Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
駅の遺構の活用としては最高峰
今から20年前に秋葉原で働いていた時は、銀座線旧万世橋駅のグレーチングの目が荒くて、駅の入口階段を見ることができました。多分、隙間から携帯などを落とす人がいて、目を細かくしたんですかね。いつも貴重な動画をありがとうございます。
メトロ使ってる人からしたら、日比谷線の秋葉原は電気街からちょっと遠くて不便だから万世橋駅は存続してほしかった感はある
銀座線秋葉原駅として再利用すれば良いのにね
肉の万世が落ちぶれているのが本当に悲しい。店舗が減る一方だし。まだまだ頑張って欲しいですね。
交通博物館が閉館する時に、昔のままの状態の遺構の中に入れるツアーがあって、行ってきたけど、スゴイ貴重な体験だった。
交通博物館は秋葉原の時の方が良かった京都もそう新しくなって混みまくっててガキばっかで、全然見れない
@@user-ol9lo5kw4l 古さを懐かしむならマシだが、年寄りは子供が来るウザがる。昔は良かった系のニンゲンは見ていると哀れ
こんなに昔を知っていたら、今の東京を歩いたらエモくてエモくて仕方ないだろうなと思う。
今回も素晴らしいレポートでした。国鉄、営団それぞれの旧万世橋駅遺構、子供時代は情報源もあまりなく細かいディテールを知る由もなかったので、秋葉原に足を運ぶたびに周辺から遠巻きに眺めつつ、憧れを募らせていたものです。旧万世橋駅跡地にmAAch ecuteができて以降、秋葉原というエリアに新しい空気が生まれた印象があります。それまで廃止施設は非公表というイメージがありましたが、このような形で憧れの遺構を復元、保存する試みに素直に「粋だな」と感じたものです。私は入口のビアバーで一杯やってから施設内をゆっくりまわって2Fのレストランで電車を眺めながら食事をするのが好きですね。他の路線でも廃駅や幻の駅が社会的に話題となり、イベントを開催するなど積極的に一般公開する機会も増えましたが、万世橋駅跡地再開発が与えた影響も小さくないと感じています。
9:00 ラジオガアデンは2018年頃に電子部品を取り扱っていた中では最後の店舗が閉店したため、現在では電子部品の取り扱いは無く、塩ビ管などの配管を扱う店舗が1店舗残るのみだったと記憶しています。
分かりやすい文面と構成。つい最後まで見てしまった。ありがとうございました。
交通博物館が懐かしい。窓から横を走行している201系が見れた思い出。
古くから東京に住んでいる世帯は別として、田舎から上京してきた人が万世橋駅の遺構を知り、こうして遺構として残されるキッカケになったのは、1992年から日本テレビで放送されている「ぶらり途中下車の旅」だったと思います。確か放送開始後、比較的早い時期にＪＲ中央線が初めて取り上げられたとき、旅人が松崎しげるさん。東京駅から旅をスタートし、神田駅を出て直ぐの段階でホーム痕のようなものを見かけた松崎さん。さっそくお茶の水で途中下車して戻ってみて、特別に許可を得て内装を見学させてもらうシーンが放送されました。それをキッカケに「あぁそんな駅あったなぁ。まだ残ってたのか」や「へー知らなかった、自分も見てみたい」という声が殺到し、定期的に見学できるような配慮がなされるようになったそうですね。
ただ茶色いだけのオジサンじゃなかったんだな…
新旧歴史の融合とても素晴らしいです😊。
交通博物館。中学の修学旅行と大学進学で上京して、秋葉原の電気街に行った帰りに何度か訪れた地です。懐かしいな。もう40年以上の月日が流れた。
万世橋駅の初代駅舎が、辰野金吾とは初めて知りました。貴重な映像、ありがとうございます。
軍神 広瀬中佐の銅像は戦後解体されました
東京駅を作った人と、同じ人が作っと考えたら、とんでもない浪漫だよな、
あの地下鉄走ってる音がするグレーチングが駅の入り口だったとは知りませんでした。換気口にしてはやけにサイズが大きいと思ってましたが。あんな人通りの多いところにひっそりとロマンがありますねぇ。
素敵な遺構だとわかりました。いつか行ってみたいと思います。
立地は良かったけど近くの駅が全てこの駅より使い勝手がいいという訳で廃駅した駅。沿線の人たちも乗り入れ路線数の多い秋葉原駅、御茶ノ水駅、小川町駅、淡路町駅を利用するだろうし両隣の御茶ノ水駅と神田駅が近過ぎるという問題もある。しかし中央線の東京駅が1面2線しかないから旧万世橋駅の設備を改修して車両留置に使ってみたらどうかなと思うこともある
神田近くで働いているけど、万世橋に駅があったとは浅学で知らなかった
立派なレポートでした
ここに営団マークがあるのは知っていましたが、駅の入り口だったのですね。街中の何気ないものも、ちょっと知識があるだけで全然違って見えますね。
ううむ、見応えありました。よく新御茶ノ水駅から郵便局につながる坂を下りて秋葉原をうろつきにいくのですが、万世橋の遺構をちゃんとみたことなかったなあ。もう少し涼しくなったら中央線の線路にはさまれたお店にも行ってみようっと。
確かに、ここで取り上げました廃駅は、始発駅・仮駅と言う共通点ですね。
なんか残っていると思ってたけど、廃駅だったんだー知らなかったです😮勉強になります！
飯田町駅も何か記念物を造って欲しかったなぁ😢
都電で東の方から来たらターミナル（終点）の須田町で降ろされて、国電に乗るにはどうしたらいいか戸惑った万世橋駅跡の留置線にEF55が展示されていたことがあって車窓から見るのが楽しみだった
銀座線の浅草～新橋間を作った当時の東京地下鉄道に万世橋駅を本駅として作る先見の明があれば、秋葉原の利便性もより高まっていたのにな、とつくづく思ってしまいます。
地下鉄秋葉原万世橋駅ができたら渋谷から移動するのが凄く楽になるので復活して欲しい
銀座線秋葉原駅として復活させて欲しいな。
1980年代から90年代にかけて10年以上通勤時に電車の窓から見ていた万世橋駅のホーム。当時は高架線の老朽化や旧ホームの重量問題などから高架下の遺構のみ保存されホームは取り壊されるという噂が絶えませんでした。しかし現在はこうして保存されホーム上まで上がれるようになっていて嬉しい限りです。素晴らしいレポートありがとうございます。機会があったら行ってみたいと思います。
中央線を利用する時いっつも気になってたからすごい勉強になった
職場の行き帰りによく通った場所だったので、懐かしく拝見しました。MAACHの階段、年代の違う2種類の意味だったのですね・・・！今度また行って改めて詳しく観察してみます♪♪
9:55 これタッチパネル式で自分で映像を選択して再生するのじゃなかったっけ？
古民家を洒落たカフェにリノベーションするかのように、古き良き時代の名残りを楽しんでほしいそんなJR東日本の遊び心を感じるこのあたりの橋脚は関東大震災と東京大空襲を生き延びてるから、昔の建築技術はすごいと思う交通博物館が閉館すると聞いて、鉄オタの友人と行ったのはいい思い出別れを惜しむようにたくさんの来場者がいて、場外でも場内でも結構並んだ記憶がある
万世橋駅跡は平沼みたいに放置の末、崩壊みたいになるのかと思っていたので、再建された時は驚きましたね。営団万世橋は秋葉原で復活させて欲しかったですけど、秋葉原～上野が競合になっちゃうからダメでしょうね…
銀座線の万世橋が残ってれば凄い便利
須田町といえば、交通博物館、ラジオガーデン、鈴蘭堂、マンセィ～
阪神淡路大震災以後､西宮駅改修で少し東側に駅を動かした影響で廃止になった阪神西宮東口駅を思い出した。
万世橋駅は廃止駅というより、正しくは未だに国鉄の（休止駅）なんだよなぁ。JR東日本に継承されてないから、未だにJRの前社国鉄の駅…1923年に関東大震災で駅舎が全焼、周辺の駅開業、1943年に利用者減少で営業休止、その後44年間放置され、管理してた国鉄は倒産、もう復活できない悲劇の駅…
今となってはあったら多分便利な駅になってたと思う秋葉原駅の総武線ホームから地上は余りにも遠い御茶ノ水駅の大改装が終盤に差し掛かってる現在、今更もう遅いとは思うが個人的には中央線は御茶ノ水駅と神田駅のホームを廃止して万世橋駅を復活させるべきだったと思ってる、理由は上記中央線と総武線の対面乗り換えは御茶ノ水なんて狭い所じゃなくもっと広いホームが作れるところ例えば再開発された今となってはもう遅いがJR貨物の建物がある旧小石川駅(千代田区飯田橋3丁目)あたりとかで対面乗り換えは四ツ谷駅でもできるように線路をいじるべき
看到這個很美
こんなところあったんだ！すごい！
いやあ、楽しかった。今度、行ってみよう。
いつも中央線乗る時、このカフェ面白いなと思っていたら廃駅の再利用だったんですね！
普段何気なく通っていましたがそんな歴史があるなんて知りませんでした
万世橋駅ってタイタニックと同じ時期だったんだな…
万世橋駅あったらかなり便利
神保町に俺の知らんこんな隠された歴史と遺構があったんやなグッドです👌
去年に神保町から歩いてここ初めて通りましたが、万世橋って書いてて「お肉屋さんの総本山？」って思ってましたが、道の反対側にお店あったのですねｗ
万世橋の謎の空間。定期‼
なるほど🧐詳しい🎉万世橋駅復活すると秋葉原と絡ませ、便利になるのはわかりますが、もう復活できない感じに変わってますね。車両の長さのプラットフォーム作れない？
万世移動するんや！
万世橋きたー！
0:00で肉の万世が出てくるのは動画投稿主のお遊び。
万世橋駅ですか確か中央本線に存在した駅で中央本線の終着駅で始発駅だった。其の後東京駅迄で延伸されると昭和18年に休止東京をつぶさに調べると東京に結構廃駅が存在する。
ここ国鉄枠の休止駅と聞いたけど本当かな？
懐かしい
広瀬と杉野が残っていればな～
万世橋駅です
5:42、広瀬少佐ぁ～～～杉野はいずこぉ～
近くにある神田須田町は、かつての都市交通の主役であった都電(市電)のジャンクションとして賑わっていた時代もありますからね
萬世橋駅跡がそんなことになってたなんて。
京成の上野公園駅もそうですよね中には入れないみたいだけど
@@genjirabbit そうですね間違えました。本当に申し訳ありません
万世橋が今でも健在なら岩本町(秋葉原)みたいに小川町(万世橋)になってたかも。
当初から東京駅延伸を考えていたなら，本格的な駅にしたのはもったいない話。
アニメ、レールウォーズ（2016.o8~）の聖地は無くなったかｗまぁ、ヒロインの一人とデートに向かう場所で...襲撃をうけて距離を縮める場所でもあったのがそこが、旧交通博物館かな。再現された食堂車に興奮する主人公（CV福山潤さん）だったりｗというか、７年前ということに衝撃。未だに思い出せるけどｗ碓氷峠のラックレールを使って窮地を脱したり...とかｗ茅原実里さんのOPで。懐かしすぎるｗｗ
@@山田花子-d2r3l ありがとうございます。( ¯ ω¯ )b
当時の東京地下鉄道に先見の明が有ったら銀座線用車両の車体幅を国電用車輌と同じにしただろう。車体幅を狭くしてしまったから混雑時には丸の内線並みに乗せられないのだ。帝都高速度交通営団に成るとは予想してなかったからだ。
当時は京浜電気鉄道と直通する計画があり、そっちでも同規格の車両を準備させてましたけどね流石に急な需要増加を想定していなかったと思われる京浜電鉄転じ京急との直通は銀座線ではなく浅草線で行われ銀座線の郊外延伸は同線の輸送量的に無理だと見做され、代わりに半蔵門線を敷設することで解決させた(丸の内線も有楽町線で実施)
東横線にも、いくつか廃駅があるょ～。
上野東京ライン、神田駅に停車してくれないかな〜
そういう歴史だったのか。
動画を見て察してるだろうけど、折角旧万世橋駅をリノベーションしたのに空き区画だらけで行ってガッカリしました("'._.)
詳しい！
ありがとうございます！
栄枯盛衰
鉄建公団まんせー!
無意味な体現止めがなんか気になる😅
こんにちは
肉の万世のラーメンコーナーはまだあるのか？親父とよく石丸電気に行って、帰りに万世でラーメン食ったり、万かつサンドをお土産で買ったり、あの頃は良かったな
![[Subbed] Biggest Station of Tokyo Metro: Strange History and Confusing Structure](http://i.ytimg.com/vi/_yfRF4Fc-l4/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Biggest Station of Tokyo Metro: Strange History and Confusing Structure](/img/tr.png)
![[Subbed] Crisis of Railway in Big City of Japan: cause of 14 billion dollars loss](http://i.ytimg.com/vi/QclW8heRKng/mqdefault.jpg)
駅の遺構の活用としては最高峰
今から20年前に秋葉原で働いていた時は、銀座線旧万世橋駅のグレーチングの目が荒くて、駅の入口階段を見ることができました。
多分、隙間から携帯などを落とす人がいて、目を細かくしたんですかね。
いつも貴重な動画をありがとうございます。
メトロ使ってる人からしたら、日比谷線の秋葉原は電気街からちょっと遠くて不便だから万世橋駅は存続してほしかった感はある
銀座線秋葉原駅として再利用すれば良いのにね
肉の万世が落ちぶれているのが本当に悲しい。
店舗が減る一方だし。まだまだ頑張って欲しいですね。
交通博物館が閉館する時に、昔のままの状態の遺構の中に入れるツアーがあって、行ってきたけど、スゴイ貴重な体験だった。
交通博物館は秋葉原の時の方が良かった
京都もそう
新しくなって混みまくっててガキばっかで、全然見れない
@@user-ol9lo5kw4l 古さを懐かしむならマシだが、年寄りは子供が来るウザがる。昔は良かった系のニンゲンは見ていると哀れ
こんなに昔を知っていたら、今の東京を歩いたら
エモくてエモくて仕方ないだろうなと思う。
今回も素晴らしいレポートでした。
国鉄、営団それぞれの旧万世橋駅遺構、子供時代は情報源もあまりなく細かいディテールを知る由もなかったので、秋葉原に足を運ぶたびに周辺から遠巻きに眺めつつ、憧れを募らせていたものです。
旧万世橋駅跡地にmAAch ecuteができて以降、秋葉原というエリアに新しい空気が生まれた印象があります。それまで廃止施設は非公表というイメージがありましたが、このような形で憧れの遺構を復元、保存する試みに素直に「粋だな」と感じたものです。私は入口のビアバーで一杯やってから施設内をゆっくりまわって2Fのレストランで電車を眺めながら食事をするのが好きですね。
他の路線でも廃駅や幻の駅が社会的に話題となり、イベントを開催するなど積極的に一般公開する機会も増えましたが、万世橋駅跡地再開発が与えた影響も小さくないと感じています。
9:00 ラジオガアデンは2018年頃に電子部品を取り扱っていた中では最後の店舗が閉店したため、現在では電子部品の取り扱いは無く、塩ビ管などの配管を扱う店舗が1店舗残るのみだったと記憶しています。
分かりやすい文面と構成。つい最後まで見てしまった。ありがとうございました。
交通博物館が懐かしい。窓から横を走行している201系が見れた思い出。
古くから東京に住んでいる世帯は別として、田舎から上京してきた人が万世橋駅の遺構を知り、こうして遺構として残されるキッカケになったのは、1992年から日本テレビで放送されている「ぶらり途中下車の旅」だったと思います。
確か放送開始後、比較的早い時期にＪＲ中央線が初めて取り上げられたとき、旅人が松崎しげるさん。東京駅から旅をスタートし、神田駅を出て直ぐの段階でホーム痕のようなものを見かけた松崎さん。さっそくお茶の水で途中下車して戻ってみて、特別に許可を得て内装を見学させてもらうシーンが放送されました。それをキッカケに「あぁそんな駅あったなぁ。まだ残ってたのか」や「へー知らなかった、自分も見てみたい」という声が殺到し、定期的に見学できるような配慮がなされるようになったそうですね。
ただ茶色いだけのオジサンじゃなかったんだな…
新旧歴史の融合とても素晴らしいです😊。
交通博物館。中学の修学旅行と大学進学で上京して、秋葉原の電気街に行った帰りに何度か訪れた地です。懐かしいな。もう40年以上の月日が流れた。
万世橋駅の初代駅舎が、辰野金吾とは初めて知りました。貴重な映像、ありがとうございます。
軍神 広瀬中佐の銅像は戦後解体されました
東京駅を作った人と、同じ人が作っと考えたら、とんでもない浪漫だよな、
あの地下鉄走ってる音がするグレーチングが駅の入り口だったとは知りませんでした。
換気口にしてはやけにサイズが大きいと思ってましたが。あんな人通りの多いところにひっそりとロマンがありますねぇ。
素敵な遺構だとわかりました。いつか行ってみたいと思います。
立地は良かったけど近くの駅が全てこの駅より使い勝手がいいという訳で廃駅した駅。
沿線の人たちも乗り入れ路線数の多い秋葉原駅、御茶ノ水駅、小川町駅、淡路町駅を利用するだろうし両隣の御茶ノ水駅と神田駅が近過ぎるという問題もある。
しかし中央線の東京駅が1面2線しかないから旧万世橋駅の設備を改修して車両留置に使ってみたらどうかなと思うこともある
神田近くで働いているけど、万世橋に駅があったとは浅学で知らなかった
立派なレポートでした
ここに営団マークがあるのは知っていましたが、駅の入り口だったのですね。街中の何気ないものも、ちょっと知識があるだけで全然違って見えますね。
ううむ、見応えありました。よく新御茶ノ水駅から郵便局につながる坂を下りて秋葉原をうろつきにいくのですが、万世橋の遺構をちゃんとみたことなかったなあ。もう少し涼しくなったら中央線の線路にはさまれたお店にも行ってみようっと。
確かに、ここで取り上げました廃駅は、始発駅・仮駅と言う共通点ですね。
なんか残っていると思ってたけど、廃駅だったんだー
知らなかったです😮
勉強になります！
飯田町駅も何か記念物を造って欲しかったなぁ😢
都電で東の方から来たらターミナル（終点）の須田町で降ろされて、
国電に乗るにはどうしたらいいか戸惑った
万世橋駅跡の留置線にEF55が展示されていたことがあって車窓から見るのが楽しみだった
銀座線の浅草～新橋間を作った当時の東京地下鉄道に万世橋駅を本駅として作る先見の明があれば、秋葉原の利便性もより高まっていたのにな、とつくづく思ってしまいます。
地下鉄秋葉原万世橋駅ができたら渋谷から移動するのが凄く楽になるので復活して欲しい
銀座線秋葉原駅として復活させて欲しいな。
1980年代から90年代にかけて10年以上通勤時に電車の窓から見ていた万世橋駅のホーム。
当時は高架線の老朽化や旧ホームの重量問題などから高架下の遺構のみ保存されホームは取り壊されるという噂が絶えませんでした。
しかし現在はこうして保存されホーム上まで上がれるようになっていて嬉しい限りです。
素晴らしいレポートありがとうございます。機会があったら行ってみたいと思います。
中央線を利用する時いっつも気になってたからすごい勉強になった
職場の行き帰りによく通った場所だったので、懐かしく拝見しました。MAACHの階段、年代の違う2種類の意味だったのですね・・・！今度また行って改めて詳しく観察してみます♪♪
9:55 これタッチパネル式で自分で映像を選択して再生するのじゃなかったっけ？
古民家を洒落たカフェにリノベーションするかのように、古き良き時代の名残りを楽しんでほしい
そんなJR東日本の遊び心を感じる
このあたりの橋脚は関東大震災と東京大空襲を生き延びてるから、昔の建築技術はすごいと思う
交通博物館が閉館すると聞いて、鉄オタの友人と行ったのはいい思い出
別れを惜しむようにたくさんの来場者がいて、場外でも場内でも結構並んだ記憶がある
万世橋駅跡は平沼みたいに放置の末、崩壊みたいになるのかと思っていたので、再建された時は驚きましたね。
営団万世橋は秋葉原で復活させて欲しかったですけど、秋葉原～上野が競合になっちゃうからダメでしょうね…
銀座線の万世橋が残ってれば凄い便利
須田町といえば、交通博物館、ラジオガーデン、鈴蘭堂
、
マンセィ～
阪神淡路大震災以後､西宮駅改修で少し東側に駅を動かした影響で廃止になった阪神西宮東口駅を思い出した。
万世橋駅は廃止駅というより、正しくは未だに国鉄の（休止駅）なんだよなぁ。JR東日本に継承されてないから、未だにJRの前社国鉄の駅…1923年に関東大震災で駅舎が全焼、周辺の駅開業、1943年に利用者減少で営業休止、その後44年間放置され、管理してた国鉄は倒産、もう復活できない悲劇の駅…
今となってはあったら多分便利な駅になってたと思う
秋葉原駅の総武線ホームから地上は余りにも遠い
御茶ノ水駅の大改装が終盤に差し掛かってる現在、今更もう遅いとは思うが
個人的には中央線は御茶ノ水駅と神田駅のホームを廃止して万世橋駅を復活させるべきだったと思ってる、理由は上記
中央線と総武線の対面乗り換えは御茶ノ水なんて狭い所じゃなくもっと広いホームが作れるところ
例えば再開発された今となってはもう遅いがJR貨物の建物がある旧小石川駅(千代田区飯田橋3丁目)あたりとかで
対面乗り換えは四ツ谷駅でもできるように線路をいじるべき
看到這個很美
こんなところあったんだ！すごい！
いやあ、楽しかった。今度、行ってみよう。
いつも中央線乗る時、このカフェ面白いなと思っていたら廃駅の再利用だったんですね！
普段何気なく通っていましたが
そんな歴史があるなんて知りませんでした
万世橋駅ってタイタニックと同じ時期だったんだな…
万世橋駅あったらかなり便利
神保町に俺の知らんこんな隠された歴史と遺構があったんやな
グッドです👌
去年に神保町から歩いてここ初めて通りましたが、万世橋って書いてて「お肉屋さんの総本山？」
って思ってましたが、道の反対側にお店あったのですねｗ
万世橋の謎の空間。定期‼
なるほど🧐詳しい🎉万世橋駅復活すると秋葉原と絡ませ、便利になるのはわかりますが、もう復活できない感じに変わってますね。車両の長さのプラットフォーム作れない？
万世移動するんや！
万世橋きたー！
0:00で肉の万世が出てくるのは動画投稿主のお遊び。
万世橋駅ですか確か中央本線に存在した駅で中央本線の終着駅で始発駅だった。
其の後東京駅迄で延伸されると昭和18年に休止
東京をつぶさに調べると東京に結構廃駅が存在する。
ここ国鉄枠の休止駅と聞いたけど本当かな？
懐かしい
広瀬と杉野が残っていればな～
万世橋駅です
5:42、広瀬少佐ぁ～～～杉野はいずこぉ～
近くにある神田須田町は、かつての都市交通の主役であった都電(市電)のジャンクションとして賑わっていた時代もありますからね
萬世橋駅跡がそんなことになってたなんて。
京成の上野公園駅もそうですよね
中には入れないみたいだけど
@@genjirabbit そうですね
間違えました。本当に申し訳ありません
万世橋が今でも健在なら岩本町(秋葉原)みたいに小川町(万世橋)になってたかも。
当初から東京駅延伸を考えていたなら，本格的な駅にしたのはもったいない話。
アニメ、レールウォーズ（2016.o8~）の聖地は無くなったかｗ
まぁ、ヒロインの一人とデートに向かう場所で...
襲撃をうけて距離を縮める場所でもあったのがそこが、旧交通博物館かな。
再現された食堂車に興奮する主人公（CV福山潤さん）だったりｗ
というか、７年前ということに衝撃。未だに思い出せるけどｗ
碓氷峠のラックレールを使って窮地を脱したり...とかｗ
茅原実里さんのOPで。懐かしすぎるｗｗ
@@山田花子-d2r3l ありがとうございます。
( ¯ ω¯ )b
当時の東京地下鉄道に先見の明が有ったら銀座線用車両の車体幅を国電用車輌と同じにしただろう。車体幅を狭くしてしまったから混雑時には丸の内線並みに乗せられないのだ。帝都高速度交通営団に成るとは予想してなかったからだ。
当時は京浜電気鉄道と直通する計画があり、そっちでも同規格の車両を準備させてましたけどね
流石に急な需要増加を想定していなかったと思われる
京浜電鉄転じ京急との直通は銀座線ではなく浅草線で行われ
銀座線の郊外延伸は同線の輸送量的に無理だと見做され、代わりに半蔵門線を敷設することで解決させた
(丸の内線も有楽町線で実施)
東横線にも、いくつか廃駅があるょ～。
上野東京ライン、神田駅に停車してくれないかな〜
そういう歴史だったのか。
動画を見て察してるだろうけど、折角旧万世橋駅をリノベーションしたのに空き区画だらけで行ってガッカリしました("'._.)
詳しい！
ありがとうございます！
栄枯盛衰
鉄建公団まんせー!
無意味な体現止めがなんか気になる😅
こんにちは
肉の万世のラーメンコーナーはまだあるのか？
親父とよく石丸電気に行って、帰りに万世でラーメン食ったり、万かつサンドをお土産で買ったり、あの頃は良かったな