я тоже встречал такие винты у которых попросту шляпки были отломанны . но я их выкручиваю . предварительно немного расверливаю сверлом 6 мм отверстие к обломышу потом паяльник 100 ватт с просверленным жалом в жало втыкаю эмульсионную трубку солекса с первой камеры , все это дело разогревается . беру припой пос 60 (главное чтоб не подделка должен такой пос лудить даже без канифоли на меди) дале кислотой для пайки протравливаю обломыш и залуживаю его эмульсионной трубкой после трубку разогретую убираю от паяльника и быстро прикладываю к обломышу чтобы вся эта конструкция спаялась. жду когда все это остынет . добавляю моторного масла. и начинаю выкручтвать . так уже порядка десяти карбюраторов после рукожопов воскресил . случаев что винт не достал еще не было . также и с заклиневщим топливным жиклером солекса сверлим его на 3.5 мм лудим и впаиваем залуженную спицу . отмечу данный спасоб не каждый может повторить
Вся канитель в том, что неоднократные попытки вкрутить винт сильнее, привели к тому, что винт вкрутился так глубоко, что вышел из резьбы в корпусе. Выкрутить было физически невозможно. Новый винт вкручен с условием не пытаться его закрутить до конца.
Здравствуйте. У меня к Вам след. вопрос. Газель ДВС 406.30 карбюратор К-151Д. На автомобиле стояло ГБО - его уборали , но на карбюраторе осталась газовая проставка. Теперь проблемы. А проблемы с запуском холодного двигателя даже в теплую погоду (+20 и даже выше).Значит : 1.Проблема. Не работает воздушная заслонка "подсос"- в том смысле что она закрывается полностью и открывается, но обороты не меняются т.е. потянув тросик на себя двигателю все равно что закрыта, что открыта. 2. Проблема. Обмерзает ЭПХХ т.е. ЭПХХ и винты качества и количества на карбюраторе из за этого нет холостого хода при прогреве. приходится греть автомобиль даже при +20 до минимум 65 чтобы он держал хх. Теперь опишу как я завожу ее. Значит т.к. не работает "подсос" и холостой ход мне приходится сидеть и постоянно держать на педаль газа чтобы постоянно была приоткрыта дросельная заслонка. При этом греть ее до температуры +65 приходится не менее 10-15 мин даже при +20 и выше. понятно что бензина тратится очень много. Но как тольк опрогреется то работает ровно 800-950 об-мин. на холостом ходу и нет провалов в общем холодная- нет холостого, прогретая -есть. теперь к Вам вопрос. 1.Подскажите в чем причина отсутсвия реакции на "закрытую воздушную заслонку" -подсоса т.е. почему она не работает (тросик ходит, заслонка закрывается). Кто писал что из за проставки газовой между карбюратором тяга воздушной не достает. Может быть эта причина ? Понимаете вообще не реагирует на закрытие воздушной заслонки - словно ее нет и прогретый и тем более холодный- не реагирует. 2. ПО причите обмерзания системы хх. Читал что зимний режим от -5 и ниже до +10 ставят воздухозабор от выхлопного коллектора "штанов " так называемую жаровню. И теплый воздух получается помогает. Но вопрос опять же . Сейчас не зима. А весна и ближе к лету. Если это поможет (перестановка возухозабора на зимний ) то можно летом пользоватся. Т.е. зимний режим забора воздуха от выхлопного коллектора - летом ? Какие могут быть проблемы - повышенное испарение иили еще что то? И как устранить это обмерзание не прибегая к установке как делают самодельного подогревателя ЭПХХ? Повторюсь сейчас на улице +16 а он все равно обмерзает. Ответьет пожалуйста
1 Плохая работа системы пуска и прогрева в том, что газовая прокладка рассогласовывает работу этой системы. ЕЕ нужно убрать. Если есть ГБО, то в карбюраторе сделать врезку штуцеров в камеры. 2 Обмерзание блока ХХ при прогреве, есть заводская недоработка. Я изготавливаю блок ХХ с эл. подогревом моей разработки. Иначе ни как.
Александрыч , день добрый ! Как чувствовал , что нужно у Вас искать решение этой проблемы . Но у меня два вопроса : 1) какой диаметр большего сверла ? и 2) и как достаются остатки винта с резьбы ? Спасибо .
Возьмите новый винт качества и подберите нужные диаметры. При высверлении винта, на сверло установите втулку по нужной глубине высверливания, что бы сохранить регулирующую часть винта. Ее выдавите из канала, рассверлив тех заглушку с торца фланца карбюратора, где стоит подогрев канала хол хода.
Здравствуйте, Сергей! Спасибо за отличный ролик, возьму на заметку! Хотел спросить, как Вы меняете уплотнительную резинку на винте качества? Я использую способ описанный в книге по ремонту карбюраторов "За рулем". Идея состоит в следующем: на снятом карбюраторе "Солекс" полностью откручиваем винт качества, берем колумбик и замеряем глубину от края флянца до головки винта (насколько помню 11 мм+1 мм на толщину головки винта), закручиваем винт до конца и ножовкой срезаем край стенки флянца (посередине отверстия) на эту глубину. Убираем заусенцы и стружку - получаем доступ к открученному винту и его уплотнению. Проделывал данную операцию на многих карбюраторах, все отлично работает и регулируется! А каким способом пользуетесь Вы? Заранее благодарен!
Срезать край фланца для замены уплотнения винта качества - стиль журнала "За рулем". Это крайне, для меня, нежелательное дело. Мой метод проще - использую жесткий зажим из тонкостенной втулки, который внатяг налезает на головку винта качества. Но чаще всего заливаю масло в канал с открученным винтом, и компрессором выдуваю его наружу. Иногда выдуваю и без масла.
Скажите пожалуйста, по поводу винта качества. Такое дело: на снятом карбюраторе солекс винт качества легко вращается от упора до полного выкручивания свободно, но при монтаже карбюратора на коллектор винт качества как-будто заклинивает, регулировать не возможно, не вращается он. Почему и как можно это побороть?
Добрый день Сергей.. Подскажи или если есть такой о видио ролик как выкрутить жиклер 2 камеры из карбюратора Солекс если обошлись грани на жиклере и он не выкручивается. Карбюратор достался в таком состоянии после приобретения у старого хозяина
Сергей помогите пожалуйста. Беда такая,объясню как смогу. При торможении двигателем то есть при отпускании педали газа машина чуть ускоряется затем сбавляет обороты. Чувствуется не сильно но при долгой езде раздражает. Это происходит и на газу и на бензине. Что это может быть? Машина семерка,Карб. озон 2107
Здравствуйте! спасибо Вам за ваши видео, может подскажете у меня на солексе винт качества вылетел, я поменял на новый и он прокручивается, до конца докрутить не могу, регулируется на пару минут и сбивается ездить могу только на подсосе..., ЭМК поменял, буду признателен за совет.
Сергей, подскажите пожалуйста. Недавно доставал винт качества с сорванным шлицом - так после его замены новый винт не желает закручиваться до конца. В районе 5-6 оборотов легко закручивается , а дальше как будто в стену упирается. Заранее спасибо.
мужики проблема у меня не понятная!может кто подскажет где искать!ауди 80 с карбюратором 21073 от нивы!заводится хорошо идет отлично!но при прогреве двигателя после 1-2 км на светофоре начинают плавно падать обороты до 200!при движении на нейтральной держит! через 30 секунд начинают падать!а на холодную как часики работают!помогите советом
Андрей Пасевич я глушу но для моторов ауди фольцваген порой бывает приходится приоткрывать вторую заслонку так как перестает реагировать на винт ЦО регулировка даже при 35 жиклере холостого хода . другое дело если эту перетечку я убиваю своим экотопом там уже все просто добиваюсь подачи избыточного воздуха в сам холостой ход путем жиклеров от 100 до 150
У тебя явно выраженные признаки отсутствия родителей или они были такими гадкими, что не воспитали общению с мастером и человеком гораздо старше тебя. Так что это их вина, что ты настоящее дерьмо.
Хороший ролик ! Мне не придется никогда такое делать , но идея направляющей втулки пригодится ! Спасибо за совет !
На здоровье.
я тоже встречал такие винты у которых попросту шляпки были отломанны . но я их выкручиваю . предварительно немного расверливаю сверлом 6 мм отверстие к обломышу потом паяльник 100 ватт с просверленным жалом в жало втыкаю эмульсионную трубку солекса с первой камеры , все это дело разогревается . беру припой пос 60 (главное чтоб не подделка должен такой пос лудить даже без канифоли на меди) дале кислотой для пайки протравливаю обломыш и залуживаю его эмульсионной трубкой после трубку разогретую убираю от паяльника и быстро прикладываю к обломышу чтобы вся эта конструкция спаялась. жду когда все это остынет . добавляю моторного масла. и начинаю выкручтвать . так уже порядка десяти карбюраторов после рукожопов воскресил . случаев что винт не достал еще не было . также и с заклиневщим топливным жиклером солекса сверлим его на 3.5 мм лудим и впаиваем залуженную спицу . отмечу данный спасоб не каждый может повторить
Вся канитель в том, что неоднократные попытки вкрутить винт сильнее, привели к тому, что винт вкрутился так глубоко, что вышел из резьбы в корпусе. Выкрутить было физически невозможно. Новый винт вкручен с условием не пытаться его закрутить до конца.
Здравствуйте. У меня к Вам след. вопрос. Газель ДВС 406.30 карбюратор К-151Д. На автомобиле стояло ГБО - его уборали , но на карбюраторе осталась газовая проставка. Теперь проблемы. А проблемы с запуском холодного двигателя даже в теплую погоду (+20 и даже выше).Значит :
1.Проблема. Не работает воздушная заслонка "подсос"- в том смысле что она закрывается полностью и открывается, но обороты не меняются т.е. потянув тросик на себя двигателю все равно что закрыта, что открыта.
2. Проблема. Обмерзает ЭПХХ т.е. ЭПХХ и винты качества и количества на карбюраторе из за этого нет холостого хода при прогреве. приходится греть автомобиль даже при +20 до минимум 65 чтобы он держал хх.
Теперь опишу как я завожу ее. Значит т.к. не работает "подсос" и холостой ход мне приходится сидеть и постоянно держать на педаль газа чтобы постоянно была приоткрыта дросельная заслонка. При этом греть ее до температуры +65 приходится не менее 10-15 мин даже при +20 и выше. понятно что бензина тратится очень много. Но как тольк опрогреется то работает ровно 800-950 об-мин. на холостом ходу и нет провалов в общем холодная- нет холостого, прогретая -есть.
теперь к Вам вопрос.
1.Подскажите в чем причина отсутсвия реакции на "закрытую воздушную заслонку" -подсоса т.е. почему она не работает (тросик ходит, заслонка закрывается). Кто писал что из за проставки газовой между карбюратором тяга воздушной не достает. Может быть эта причина ? Понимаете вообще не реагирует на закрытие воздушной заслонки - словно ее нет и прогретый и тем более холодный- не реагирует.
2. ПО причите обмерзания системы хх. Читал что зимний режим от -5 и ниже до +10 ставят воздухозабор от выхлопного коллектора "штанов " так называемую жаровню. И теплый воздух получается помогает. Но вопрос опять же . Сейчас не зима. А весна и ближе к лету. Если это поможет (перестановка возухозабора на зимний ) то можно летом пользоватся. Т.е. зимний режим забора воздуха от выхлопного коллектора - летом ? Какие могут быть проблемы - повышенное испарение иили еще что то? И как устранить это обмерзание не прибегая к установке как делают самодельного подогревателя ЭПХХ? Повторюсь сейчас на улице +16 а он все равно обмерзает.
Ответьет пожалуйста
1 Плохая работа системы пуска и прогрева в том, что газовая прокладка рассогласовывает работу этой системы. ЕЕ нужно убрать. Если есть ГБО, то в карбюраторе сделать врезку штуцеров в камеры.
2 Обмерзание блока ХХ при прогреве, есть заводская недоработка. Я изготавливаю блок ХХ с эл. подогревом моей разработки. Иначе ни как.
Спасибо за ответ. Значит тогда удалю газовую проставку.
А на счет подогревателя Вашей сборки какая стоимость?
850
хорошая идея. попробую при первойже возможности) Спасибо)
Александрыч , день добрый ! Как чувствовал , что нужно у Вас искать решение этой проблемы . Но у меня два вопроса : 1) какой диаметр большего сверла ? и 2) и как достаются остатки винта с резьбы ? Спасибо .
Возьмите новый винт качества и подберите нужные диаметры. При высверлении винта, на сверло установите втулку по нужной глубине высверливания, что бы сохранить регулирующую часть винта. Ее выдавите из канала, рассверлив тех заглушку с торца фланца карбюратора, где стоит подогрев канала хол хода.
Спасибо , буду пробовать .@@СергейСветлов-н9л
Здравствуйте, Сергей! Спасибо за отличный ролик, возьму на заметку!
Хотел спросить, как Вы меняете уплотнительную резинку на винте качества? Я использую способ описанный в книге по ремонту карбюраторов "За рулем". Идея состоит в следующем: на снятом карбюраторе "Солекс" полностью откручиваем винт качества, берем колумбик и замеряем глубину от края флянца до головки винта (насколько помню 11 мм+1 мм на толщину головки винта), закручиваем винт до конца и ножовкой срезаем край стенки флянца (посередине отверстия) на эту глубину. Убираем заусенцы и стружку - получаем доступ к открученному винту и его уплотнению. Проделывал данную операцию на многих карбюраторах, все отлично работает и регулируется!
А каким способом пользуетесь Вы? Заранее благодарен!
Срезать край фланца для замены уплотнения винта качества - стиль журнала "За рулем". Это крайне, для меня, нежелательное дело. Мой метод проще - использую жесткий зажим из тонкостенной втулки, который внатяг налезает на головку винта качества. Но чаще всего заливаю масло в канал с открученным винтом, и компрессором выдуваю его наружу. Иногда выдуваю и без масла.
Сергей, как начнёт вести себя двигатель если прийдёт в негодность уплотнительное кольцо винта качества? (Солекс)
Обороты будут прыгать.
Спасибо!!!
Скажите пожалуйста, по поводу винта качества. Такое дело: на снятом карбюраторе солекс винт качества легко вращается от упора до полного выкручивания свободно, но при монтаже карбюратора на коллектор винт качества как-будто заклинивает, регулировать не возможно, не вращается он. Почему и как можно это побороть?
Ослабьте болт крепления у канала винта
Добрый день Сергей.. Подскажи или если есть такой о видио ролик как выкрутить жиклер 2 камеры из карбюратора Солекс если обошлись грани на жиклере и он не выкручивается. Карбюратор достался в таком состоянии после приобретения у старого хозяина
Если так получилось, то достаточно его продувать и не выкручивать.
24.09.2020. 👍👍👍
Сергей помогите пожалуйста. Беда такая,объясню как смогу. При торможении двигателем то есть при отпускании педали газа машина чуть ускоряется затем сбавляет обороты. Чувствуется не сильно но при долгой езде раздражает. Это происходит и на газу и на бензине. Что это может быть? Машина семерка,Карб. озон 2107
Зажигание позднит
Сергей Светлов Хм,спасибо, неожиданно попробую раньше сделать. А я грешил на дросселя.
я корпус спиливал, до резьбы , потом конус иглы укорачивал и винт глубже садится, уплотнение есть.
А как восстановить сорванную резьбу винта качества в корпусе карбюратора?
Заменой корпуса.
Здравствуйте! спасибо Вам за ваши видео, может подскажете у меня на солексе винт качества вылетел, я поменял на новый и он прокручивается, до конца докрутить не могу, регулируется на пару минут и сбивается ездить могу только на подсосе..., ЭМК поменял, буду признателен за совет.
Заменить винт качества хорошим, поменять или добавить вторую уплотнительную резинку.
Сергей Светлов спасибо, два поменял, купленные в разных местах, все равно крутятся на месте...
Сергей Светлов знакомый рассказал что срезал зубочистку в доль и использовал ее как клин, хочу попробовать...
Изготовьте (выточить) уплотнение из подх материала.
СПАСИБО!!!
Дуже вам дякую 😇
На здоровье!
У меня сорванная резьба там. Что можно сделать?
Заменить на бу с резьбой.
засверлится и выкрутить экстрактором, не?
Он вышел из резьбы
Сергей, подскажите пожалуйста.
Недавно доставал винт качества с сорванным шлицом - так после его замены новый винт не желает закручиваться до конца. В районе 5-6 оборотов легко закручивается , а дальше как будто в стену упирается.
Заранее спасибо.
Повреждена резьба. Осталось определить на чем.
А как достал
мужики проблема у меня не понятная!может кто подскажет где искать!ауди 80 с карбюратором 21073 от нивы!заводится хорошо идет отлично!но при прогреве двигателя после 1-2 км на светофоре начинают плавно падать обороты до 200!при движении на нейтральной держит! через 30 секунд начинают падать!а на холодную как часики работают!помогите советом
Судя по картине, идет постепенное переобогащение смеси. Вариантов несколько. Отсекайте по очереди.
Андрей Пасевич помогли мои советы ?
Ян Корепанов да помогли ваши советы!скажи бронзовый штуцет с другой стороны винта качества его глушить или нет???
Андрей Пасевич я глушу но для моторов ауди фольцваген порой бывает приходится приоткрывать вторую заслонку так как перестает реагировать на винт ЦО регулировка даже при 35 жиклере холостого хода . другое дело если эту перетечку я убиваю своим экотопом там уже все просто добиваюсь подачи избыточного воздуха в сам холостой ход путем жиклеров от 100 до 150
Ян Корепанов я когда его открываю обороты повышаются!а что это за штуцер и для чего он???
Только не тени не мямли
У тебя явно выраженные признаки отсутствия родителей или они были такими гадкими, что не воспитали общению с мастером и человеком гораздо старше тебя. Так что это их вина, что ты настоящее дерьмо.
хорошая идея. попробую при первойже возможности) Спасибо)
Осторожнее с резьбой))))
постараюсь)))