Sa fait 1 mois et demi jai ce probleme jai changer plein de truc et cetait le meme probleme et aujourdhui jai blinder de wd40 et bouger la tige plusieurs fois et sa remarche
@@youssefedouiri4812 tu blinde la tige qui sort de la geometrie variable pas la westgate, tu met une clef de 14 ou un levier pour la bouger ou avec une seringue et une petite durite brancher sur la westgate si ta pas acces (en aspirant et expirant avec la seringue) et tu fait bouger la tige plusieurs fois au moin 10 15mn puis tu bombarde avec ta voiture et croit moi tu vas retrouver toute ta puissance apres sa. Hesite pas sur le wd40 tu verra. Moi sa ma eviter de demonter mon turbo pour le nettoyer
J’avais exactement le même problème sur la clio 1.5 dci 85cv de 2009 et comme toi j’ai changé filtre à gasoil, bougie de préchauffage. Le fin mot du problème c’était l’electrovanne de commande de turbo. En espérant que ce commentaire puisse éclairer quelqu’un dans la même galère 😊
Merci pour cette vidéo. J'avais ce souci de perte de puissance qui rendait la conduite (et surtout les démarrages) dangereuse avec des à-coups. J'ai nettoyé la vanne EGR (qui paraissait plutôt propre), pas d'amélioration. Grâce à ton tuto, j'ai simplement mis du WD40 sur la WasteGate de Turbo (la grande tige sous la vanne EGR). Miracle, la voiture refonctionne depuis maintenant plus d'un mois !! Merci pour ta vidéo :)
Bonjour, j'ai 5 clio 2 dci chez moi, et j'en avais acheté une pleine de limaille, à réparer. J'ai monté une pompe d'occase et 4 injecteurs d'occase, tout nettoyé les tuyauteries haute pression à l'acétone et air comprimé, changé le filtre à gasoil et (important !) j'ai monté un filtre magnétique sur l'arrivée principale, celle venant du réservoir car il devait être plein de limailles venant du retour de filtre. Soit, la voiture fonctionne tip top et entretemps j'ai compris pourquoi elles font de la limaille, ces maudites clios diesel. En fait, en faisant le plein, à chaque fois que j'ouvrais le bouchon, le réservoir était en dépression, on entendait de l'air rentrer, ce qui veut dire que le reniflard du réservoir ne fonctionnait plus, alors l'étage basse pression de la pompe se met en cavitation (tourne à vide) car il a du mal à aspirer le mazout. Du coup, la mécanique basse pression se détériore et envoie sa limaille dans la haute pression... Vous connaissez la suite. J'ai percé un tout petit trou d'1.5mm sur le bord du bouchon de réservoir et JE N'AI PLUS JAMAIS ÉTÉ EMBÊTÉ !! Du coup j'ai contrôlé toutes mes autres clios, elles avaient toutes ce même problème de reniflard. Pour revenir à celle que j'ai réparée, après 30.000 kms, il y avait plein de limaille accrochée à l'aimant dans le filtre magnétique, donc je peux vous assurer que ça marche ce gadget. Nous sommes en mars 2024, elle a actuellement 398.000 kms et elle tourne toujours impeccable. N'attendez pas, faites le test en faisant le plein, si ça fait "pchhh" en ouvrant le bouchon, faites un petit trou et vous n'aurez jamais aucun problème de pompe d'injection.
Bonjour merci de l'info, avez vous un lien pour le filtre magnétique svp, les les limailles n'étaient pas en aluminium??Je n'ai jamais fait le plein de ma vie dans mes voiture je marche toujours entre 20 et 40 euros la station est juste sur la route du boulot mais je vais étudier la chose pour cette histoire de foret ;),la mienne arrive a 295 000 km et je compte bien lui en coller encore beaucoup, merci de votre retour c'est top.
@@scummybraap518Bonjour on en trouve sur autodoc et dans mon cas les limailles étaient bien en acier, toujours mettre l'aimant en premier dans le sens du flux. Cordialement.
@@davidmellemans6848 super retour d'expérience concernant le réservoir en contre pression. j'aurais pas imaginé une seconde que ça puisse fatiguer l'étage basse pression d'une pompe type cp3s3 par exemple. j'ignorais même que j'avais ce type de pompe sur ma clio ... je prend note en tout cas merci. par contre vos aimant je comprend pas, ça récupère la limaille après retour des injecteurs mais dans mon esprit cette limaille ne passe pas le filtre, d'où son accumulation au fond. ça récupère juste ce qui a déjà traversé l'injection donc après le mal ...
@@enriquemaillard-mora9193 Bonjour. Oui c'est vrai, le retour des injecteurs retourne apparemment vers la pompe d'injection, mais en ce qui me concerne je peux vous assurer que ce petit filtre magnétique était plein de limaille, d'ailleurs je l'ai gardé si vous voulez je vous envoie une photo. Ce qu'il faudrait filtrer, à mon avis, c'est le retour des injecteurs avant l'entrée dans la pompe, à ce niveau-là il n'y a pas de pression, donc un filtre "normal" style moto ou tondeuse pourrait faire du bon travail. Pour info la clio a aujourd'hui 402.000 kms ha ha ha... Merci à vous.
Pour info, un problème de fuite sur canalisation turbo ou fuite sur échangeur a cause de corrosion ou un impacte de gravillon te fera la même panne, perte de pression a charge, le turbo qui essaye de compenser par des pics de sur pression qui est automatiquement calmé par le capteur et l'électronique qui entre en action pour brider les pics, c'est une réaction en cascade, car quand on tape pas dedans, la wastegate arrive a gripper, et quand il y a une fuite, la wastegate s'ouvre pas ou pas comportement et fini aussi par gripper. Cette panne est valable sur tous les turbo D en général, une des première choses a vérifier pour gagner un peu de temps Bravo pour l'analyse et l'explication du cheminement et du raisonnement. C'est exactement comme ça que l'on fait pour tenter de résoudre plein de pannes, j'adore suivre ta méthodologie sur ta chaîne .
Slt moi j’avais le même problème sur ma kongoo 1.5 et grâce à votre vidéo et vos conseilles j’ai résolu le problème merci beaucoup c’était une aide précieuse.
Merci pour ces infos, j'ai appris beaucoup de choses🌹Un petit conseil que je voudrais partager avec tous les proprio de 1.5 dci, installez un oil catch can, vous allez oublier la calamine et les problèmes de EGR et perte de puissance. Je suis tranquille avec ma clio depuis son installation, elle a 270.000 km 😌
Salut pour ma part j’avais le fameux soucis du capteur de la pédale d’accélération, avant de trouver la solution j’ai mis un moment en débranchant, en testant un autre capteur, finalement, depuis j’ai foutu a l’époque du wd40 et c’est reparti impeccable !
sur la mienne c'est une 1.5 dci de 2003 qui a 431.000klm c'est la deuxième fois qu'elle me fait ça je vais regarder merci a toi pour touted tes explications bro 👏👏👏👏
de préférence dans les fiches électriques, pour un bon contact, préférez une bombe pour contacts électronique type kf ou autre. Produit décapant non gras qui fonctionne très bien, même et surtout sur les potentiomètres. Merci pour ta vidéo.
Génial pour le tutoriel.j'ai mis la voiture au garage pour ce problème et mon dieu le garagiste m'a sortie toute sorte de panne et de problème comme quoi le calculateur airbag faut le changer etc etc .Deux jours après j'ai repris ma voiture et je suis tombé sur ton tutoriel que j'ai suivie à la lettre et comme magie le même problème 😅😅😅. En tout cas merci merci. Madinina je suis.
Bonjour merci pour ton tutoriel sur la perte de puissance bien joué et merci pour toutes le monde qui rencontre ce problème récurrent encore un très grand merci
Pour ceux qui ont même symptômes sans resultat, Problème récurrent aussi sur ces modèle le faisceau de la pédale d'accélérateur passe par un connecteur attaché a la pédale d'embrayage. Du coup par intermittence voyant injection et perte de puissance. Déclipser la fiche et la reprendre plus haut avec un rislan ou souder.
s'il vous plait aidez moi aussi, j'ai le meme probleme avec un Renault master van 2/2005, quand la marque 10/15 km s'allume de la meme facon sur mon tableau de bord, que dois-je faire ?
Jai le même problème on ma.dit aussi cest faisceaux pedale acceleration, mais peut etre cest les injecteurs aussi, en tout cas je cherche depuis des mois le cable a la casse rien que dalle
je voit que tu connais très bien la mécanique , j'ai envoyer ce diagnostique (ta vidéo) a mon ami qui est comme toi mécano bonne connaissance, merci beaucoup pour ton partage je pense que ça va aider pas mal de gens, ta vidéo est très utile alors je met un pouce bleu et je vais même la partager sur réseau sociaux , merci encore pour ton tuto :)
Punaise le jeu de piste. Sympa le format clio 🤣. Au top comme d’hab ! Toujours la nostalgie de l’intro drain dans ton bras et hérisson nourri à la croquette !
La wastgate qui se coince est un grand classique Pour ma part c la première chose que je contrôle trop habitué à tout démonter pour en arriver toujours au même constat
Slt je tiens à te dire bravo pour un amateurs. Je suis aussi non professionnel mais j'ai beaucoup d'expérience le diagnostic sur le turbo souvent les pro passe à côté ta logique et bonne. La lecture des données flux en direct faut une vrai valise sa commence à 300€ et sans limite la différence de prix et la possibilité de lecture des modules comme airbag et boite auto etc et possibilité de programmes les injecteurs etc
Ta panne peut arriver si courroie pas assez tendu ou trop tendue déjà vue en général facile à trouvé car cela est dit après la distribution j'ai eu cette panne.
@@geraldgege377 bonjour c'est cela "Ça marché avant"->intervention->"ça marche plus ou déconne"->revenir sur la zone d'intervention et comprendre où ça à merdé,defois c'est plus ou moins long 🤣,merci du message cordialement.
Merci beaucoup pour ces explications !! A propos du problème du voyant Serv+airbag : j'ai mis du contacteur sur la prise en dessous du siège passager. Depuis, plus de voyant !
Bonjour, merci bp pour votre video trés instructive je rencontre ce problème depuis hier soir et grâce a vous je pense pouvoir me dépanner. Encore merci pour ce partage de connaissances. Ange
J'ai un pote MM voiture, MM problème. Le garagiste a garder sa voiture une semaine, il lui a pris 1500euros ! 😲. Et toujours pareil 😵. Donc cette vidéo est top
Superbes explications, rapides et fluides. Je m'abonne et un like en supplément. C'est pareil pour moi, je me débrouille au maximum seul dans toutes les réparations et l'entretien de mes véhicules depuis de très nombreuses années car, après m'être fait avoir sur une facturation d'un concessionnaire Triumph. (Le mécano m'avait compté une heure et demi de main d'oeuvre alors que j'ai récupéré le véhicule 45 mn après lui avoir déposé pour un seul changement de roulement de roue avant non motrice sur Triumph MK3, j'attendais dehors et discrètement je voyais très bien qu'il était continuellement seul à faire le travail, il a prétendu qu'il était 2 pour changer le roulement!)
@@scummybraap518 Oui, une Spitfire année 1966. Sur cette voiture, j'ai apprécié le capot avant intégral, une fois ouvert on avait accès partout autour du moteur et si j'avais quelque chose à y faire je pouvais m'asseoir sur la roue avant. J'avais le modèle MK3 avec la lame de suspension arrière transversale si bien qu'en cas de dérapage arrière, je devais contre braquer 2 fois car cette suspension projetait le véhicule à l'opposé du dérapage. Pour des questions de meilleure tenue de route, j'avais monté des pneus en 165 x13 au lieu des 145R13 d'origine (c'était avec chambre à air). À cette époque, cette Triumph valait 12000 Nouveaux Francs environ sans hard-top. J'aimerais bien que les constructeurs automobiles actuels adoptent cette conception de capot intégral!
Moi je suis en pleine réparation l'accordéon de la vanne egr qui casse sur ces modi dci je vais le boucher ça fais 3 fois qu'il casse mdr grosse explosion puis bruit de véhicule full tube pas de pression turbo grosse fuite d'air et j'ai eu droit au voyant comme toi c'était bien la fiche sur le filtre qui était débrancher partiellement . Pour l'accordéon il paraît que Renault a fais une pièce différentes qui part du recycleur sur les séries d'après j'en cherche une c'est compliqué mais je vais carrément bouger l'entré de l'accordéon pour le moment au moins qu'elle roule l'auto 😅 j'ai aussi nettoyer le tuyau inox de la vanne je l'ai lâcher dans du charbon bien chaud ça a fumé énormément et quand c'était bien cuit vla la tonne de calamine qui est tombé puis un pti coup de decap four pour finir de nettoyer . J'ai tout de suite ressenti la différence de perf .
Aujourd'hui, directement sur la tige wasegate ,scotchbrite,w40,20,aller retour,... Je retrouve mon trafic avec une pêche incroyable 😮 Au départ df 569,suppression trop basse voyant bougies prechauf+serv vers 2300 très puis en dégradé...coupure du moteur,redémarrage, pas de voyant et vers 2300trs,rebelote Content d avoir trouvé to tuto Merci à toi
Ne jamais oublier le cas de panne de capteur d'arbre à cames. Au début de la défaillance, le défaut est aléatoire jusqu'au moment où il est définitif et la voiture s'arrête avec impossibilité de démarrer.
@@dadson45 si ya le capteur PMH (point mort haut) qui prend la "mesure" soit sur la poulie du vilo soit entre la boîte et le moteur sur le volant moteur il va permettre de s'avoir quand envoyé l'injection mais comme un tour de vilo ne correspond pas à un tour d'arbres à cames le calculateur à besoin d'info plus précise donc il à besoin de savoir où est (dans quel position) se trouve l'arbre à cames donc tu à un 2 ème (sur la clio 2 dci en vidéo il est sur le support moteur) en général il est sur la culasse soit côté distri soit sur le côté opposé du coup le calculateur connait la position du vilo et de l'arbre à cames il connaît donc dans quel temps se trouve le cylindre et peut du coup envoyé l'injection avec précision , pour finir un capteur arbre à cames qui ne fonctionne pas (en général) n'empêche pas le démarrage ou le roulage du véhicule car le capteur PMH va envoyer 2 fois l'injection au lieu de 1 fois (par cycle) et avec la réaction du moteur il va s'adapter et savoir à peut près quand envoyé l'injection
@@scummybraap518 non le capteur point mort haut prends l'info pour savoir la position du vilo et le capteur arbre à cames prends l'info pour savoir la position de l'arbre à cames c'est 2 capteur différents mais qui fonctionne pour la même chose (donné des infos au calculateur pour savoir quand envoyé l'injection) . PS1 attention avec les dci clio 2 les pompes à injection Delphi sont très fragile et les injecteurs pareil PS2 je suis dans la mécanique si ta besoin d'info ya pas de problème 😉
Salut , Merci beaucoup de ta vidéo j’ai eu la même panne sur ma Kangoo 1,5dci Est-ce que tu as une vidéo où on voit bien l’endroit où tu vas intervenir?
Concernant une perte de puissance je conseille de vérifier toutes les durites de dépression, l' électro vanne Turbo,la wasegate et la géométrie variable du tubo.Egalement la partie air qui est suralimenté, durite fissurée,collier desserré.
Bonjour,panne vicieuses injection sur scenic 1.5 dci 2012 Démarre mal,voyant controler injection ?clé orange ,en roulant trou en 2 ème en accélération et aussi en Côte ? La panne ? Après du temps? Poire de gavage déchirée ?fallait appuyer sur la poire pour le voir?fuite sans odeur de gaz oil ,réparation pour 25 euros ,nouvelle poire et tuyau neuf inclus,si ca peut aider certains.😊
Bonjour à tous, j’ai mis un moment avant de lire tous les commentaires. Une communauté au top. J’ai une Clio deux phase deux année 2004 elle démarre très difficilement par contre elle roule nickel mais le moteur tourne nickel également et quand je tire un peu dedans elle bloque elle n’accélère pas plus les voyants orange et rouge stop s’allume mais elle roule aucune odeur ni rien. Dois-je faire toute la batterie de tests énumérer ci-dessous par vous-même merci les gars 🙏🏼❤️
Javais des encrassement de vanne EGR. Je montais dans les tours, puis la vitesse tombait ! Et laissant le pied sur l'accélérateur, elle finissait par "bondir". Je nettoyait ma vanne avec un produit pour décaper un four... DE bien rincer et attendre que tout sèche bien. Et puis, j'ai eu l'idée de mettre de l'Excelium. Et puis plus de souci (et des kilomètres en plus du plein ordinaire)
Sur ces clio 2 DCI, le câble d embrayage passe sur le faiscearayageu électrique du potentiomètre d accélération. A chaque fois que l on appuie la pédale d embrayage, on étire le faisceau et on tire sur un connecteur qui est fixé sur le chassis. Micro coupure électrirque. Seule solution, désolidariser le connecteur du chassis et le faire tenir avec un morceau de fil de fer. Défaut disparu. Bonne chance à tous.
bonjour désoler pour les fautes merci pour la vidéo très très utile bon a savoir j ai la même voiture vidéo très bien expliquait je découvre t a chaine je vient de ma bonnet a ta chaine
Mauvaise langue... 250 000km seul gros souci avec (et meme petit), la boite de vitesse qui a lâchée et à cause d'un garagiste qui me l'a flingué... Aussi la pompe inject explosée apres 1 ans, mais la encore en cause une station service avec de l'eau dans le gasoil. Jamais j'ai eu une voiture avec aussi peu de probleme, en contre parti elle a toujours vu le garagiste, vidange, changement complet de tous les fluides tous les XX/Km.... filtres... etc
salut j'ai besoin d'aide j'ai une kangoo 1.5dci 2003 j'ai un voyant Bougie prechauffage malgres jai changer les 4 bougie prechauffage toujours allumer mais il clignote pas et perte pas de puissance
Wasgate qui grippe problème qui arrive souvent. Ton capteur de pression de suralimentation détecte une charge du turbo trop importante du coup elle coupe par sécurité.
Bonjour, merci pour votre vidéo. Sur ma clio j'avais le même soucis voyant préchauffage allumé mais tout le temps. Avec la valise diagnostic code df126 c'était mon capteur point mort haut qui déconné. Les symptômes étaient les suivants démarrage une fois sur deux. Régime moteur et accélération altéré et fumé à l'échappement
Très intéressant :) Par contre moi Clio II 1.5 DCI, 6 mois après l'achat, ce voyant qui me pompe la tete sur autoroute (les montées bien sur)... Trois passage chez Renault... RIEN NADA ils ne trouvaient rien. Un jour j'ai remarqué que en jouant avec la pédale cela partait revenait... J'ai vérifié derrière la pédale, un connecteur est juste en haut de celle ci derrière, j'ai mis de la bombe contact. Probeme totalement disparue depuis... elle a aujourd'hui 250 000km :) Aujourd'hui cela revient, je vais vérifier ce contact derrière la pédale encore une fois et je vous dirais. Par contre vos deux voyants allumés non stop AIR BAG et l'autre, très facile aussi la panne: C'est un connecteur qui est sous le siège passager qui rentre en défaut (faux contact), un coup de bombe contact (diélectrique) et hop fini. Je l'ai eu, quand une personne se posait sur le siège "Hop il s'allumait si assise trop fortement", la personne sortait, je mettais ma main en dessous, toucher le connectique les voyants disparaissaient. Si la personne montait doucement pas de souci MDR. Mais merci pour cette vidéo d'une grande qualité :)
Bonjour la fameuse panne de la pédale dans le top 3 🙂,oui oui pour le voyant air bag je connais le soucis c'est juste que je m'en branle je n'y fait plus attention depuis longtemps, cordialement.
passage a la valise essais en route ,défaut fugitif sur le potentiomètre accélérateur , remplacement de celui ci (occasion ) 3 écrous 1 prise, déclipser la pédale accélérateur depuis plus de problème , clio 1,5 dci
J'ai le même soucis, en tripottant les prises qui se trouve sous le volant, les voyants partent et reviennent donc je soupçonne un faux contact des les connectiques..
Ma Clio 1,9d a ce voyant qui s'allume de manière aléatoire, démarrage, changement de régime, moteur chaud, froid Seul problème quand il est allumé est que je ne peux mettre le clignotant à droite sinon le moteur broute.. what else! ! Top vidéo pour un amateur
C'est un problème connu sur ces modèles mais encore faut-il que les garages sans scrupule arrête de nous pipo. Même problème sur ma clio de l'époque a 180K KM j'ai cherché pendant une demi journée et j'ai fait comme toi j'ai tout passé a la loupe et bingo même panne alors que j'ai fait beaucoup de garage pour exposé le problème et même chez renault il on eu le culot de me dire que le moteur était en fin de vie mais bien sur... par contre petit tips pour ceux qui ne savent pas, une vanne EGR ça se supprime :D et on trouve de bon tuto sur youtube pour ça. Par contre 206K km Moteur HS bielle coulé... la même chose sur megane dci a 210K km du coup démontage complet du moteur et la a ma grande surprise point de graissage manquant sur l'un des cylindres et sur les deux véhicule... Plus jamais renault pourtant ça tourné bien et ça claquet pas... En tout cas sympas cette vidéo elle ma fait remonté des souvenirs :D
Vidéo sympa 😊 j'ai le même voyant sur ma clio et ... Je misère à le faire disparaitre . J'ai pas de perte de puissance ou de raté etc , mais un peu de mal au premier démarrage de la journée ( même avec capteur pmh neuf ) . Courage a vous confrère de panne mystère 🤣
@@scummybraap518 ma prochaine étapes ça sera les bougies de prechauffage. Je connaissais pas le boîtier du coup grâce à ta vidéo j'ai d'autre pistes a explorer.
Salut j'avais le même problème de démarrage obliger au start pilote jusqu'à jai tester mes injecteur au retour dinjecteur et un injecteur pisser fort je les remplacer et la voiture a demarre directement maintenant et le lendemain j'ai programmé injecteur. Voilà si ça peut t'aider.
Moi j'ai un problème similaire voyant moteur et le voyant orange au milieu du compteur sauf que moi c'est une essence 75 ch pas de turbo ! Donc si on peut me conseiller sur ce que pourrai être la panne merci d'avance
Bonjour juste pour votre information ci ya de la limaille dans ton gas-oil t injecteur bloc et ta pomme injection et morte et sa vien du roulement a l'intérieur et la cose principale ses la couroie de distribution quan elle et trop tendu et sa bousille les roulement dans la pompe a injection
Bonjour j'ai le même problème mais hier en plus grave pied au planché en 3ème elle dépassait pas les 30 kmh avec beaucoup d'accout de frein moteur. et se matin plus rien mais le voyant et toujours là. Pourriez vous me dire quelle est le diamètre de la durite pour le compresseur ? Svp
Jai un trafic 2.5 dci ,tu vas me dire rien a voir hein!🤷♂️🤣 Mais tu vas rire meme panne que toi voyant prechauffe et perte de puissance... Jai enfin trouvé ma panne, alternateur neuf mais tension de batterie neuve trop faible🤦♂️ Donc re alternateur + batterie neuve = pompe de gazoil qui pousse correctement. Au passage a force de chercher , j en ai profité pour vider le fap et reprog pour leurer le calculateur 250e. Mais depuis ca marche. Super video man. Bon ride
Si i il y a des bulles ,il y z tout simplement de l air,ennemi du gazoil et des injecteurs ,il peut aussi y avoir de l eau ça c est plus claire mec,bonne continuation!
Bonjour, je vous avais deja suivi sur une boite de vitesse RIEJU et aujourd'hui j'ai le même problème que vous mais sur une clio 3 DCI sans turbo 83 ch. bonne continuation
Le problème est commun a plein de mécanismes de régulation de pression de turbo. Sur un jumpy , quant c'est grippé, a pleine charge, la surpression d'éclanche le mode dégradé avec voyant moteur et plus du tout de puissance . Il faut couper le contact pour retrouver la puissance, mais ça reviendra à la première grise charge du turbo. En concession il ne cherchent pas c'est un turbo neuf. Il y a aussi un autre cas de figure, même symptôme si il y a une fuite( petite) sur le circuit de suralimentation, ça fait des pics de pression car le turbo n'est plus régulé correctement
salut mon fils a le même symptôme sur une 207 dans les mêmes tours environ je soupçonnais aussi la commande turbo et ta vidéo me confirme sur mon diag et pareil mesures paramètres rien a part des valeurs egr a 3 par moment aucun code erreur et une pression turbo pas déconnante ou surpression
on va changer l'electrovanne depression la panne est arrivé après changement de l'ancienne hs mais vu les mesures je suis pas sure l'egr en roulant 2 signaux dont 1 surtout affiche valeur incorrecte donc là c'est pas logique et puis ça revient et ça repart, j'y manquerais pas merci@@scummybraap518
Bonjour, Quand c’est des vidéos bien faut le dire mais quand elles sont excellentes en tout point comme la tienne bah faut le dire aussi alors franchement un merci ++++ à toi mon vieux 🙏🏼🙏🏼
Bonjour c'est Un bon tuto sur la panne de la wasguat. J' ai un petit conseil une astuce que je partage avec vous pour contrôler votre wasguat qui prend 1min même si vous êtes pas mécano. Aller à la pompe à vide il y a un tuyau souple qui va jusqu'au capteur de pression turbo il y a une entré et une sortie vers la wasguad . débranché ce capteur prenez le tuyau qui vient direct de la pompe à vide et brancher à la wasguad et vous demander à une personne de démarrer vous allez voir la tige qui tire et sa tire d un coup assez fort pour débloquer faîte un tour et si votre véhicule retrouve la pêche alors vous avez plus qu'à regarder soi ce capteur si il aspire bien soi bien degriper le système du turbo à géométrie variable. J espère que c'est bien expliqué ET que sa peut aider. Et bravo pour votre vidéo 👍
Salut superbes vidéos merci ;) j'ai besoin de tes lumières s'il te plaît ! ;);) J'ai acheté une Renaults Grand Modus 1.5 DCI 65cv avec courroie distri cassée, au démontage clavette poulie arbres à cames (bon signe ;) ) donc j'ai remplacé la poulie + kit distri la voiture à démarré au 1/4 de tour, à l'essayage j'ai de la fumée blanche, manque de puissance et moteur tremble un peu, qu'en penses-tu ? Merci pour ton aide.
Bonjour, j'ai eu le même problème sur ma clio 2. Le témoin de préchauffage s'allume quand je roulais et donc perte de puissance. Chez Renault ils ont mis l'ordinateur et ils ont dit que c'était la broche électrique sous la pédale d'accélérateur qu'il fallait couper la broche et souder les fils entre eux. J'ai rien fait de tout ça j'ai juste débrancher et rebrancher et tout à fonctionné.
Merci, superbe vidéo. Vraiment bien faite. J'ai eu exactement le même problème sur ma clio 2 phase 2 dci 1500. Voyant de préchauffage qui reste allumé en roulant et grosse perte de puissance. J'ai également changé les bougies de préchauffage, le filtre GO, nettoyé la vanne EGR sans résoudre le pb. J'ai fini par trouver la cause : le contacteur de feux stop!!! Pourquoi? Parce que très curieusement le contacteur de feu stop commande aussi l'alimentation en GAZOLE. Donc quand tu freine l'arrivée de GO est coupée! Du coup, en raison de l'humidité ou de la mauvaise qualité des contacts, l'alimentation de gazole s'arrête quand tu roules avec une perte de puissance... J'ai débranché le contacteur de feu stop et.....plus aucun problème. Il parait que c'est un problème récurent sur les clio DCI 2 phase 2. Pour le même problème, les causes sont diverses et variées....et la valise magique ne donne pas nécessairement les bons diagnostics. Bon courage à vous tous, heureux propriétaires de Clio
Bonjour merci pour ce retour d'information car en plus j'apprends quelque chose de nouveau, mais en revanche j'aimerais comprendre une chose si : 1- pression sur pédale circuit ouvert pour l'alimentation carburant ? 2-sur quel élément? L'électrovanne de pompe HP? 3-je ne comprends pas le principe car si on est moteur tournant au ralenti, véhicule en descente mais a l'arrêt avec le frein actionné la voiture tourne bien,du coup je ne comprends pas le principe.Ou alors l'oxydation donne la mauvaise info "ouvert alors que ça devrait être fermé pédale neutre" Il faut que je trouve le schéma électrique,ça m'intrigue.
@@scummybraap518 Le contacteur de feux stop est relié au boitier multi temporisation lui même relié au calculateur de gestion moteur. Voir manuel HAYNES CLIO 2 phase 2 page 12.31 "Mickael HDI" un You Tuber a eu le même problème avec une Mégane 2 phase 2. Il a posté une vidéo : "PERTE DE PUISSANCE ALEATOIRE RESOLUE SUR MEGANE" Bonne suite et encore merci
J'ai exactement la même panne , j'ai débranché la vanne egr et plus de fumée sauf les résidus accumulé.. véhicule marche mieux mais consomme plus de gaz oil...je pense maintenant à un injecteur fin de vie ..je remettrai une egr neuve et vous tiendrai au courant... Si dieu le veut..!
Hello, Le dci a partir de 2008 est très fiable, surtout celui que tu as la tu peux l'emmener très loin. Pas de soucis de limaille pompe HP sur ces modèles de pompe. Dommage que le calculo n'est pas sorti un défaut de pression, normalement ça sort un défaut de commande wastgate ou pression basse/anormale. Les valeurs en temps réels fonctionnent sur clio 2, c'est juste que l'elm ça va bien pour interroger le calculateur moteur mais pas plus.
Par contre 2006 démarreur mis devant fixation goujons turbo différentes (alors qu'on n'a pas pensé extérieur c'est exactement pareil) qu'elles modifications autres tu aurais à me donner cela m'intéresse ;)
Bonjours, j’ai le même problème enfin un peu plus complexe sur ma clio 3 1l5 dci 2007, elle n’a pas de puissance d’accélération, elle met du temps a partir entre chaque rapport , pied au plancher elle galère a monter et a l’arrêt elle fait des petit accoup d’air j’ai l’impression, ton problème etait donc la wes… , ?je sais plus comment ca s’appelle desoler
bonjour, j'ai un 1l5 dci Renault qui a des ratée a froids jusqu'à 60 degrés après fonctionne nickel . la vanne EGR a été changé même choses . de quoi cela peut vernir. merci
Bonjour j'ai ce même problème sur une clio II essence 1.6 ce même voyant s'allume dès que je démarre la voiture et elle se met à accélérer toute seule . Pouvez vous me dire si ça vous inspire quelque chose ? Merci
Salut désolé de te déranger voilà j'ai acheté un 450 crf de 2003 j'ai réussi à le remettre en route il tourne assez haut dans les tour car il faut que je le règle fin bref j'en vien au fait quand je passe les vitesse à l'arrêt sur un levé moto sa claque super fort tu serais d'où cela peut venir merci beaucoup de ton aide
J’ai eu le même problème pendant presque 1 an je n’ai absolument rien fait dans le moteur et vous n’allez pas me croire j’ai simplement fait un plein de gasoil chez total lorsque je suis arrivé presque en réserve le problème avait disparu !
Super video jai un Kangoo de 2006 et jai le probleme suivant , l'aiguille des kilometre par heure reste sur zero et je perd de la puissance a ton avis faut il que je regarde la wasgate et le turbo plus capteur de pedale je sais pas trop quoi faire 😂
Salut , j’ai une clio 2 1.5 dci 65 ch , et quand j’appuie sur l’accélérateur à « fond » j’ai tout les voyant qui s’allume du style moteur stop , préchauffage etc et ça clignote dès que je lache l’accélérateur on va dire au milieu il s’éteigne est ce un problème mécanique ou pas ? Elle a 250 000 km , merci je m’y connais vraiment pas en mécanique
Sa fait 1 mois et demi jai ce probleme jai changer plein de truc et cetait le meme probleme et aujourdhui jai blinder de wd40 et bouger la tige plusieurs fois et sa remarche
🙂 du coup vidéo utile grossomerdo?
@@scummybraap518 non vidéo utile tout court 👍
J ai également fait sa sur ma kangoo
Bonjour tu peux m'expliquer ce que ta fait au juste stp je galère avec la mienne merci
@@youssefedouiri4812 tu blinde la tige qui sort de la geometrie variable pas la westgate, tu met une clef de 14 ou un levier pour la bouger ou avec une seringue et une petite durite brancher sur la westgate si ta pas acces (en aspirant et expirant avec la seringue) et tu fait bouger la tige plusieurs fois au moin 10 15mn puis tu bombarde avec ta voiture et croit moi tu vas retrouver toute ta puissance apres sa. Hesite pas sur le wd40 tu verra. Moi sa ma eviter de demonter mon turbo pour le nettoyer
J’avais exactement le même problème sur la clio 1.5 dci 85cv de 2009 et comme toi j’ai changé filtre à gasoil, bougie de préchauffage.
Le fin mot du problème c’était l’electrovanne de commande de turbo. En espérant que ce commentaire puisse éclairer quelqu’un dans la même galère 😊
Merci pour cette vidéo. J'avais ce souci de perte de puissance qui rendait la conduite (et surtout les démarrages) dangereuse avec des à-coups.
J'ai nettoyé la vanne EGR (qui paraissait plutôt propre), pas d'amélioration.
Grâce à ton tuto, j'ai simplement mis du WD40 sur la WasteGate de Turbo (la grande tige sous la vanne EGR).
Miracle, la voiture refonctionne depuis maintenant plus d'un mois !! Merci pour ta vidéo :)
Bonjour, j'ai 5 clio 2 dci chez moi, et j'en avais acheté une pleine de limaille, à réparer. J'ai monté une pompe d'occase et 4 injecteurs d'occase, tout nettoyé les tuyauteries haute pression à l'acétone et air comprimé, changé le filtre à gasoil et (important !) j'ai monté un filtre magnétique sur l'arrivée principale, celle venant du réservoir car il devait être plein de limailles venant du retour de filtre. Soit, la voiture fonctionne tip top et entretemps j'ai compris pourquoi elles font de la limaille, ces maudites clios diesel. En fait, en faisant le plein, à chaque fois que j'ouvrais le bouchon, le réservoir était en dépression, on entendait de l'air rentrer, ce qui veut dire que le reniflard du réservoir ne fonctionnait plus, alors l'étage basse pression de la pompe se met en cavitation (tourne à vide) car il a du mal à aspirer le mazout. Du coup, la mécanique basse pression se détériore et envoie sa limaille dans la haute pression... Vous connaissez la suite. J'ai percé un tout petit trou d'1.5mm sur le bord du bouchon de réservoir et JE N'AI PLUS JAMAIS ÉTÉ EMBÊTÉ !! Du coup j'ai contrôlé toutes mes autres clios, elles avaient toutes ce même problème de reniflard. Pour revenir à celle que j'ai réparée, après 30.000 kms, il y avait plein de limaille accrochée à l'aimant dans le filtre magnétique, donc je peux vous assurer que ça marche ce gadget. Nous sommes en mars 2024, elle a actuellement 398.000 kms et elle tourne toujours impeccable. N'attendez pas, faites le test en faisant le plein, si ça fait "pchhh" en ouvrant le bouchon, faites un petit trou et vous n'aurez jamais aucun problème de pompe d'injection.
Bonjour merci de l'info, avez vous un lien pour le filtre magnétique svp, les les limailles n'étaient pas en aluminium??Je n'ai jamais fait le plein de ma vie dans mes voiture je marche toujours entre 20 et 40 euros la station est juste sur la route du boulot mais je vais étudier la chose pour cette histoire de foret ;),la mienne arrive a 295 000 km et je compte bien lui en coller encore beaucoup, merci de votre retour c'est top.
@@scummybraap518Bonjour on en trouve sur autodoc et dans mon cas les limailles étaient bien en acier, toujours mettre l'aimant en premier dans le sens du flux. Cordialement.
@@davidmellemans6848 super retour d'expérience concernant le réservoir en contre pression. j'aurais pas imaginé une seconde que ça puisse fatiguer l'étage basse pression d'une pompe type cp3s3 par exemple. j'ignorais même que j'avais ce type de pompe sur ma clio ... je prend note en tout cas merci. par contre vos aimant je comprend pas, ça récupère la limaille après retour des injecteurs mais dans mon esprit cette limaille ne passe pas le filtre, d'où son accumulation au fond. ça récupère juste ce qui a déjà traversé l'injection donc après le mal ...
@@enriquemaillard-mora9193 Bonjour. Oui c'est vrai, le retour des injecteurs retourne apparemment vers la pompe d'injection, mais en ce qui me concerne je peux vous assurer que ce petit filtre magnétique était plein de limaille, d'ailleurs je l'ai gardé si vous voulez je vous envoie une photo. Ce qu'il faudrait filtrer, à mon avis, c'est le retour des injecteurs avant l'entrée dans la pompe, à ce niveau-là il n'y a pas de pression, donc un filtre "normal" style moto ou tondeuse pourrait faire du bon travail. Pour info la clio a aujourd'hui 402.000 kms ha ha ha... Merci à vous.
Dommage le nombre de véhicule qui sont parti a la casse juste à cause de ça en fait.
Pour info, un problème de fuite sur canalisation turbo ou fuite sur échangeur a cause de corrosion ou un impacte de gravillon te fera la même panne, perte de pression a charge, le turbo qui essaye de compenser par des pics de sur pression qui est automatiquement calmé par le capteur et l'électronique qui entre en action pour brider les pics, c'est une réaction en cascade, car quand on tape pas dedans, la wastegate arrive a gripper, et quand il y a une fuite, la wastegate s'ouvre pas ou pas comportement et fini aussi par gripper.
Cette panne est valable sur tous les turbo D en général, une des première choses a vérifier pour gagner un peu de temps
Bravo pour l'analyse et l'explication du cheminement et du raisonnement. C'est exactement comme ça que l'on fait pour tenter de résoudre plein de pannes, j'adore suivre ta méthodologie sur ta chaîne .
Slt moi j’avais le même problème sur ma kongoo 1.5 et grâce à votre vidéo et vos conseilles j’ai résolu le problème merci beaucoup c’était une aide précieuse.
Ta eu un perte de puissance ??
Depuis que je suis sur UA-cam c’est la première la plus intéressante et bien expliquée que j’ai rencontré merci pour tout
Salut merci pour ce retour, pour ma part j'utilise comme valise icarsoft CR pro assez complète, un ans que je l'ai et j'en suis pas déçu,
Merci pour ces infos, j'ai appris beaucoup de choses🌹Un petit conseil que je voudrais partager avec tous les proprio de 1.5 dci, installez un oil catch can, vous allez oublier la calamine et les problèmes de EGR et perte de puissance. Je suis tranquille avec ma clio depuis son installation, elle a 270.000 km 😌
Bonjour est-ce que tu aurais un lien merci cordialement
@@jojogiver
➡️Pour 1.5 dci : ua-cam.com/video/CVKvOLMR1-M/v-deo.html
➡️Autres vidéos oil catch can:
m.ua-cam.com/play/PLgGW1Y4G8uix6FVpIfo_-qAp5aUbwLNYG.html
Super ✨👍🏼 bravo pour tes connaissances techniques
Tu utilises le bon vocabulaire et pas de gros mots ✨👍🏼 contrairement à d autres tutos !
Très bien 👍🏼
oui exact , c'est un gars qui est sérieux et poli.
Salut pour ma part j’avais le fameux soucis du capteur de la pédale d’accélération, avant de trouver la solution j’ai mis un moment en débranchant, en testant un autre capteur, finalement, depuis j’ai foutu a l’époque du wd40 et c’est reparti impeccable !
J'aime tellement la façon dont sont tournées tes vidéos que même si tu trouvais la panne sur un grille pain je trouverais ça sympa à regarder .
Entièrement d'accord je l'explique pas mais vraiment cool à regarder
Très bonne vidéo, très bon état d'esprit ! Pas de blabla, que du concret. Belle analyse de pannes. Système D 100% comme j'aime : bravo !
sur la mienne c'est une 1.5 dci de 2003 qui a 431.000klm c'est la deuxième fois qu'elle me fait ça je vais regarder merci a toi pour touted tes explications bro 👏👏👏👏
Defois que🙂, après le problème de la mécanique ce n'est jamais une science exacte trop de paramètres en compte.
de préférence dans les fiches électriques, pour un bon contact, préférez une bombe pour contacts électronique type kf ou autre. Produit décapant non gras qui fonctionne très bien, même et surtout sur les potentiomètres. Merci pour ta vidéo.
Merci du message je vais en prendre une pour la mécanique moto ,pas bête du tout 👌
Un grand très grand merci !!!
J'ai cherché très très longtemps et je tombe par hasard sur cette vidéo !!!!
Je m abonne direct
Génial pour le tutoriel.j'ai mis la voiture au garage pour ce problème et mon dieu le garagiste m'a sortie toute sorte de panne et de problème comme quoi le calculateur airbag faut le changer etc etc .Deux jours après j'ai repris ma voiture et je suis tombé sur ton tutoriel que j'ai suivie à la lettre et comme magie le même problème 😅😅😅.
En tout cas merci merci.
Madinina je suis.
Bonjour la panne était la meme que sur cette vidéo?
@@scummybraap518 Exactement la même
Bonjour merci pour ton tutoriel sur la perte de puissance bien joué et merci pour toutes le monde qui rencontre ce problème récurrent encore un très grand merci
Merci bcp pour ton tuto super explication grâce à ton tuto j ai plus de problème maintenant chapeau à toi.
Pour ceux qui ont même symptômes sans resultat, Problème récurrent aussi sur ces modèle le faisceau de la pédale d'accélérateur passe par un connecteur attaché a la pédale d'embrayage. Du coup par intermittence voyant injection et perte de puissance. Déclipser la fiche et la reprendre plus haut avec un rislan ou souder.
C'est la le problème,je confirme
Bonjour ou se trouve la fiche svp
@@nassnass8730 comme décris le faisceau de la pédale d'accélérateur a un connecteur fixe sur le haut de ta pédale dembrayage.
s'il vous plait aidez moi aussi, j'ai le meme probleme avec un Renault master van 2/2005, quand la marque 10/15 km s'allume de la meme facon sur mon tableau de bord, que dois-je faire ?
Jai le même problème on ma.dit aussi cest faisceaux pedale acceleration, mais peut etre cest les injecteurs aussi, en tout cas je cherche depuis des mois le cable a la casse rien que dalle
je voit que tu connais très bien la mécanique , j'ai envoyer ce diagnostique (ta vidéo) a mon ami qui est comme toi mécano bonne connaissance, merci beaucoup pour ton partage je pense que ça va aider pas mal de gens, ta vidéo est très utile alors je met un pouce bleu et je vais même la partager sur réseau sociaux , merci encore pour ton tuto :)
Merci pour ton retour, ça pourra en aider plus d’un !
MFR?
@@mephistoc9286 c’est pas faux ?!
@@Mcfly_43 soudeur spotted🤣
La boiserie cherche quelqun pour lui faire un pot 250 yz sur mesure sur le yz-craf
Punaise le jeu de piste. Sympa le format clio 🤣. Au top comme d’hab ! Toujours la nostalgie de l’intro drain dans ton bras et hérisson nourri à la croquette !
La wastgate qui se coince est un grand classique
Pour ma part c la première chose que je contrôle trop habitué à tout démonter pour en arriver toujours au même constat
Slt je tiens à te dire bravo pour un amateurs.
Je suis aussi non professionnel mais j'ai beaucoup d'expérience le diagnostic sur le turbo souvent les pro passe à côté ta logique et bonne.
La lecture des données flux en direct faut une vrai valise sa commence à 300€ et sans limite la différence de prix et la possibilité de lecture des modules comme airbag et boite auto etc et possibilité de programmes les injecteurs etc
Ta panne peut arriver si courroie pas assez tendu ou trop tendue déjà vue en général facile à trouvé car cela est dit après la distribution j'ai eu cette panne.
@@geraldgege377 bonjour c'est cela
"Ça marché avant"->intervention->"ça marche plus ou déconne"->revenir sur la zone d'intervention et comprendre où ça à merdé,defois c'est plus ou moins long 🤣,merci du message cordialement.
Merci beaucoup pour ces explications !!
A propos du problème du voyant Serv+airbag : j'ai mis du contacteur sur la prise en dessous du siège passager. Depuis, plus de voyant !
Bonjour,oui effectivement j'ai un fil en vrac sous le siège depuis Mathusalem :).
Ca y et, j ai compris 🤯🥳🥳🥳🥳
Merci et vous dirais demain matin la suite 😁
Bonjour, merci bp pour votre video trés instructive je rencontre ce problème depuis hier soir et grâce a vous je pense pouvoir me dépanner. Encore merci pour ce partage de connaissances. Ange
✌️ G eu le même blème et comme toi G galéré un moment pour comprendre... G dû changer le turbo , la porte de décharge était totalement grippé.
La clio de ma femme a le meme soucis sur une 65cv. Je vais regarder ca. Merci Msieur ! ;)
Pensez a regarder le connecteur qui est au dessus de la pédale acceleration à l'interieur de la voiture :) (j'ai eu ce cas la)
J'ai un pote MM voiture, MM problème.
Le garagiste a garder sa voiture une semaine, il lui a pris 1500euros ! 😲.
Et toujours pareil 😵.
Donc cette vidéo est top
Superbes explications, rapides et fluides. Je m'abonne et un like en supplément.
C'est pareil pour moi, je me débrouille au maximum seul dans toutes les réparations et l'entretien de mes véhicules depuis de très nombreuses années car, après m'être fait avoir sur une facturation d'un concessionnaire Triumph. (Le mécano m'avait compté une heure et demi de main d'oeuvre alors que j'ai récupéré le véhicule 45 mn après lui avoir déposé pour un seul changement de roulement de roue avant non motrice sur Triumph MK3, j'attendais dehors et discrètement je voyais très bien qu'il était continuellement seul à faire le travail, il a prétendu qu'il était 2 pour changer le roulement!)
une spitfire???
@@scummybraap518 Oui, une Spitfire année 1966. Sur cette voiture, j'ai apprécié le capot avant intégral, une fois ouvert on avait accès partout autour du moteur et si j'avais quelque chose à y faire je pouvais m'asseoir sur la roue avant. J'avais le modèle MK3 avec la lame de suspension arrière transversale si bien qu'en cas de dérapage arrière, je devais contre braquer 2 fois car cette suspension projetait le véhicule à l'opposé du dérapage. Pour des questions de meilleure tenue de route, j'avais monté des pneus en 165 x13 au lieu des 145R13 d'origine (c'était avec chambre à air).
À cette époque, cette Triumph valait 12000 Nouveaux Francs environ sans hard-top.
J'aimerais bien que les constructeurs automobiles actuels adoptent cette conception de capot intégral!
Moi je suis en pleine réparation l'accordéon de la vanne egr qui casse sur ces modi dci je vais le boucher ça fais 3 fois qu'il casse mdr grosse explosion puis bruit de véhicule full tube pas de pression turbo grosse fuite d'air et j'ai eu droit au voyant comme toi c'était bien la fiche sur le filtre qui était débrancher partiellement .
Pour l'accordéon il paraît que Renault a fais une pièce différentes qui part du recycleur sur les séries d'après j'en cherche une c'est compliqué mais je vais carrément bouger l'entré de l'accordéon pour le moment au moins qu'elle roule l'auto 😅 j'ai aussi nettoyer le tuyau inox de la vanne je l'ai lâcher dans du charbon bien chaud ça a fumé énormément et quand c'était bien cuit vla la tonne de calamine qui est tombé puis un pti coup de decap four pour finir de nettoyer . J'ai tout de suite ressenti la différence de perf .
Merci pour les tuyaux scummy ça peut toujours servir 👍💪
Merci pour ta vidéo j’ai le voyant qui reste h24 allumé sur une Clio 2 phase 2 1.5 dci je vais check tout ça !
Merci pour votre vidéo qui m'a bien facilité la résolution du même problème 👍😉
Bonjour,la même tige grippé ?
@@scummybraap518 oui la même, j'ai mis un peu de w40 et hop dégrippé
Merci pour ta réponse !
J’avais changé les bougies d’allumages.
Je vais remplacer le capteur pmh et je te tiendrai au courant !
Très bonne vidéo pour mecano. Non pro chapeau sur t’as détermination
Merci beaucoup, tu m'as sauvé la vie
la patience ça ce payez et merci et du bon travaille
Merci pour le temps passé a partagé tes explications son simple est très intéressante continue comme ça au top
Aujourd'hui, directement sur la tige wasegate ,scotchbrite,w40,20,aller retour,...
Je retrouve mon trafic avec une pêche incroyable 😮
Au départ df 569,suppression trop basse voyant bougies prechauf+serv vers 2300 très puis en dégradé...coupure du moteur,redémarrage, pas de voyant et vers 2300trs,rebelote
Content d avoir trouvé to tuto
Merci à toi
Fait plaisir ce message 🙂👌
Ne jamais oublier le cas de panne de capteur d'arbre à cames.
Au début de la défaillance, le défaut est aléatoire jusqu'au moment où il est définitif et la voiture s'arrête avec impossibilité de démarrer.
Ce que vous appellez capteur d'arbre,vous parlez du capteur de point mort haut?cordialement.
@@scummybraap518 ya pas d'autre capteur que le PMH
@@scummybraap518 me semble qu'il y a un capteur de phase aussi sur les clio 2
@@dadson45 si ya le capteur PMH (point mort haut) qui prend la "mesure" soit sur la poulie du vilo soit entre la boîte et le moteur sur le volant moteur il va permettre de s'avoir quand envoyé l'injection mais comme un tour de vilo ne correspond pas à un tour d'arbres à cames le calculateur à besoin d'info plus précise donc il à besoin de savoir où est (dans quel position) se trouve l'arbre à cames donc tu à un 2 ème (sur la clio 2 dci en vidéo il est sur le support moteur) en général il est sur la culasse soit côté distri soit sur le côté opposé du coup le calculateur connait la position du vilo et de l'arbre à cames il connaît donc dans quel temps se trouve le cylindre et peut du coup envoyé l'injection avec précision , pour finir un capteur arbre à cames qui ne fonctionne pas (en général) n'empêche pas le démarrage ou le roulage du véhicule car le capteur PMH va envoyer 2 fois l'injection au lieu de 1 fois (par cycle) et avec la réaction du moteur il va s'adapter et savoir à peut près quand envoyé l'injection
@@scummybraap518 non le capteur point mort haut prends l'info pour savoir la position du vilo et le capteur arbre à cames prends l'info pour savoir la position de l'arbre à cames c'est 2 capteur différents mais qui fonctionne pour la même chose (donné des infos au calculateur pour savoir quand envoyé l'injection) .
PS1 attention avec les dci clio 2 les pompes à injection Delphi sont très fragile et les injecteurs pareil
PS2 je suis dans la mécanique si ta besoin d'info ya pas de problème 😉
Salut bonjour, excellente vidéo, et même que t'ai pas en panne ! Vraiment elle est cool et instructive, merci et bien à toi
Salut , Merci beaucoup de ta vidéo j’ai eu la même panne sur ma Kangoo 1,5dci
Est-ce que tu as une vidéo où on voit bien l’endroit où tu vas intervenir?
Pareil je trouve pas où est cet fameuse commande à faire bouger je suis novice même le capteur PMH je ne sais pas où il est 😂
Très , très bonne vidéo !!!!
Super intéressant !!!!
Bravo !!
j'ai le même problème, mais pas tout le temps! C'est surtout quand il fait plus froid...Je vais essayé, merci et te redis
Concernant une perte de puissance je conseille de vérifier toutes les durites de dépression, l' électro vanne Turbo,la wasegate et la géométrie variable du tubo.Egalement la partie air qui est suralimenté, durite fissurée,collier desserré.
Bonjour,panne vicieuses injection sur scenic 1.5 dci 2012
Démarre mal,voyant controler injection ?clé orange ,en roulant trou en 2 ème en accélération et aussi en Côte ?
La panne ? Après du temps?
Poire de gavage déchirée ?fallait appuyer sur la poire pour le voir?fuite sans odeur de gaz oil ,réparation pour 25 euros ,nouvelle poire et tuyau neuf inclus,si ca peut aider certains.😊
Bonjour à tous, j’ai mis un moment avant de lire tous les commentaires. Une communauté au top. J’ai une Clio deux phase deux année 2004 elle démarre très difficilement par contre elle roule nickel mais le moteur tourne nickel également et quand je tire un peu dedans elle bloque elle n’accélère pas plus les voyants orange et rouge stop s’allume mais elle roule aucune odeur ni rien. Dois-je faire toute la batterie de tests énumérer ci-dessous par vous-même merci les gars 🙏🏼❤️
Javais des encrassement de vanne EGR. Je montais dans les tours, puis la vitesse tombait ! Et laissant le pied sur l'accélérateur, elle finissait par "bondir". Je nettoyait ma vanne avec un produit pour décaper un four... DE bien rincer et attendre que tout sèche bien. Et puis, j'ai eu l'idée de mettre de l'Excelium. Et puis plus de souci (et des kilomètres en plus du plein ordinaire)
Oui, l' Excellium limite l' encrassement.
Franchement super sympa et surtout très très intéressant 👍😜
Bonne vidéo sur la panne 👍
Utilisé l'application Torque
Sur ces clio 2 DCI, le câble d embrayage passe sur le faiscearayageu électrique du potentiomètre d accélération. A chaque fois que l on appuie la pédale d embrayage, on étire le faisceau et on tire sur un connecteur qui est fixé sur le chassis. Micro coupure électrirque. Seule solution, désolidariser le connecteur du chassis et le faire tenir avec un morceau de fil de fer. Défaut disparu. Bonne chance à tous.
bonjour désoler pour les fautes merci pour la vidéo très très utile bon a savoir j ai la même voiture vidéo très bien expliquait je découvre t a chaine je vient de ma bonnet a ta chaine
Bonjour. S'il y a de la limaille c'est la pompe HP qui l'a généré, cela ne vient pas d'ailleur. Donc c'est trop tard la pompe est morte.
Bonjour 1:18 "qui ruine".
Avec Renault chaque jours un problème nouveau, en tout cas felicitation pour ta perceverance, bonne logique de ta part.
Mauvaise langue...
250 000km seul gros souci avec (et meme petit), la boite de vitesse qui a lâchée et à cause d'un garagiste qui me l'a flingué...
Aussi la pompe inject explosée apres 1 ans, mais la encore en cause une station service avec de l'eau dans le gasoil.
Jamais j'ai eu une voiture avec aussi peu de probleme, en contre parti elle a toujours vu le garagiste, vidange, changement complet de tous les fluides tous les XX/Km.... filtres... etc
Encore un beauf avec sa vieille disquette
salut j'ai besoin d'aide j'ai une kangoo 1.5dci 2003 j'ai un voyant Bougie prechauffage malgres jai changer les 4 bougie prechauffage toujours allumer mais il clignote pas et perte pas de puissance
Merci ces toujour intéressants ce genre de vidéo
Wasgate qui grippe problème qui arrive souvent. Ton capteur de pression de suralimentation détecte une charge du turbo trop importante du coup elle coupe par sécurité.
Ni plus ni moins.
J'ai eu le même soucis sur 2.0hdi 110 sur 4o6. Westgate en effet
Bonjour, merci pour votre vidéo.
Sur ma clio j'avais le même soucis voyant préchauffage allumé mais tout le temps.
Avec la valise diagnostic code df126 c'était mon capteur point mort haut qui déconné.
Les symptômes étaient les suivants démarrage une fois sur deux.
Régime moteur et accélération altéré et fumé à l'échappement
Très intéressant :)
Par contre moi Clio II 1.5 DCI, 6 mois après l'achat, ce voyant qui me pompe la tete sur autoroute (les montées bien sur)...
Trois passage chez Renault... RIEN NADA ils ne trouvaient rien.
Un jour j'ai remarqué que en jouant avec la pédale cela partait revenait...
J'ai vérifié derrière la pédale, un connecteur est juste en haut de celle ci derrière, j'ai mis de la bombe contact.
Probeme totalement disparue depuis... elle a aujourd'hui 250 000km :)
Aujourd'hui cela revient, je vais vérifier ce contact derrière la pédale encore une fois et je vous dirais.
Par contre vos deux voyants allumés non stop AIR BAG et l'autre, très facile aussi la panne:
C'est un connecteur qui est sous le siège passager qui rentre en défaut (faux contact), un coup de bombe contact (diélectrique) et hop fini.
Je l'ai eu, quand une personne se posait sur le siège "Hop il s'allumait si assise trop fortement", la personne sortait, je mettais ma main en dessous, toucher le connectique les voyants disparaissaient. Si la personne montait doucement pas de souci MDR.
Mais merci pour cette vidéo d'une grande qualité :)
Bonjour la fameuse panne de la pédale dans le top 3 🙂,oui oui pour le voyant air bag je connais le soucis c'est juste que je m'en branle je n'y fait plus attention depuis longtemps, cordialement.
Pour l'airbag une panne aussi cela peut-être le contacteur tournant dessous le volant... souvent lorsque l on braque et l on redresse
Les aubes duTurbo qui grippe. Pour le catalyseur essence et un briquets nettoyage assurée, ou décape four à volonté
passage a la valise essais en route ,défaut fugitif sur le potentiomètre accélérateur , remplacement de celui ci (occasion ) 3 écrous 1 prise, déclipser la pédale accélérateur depuis plus de problème , clio 1,5 dci
J'ai le même soucis, en tripottant les prises qui se trouve sous le volant, les voyants partent et reviennent donc je soupçonne un faux contact des les connectiques..
Bien ta vidéo simple et efficace elle va aidé beaucoup personnes
Ma Clio 1,9d a ce voyant qui s'allume de manière aléatoire, démarrage, changement de régime, moteur chaud, froid
Seul problème quand il est allumé est que je ne peux mettre le clignotant à droite sinon le moteur broute.. what else! ! Top vidéo pour un amateur
C'est un problème connu sur ces modèles mais encore faut-il que les garages sans scrupule arrête de nous pipo. Même problème sur ma clio de l'époque a 180K KM j'ai cherché pendant une demi journée et j'ai fait comme toi j'ai tout passé a la loupe et bingo même panne alors que j'ai fait beaucoup de garage pour exposé le problème et même chez renault il on eu le culot de me dire que le moteur était en fin de vie mais bien sur... par contre petit tips pour ceux qui ne savent pas, une vanne EGR ça se supprime :D et on trouve de bon tuto sur youtube pour ça.
Par contre 206K km Moteur HS bielle coulé... la même chose sur megane dci a 210K km du coup démontage complet du moteur et la a ma grande surprise point de graissage manquant sur l'un des cylindres et sur les deux véhicule... Plus jamais renault pourtant ça tourné bien et ça claquet pas...
En tout cas sympas cette vidéo elle ma fait remonté des souvenirs :D
Vidéo sympa 😊 j'ai le même voyant sur ma clio et ... Je misère à le faire disparaitre . J'ai pas de perte de puissance ou de raté etc , mais un peu de mal au premier démarrage de la journée ( même avec capteur pmh neuf ) . Courage a vous confrère de panne mystère 🤣
boitié et bougie préchauffage ok?
@@scummybraap518 ma prochaine étapes ça sera les bougies de prechauffage. Je connaissais pas le boîtier du coup grâce à ta vidéo j'ai d'autre pistes a explorer.
Salut j'avais le même problème de démarrage obliger au start pilote jusqu'à jai tester mes injecteur au retour dinjecteur et un injecteur pisser fort je les remplacer et la voiture a demarre directement maintenant et le lendemain j'ai programmé injecteur. Voilà si ça peut t'aider.
T'as changer le capteur arbres a cames?
@@jeremie9670 au final j'ai changé le capteur pmh ( point moteur haut) . Depuis plus de soucis
Moi j'ai un problème similaire voyant moteur et le voyant orange au milieu du compteur sauf que moi c'est une essence 75 ch pas de turbo ! Donc si on peut me conseiller sur ce que pourrai être la panne merci d'avance
Bonjour juste pour votre information ci ya de la limaille dans ton gas-oil t injecteur bloc et ta pomme injection et morte et sa vien du roulement a l'intérieur et la cose principale ses la couroie de distribution quan elle et trop tendu et sa bousille les roulement dans la pompe a injection
Bonjour j'ai le même problème mais hier en plus grave pied au planché en 3ème elle dépassait pas les 30 kmh avec beaucoup d'accout de frein moteur. et se matin plus rien mais le voyant et toujours là. Pourriez vous me dire quelle est le diamètre de la durite pour le compresseur ? Svp
Jai un trafic 2.5 dci ,tu vas me dire rien a voir hein!🤷♂️🤣
Mais tu vas rire meme panne que toi voyant prechauffe et perte de puissance...
Jai enfin trouvé ma panne, alternateur neuf mais tension de batterie neuve trop faible🤦♂️
Donc re alternateur + batterie neuve = pompe de gazoil qui pousse correctement.
Au passage a force de chercher , j en ai profité pour vider le fap et reprog pour leurer le calculateur 250e.
Mais depuis ca marche.
Super video man.
Bon ride
Si i il y a des bulles ,il y z tout simplement de l air,ennemi du gazoil et des injecteurs ,il peut aussi y avoir de l eau ça c est plus claire mec,bonne continuation!
Bonjour, je vous avais deja suivi sur une boite de vitesse RIEJU et aujourd'hui j'ai le même problème que vous mais sur une clio 3 DCI sans turbo 83 ch. bonne continuation
Bonjour un dci sans turbo n'existe pas ou alors je n'ai pas interprété comme il faut votre message cordialement.
Le problème est commun a plein de mécanismes de régulation de pression de turbo. Sur un jumpy , quant c'est grippé, a pleine charge, la surpression d'éclanche le mode dégradé avec voyant moteur et plus du tout de puissance . Il faut couper le contact pour retrouver la puissance, mais ça reviendra à la première grise charge du turbo. En concession il ne cherchent pas c'est un turbo neuf.
Il y a aussi un autre cas de figure, même symptôme si il y a une fuite( petite) sur le circuit de suralimentation, ça fait des pics de pression car le turbo n'est plus régulé correctement
ou si une des petites durites caoutchouc de depression débranchée (vu sur une Audi A3 130)
salut mon fils a le même symptôme sur une 207 dans les mêmes tours environ je soupçonnais aussi la commande turbo et ta vidéo me confirme sur mon diag et pareil mesures paramètres rien a part des valeurs egr a 3 par moment aucun code erreur et une pression turbo pas déconnante ou surpression
N'hésitez pas a revenir donner la panne je suis curieux, bonne recherche 🔧
on va changer l'electrovanne depression la panne est arrivé après changement de l'ancienne hs mais vu les mesures je suis pas sure l'egr en roulant 2 signaux dont 1 surtout affiche valeur incorrecte donc là c'est pas logique et puis ça revient et ça repart, j'y manquerais pas merci@@scummybraap518
Bonjour,
Quand c’est des vidéos bien faut le dire mais quand elles sont excellentes en tout point comme la tienne bah faut le dire aussi alors franchement un merci ++++ à toi mon vieux 🙏🏼🙏🏼
J’ai eu le même problème sur ma clio et c’était le capteur de position de pédale qui déconnait
Bonjour c'est Un bon tuto sur la panne de la wasguat. J' ai un petit conseil une astuce que je partage avec vous pour contrôler votre wasguat qui prend 1min même si vous êtes pas mécano. Aller à la pompe à vide il y a un tuyau souple qui va jusqu'au capteur de pression turbo il y a une entré et une sortie vers la wasguad . débranché ce capteur prenez le tuyau qui vient direct de la pompe à vide et brancher à la wasguad et vous demander à une personne de démarrer vous allez voir la tige qui tire et sa tire d un coup assez fort pour débloquer faîte un tour et si votre véhicule retrouve la pêche alors vous avez plus qu'à regarder soi ce capteur si il aspire bien soi bien degriper le système du turbo à géométrie variable. J espère que c'est bien expliqué ET que sa peut aider. Et bravo pour votre vidéo 👍
Tres bonne instru de Jazz liberatorz ^^ merci pour cette detection de panne
Salut superbes vidéos merci ;) j'ai besoin de tes lumières s'il te plaît ! ;);) J'ai acheté une Renaults Grand Modus 1.5 DCI 65cv avec courroie distri cassée, au démontage clavette poulie arbres à cames (bon signe ;) ) donc j'ai remplacé la poulie + kit distri la voiture à démarré au 1/4 de tour, à l'essayage j'ai de la fumée blanche, manque de puissance et moteur tremble un peu, qu'en penses-tu ? Merci pour ton aide.
Bonjour, j'ai eu le même problème sur ma clio 2. Le témoin de préchauffage s'allume quand je roulais et donc perte de puissance. Chez Renault ils ont mis l'ordinateur et ils ont dit que c'était la broche électrique sous la pédale d'accélérateur qu'il fallait couper la broche et souder les fils entre eux. J'ai rien fait de tout ça j'ai juste débrancher et rebrancher et tout à fonctionné.
Salut !
Qu’est-ce que vous avez débranché et rebranché pour que tout marche à nouveau ??
Sympa cette vidéo, ça change, merci 🙏
Merci, superbe vidéo. Vraiment bien faite.
J'ai eu exactement le même problème sur ma clio 2 phase 2 dci 1500. Voyant de préchauffage qui reste allumé en roulant et grosse perte de puissance. J'ai également changé les bougies de préchauffage, le filtre GO, nettoyé la vanne EGR sans résoudre le pb.
J'ai fini par trouver la cause : le contacteur de feux stop!!!
Pourquoi? Parce que très curieusement le contacteur de feu stop commande aussi l'alimentation en GAZOLE. Donc quand tu freine l'arrivée de GO est coupée!
Du coup, en raison de l'humidité ou de la mauvaise qualité des contacts, l'alimentation de gazole s'arrête quand tu roules avec une perte de puissance...
J'ai débranché le contacteur de feu stop et.....plus aucun problème. Il parait que c'est un problème récurent sur les clio DCI 2 phase 2.
Pour le même problème, les causes sont diverses et variées....et la valise magique ne donne pas nécessairement les bons diagnostics.
Bon courage à vous tous, heureux propriétaires de Clio
Bonjour merci pour ce retour d'information car en plus j'apprends quelque chose de nouveau, mais en revanche j'aimerais comprendre une chose si :
1- pression sur pédale circuit ouvert pour l'alimentation carburant ?
2-sur quel élément? L'électrovanne de pompe HP?
3-je ne comprends pas le principe car si on est moteur tournant au ralenti, véhicule en descente mais a l'arrêt avec le frein actionné la voiture tourne bien,du coup je ne comprends pas le principe.Ou alors l'oxydation donne la mauvaise info "ouvert alors que ça devrait être fermé pédale neutre"
Il faut que je trouve le schéma électrique,ça m'intrigue.
@@scummybraap518 Le contacteur de feux stop est relié au boitier multi temporisation lui même relié au calculateur de gestion moteur. Voir manuel HAYNES CLIO 2 phase 2 page 12.31
"Mickael HDI" un You Tuber a eu le même problème avec une Mégane 2 phase 2. Il a posté une vidéo : "PERTE DE PUISSANCE ALEATOIRE RESOLUE SUR MEGANE"
Bonne suite et encore merci
@@christophegrymonprez3133 parfait la c'est carré je vais aller voir cela,merci beaucoup du retour.
Pour un mec qui n est pas mécano voiture chapeau
J'ai exactement la même panne , j'ai débranché la vanne egr et plus de fumée sauf les résidus accumulé.. véhicule marche mieux mais consomme plus de gaz oil...je pense maintenant à un injecteur fin de vie ..je remettrai une egr neuve et vous tiendrai au courant... Si dieu le veut..!
Merci pour votre retour,cordialement.
Salutations ,merci impeccable c'est sûr sa va aider .
Hello,
Le dci a partir de 2008 est très fiable, surtout celui que tu as la tu peux l'emmener très loin.
Pas de soucis de limaille pompe HP sur ces modèles de pompe.
Dommage que le calculo n'est pas sorti un défaut de pression, normalement ça sort un défaut de commande wastgate ou pression basse/anormale.
Les valeurs en temps réels fonctionnent sur clio 2, c'est juste que l'elm ça va bien pour interroger le calculateur moteur mais pas plus.
292 000 actuellement on va faire en sorte de le faire aller au max même si je dois faire un turbo dessus :) , merci des infos
Par contre 2006 démarreur mis devant fixation goujons turbo différentes (alors qu'on n'a pas pensé extérieur c'est exactement pareil) qu'elles modifications autres tu aurais à me donner cela m'intéresse ;)
Bonjours, j’ai le même problème enfin un peu plus complexe sur ma clio 3 1l5 dci 2007, elle n’a pas de puissance d’accélération, elle met du temps a partir entre chaque rapport , pied au plancher elle galère a monter et a l’arrêt elle fait des petit accoup d’air j’ai l’impression, ton problème etait donc la wes… , ?je sais plus comment ca s’appelle desoler
Wasegate de turbo
bonjour, j'ai un 1l5 dci Renault qui a des ratée a froids jusqu'à 60 degrés après fonctionne nickel . la vanne EGR a été changé même choses . de quoi cela peut vernir. merci
Bonjour pourrais-tu nous faire voir ou brancher le tuyau pour la wasgette et ou mettre le wd40 stp merci
Bonjour j'ai ce même problème sur une clio II essence 1.6 ce même voyant s'allume dès que je démarre la voiture et elle se met à accélérer toute seule . Pouvez vous me dire si ça vous inspire quelque chose ? Merci
J'ai la même
top! Meme genre de soucis: capteur de pression d'admission... 33€....
Salut désolé de te déranger voilà j'ai acheté un 450 crf de 2003 j'ai réussi à le remettre en route il tourne assez haut dans les tour car il faut que je le règle fin bref j'en vien au fait quand je passe les vitesse à l'arrêt sur un levé moto sa claque super fort tu serais d'où cela peut venir merci beaucoup de ton aide
J’ai eu le même problème pendant presque 1 an je n’ai absolument rien fait dans le moteur et vous n’allez pas me croire j’ai simplement fait un plein de gasoil chez total lorsque je suis arrivé presque en réserve le problème avait disparu !
Super video jai un Kangoo de 2006 et jai le probleme suivant , l'aiguille des kilometre par heure reste sur zero et je perd de la puissance a ton avis faut il que je regarde la wasgate et le turbo plus capteur de pedale je sais pas trop quoi faire 😂
Salut , j’ai une clio 2 1.5 dci 65 ch , et quand j’appuie sur l’accélérateur à « fond » j’ai tout les voyant qui s’allume du style moteur stop , préchauffage etc et ça clignote dès que je lache l’accélérateur on va dire au milieu il s’éteigne est ce un problème mécanique ou pas ? Elle a 250 000 km , merci je m’y connais vraiment pas en mécanique
Hello j’ai le même problème que toi et un problème de démarrage aussi
T’as trouvé une solution à ton problème ?
merci pour ces informations bon courage