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きたー、田浦スイッチ！ドアカット界隈では基本事項ですね
そうなんですね…関東では基本でしたか👍
ドアカットは関西だと改良前の大塩駅(姫路市にある山陽電車の特急停車駅ですね)ぐらいしか思いつきませんが、首都圏だと、田浦駅以外でも昔の井の頭線の神泉駅もそうでしたね。駅を挟んでいるのが、この駅の様にトンネルならばドアカットで対応可能ですが、京阪電車の伏見桃山駅の様に踏切だった場合には停車種別の列車を短編成にして走らす事しか対応出来ませんよねぇ。
関西ではメジャーなドアカットは大塩でしたね…自分の目で見ないうちにホーム延長されてしまいました👍
赤煉瓦(1889年開通)はトンネルより隧道の趣です.
歴史ありますね…明治ですか、、、
武田尾駅を彷彿とさせますね😅4両か11両というのもさすがはJR東日本！
11両のドアカットはなかなかないですよねぇ…👍
蝉が鳴いてる時期の取材だったんですね
ちょっと寝かし過ぎました👍
慣れてる人「あーここ、先頭車トンネルにあるんだったわ」初見「え？ちょ！え？どゆこと！？」
まさに初見の反応でした（笑）
メリーナツシテマスじゃなかったメリークリスマス動画ですね🎉
実は４ドア車になって２両目の先頭車寄りのドアも開かなくなったあと、逗子の留置線の関係で11＋４両にするしかないのも田浦がこうなった原因基本編成が東海道線や宇都宮線と同じ10両だったら、先頭車の最も運転台寄りのドアがクラッシャブルゾーンにより中間車のドア配置よりも真ん中寄りに位置するので全ドアを開くことができる
きたー、田浦スイッチ！
ドアカット界隈では基本事項ですね
そうなんですね…
関東では基本でしたか👍
ドアカットは関西だと改良前の大塩駅(姫路市にある山陽電車の特急停車駅ですね)ぐらいしか思いつきませんが、首都圏だと、田浦駅以外でも昔の井の頭線の神泉駅もそうでしたね。
駅を挟んでいるのが、この駅の様にトンネルならばドアカットで対応可能ですが、京阪電車の伏見桃山駅の様に踏切だった場合には停車種別の列車を短編成にして走らす事しか対応出来ませんよねぇ。
関西ではメジャーなドアカットは大塩でしたね…
自分の目で見ないうちにホーム延長されてしまいました👍
赤煉瓦(1889年開通)はトンネルより隧道の趣です.
歴史ありますね…明治ですか、、、
武田尾駅を彷彿とさせますね😅
4両か11両というのもさすがはJR東日本！
11両のドアカットはなかなかないですよねぇ…👍
蝉が鳴いてる時期の取材だったんですね
ちょっと寝かし過ぎました👍
慣れてる人「あーここ、先頭車トンネルにあるんだったわ」
初見「え？ちょ！え？どゆこと！？」
まさに初見の反応でした（笑）
メリーナツシテマス
じゃなかったメリークリスマス動画ですね🎉
実は４ドア車になって２両目の先頭車寄りのドアも開かなくなった
あと、逗子の留置線の関係で11＋４両にするしかないのも田浦がこうなった原因
基本編成が東海道線や宇都宮線と同じ10両だったら、先頭車の最も運転台寄りのドアがクラッシャブルゾーンにより
中間車のドア配置よりも真ん中寄りに位置するので全ドアを開くことができる