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どうやら、2000系1発目は宝塚線に配属されるそうで、何とか新旧2000系揃い踏みが間に合いましたね。2300系の場合は、正雀車庫での2ショットですが、能勢電1700系は現役ですので、新2000系が日生エクスプレスで能勢電内に入ってくるところを撮ろうとする人が増えそうです🙄🚋
8000系みたいに、そのうち神戸線に持って行くのではないだろうね。ずっと置いとけ。
度々、質問します日生特急に2000は運用されるんでしょうかね
公式には何もないですが、一般的には入るんだと思います。
2000Fは宝塚線所属みたいですね。宝塚線所属だと、能勢電鉄へ乗入れするかどうかも気になりますね
新型2000系は能勢電鉄にも乗り入れしてくるんだと予想しています。そうなると8000系の特急運用は減るんじゃないかと予想しています。
乗り入れするみたいです
新2000系が運用開始して宝塚線では急行・神戸線では特急運用に乗れたら超ラッキー
@@阪急1300系野郎 さま新2000系に乗れる日はもうそこまで来ています。楽しみですね。
北摂鉄道さんこんばんはいよいよ宝塚線、神戸線の新型車両2000系も導入開始ですね。宝塚線は５１００系神戸線は今津線の5000系が置き換えする形ですかね。2300系も順次量産する為3300系、5300系が置き換えする形ですかね。
2300系の増備が進めば3300系は廃車5300系も廃車や7連化などがあるんじゃないかと思います。宝塚線は5100系の置き換えでしょうね。
先ずは、9300系の格下げですか…😅
7320fかっこいい❤
私も1000系顔の7300系大好きです。
この2000系導入によって余剰になった6000系や7000系の一部が能勢電に転籍して1700系が全廃になるというのも現実になりそうです。
更に、能勢電からブザーも聞けなくなります。
7000系のさらなる能勢電鉄移籍はあるかもしれませんね。1700系はきっと廃車でしょうね。
少しずつ世代交代が進みつつありますね。
世代交代はまあ寿命もあるので仕方ないですね。
阪急車も展望席が今で有ったのに今はバリアフリーに対応させるために展望席の窓を無くしてるか展望席を取って車椅子スペースになってしまってる車両が増えましたね。
最近前が見えない列車が増えましたね。窓があってもちいさいものも多いですね。
2000Fがついに搬入され、宝塚線に配属されるということで、にわかに5100系と6000系の去就が注目されます。神戸線に配属されたら、7002Fあたりがまず今北線送りになるのでしょうか。このほか、今有休車になっている7032F～7035F(7036Fと7037Fはどういうわけか尼崎にいるらしい)をはじめとした半端な両数の編成たちの今後も気になります。
神戸線に入ったら7000系を玉突き今津北線の5000系を廃車の流れでしょうね。宝塚線も撮影していかないといけないと思っています。
尼崎にいるヤツが、能勢電に転籍してきますから、旧2000系である1700系が1編成は確実に置き換えられます🚋💦
もう8000系も額縁の影響で編成短縮でどこかにいってもおかしくない年齢になってしまったか、宝塚空港線が出来て特急復権の初期ぐらいまでは、会社の上部が創業者関係から離れるまでは残ってても不思議ではなかったけど・・・万博の規模がどれぐらいになるのか判らないけど、万博直行の中央線と連絡してる堺筋線次第では、能勢電鉄内の冬季登坂性能に耐えられるかの試験兼ねて、京都線千里線堺筋線に万博の期間だけ臨時増車扱いで5300系8両が居るローテで居るのかなと8000Ｆの今までの動きと似たようなモノになるのかなと、神戸線で将来の120ｋｍで耐えられるかの試験兼ねた仮配置で、宝塚線で、まだ地上の傾斜駅での逆転動せずにお客さん転倒させずにワンハンで、若手でも問題なく動かせられるか、日生に入れて登坂性能と、下りでのブレーキ性能が十二分にあるか、昔の宝塚線以上に急カーブを普通に走れるか、それが終わってから神戸線に数本入って神戸線転属で高速列車に優先されて、新型後半だけ宝塚線で能勢電対応非現実的の6000今津線と廃車で7000系神戸線高速化に回されて0.75Ｍの粘着力が低い9000と交換か・・・・現状の、お客さんの乗降が多い蛍池、石橋、花屋敷から宝塚までの構造と乗務環境の問題を考えると、車内転倒転倒事故完全個人負担になる時に、電球ライトとツーハンドルと本線ツーマンは一気になくなってしまうのかなと、能勢電車も含めて2000にワンマン対応が施工されてるのかされてないか・・・東急を総合的に学び、設備は名鉄をまねる傾向が昔からあるので・・・・グループ気味の神戸電鉄は京都線特急ワンマン騒動の時期に完全ワンマン化になってしまいましたし、車掌肉声放送がないがしろにされ、車内環境が重視され無くなり始めた時代ではもう本体も完全ワンマン化なのかなと
詳しいご説明ありがとうございます。2000系のデビュー楽しみですね。
撮影お疲れ様です！使用されているBGMはなんていう曲でしょうか？
BGM：GT-K（DOVA-SYNDROME）様のを使用させていただいております。
@@hokusetu8000ありがとうございます！
宝塚線に入れて、5100系置き換えると見せかけて実はまず8005のリニューアル入場があるかもしれないですね。
たぶん、8005Fはほかの編成を見てるとリニューアルはあるのと思います。時期はわかりませんが。
個人的には9000系ブラッシュアップして増やして欲しかったけど京急みたいに1000系増やしてるように。能勢電用に一気に8000系一本譲渡しても面白そう😊
能勢電鉄に6002Fの代わりに8000系って話もあっても面白いかもですね。
5100系から順次置き換えると僕的に予想しています。
5100はおろか6000もやばいんじゃないかと思います。特に未更新車や運転席後ろのマドが空いてない編成など撮影しておきます。
宝塚所属なら、新旧2000系の並びが見れるかも知れませんね
私もそれを期待しています。
引退してるのに何でですか？
@@阪急能勢 まだ、1705編成と1707編成が居ますよ
5104編成も廃車されそうですね。
5104Fは最近休車になったりしてましたから落ちるかもわかりませんね。
1000・1300からかなりコストダウン志向で製造して、一気に新車に置き換えてる勢いを感じます。2300Fからは、(3323Fは最近出場したばかりなのでそっちはまだ残存して、)9300Fをロング化の上、玉突きで5300の検査切れが来た８両編成を置き換えると予想します。2000Fからは、宝塚線に生き残ってる5100の８両編成を置き換えて、玉突きで能勢電に行き1700の生き残りを置き換えるんじゃないかと予想します。向こう数年、また一気に世代コータイが進むかもですね。ｄ▽．．*▽トイプードル
5100系は置き換えられるのはもちろんですが6000系もやばいんじゃないかと思います。
こんばんは！2000系導入で日生エクスプレスの運用が変わるのか、そして次のダイヤ改正で大変革があるのか気になります！
@@tomoakiabc さま私も同じことを思っています。大きな変化はあっておかしくないですね。
5100系と6000系の動向も気になりますね。
どちらも撮影はいまのうちですね。6000も平日しか走らなくなったりして。
2000が運用されたら、阪急の古い車両は能勢電に加えられるのでしょうか?
7000系の一部は能勢に行くのでしょうかね？
神戸線で新2000系導入されるとなると置き換えられるのは7000系のチョッパ車なんかなと予想してましたが、、展望がわからないですねー。どれが置き換えられるかが。
神戸線だと7000系で今津北線の5000系を玉突きでしょう。
神戸にはしばらくこなさそう
@@Uri7001 さま宝塚から入るみたいですね。楽しみです。
まず5106が廃車かも
5100系はどれが落ちてもおかしくないと思います。
アイボリーも初の廃車？
アイボリーは廃車にはならないと思いますが、能勢電鉄線に2000系が入るようになったら8000系の入線は減ると思います。
BGMうるさい。
今度から絞ってみます。
![⁉️[Étienne Klein] Finalement, qu'est-ce que le vide ?](http://i.ytimg.com/vi/db2rhB49IGo/mqdefault.jpg)
どうやら、2000系1発目は宝塚線に配属されるそうで、何とか新旧2000系揃い踏みが間に合いましたね。
2300系の場合は、正雀車庫での2ショットですが、能勢電1700系は現役ですので、新2000系が日生エクスプレスで能勢電内に入ってくるところを撮ろうとする人が増えそうです🙄🚋
8000系みたいに、そのうち神戸線に持って行くのではないだろうね。ずっと置いとけ。
度々、質問します
日生特急に2000は運用されるん
でしょうかね
公式には何もないですが、一般的には入るんだと思います。
2000Fは宝塚線所属みたいですね。宝塚線所属だと、能勢電鉄へ乗入れするかどうかも気になりますね
新型2000系は能勢電鉄にも乗り入れしてくるんだと予想しています。そうなると8000系の特急運用は減るんじゃないかと予想しています。
乗り入れするみたいです
新2000系が運用開始して
宝塚線では急行・神戸線では特急運用に
乗れたら超ラッキー
@@阪急1300系野郎 さま
新2000系に乗れる日はもうそこまで来ています。楽しみですね。
北摂鉄道さんこんばんは
いよいよ宝塚線、神戸線の新型車両
2000系も導入開始ですね。
宝塚線は５１００系
神戸線は今津線の5000系が置き換えする形ですかね。
2300系も順次量産する為
3300系、5300系が置き換えする形ですかね。
2300系の増備が進めば3300系は廃車5300系も廃車や7連化などがあるんじゃないかと思います。宝塚線は5100系の置き換えでしょうね。
先ずは、9300系の格下げですか…😅
7320fかっこいい❤
私も1000系顔の7300系大好きです。
この2000系導入によって余剰になった6000系や7000系の一部が能勢電に転籍して1700系が全廃になるというのも現実になりそうです。
更に、能勢電からブザーも聞けなくなります。
7000系のさらなる能勢電鉄移籍はあるかもしれませんね。1700系はきっと廃車でしょうね。
少しずつ世代交代が進みつつありますね。
世代交代はまあ寿命もあるので仕方ないですね。
阪急車も展望席が今で有ったのに今はバリアフリーに対応させるために展望席の窓を無くしてるか展望席を取って車椅子スペースになってしまってる車両が増えましたね。
最近前が見えない列車が増えましたね。窓があってもちいさいものも多いですね。
2000Fがついに搬入され、宝塚線に配属されるということで、にわかに5100系と6000系の去就が注目されます。神戸線に配属されたら、7002Fあたりがまず今北線送りになるのでしょうか。
このほか、今有休車になっている7032F～7035F(7036Fと7037Fはどういうわけか尼崎にいるらしい)をはじめとした半端な両数の編成たちの今後も気になります。
神戸線に入ったら7000系を玉突き今津北線の5000系を廃車の流れでしょうね。宝塚線も撮影していかないといけないと思っています。
尼崎にいるヤツが、能勢電に転籍してきますから、旧2000系である1700系が1編成は確実に置き換えられます🚋💦
もう8000系も額縁の影響で編成短縮でどこかにいってもおかしくない年齢になってしまったか、宝塚空港線が出来て特急復権の初期ぐらいまでは、会社の上部が創業者関係から離れるまでは残ってても不思議ではなかったけど・・・
万博の規模がどれぐらいになるのか判らないけど、万博直行の中央線と連絡してる堺筋線次第では、能勢電鉄内の冬季登坂性能に耐えられるかの試験兼ねて、京都線千里線堺筋線に万博の期間だけ臨時増車扱いで5300系8両が居るローテで居るのかなと
8000Ｆの今までの動きと似たようなモノになるのかなと、神戸線で将来の120ｋｍで耐えられるかの試験兼ねた仮配置で、宝塚線で、まだ地上の傾斜駅での逆転動せずにお客さん転倒させずにワンハンで、若手でも問題なく動かせられるか、日生に入れて登坂性能と、下りでのブレーキ性能が十二分にあるか、昔の宝塚線以上に急カーブを普通に走れるか、それが終わってから神戸線に数本入って神戸線転属で高速列車に優先されて、新型後半だけ宝塚線で能勢電対応非現実的の6000今津線と廃車で7000系神戸線高速化に回されて0.75Ｍの粘着力が低い9000と交換か・・・・
現状の、お客さんの乗降が多い蛍池、石橋、花屋敷から宝塚までの構造と乗務環境の問題を考えると、車内転倒転倒事故完全個人負担になる時に、電球ライトとツーハンドルと本線ツーマンは一気になくなってしまうのかなと、能勢電車も含めて
2000にワンマン対応が施工されてるのかされてないか・・・東急を総合的に学び、設備は名鉄をまねる傾向が昔からあるので・・・・グループ気味の神戸電鉄は京都線特急ワンマン騒動の時期に完全ワンマン化になってしまいましたし、車掌肉声放送がないがしろにされ、車内環境が重視され無くなり始めた時代ではもう本体も完全ワンマン化なのかなと
詳しいご説明ありがとうございます。2000系のデビュー楽しみですね。
撮影お疲れ様です！
使用されているBGMはなんていう曲でしょうか？
BGM：GT-K（DOVA-SYNDROME）様
のを使用させていただいております。
@@hokusetu8000ありがとうございます！
宝塚線に入れて、5100系置き換えると見せかけて実はまず8005のリニューアル入場があるかもしれないですね。
たぶん、8005Fはほかの編成を見てるとリニューアルはあるのと思います。時期はわかりませんが。
個人的には9000系ブラッシュアップして増やして欲しかったけど京急みたいに1000系増やしてるように。能勢電用に一気に8000系一本譲渡しても面白そう😊
能勢電鉄に6002Fの代わりに8000系って話もあっても面白いかもですね。
5100系から順次置き換えると僕的に予想しています。
5100はおろか6000もやばいんじゃないかと思います。特に未更新車や運転席後ろのマドが空いてない編成など撮影しておきます。
宝塚所属なら、新旧2000系の並びが見れるかも知れませんね
私もそれを期待しています。
引退してるのに何でですか？
@@阪急能勢 まだ、1705編成と1707編成が居ますよ
5104編成も廃車されそうですね。
5104Fは最近休車になったりしてましたから落ちるかもわかりませんね。
1000・1300からかなりコストダウン志向で製造して、一気に新車に置き換えてる勢いを感じます。
2300Fからは、(3323Fは最近出場したばかりなのでそっちはまだ残存して、)9300Fをロング化の上、玉突きで5300の検査切れが来た８両編成を置き換えると予想します。
2000Fからは、宝塚線に生き残ってる5100の８両編成を置き換えて、玉突きで能勢電に行き1700の生き残りを置き換えるんじゃないかと予想します。
向こう数年、また一気に世代コータイが進むかもですね。
ｄ▽．．*▽
トイプードル
5100系は置き換えられるのはもちろんですが6000系もやばいんじゃないかと思います。
こんばんは！
2000系導入で日生エクスプレスの運用が変わるのか、そして次のダイヤ改正で大変革があるのか気になります！
@@tomoakiabc さま
私も同じことを思っています。大きな変化はあっておかしくないですね。
5100系と6000系の動向も気になりますね。
どちらも撮影はいまのうちですね。6000も平日しか走らなくなったりして。
2000が運用されたら、
阪急の古い車両は
能勢電に加えられるのでしょうか?
7000系の一部は能勢に行くのでしょうかね？
神戸線で新2000系導入されるとなると置き換えられるのは7000系のチョッパ車なんかなと予想してましたが、、展望がわからないですねー。どれが置き換えられるかが。
神戸線だと7000系で今津北線の5000系を玉突きでしょう。
神戸にはしばらくこなさそう
@@Uri7001 さま
宝塚から入るみたいですね。楽しみです。
まず5106が廃車かも
5100系はどれが落ちてもおかしくないと思います。
アイボリーも初の廃車？
アイボリーは廃車にはならないと思いますが、能勢電鉄線に2000系が入るようになったら8000系の入線は減ると思います。
BGMうるさい。
今度から絞ってみます。