Сергей, здравствуйте. Я простой владелец карбюраторной машины - нивы. Интересуюсь темой различных доработок в угоду повышения КПД. Недавно узнал, что некоторые любители переделок увеличивают поплавковую камеру. Шлиф-машинкой фрезой убирают металл со стенок, преимушественно с той стороны, где диффузоры. Я заинтересовался этой темой, распилил старый ненужный треснувший карбюратор чтоб замерить стенку. Понял, что если хорошо заморочится, то действительно, со стороны диффузоров можно убрать значительное количество металла, тем самым увеличив объём, и не ослабляя конструкцию карбюратора. Что можете сказать о целесообразности данной доработки? Снизит ли это например расплёскивание бензина, когда приходится на бездорожье ехать по очень крупным камням, или на крутой скалистый подъём, когда машина почти скачет и уровень топлива в поплавковой камере очень не стабильный?
Здравствуйте. Подобные " доработки", не имеют технического смысла. Увеличение обьема камеры незначительно, само по себе. Расплескивание топлива в закрытом обьеме не приводит к его потере. Гораздо более значительным, является колебания поплавка на ямах, под действием инерции его массы, что повышает уровень топлива и расход его в эксплуатации. Считаю, что от нечего делать, много " мастеров" из интернета придумывают разного рода тупые доработки с целью поднятия волны интереса неграмотных зрителей. На этом они и зарабатывают. Кто просмотрами, кто деньгами за эту глупость. Всегда нужно включать логику по поводу " какой принцип заложен в доработку, что измняется, к чему это может привести, соответствует изменения достижению цели, какие негативные моменты появляются, как они способствуют отказу от доработки, есть ли примеры в мировом опыте проэктирования карбюраторов??? Только после грамотного, критического анализа, можно сделать вывод о целесообразности работы. Например, по молодости, пытаясь сделать работу карб более экономичной, я уменьшал топл жиклеры. Получил бОльшую экономию в "+" и увеличенную засоряемость мелких жиклеров. Получилось, что на солексе, жиклер меньше 95 приводит к потребностям частого обслуживания, что превышает по деньгам, сэкономленное топливо. Вернулся к зав рекомендациям и более широким взглядам на полезность доработок)))
@@СергейСветлов-н9л Огромное спасибо за ваш ответ 🤝 Большое уважение вам за то что не игнорируете подобные вопросы в комментариях, и подсказываете и помогаете людям советами, без всякого коммерческого интереса 👍👍 А не как Порошин, который возможно слегка переоценивает себя как карбюраторщик, упрекая в своих видео некоторых своих клиентов в отсутствии информированнности, чуть ли не напрямую говоря им, что у них руки из ж..... Вас же гораздо приятнее слушать, можете донести информацию максимально доходчиво, с анализом каждой мелочи, так что понятно будет каждому... Когда я хотел найти информацию про работу ЭМР, смотря видео Порошина, у меня чуть мозг не закипел...... Из ваших же видео я понял его принцип гораздо подробнее, и проще было воспринять информацию. Как говорится "простыми словами о сложном"
Здравствуйте Сергей я хотел бы у вас по интересоваться у меня газель402 двигатель стоит карб к151 С машина плохо работает и расход большой топлива да и тянет плохо у меня есть карб солекс вы могли бы мне его сделать чтобы газель на нём хорошо работала я просто его ставил она работает вроде хорошо но не тянет ей топлива не хватает что ли свечи чёрные становятся
Здравствуйте, помогите советом. УАЗ головастик, двигатель 421 карбюратор 151е на холостых начались высокие обороты (3000об/мин примерно) как будто педаль газа в пол, я охренел. Зажигание выключаю , а он дык дык дык как будто топливо подхватывает и так раз десять потом заглох, снова запуск обороты такие же большие (орёт) двигатель, при запуске ни чихает ни в карб ни в глушак, трамблёр покрутил обороты немного упали и плавают больше меньше вернул как было трамблёр и прежние повышенные обороты , глушу двиг и опять дык дык дык раз 10 и заглохнет, время ночь была бросил всё на работу уехал в город в пятницу в деревню буду карбюратор перебрать , скажите пожалуйста на что внимание сразу можно обратить , извините за неграмотный рассказ, с Ув Жека 🤝.
Здравствуйте. Открутить до конца винт качества, закрутить количество до миним оборотов хх, закручиваем винт качества. Если обороты поднялись, то снова опускаем до минимадьных. Закручиваем винт качества до начала падения хх от обеднения. Только началось падение, возвращаем винт на оборот до устойчивого холостого. После уст обороты холостого 750 - 800. Все
Здравствуйте, в чем причина карбюраторная газель ЗМЗ 406 с карбюратором к151д долго крутит, потом стреляет в глушитель и только после этого крутишь и она заводится.что делать?
Запаяй и покажи. Есть опасность, перегреть и поведет тонкие фланцы. Тогда корпус не спасти. Я даю советы простые, без риска для неопытных потребителей.
@@ВладБыстров-к2н Если нужно заделать большую дыру или отскочившее литье, то можно залить дыру расплавленным оловом или соединить стальными скрепами деталь и замазать эпоксидкой.
Сергей, здравствуйте. Я простой владелец карбюраторной машины - нивы. Интересуюсь темой различных доработок в угоду повышения КПД. Недавно узнал, что некоторые любители переделок увеличивают поплавковую камеру. Шлиф-машинкой фрезой убирают металл со стенок, преимушественно с той стороны, где диффузоры. Я заинтересовался этой темой, распилил старый ненужный треснувший карбюратор чтоб замерить стенку. Понял, что если хорошо заморочится, то действительно, со стороны диффузоров можно убрать значительное количество металла, тем самым увеличив объём, и не ослабляя конструкцию карбюратора. Что можете сказать о целесообразности данной доработки? Снизит ли это например расплёскивание бензина, когда приходится на бездорожье ехать по очень крупным камням, или на крутой скалистый подъём, когда машина почти скачет и уровень топлива в поплавковой камере очень не стабильный?
Здравствуйте. Подобные " доработки", не имеют технического смысла. Увеличение обьема камеры незначительно, само по себе. Расплескивание топлива в закрытом обьеме не приводит к его потере. Гораздо более значительным, является колебания поплавка на ямах, под действием инерции его массы, что повышает уровень топлива и расход его в эксплуатации. Считаю, что от нечего делать, много " мастеров" из интернета придумывают разного рода тупые доработки с целью поднятия волны интереса неграмотных зрителей. На этом они и зарабатывают. Кто просмотрами, кто деньгами за эту глупость. Всегда нужно включать логику по поводу " какой принцип заложен в доработку, что измняется, к чему это может привести, соответствует изменения достижению цели, какие негативные моменты появляются, как они способствуют отказу от доработки, есть ли примеры в мировом опыте проэктирования карбюраторов??? Только после грамотного, критического анализа, можно сделать вывод о целесообразности работы. Например, по молодости, пытаясь сделать работу карб более экономичной, я уменьшал топл жиклеры. Получил бОльшую экономию в "+" и увеличенную засоряемость мелких жиклеров. Получилось, что на солексе, жиклер меньше 95 приводит к потребностям частого обслуживания, что превышает по деньгам, сэкономленное топливо. Вернулся к зав рекомендациям и более широким взглядам на полезность доработок)))
@@СергейСветлов-н9л Огромное спасибо за ваш ответ 🤝 Большое уважение вам за то что не игнорируете подобные вопросы в комментариях, и подсказываете и помогаете людям советами, без всякого коммерческого интереса 👍👍 А не как Порошин, который возможно слегка переоценивает себя как карбюраторщик, упрекая в своих видео некоторых своих клиентов в отсутствии информированнности, чуть ли не напрямую говоря им, что у них руки из ж..... Вас же гораздо приятнее слушать, можете донести информацию максимально доходчиво, с анализом каждой мелочи, так что понятно будет каждому... Когда я хотел найти информацию про работу ЭМР, смотря видео Порошина, у меня чуть мозг не закипел...... Из ваших же видео я понял его принцип гораздо подробнее, и проще было воспринять информацию. Как говорится "простыми словами о сложном"
@@Viktor_____ Спасибо.
Хороший карбюратор.
Здравствуйте Сергей я хотел бы у вас по интересоваться у меня газель402 двигатель стоит карб к151 С машина плохо работает и расход большой топлива да и тянет плохо у меня есть карб солекс вы могли бы мне его сделать чтобы газель на нём хорошо работала я просто его ставил она работает вроде хорошо но не тянет ей топлива не хватает что ли свечи чёрные становятся
Как мне свами связаться
@@ПавелКаралысов 8 928 185 07 91
Здравствуйте, помогите советом. УАЗ головастик, двигатель 421 карбюратор 151е на холостых начались высокие обороты (3000об/мин примерно) как будто педаль газа в пол, я охренел. Зажигание выключаю , а он дык дык дык как будто топливо подхватывает и так раз десять потом заглох, снова запуск обороты такие же большие (орёт) двигатель, при запуске ни чихает ни в карб ни в глушак, трамблёр покрутил обороты немного упали и плавают больше меньше вернул как было трамблёр и прежние повышенные обороты , глушу двиг и опять дык дык дык раз 10 и заглохнет, время ночь была бросил всё на работу уехал в город в пятницу в деревню буду карбюратор перебрать , скажите пожалуйста на что внимание сразу можно обратить , извините за неграмотный рассказ, с Ув Жека 🤝.
С вероятностью 90%, это упорный винт 2 камеры от вибрации прокрутился и открыл заслонку на большой угол. Или привод 1 заслонки то же сделал.
@@СергейСветлов-н9л спасибо Вам огромное, отпишусь как сделаю.🤝
Добрий вечір Руский УКРАЇНЕЦЬ як правельно відрегулювати карбюратор ДААЗ на волге 402 движок Сергей Олександрович дудь ласка дякую чекаю ответа
Здравствуйте. Открутить до конца винт качества, закрутить количество до миним оборотов хх, закручиваем винт качества. Если обороты поднялись, то снова опускаем до минимадьных. Закручиваем винт качества до начала падения хх от обеднения. Только началось падение, возвращаем винт на оборот до устойчивого холостого. После уст обороты холостого 750 - 800. Все
Здравствуйте, в чем причина карбюраторная газель ЗМЗ 406 с карбюратором к151д долго крутит, потом стреляет в глушитель и только после этого крутишь и она заводится.что делать?
Обратитесь к специалисту по зажиганию
@@СергейСветлов-н9л может ли это быть из-за отсутствия датчика положения распредвала?
@@fleshka121 безусловно. Это дело электрика по зажиганию. Возможно контакты замка
Я думаю что тратить время на шприц нет смысла,он копейки стоит,а так задумка что надо
А почему не запаять ?
Запаяй и покажи. Есть опасность, перегреть и поведет тонкие фланцы. Тогда корпус не спасти. Я даю советы простые, без риска для неопытных потребителей.
Сплав , из которого делаются карбюраторы, не паяется никакими флюсами и обычными припоями. знаем проходили. Дадите рабочий рецепт буду благодарен!
@@ВладБыстров-к2н Если нужно заделать большую дыру или отскочившее литье, то можно залить дыру расплавленным оловом или соединить стальными скрепами деталь и замазать эпоксидкой.
на работе все дыры заклепывали мягкими свинцовыми пробками@@СергейСветлов-н9л
@@dankovalev257 Тут трещина. Вообще не смотрите ?
👍👍👍
Зачем мусорное ведро! В металлоприемку!!!
Ни разу не сдавал. Напарник собирает из ведра " мусорного".
@@СергейСветлов-н9л значит у него опыта больше🙂
@@МастерКарбюраторщик Да, его методы экономичнее моих.