Jungs ihr seid der Wahnsinn! Ich denke nich mal die Vertragswerkstätten sind so kompetent wie ihr! Bei einem Video von euch lernt man mehr als in einer Woche ÜLU in der Handwerkskammer! ;)) Top! Freu mich schon auf mehr Material!
Endlich passiert das auch mal anderen. Man schraubt alles nach bestem Wissen und Gewissen, fährt mehrmals auf Probefahrt, ließt den Fehlerspeicher aus, kein Eintrag. Der Kunde ist noch nicht richtig vom Hof runter und "Bing" ist die Motorkontrollleuchte an. Daumen hoch 🖒 für eure Videos, für die Fachkompetenz und die lockeren Erklärungen auch von komplizierten Problemlösungen 🖒
Sehr informatives Video! Finde es klasse von euch das ihr den Kunden auch so mit ins Video einbaut! Dem kompletten RedHead Team ein schönes Wochenende!!!
Soweit ich das beurteilen kann, sind alle Mitarbeiter bei Redhead tolle Fachleute und super motiviert. Bei Fabian ist mir aufgefallen, daß er großes Potential hat technische Zusammenhänge gut rüberzubringen. Top 👌
@ majstealth, genau so ist es. Das ist mir erst bewusst seitdem ich hier die Videos anschaue. Wenn das ein Stationärer Motor wäre, z.B. eine Pumpe die 24 Stunden mit 2.500 U/m läuft (knapp 80kmh), dann würde der Motor schon nach knapp 80 Tagen eine Laufleisting von 150,000km erreichen und ausgelutscht sein. So eine Pumpe würde niemand kaufen.
@@335ifnx101 Gut, vor 10 Jahren gab Renault seinen Autos nur 120.000 km, bevor die anfingen, sich selbst auffraßen. Rost, Motor, Getriebe, Elektrik, Bremsen, etc.
Beide meiner Autos sind volljährig und das größte Projekt war ein Wasserpumpentausch am BMW, sonst ja klar Verschleißteile und Öl+Filterservice alle 10-15k. Bmw 730d e38 380.000Km Mercedes 190e 2.0 Bj.89 ~100.000Km
... Volvo 945 turbo diesel kombi bj 93 546 000 km, seit 17 jahren bei mir, taegliche nutzung, 60% kurzstrecke, nur wartung, laeft bei mir in Andalusien .... mitlerweile coche historico (spanisches H kennzeichen, hier nach 25 jahren moeglich) ... Auch wg. der super vids von readhead, investiere ich in den wagen ( weniger als fuer ein neumodisches "smartphone on weels") fahre ihn, bis er oder ich sterbe. Unglaublich, was da heutzutage als "fahrzeug" fuer viel geld verhauft wird ... . Gut fuer super firmen wie read head. Weiter so, bin selbst Diol.Ing Maschbau, und lerne bei jedem vid dazu. Super arbeit!!!!
Exakt gleiches Auto, gleicher Motor und die gleichen Probleme hab ich im Kollegenkreis auch gerade. Dann Dichtsatz aus dem Zubehör verbaut bei der Unterdruckpumpe, immernoch Undicht. BMW Dichtsatz verbaut, dann war auch der Kat nicht mehr eine Rauchbombe. Passt perfekt👌 Echt immer wieder toll, euch zu zuschauen.
Toll das der Chef öfters vor der Kamera steht. Für alle die meinen das eure Arbeit nur gestellt sei, dann habt ihr ja den Beweis daß es nicht so ist. Danke an den Kunden das der bereit war sich in der Kamera zu zeigen.
Da hab ich die Hände übern Kopf zusammen geschlagen. Also amateurhafter geht es nimmer XD Vor allem erfüllt der Luftfilter dann total seinen Zweck. Vielleicht verdreckt der dann nicht mehr so schnell ^^
@@Fisico87 Ist vorallem Kontraproduktiv, da er nun warme Luft ansaugt, außerdem wird sich dadurch der Luftstrom verschlechtert haben, sprich Leistungsverlust. Für diesen Pfusch müsste der "Tuner" eine goldene Kfz-Himbeere bekommen 😂
Auch wenn der luftstrom bei serienmäßigen Motoren nicht optimal ist......die Autohersteller lassen nicht Monate aufwändige CFD-Berechnungen laufen, damit Hobby-Tuner ihrem Auto 100 PS mehr mit Luftfilterkastentuning spendieren.
@@rolfmarz5272 Für nichts. Hab Ende der Neunziger einen 750 gefahren. Wegen Öl-Tropfen unterm Fahrzeug mehrfach in DER BMW Werkstatt in München am Frankfurter Ring. Mehrfach bezahlt, mehrfach ohne Resultat. Nachdem ich mich dann aufgeregt habe, wollte man einen Ingenieur eine genaue Analyse durchführen lassen. Diagnose: Räderkasten Dichtung. Kostenvorschlag: Knapp 3000 DM Ich habe dankend abgelehnt, und mal selbst eine Analyse durchgeführt. Diagnose: Eine kleine Papier-Dichtung an der Kurbelgehäuse Entlüftung war der Übeltäter. Die hatte ich natürlich nicht Vorort, aber einen Dichtungsbogen. Zeitaufwand mit suchen 45 Minuten Materialkosten Quasi null. Hätte alles so schön sein können wenn ich vorher nicht schon ca.900 DM für null Resultat bei BMW gelassen hätte.
clausia sehr sehr traurig für so einen Premium Hersteller.Fahre zur Zeit einen X3 Benziner aber geleast also nicht wirklich meine.Möchte nicht wissen wenn der in die Jahre kommt und mein Eigentum wäre,was da auf einem zukommt.Habe langsam mit diesen komplizierten Verbrenner Motoren die Nase voll.Vor allem mit Unwissenden Werkstätten.Vielleicht wird es in 2 Jahren ein E-Auto.
@@tt-rs1457 Trotzdem geht es in dem Video noch zu über 95 % über den Motor und die Technik. Also das die Videos dadurch schlechter werden finde ich nicht, es lockert die Videos sogar etwas auf.
Ich finds aber auch persönlicher wenn man zu den Stimmen nun auch Gesichter hat. Sachlich ist es aber trotzdem noch, da kann ich die Meinung von TT-RS nicht teilen.
@@tt-rs1457 Du kannst dir ja auch furz trockene Bücher/ Werkstattanleitungen über Motoren reinziehen. Das Interesse weckt dieses aber nicht. Desweiteren ist der Kanal auch als eine Art Werbung gedacht. Sie zeigt wie sehr fachkundige Mechaniker Autos instandsetzen und das wollen wir sehen.
@@Smok_HB Ja, das ist die Jugend von Deutschland...nur noch oberflächlich und leichte Kost. Viele haben noch nicht gemerkt, dass uns alle Länder überholt haben, da sie fleißiger als wir sind...... Ausnahmen bestätigen, wie immer, die Regel.
Liebes Redhead-Team, Erstmal vielen dank für den Top Content den ihr hier abliefert! Ihr seid wirklich ein super kompetenter Haufen! Als BMW Mechatroniker kann ich auch ein Lied singen von der Steuerketten Problematik. Sämtliche N40er-Motoren sind wirklich eine Katastrophe. Selbst der N47 Diesel ist nicht davon bewahrt. Nur bei diesem sitzt die Kette hinten. Da ist es am einfachsten den Motor raus zu nehmen. Ein wirkliches Armutszeugnis im Vergleich zu den alten BMW Motoren. Nun gut, genug gelästert, macht weiter so und bleibt wie ihr seid! Liebe Grüße und ein schönes Restwochenende
Am einfachsten ist es das Getriebe abzubauen und die Kette von unten ohne Probleme zu wechseln. Der Motor muss dafür nicht raus, es dauert dadurch nur viel länger
@@Jo-hannson Jo da hast du natürlich recht aber ich find's wesentlich angenehmer wenn er auf dem Ständer steht ;-). Zudem so ein motörchen ja auch fix ausgebaut ist.
Der sieht da unten gammliger aus als mein 23 Jahre alter A6 C4. Schöne neue Autowelt... Aber wie immer tolle Arbeit mit hohem Anspruch an sich selbst. Chapeau!
ich finde es schon mal herausragend, dass man hier eben alles zeigt. Kein Weglassen, weil es dann halt besser aussieht. Fabian ist ein so toller Mitarbeiter und wie alle bei Euch erklärt er seine Arbeit vor der Kamera super. Dass er den Wagen noch fertig machte zeigt, dass er da echt an seiner Schrauberehre gepackt war. Die gute Laune hat es ihm trotzdem nicht verhagelt. Fabian: Daumen hoch!
BMW ist nur noch peinlich - man zahlt sehr viel Geld für ein Premium-Hersteller-Auto aber man bekommt die unterste der Unterklassen - eigentlich. Ein Video über gute "unkaputbare" Motoren währe toll, damit man weiß was man kaufen soll. Tolle Videos!
K24Z3 oder K20 Motoren von Honda, kann man natürlich auch kaputt fahren, wenn kein Service gemacht wird. Mein K24z3 aus dem Accord CU2 hat aktuell 190k runter. Keine Probleme, weder das Fahrzeug noch der Motor und einen Ölverbrauch von etwa 500ml auf 6000km.
Audi war ja da mit den 2 Motoren auch nicht besser, also wenn man da sieht was da mit 105.000 km alles kaputt und verschlissen ist, dann fragt man sich wirklich was die Hersteller da denken oder für Vorstellungen haben - bei Autos wo zwischen 50 - und 100.000 Euro kosten, aber die Motoren nach 100.000 so fertig sind wie früher noch nicht mal nach 400.000. Wenn man da die Kosten, plus Wartung plus Verbrauch auf die gefahrenen Kilometer umrechnet, kann man bald (übertrieben gesagt) mit dem Taxi günstiger fahren.
Sehr schönes Video von euch, wie immer spitzen mäßig gemacht. Die angesprochenen Probleme sind übrigens typisch für die N42 und N46 Motoren von BMW. Früher oder später bekommen die alle diese Probleme, behebt man diese nicht, gibt es einen kapitalen Motorschaden. Vorbeugende Instandhaltung ist daher bei diesen Agregaten dringend angezeigt, wenn man das Fahrzeug länger fahren will.
150.000 km und die dritte Kette?! Ich muss ganz ehrlich sagen, dass ich den Motor weggeworfen und mir ein Hamsterrad eingebaut hätte. Warum sollte der nun länger durchhalten als wieder 70.000 oder 80.000 km?
@@iwd1705 Oder man ersetzt rechtzeitig den Kettenspanner. Wenn man seine Schwachstellen kennt ist der n42 bzw n46er eigentlich ein guter Motor. Sehr drehfreudig und spritzig und dabei relativ sparsam.
Aber ein Auto kaufen für die Tochter was im Innenraum nach verbranntem Öl und so weiter stinkt....ich weiß ja nicht. Lob an Fabian, sehr sympathisches Kerlchen mit viel Ruhe und Verstand an der Sache. Schönes Video! Sollte sich der BMW Konzern mal anschauen.
Wahrscheinlich hat der Kunde die Revision bzw. all diese Arbeiten eh mit eingeplant und hat dann einfach ein guenstiges Fahrzeug mit guter Karosserie genommen. Sind halt alles Sachen die so oder so irgendwann gekommen waeren. Dann lieber ein paar Euro weniger fuer das Fahrzeug ausgeben und ne gescheite Revision dieser Dinge machen.
blocki na klar. Eigentlich müsste man einen redhead Gebrauchtwagen Check anbieten. Dann hätte man gutes Futter für die spätere Preisverhandlung. Ich wette viele fahren mit genau solchen Fehlern und Symptomen wie im wieder locker erst mal ein Jahr durch die Gegend bevor da etwas passiert.
Hi Redhead Zylinderkopftechnik , erst einmal ist zu sagen, dass es ein schönes Video geworden ist!!! Ich selbst fahre einen e87 120i Bj. 2005. Kettenspanner ist ein großes Thema. Da muss unbedingt der *neu* entwickelte Spanner rein. BMW hat damals Kettenspanner mit zu geringer Federkraft ausgestattet. Gerade beim Start wo noch nicht genügend öl im Spanner ist, kann die Kette überspringen. Vakuumpumpe! Ich denke, dass der Gestank von der Vakuumpumpe kommt. Das ist auch das öl, was ihr am Krümmer gefunden habt. Das Öl sammelt sich am Hitzeschutzblech. Beim starken Bremsen schwabt es über und landet am heißen Krümmer. Die Vakuumpumpe braucht neue Dichtungen aus Viton! sonst wird es weiterhin beim Kunden nach verbrannten Öl riechen. Die von Werk aus eingesetzten Dictungen halten die Temperaturen nicht aus. Habe ich selbst schon ausgetauscht. Desweiteren werden die Ventilschaftdichtungen bald das Ende segnen. BMW hat damals leider einen Hersteller gewählt, der eine schlechte Charge hatte. Der Weichmacher verabschiedet sich nach und nach. Hatte jemanden, wo dies nach 86.000 schon der Fall war. Liegt wohl an den Jahren. Valvetronic-motor ist mir auch bekannt. Könnte zu dem Auto Valvetronik-Motor und meinen Urlaubsreisen heiße Geschichten erzählen. Notlauf an der Amalfieküste usw. ;). Mein Motor hat mittlerweile gut 287.000km und davon 140.000km auf AutoGas (LPG). Die ERSTE Steuerkette ist noch drin. Die Schienen sind mittlerweile auch sehr ausgehärtet und werde daher demnächst die Kette wechseln. Ich bin mit dem Motor äußerst zufrieden. Mittlerweile läuft er wie ein Uhrwerk. Es war leider nur sehr mühsam, auf diese ganzen Dinge zu kommen und welche Gründe es hat. Ölverbrauch liegt vor VSD wechsel bei 1L/650KM. Nach neue VSD bei 1L/12000KM. Ich denke, das ist ein guter Wert, für solch eine Laufleistung. Wichtig, immer schön warm fahren und alle Flüssigkeiten rechtzeitig wechseln sonst klemmt sich auch mal ein Bremszylinder fest und es wird heiß ;). Beste Grüße! Sven .
Toll das es noch Unternehmen gibt wo dann schnell die Frau das Teil holt und nicht um 17 Uhr alles fallen gelassen wird. Das sind 1A Mitarbeiter. Toll!
Also bei meinem G Astra habe ich vier mal den Zahnriemen gewechselt. Bei 150, 300, 450 und 600tsd km (1,7 DTI). Dann ging der Astra ins Ausland. Erster Motor, erste Kupplung. Einzigste Defekte auf 600tsd km: Lichtmaschine bei 350tsd km, Einspritzpumpen Steuergerät bei 420 tsd km (Steuergerät durch nachlöten selbst repariert). Und die Werbung sagt, ich soll BMW kaufen....
Für alle, die es immernoch nicht begriffen haben: Eine Steuerkette ist KEIN Verschleissteil. Sie sollte so ausgelegt sein, dass sie ein Motorleben (min. 3-500000km) ohne Probleme hält. Ein Steuerkettenspanner kann mal kaputt gehen, Nylonführungsschienen sich abnutzen (alles frühestens jenseits der 200000km). Aber die Kette selbst sollte im Grunde unbegrenzt halten. Alles andere ist miese Schrottqualität.
@@UniversalControl Die Hersteller wissen genau was sie machen.....es soll schnell kaputt gehen und nicht lang halten. Steuerketten ohne diese Probleme gab es seit fast 100 Jahren. Erst jetzt, wo man die chinesischen Ketten benutzt, die wahrscheinlich für Billigfahrräder als zu schlecht aussortiert wurden, hat man das Problem. Kaputte Steuerketten kannte man bis in die letzten 10/15 Jahre kaum. Solange der Konsument so dumm ist und den nächsten "Premiumwagen" kauft ist für die Hersteller alles in bester Ordnung.
Nach Audi und BMW fehlt jetzt eigentlich nur noch ein Mercedes wo auch nach so einer geringen Laufleistung soviel zu tauschen ist - wenn die deutschen Premium Hersteller so weiter machen, sollten sie wenigstens so ein Stecksystem für Motoren machen - also Klappe vorne auf, Motor ausclipsen und neuen Motor einclipsen, das wäre dann die sinnvollere Variante.
@@christiang.9485 Hätte da den C180 Kompressor von meinem Nachbarn im angebot. Bei 120TKM zum zweiten mal sämtliche Ventile, Nockenwellen und Kolben hinüber, also nach einer woche in seinem Besitz. Der erste Kapitalschaden wurde von seinem zweiten Besitzer bei Mercedes mit Nachweisen erneuert, den zweiten musste der Händler übernehmen. Ja, so Steuerketten waren wircklich ein Fortschritt! (Fort von zuverlässiger Technik)
@@christiang.9485 Mercedes ist schon lange nicht mehr das Qualitäts Produkt wenn man vom Auto spricht. Beste Beispiel sind hier die taxen, damals gab es NUR Mercedes als Taxi da diese mit Qualität überzeugten, heutzutage kaum noch... Warum wohl...
Leute Respekt an euch. Ihr habt ein riesen Fachwissen. Die meisten werkstätten scheitern an solchen Dingen. Ich arbeite selbst in einer vertragswerkstatt, solche Arbeiten sind da nicht beliebt. Warum?! Na weil der Verdienst an solchen Arbeiten zu gering ist. Es ist ja eigentlich so, dass die richtzeiten des Herstellers entweder eingehalten oder sogar unterschritten werden sollen um den Umsatz und somit den Gewinn zu maximieren. Da bleibt aber auch nix weiter beim Mechaniker hängen. Der bekommt den kleinsten Teil davon. Es wird auch nicht besser. Deshalb ist es schön zu sehen, dass es noch werkstätten gibt, die nicht nur auf abzocke bzw. Riesen Gewinne aus sind.
Das Ding ist eigentlich Kernschrott , wenn man es nüchtern betrachtet. Traurig. Würde gar kein Geld versenken in das Ding. Ab auf den Export oder Bastler sonstwas und für das Geld was ich für die Reparatur ausgebe ein zuverlässiges Gebrauchtes eventuell etwas älteres Auto. Lange Rede .... Jedenfalls danke für euer Video wie immer .
Wieder 1a Video/Material! So isses halt, der Teufel ist ein Eichhörnchen (Verstellmotor!). Finde ich klasse, daß Ihr das genauso dokumentiert, wie es passiert und abläuft!
Auf jeden Fall viel zu wenig Abos für so einen Qualitätskanal. Wenn ich schaue und vergleiche wieviele die Kölner Dottores haben. Woran liegt das? Zuwenig Klamauk?
Eigentlich absolut traurig und eine Frechheit das bei einem Premiumhersteller aus Deutschland nicht mal mehr ein 2 Liter Motor haltbar ist. Steuerkette, was soll das eigentlich? Ich hatte einen 25 Jahre alten Mercedes 190E, 200E W124... sowas kennt man gar nicht. Der 1er E87 ist eigentlich nur für den Schrott gebaut, soviel was ich da höre von anderen Kunden. Sehr schade BMW! Danke für das Video! 8:13 echt heftig !
Ab Einführung der Nxx-Motoren gab es Probleme (egal welche Zylinderzahl). Haupthemen sind häufige Starts, Kurzstrecken, lange Ölwechselintervalle (Kodensat). Die Ketten verschleißen stark beim Start (Losbrechmoment der NW). Die Gleitschioenen werden ebenfalls beim Start stark beansprucht. Das Design des Kettentriebes ist nicht optimal (Kräfteverlauf). Die Kunststoffe der Gleitschienen sind nur begrenzt temperatur- und ölfest. Es gibt diverse Puma-Anweisungen, welche eigentlich alle das gleiche Thema bearbeiten. Dort wird auch auf verschiedene geänderte Teile hingewiesen. Es gibt N-Motore die mehr als 500tkm gelaufen haben, dann aber ausschließlich Langstrecke. Valvetronic ist auch ein leidiges Thema. Der Verstellbereich liegt im LL bei 0,xxmm. Wenn man sich die Konstruktion genauer anschaut, stellt man fest, daß ein Verschleiß schnell größere Korrekturen notwendig macht, die (je nach Version) die DME nicht oder nicht vollständig durchführt (durchführen kann). Das führt ebenfalls nicht zwangsläufig zu einer Fehler in der DME. Beim Start werden nur die Endlagen angefahren, mehr nicht. Es wird beim Start keine automatische Korrektur durchgeführt. Mitunter kommt es auch zu Fehlern in den Abgaswerten, welche durch eine verschlissene Valvtronic auftreten Wenn diese Motoren laufen, laufen sie auch recht gut. Aber sie sind alles andere als eine "Brot und Butter" Triebwerk.
@@HarrryHarrry Sehr umfangreiche Antwort. Und ja es sind keine, sollten sie aber sein, ist ja ein 2 Liter Motor mit 130 PS, warum muss man da solche Fehlerquellen ab Werk einbauen....
Guter Job. Nicht viele kennen diese Motoren wirklich gut. Ich staune, was ihr alles entdeckt. Der Wald- und Wiesenschrauber hätte dies wahrscheinlich übersehen. Daumen hoch (y)
Top , das auch Pech Pannen und Pleiten mitgezeigt werden , absolut traurig das ein premium Auto nach nicht einmal 200.000 Km schon so viele große reparaturen braucht , insofern halte ich von der modernen Technik nicht viel .
Das Ding kannst direkt in die Tonne hauen. Ne Karre die bei etwas über 150.000km breit ist, traurig. Mein Hyundai hat 180.000 bis auf eine Batterie und Lichtmaschine war gar nichts. 1.3 Liter Pullermann mit 86 PS.
Ist doch Top wenn die Kunden Verständnis haben. So sehen sie wenigstens was Arbeit drin steckt wenn die Rechnung mal höher ausfallen sollte. Hauptsache Bock läuft wieder sauber und Kunde kriegt Top repariertes Auto zurück. Glaub muss auch bald zu den Rotköpfen.. im standgas knackt mein 3.2er Cayenne vorne so komisch.😥
Mal wieder ein klasse Video, mir hat nur die Analyse etwas gefehlt, sprich: ist nicht vielleicht doch mehr im Argen!? Denn ich fahre ein 320i mit ein N46 Motor und der bläut beim anfahren, so wie du es ja auch in dein Video erwähnt hattest, bei mir sind es allerdings die Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe (auch ein ganz typischen Problem bei diesen Motor), allerdings finde ich es richtig super das ihr auch eure „fehler“ aufzeigt. Bitte bitte bitte mehr Videos, Ihr seit echt klasse.
Kosten Details würden mich für die einzelnen Arbeiten mal interessieren… Reparaturen ohne Kosten Beispiele bzw. Preise zu nennen, finde ich immer so halb gut. Es sehr sich heute alles um Fehler und Kosten!
Ich habe schon einige male die Wörter berechnete Lebenszeit gehört, vieleicht sollten das einige Hersteller nicht ganz so offensichtlich betreiben?! Möchte jetzt nichts falsches darstellen aber das wäre rein theoretisch gesehen ja auch wieder Betrug am Kunden. Ich bin von den Videos richtig begeistert 👌 da kriegt man ja sofort lust ans schrauben!! Ich wünsche mir wirklich mal mehr Videos mit Honda Motoren!!
Lolek und Bolek 🤣🤣👍 das waren noch Zeiten 😏 Fabian's Hände sahen aus als hätte er mit einer Katze gekämpft 😱 mal wieder sehr amüsant gemacht das Ganze 💪😊 super Kunde, so muss das sein!
Leute Ihr seid echt Top! Ihr lasst eure Kunden nicht mit faulen Bauteilen in die Lande ziehen. Außerdem muss ich mich meinen Vorrednern anschließen. Ein Kunde mit "Don´t Panic" Shirt sind die Besten Kunden! Alles Top! Vielen Dank für das Vid und eure Zeit die ihr euch dafür genommen habt. Achja,..mit eurem Gruß in die Welt habt Ihr mich tatsächlich infiziert. Danke auch dafür ;-)
Die Vakuumpumpe bei den N46 Motoren werden gerne undicht und sitzen auch dort hinten am Ventildeckel etwas drunter. Wird meistens dann fälschlicherweise als Ventildeckeldichtung diagnostiziert. Da gab es sogar mal eine Puma Massnahme von BMW wo man diese mit Dichtmasse abdichten musste. Nur mal als Tipp! Ansonsten wie immer Top Arbeit. So sehen richtige Fachkräfte aus die ihr Handwerk noch verstehen. Leider zu selten geworden. Ich lerne gerne aus euren Videos! Weiter so! 👍👍
Jungs das Ding was da hinten so freudig abtropft ist die Vakuumpumpe, das ist bei jedem BMW N4X Motor mit einem neuen Dichtsatz zu versehen und zwar als erstes, sonst wird man scheckig.
Jahre her .... 87er 16V .... MKB KR ... Bäng .. Zahnriemen gerissen .... Ventile krumm .... 2 Tage dreckige Hände ... 300€ für einen gebrauchten Kopf und weiter ging die Fahrt ... und zwar mehr als 200.000 KM ... davon kann man bei den neuen "Kunstwerken" nur träumen
Das ist wieder ein super Video ich würde auch 350 km fahren für so eine Werkstatt. Wenn man euch bei der Arbeit zusieht fragt man was die anderen Werkstätten machen außer Scheibenreiniger auffüllen😁😁
Gibt es eigentlich nur noch drecksmotoren? Ich fahr einen 2010er 1.6er TDI Softwareoptimiert 143 ps / 352nm auf kompletten Serienmotor. Kilometerstand aktuell ist 244.557km und ich habe echt Bauchschmerzen wenn ich daran denke mir irgendwann was neues holen zu müssen.
Dieses mal war es wohl besonders anstrengend. Das Auto hat wohl ganz schön Nerven gekostet. Hab auch schon oft bis in die Nacht geschraubt und kann nachempfinden wie sich der Fabian nach so einer Arbeit fühlte. Kann nur sagen: Daumen hoch! Schönes Wochenende Knochenarbei
Ich suche gerade für Tochter ihr erstes Auto und es ist echt krass mit den Motoren und Automatikgetriebe ab Bj2010 ob BMW, VW und CO. Da kommt man aus dem Staunen nicht mehr raus. Wir haben eine alten Mitsubishi Spacestar GDI 122 PS Bj 1999 mit 150k. Das einzige was teurer war ist komplette Kupplung jetzt gewesen. Alles andere ist 08/15 zum selber schrauben bis Dato gewesen. Rost hat er auch keinen. Das ist unser Zweitwagen jetzt. Ein Mietbewohner in unserem Haus fragte mich ob wir ihn Verkaufen, da wir jetzt den Tesla Model 3 Performence haben. Ich verdutzt und meinte, du fährst doch einen erst 4 Jahre alten VW Avant? Dann erzählte er mir die Geschichte von Motor Problem bis Automatikgetriebe. Der Hammer an der Geschichte, Probleme hat er immer noch, gerade wieder Getriebe. Dann meinte ein anderer Mitbewohner der dazu kam, sein Sohn würde sein Audi am liebsten in die Luft sprengen, auch Automatikgetriebe Problem am laufenden Band trotz 3 maliges Spülen in 2 Wochen. Er hat den dann aus Frust verkauft. Das Problem wo ich jetzt mit meiner Tochter habe ist, ihre Wahrnehmung vom guten Auto unterscheidet sich diametral von meiner! Also Farbe des Autos, Modelltyp aussehen, Ausstattung, ach ja Automatik sollte es auch sein. Dann kamen ihre Wunsch Autoliste und ich war dann der böse Papa, der ihre Wunschautos für Mist erklärt nach Research. Ob und wie schnell was kaputt geht ist bei ihr aber ausgeklammert! Der Tesla würde ihr schon gefallen und macht richtig Spaß beim fahren, aber den kann sie sich ja ausleihen! Mehr wie 13k will sie nicht ausgeben um Auto zu bekommen, das genau ihren Ansprüche erfüllt. Jetzt sind wir gerade bei Audi A1 95ps Ultra, BMW1 116-18i als auch VW Tfsi wo Motoren gerne um die Ohren fliegen dank schlechter Ölpumpe. Für Ölpumpe gibt es schon Lösung mit der 1,8 T Ölpumpe, bleibt nur noch Automatikfirlefanz übrig zu lösen. Der Audi A1 Ultra dürfte der Favorit werden dann ein BMW 1 mit nötigen Modifikation Automatikgetriebe für Haltbarkeit. Was Motor Probleme betrifft großes ? Ich meinte zu ihr, das gerade E-Bikes angesagt sind und Rest mit Bahn fahren wäre dann ausgezeichnete alternative und spart mir Zeit und Stress mit uneinsichtiger Tochter. Da kam nur ein müdes lächeln und Papa macht das schon für liebe Tochter!
Ich hatte auch mal so ein E87, mit den gleichen Motor. Es war das Auto das ich am kürzesten in Besitz hatte. Nie habe ich in einem Jahr soviel Geld in Unterhalt stecken müssen. Es ist schon krass wie groß da der Unterschied ist zwischen gefühlte Qualität und Fahreigenschaften (beides sehr gut), und Qualität der Konstruktion under Zuverlässigkeit (beides unterirdisch) ist. Seitdem habe ich nur noch neue Autos mit erweiterter Garantie gekauft. Da fahre ich noch lieber einen Dacia, da weiß man wenigstens was man hat als so einen zu teuer bezahlten Blender (fahre übrigens keinen Dacia, nur ein Beispiel).
Nix gegen Dacia,der Sandero den ich hatte lief problemlos,hatte allerdings auch die größere Maschine drin. Also der lief auf jedenfalls kostengünstiger als der BMW bei gleicher km Zahl. Besitze nen 318 mit knapp 100k ,Grad das Differenzial gemacht,Kette steht auch an und beim Bremsen macht der auch nen Geräusch was ich in nem Auto noch nie gehört habe ,also weder bei Honda,Audi oder Dacia
Wenigstens sind bei diesen Motoren die Ketten noch vorne. Bei den N47 heißt es dann erstmal: Motor raus... Es ist aber schon traurig genug, wenn Steuerketten heute nicht einmal mehr einen Zahnriemen-Wechselintervall überleben...
sehr schönes video von euch und vielen dank dafür. das ist einer der letzten vor den direkt einspritzern, die direkteinspritzer hören sich auch nicht so schön an wie die sauger ;-) viele grüße
Zum Thema Ölverbrauch: ich hatte auch einen E46 von 2004 mit 1550000 auf der Uhr und da waren es die Ventilschaftdichtungen, wodurch er ca. 1l auf 500 km verbrannt hat. Ist leider ne Schwachstelle bei dem Motor. Die Ventilschaftdichtungen halten ca. 10 Jahre oder so ca. 150-180tkm, dann geht es los mit dem Ölverbrennen und dem qualmen aus dem Auspuff. Der N46 Motor ist leider ein ziemlicher Problemfall, siehe Kette, Exzenterwelle/Valvetronic, Achse, Querlenker, Vanos und und und. Als Anfängerauto nicht zu empfehlen!
Ich glaube ich sollte mir die Werkstatt merken, wenn ich mal paar Experten für meinen Einser brauche auch wenn es fast 300km in eine Richtung sind. 👍 Top, mich habt ihr mit euren Videos überzeugt Habe bereits einen Austausch Motor in meinem bj 2010 1ser bmw drin (auf Garantie) hoffe nur das mir das nicht so schnell wieder passiert 😐
Guten Tag, sind die neu verbauten Steuerkette (auch das Plastik / spanner ) denn stabiler ? Gibt es Hersteller die besser Käfige / Spanner / Kettensets bauen ? Oder sind die Ketten Sets auf dem gleichen schlechten Niveau wie die eines e 87 vom bj. 2005 als bsp. !?
Am Luftfilterkasten konnte man gut sehen was für einer der Vorbesitzer wohl war, wie es scheint ein sportlicher wahrscheinlich jüngerer Fahrer mit Tuning Ambitionen die nicht teuer sein dürfen. Letztendlich hat er den Wagen wohl ehr sportlich gefahren (getreten) und die Tuning Maßnahmen waren wohl sogar ehr kontraproduktiv, da warme Luft angesaugt wird und die Strömungsgeschwindigkeiten im Filter Kasten sich ehr negativ verändert haben. Bei solchen Fahrzeugen sollte man mal nachsehen ob die Kennlinien auch verändert wurden (Chiptuning), ich denke davon ist auszugehen.
Hey Redheadteam, ich hab ein Toyota MR2 W3 Bj. 2000. Das hat einen Ziemlich hohen Ölverbrauch bedingt durch das Shortblock problem. Ich hab darauf hin alle Kolben+Ringe am Zylinderkopf die Ventilschaftdichtungen wechseln lassen. Seit dem sind 5500km vergangen. Nach 2000km war der Ölverbrauch bei 0.7l was ansich eigentlich normal ist. Jetzt nach 5500km braucht es wieder 1-1.5l ÖL auf 1000km und aus dem Auspuff schiest ne Wolke ab 3000u/min hinaus. Den Katalysator hat es schon verschossen. Ich würde den gerne zu Euch bringen allerdings nach dem Sommerurlaub.
Es stellt sich die Frage: Warum kann man die Ausgleichswellen bewegen, wenn doch die Kurbelwelle fixiert ist. Werden denn die Ausgleichswellen auch durch die Steuerkette angetrieben ?
Das dachte ich mir auch schon öfters - am Audi 100 hat man halt an einem Nachmittag mal kurz die Zylinderkopfdichtung wechseln können - heute braucht man die Zeit schon bald um überhaupt mal den Zylinderkopf zugänglich zu haben.
Jo den Audi hättest du noch etliche jahre fahren können , deshalb werde ich mich nicht freiwillig von meinem Audi A6 C4 trennen er ennt seit 1994 einwandrei und ich hoffe er hält nochmal solange durch
Viele neue Autos werden passend zu unserer schönen neuen Wegwerfgesellschaft entwickelt und gebaut. Aber wenn's nach den ganzen Ökos geht sollen alle alten Autos auf den Schrott.
Wenn der Kunde schon mit einem "Don't panic!" T-Shirt in den Laden kommt ist die Welt doch in Ordnung... ;-)
Jungs ihr seid der Wahnsinn!
Ich denke nich mal die Vertragswerkstätten sind so kompetent wie ihr!
Bei einem Video von euch lernt man mehr als in einer Woche ÜLU in der Handwerkskammer!
;))
Top!
Freu mich schon auf mehr Material!
Die meisten Vertragswerkstätten die ich kenne sind an Inkompetenz unübertroffen, viele kann man auf eine Stufe mit ATU stellen.
@@bluebert1157 sehe ich ach so.
@@bluebert1157 das stimmt wohl.
Vertragswerkstätten kannste fast immer in der Pfeife rauchen. Die Jungs machen einen super Job!
Endlich passiert das auch mal anderen. Man schraubt alles nach bestem Wissen und Gewissen, fährt mehrmals auf Probefahrt, ließt den Fehlerspeicher aus, kein Eintrag. Der Kunde ist noch nicht richtig vom Hof runter und "Bing" ist die Motorkontrollleuchte an.
Daumen hoch 🖒 für eure Videos, für die Fachkompetenz und die lockeren Erklärungen auch von komplizierten Problemlösungen 🖒
Sehr informatives Video! Finde es klasse von euch das ihr den Kunden auch so mit ins Video einbaut! Dem kompletten RedHead Team ein schönes Wochenende!!!
Soweit ich das beurteilen kann, sind alle Mitarbeiter bei Redhead tolle Fachleute und super motiviert.
Bei Fabian ist mir aufgefallen, daß er großes Potential hat technische Zusammenhänge gut rüberzubringen. Top 👌
früher waren motoren mit 150k km eingefahren, heute sind sie reif für revision oder schrottplatz, lächerlich.....
@ majstealth, genau so ist es. Das ist mir erst bewusst seitdem ich hier die Videos anschaue. Wenn das ein Stationärer Motor wäre, z.B. eine Pumpe die 24 Stunden mit 2.500 U/m läuft (knapp 80kmh), dann würde der Motor schon nach knapp 80 Tagen eine Laufleisting von 150,000km erreichen und ausgelutscht sein. So eine Pumpe würde niemand kaufen.
Einfach mal in die Suchmaschine eingeben: BMW gibt seinen Autos nur 150.000 Kilometer
@@335ifnx101 Gut, vor 10 Jahren gab Renault seinen Autos nur 120.000 km, bevor die anfingen, sich selbst auffraßen. Rost, Motor, Getriebe, Elektrik, Bremsen, etc.
Beide meiner Autos sind volljährig und das größte Projekt war ein Wasserpumpentausch am BMW, sonst ja klar Verschleißteile und Öl+Filterservice alle 10-15k.
Bmw 730d e38 380.000Km
Mercedes 190e 2.0 Bj.89 ~100.000Km
... Volvo 945 turbo diesel kombi bj 93 546 000 km, seit 17 jahren bei mir, taegliche nutzung, 60% kurzstrecke, nur wartung, laeft bei mir in Andalusien .... mitlerweile coche historico (spanisches H kennzeichen, hier nach 25 jahren moeglich) ... Auch wg. der super vids von readhead, investiere ich in den wagen ( weniger als fuer ein neumodisches "smartphone on weels") fahre ihn, bis er oder ich sterbe. Unglaublich, was da heutzutage als "fahrzeug" fuer viel geld verhauft wird ... . Gut fuer super firmen wie read head. Weiter so, bin selbst Diol.Ing Maschbau, und lerne bei jedem vid dazu. Super arbeit!!!!
Ihr seid echt, dufte Typen! Immer wieder ein Genuss
Exakt gleiches Auto, gleicher Motor und die gleichen Probleme hab ich im Kollegenkreis auch gerade. Dann Dichtsatz aus dem Zubehör verbaut bei der Unterdruckpumpe, immernoch Undicht. BMW Dichtsatz verbaut, dann war auch der Kat nicht mehr eine Rauchbombe.
Passt perfekt👌
Echt immer wieder toll, euch zu zuschauen.
Captain Awesome *gleiches
@@1smileyzuvielgeber41 Danke für die Berichtigung.
Na wie heisst es in einem anderen bekannten Kanal... wer zweimal kauft, kauft öfter...😂😕
Die ganze Woche auf euch gewartet. Hat sich gelohnt. 👍
Toll das der Chef öfters vor der Kamera steht. Für alle die meinen das eure Arbeit nur gestellt sei, dann habt ihr ja den Beweis daß es nicht so ist. Danke an den Kunden das der bereit war sich in der Kamera zu zeigen.
Schrauben mit Leidenschaft. Eigentlich ist das unbezahlbar. Ihr seid einfach spitze drauf.
Das Luftfilterkasten Tuning ist der Hammer 🤣🤣🤣
Da hab ich die Hände übern Kopf zusammen geschlagen. Also amateurhafter geht es nimmer XD Vor allem erfüllt der Luftfilter dann total seinen Zweck. Vielleicht verdreckt der dann nicht mehr so schnell ^^
@@Fisico87 Ist vorallem Kontraproduktiv, da er nun warme Luft ansaugt, außerdem wird sich dadurch der Luftstrom verschlechtert haben, sprich Leistungsverlust. Für diesen Pfusch müsste der "Tuner" eine goldene Kfz-Himbeere bekommen 😂
+30 PS locker
@@hobby-schrauber3454 Absolut richtig was du sagst. Nur wer keine Ahnung hat fabriziert einen solchen Quatsch mit dem Luftfilterkasten.
Auch wenn der luftstrom bei serienmäßigen Motoren nicht optimal ist......die Autohersteller lassen nicht Monate aufwändige CFD-Berechnungen laufen, damit Hobby-Tuner ihrem Auto 100 PS mehr mit Luftfilterkastentuning spendieren.
Wieder richtig gutes Video ihr seid einfach nur genial und euren Humor den feier ich echt. Daumen hoch für euch Jungs!
Was für geile Typen ey!!Schade das es immer weniger so Mechaniker wie euch gibt!!
Die dritte Steuerkette bei 150000 km, da freut man sich doch auf Premium und Freude am Schrauben.
😂 BMW: Freude am Schrauben
Ich glaube das Einzige worauf man sich bei BMW freuen kann sind die saftigen Werkstattrechnungen.
Freude am zahlen.
@@rolfmarz5272 Für nichts.
Hab Ende der Neunziger einen 750 gefahren.
Wegen Öl-Tropfen unterm Fahrzeug mehrfach in DER BMW Werkstatt in München am Frankfurter Ring.
Mehrfach bezahlt, mehrfach ohne Resultat.
Nachdem ich mich dann aufgeregt habe, wollte man einen Ingenieur eine genaue Analyse durchführen lassen.
Diagnose: Räderkasten Dichtung.
Kostenvorschlag: Knapp 3000 DM
Ich habe dankend abgelehnt, und mal selbst eine Analyse durchgeführt.
Diagnose: Eine kleine Papier-Dichtung an der Kurbelgehäuse Entlüftung war der Übeltäter.
Die hatte ich natürlich nicht Vorort, aber einen Dichtungsbogen.
Zeitaufwand mit suchen 45 Minuten Materialkosten Quasi null.
Hätte alles so schön sein können wenn ich vorher nicht schon ca.900 DM für null Resultat bei BMW gelassen hätte.
clausia sehr sehr traurig für so einen Premium Hersteller.Fahre zur Zeit einen X3 Benziner aber geleast also nicht wirklich meine.Möchte nicht wissen wenn der in die Jahre kommt und mein Eigentum wäre,was da auf einem zukommt.Habe langsam mit diesen komplizierten Verbrenner Motoren die Nase voll.Vor allem mit Unwissenden Werkstätten.Vielleicht wird es in 2 Jahren ein E-Auto.
schön dich jetzt auch öfters vor der kamera zu sehen^^
Ganz ehrlich, ich fand es besser als nur die Motoren gezeigt wurden........denn darüber wird ja hier berichtet.
@@tt-rs1457 Trotzdem geht es in dem Video noch zu über 95 % über den Motor und die Technik. Also das die Videos dadurch schlechter werden finde ich nicht, es lockert die Videos sogar etwas auf.
Ich finds aber auch persönlicher wenn man zu den Stimmen nun auch Gesichter hat.
Sachlich ist es aber trotzdem noch, da kann ich die Meinung von TT-RS nicht teilen.
@@tt-rs1457 Du kannst dir ja auch furz trockene Bücher/ Werkstattanleitungen über Motoren reinziehen. Das Interesse weckt dieses aber nicht. Desweiteren ist der Kanal auch als eine Art Werbung gedacht. Sie zeigt wie sehr fachkundige Mechaniker Autos instandsetzen und das wollen wir sehen.
@@Smok_HB
Ja, das ist die Jugend von Deutschland...nur noch oberflächlich und leichte Kost.
Viele haben noch nicht gemerkt, dass uns alle Länder überholt haben, da sie fleißiger als wir sind......
Ausnahmen bestätigen, wie immer, die Regel.
Liebes Redhead-Team,
Erstmal vielen dank für den Top Content den ihr hier abliefert! Ihr seid wirklich ein super kompetenter Haufen!
Als BMW Mechatroniker kann ich auch ein Lied singen von der Steuerketten Problematik. Sämtliche N40er-Motoren sind wirklich eine Katastrophe. Selbst der N47 Diesel ist nicht davon bewahrt. Nur bei diesem sitzt die Kette hinten. Da ist es am einfachsten den Motor raus zu nehmen.
Ein wirkliches Armutszeugnis im Vergleich zu den alten BMW Motoren.
Nun gut, genug gelästert, macht weiter so und bleibt wie ihr seid!
Liebe Grüße und ein schönes Restwochenende
Am einfachsten ist es das Getriebe abzubauen und die Kette von unten ohne Probleme zu wechseln. Der Motor muss dafür nicht raus, es dauert dadurch nur viel länger
@@Jo-hannson Jo da hast du natürlich recht aber ich find's wesentlich angenehmer wenn er auf dem Ständer steht ;-). Zudem so ein motörchen ja auch fix ausgebaut ist.
@@jorei3770 verstehe, ich bevorzuge den Motor drin zu lassen und Zeit zu sparen, wenn sonst alles okay ist
@@Jo-hannson na klar jedem tiersche sein plesiersche ;-)
@@jorei3770 Wie ist denn die Vorgabe bei BMW, soll der Motor raus?
18:28. Der Kunde mit dem coolem T-shirt. Passt doch irgendwie...😂👍🏻
Der sieht da unten gammliger aus als mein 23 Jahre alter A6 C4. Schöne neue Autowelt...
Aber wie immer tolle Arbeit mit hohem Anspruch an sich selbst. Chapeau!
ich finde es schon mal herausragend, dass man hier eben alles zeigt. Kein Weglassen, weil es dann halt besser aussieht. Fabian ist ein so toller Mitarbeiter und wie alle bei Euch erklärt er seine Arbeit vor der Kamera super. Dass er den Wagen noch fertig machte zeigt, dass er da echt an seiner Schrauberehre gepackt war. Die gute Laune hat es ihm trotzdem nicht verhagelt. Fabian: Daumen hoch!
BMW ist nur noch peinlich - man zahlt sehr viel Geld für ein Premium-Hersteller-Auto aber man bekommt die unterste der Unterklassen - eigentlich.
Ein Video über gute "unkaputbare" Motoren währe toll, damit man weiß was man kaufen soll.
Tolle Videos!
K24Z3 oder K20 Motoren von Honda, kann man natürlich auch kaputt fahren, wenn kein Service gemacht wird. Mein K24z3 aus dem Accord CU2 hat aktuell 190k runter. Keine Probleme, weder das Fahrzeug noch der Motor und einen Ölverbrauch von etwa 500ml auf 6000km.
Wird dann ein Video über ausländische Autos..... :-)
Toyota Hypridmodelle auch nicht übel!
Audi war ja da mit den 2 Motoren auch nicht besser, also wenn man da sieht was da mit 105.000 km alles kaputt und verschlissen ist, dann fragt man sich wirklich was die Hersteller da denken oder für Vorstellungen haben - bei Autos wo zwischen 50 - und 100.000 Euro kosten, aber die Motoren nach 100.000 so fertig sind wie früher noch nicht mal nach 400.000.
Wenn man da die Kosten, plus Wartung plus Verbrauch auf die gefahrenen Kilometer umrechnet, kann man bald (übertrieben gesagt) mit dem Taxi günstiger fahren.
@@HDMicha38 Toyota hat allgemein gute Autos - hat aber auch so seineAusnahmen :)
Sehr schönes Video von euch, wie immer spitzen mäßig gemacht. Die angesprochenen Probleme sind übrigens typisch für die N42 und N46 Motoren von BMW. Früher oder später bekommen die alle diese Probleme, behebt man diese nicht, gibt es einen kapitalen Motorschaden. Vorbeugende Instandhaltung ist daher bei diesen Agregaten dringend angezeigt, wenn man das Fahrzeug länger fahren will.
150.000 km und die dritte Kette?! Ich muss ganz ehrlich sagen, dass ich den Motor weggeworfen und mir ein Hamsterrad eingebaut hätte. Warum sollte der nun länger durchhalten als wieder 70.000 oder 80.000 km?
@@iwd1705 Oder man ersetzt rechtzeitig den Kettenspanner. Wenn man seine Schwachstellen kennt ist der n42 bzw n46er eigentlich ein guter Motor. Sehr drehfreudig und spritzig und dabei relativ sparsam.
@@heinzgrabowski7262 hast du einen?
@@iwd1705 meiner hat jetzt 201.000km mit erster Kette
Ein schönes Wochenende. Ach ja der Luftfilterkasten war bestimmt von Nagetier Tuning 😂😂😂
Aber ein Auto kaufen für die Tochter was im Innenraum nach verbranntem Öl und so weiter stinkt....ich weiß ja nicht.
Lob an Fabian, sehr sympathisches Kerlchen mit viel Ruhe und Verstand an der Sache. Schönes Video! Sollte sich der BMW Konzern mal anschauen.
Wahrscheinlich hat der Kunde die Revision bzw. all diese Arbeiten eh mit eingeplant und hat dann einfach ein guenstiges Fahrzeug mit guter Karosserie genommen.
Sind halt alles Sachen die so oder so irgendwann gekommen waeren. Dann lieber ein paar Euro weniger fuer das Fahrzeug ausgeben und ne gescheite Revision dieser Dinge machen.
blocki na klar. Eigentlich müsste man einen redhead Gebrauchtwagen Check anbieten. Dann hätte man gutes Futter für die spätere Preisverhandlung. Ich wette viele fahren mit genau solchen Fehlern und Symptomen wie im wieder locker erst mal ein Jahr durch die Gegend bevor da etwas passiert.
so wünscht man sich eine Autowerkstatt die sich für den Kunden den Arsch auf reißen ist heute leider sehr selten
Kommt auch auf die Zahlungsbereitschaft des Kunden an.
@@sphericalspice ja das stimmt ,manche Leute wissen es einfach nicht zu schätzen
Hi Redhead Zylinderkopftechnik
,
erst einmal ist zu sagen, dass es ein schönes Video geworden ist!!!
Ich selbst fahre einen e87 120i Bj. 2005.
Kettenspanner ist ein großes Thema. Da muss unbedingt der *neu* entwickelte Spanner rein. BMW hat damals Kettenspanner mit zu geringer Federkraft ausgestattet. Gerade beim Start wo noch nicht genügend öl im Spanner ist, kann die Kette überspringen.
Vakuumpumpe! Ich denke, dass der Gestank von der Vakuumpumpe kommt. Das ist auch das öl, was ihr am Krümmer gefunden habt.
Das Öl sammelt sich am Hitzeschutzblech. Beim starken Bremsen schwabt es über und landet am heißen Krümmer.
Die Vakuumpumpe braucht neue Dichtungen aus Viton! sonst wird es weiterhin beim Kunden nach verbrannten Öl riechen. Die von Werk aus eingesetzten Dictungen halten die Temperaturen nicht aus. Habe ich selbst schon ausgetauscht.
Desweiteren werden die Ventilschaftdichtungen bald das Ende segnen. BMW hat damals leider einen Hersteller gewählt, der eine schlechte Charge hatte. Der Weichmacher verabschiedet sich nach und nach. Hatte jemanden, wo dies nach 86.000 schon der Fall war. Liegt wohl an den Jahren.
Valvetronic-motor ist mir auch bekannt.
Könnte zu dem Auto Valvetronik-Motor und meinen Urlaubsreisen heiße Geschichten erzählen. Notlauf an der Amalfieküste usw. ;).
Mein Motor hat mittlerweile gut 287.000km und davon 140.000km auf AutoGas (LPG).
Die ERSTE Steuerkette ist noch drin. Die Schienen sind mittlerweile auch sehr ausgehärtet und werde daher demnächst die Kette wechseln.
Ich bin mit dem Motor äußerst zufrieden. Mittlerweile läuft er wie ein Uhrwerk. Es war leider nur sehr mühsam, auf diese ganzen Dinge zu kommen und welche Gründe es hat.
Ölverbrauch liegt vor VSD wechsel bei 1L/650KM. Nach neue VSD bei 1L/12000KM. Ich denke, das ist ein guter Wert, für solch eine Laufleistung.
Wichtig, immer schön warm fahren und alle Flüssigkeiten rechtzeitig wechseln sonst klemmt sich auch mal ein Bremszylinder fest und es wird heiß ;).
Beste Grüße!
Sven
.
Wieder ein sehr Interessantes Video. Macht weiter so. Schaue immer wieder gerne eure Videos. :)
Ihr Jungs versteht euer Handwerk respekt an euch :)
Toll das es noch Unternehmen gibt wo dann schnell die Frau das Teil holt und nicht um 17 Uhr alles fallen gelassen wird. Das sind 1A Mitarbeiter. Toll!
Ich frage mich immer wer "daumen unten" klickt ? Ich finde Ihr macht super Arbeit , auch im Auftrag der Bildung .
wieder ein richtig gutes Video, natürlich nur echt mit lolek und bolek :-) - grandios👍
Schönes Video. Das ist werkstattalltag pur. Manchmal sitzt der Teufel im Detail.
Cristian Hamann, thats it:-) Thanks for watching:-)
Glückwunsch zu solchen Mitarbeitern, die sind auf zack👍
Also bei meinem G Astra habe ich vier mal den Zahnriemen gewechselt. Bei 150, 300, 450 und 600tsd km (1,7 DTI). Dann ging der Astra ins Ausland. Erster Motor, erste Kupplung. Einzigste Defekte auf 600tsd km: Lichtmaschine bei 350tsd km, Einspritzpumpen Steuergerät bei 420 tsd km (Steuergerät durch nachlöten selbst repariert). Und die Werbung sagt, ich soll BMW kaufen....
Für alle, die es immernoch nicht begriffen haben: Eine Steuerkette ist KEIN Verschleissteil. Sie sollte so ausgelegt sein, dass sie ein Motorleben (min. 3-500000km) ohne Probleme hält. Ein Steuerkettenspanner kann mal kaputt gehen, Nylonführungsschienen sich abnutzen (alles frühestens jenseits der 200000km). Aber die Kette selbst sollte im Grunde unbegrenzt halten. Alles andere ist miese Schrottqualität.
Hoffentlich lesen die Hersteller mit! Damit die das endlich begreifen!
@@UniversalControl Die Hersteller wissen genau was sie machen.....es soll schnell kaputt gehen und nicht lang halten. Steuerketten ohne diese Probleme gab es seit fast 100 Jahren. Erst jetzt, wo man die chinesischen Ketten benutzt, die wahrscheinlich für Billigfahrräder als zu schlecht aussortiert wurden, hat man das Problem. Kaputte Steuerketten kannte man bis in die letzten 10/15 Jahre kaum. Solange der Konsument so dumm ist und den nächsten "Premiumwagen" kauft ist für die Hersteller alles in bester Ordnung.
Wenn man genug € reinsteckt, ist auch ein BMW Motor zuverlässig. :D
Ja nur 1mal die Woche in die Werkstatt und dann läufts 😉
Rein Technisch leider undenkbar!
Nach Audi und BMW fehlt jetzt eigentlich nur noch ein Mercedes wo auch nach so einer geringen Laufleistung soviel zu tauschen ist - wenn die deutschen Premium Hersteller so weiter machen, sollten sie wenigstens so ein Stecksystem für Motoren machen - also Klappe vorne auf, Motor ausclipsen und neuen Motor einclipsen, das wäre dann die sinnvollere Variante.
@@christiang.9485 Hätte da den C180 Kompressor von meinem Nachbarn im angebot. Bei 120TKM zum zweiten mal sämtliche Ventile, Nockenwellen und Kolben hinüber, also nach einer woche in seinem Besitz. Der erste Kapitalschaden wurde von seinem zweiten Besitzer bei Mercedes mit Nachweisen erneuert, den zweiten musste der Händler übernehmen. Ja, so Steuerketten waren wircklich ein Fortschritt!
(Fort von zuverlässiger Technik)
@@christiang.9485 Mercedes ist schon lange nicht mehr das Qualitäts Produkt wenn man vom Auto spricht. Beste Beispiel sind hier die taxen, damals gab es NUR Mercedes als Taxi da diese mit Qualität überzeugten, heutzutage kaum noch... Warum wohl...
Leute Respekt an euch.
Ihr habt ein riesen Fachwissen. Die meisten werkstätten scheitern an solchen Dingen. Ich arbeite selbst in einer vertragswerkstatt, solche Arbeiten sind da nicht beliebt. Warum?!
Na weil der Verdienst an solchen Arbeiten zu gering ist. Es ist ja eigentlich so, dass die richtzeiten des Herstellers entweder eingehalten oder sogar unterschritten werden sollen um den Umsatz und somit den Gewinn zu maximieren. Da bleibt aber auch nix weiter beim Mechaniker hängen. Der bekommt den kleinsten Teil davon. Es wird auch nicht besser.
Deshalb ist es schön zu sehen, dass es noch werkstätten gibt, die nicht nur auf abzocke bzw. Riesen Gewinne aus sind.
Das Ding ist eigentlich Kernschrott , wenn man es nüchtern betrachtet. Traurig. Würde gar kein Geld versenken in das Ding. Ab auf den Export oder Bastler sonstwas und für das Geld was ich für die Reparatur ausgebe ein zuverlässiges Gebrauchtes eventuell etwas älteres Auto. Lange Rede .... Jedenfalls danke für euer Video wie immer .
Und wieder ein klasse Video von euch!
Cooler Kunde btw! So macht das doch Spaß!
Sehr schöne Arbeit wieder einmal.Würde euch gerne mal besuchen wenn euer Standort nicht so weit weg wäre.!!
Geiles T Shirt "Dont Panic"👍🏼😂 kommt vom "The Hitchhiker's Guide to the Galaxy"
Ich sage nur 42
Wieder 1a Video/Material!
So isses halt, der Teufel ist ein Eichhörnchen (Verstellmotor!). Finde ich klasse, daß Ihr das genauso dokumentiert, wie es passiert und abläuft!
Seit 90000km E87 M46 118d, heute mit 189000km und immer noch zufrieden, nie Probleme gemacht. Hoffe das es noch weitere 100000km hält.
Top Mitarbeiter der Fabian!
Genau aus dem Grund zum Original Werkstatt gehen , oder zu einem Werkstatt der wirklich Ahnung hat mit Motoren 👍🏽 tolles Video
Nachtrag: Herzlichen Glückwunsch für völlig verdiente 25.000 Abonnenten. Macht weiter so!
Auf jeden Fall viel zu wenig Abos für so einen Qualitätskanal. Wenn ich schaue und vergleiche wieviele die Kölner Dottores haben. Woran liegt das? Zuwenig Klamauk?
Eigentlich absolut traurig und eine Frechheit das bei einem Premiumhersteller aus Deutschland nicht mal mehr ein 2 Liter Motor haltbar ist. Steuerkette, was soll das eigentlich? Ich hatte einen 25 Jahre alten Mercedes 190E, 200E W124... sowas kennt man gar nicht. Der 1er E87 ist eigentlich nur für den Schrott gebaut, soviel was ich da höre von anderen Kunden. Sehr schade BMW! Danke für das Video! 8:13 echt heftig !
Echt trauriger Zustand für die Laufleistung und da es ja eher ein Brot und Butter Motor sein sollte.
Ich schiebe wahnsinnig gern BMW.
...ja, genau so sehe ich das auch.
Ab Einführung der Nxx-Motoren gab es Probleme (egal welche Zylinderzahl). Haupthemen sind häufige Starts, Kurzstrecken, lange Ölwechselintervalle (Kodensat). Die Ketten verschleißen stark beim Start (Losbrechmoment der NW). Die Gleitschioenen werden ebenfalls beim Start stark beansprucht. Das Design des Kettentriebes ist nicht optimal (Kräfteverlauf). Die Kunststoffe der Gleitschienen sind nur begrenzt temperatur- und ölfest. Es gibt diverse Puma-Anweisungen, welche eigentlich alle das gleiche Thema bearbeiten. Dort wird auch auf verschiedene geänderte Teile hingewiesen. Es gibt N-Motore die mehr als 500tkm gelaufen haben, dann aber ausschließlich Langstrecke.
Valvetronic ist auch ein leidiges Thema. Der Verstellbereich liegt im LL bei 0,xxmm. Wenn man sich die Konstruktion genauer anschaut, stellt man fest, daß ein Verschleiß schnell größere Korrekturen notwendig macht, die (je nach Version) die DME nicht oder nicht vollständig durchführt (durchführen kann). Das führt ebenfalls nicht zwangsläufig zu einer Fehler in der DME. Beim Start werden nur die Endlagen angefahren, mehr nicht. Es wird beim Start keine automatische Korrektur durchgeführt.
Mitunter kommt es auch zu Fehlern in den Abgaswerten, welche durch eine verschlissene Valvtronic auftreten
Wenn diese Motoren laufen, laufen sie auch recht gut. Aber sie sind alles andere als eine "Brot und Butter" Triebwerk.
@@HarrryHarrry Sehr umfangreiche Antwort. Und ja es sind keine, sollten sie aber sein, ist ja ein 2 Liter Motor mit 130 PS, warum muss man da solche Fehlerquellen ab Werk einbauen....
Tja, der wurde ja auch mit Brot und Butter Teilen zusammen geschustert...den BMW Kunden will ich sehen der da noch Freude am Fahren hat.
Guter Job. Nicht viele kennen diese Motoren wirklich gut. Ich staune, was ihr alles entdeckt. Der Wald- und Wiesenschrauber hätte dies wahrscheinlich übersehen. Daumen hoch (y)
Gratulation auch zum gelungenen Bericht in der Oldtimer Praxis👍👍👍
Schön zu sehen, dass der Kunde happy ist!
Top , das auch Pech Pannen und Pleiten mitgezeigt werden , absolut traurig das ein premium Auto nach nicht einmal 200.000 Km schon so viele große reparaturen braucht , insofern halte ich von der modernen Technik nicht viel .
Warum ist Fabian nicht mehr bei euch?
Sehr ausführlich, wieder ein Grund warum man von BMW die Finger lassen sollte
Jep und Honda fahren 🤗
Das Ding kannst direkt in die Tonne hauen. Ne Karre die bei etwas über 150.000km breit ist, traurig. Mein Hyundai hat 180.000 bis auf eine Batterie und Lichtmaschine war gar nichts. 1.3 Liter Pullermann mit 86 PS.
Wieder super Arbeit und Video! Diese professionelle Arbeit und Liebe für die Autos will ich meinem Schätzchen auch bald gönnen! Weiter so!
Ist doch Top wenn die Kunden Verständnis haben. So sehen sie wenigstens was Arbeit drin steckt wenn die Rechnung mal höher ausfallen sollte. Hauptsache Bock läuft wieder sauber und Kunde kriegt Top repariertes Auto zurück.
Glaub muss auch bald zu den Rotköpfen.. im standgas knackt mein 3.2er Cayenne vorne so komisch.😥
Schön wenn der Kunde entspannt bleibt, hätte mich auch gefreut wenn fürs warten den der Wagen wieder top in schuß ist ...
Mal wieder ein klasse Video, mir hat nur die Analyse etwas gefehlt, sprich: ist nicht vielleicht doch mehr im Argen!? Denn ich fahre ein 320i mit ein N46 Motor und der bläut beim anfahren, so wie du es ja auch in dein Video erwähnt hattest, bei mir sind es allerdings die Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe (auch ein ganz typischen Problem bei diesen Motor), allerdings finde ich es richtig super das ihr auch eure „fehler“ aufzeigt.
Bitte bitte bitte mehr Videos, Ihr seit echt klasse.
Schaftdichtungen ja, Kolben nein.
Kosten Details würden mich für die einzelnen Arbeiten mal interessieren… Reparaturen ohne Kosten Beispiele bzw. Preise zu nennen, finde ich immer so halb gut. Es sehr sich heute alles um Fehler und Kosten!
Ich habe schon einige male die Wörter berechnete Lebenszeit gehört, vieleicht sollten das einige Hersteller nicht ganz so offensichtlich betreiben?! Möchte jetzt nichts falsches darstellen aber das wäre rein theoretisch gesehen ja auch wieder Betrug am Kunden. Ich bin von den Videos richtig begeistert 👌 da kriegt man ja sofort lust ans schrauben!! Ich wünsche mir wirklich mal mehr Videos mit Honda Motoren!!
Dein Wunsch mit Honda Motoren - daraus wird wohl nichts. Gott sei dank ! :-)
Lolek und Bolek 🤣🤣👍 das waren noch Zeiten 😏 Fabian's Hände sahen aus als hätte er mit einer Katze gekämpft 😱 mal wieder sehr amüsant gemacht das Ganze 💪😊 super Kunde, so muss das sein!
Leute Ihr seid echt Top! Ihr lasst eure Kunden nicht mit faulen Bauteilen in die Lande ziehen.
Außerdem muss ich mich meinen Vorrednern anschließen. Ein Kunde mit "Don´t Panic" Shirt sind die Besten Kunden!
Alles Top! Vielen Dank für das Vid und eure Zeit die ihr euch dafür genommen habt.
Achja,..mit eurem Gruß in die Welt habt Ihr mich tatsächlich infiziert. Danke auch dafür ;-)
das nächste was kaputt geht, ist der Exzenerwellensensor, dann muss die Abdeckung wieder runter😅
Aber sehr interessantes Video, Danke👍
Perfekt wie immer das Auto wird nicht an den Kunden übergeben bevor man sich nicht sicher ist und den Fehler behoben hat.
was genau ist oder war der unterschied zwischen dem neuem Plastik und dem alten?
Immer wieder tolle Videos von euch und mit jedem neuen Film liebe ich meinen alten Audi C4 mit 6 Zylindern mehr.
Die Vakuumpumpe bei den N46 Motoren werden gerne undicht und sitzen auch dort hinten am Ventildeckel etwas drunter. Wird meistens dann fälschlicherweise als Ventildeckeldichtung diagnostiziert. Da gab es sogar mal eine Puma Massnahme von BMW wo man diese mit Dichtmasse abdichten musste. Nur mal als Tipp!
Ansonsten wie immer Top Arbeit. So sehen richtige Fachkräfte aus die ihr Handwerk noch verstehen. Leider zu selten geworden. Ich lerne gerne aus euren Videos! Weiter so! 👍👍
Immer sehr intressant eure Videos 👌weiter so
Ein Video über ventile und federn in Qualitäts Stufen!
Wäre sehr schön
Bmw superleggera! Motorsport vom feinsten. Lang nicht mehr so gelacht 👍
„Lange Rede kurzer Sinn“ 👍🏻 wieder ein klasse Video
Jungs das Ding was da hinten so freudig abtropft ist die Vakuumpumpe, das ist bei jedem BMW N4X Motor mit einem neuen Dichtsatz zu versehen und zwar als erstes, sonst wird man scheckig.
Jahre her .... 87er 16V .... MKB KR ... Bäng .. Zahnriemen gerissen .... Ventile krumm .... 2 Tage dreckige Hände ... 300€ für einen gebrauchten Kopf und weiter ging die Fahrt ... und zwar mehr als 200.000 KM ... davon kann man bei den neuen "Kunstwerken" nur träumen
Das ist wieder ein super Video ich würde auch 350 km fahren für so eine Werkstatt. Wenn man euch bei der Arbeit zusieht fragt man was die anderen Werkstätten machen außer Scheibenreiniger auffüllen😁😁
Gibt es eigentlich nur noch drecksmotoren?
Ich fahr einen 2010er 1.6er TDI Softwareoptimiert 143 ps / 352nm auf kompletten Serienmotor. Kilometerstand aktuell ist 244.557km und ich habe echt Bauchschmerzen wenn ich daran denke mir irgendwann was neues holen zu müssen.
Dieses mal war es wohl besonders anstrengend. Das Auto hat wohl ganz schön Nerven gekostet. Hab auch schon oft bis in die Nacht geschraubt und kann nachempfinden wie sich der Fabian nach so einer Arbeit fühlte. Kann nur sagen: Daumen hoch! Schönes Wochenende Knochenarbei
Von wo kommt das Öl auf den Krümmer? Bei mir ist die ganze Zeit Öl auf dem Krümmer obwohl VDD gewechselt ist
Ich suche gerade für Tochter ihr erstes Auto und es ist echt krass mit den Motoren und Automatikgetriebe ab Bj2010 ob BMW, VW und CO. Da kommt man aus dem Staunen nicht mehr raus. Wir haben eine alten Mitsubishi Spacestar GDI 122 PS Bj 1999 mit 150k. Das einzige was teurer war ist komplette Kupplung jetzt gewesen. Alles andere ist 08/15 zum selber schrauben bis Dato gewesen. Rost hat er auch keinen. Das ist unser Zweitwagen jetzt.
Ein Mietbewohner in unserem Haus fragte mich ob wir ihn Verkaufen, da wir jetzt den Tesla Model 3 Performence haben. Ich verdutzt und meinte, du fährst doch einen erst 4 Jahre alten VW Avant? Dann erzählte er mir die Geschichte von Motor Problem bis Automatikgetriebe. Der Hammer an der Geschichte, Probleme hat er immer noch, gerade wieder Getriebe. Dann meinte ein anderer Mitbewohner der dazu kam, sein Sohn würde sein Audi am liebsten in die Luft sprengen, auch Automatikgetriebe Problem am laufenden Band trotz 3 maliges Spülen in 2 Wochen. Er hat den dann aus Frust verkauft.
Das Problem wo ich jetzt mit meiner Tochter habe ist, ihre Wahrnehmung vom guten Auto unterscheidet sich diametral von meiner! Also Farbe des Autos, Modelltyp aussehen, Ausstattung, ach ja Automatik sollte es auch sein. Dann kamen ihre Wunsch Autoliste und ich war dann der böse Papa, der ihre Wunschautos für Mist erklärt nach Research.
Ob und wie schnell was kaputt geht ist bei ihr aber ausgeklammert! Der Tesla würde ihr schon gefallen und macht richtig Spaß beim fahren, aber den kann sie sich ja ausleihen!
Mehr wie 13k will sie nicht ausgeben um Auto zu bekommen, das genau ihren Ansprüche erfüllt. Jetzt sind wir gerade bei Audi A1 95ps Ultra, BMW1 116-18i als auch VW Tfsi wo Motoren gerne um die Ohren fliegen dank schlechter Ölpumpe. Für Ölpumpe gibt es schon Lösung mit der 1,8 T Ölpumpe, bleibt nur noch Automatikfirlefanz übrig zu lösen.
Der Audi A1 Ultra dürfte der Favorit werden dann ein BMW 1 mit nötigen Modifikation Automatikgetriebe für Haltbarkeit. Was Motor Probleme betrifft großes ?
Ich meinte zu ihr, das gerade E-Bikes angesagt sind und Rest mit Bahn fahren wäre dann ausgezeichnete alternative und spart mir Zeit und Stress mit uneinsichtiger Tochter. Da kam nur ein müdes lächeln und Papa macht das schon für liebe Tochter!
Ich hatte auch mal so ein E87, mit den gleichen Motor. Es war das Auto das ich am kürzesten in Besitz hatte. Nie habe ich in einem Jahr soviel Geld in Unterhalt stecken müssen. Es ist schon krass wie groß da der Unterschied ist zwischen gefühlte Qualität und Fahreigenschaften (beides sehr gut), und Qualität der Konstruktion under Zuverlässigkeit (beides unterirdisch) ist. Seitdem habe ich nur noch neue Autos mit erweiterter Garantie gekauft. Da fahre ich noch lieber einen Dacia, da weiß man wenigstens was man hat als so einen zu teuer bezahlten Blender (fahre übrigens keinen Dacia, nur ein Beispiel).
Nix gegen Dacia,der Sandero den ich hatte lief problemlos,hatte allerdings auch die größere Maschine drin. Also der lief auf jedenfalls kostengünstiger als der BMW bei gleicher km Zahl. Besitze nen 318 mit knapp 100k ,Grad das Differenzial gemacht,Kette steht auch an und beim Bremsen macht der auch nen Geräusch was ich in nem Auto noch nie gehört habe ,also weder bei Honda,Audi oder Dacia
Wenigstens sind bei diesen Motoren die Ketten noch vorne. Bei den N47 heißt es dann erstmal: Motor raus... Es ist aber schon traurig genug, wenn Steuerketten heute nicht einmal mehr einen Zahnriemen-Wechselintervall überleben...
sehr schönes video von euch und vielen dank dafür. das ist einer der letzten vor den direkt einspritzern, die direkteinspritzer hören sich auch nicht so schön an wie die sauger ;-)
viele grüße
Top Video 👌🏻
Mich würde aber gerne interessieren was der ganze Spaß gekostet hat 🤔
Was Motoren Zimmer für Mercedes ist, ist Redhead für BMW!!
Zum Thema Ölverbrauch: ich hatte auch einen E46 von 2004 mit 1550000 auf der Uhr und da waren es die Ventilschaftdichtungen, wodurch er ca. 1l auf 500 km verbrannt hat.
Ist leider ne Schwachstelle bei dem Motor. Die Ventilschaftdichtungen halten ca. 10 Jahre oder so ca. 150-180tkm, dann geht es los mit dem Ölverbrennen und dem qualmen aus dem Auspuff.
Der N46 Motor ist leider ein ziemlicher Problemfall, siehe Kette, Exzenterwelle/Valvetronic, Achse, Querlenker, Vanos und und und.
Als Anfängerauto nicht zu empfehlen!
Ihr seit so geil, ehrliche Arbeit. Top Video 👍 hab auch einen Einser, allerdings den 3Liter N52B30 in Cabrio.
seid
Mich würde mal interessieren, was das den Kunden dann insgesamt gekostet hat.
Ich glaube ich sollte mir die Werkstatt merken, wenn ich mal paar Experten für meinen Einser brauche auch wenn es fast 300km in eine Richtung sind. 👍
Top, mich habt ihr mit euren Videos überzeugt
Habe bereits einen Austausch Motor in meinem bj 2010 1ser bmw drin (auf Garantie) hoffe nur das mir das nicht so schnell wieder passiert 😐
Ihr seit ein starkes Team😊👍🍀Top😁
Habe meinen E92 325i N25B25 mit 75Tkm gekauft, mittlerweile 150Tkm auf der Uhr und Gott sei dank ohne Probleme bis jetzt.
Hi
Zuerst danke wegen dein Video und zwar wollte gerne fragen
Wie viel hat gekostet ?
😊
Guten Tag,
sind die neu verbauten Steuerkette (auch das Plastik / spanner ) denn stabiler ?
Gibt es Hersteller die besser Käfige / Spanner / Kettensets bauen ?
Oder sind die Ketten Sets auf dem gleichen schlechten Niveau wie die eines e 87 vom bj. 2005 als bsp. !?
Am Luftfilterkasten konnte man gut sehen was für einer der Vorbesitzer wohl war, wie es scheint ein sportlicher wahrscheinlich jüngerer Fahrer mit Tuning Ambitionen die nicht teuer sein dürfen.
Letztendlich hat er den Wagen wohl ehr sportlich gefahren (getreten) und die Tuning Maßnahmen waren wohl sogar ehr kontraproduktiv, da warme Luft angesaugt wird und die Strömungsgeschwindigkeiten im Filter Kasten sich ehr negativ verändert haben.
Bei solchen Fahrzeugen sollte man mal nachsehen ob die Kennlinien auch verändert wurden (Chiptuning), ich denke davon ist auszugehen.
Sehr gute Videos, schau ich immer wieder gerne an ABER:
Lange Rede, kurzer Sinn.....
Bitte nicht sooooo oft sagen.... 😂😂😂😂
Saubere Arbeit... :)
Das nächste Mal schickt Ihr den Kunden nach Asbach ins Kino - dann könnt Ihr in Ruhe schrauben... ;-)
was kostet der Spaß ?
Steuerkette erneuern ?
mindestens 800€ nur für die Arbeitszeit
Spruchshirt-Merchandising: "Lange Reder, kurzer Sinn!"
Hey Redheadteam, ich hab ein Toyota MR2 W3 Bj. 2000.
Das hat einen Ziemlich hohen Ölverbrauch bedingt durch das Shortblock problem.
Ich hab darauf hin alle Kolben+Ringe am Zylinderkopf die Ventilschaftdichtungen wechseln lassen.
Seit dem sind 5500km vergangen.
Nach 2000km war der Ölverbrauch bei 0.7l was ansich eigentlich normal ist.
Jetzt nach 5500km braucht es wieder 1-1.5l ÖL auf 1000km und aus dem Auspuff schiest ne Wolke ab 3000u/min hinaus.
Den Katalysator hat es schon verschossen.
Ich würde den gerne zu Euch bringen allerdings nach dem Sommerurlaub.
Es stellt sich die Frage: Warum kann man die Ausgleichswellen bewegen, wenn doch die Kurbelwelle fixiert ist. Werden denn die Ausgleichswellen auch durch die Steuerkette angetrieben ?
Da bin ich froh, dass ich meinen 318i BJ 2008 mit 200000 verkauft hab.
Nur den Audi 100 hätte ich behalten sollen -.-
Das dachte ich mir auch schon öfters - am Audi 100 hat man halt an einem Nachmittag mal kurz die Zylinderkopfdichtung wechseln können - heute braucht man die Zeit schon bald um überhaupt mal den Zylinderkopf zugänglich zu haben.
Du hast auch einen N43 gehabt, keinen n46...
Jo den Audi hättest du noch etliche jahre fahren können , deshalb werde ich mich nicht freiwillig von meinem Audi A6 C4 trennen er ennt seit 1994 einwandrei und ich hoffe er hält nochmal solange durch
Hab meinen Audi 100 noch und ich kann mich nicht beschweren :P
Viele neue Autos werden passend zu unserer schönen neuen Wegwerfgesellschaft entwickelt und gebaut. Aber wenn's nach den ganzen Ökos geht sollen alle alten Autos auf den Schrott.
01:31 "braucht kein Mensch" 🤣👍
Wo war der denn jetzt undicht ? Das es auf den Kat tropft ? Bitte um schnellst mögliche rück Sprache hab das selbe Problem bin ratlos