кузова.
охренеть
Отличное видео, спасибо за дизель...
очередной пасиб 😊
лайкнул через пару минут просмотра через выпыэн...
но полностью посмотрю завтра ...на работе 😂
ибо "работа не волк-в лес не убежит"🤣
Ну наконец не старые выпуски смотрю 👌🏻👍🏻🦾 надо ещё до спутников и луноходов СССР добраться , с ракетами они обделались тоже жёстко .Типа N1.
Хаскмит, браво! Предпологаю Вы являйтесь одним из величайших научно популярных, технических обозревателей всех времен и народов!
Добрейшего денечка. Про двигатель на танке Т 64. Все закончилось на 5 цилиндровом.., так как я служил на этих танках, но уже Т64Б. Все верно. 850 л.с. Менял и ремонтировал, как перчатки..)
Успехов! Спасибо!)
Не закончилось.
Почитайте книгу Рязанцева Н. К. Моторы и судьбы. О времени и о себе.
как всегда просмотр на одном дыхании, спасибо за лекбез, в своё время имел много работы с двигателем 5Д20, модификация УТД20, пытаюсь вычислить от куда его содрали.
Спасибо! Как всегда, очень интересно и познавательно. Отличная работа!
На 30 минуте 37 сек у вас сомнения в утверждении того что новейший на то время танк Т-64 превосходил все зарубежные аналоги. А почему сомнения?
Т-64 ПЕРВЫЙ такнк 3-го поколения в мире. И он сих пор остается единственным танком в мире который был разработан для применения в условиях ядерной войны. Не после ядерной атаки а во время нее и мог выдержать ядерную волну и защитить экипаж. Поэтому и катки маленькие без обрезинивания (чтобы резина не загоралась при ядерном облучении) и управляться он мог полностью задраенным. А зенитный пулемет имел электродистанционное управление (это в те годы!!!) к слову танк был настолько напичкан что оказался самым дорогим по себестоимости за всю историю советского/российского танкостроения. А элетродистанционную пулетемтную башенку стали в последующем ставить аж на Т90 и то не на все модификации. Танки Т72 и Т80 создавались на базе Т64 причем путем сильного упрощения и снижения конечной себестоимости.
Что-то вы, батенька, немного приврали. ЗУ вместе с башней 64-ки перекочевала на 80-ку. Теперь о цене. На момент создания 64-ка действительно была дорогой машиной и из-за новизны и что не менее важно - не очень большого объёма выпуска. Под конец совка 72-ка уже обгоняла 64-ку в цене даже невзирая на огромные объемы производства и экспорт. Ну а самым дорогим танком была 80-ка из-за двигателя. И чтобы немного удешевить танк ему на смену подготовили харьковскую модификацию УД с дизельным двигателем. Но не судьба
Про ядерную устойчивость это лишь на бумаге
Т-72 никак не мог создаваться на базе Т-64. Это разные машины. Сильно разные.
@@oxon6261 ошибаешься
@@oxon6261 изучите историю создания т-72. Только не по короткой статье в википедии в пару строк а по толстым книгам-монографиям по истории создания той или иной техники. Извращенно выражаясь Т-72 это скрещивание ежа с ужом - Т-64 с Т-62 - узлы и агрегаты от обоих очень сильно использованны в конструкции прототипов. Но при это главная отправная точка отсчета при разаботке - именно Т-64 и главная цель этой разработки - снижение стоимости и упрощение конструкции 64-ки. А вот об этом даже в трех сточках википедии упомянуто.
Я вам более скажу - была идея (но она не реализоваалась) производить 64 сразу на трех заводах - на Харьковском и на Кировском (Ленинград) и Тагильском (Уралвагонзавод). Это ставило в очень нелестный вид КБ уралвагонзавода и кировчан - дескать имея свои кб их хотят принудить выпускать чужую машину. Это и спровоцировало начало работ над своими танками оба КБ - сначала в инициативнм порядке а потом уже по тех-заданию которе было сформировано опираясь на представленные обоими КБ проекты. И и Т80 и Т72 разрабатывались практически одновременно. Ну на 80-ку ушло больше времени пока дошло до финала из-за ее двигателя; Цифра в названии советских танков это год принятия на вооружение (с отклонением максимум в 1 год). Т-62 - 62 год Т64 это 64-й а Т72 - 73-й ну и 80-ка 1979
Их ставили на подводные лодки по два штук. Со слов моего преподавателя.
Задумайтес ь над тем, что в Союзе не было(в 20х) специалистов и школ, кроме паровозных и корабельных. Их пришлось создавать. Не было производств - пришлось покупать и на импорте готовить кадры из вчерашних крестьян, руководимые вчерашними же крестьянами и лавочниками. Даже сырья для алюминия не было, приходилось перерабатывать бедные руды с огромными затратами и получать металл худшего качества." Содрать" в таких условиях - значило получить новые изделия для нас. Недавно встретил мнение, что взлет Союза закончился в 53-54г, окончил ся "золотой век" РИ - Союза.
@@сашадєгтярьов Это мало кто понимает. И все верят только типа достигнутым цифрам на бумаге. Я удивлён, как тебя не заклевали диванные эксперты.
С интересом просмотрел ваш выпуск. Теперь мне понятно, почему мой старшина в Анапе, там учепка МЧ ПВ, говорил что м504 авиационный движок. В прочем птк дизеля мне напоминает движок с миг15, только без камер згарания. Птк подключался при достижении 1200 и выше. Что касается ремонта движка в машине. Я служил на проэкте 205п,, Тарантул". Меняли движки, замена первого блока в машине, крутили на талях, тали сильно вручали, отсоединяли птк от дизеля в машине и ставили на место. В общем ремонт можно было производить на моем проэкте. Это вам для общей инфы. Замена дизеля производилась в течении суток. После обеда пришли в Лиепае, до вечера всё разболтили, на следующий день поломанный выгрузили, новый загрузили, вечером ходовые испытания.
Удачи вам в вашем деле. ✌️🇺🇦
спасибо за информацию ) и спасибо за пожелания
@@hackmyth как говорят в Украине - нэма за що. Использовал рос символы, чтоб понятней было. Наш спец из срма сам удевлялся тому, что можно сделать когда хорошо подумать. Как пример. На м504 стоят фильтра тонкой очистки под седьмым блоком. Надо было залесть в трют, леч под дизель. Крышку снять над головой, а там расстояние маленькое между крышкой и элементом дизеля. Внутри больше 20 фильтровых колец по отдельности. Парни проявили смикалку и на последнюю секцию привязали бронеоплетку с обеих сторон одной секции, она нетостая 1 мм толщиной и 2 мм шириной. Эту секцию первой остальные за ней. Две, три остаётся, конци в середину уложил, секциями оставшимися прикрыл, крышкой придавил. Достовать всё в обратном порядке, удобно за оплетку потянул и весь фильтр за полминуты выгрузил. Это так, воспоминания. Ещё раз удачи вам. ✌️🇺🇦
Усе, баста на сьогодні з роботою😂
Пішов за кавою!
:)) очень приятно что такая реакция )
Двигатели - это ахилесова пята совкового , росийского а теперь уже и китайского машиностроения.
Круто. Интересно. И очень грустно. 😢 Блин! Жить в стране где всё с3/14зженно. И вот тут то извечная задача СССР, ДОГНАТЬ и перегнать. Но сначала догнать.😂😂😂. Благодарю за ролик.
Приятно видеть, что канал начал активно расти.
Люблю рассуждения ТЕХНАРЯ❤
Думав подивитись потім, але так і почав та не вимкнув, залип трохи 😁
Чудова робота 🤝🏻
Чтобы построить мотор нужно думать как мотор :) Из немцев почти всех знаю. И воообще ни одного инженера не знаю из СССР. А уж про последние 25 лет так и вообще даже смысла нет напрягаться :)
Ругайте наших инженеров, да знайте меру. Конечно же у нас было очень много блестящих инженеров. То, что вы из не знаете, говорит только о том, что вы не работаете в этой сфере.
34:00 Солонін добре пояснив, чому у німців не було дизелів - все дизельне пальне йшло на підводні човни
Спасибо, я обслуживал в авиации ВМФ два ЛА Ту-16 и Ту-22м3. Три двигателя к ним : РД-3М, РД-3М-50 и НК-25. А двигатели внутреннего згорания история, а Вам спасибо за просвещение.
Идею может быть и скоммуниздили. Но сам дизель полностью был малышевский, и создавался именно для танка Т64, и это был определенный прорыв. В Тагиле до сих пор ничего подобного создать не смогли. Не нужно обсирать то, о чем не имеете представления. Морозова я застал еще живым и это был выдающийся конструктор.
@@уставшийотбеспредела этот болтунок начитался немного,подслушал чуть,теперь истину глаголет...
Да что толку-то писать? Это ж человек всё хохмит, который за всю свою жизнь не сделал ничего путного, даже не представляет насколько это сложно организовать выпуск даже обычного мотора для бензокосы, не говоря уже о танковых дизелях)
Кстати , этот Ha-300 , сделанный в Египте - это же был последний самолёт Мессершмитта , лёгкий сверхзвуковой истребитель . Профессор Вилли сделал его , убедился , что он летает - и вскоре после этого помер ... ну а что - достойный финал жизни для великого авиаконструктора .
Спасибо,вам за этот выпуск.👍
Дмитрий , было действительно очень интересно , спасибо . Но все же с бОльшим удовольствием я бы посмотрел наконец выпуск про ТУ-22 !
Двухтактники могут быть с принудительной смазкой
30 лет и т.д. изображать усиленные умственные процессы .... Это же талантища !!!
Вы такие все умные ну попробуйте сейчас что нибудь сделайте в эпоху "свободы и демократии "что то своего вообще не чего нет а в СССР делали
да, делаем мы, в настоящей демократии у нас все тип-топ, это в феодльной России пиз ц
@@hackmyth это точно светыч демократии а где Югославия Ливия Ирак и наконец Павел Дров где ему сразу все грехи мира приписали где свобода почему молчат все медиа почему не пишут что гнобят свободу слова потому что госдеб не велит.
@@СергейКравченко-т6д не переживай за нас у нас все в порядке, переживай за себя, это ты в компе. А опровергать ваши фейки, тем более ещё аж с югославии и Ливии, ты ещё бедного Гитлера вспомни и муссолини, никто не будет
@@hackmyth Вот дожились оказывается Гитлер бедняга у вас.
@@hackmyth а чего вы делаете, видосики? Что-то не сильно отличается от того, что тут делают всякие там орки путинские))
Эх... позорище. Дожились до того, что ненавидим друг друга из-за того, что миллиардеры не поделили рынки сбыта ширпотреба из Китая. Раньше двигатели делали, а теперь трупы делаем. Во имя чего? А чтобы олигархи богатели. Вот уж достойная цель, не то что там коммунизмы всякие и "пролетарии всех стран, соединяйтесь". Вот ради этого стоит жить!
Ну всё, начал записывать ваши работы!!! Подсел совсем. Спасибо! Дякую!
Все бы ничего , но ваш издевательский тон при изложении материала вызывает возмущение и обиду за самоотверженный труд наших инженеров. Они как и зарубежники использовали лучшие достижения в моторостроении, о чем вы же и повествовали. Главное конечный результат, почти всегда инженеры добивались результатов. А что теперь китайцы не идут таким же путем? Поэтому ухмыляться не стоит рассказывая о мучительном процессе творчества советских инженеров. Вы бы не ухмылялись находясь в шаражках.
У т 64 все хороше! Ходова, двигун, мех. заряжання, і ще багато іншого
Очень информативно, причем не менее интересно👍👍👍
Во время службы в восточной Германии в 76-78 годы, в гсвг в соседнем полку были новые тогда т-64. Нравился свист движка и движение по грунту и грязи. Казался легче и изящнее чем т-62. Они все в 1994 годы при выводе войск "ушли" в Украину.😢
Нет не все часть в Россию.
Регулярно смотрю видео на этом
канале о профессиональной
деятельности советских , а теперь
и российских конструкторов
и инженеров , и каждый раз
вспоминаю любимую фразу
юмориста Михаила Задорнова :
« ну туупыыыыее !!! » .
Услышал слова Морозова - смеюсь(в курсе про В2), после печки начал по полу кататься
на тепловозе такой дизель
Лайк и коммент в поддержку канала. Как всегда всё интересно!
Дизелі типу 2 Д100 і 10 Д 100 були вершиною інженерної думки , я не міг повірить шо то було придумано у тюрмі народів, такі двигуни ставилися на тепловози ТЭ- 3 , ТЭ- 7, ТЭ10 М, ТЭ10 - В І досі великий парк цих тепловозів працює у СНГ Але потім пішли дизельні двигуни також двотактні тільки V образні з вікнами продувки і клапанними головками типу Д14 , а потім і чотиритактні монстри по 3060 кінських сили типу Д49, з меншими витратами палива і мастила, але то теоретично , практично коломенський двигун на тепловозах типу Д49 зібраний невдало, якби його збирали німці, то був би кращий дизель у світі.
На семёрке - 116-м вроде Д49 дизель..
@@МихаилПопов-ы4щ на ТЭМ-7 рядний 6 циліндровий Д49, на 2ТЭ116 У- образний 16 циліндровий 16чн26.26
Отличная работа! Очень интересно, спасибо.
Всем доброго времени суток! О многом узнал только сегодня. Спасибо за труд! Нет в планах ознакомительного ролика о сверхмалой авиации? Видел такое, однако за десять минут от не специалиста только узнал, что существует всякие летающие букашки весом как автомобиль.
:) легче чем автомобиль
Харьковчане неплохо его разогнали, до 6тд-2 и 3 и продавали Пакистану для своих и их танков.
Я не спец в двигателях ,но 12 поршней 4 тактного mb 873ka ввыдают 1500 л.с., а 6тд2 всего 1200л.с. . Разгон не очень получается.... .
@@ЯківПівень 6тд-3 -1400 л.с., а что у 873 с габаритной мощностью? Размеры его видели? Он же огромен, по сравнению с 6-тд. Так что всё отлично получилось...
@@alexzubkov4182так и литраж более чем в два раза больше
Спасибо, как всегда интересно.
ПС Blacktail Studio тоже рулит ))
уде ночь, но после слов "усаживайтесь поудобнее, наливайте кофеек..." я так и сделал... Завтра посплю.
Прлсто супер.когда-то я служил в СА это было 82-84 год и у нас стояли огромные дизель генераторы.их обслуживали харьковчане.они рассказывали как на одном из дизелей лопнул коленвал по причине просверленого отверстия поперёк коленвала.с трудом нашли дедушку который копировал импортный двигатель в далёкие времена.этот двигатель сняли с судна которое потушили советские моряки и им достался трофей.этим отверстием высверлили окончание трещины,так сказал дед.просто позор.похоже ,что это тепловозный двигатель,по виду и типоразмеру......немного сталкивася.
Я, сейчас конечно задам, немноШко тупой вопрос)
Получается ссср, ничего своего НЕ создавал???
А тупо копировал!!??
@@andreyakk1392 есть и советские разработки. Правда за них авторы обычно отсидели. Самое интересное это система ТРИЗ разработанная в СССР Альтшулером и сейчас развиваемая его последователями.
Ахаха.. создавал😊… загадка..-Не жужжит и в жопу не лезет?…- Советский прибор для жужжания в жопе!…😂
цап-царапкал, как сказал некий плешивый укурок...
@@andreyakk1392 вы возьмите лобик и попробуйте скопировать, для этого тоже много чего надо, тупо в СССР даже материалы другие, но то что ничего нового это да
Не СССР, а Россия. Всегда, всю свою историю только копировала.
С репарациями на восток разобрались. А что с союзниками? Что взяли, как распорядились? Фон Браун, Оппенгеймер и К - отдельные темы. Возьметесь? За видео огромное спасибо !!😂
Есть ещё известные двухтактники которые на тепловозах ставили. Самый известные это 14Д40 на М62 тепловозе. V образный битурбо на 12 горшков с механической воздуходувкой, двухконтурным охлаждением, объединённым насосом. Страшная, надо сказать, штуковина. Впрочем в их обычном состоянии что угодно будет страшным 🤣 Не так страшен, конечно, он как 10Д100 😈, но тоже устрашает. И эти вёдра до сих пор ездят. А как 10Д100 живописно масло из глушака выжигают на ходу и в разнос идут! Мммм 😋
Дякую,за якісну,розвернуту інформацію і Вашу працю,для такого історично-технічного контенту.
Всегда хотел дизельный мотоцикл, чтобы заправлять чем угодно и тягой на низах
Неандер мотоцикл!
@@alexanderjung7361 что за неандр
@@avia1725 Мотоцикл из Шлесвиг Холстайна.
@@alexanderjung7361 а посмотрю, в Индии ещё выпускали, хотя точно не знаю
🤔с дизелем был французский "Боккардо",в конце 80-х прошлого века.
Отличный материал, очень много для себя узнал.
Метод ,,проб и ошыбок " то взагалі головний лозунг совецької науки!))))))
Респект автору!
Это первый намек на происхождение М 503.
Нигде не мог найти историю его создания.
5ТД/5ТДФ/5ТДФМ/5ТДФМА/6ТД/6ТД2 ни разу не дизельньіе двигатели.
Двигатели представляют собой пяти/шестицилиндровьій, многотопливньій, двухтактньій, турбопоршневой двигатель с противоположно движущимися поршнями жидкостного охлаждения с непосредственньім смесеобразованием, прямоточной продувкой, горизонтальньім расположением цилиндров и двусторонним отбором мощности.
О, Микола Федорович підтягнувся. Вітаю.
А вас уже вище за приклад ставлять.
Так, ці двигуни не зовсім дизельні, але тато/мама у них були дизельні, тому і дитинча народжувалося, як дизельне. А те, що його змусили їсти, окрім дизеля та інші види палива, це плюс конструкції та тих інженерів, які його доводили.
Вы, наверное, совершили описку. Не противоположно движущиеся поршни, а встречно движущиеся
@@anatoliytkachuk6877 , поршні рухаються в різні сторони незалежно від того чи вони рухаються назустріч один одному, чи один від другого.
Конструктори описали конструкцію абсолютно правильно.
@@МиколаСаламаха-к9ч доброго дня. Не буду сперечатися, але ж вони (поршні) так само рухаються і назустріч один одному.
Автору респект уже на 1:52 , я как раз на той неделе подсел на просмотры этого столера- эпоксидчика из Орегона. Надо к нему заглянуть как поедем на север с семьёй. А я 2-х Тактные двигатели знаю по кроссовому мотоциклу CZ 125-516 😂😂😂 ваших крайюёв брат. Долго кстати на нем катался. Но откровенно это хлам из прошлого века. Но лучше всего что можно было найти в СССР