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御茶ノ水駅には躓いて転倒した思い出と頭をぶつけた思い出しかない。
使うたび毎回思うけど御茶ノ水って本当にハリボテ感満載ですよね電車が走行するたびにホームが振動するし
ほんと、この駅と言えば手狭どころじゃない窮屈駅だからなぁ…
11:13 ショウバイジョウズデスネ
この駅は本当に大変だろう。脇の道路の地下を利用 間に民家水上を利用 貨物船との兼ね合い前後に移動 秋葉原駅の高さから勾配はいじれない地面も元江戸城外堀と制約だらけ。確か新改札の広場の確保にも苦労があったと。
人工地盤の構築を始めたので、電車の運行を止めずに本格的な対応工事を行なうのだな、とJR東日本と元請建設業者側の覚悟を感じました。でも、長い工事になりそうだなとも感じました。この動画のおかげで、長期工事の展望を持つことが出来、御茶ノ水駅を再訪してみたいと思いました。
暫く行ってなかったら聖橋口の位置が全く変わっていた！驚きました。
神田明神さんに初詣に行った時にどこまで工事が進んでいるか見に行きました、まだ完成は先なので楽しみに待ってます！
今もちょくちょく使うお気に入りの駅臨時改札そばの豚丼屋とハンバーグ屋ががっつりでお気に入りです（新橋にも豚大学あるけど）
東京行ったときによく使っていたホテルが御茶ノ水駅近くにあったけど、駅自体が狭いので秋葉原駅を起点に使っていたことが多かったなあ。
御茶ノ水通るたびになんか工事してんなーとは思ったけどホーム広げるためだったのか。川の上にある駅がまた増えるのか
３０年も前の大学生の頃、出版社でのアルバイトで度々この駅は利用してました。聖橋口の方を使ってましたけど、大きく変わるようですね。しかし、開業当時の工事の技術もすごいですよね。
90年以上前に御茶ノ水・秋葉原と2駅連続で大規模な立体交差を作り都心を東西南北通り抜けられるようにしたのは本当に画期的だったと思います。
子どもの頃から、聖橋口はよく使っていたので今の変わり様には驚かされる。ちょっと寂しい😌
動画の内容とはずれるかもしれないけど、聖橋ってさだまさしさんの「檸檬」っていう歌の中に出てたやつかな？
臨時改札口はかつて改札口を出たところの道路の反対側にあった日立の本社ビルへの通勤客で聖橋口改札が大混雑するので、それの対応として作ったもの、今は本社ビルを売却して従業員は秋葉原と丸の内に移転したが、出口としてはまだ使っている。
昔は神田山があって、御茶ノ水は人工の渓谷なんだよね。江戸時代に、日比谷入江とか東京湾の埋めたてに使って今の方になった。
鉄道唱歌の山は今は無いのだ
06:32 コンペ結果の資料の本持ってる。実家に帰ると現物もあるけど確かブルネル賞もらった記念かなんかだったはず。上野駅の高層ビル案も載ってたかな。
１・２番線ホームは、上りエスカレーターの幅が下りエスカレーターの幅より狭くて、列車を降りて改札に向かう人であふれかえってすごく危ないんですよね～
あれ？エスカレーター上り下りとも一人用の狭いやつになったたわ
時々利用させていただく駅舎、元から工事してるなぁ……という印象はありましたが駅の歴史と、そして未来を感じる素晴らしい動画でした
御茶ノ水橋口よりの階段は仮設で、聖橋口側の駅舎完成後撤去する。そのために側面や天井はなんとなく仮設であることがわかります。
橋脚でほんと狭くて総武線から中央線に乗り換える際、トンネルをくぐるのなんだかアトラクションみありますよね😂
>1904年、中央線(甲武鉄道)は10分間隔この頃祖父が、「環状線運転していない山手線は6両編成、6分間隔。すでに電車で自動ドア」って話していたので、山手線の方が運転間隔狭いですね。
国鉄時代から平成はじめまで、千代田線乗り換え等で頻用しました。聖橋下で頭ぶつけました。移転時もそうですが、この狭いところでよく工事できるな、と感嘆しています。鉄道の南5mほどの買収とか、検討したのかな。あ、聖橋かけかえが必要か…
毎日使ってるけど、途中で途切れてる階段があったり、頑張って工事してるんだなぁって思う。
昔は毎日使ってた駅なんだけどもう何年も行ってないなあこんな大掛かりな工事が行われてたとは知らなかったよ
10年くらい前からずーーーっと工事していていつ終わんのかと思っていたけどあと２年くらいで終わるのか。
この狭い空間での改良工事、日本の土木技術の粋を見せられた気がします。それにしても、御茶ノ水では方向別複々線にしていたのに、以西では線路別複々線になってしまったのが非常に残念です。
飯田橋近くに飯田町貨物駅があったから、そこから貨物列車が快速線から飯田町貨物駅へ入っていく時に、方向別だと4本も本線を平面交差をしなくてはいけないから、支障箇所減らすためにはああするしかなかった。
そうですよね。赤坂見附や表参道など、対面乗り換えの方が、よく知らない（分からない）乗客にも分かり易くてイイですよね。
方向別複々線にすれば、杉並3駅は快速通過になり、緩行線も立川まで延伸し、グリーン車の停車駅も良い意味で限定されていたと思います。
ここの工事長いですね…旧駅舎知っているとバリアフリー化できるだけで驚きではありますが。聖橋駅左には古くからある名店がありますね(カロリーとか)9:24 工事エリアに時計が設置されてるんですよね、結構便利。
カロリー（熱量）とは何ですか?
@@亮鈴木-i6p 「キッチン・カロリー」そういう名前の洋食屋です
御茶ノ水駅周辺には名店って言われてるお店が沢山ありますよね。キッチンカロリーは駿河台下のお店のほうがよく行きました。聖橋口だと中華やまだとディスクユニオンのイメージですねー実家から近いし、個人的に1番思い入れのある駅です。
神保町には古本屋とカレー屋と楽器店が軒を連ねている
丸ノ内線御茶ノ水駅建設時に国鉄側と地下連絡通路を作れるように準備してあったのですが、結局作られませんでした。乗客が増えすぎてしまったからかしら。
ち、地下連絡通路？神田川の更に下まで降りて、くぐるのかい！？😨
@@nipiyan 地下連絡通路と書いてありますが（それは正しい）実際の構造では神田川の上に橋をかける計画だった模様です。現在丸の内線の池袋方面の改札口のフロアから橋をかけて反対側につなげ、中央線直下に国鉄改札口（現在のJR）、階段で中央線ホームに接続する構造だった模様です
お茶の水橋の路面電車レール跡とか、地下鉄の水没対策の壁とか、鉄ちゃん的に見所多いんだよな
ずっと工事してるけど、進んでないイメージ
駅近くは大学病院が多種あるが患者さんはエレベーターやエスカレーターがないので階段を使ってました
徳川家康が今の東京駅丸の内口にあった日比谷入江(湾)に流れ込んでいた河川を駿河台をぶち抜いて東の隅田川に向けた放水路が神田川。駿河台などの丘を切り拓いた人工河川だから他の河川に比べて地盤はしっかりしている。なので普通なら崩落する河川脇に法面アンカーも打ち込まずお茶の水、水道橋、飯田橋、市ヶ谷と駅が造れるのである。
手狭なのはわかるけど、ホームから眺める神田川や聖橋の眺めは好き！すずめがミミズを追って飛び込んだ丸ノ内線の場面も印象に残ってるし。
臨時改札常時オープンしてくれー
もう都心環状線みたいに川の上に高架橋作って駅作るしかねえな(笑)
確かに工事が永遠に終わってない。さらに丸の内が橋の下を走ってる。神田川あるこれは大変だね
駅ができた当時は特に問題なかったんでしょうね。総武線の乗り入れも計画的なものではなかったようですし、橋桁もあるから神田川の方に張り出すわけにもいかないし、けっこう無理が来ている感じはします（よく使うので余計そう思う）。今作るんだとしたら、上下２段の高架にでもするのかな...
御茶ノ水駅あたりは景色が善くて好きなんだけどな
東京側の規格擁壁に時代を感じる
川の上に何か作るのかと思ってたけど工事終わったら足場もなくなんのか😂
お茶の水橋下の下り急行線の急行第1出発信号機は使用停止になってるけどホーム延伸工事で位置を移動したのかな？
4月頃に御茶ノ水橋下から、御茶ノ水橋の新宿よりに移転してます。12両編成対応で新宿側に伸ばすための準備工事のようです。
7:19 9:33 難易度というより難度11:45 一口太田姫神社元宮GJ!動画最後のところから水道橋までの間、車窓が新緑でいっぱいになるシーンは３大車窓に入れてもいい絶景と思います
東京の風景いい
開業当時の中央線の基点は万世橋駅でなかったのでは？
聖橋の掛け替えも同時にしてほしかったな1・2番線にある聖橋の柱が邪魔すぎる…
掛け替えどころか関東大震災の復興橋として土木遺産化し、延命200年目指した長寿命化をしていますから無理でしょう
御茶ノ水は、アキバ方面に特急走る。
工事関連会社をいたぶり、虐め散らかす立地の駅、何故にこうなった？、
延々ちんたら工事してる風なイメージ
こんにちは
東武伊勢崎線(ST線)沿線から新宿を目指す場合、ここ御茶ノ水(新御茶ノ水)か秋葉原での乗換を強いられるのですが、何十年経ってもその利便性がほとんど向上しないのには参ります。他の沿線よりも地価が安いのはこの不便が影響しているんじゃないかと思えるくらい(笑。
でしたらいっそ九段下まで半蔵門線乗って向かい側の都営新宿線にのれば…
私は西新井なので都営バス 王40甲 で池袋駅東口行に乗って池袋から埼京線か湘南新宿ラインで新宿に向かいます…池袋まで座れて楽です!
何れは､総武線の12両編成の布石する駅だと思うけど！😅
1こめ
![[Subbed] Unopened Station and Abandoned Station only after Three Days: What's Happened?](http://i.ytimg.com/vi/zwTIzBsZBZM/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Biggest Station of Tokyo Metro: Strange History and Confusing Structure](/img/n.gif)
御茶ノ水駅には躓いて転倒した思い出と頭をぶつけた思い出しかない。
使うたび毎回思うけど御茶ノ水って本当にハリボテ感満載ですよね
電車が走行するたびにホームが振動するし
ほんと、この駅と言えば手狭どころじゃない窮屈駅だからなぁ…
11:13 ショウバイジョウズデスネ
この駅は本当に大変だろう。
脇の道路の地下を利用 間に民家
水上を利用 貨物船との兼ね合い
前後に移動 秋葉原駅の高さから勾配はいじれない
地面も元江戸城外堀と制約だらけ。
確か新改札の広場の確保にも苦労があったと。
人工地盤の構築を始めたので、電車の運行を止めずに本格的な対応工事を行なうのだな、とJR東日本と元請建設業者側の覚悟を感じました。でも、長い工事になりそうだなとも感じました。
この動画のおかげで、長期工事の展望を持つことが出来、御茶ノ水駅を再訪してみたいと思いました。
暫く行ってなかったら聖橋口の位置が全く変わっていた！驚きました。
神田明神さんに初詣に行った時にどこまで工事が進んでいるか見に行きました、まだ完成は先なので楽しみに待ってます！
今もちょくちょく使うお気に入りの駅
臨時改札そばの豚丼屋とハンバーグ屋ががっつりでお気に入りです（新橋にも豚大学あるけど）
東京行ったときによく使っていたホテルが御茶ノ水駅近くにあったけど、駅自体が狭いので秋葉原駅を起点に使っていたことが多かったなあ。
御茶ノ水通るたびになんか工事してんなーとは思ったけどホーム広げるためだったのか。川の上にある駅がまた増えるのか
３０年も前の大学生の頃、出版社でのアルバイトで度々この駅は利用してました。
聖橋口の方を使ってましたけど、大きく変わるようですね。
しかし、開業当時の工事の技術もすごいですよね。
90年以上前に御茶ノ水・秋葉原と2駅連続で大規模な立体交差を作り都心を東西南北通り抜けられるようにしたのは本当に画期的だったと思います。
子どもの頃から、聖橋口はよく使っていたので
今の変わり様には驚かされる。ちょっと寂しい😌
動画の内容とはずれるかもしれないけど、聖橋ってさだまさしさんの「檸檬」っていう歌の中に出てたやつかな？
臨時改札口はかつて改札口を出たところの道路の反対側にあった日立の本社ビルへの通勤客で聖橋口改札が大混雑するので、
それの対応として作ったもの、今は本社ビルを売却して従業員は秋葉原と丸の内に移転したが、出口としてはまだ使っている。
昔は神田山があって、御茶ノ水は人工の渓谷なんだよね。
江戸時代に、日比谷入江とか東京湾の埋めたてに使って今の方になった。
鉄道唱歌の山は今は無いのだ
06:32 コンペ結果の資料の本持ってる。実家に帰ると現物もあるけど確かブルネル賞もらった記念かなんかだったはず。上野駅の高層ビル案も載ってたかな。
１・２番線ホームは、上りエスカレーターの幅が下りエスカレーターの幅より狭くて、列車を降りて改札に向かう人であふれかえってすごく危ないんですよね～
あれ？エスカレーター上り下りとも一人用の狭いやつになったたわ
時々利用させていただく駅舎、元から工事してるなぁ……という印象はありましたが
駅の歴史と、そして未来を感じる素晴らしい動画でした
御茶ノ水橋口よりの階段は仮設で、聖橋口側の駅舎完成後撤去する。そのために側面や天井はなんとなく仮設であることがわかります。
橋脚でほんと狭くて総武線から中央線に乗り換える際、トンネルをくぐるのなんだかアトラクションみありますよね😂
>1904年、中央線(甲武鉄道)は10分間隔
この頃祖父が、「環状線運転していない山手線は6両編成、6分間隔。すでに電車で自動ドア」って話していたので、山手線の方が運転間隔狭いですね。
国鉄時代から平成はじめまで、千代田線乗り換え等で頻用しました。聖橋下で頭ぶつけました。
移転時もそうですが、この狭いところでよく工事できるな、と感嘆しています。鉄道の南5mほどの買収とか、検討したのかな。あ、聖橋かけかえが必要か…
毎日使ってるけど、途中で途切れてる階段があったり、頑張って工事してるんだなぁって思う。
昔は毎日使ってた駅なんだけどもう何年も行ってないなあ
こんな大掛かりな工事が行われてたとは知らなかったよ
10年くらい前からずーーーっと工事していていつ終わんのかと思っていたけどあと２年くらいで終わるのか。
この狭い空間での改良工事、日本の土木技術の粋を見せられた気がします。
それにしても、御茶ノ水では方向別複々線にしていたのに、以西では線路別複々線になってしまったのが非常に残念です。
飯田橋近くに飯田町貨物駅があったから、そこから貨物列車が快速線から飯田町貨物駅へ入っていく時に、
方向別だと4本も本線を平面交差をしなくてはいけないから、
支障箇所減らすためにはああするしかなかった。
そうですよね。赤坂見附や表参道など、対面乗り換えの方が、よく知らない（分からない）乗客にも分かり易くてイイですよね。
方向別複々線にすれば、杉並3駅は快速通過になり、緩行線も立川まで延伸し、グリーン車の停車駅も良い意味で限定されていたと思います。
ここの工事長いですね…旧駅舎知っているとバリアフリー化できるだけで驚きではありますが。
聖橋駅左には古くからある名店がありますね(カロリーとか)
9:24 工事エリアに時計が設置されてるんですよね、結構便利。
カロリー（熱量）とは何ですか?
@@亮鈴木-i6p 「キッチン・カロリー」そういう名前の洋食屋です
御茶ノ水駅周辺には名店って言われてるお店が沢山ありますよね。
キッチンカロリーは駿河台下のお店のほうがよく行きました。
聖橋口だと中華やまだとディスクユニオンのイメージですねー
実家から近いし、個人的に1番思い入れのある駅です。
神保町には古本屋とカレー屋と楽器店が軒を連ねている
丸ノ内線御茶ノ水駅建設時に国鉄側と地下連絡通路を作れるように準備してあったのですが、結局作られませんでした。乗客が増えすぎてしまったからかしら。
ち、地下連絡通路？
神田川の更に下まで降りて、くぐるのかい！？😨
@@nipiyan
地下連絡通路と書いてありますが（それは正しい）
実際の構造では神田川の上に橋をかける計画だった模様です。
現在丸の内線の池袋方面の改札口のフロアから橋をかけて反対側につなげ、中央線直下に国鉄改札口（現在のJR）、階段で中央線ホームに接続する構造だった模様です
お茶の水橋の路面電車レール跡とか、地下鉄の水没対策の壁とか、鉄ちゃん的に見所多いんだよな
ずっと工事してるけど、進んでないイメージ
駅近くは大学病院が多種あるが患者さんはエレベーターやエスカレーターがないので階段を使ってました
徳川家康が今の東京駅丸の内口にあった日比谷入江(湾)に流れ込んでいた河川を駿河台をぶち抜いて東の隅田川に向けた放水路が神田川。
駿河台などの丘を切り拓いた人工河川だから他の河川に比べて地盤はしっかりしている。なので普通なら崩落する河川脇に法面アンカーも打ち込まずお茶の水、水道橋、飯田橋、市ヶ谷と駅が造れるのである。
手狭なのはわかるけど、ホームから眺める神田川や聖橋の眺めは好き！
すずめがミミズを追って飛び込んだ丸ノ内線の場面も印象に残ってるし。
臨時改札常時オープンしてくれー
もう都心環状線みたいに川の上に高架橋作って駅作るしかねえな(笑)
確かに工事が永遠に終わってない。さらに丸の内が橋の下を走ってる。神田川あるこれは大変だね
駅ができた当時は特に問題なかったんでしょうね。総武線の乗り入れも計画的なものではなかったようですし、橋桁もあるから神田川の方に張り出すわけにもいかないし、けっこう無理が来ている感じはします（よく使うので余計そう思う）。
今作るんだとしたら、上下２段の高架にでもするのかな...
御茶ノ水駅あたりは景色が善くて好きなんだけどな
東京側の規格擁壁に時代を感じる
川の上に何か作るのかと思ってたけど
工事終わったら足場もなくなんのか😂
お茶の水橋下の下り急行線の急行第1出発信号機は使用停止になってるけどホーム延伸工事で位置を移動したのかな？
4月頃に御茶ノ水橋下から、御茶ノ水橋の新宿よりに移転してます。
12両編成対応で新宿側に伸ばすための準備工事のようです。
7:19 9:33 難易度というより難度
11:45 一口太田姫神社元宮GJ!
動画最後のところから水道橋までの間、車窓が新緑でいっぱいになるシーンは３大車窓に入れてもいい絶景と思います
東京の風景いい
開業当時の中央線の基点は万世橋駅でなかったのでは？
聖橋の掛け替えも同時にしてほしかったな
1・2番線にある聖橋の柱が邪魔すぎる…
掛け替えどころか関東大震災の復興橋として土木遺産化し、延命200年目指した長寿命化をしていますから無理でしょう
御茶ノ水は、アキバ方面に特急走る。
工事関連会社をいたぶり、虐め散らかす立地の駅、何故にこうなった？、
延々ちんたら工事してる風なイメージ
こんにちは
東武伊勢崎線(ST線)沿線から新宿を目指す場合、ここ御茶ノ水(新御茶ノ水)か秋葉原での乗換を強いられるのですが、何十年経ってもその利便性がほとんど向上しないのには参ります。他の沿線よりも地価が安いのはこの不便が影響しているんじゃないかと思えるくらい(笑。
でしたらいっそ九段下まで半蔵門線乗って向かい側の都営新宿線にのれば…
私は西新井なので
都営バス 王40甲 で池袋駅東口行に乗って池袋から埼京線か湘南新宿ラインで新宿に向かいます…
池袋まで座れて楽です!
何れは､総武線の12両編成の布石する駅だと思うけど！😅
1こめ