Clio 2 1.5 dci PANNE VICIEUSE résolue(perte de puissance moteur+voyant préchauffage) SCUMMYBRAAP518
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- Опубліковано 6 лют 2022
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Sa fait 1 mois et demi jai ce probleme jai changer plein de truc et cetait le meme probleme et aujourdhui jai blinder de wd40 et bouger la tige plusieurs fois et sa remarche
🙂 du coup vidéo utile grossomerdo?
@@scummybraap518 non vidéo utile tout court 👍
J ai également fait sa sur ma kangoo
Bonjour tu peux m'expliquer ce que ta fait au juste stp je galère avec la mienne merci
@@youssefedouiri4812 tu blinde la tige qui sort de la geometrie variable pas la westgate, tu met une clef de 14 ou un levier pour la bouger ou avec une seringue et une petite durite brancher sur la westgate si ta pas acces (en aspirant et expirant avec la seringue) et tu fait bouger la tige plusieurs fois au moin 10 15mn puis tu bombarde avec ta voiture et croit moi tu vas retrouver toute ta puissance apres sa. Hesite pas sur le wd40 tu verra. Moi sa ma eviter de demonter mon turbo pour le nettoyer
J’avais exactement le même problème sur la clio 1.5 dci 85cv de 2009 et comme toi j’ai changé filtre à gasoil, bougie de préchauffage.
Le fin mot du problème c’était l’electrovanne de commande de turbo. En espérant que ce commentaire puisse éclairer quelqu’un dans la même galère 😊
Depuis que je suis sur UA-cam c’est la première la plus intéressante et bien expliquée que j’ai rencontré merci pour tout
Bonjour merci pour ton tutoriel sur la perte de puissance bien joué et merci pour toutes le monde qui rencontre ce problème récurrent encore un très grand merci
Un grand très grand merci !!!
J'ai cherché très très longtemps et je tombe par hasard sur cette vidéo !!!!
Je m abonne direct
Très bonne vidéo, très bon état d'esprit ! Pas de blabla, que du concret. Belle analyse de pannes. Système D 100% comme j'aime : bravo !
je voit que tu connais très bien la mécanique , j'ai envoyer ce diagnostique (ta vidéo) a mon ami qui est comme toi mécano bonne connaissance, merci beaucoup pour ton partage je pense que ça va aider pas mal de gens, ta vidéo est très utile alors je met un pouce bleu et je vais même la partager sur réseau sociaux , merci encore pour ton tuto :)
Punaise le jeu de piste. Sympa le format clio 🤣. Au top comme d’hab ! Toujours la nostalgie de l’intro drain dans ton bras et hérisson nourri à la croquette !
Salut merci pour ce retour, pour ma part j'utilise comme valise icarsoft CR pro assez complète, un ans que je l'ai et j'en suis pas déçu,
Super ✨👍🏼 bravo pour tes connaissances techniques
Tu utilises le bon vocabulaire et pas de gros mots ✨👍🏼 contrairement à d autres tutos !
Très bien 👍🏼
oui exact , c'est un gars qui est sérieux et poli.
Merci pour le temps passé a partagé tes explications son simple est très intéressante continue comme ça au top
Merci pour les tuyaux scummy ça peut toujours servir 👍💪
Merci bcp pour ton tuto super explication grâce à ton tuto j ai plus de problème maintenant chapeau à toi.
Slt moi j’avais le même problème sur ma kongoo 1.5 et grâce à votre vidéo et vos conseilles j’ai résolu le problème merci beaucoup c’était une aide précieuse.
Ta eu un perte de puissance ??
Merci pour cette vidéo. J'avais ce souci de perte de puissance qui rendait la conduite (et surtout les démarrages) dangereuse avec des à-coups.
J'ai nettoyé la vanne EGR (qui paraissait plutôt propre), pas d'amélioration.
Grâce à ton tuto, j'ai simplement mis du WD40 sur la WasteGate de Turbo (la grande tige sous la vanne EGR).
Miracle, la voiture refonctionne depuis maintenant plus d'un mois !! Merci pour ta vidéo :)
Salut pour ma part j’avais le fameux soucis du capteur de la pédale d’accélération, avant de trouver la solution j’ai mis un moment en débranchant, en testant un autre capteur, finalement, depuis j’ai foutu a l’époque du wd40 et c’est reparti impeccable !
J'aime tellement la façon dont sont tournées tes vidéos que même si tu trouvais la panne sur un grille pain je trouverais ça sympa à regarder .
Entièrement d'accord je l'explique pas mais vraiment cool à regarder
Ca y et, j ai compris 🤯🥳🥳🥳🥳
Merci et vous dirais demain matin la suite 😁
Merci beaucoup, tu m'as sauvé la vie
Bonjour, merci bp pour votre video trés instructive je rencontre ce problème depuis hier soir et grâce a vous je pense pouvoir me dépanner. Encore merci pour ce partage de connaissances. Ange
Merci ces toujour intéressants ce genre de vidéo
Très , très bonne vidéo !!!!
Super intéressant !!!!
Bravo !!
Sympa cette vidéo, ça change, merci 🙏
Franchement super sympa et surtout très très intéressant 👍😜
Salut bonjour, excellente vidéo, et même que t'ai pas en panne ! Vraiment elle est cool et instructive, merci et bien à toi
la patience ça ce payez et merci et du bon travaille
Bien ta vidéo simple et efficace elle va aidé beaucoup personnes
merci pour ces informations bon courage
Bonjour,
Quand c’est des vidéos bien faut le dire mais quand elles sont excellentes en tout point comme la tienne bah faut le dire aussi alors franchement un merci ++++ à toi mon vieux 🙏🏼🙏🏼
Pour info, un problème de fuite sur canalisation turbo ou fuite sur échangeur a cause de corrosion ou un impacte de gravillon te fera la même panne, perte de pression a charge, le turbo qui essaye de compenser par des pics de sur pression qui est automatiquement calmé par le capteur et l'électronique qui entre en action pour brider les pics, c'est une réaction en cascade, car quand on tape pas dedans, la wastegate arrive a gripper, et quand il y a une fuite, la wastegate s'ouvre pas ou pas comportement et fini aussi par gripper.
Cette panne est valable sur tous les turbo D en général, une des première choses a vérifier pour gagner un peu de temps
Bravo pour l'analyse et l'explication du cheminement et du raisonnement. C'est exactement comme ça que l'on fait pour tenter de résoudre plein de pannes, j'adore suivre ta méthodologie sur ta chaîne .
Merci pour ton retour, ça pourra en aider plus d’un !
MFR?
@@mephistoc9286 c’est pas faux ?!
@@Mcfly_43 soudeur spotted🤣
La boiserie cherche quelqun pour lui faire un pot 250 yz sur mesure sur le yz-craf
Merci pour votre vidéo qui m'a bien facilité la résolution du même problème 👍😉
Bonjour,la même tige grippé ?
@@scummybraap518 oui la même, j'ai mis un peu de w40 et hop dégrippé
Très bonne vidéo pour mecano. Non pro chapeau sur t’as détermination
Salutations ,merci impeccable c'est sûr sa va aider .
Pour ceux qui ont même symptômes sans resultat, Problème récurrent aussi sur ces modèle le faisceau de la pédale d'accélérateur passe par un connecteur attaché a la pédale d'embrayage. Du coup par intermittence voyant injection et perte de puissance. Déclipser la fiche et la reprendre plus haut avec un rislan ou souder.
C'est la le problème,je confirme
Bonjour ou se trouve la fiche svp
@@nassnass8730 comme décris le faisceau de la pédale d'accélérateur a un connecteur fixe sur le haut de ta pédale dembrayage.
s'il vous plait aidez moi aussi, j'ai le meme probleme avec un Renault master van 2/2005, quand la marque 10/15 km s'allume de la meme facon sur mon tableau de bord, que dois-je faire ?
de préférence dans les fiches électriques, pour un bon contact, préférez une bombe pour contacts électronique type kf ou autre. Produit décapant non gras qui fonctionne très bien, même et surtout sur les potentiomètres. Merci pour ta vidéo.
Merci du message je vais en prendre une pour la mécanique moto ,pas bête du tout 👌
Merci pour ta vidéo j’ai le voyant qui reste h24 allumé sur une Clio 2 phase 2 1.5 dci je vais check tout ça !
Merci pour ta réponse !
J’avais changé les bougies d’allumages.
Je vais remplacer le capteur pmh et je te tiendrai au courant !
bonjour désoler pour les fautes merci pour la vidéo très très utile bon a savoir j ai la même voiture vidéo très bien expliquait je découvre t a chaine je vient de ma bonnet a ta chaine
Bonne vidéo sur la panne 👍
Utilisé l'application Torque
sur la mienne c'est une 1.5 dci de 2003 qui a 431.000klm c'est la deuxième fois qu'elle me fait ça je vais regarder merci a toi pour touted tes explications bro 👏👏👏👏
Defois que🙂, après le problème de la mécanique ce n'est jamais une science exacte trop de paramètres en compte.
merci beaucoup pour cette très bonne vidéo.
merci trop bien !
La wastgate qui se coince est un grand classique
Pour ma part c la première chose que je contrôle trop habitué à tout démonter pour en arriver toujours au même constat
Très bonnes vidéos bravo merci beaucoup
Merci pour ces infos, j'ai appris beaucoup de choses🌹Un petit conseil que je voudrais partager avec tous les proprio de 1.5 dci, installez un oil catch can, vous allez oublier la calamine et les problèmes de EGR et perte de puissance. Je suis tranquille avec ma clio depuis son installation, elle a 270.000 km 😌
Bonjour est-ce que tu aurais un lien merci cordialement
@@jojogiver
➡️Pour 1.5 dci : ua-cam.com/video/CVKvOLMR1-M/v-deo.html
➡️Autres vidéos oil catch can:
m.ua-cam.com/play/PLgGW1Y4G8uix6FVpIfo_-qAp5aUbwLNYG.html
Merci beaucoup pour ta video! Je m'en occupe demain!
esperon que votre probleme est la,n'hesitez pas a revenir me dire,bonne recherche ;),cordialement
Bravo merci je vais essayer j'ai le même problème
merci beaucoup pour le partage
Merci beaucoup pour ces explications !!
A propos du problème du voyant Serv+airbag : j'ai mis du contacteur sur la prise en dessous du siège passager. Depuis, plus de voyant !
Bonjour,oui effectivement j'ai un fil en vrac sous le siège depuis Mathusalem :).
Merci pour le tuyau bravo
Tres bonne instru de Jazz liberatorz ^^ merci pour cette detection de panne
Merci, ça va bien m'aider 👍
✌️ G eu le même blème et comme toi G galéré un moment pour comprendre... G dû changer le turbo , la porte de décharge était totalement grippé.
Superbes explications, rapides et fluides. Je m'abonne et un like en supplément.
C'est pareil pour moi, je me débrouille au maximum seul dans toutes les réparations et l'entretien de mes véhicules depuis de très nombreuses années car, après m'être fait avoir sur une facturation d'un concessionnaire Triumph. (Le mécano m'avait compté une heure et demi de main d'oeuvre alors que j'ai récupéré le véhicule 45 mn après lui avoir déposé pour un seul changement de roulement de roue avant non motrice sur Triumph MK3, j'attendais dehors et discrètement je voyais très bien qu'il était continuellement seul à faire le travail, il a prétendu qu'il était 2 pour changer le roulement!)
une spitfire???
@@scummybraap518 Oui, une Spitfire année 1966. Sur cette voiture, j'ai apprécié le capot avant intégral, une fois ouvert on avait accès partout autour du moteur et si j'avais quelque chose à y faire je pouvais m'asseoir sur la roue avant. J'avais le modèle MK3 avec la lame de suspension arrière transversale si bien qu'en cas de dérapage arrière, je devais contre braquer 2 fois car cette suspension projetait le véhicule à l'opposé du dérapage. Pour des questions de meilleure tenue de route, j'avais monté des pneus en 165 x13 au lieu des 145R13 d'origine (c'était avec chambre à air).
À cette époque, cette Triumph valait 12000 Nouveaux Francs environ sans hard-top.
J'aimerais bien que les constructeurs automobiles actuels adoptent cette conception de capot intégral!
tu es trop fort , merci pour ta vid
vidéo très utile merci !!!!
Bonjour, j'ai 5 clio 2 dci chez moi, et j'en avais acheté une pleine de limaille, à réparer. J'ai monté une pompe d'occase et 4 injecteurs d'occase, tout nettoyé les tuyauteries haute pression à l'acétone et air comprimé, changé le filtre à gasoil et (important !) j'ai monté un filtre magnétique sur l'arrivée principale, celle venant du réservoir car il devait être plein de limailles venant du retour de filtre. Soit, la voiture fonctionne tip top et entretemps j'ai compris pourquoi elles font de la limaille, ces maudites clios diesel. En fait, en faisant le plein, à chaque fois que j'ouvrais le bouchon, le réservoir était en dépression, on entendait de l'air rentrer, ce qui veut dire que le reniflard du réservoir ne fonctionnait plus, alors l'étage basse pression de la pompe se met en cavitation (tourne à vide) car il a du mal à aspirer le mazout. Du coup, la mécanique basse pression se détériore et envoie sa limaille dans la haute pression... Vous connaissez la suite. J'ai percé un tout petit trou d'1.5mm sur le bord du bouchon de réservoir et JE N'AI PLUS JAMAIS ÉTÉ EMBÊTÉ !! Du coup j'ai contrôlé toutes mes autres clios, elles avaient toutes ce même problème de reniflard. Pour revenir à celle que j'ai réparée, après 30.000 kms, il y avait plein de limaille accrochée à l'aimant dans le filtre magnétique, donc je peux vous assurer que ça marche ce gadget. Nous sommes en mars 2024, elle a actuellement 398.000 kms et elle tourne toujours impeccable. N'attendez pas, faites le test en faisant le plein, si ça fait "pchhh" en ouvrant le bouchon, faites un petit trou et vous n'aurez jamais aucun problème de pompe d'injection.
Bonjour merci de l'info, avez vous un lien pour le filtre magnétique svp, les les limailles n'étaient pas en aluminium??Je n'ai jamais fait le plein de ma vie dans mes voiture je marche toujours entre 20 et 40 euros la station est juste sur la route du boulot mais je vais étudier la chose pour cette histoire de foret ;),la mienne arrive a 295 000 km et je compte bien lui en coller encore beaucoup, merci de votre retour c'est top.
@@scummybraap518Bonjour on en trouve sur autodoc et dans mon cas les limailles étaient bien en acier, toujours mettre l'aimant en premier dans le sens du flux. Cordialement.
Génial pour le tutoriel.j'ai mis la voiture au garage pour ce problème et mon dieu le garagiste m'a sortie toute sorte de panne et de problème comme quoi le calculateur airbag faut le changer etc etc .Deux jours après j'ai repris ma voiture et je suis tombé sur ton tutoriel que j'ai suivie à la lettre et comme magie le même problème 😅😅😅.
En tout cas merci merci.
Madinina je suis.
Bonjour la panne était la meme que sur cette vidéo?
@@scummybraap518 Exactement la même
La clio de ma femme a le meme soucis sur une 65cv. Je vais regarder ca. Merci Msieur ! ;)
Pensez a regarder le connecteur qui est au dessus de la pédale acceleration à l'interieur de la voiture :) (j'ai eu ce cas la)
je vais essayer merci
Bonjour, merci pour votre vidéo.
Sur ma clio j'avais le même soucis voyant préchauffage allumé mais tout le temps.
Avec la valise diagnostic code df126 c'était mon capteur point mort haut qui déconné.
Les symptômes étaient les suivants démarrage une fois sur deux.
Régime moteur et accélération altéré et fumé à l'échappement
Panne idem merci scummy
Slt je tiens à te dire bravo pour un amateurs.
Je suis aussi non professionnel mais j'ai beaucoup d'expérience le diagnostic sur le turbo souvent les pro passe à côté ta logique et bonne.
La lecture des données flux en direct faut une vrai valise sa commence à 300€ et sans limite la différence de prix et la possibilité de lecture des modules comme airbag et boite auto etc et possibilité de programmes les injecteurs etc
Ta panne peut arriver si courroie pas assez tendu ou trop tendue déjà vue en général facile à trouvé car cela est dit après la distribution j'ai eu cette panne.
@@geraldgege377 bonjour c'est cela
"Ça marché avant"->intervention->"ça marche plus ou déconne"->revenir sur la zone d'intervention et comprendre où ça à merdé,defois c'est plus ou moins long 🤣,merci du message cordialement.
Merci a vous
J'ai un pote MM voiture, MM problème.
Le garagiste a garder sa voiture une semaine, il lui a pris 1500euros ! 😲.
Et toujours pareil 😵.
Donc cette vidéo est top
Merci
Moi je suis en pleine réparation l'accordéon de la vanne egr qui casse sur ces modi dci je vais le boucher ça fais 3 fois qu'il casse mdr grosse explosion puis bruit de véhicule full tube pas de pression turbo grosse fuite d'air et j'ai eu droit au voyant comme toi c'était bien la fiche sur le filtre qui était débrancher partiellement .
Pour l'accordéon il paraît que Renault a fais une pièce différentes qui part du recycleur sur les séries d'après j'en cherche une c'est compliqué mais je vais carrément bouger l'entré de l'accordéon pour le moment au moins qu'elle roule l'auto 😅 j'ai aussi nettoyer le tuyau inox de la vanne je l'ai lâcher dans du charbon bien chaud ça a fumé énormément et quand c'était bien cuit vla la tonne de calamine qui est tombé puis un pti coup de decap four pour finir de nettoyer . J'ai tout de suite ressenti la différence de perf .
Le problème est commun a plein de mécanismes de régulation de pression de turbo. Sur un jumpy , quant c'est grippé, a pleine charge, la surpression d'éclanche le mode dégradé avec voyant moteur et plus du tout de puissance . Il faut couper le contact pour retrouver la puissance, mais ça reviendra à la première grise charge du turbo. En concession il ne cherchent pas c'est un turbo neuf.
Il y a aussi un autre cas de figure, même symptôme si il y a une fuite( petite) sur le circuit de suralimentation, ça fait des pics de pression car le turbo n'est plus régulé correctement
Bien vue 👍
Trop belle vidéo sérieux même si tu dis t'es pas méca franchement Chapo t'a bien raison
J'ai eu le même soucis sur 2.0hdi 110 sur 4o6. Westgate en effet
Jai un trafic 2.5 dci ,tu vas me dire rien a voir hein!🤷♂️🤣
Mais tu vas rire meme panne que toi voyant prechauffe et perte de puissance...
Jai enfin trouvé ma panne, alternateur neuf mais tension de batterie neuve trop faible🤦♂️
Donc re alternateur + batterie neuve = pompe de gazoil qui pousse correctement.
Au passage a force de chercher , j en ai profité pour vider le fap et reprog pour leurer le calculateur 250e.
Mais depuis ca marche.
Super video man.
Bon ride
bravo
Bonjour à tous, j’ai mis un moment avant de lire tous les commentaires. Une communauté au top. J’ai une Clio deux phase deux année 2004 elle démarre très difficilement par contre elle roule nickel mais le moteur tourne nickel également et quand je tire un peu dedans elle bloque elle n’accélère pas plus les voyants orange et rouge stop s’allume mais elle roule aucune odeur ni rien. Dois-je faire toute la batterie de tests énumérer ci-dessous par vous-même merci les gars 🙏🏼❤️
Sur ces clio 2 DCI, le câble d embrayage passe sur le faiscearayageu électrique du potentiomètre d accélération. A chaque fois que l on appuie la pédale d embrayage, on étire le faisceau et on tire sur un connecteur qui est fixé sur le chassis. Micro coupure électrirque. Seule solution, désolidariser le connecteur du chassis et le faire tenir avec un morceau de fil de fer. Défaut disparu. Bonne chance à tous.
passage a la valise essais en route ,défaut fugitif sur le potentiomètre accélérateur , remplacement de celui ci (occasion ) 3 écrous 1 prise, déclipser la pédale accélérateur depuis plus de problème , clio 1,5 dci
Pour un mec qui n est pas mécano voiture chapeau
Sa change de d’habitude :)
C’est cool un peu de diag’ auto !
Bonjour Compliments pour ta video ! moi je viens de tomber en panne hier soir avec mon master2 de 2010 : coupure nette a 3 bornes de ma destination apres 600 kms sans soucis , j`ai la haine ,
J'ai le même soucis, en tripottant les prises qui se trouve sous le volant, les voyants partent et reviennent donc je soupçonne un faux contact des les connectiques..
top! Meme genre de soucis: capteur de pression d'admission... 33€....
Salut superbes vidéos merci ;) j'ai besoin de tes lumières s'il te plaît ! ;);) J'ai acheté une Renaults Grand Modus 1.5 DCI 65cv avec courroie distri cassée, au démontage clavette poulie arbres à cames (bon signe ;) ) donc j'ai remplacé la poulie + kit distri la voiture à démarré au 1/4 de tour, à l'essayage j'ai de la fumée blanche, manque de puissance et moteur tremble un peu, qu'en penses-tu ? Merci pour ton aide.
Bonjour, je vous avais deja suivi sur une boite de vitesse RIEJU et aujourd'hui j'ai le même problème que vous mais sur une clio 3 DCI sans turbo 83 ch. bonne continuation
Bonjour un dci sans turbo n'existe pas ou alors je n'ai pas interprété comme il faut votre message cordialement.
Moi j'ai un problème similaire voyant moteur et le voyant orange au milieu du compteur sauf que moi c'est une essence 75 ch pas de turbo ! Donc si on peut me conseiller sur ce que pourrai être la panne merci d'avance
salut j'ai besoin d'aide j'ai une kangoo 1.5dci 2003 j'ai un voyant Bougie prechauffage malgres jai changer les 4 bougie prechauffage toujours allumer mais il clignote pas et perte pas de puissance
Vidéo sympa 😊 j'ai le même voyant sur ma clio et ... Je misère à le faire disparaitre . J'ai pas de perte de puissance ou de raté etc , mais un peu de mal au premier démarrage de la journée ( même avec capteur pmh neuf ) . Courage a vous confrère de panne mystère 🤣
boitié et bougie préchauffage ok?
@@scummybraap518 ma prochaine étapes ça sera les bougies de prechauffage. Je connaissais pas le boîtier du coup grâce à ta vidéo j'ai d'autre pistes a explorer.
Salut j'avais le même problème de démarrage obliger au start pilote jusqu'à jai tester mes injecteur au retour dinjecteur et un injecteur pisser fort je les remplacer et la voiture a demarre directement maintenant et le lendemain j'ai programmé injecteur. Voilà si ça peut t'aider.
T'as changer le capteur arbres a cames?
@@jeremie9670 au final j'ai changé le capteur pmh ( point moteur haut) . Depuis plus de soucis
Bonjour j'ai le même problème mais hier en plus grave pied au planché en 3ème elle dépassait pas les 30 kmh avec beaucoup d'accout de frein moteur. et se matin plus rien mais le voyant et toujours là. Pourriez vous me dire quelle est le diamètre de la durite pour le compresseur ? Svp
Merci je vais voir sur ma kangoo
Tenez nous au courant voir de quel côté se trouve votre panne bonne recherche 🔧🙂
Javais des encrassement de vanne EGR. Je montais dans les tours, puis la vitesse tombait ! Et laissant le pied sur l'accélérateur, elle finissait par "bondir". Je nettoyait ma vanne avec un produit pour décaper un four... DE bien rincer et attendre que tout sèche bien. Et puis, j'ai eu l'idée de mettre de l'Excelium. Et puis plus de souci (et des kilomètres en plus du plein ordinaire)
Oui, l' Excellium limite l' encrassement.
Bonjour Perte de puissance + voyant prechauffage, j ai le meme probleme mais que faut-il faire techiquenent pour regler le probleme de westgate de turbo ?
Merci besoin pour ta video
Bonjour juste pour votre information ci ya de la limaille dans ton gas-oil t injecteur bloc et ta pomme injection et morte et sa vien du roulement a l'intérieur et la cose principale ses la couroie de distribution quan elle et trop tendu et sa bousille les roulement dans la pompe a injection
J’ai la même chose mais au départ ça me le faisais que très rarement, maintenant avec le temps qui est passé dès que j’allume le moteur le voyant s’allume. Il me reste soit les bougies soit le westegate de turbo. Ça pourrait être les bougies car ça le fait même à très bas régime et à l’arrêt ?
jai un ami sur une 307 sw avais condamner la van egr (restait ouverte) du coup plus de souci mais sur renaut je ne sais pas si on peut faire la meme chose a voir ....
Les aubes duTurbo qui grippe. Pour le catalyseur essence et un briquets nettoyage assurée, ou décape four à volonté
Bonjour pourrais-tu nous faire voir ou brancher le tuyau pour la wasgette et ou mettre le wd40 stp merci
C'est un problème connu sur ces modèles mais encore faut-il que les garages sans scrupule arrête de nous pipo. Même problème sur ma clio de l'époque a 180K KM j'ai cherché pendant une demi journée et j'ai fait comme toi j'ai tout passé a la loupe et bingo même panne alors que j'ai fait beaucoup de garage pour exposé le problème et même chez renault il on eu le culot de me dire que le moteur était en fin de vie mais bien sur... par contre petit tips pour ceux qui ne savent pas, une vanne EGR ça se supprime :D et on trouve de bon tuto sur youtube pour ça.
Par contre 206K km Moteur HS bielle coulé... la même chose sur megane dci a 210K km du coup démontage complet du moteur et la a ma grande surprise point de graissage manquant sur l'un des cylindres et sur les deux véhicule... Plus jamais renault pourtant ça tourné bien et ça claquet pas...
En tout cas sympas cette vidéo elle ma fait remonté des souvenirs :D
Ne jamais oublier le cas de panne de capteur d'arbre à cames.
Au début de la défaillance, le défaut est aléatoire jusqu'au moment où il est définitif et la voiture s'arrête avec impossibilité de démarrer.
Ce que vous appellez capteur d'arbre,vous parlez du capteur de point mort haut?cordialement.
@@scummybraap518 ya pas d'autre capteur que le PMH
@@scummybraap518 me semble qu'il y a un capteur de phase aussi sur les clio 2
@@dadson45 si ya le capteur PMH (point mort haut) qui prend la "mesure" soit sur la poulie du vilo soit entre la boîte et le moteur sur le volant moteur il va permettre de s'avoir quand envoyé l'injection mais comme un tour de vilo ne correspond pas à un tour d'arbres à cames le calculateur à besoin d'info plus précise donc il à besoin de savoir où est (dans quel position) se trouve l'arbre à cames donc tu à un 2 ème (sur la clio 2 dci en vidéo il est sur le support moteur) en général il est sur la culasse soit côté distri soit sur le côté opposé du coup le calculateur connait la position du vilo et de l'arbre à cames il connaît donc dans quel temps se trouve le cylindre et peut du coup envoyé l'injection avec précision , pour finir un capteur arbre à cames qui ne fonctionne pas (en général) n'empêche pas le démarrage ou le roulage du véhicule car le capteur PMH va envoyer 2 fois l'injection au lieu de 1 fois (par cycle) et avec la réaction du moteur il va s'adapter et savoir à peut près quand envoyé l'injection
@@scummybraap518 non le capteur point mort haut prends l'info pour savoir la position du vilo et le capteur arbre à cames prends l'info pour savoir la position de l'arbre à cames c'est 2 capteur différents mais qui fonctionne pour la même chose (donné des infos au calculateur pour savoir quand envoyé l'injection) .
PS1 attention avec les dci clio 2 les pompes à injection Delphi sont très fragile et les injecteurs pareil
PS2 je suis dans la mécanique si ta besoin d'info ya pas de problème 😉
Grazie per video