Bin selbst versierter Schrauber aber fand echt trotz großer Mühe nicht das Problem meiner DPF Problematik…. Dank deines Videos und dadurch resultierender Erkenntnis dass mein Thermostat nur auf 70grad öffnete tauschte ich dieses und hab Endlich das Problem lösen können! Vielen lieben Dank für dein tolles Video Einfach Top 👍👍👍
Es freut mich sehr, wenn ich dir damit helfen konnte. Falls mal was sein sollte, kannst dich auch einfach per Email melden Hektor-Funk@gmx.de, weil ich manchmal nicht alle Kommentare mitgeteilt bekomme.
Ich hab in drei Monaten 1000€ ausgegeben und der Fehler ist immer noch da. Die Fehlermeldung "erhöhte Emissionen" kam nach einem Service und ging einher mit Leistungsverlust. Je nach motorstart hatte ich entweder Leistung, oder ich hatte keine. Nach zur dritten Reparatur haben wir den Druckwandler gewechselt, auf mein Einreden (freie Werkstatt). Jetzt habe ich wieder Leistung und zwar immer. Doch die MKL ist immer noch an. Und der DPF meldet sich. Er russt zu. 52g Rußanteil 3g Asche. Ich hoffe wirklich, dass es mit der nächsten Reparatur getan ist. Die geringe Kühlwassertemperatur ist auf jeden Fall ein starkes Indiz. Danke für Deine Videos und an jeden der im Netz seine Erfahrungen teilst. Ich wäre sonst aufgeschmissen und könnte meinen Mechaniker nicht diese wichtigen Hinweise mitteilen. Macht weiter so
Super detailliert erklärt. Vor allem die Ursachen-Beseitigung ist soooooo wichtig. Ich glaube die durchgehende Beschleunigung ist eher nicht so wichtig. Aber der Verbrauch sollte schon bewußt erhöht sein. Oder bedingt durch z.B. einen Anhänger/Wohnwagen. Wenn statt 4-5l durchgehend 8-10l drauf stehen wird da schon ordentlich Abgas erzeugt. Ich denke wie beim Motor sind aber schon 2-3 Stunden notwendig.
Hallo, ich habe mir selten so ein PERFEKTES Video von einem tollen Menschen angesehen. Abonniert habe ich Dich schon und Du stehst jetzt auf meiner Favoriten-Liste. Ganz toll und Hut ab, Junge!!! Ich erlebe aktuell dasselbe Problem mit meinem BMW (E91 325d) und daher habe ich Dein Video nach vielen Recherchen im Internet gefunden. Leider fühle ich mich - ich denke auch viele von uns - von den Werkstätten veräppelt. Die Anzeige des DPF kam vor 2 Monaten bei mir und ich war sofort bei einer Werkstatt, da ich verhindern möchte, dass das eine Problem zu anderen Problemen führen. Sie haben mir dort "empfohlen", den DPF professionell reinigen zu lassen, da er voll sei. Ich hatte keine andere Wahl, da ich null Ahnung vom Thema habe und ließ ihn vertrauensvoll reinigen. Ich habe dann ca. 800 Euro lächelnd und dankend hingeblättert, mit der Hoffnung, dass das Problem gelöst ist. Nun geht es schon wieder los und mein Auto zeigt seit 2 Tagen dieselbe Fehlermeldung - da war ich sprachlos. Ich werde Deiner Empfehlung mit den Thermostaten nachgehen und ich hoffe, dass das dieses Mal klappt. Weißt Du, wie lange man mit dieser Meldung fahren darf? Ganz liebe Grüße aus Berlin und herzlichen Dank für Deine Zeit!!! Klasse! Ahmad Mari
Ich bin mit der Meldung sehr lange rum gefahren (1 Jahr) . Dir muss aber klar sein, dass du danach den dpf ausbauen und waschen musst, sonst wird der nicht frei. Freut mich dass dir mein Video gefällt. Leider wurde ich über deine nachricht nicht benachrichtigt und sie grade zufällig entdeckt, sonst hätte ich viel früher geantwortet.
Und denk bitte dran, desto länger du so rum fährst, desto mehr setzt sich der dpf fest und desto höher ist die Belastung auf den turbo. Empfehle es dir also nicht solange zu fahren wie ich es zum beispiel getan habe. Desto früher du es behebst, desto besser ist es für deinen Wagen
An sich ein sehr gutes Video. Ich hab die ganze Geschichte mit einem 525d LCI durchgemacht. Leider war die Freibrennerei nicht mehr erfolgreich. Die Thermostate sind aber gut ein Jahr vor dem DPF über den Jordan gegangen. Der DPF bei 190TKM. Einziger Einwand: Wenn man eben nicht 10 Minuten den Berg hoch ballern kann, bringt eine konstante Autobahnfahrt mit hoher Drehzahl eben doch was. Immerhin verbrennt man gute 2 Liter mehr pro 100km, und es wird mehr eingespritzt, um die selbe Geschwindigkeit zu halten. (Widerstand des kurzen Gangs). Das an sich ist m.M.n. schon mehr als die "forcierte" Freibrennung über das Steuergerät tut. Aber, wenn ihr die beste Version der Freibrennung haben wollt, sucht euch einen schönen Pass, und fahrt ihn hochtourig. Der Dieselkahn wird sich freuen, der Fahrer auch, Greta nicht so sehr. :)
Habe ich gut für meinen Grand Cherokee gebrauchen können! Dort ist ein System eingebaut, was optisch anzeigt, was gemacht werden muß! Nach ca. 20km war das Partikelfilter wieder frei!
Hallo kiv rot , als erstes mal ein Lob über dieses Video, und die Arbeit die Du Dir gemacht hast. Hatte das selbe Problem. Ich möchte noch für alle Betroffenen etwas hinzufügen. Falls der PF zu ist und die Regeneration immer wieder wegen zu hohem Gegendruck abgebrochen wird, einfach den Schlauch am Gegendrucksensor abziehen, Schraube rein. Danach Fehlerspeicher löschen, Regeneration anfordern. Ganz vorsichtig mit wenig Gas eine Fahrt antreten. Wenn möglich die Abgastemperatur im Auge behalten. Sie sollte bis ca. 800 Grad ansteigen. Dann verbrennt der Russ zu Asche und der PF ist wieder frei. Hab das schon 3 mal so machen müssen. Leider Kurzstrecken betrieb gewesen.
Okay das ist ja mal eine interessante Idee. Darüber hab ich gar nicht nachgedacht. Man muss natürlich dazu sagen, dass man damit das System täuscht und wenn es da zu einem Hitzestau kommen kann, weiß ich leider nicht, welche Folgen das haben kann. Aber das es überhaupt geht, ist schon mal cool zu wissen. Danke dir.
@@kivrot7074 Hi ja kann sein. Aber viel heisser als beim Abbrennen kanns ja ohne Sauerstoff ja eigentlich nicht werden. Ich finde es nur bescheuert dass man keine Info vom Auto bekommt wenn er abbrennt. Da würde man doch halt so lange rumfahren bis es fertig ist. Ökologischer Wahnsinn sag ich nur. Gruss
Heißer nicht, aber was ist wenn die Hitze nicht weg kann, so wie immer und sich vor dem turbo staut. Diese sperre hat ja eine Daseinsberechtigung. Ich muss aber zugeben, dass ich dir nicht exakt sagen kann was diese sperre schützt, dazu fehlt mir das Wissen. Meine Vermutung ist, um den turbo zu schützen und um von überhitze zu schützen. Habe dpf gesehen die innen drin verschmolzen waren (man hat sie audgesägt und gezeigt), weil sie zu viel Hitze hatten. Aber wie gesagt das sind nur Vermutungen von mir.
Du hast Recht, meine Erfahrungen mit BMW Werkstätten sind ähnlich, die kannst Du in der Pfeiffe rauchen, groten schlecht. Plus die Arroganz von den Mitarbeitern. Ich fahre nur noch in freie Werkstatt meines vertrauens.
Sehr interessant, dass deine Waschaktion Erfolg hatte und der Partikelfilter noch immer seinen Dienst tut. Guter Tip welche Parameter erfüllt sein müssen. Gut wäre eine Anzeige, die die Aktivität des Abbrennvorganges anzeigt. Ich habe mehrmals nach einer Fahrt von ca. 20 bis 30 min und anschliessenden Abstellen im Parkhaus einen merkwürdigen Geruch bemerkt, den ich auf die Unterbrechung des Regenerierungsvorganges schiebe. Guter Beitrag, deckt sich mit meinen Erfahrungen, vor allem sind eben Kurzstrecken der Tod für die AGR, die Ansaugbrücke und alles was danach durchströmt wird. 👍
Ja da hast du recht, leider gibt es keine Anzeige, die dir zeigt ob es grade eine Regeneration durchführt oder nicht. Aber mal im Ernst, wir haben nicht mal eine Kühlmitteltemperaturanzeige... wundert es dann einen noch? :-DDD Wo man aber diese überprüfen kann, ist es mit dem Diagnosegerät. Da wird auch angezeigt ob diese aktiv läuft oder nicht. Was die Glühkerzen angeht, da bin ich im Video nicht näher drauf eingegangen, weil es noch länger geworden wäre. Die GK glühen ja nach bis 45 Grad Kühlmitteltemperatur oder 20 Grad Außentemperatur. Bitte nageld mich nicht auf den Zahlen fest, aber so oder so ähnlich war das. Wenn diese natürlich kaputt sind, dann können die nicht nachglühen, somit dauert das länger bis der Motor warm ist und das ist natürlich die Zeit wo die Verbrennung am schlechtesten ist und die Belastung für dpf und Rest am höchsten. Hinzu kommt das AGR mit ihren Abgasen und den Öldämpfen aus dem ladeLuftkühler, die aus dem turbo kommen und der kurbelgehäuseentlüftung. Diese Kombination ist natürlich Meeeeeega bescheiden. Aber was solls, Hauptsache wir erfüllen irgendwelche Vorgaben die andere Menschen reicher machen als sie es jetzt schon sind. Wenn ich es könnte, dann wäre das AGR bei mir nicht mehr da 😁 Aber solche Tipps darf man ja nicht geben. 🙈
echt tolles Video!!! Aus eigener Erfahrung die ich mit meinem E30 vor Jahren gemacht habe, behaupte ich, das die BMW Werkstatt mit Vorsatz am wirklichen Problem vorbei reparieren!!! Um maximalen Profit an jedem Kunden zu machen. Hatte mit meinem e30 325i nen Getriebeschaden. Beim wechseln des Getriebe hat die Werkstatt meine Kardan Welle auseinander gezogen und dann absichtlich falsch zusammen gesteckt!! Nachdem die Werkstatt nach über eine Stunde Probefahrt mir das Auto als i.O. übergeben haben, merkte ich auf der Heimfahrt plötzlich übelste Vibrationen im ganzen Auto. Ich gleich überlegt woher das kommen könnte. Rad Unwucht hab ich ausgeschlossen, weil die Vibration zu schnell war. Beim Überlegen was die gemacht haben viel mir sofort die Welle ein und ich bin sofort zurück!!! Hab Problem geschildert + Vermutung der Ursache. Der Meister fuhr mein Auto direkt in die Halle ohne Probefahrt und fing plötzlich an den totalen Bullshit zu labern er höre ein komisches Motorgeräusch bei 3000U/min und mein Auspuff würde klappern und er wusste sofort ohne Probefahrt das es an der Welle nicht liegen würde. Seit dem hab ich alles an meinem Auto alleine gemacht, denn mehr Mist als diese Fachwerkstatt, wusste ich kann selbst ich nicht fabrizieren und sollte ich mal nicht mehr weiter kommen kann ich ganz zum Schluss immer noch da hin gehen!!!!
Ich kann deine Gefühle nachvollziehen. Ob ich den jetzt Vorsatz vorwerfen würde,...? Wohl eher nicht, weil ich immer noch an das gute in den Menschen glaube, aber ich kann zumindest verstehen warum sich so ein Gedanke bildet. 😉
@@kivrot7074 Ich muss noch dazu schreiben, das ich dann weil die Werkstatt sich vehemént dagegen sträubte die Kardan Welle zu überprüfen, bin ich dann zu der Werkstatt nach Hamburg gefahren von wo ich das Austausch Automatikgetriebe bekommen habe und die haben mir nach 20min bewiesen, das ich mit meiner Vermutung über das falsche zusammenschieben der Kardan Welle recht hatte. Und der Oberbörner war das die Werkstatt in Hamburg mir für den Stress mit der Werkstatt und den weiten Weg den ich auf mich genommen habe von Hoyerswerda bis Hamburg nur um zu beweisen das der kleine dumme Hobby Schrauber Recht hatte bei der Vermutung des Fehlers der der BMW Werkstatt unterlaufen ist und der Verweigerung was die Beseitigung angeht noch nen Hunni Sprittgeld als Entschädigung gegeben hat, mit dem ich dann gleich weiter nach Bayreuth zum internationalen BMW Treffen gefahren bin.🤗 Seit dieser Aktion geb ich nen Scheiß auf die Kompetenz von BMW Fachwerkstätten und behaupte, das jede Hinterhof Werkstatt mehr gewillt ist ne Reparatur nach ihrem besten Wissen und Gewissen ihrem Kunden gegenüber abzuliefern!!!!!
@@khelifadib7141 das was kaputt ist :-) wenn du ein Automatik hast, dann hast du sogar drei Thermostate. Jedes davon kann das verursachen aber das getriebethermostat ist eher seltener kaputt. Ich würde sowohl das AGR als auch das Haupttermostat wechseln. Das AGR Thermostat geht schnell, und wenn man will kann man ja danach probefahren und prüfen ob es geholfen hat.
Also bei BMW ist der DPF auf Restlaufzeit 240.000 Km codiert, solange hält der normalerweise auch, vorrausgesetzt der LMM und Lambdasonde funzt richtig, und der Wärmetauscher vom AGR Ventil ist nicht verkokst. Es gibt zwei Regenerationen, die erste ist die Passive, bei einem gewissen, Durchsatz vor dem DPF erreicht der dieser dann zwischen 350 und 450 Grad, die bricht auch nicht ab bei Stopps an Ampel, jedoch muß die Kühlertemp 87 Grad haben, diese Temp wird gehalten bis der Durchsatz einen besseren Wert angibt vom Druckdifferenzsensor. Die zweite Regeneration ist die Aktive, wenn der Abgasdruck vor dem DPF zu hoch ist und die errechnete Verstopfung zu groß ist. Es wird soviel eingespritzt und durch Drosselklappe Ansaugluft dazugeführt, das der DPF 600 Grad erreicht. Man merkt dies durch rauheren Lauf, der Verbrauchsanzeiger geht ein wenig höher und es stinkt nach verbrannten Gummi. Die Aktive bricht ab sobald gebremst wird oder unter 60 Km/H gefahren wird. So, das passiert dreimal mit den Stops und dann wird die Reg gesperrt und wird abgelegt in Hex 01 im DDM Steuergerät. Nach einem Schlafmodus der Steuergeräte, wird die Reg wieder angeregt, man kann sie auch selbst wieder anregen auf freier Strecke im 4. Gang, minimum 3000 um/Min für 5 Min. Bevor man im Geheimmenü rumwurschtelt, holt man sich einen Bluetooth Dongle OBD ll Und ladet sich die App PISTON, mit dieser einfachen App, die nichts anderes will als eine Bluetooth Verbindung zum Dongle, kann man Kühlertemperatur, DPF Temperatur, Ladedruck, Drosselklappe stellung usw unter der Fahrt abrufen. Der Dongle kostet 10 € Wenn die DPF Laufzeit überschritten ist von 240.000 Km, braucht ihr auf jeden Fall nen neuen, nicht nur die Kapillaren sind verkokst und voll Asche, sondern auch die Poren der Keramik sind zu! Ebenso das Edelmetall die in der Keramik mit verbacken sind, sind verbraucht. Die Restlaufzeit, die automatischen Einträge im sicheren Speicher von den ganzen DDM Vorgängen kann man nicht mit Carly, Laptop INPA oder Deep OBD löschen, nur mit INPA Online BMW Tester. Ansonsten löscht ihr nur den Servicespeicher 1, mehr nicht. Im Safety Speicher sind aber Kopien vom Servicespeicher, das heißt, Reg am 28.07.2.20 bei Km soundso, Fehlercode Lampe vorne rechts am blbla... usw. Bei Neueinbau eines DPFs, muß die Restlaufzeit wieder eingegeben werden mit Löschung des Safety Speichers,ansonsten habt ihr nur Probleme später, weil die BMW Software saublöd programmiert ist, ergo... durch die Dynamische Effizienz Kacke, in einem Vierzylinder Diesel, soviel Leistung und Umweltscheiß eingebaut hat, das die Karre ned gscheit warm wird, das liegt nicht einmal an den Kühlerthermostaten. Langt einfach mal im Winter bei - 3 Grad an den untersten Kühlerschlauch nach 10 km Fahrt, der ist Arsch kalt Leute, besonders bei den LCI Modellen. Heizung funzt, ist aber auch alles, ohne AGR Kühler, der die heißen Abgase runter kühlt hätten die Kisten noch mehr Probleme, aber mit dem Nachteil, die erhöhten Ruß Bildung, abgekühlt Abgase, plus kalte Ansaugluft, ergibt mehr Koksablagerungen im Ansaugtrakt wle im DPF. Ein Teufelskreis für den DPF. Dadurch das die TÜV Bestimmungen geändert worden sind, nicht mehr den Angaben des Motorsteuergerätes vertraut, sondern die Abgassonde hinten reingesteckt, spricht nichts dagegen, daß AGR Ventil einfach still zu legen, denn die Abgaswerte werden dadurch wesentlich besser im grünen Bereich bleiben. Wie funzt das sicher bei Poti gesteuerten AGR Ventilen? Ganz einfach, bei E xx nach dem AGR Kühler, zum Ansaugdeckel die luftzuführungseinheit abschrauben, da ist ein Metalldichtring mit Loch. Schneidet eine Cola, Redbulldose auf, aus der Wandung und setzt den ausgeschnitten Kreis in die Metalldichtring, bischen Fett drauf, damit die Scheibe ned verrutscht beim zamm Schrauben, die Scheibe von der Dose ist so dünn, daß die Metalldichtscheibe ned beeinträchtigt wird. Bei Unterdruck gesteuerten AGRs, den Unterdruckschlauch erst irgendwo am Motor unsichtbar schneiden und beide Enden zu machen, sonst siehts der TÜV. Die Sensoren sind überlistet und kein Fehler wird dadurch angezeigt, denn mit diesen Werten kann das Steuergerät nichts anfangen. Anders wenn vor, am, dem AGR Ventil oder AGR Kühler dicht gemacht wird, diese Werte sind im Algorithmus der Regeltechnik und machen Probleme. Dann zum saubermachen des DPFs in Homeworking, kein Wasser, um Himmelswillen kein Cola, Sodagepansche oder Dampfstrahler, Wasser ist kalt, und lässt Asche zu Klumpen werden und Ruß zu Nester verbacken. Mit Wasser bekommt nur Lose Teilchen ausgespült. Mit Chemie zerstört man nur das Edelmetall in der Keramik. Am besten ist immer Hitze. Scheiße das wird Roman. Nehmt ein kleines Ölfass,schmeißen Werkstätten euch nach, schneidet mit der Flex oben einen Halbkreis aus, am Boden in der Mitte ein viereckiges Loch, so groß das gerade das Flexrohr vom DPF noch durch passt, also der Rückwärtigen Teil. Das Faß auf eine Feuerfeste Unterlage legen, DPF rein, diesen innen noch fixieren das dieser nid aufliegt, mit Alten Eisenrohr ecetera. Der halbe Ausschnitt vom Fass muß oben sein, damit die Hitze sich sammeln kann. Dann einen Propangasbrenner so vor dem innen liegenden DPF justieren das die Flamme gut brüllend ned aus geht, die Chose minimum 2 Std befeuern, der DPF darf ruhig glühen aussen. Die Konstruktion erreicht mit Propan nur 500 Grad rum, normal bräuchte man 700 Entweder mal zwischendurch oder danach mit einem Pressluft gefüllten Luftbooster(8-10 Bar) durchpusten am Rohr wo aus dem Fass raus schaut. Wichtig! Nicht in Eingangsrichtung blasen des DPFs, immer van hinten wo auch im eingebauten Zustand die Abgase den DPF verlassen. Nach dem Abkühlen könnt ihr abschließend mal von vorne pusten. Mit 500 grad, bekommt ihr nur die Kapillaren frei und Verkoksungen, aber nicht die Poren, so gereinigt hält er etwa 30- 60.000 Km. Mit 600-700 Grad ist er fast wie neu und hält ca 100-150.000km.
Vielen Dank für deinen riesenlangen Beitrag, die Mühe weiß ich zu schätzen. Mit vielen Punkten bin ich einverstanden, bei einigen Sachen geh ich aber nicht mit. Zum Beispiel dass die passive Regeneration nicht abbricht: das ist etwas ungünstig von dir ausgedrückt, sie bricht natürlich immer dann ab wenn die Temperatur unter 350 Grad ist und stehend an der Ampel ist sie das auch, chillig über die Landstraße fahren bringt auch nur ca 270 Grad, reicht also auch nicht aus. Man muss also das Fahrzeug schon belasten. Zum Beispiel hab ich es mal mit einem Anhänger probiert. Anhänger vom baumarkt geholt mir plane, schön groß, und ab auf die Autobahn Tempomat auf 100 km/h und siehe da, die AbgasTemperatur stieg auf ca 410 Grad und bleibt da auch. Nur mal so als Tipp für die Leute, die hier mitlesen. Das zu machen des AGR einfach nur in dem man den Unterdruckschlauch unterbricht funktioniert nicht! Da merkt man, dass du es selbst noch nicht ausprobiert hast (zumindest nicht beim E60/61 LCI) , sondern es vermutlich nur irgendwo gelesen hast oder als Schlussfolgerung von einem anderen älteren Fahrzeug übernommen hast. Beim E61 lci garantier ich dir, dass du einen Fehler bekommst der da lautet "Emissionswerte zu hoch" weil die Luftmasse ist nun mal höher ist als die Luftmasse soll, das registriert das DDE und wirft diesen Fehler aus, wonach die aktiv Regeneration damit gesperrt wird und dann hat man genau das Gegenteil gemacht, von dem was man eigentlich vor hatte. Man muss schon an die KennFeld Daten ran um dies abzustellen, um dem DDE zu sagen, daß dies "okay" ist. Was das Waschen angeht, schreibst du auf keinen Fall Wasser (bei "auf keinen Fall Chemie oder Cola" geh ich mit) . Nun was das Wasser angeht: bei 240.000km habe ich meinen dpf mit einem Dampfstrahler gewaschen, er war verstopft, weil ich fast ein Jahr mit einem kaputten Thermostat unterwegs war. Ich habe die Restlaufstrecke mit IN*A auf Null gesetzt (nix online oder so) und den dpf gewaschen eingebaut. Das wars! Ich habe jetzt 443.000km auf der Uhr und die Abgasgegendruckwerte sind immer noch super. Also bitte, erkläre mir das doch mal und mindestens 14 von 15 anderen Leuten auch warum das bei uns eben doch funktioniert hat. (bei dem einen war der dpf verschmolzen innen, da war wirklich nichts mehr zu retten) Ich gehe eventuell noch mit dir mit, und sage der dpf hat seine reinigende Grenze bei 240k erreicht, (wissen tu ich es nicht, ich habe es ja nicht gemessen nur merke ich das er etwas stinkender ist als er es früher war) , aber dem Fahrzeug ist es absolut Boogie, da ist nur der Abgasgegendruck entscheidend. Dem TÜV übrigens auch. Deine Idee mit der "Feuertonne" finde ich gar nicht so schlecht, wirklich. Aber wofür wenn es einfacher geht....? Ansonsten geh ich bei vielen Sachen mit und man sieht dass du dich mit diesem Thema sehr auseinandersetzt. Finde ich super. So lernen wir alle von einander und vielleicht gibt es nicht nur einen Weg der "nach Rom" führt. 😉 Vielen Dank für deinen Beitrag. Von mir ein like.
@@kivrot7074 War echt Roman, sorry. Dampfstrahler Nein, die Keramik ist so fein aufgebaut das die Kapilarenwände brechen und nach innen gespült werden , ich habe genug DPFs auseinander geschnitten, das passiert sogar manchmal mit meinem Air Booster,das meißtens wenn der DPF gewisses Alter erreicht hat. Wir erleben das fast jeden Tag in der Werkstatt, wenn ein selbst gereinigter DPF Probleme macht. Beim E91 kann man die AGR Rate auf 0,7 setzen, da muß man nichts am Kennfeld ändern ohne das eine Fehlermeldung erscheint, schließlich sitzt am AGR Kühler nur ein Temperatursensor und ein Poti gibt die Stellrate am DDE weiter,zur Gemischaufbereitung ist beim Kaltstart die Lambdasonde verantwortlich mit einem Abgleich des LLM,dies ist ein fester Wert mit einer Toleranz nach oben und unten, weil eine eventuelle Verkoksung mit eingerechnet wurde im Ansaugtrakt wie Abgasrückführung. Komischer Weise treten Fehler auf wenn vor dem AGR und Kühler dicht gemacht wird. Wir vermuten Resonanzen vom kleinen Abgasrohr bis zum AGR Kühler. Jupp, das habe ich ja erwähnt das Diesel ein Problem mit der Temperatur haben, nicht umsonst wurden mit der Zeit die Kühlergrillschlitze kleiner gemacht oder mit Klappen versehen wie verengt. Spar dir aber das Geld mit Hänger, mach einfach den Kühlergrill dicht mit Karton. Ich schätze mal ganz grob deine Kapilarenwände sind teilweise schon durch, deswegen hast du keine Probleme, merkt man wenn man hinten ein weißes Taschentuch ans Rohr legt und kalt nenbGasstoß gibt.
Was wird dann mit dem Taschentuch passieren? Das mit der Rate auf 0,7 setzen hab ich versucht. Die 0,7 bring gar nichts, das ist echt lächerlich wie viel mehr Frischluft da zugeführt wird. Wenn man dann das AGR vom Unterdruck abklemmt gibt es eben doch einen Fehler. Hab ich getest. Was meinen dpf angeht, mir persönlich ist es Boogie ob der hinten wirklich was filtert oder nicht, wie wissen alle, das es eh nur eine verarsche ist mit den ganzen Emissionen etc, solange der mir keine Probleme da unten macht, bleibt der drin (gereinigt mit Dampfstrahler) und es scheint ja 200k zu halten. Auto läuft, Geld gespart, was will man mehr 😁
@@kivrot7074 Ne Downpipe hatte ich schon ma drin, feine Sache, vor allem der Abzug ist spürbar. Stimmt allerdings, die DPF Kacke is fürn Arsch, aber erträglich. Mein E 91 LCI hat nu 423 tsd. Km druff, läuft 230 Flocken, 1 neues Getriebe, ein neuer Kühler Lüfter mit Steuereinheit plus Verschleißteile. Immer noch 5ltr Verbrauch auf 100. Aktiv Sound drinne, was ich legger finde, ansonsten kauf ich mir wieder einen, dann einen Gebrauchten, denn die neuen gefallen mir vom Ausssehen Null. Schon mal nen Amarok hinterher gefahren? , meine Güte, haut der schwarz raus beim Lastwechsel. Das Problem ist, die EU hat in kurzer Zeit die Euro Normen zu schnell durchgesetzt, dadurch blieb keine Zeit das Gedönse vvernünftig zu testen, deswegen auch die Schummelsoftware. Den Autobauern mach ich keinen Vorwurf, habe lange genug im Versuch bei BMW gearbeitet.
Ich habe das Problem das mein Auto zu oft Regeneriert! Dpf ist neu thermostate neu diffsensor neu. Temperatur sensor vom abgas und Kat neu. LMM auch Neu. Bin am Verzweifeln was kann es sein vielleicht die Injektoren? Die mengenkorrektur sind vollkommen im soll bereich. Was kann es sein ??? Hat vielleicht einer eine Idee ?? Danke
Die Kühlmitteltemperatur wurde bestimmt nicht von nem Ingenieur weggelassen, die hätten am liebsten noch Öltemp, Batteriespannung und analogen Öldruck im Blickfeld ;)
hi, gutes Video auf jeden Fall... dein Video habe ich vor. 2 Jahren gebraucht :-)...mittlerweile ist die Sache gegessen... nie wieder Diesel Fahrzeug :-)... Ich hatte auch die selben Probleme gehabt... ich musste mir damals alles alleine eineignen... sehr aufwendig aber machbar... zu BMW bin ich erst nicht mal hingefahren... wer es noch nicht weiß, BMW ist nicht interessiert um alte Fahrzeuge fitt zu machen... das hat nix mit der Werkstatt zu tun sondern eher mit dem Hersteller... es gibt mehrere Videos darüber was ein Vertragspartner zu erfüllen hat... aber eins steht da drine nicht: ein BMW aus der alten Reihe fitt zu machen und wenn ja dann mit enormen Kosten verbunden!!! In diesem Fall wollte ich nur eine Dichtung bei BMW besorgen und ein MA hat mir ein Tipp gegeben: Tasuche mal beide Thermostate... man kann mit dem kleinen anfangen und wenns nicht behoben ist, dann den großen Therm. mit ausstauschen... auf jeden Fall alle genannten Punkte beachten: Öl-, Motor- und Kühlwassertemperatur, konstante Fahrgeschwindigkeit auch... also nix da Landstraße!!! 120km/h Autobahn am besten am So. :-) ... viel Spaß mit Diesel :-)...
Mega werde ich mal überprüfen hab die Schnauze voll das ist mein letzter Diesel ab jetzt nur noch Benziner da hat man nicht solche Probleme wie DPF AGR usw.!
Ach was, da hast du dann andere Probleme. Meiner hat jetzt 484.000km auf der Uhr und alles ist super. Man muss nur ein paar Kleinigkeiten beachten, und dann läuft das
@@kivrot7074 Ja, das ist gut möglich, nur ich fahre nicht so viele Kilometer, da denke ich, da ist ein Benziner doch die bessere Wahl, vor allem AGR braucht ja Langstrecke DPF mehr Autobahn als ein Benziner?
Hab es eben ausprobiert bin 60km pro Stunde gefahren ca 40 min und auf die Temperaturanzeige geschaut, er kommt nicht über 55C. Habe die Anzeige das mein DPF voll ist seit 2 Tagen. Ein Termin bei der Werkstatt hab ich schon, aber erst in 1 Monat und nicht für die Thermostate sondern um die Glühkerzen auszutauschen. Hab gedacht es liegt an den Glühkerzen, ich hoffe es ist nicht zu spät dafür und muss das DPF nicht reinigen lassen… Ps : Außentemperatur war/ ist momentan minus -2 Ist ein Toller Beitrag Danke dafür und natürlich auf weiter Tipps von dir… Könnte man die Thermostate auch selbst erneuern müsste man am Steuergerät was Reseten ? BMW e60 525d Facelift Bj 2009 Automatik
Kleiner Tipp, selbst wenn die Kühlmitteltemp. über 80 Grad hat kann es vorkommen, dass nicht regeneriert wird. Das Problem hatte ich mit einem Kollegen zusammen. Regeneration angesteuert, auf die Autobahn gefahren, und beobachtet... die ganze zeit nicht aktiv... nach tausch des AGR-Thermostates ging es ohne Probleme.
Okay, danke für diesen Hinweis. Da ich mir dafür keine logische Erklärung machen kann, schätze ich das es vielleicht ein Zufall war. Aber trotzdem danke dafür , vielleicht hilft es ja jemanden.
Super video, toll erklärt Ich habe bei meinem bmw x3 e83 3.0d den thermostat gewechselt und den differenzdrucksensor. Allerdings ist die DDE anzeige noch da, müsste man die fehleranzeige nur löschen oder auch ein codierung wegen differenzdrucksensor machen damit es sich wieder regeneriert?
Nein, muss den Differenzdrucksensor nicht codieren. Der Fehler bleibt wahrscheinlich, weil dein dpf es bereits geschafft sich zu verstopfen. Um sichere zu gehen müsste man es auslesen. Wenn das der Fall ist, dann gibt es zwei Möglichkeiten. Ausbauen, waschen oder erstmal versuchen auf der Autobahn durch eine längere Strecke ihn frei zu fahren. Dann bleibt der Fehler noch. Fahrzeug aus, warten bis der Wagen einschläft, dann wieder auf und schauen ob der Fehler noch da ist. Aber nochmal, besser wäre es auszulesen um zu prüfen ob du überhaupt das richtige tust. Wo kommst du her aus Deutschland?
Hey, ich hab ein Problem, welches evtl. auch mit dem DPF zusammenhängen könnte. Ich fahre einen 520d e61 Bj 2008 mit dem N47D20 Motor als Schalter. Das Problem: - Wenn ich bspw. 50 Km/h im 4. Gang fahre und Gas gebe, kommt es oft bei ca. 2000 U/Min. zu starken Vibrationen im ganzen Auto und die Drehzahl springt viel bis ich ungefähr bei 2100 U/Min. angelangt bin. - Wenn ich auf der Autobahn die Höchstgeschwindigkeit anpeile, also bei ca. 230 Km/h auf einer Dauer von ca. 2 Min., komm ich in den Notlauf. Wenn ich den Motor abstelle und neu starte, springt er nicht an. Also der Motor dreht, startet aber nicht. Wenn ich den Motor nochmals abstelle und starte, funktionierts und es ist als wäre nie was gewesen. - Fehler hab ich darauf auch ausgelesen, dabei ist folgendes rausgekommen: 4CA0 Öldruckschalter Plausibilität, 4185 Abgastemperatursensor vor Kat Signal, 4521 Ladedruckregelung Regelabweichung. Der Öldruckschalter-Fehler kam jetzt nur ein Mal, aber 4185 und 4521 kommen wiederkehrend, wenn das mit dem Notlauf geschieht. - Meines Wissens nach funktioniert die Regeneration an sich, aber ein Bekannter meinte, dass es mit hoher Wahrscheinlichkeit am DPF liegt. Die Wassertemperatur werde ich mir mal angucken, um das von dir im Video genannte Thermostat-Problem ausschließen zu können. Ich danke dir im Voraus für deine Unterstützung und hoffe, du kannst mir weiterhelfen, da ich schon sehr lange an dem Problem dran bin. Grüße aus Bayern!
Da du einen N47 Motor hast, glaube ich nicht, dass es an dem Thermostat liegt. Wissen tu ich es nicht. Wie man den dpf ausschließen kann, hab ich ja erklärt. Den Abgasgegendruck messen, würde ich sagen. Prüfe auch mal deine ansaugbrücke auf Versottung. Siehe mein Video vom F11 ansaugbrücke.
Bei mir war es auch das Thermostat, allerdings hat es bei mir nach dem Tausch des Thermostaten noch ca. 3 Wochen gedauert bis die Passiv-Regenerierung seine Arbeit so erledigt hatte, dass keine Meldungen mehr kamen.
Servus, danke für das super Video. Folgendes: Die Leuchte bei meinem E92 2011 Coupe ist letzte Woche angegangen. Am nächsten Tag bin ich etwa 70km auf die Autobahn rausgefahren und hab die Kühlwassertemp. im Auge behalten. Waren ziemlich konstant 86Grad. Nach der Fahrt ist die Lampe aber trotzdem an gewesen. Nun ist aber folgendes wichtig: Ich habe vor etwa einem Jahr mein AGR Ventil abgesteckt, da es glaube ich defekt war und ich wollte dass mein Motor nur Frischluft saugt. Das Ventil ist noch verbaut, der Stecker ist nur nicht angeschlossen. Seitdem leuchtet dann auch immer die Motorkontrollleuchte, was mich nicht gestört hat. Meine Frag ist nun: Hat die Regeneration bei mir nicht gestartet weil die Motorkontrollleuchte an ist ? Wenn ja, wieso ist erst jetzt der DPF verstopft ? Oder hat der abgeklemmte AGR was mit dem Verstopfung zutun ? Ich weiß nicht so ganz weiter! Bitte um Rat!
Ich würde sagen ja, die Regeneration wird blockiert weil es ein abgasrelevanter Fehler im Fehlerspeicher gibt, in dem Fall ist es ja dein AGR. Warum er erst jetzt angegangen ist also sprich die Motorkontrollleuchte, ist wahrscheinlich weil du ein recht spritziger Fahrer bist oder Fahrten durchführst die zumindest eine passive Regeneration zu lassen. Wenn man ein AGR einfach abklemmt, dann muss man es auch raus programmieren lassen, sonst macht das ganze keinen Sinn.
@@kivrot7074 Danke für die Antwort! Habe das AGR wieder drangeklemmt und die Motorkontrollleuchte leuchtet nicht mehr. Nach etwa 70km Regenerationsfahrt ist die DPF Leuchte leider immer noch nicht weg. Habe davor auslesen lassen und folgendes bekommen: Alle Daten im Leerlauf im Stand: Abgastemp. vor Kat: 143Grad Abgastemp. vor Partikelfilter: 145Grad Differenzdruck Partikelfilter: 13mbar Belastung laut Software liegt bei 1g Asche(?) Vor Löschung und Anschluss des AGR's stand folgendes im Fehlerspeicher: - ACAE Abgasrückführungs-Positionssensor Signal fehlerhaft - 4B39 Abgasrückführsteller 1 Ansteuerung fehlerhaft - 452A Partikelfiltersystem Fehlerhaft - 4D4A Partikelfiltersystem Fehlerhaft - 4586 Motor-Steuergerät Interner Fehler - 4185 Abgas-Temperatursensor vor Kat Signal fehlerhaft Nach der Löschung und dem Wiederanschluss des AGR's waren alle Fehler, außer den zwei Partikelfiltersystem-fehlern (die nicht löschbar waren), weg. Danach wie gesagt 70km gefahren und die DPF Leuchte leuchtet immer noch auf. Weiß echt nicht mehr weiter, fällt dir sonst noch ein was ich machen könnte bevor ich das Ding wechseln lass? Bin für jeden Tipp dankbar !
Ja aber ist der Thermostat nicht gerade dafür da, damit die Temperatur auf 90 Grad konstant bleibt? Wenn du sagst der Fahrtwind kühlt die Kühlwassertep. Wieder ab ?
Ich hab das Problem das bei mir der DPF alle 200-250km regeneriert. Wagen hat 300.000km gelaufen und wenn ich manchmal am Stück 700km fahre zu Familie dann regeneriert der trotzdem alle 200-250km. Liegt es daran das der DPF voll durch Asche ist und gereinigt werden muss? Fehlermeldungen sind keine vorhanden und Thermostate funktionieren einwandfrei.
Das kann der Grund sein, es kann aber auch sein dass dein Abgasgegendrucksensor einwenig lügt. Hatte ich erst jetzt am Wochenende. Der sensor funktioniert nur zeigt er einen verfälschten Wert an. Das kann man herausfinden wenn man ein Gerät dafür hat, der dwn Sensor überprüfen kann. Anders wüsste ich nicht wie man das prüft.
Oh leider, bin ich am genau anderem Ende Deutschlands Oldenburg / Bremen / Cuxhaven 🙈 Wenn du willst, kannst du mich per Email und dann per WhatsApp kontaktieren, ich helfe dann wenn ich kann mit einem Rat oder so. 🤷♂️
Hab auch 535d .und meine Probleme ist ab 220 kmh. Geht Auto Notlauf und habe dann keine Leistung mehr.wen ich Auto aus machen geht wieder. Was kann sein??? Danke dir
Hallo, ich war heute im Werkstatt (freie Werkstatt). Mir steht jetzt auch Glühkerzenwechsel mit Steuergerät und Partikelwechsel. Seit ca. 2 Monaten habe ich merklich Leistungsverlust ab 2000U/min. Das ganze soll 1000Euro kosten. Aktuell 384000km.
Servus, super Video, toll und verständlich erklärt, Respekt 👍 Gibt es irgendwelche Nachteile wenn man die Kühlmittel Temperatur Anzeige in dem 07 Menü durch ändern des Wertes Lock on zu Lock off ändert? Weil warum sollte das gesperrt sein? Aktiviert das unlock noch andere Funktionen? Und kann ich das dauerhaft auf lock off lassen, oder sollte ich es nach Kontrolle wieder auf lock on stellen? Allgemein super erklärt ach mit den Hintergründen und finde es auch total schade, dass BMW so wichtige Komponenten wie die Kühlflussig und Öl Temperatur anzeige bei den E Modellen weggelassen hat. Habe selber auch den E61 530d xDrive LCI. Schöne Grüße aus Bayern :)
Moin, ich danke dir für das kompliment. Nein Nachteile gibt es keine wenn man das auf lock off lässt. Nur leider wird es wieder auf lock on gehen sobald du die Zündung ganz aus hast, bzw den Schlüssel gezogen hast. Es öffnen sich mehr Menüs bei Lock off. Genauer erkläre ich das "geheim Menü" auch noch in meinen videos. Schau mal bei mir in meine Video-Liste... da geh ich es komplett durch und erkläre das was ich davon weiß.
Ok super danke. Du fährst aber immer zuerst ein Stück und hältst dann jedes Mal an um die Temperatur zu kontrollieren oder? Weil beim Fahren lässt er mich nicht in das Menü, da kommt nur ein großes Dreieck mit Ausrufezeichen drin. Wahrscheinlich ein Sicherheitsfeature, damit man da nicht während der Fahrt dran rum drückt 😂
@@kivrot7074 ok dann muss ich das nochmal ausprobieren, glaube bei mir hatte er das immer abgebrochen und ist wieder auf die Standard Ansicht gewechselt. Ich probiers noch mal 👍
Ich würde nur gerne erfahren bzw wissen ob bzw wie relevant es ist nach welcher Zeit bzw zurückgelegten km die 75 grad erreicht werden müssen . Meiner erreicht 90 grad beim fahren allerdings ich schätze mal erst so nach ca 30/40 km die ich gefahren bin .
Ja, bei mir auf dem Kanal gibt es ein Video, wo ich zeige wie man das über das Werksmenü aufrufen kann. ua-cam.com/video/xeI5DkCcPVI/v-deo.htmlsi=lXqsT8tiQYoEJ9vh
Hallo. Deine Anleitung ist perfekt erklär. Habe einen bmw 530 xdrive e61. Laut Diagnose ist der partikelfilter verstopft. Lässt sich eigentlich auch durch den Leistungsverlust bestätigen. Habe aber noch weitere Fragen die ich dir gerne stellen möchte. Könnten wir eventuell privat Kontakt aufnehmen? Komme aus deiner Gegend.
Hi, wenn du möchtest, kannst du mich über Hektor-Funk@gmx.de kontaktieren. Solltest du keine Antwort kriegen, sag hier bescheid, ich check da nicht sehr oft meine mails.
Hätte eine Frage zu den Partikelfilter, mein sohn hat einen e91 318d und der Partikelfilter war komplett zu hat dann einen neuen bekommen zusätzlich noch eine neue ansaugbrücke plus agr Ventil und trotzdem ist er nach paar 100 Kilometer wieder zu an was kann das liegen?
Hi, entschuldige bitte, aber das kann ich hier aus der Entfernung schwer sagen. Ich müsste das Auto hier haben und schauen was das Problem ist. Man hat scheinbar nur die Symptome behandelt.
Es hängen mehrere Faktoren dran bzw es gibt mehrere Gründe warum dies ausgelöst wird. Ich müsste den Wagen schon vor mir haben um dem Fehler auf die schliche zu kommen. Die einfachen und häufigsten Fehler hab ich in dem Video erklärt, wenn das nicht hilft, dann muss man sich das Fahrzeug genauer anschauen.
Bei meine 325d waren beide Thermostate kaputt und Bmw Garage wollte dpf austauschen. Hauptthermostat und agr thermostat gewechselt nie mehr Probleme gehabt
Mal kurz (habe nicht alles gesehen) bisher. (Bin bei Minute 6:51) Fahre selber E60 530D bj 2005 M57N2. Warum geht die regeneration nicht? - Tankinhalt müss größer 10 Liter sein - Temperatur Kühlmittel müss größer 75°C sein - Abgastemperatur muss größer 240°C sein - Es darf kein Fehler der Drosselklappe hinterlegt sein - Es darf kein Fehler der/des LDS (Ladedruckstellers) hinterlegt sein - Regneration muss "freigeben" sein, kann man über Programm wie Tool32 und Reingold und ISTA, mit Impa geht es soweit mir bekannt nicht. Wie regeneriere ich? - Die Angaben von oben müssen erfüllt sein - Am besten zu 2t, wenn der DPF heftig zu ist muss man immer wieder mit dem Programm anfordern (war bei mir mal so). - Am besten Landstraße 60-80km/h oder gemächlich Autobahn fahren. Gerne 20 bis 30 min am Stück, dabei prüfen wenn das Regneration auch aktiv ist. Extrem Fall: - E90 325d, war so zu das ich mit Automatikgetriebe in 2 Gang ca. 20 min 30km/h fahren musste, dann 40, 50 usw. Was sollte ich nicht machen? - Wenn die Werte oben nicht erfüllt sind DPF, Turbo Motor etc wechseln! An die Ursachen gehen, Thermostate, Ladedrucksteller etc. - Das Auto versuchen "Frei zu brennen" es ist keine gute Idee einfach mit 180 im 5. Gang auf der Autobahn rum zu heizen, das belastet den Turbo und wird das Problem i.d.R. nicht lösen - DPF anbohren, Flüssigkeiten reinleeren etc. Ich habe alles gemacht und keine Fehler, es geht immer noch nicht. (OPTIONAL / EIGENEN RISIKO) - In der Software DPF wechsel eingeben (bitte erst dann wenn es keine andere Möglichkeit gibt) Warum? Weil mir bisher keiner sagen kann ob dann bestimmte Werte einen Offset bekommen, will heißen, mein DPF ist nicht frei. Ich sage dem System "Hey du hast nen neuen DPF", bis heute weiß ich nicht welche Werte dann überschrieben oder auf 0 gesetzt werden, abgesehen von der Wartungsanzeige im Kombiinstrument. Ich habe diese Methode bei ca. 320tkm vor ca. 1 Jahr angewendet und fahre bis heute noch mit mienem Auto 357tkm. Diese Methode nur auf eigen Verantwortung. Wenn alles gemacht wurde abgesehen von OPTIONAL, und wirklich nichts geht. Dann würde ich mir einen DPF kaufen die gibt es teilweise im Tauschgegen den Alten für gutes Geld. Und das Ding selber wechseln. Das ist nicht "schwer", Vorausetzung man hat die Software. Ich habe keine Software und keiner hilft mir! - Laptop mit 500gb Festplatten speicher auf Ebay kaufen (ca. 100-120€) - Kabel für BMW Model kaufen (ca. 50€) - Programme erwerben (ca. 20€) (Auf ebay möglich) - Videos und Forum einlesen (ca. 4-8h Arbeit) - Sagen wir 250€ invest und 10 Stunden, deutlich besser wie einfach mal 1.200 oder mehr für einen Wechsel ausgeben.
Das zurücksetzen des dpf nur dann machen, wenn es einen entsprechenden Fehler gibt, nämlich die Restlaufstrecke erreicht ist. Wenn er aber einen anderen Fehler hat, wird das zurücksetzen einfach nichts bringen
@@kivrot7074 Also bei mir hat es was gebracht, ich konnte dann wieder erfolgreich die Regeneration anfordern und die Restlaufzeit war noch nicht erreicht. Allerdings weiß ich bis heute noch nicht was genau im Hintergrund mit den Werten passiert, das macht mich ein bisschen verrückt. Ich habe einfach nur Sorge das ein Offset auf den Differenzdruck gelegt wird (auch wenn es mir sehr unwahrscheinlich erscheint). Denn das würde dann heißen, ich bekomme aktuell 7hPa, habe aber durch den offset evtl. 30hPa. Und was auch komisch ist Tool32 zeigt mir letzte Regeneration vor 400tkm und Restasche 120g, gut diese Werte sind nur theoretisch und der Druck ist das was gilt. Naja so lange die Karre gut fährt, ich finde man spührt wenn der DPF zu ist oder dicht wird. Damals als es mir aufgefallen ist, hatte ich im Stand 40hPa und bin damals zu einem Kollegen weil ich meinte etwas stimmt mit meinem Turbo nicht. Haha. Trozdem danke für das Video, wie du sagst AHG bekommt es auch nicht auf die Kette. Selbes Thema mit der Klima AHG wollte bei mir den ganzen Klimakasten wechseln 1900€, dabei war nur der Verdampfer kaputt, Neuer 250€ ca. 6h Arbeit.
Moin Moin . Schaue mir täglich deine UA-cam Videos an und finde die sehr hilfreich . Danke das es solche Leute wie dich gibt. Habe mein Dieselpartikelfilter bei bmw neu gewechselt und nach 40.000km scheint der wieder voll zu sein. Hab nun fehlerspeicher ausgelesen da stand abgasgegendrucksensor . Hat das was damit zu tun das ,dass Auto nicht selber regeneriert? Ich habe auch versucht eine Regeneration Manuel durchzuführen leider ohne Erfolg. Muss ich den Sensor auch wechseln bei einer manuellen Regeneration? Damit die Regeneration auch Manuel läuft ? Wäre super wenn du mir zurück antworten würdest.
Hi, ich habe seit kurzem (200km) die Fehlermeldung "Partikelfilter...weiterfahrt möglich...evtl. Leistungsverlust". Ich hab jetzt mit dem Geheimmenü die Kühlmitteltemperatur gecheckt und ich komme da während der Fahrt nicht über 77 Grad und bei Fahrwind geht es auch sofort wieder runter auf um die 60°. Sprich Thermostat wird dann ja defekt sein. Das AGR Thermostat Wechsel ich jetzt mal selbst, da recht einfach und günstig. Sollte dann die Temperatur wieder korrekt sein und eine Regeneration möglich, könnte man so noch den Fehler weg bekommen oder muss der DPF jetzt definitiv gereinigt werden?
Das kann ich dir leider nicht sagen, das hängt von den Werten ab die im Diagnosegerät stehen. Sprich das hängt von dem Abgasgegendruck ab. Wenn der Abgasgegendruck zu hoch ist dann wird er nicht selbständig regenerieren selbst nach der Reparatur. Ich würde dir empfehlen das hauptthermostat mit zu wechseln. Du kannst es natürlich auf gut Glück machen. Aber um sicherzugehen ob das geht oder nicht würde ich dir empfehlen das Fahrzeug auslesen. Ich komm aus Cuxhaven, kannst vorbei kommen
@@kivrot7074 Danke dir für die Antwort. Der Weg ist mir leider ein bisschen zu weit aus Süddeutschland :). Ich lass jetzt beide Thermostate wechseln und den DPF reinigen. BMW wollte nur für die Thermostate 588€...bei einem Bekannten in der Werkstatt zahl ich für alles mit professioneller DPF Reinigung so viel. Danke dir für dein Video, konnte da viel draus lernen.
Die Thermostate kannst du selber wechseln, dazu habe ich ein Video gemacht wie das Schritt-für-Schritt geht. Dann hast du höchstens Ausgaben von ca 70-80 €
Hallo, danke für Deine sehr anschaulichen Videos. Ich habe auch einen E61 mit ~360tkm Laufleistung, klasse Wagen. Hast Du Erfahrungen, ob es DDE - Steuergeräte bzw deren software aktualsiert wurden, um die Regeneration des DPF zu verbessern? Sobald ich einen Fehler im DDE - Steuergerät habe, bricht die Regeneration ab, obschon diese erforderlich wäre um genau diesen Fehler zu beheben (A480)?
Hi kann mir jemand helfen, Bei mir der M57 (250k gelaufen) hatte erstmal Probleme mit dem Druckwandler gehabt. Das Quacken im Motorraum, das man kennt, ich habe mir aber nichts dabei gedacht und bin damit weitergefahren. Und nach paar tausend Kilometern auf der Uhr, kommt es dazu, dass der Wagen manchmal kein Gas annimmt. Ich bin mit dem auch Kurzstrecken gefahren und wollte fragen woran es liegen könnte und mir jemand vielleicht helfen kann.
Eigentlich ist sowas eher selten,das müsste man dann wirklich diagnostizieren, also livedaten auslesen und auch noch verstehen was man da sieht. Bin ehrlich, da wirst du eventuell Schwierigkeiten haben,jemanden zu finden,der sich damit befassen möchte. Wo wohnst du denn?
Moin Moin! Ich habe vor kurzem mir einen schönen BMW e60 , 530d geholt. Mein Arbeitsweg besteht insgesamt aus hin und Rückweg leider nur 4,4 Kilometern. Reicht es denn am Wochenende den Wagen mal auszufahren? Oder sollte ich lieber dafür aufs Fahrrad umsteigen :-). Tolles Video ! Du glänzt vor Wissen. Danke!
Ich würde sagen das es reicht einmal am We dem Wagen auslauf zu geben. Trotzdem würde ich dir empfehlen aufs Fahrrad umzusteigen, denn sonst weint mein armes BMW-Diesel-Herz, außerdem schont es die Umwelt und macht dich fit. Übrigens, solltest du trotzdem nicht aufs Fahrrad steigen, muss dir klar sein dass der Wagen hauptsächlich nur kalt fährt. Das heißt, viel öfter Ölwechsel. Ich empfehle spätestens 5-10k Weil die Ölverdüngung vermutlich groß sein kann. Sei es Kondens und oder auch Kraftstoff, der da ins Öl kommt.
Ja das stimmt wohl, hab schon gedacht als EU Kurier anzufangen und Kilometer für Kilometer mit meinem stählenden Ross hinter sich zu bringen, aber man will sich auch noch etwas mit der eigenen Lady zu Hause sehen und die Kindern sollen einen ja auch nicht anfangen "Onkel" zu nennen
Von pieburg, ABER es ist selten das AGR Ventil kaputt, es muss nur gereinigt werden. Das Ventil lässt sich leicht überprüfen, an der Seite gibt es ein kleines Loch, da mit druckluft rein pusten und schauen ob es sich bewegt, oder die bessere Variante mit einer Unterdruck Pumpe an dem Anschluss wo der Schlauch angeschlossen wird, einen Unterdruck erzeugen und schauen ob das Ventil öffnet, dazu muss man das Teil nicht mal ausbauen, obwohl der Ausbauen auch von einem lain leicht zu bewerkstelligen ist.
Das ist leider nicht richtig was du sagst, aber das hatten wir hier in den Kommentaren schon besprochen. Die vor facelift Modelle hatten einen beweglichen Begrenzer, die LCI Modelle haben das nicht mehr, da bewegt sich null komma nichts mehr.
Super Video. Muss man nach dieser Wasserreinigung bzw. einer professionellen Freibrennung den DPF anlernen oder als "neue " programmieren oder ist das nicht nötig?? Vielen Dank im Voraus
Laut der Angaben vom freundlichen muss man es machen, man teilt dem dde, dass es ein neuen dpf gibt, womit die Werte zurückgesetzt werden. Aber ob es auch ohne geht weiß ich nicht, weil ich es nicht ausprobiert habe ohne die Registrierung dauerhaft zu fahre, aber ich behaupte mal Stumpf das es geht.
Hallo Sag mal regeneriert er auch wenn der AGR Stecker nicht eingesteckt ist weil da gibt es sehr verschiedene Meinungen. Habe ein N57 Motor danke schon mal.
Nein leider ist das nicht okay. Schau mal hier in diesem Video, da ist sogar eine Fahrt wo eine Regeneration mit bei ist, schau mal nach welcher Zeit der Wagen mit der Regeneration fertig war einschließlich der aufwärmphase ua-cam.com/video/mFypAZRmFek/v-deo.html
Was Interessant zu Beobachten ist bei meinem 525D.....im Sommer braucht er bei Konstanten 120km/h ca. 30 km für die Regeneration und im Winter Grad mal 10 km. Wieso.....warum.....das weiß wohl nur BMW..... 🤷♂️ Die Abgastemperatur liegt beim Freibrennen ca. bei 650 Grad vor dem Kat und 450 vor dem DPF ( mein DPF sitzt in der Mitte vom Wagen ) unabhängige von Winter und Sommer. Kühlmitteltemperatur liegt dabei bei 100-110 Grad
Bei mir war es Thermostat. Ihr könnt es über Code eingeben am Amaturenbrett Temperatur anzeigen lassen. Bei mir waren es immer 55-60 Grad. Dann gewechselt und DPF fehler war nach kurzer Zeit weg!
Servus, wirklich cooles Video! Du hast darin auch ein Thermostat des Automatikgetriebeöls angesprochen. Kann ich iwie überprüfen, ob das noch anständig funktioniert? (Tester vorhanden). Ich bilde mir ein, dass mein Automatikgetriebe aussentemperaturabhängig schaltet. Im Winter schaltet er ziemlich ruppig runter und im Sommer erst extrem spät (mMn zu spät) hoch. Adaptionswerte sind bei einer Kupplung extrem hoch.
Wenn das Thermostat nicht in Ordnung ist dann ist deine Kühlmitteltemperatur auch nicht in Ordnung. Ist also egal ob das Hauptthermostat, AGR Thermostat oder das Getrieb Thermostat kaputt ist, die Auswirkungen sind immer gleich, die Kühlmitteltemperatur ist dann nicht i.O.
@@kivrot7074 okay, vielen Dank für Deine schnelle Antwort. Getriebeöl wurde bei ca 180t km gewechselt (jedoch nicht gespült). Hatte aber auch nur einen sehr kurzen positiven Effekt. Zu den Thermostaten kann man eigtl zusammenfassend folgendes sagen (so habe ich das aus deinem Video mitgenommen): Wenn ich schneller als 60 km/h fahre und meine Kühlmitteltemperatur immer bei optimalerweise 90°C ist, dann sollten ALLE Thermostate iO sein. Die aktive Regeneration sollte sich dann von selbst einleiten, wenn sie benötigt wird.
kiv rot hi habe dich abonniert - einige Fragen ich werde am Wochenende einen 525xd limousine Bj.2009 besichtigen,also d.h für mich ersten die Kühlmitteltemperatur während der Fahrt ist ja bischen schwer zu schauen,oder eine 10-15 minuten fahren dann stehen bleiben und ins Geheimmenü schauen?Sonst kann ich das mit Inpa anschauen live Daten einfach während Stand und Motor muss laufen ne?
Hallo mal eine Frage Siehst du diese Striche rechts am drehmoment zeiger? Wenn du das Auto startest sind die oben und sobald es warm wird gehen die Striche immer weiter runter. Das kann doch sein das es die Temperaturanzeige ist. Lg
Das ist richtig,das hast du richtig erkannt, aaaaaaaber die Striche sind bei LCI Modellen unbeweglich, sie sind fest und bewegen sich nicht. Das was du genannt hast funktioniert nur bei den vor facelift Modellen.
Brauche dringend hilfe. Ich hab die Meldungen das mein partikelfilter verstopft ist. Aber die Meldung kommt erst nach 10 Minuten fahren und es leuchtet keine motorkontrollleuchte und ich hab kein leistungsverlust.
@@kivrot7074 Ja, ich wollte den Partikelfilter ausbauen und reinigen lassen und dann wieder einbauen (um Werkstatt kosten zu sparen)Da ich das Auto erst vor zwei Wochen gekauft hab, weil mein altes Auto den Geist aufgegeben hat. Hoffe das ich dann erstmal ruhe hab.
Nein danach wird nicht Ruhe sein. Ich hoffe du hast dir mein Video auch genau angeschaut da erwähne ich nämlich warum das nicht so ist. Schätze mal deshalb haben die wahrscheinlich den Wagen verkauft.
Mein mechaniker hat gesagt vl ist es der sensor. Den hat er ausgetauscht war es nicht dann hat ein anderer das auto irgendwie neu zu programiert ging nicht und jetzt wird er 2 kleine löcher bohren in den partikelfilter. Was sagst du ?
Völlig ahnungslos sind die anscheinend und der Lösungsansatz ist absolut falsch . Entschuldige bitte meine Direktheit, aber das ist selten dämlich sowas. Du solltest definitiv deine Werkstatt wechseln.
Hallo ich habe ein bmw X3 E83 2.0 tdi und die Leistung fehlt ab dem 2 Gang bei 3100 Umdrehungen genauso bei dem Rest der Gänge, ich schaffe grad mal so 100 kmh im 4 Gang sobald ich dann hoch schalte in den 5 Gang und Vollgas gebe habe ich dann bei Vollgas nur 80 kmh und der kommt dann nicht voran -.- Ich weiß nicht was ich machen soll
kiv rot das ist leider zu weit wohne Nähe Frankfurt und weiß nicht ob ich es bis da oben hin zu dir schaffe das es wirklich sehr riskant wird. Der e83 hat ja ein Thermostat drin an dem Tacho und der steigt mal und sinkt aber die 90 grad hält er nicht weiß echt nicht was ich tun soll
Naja man muss das Fahrzeug auslesen und auch die livewerte prüfen und dann wird man schon den Fehler sehen. Von hier aus, ohne das Fahrzeug vor sich zu haben ist es schwierig irgendwelche Vermutungen anzustellen
Hi. Neben dem Problem der Thermostate und dem Wechsel ist eine weitere Lösung gegen einen verstopfen DPF, wenn man hin und wieder den DPF clean in den Tank füllt. Damit hat man Ruhe. Ist interssant für kurzstreckenfahrer. Auch defekte glühstifte und glühkerzensteuergerät können zur Problematik eines verstopfen DPF führen. Aral ultimat wirkt sich auch positiv gegen einen verstopfen DPF aus. Liegt am geringeren bioanteil und den Adjektiven.
Aus eigener Erfahrung kann ich KEINE Verbesserung oder Verschlechterung feststellen. Sowohl vom Aral Ultimate als auch von den Adjektiven die man in den Tank hinzufügt. Ich habe alles mal eine Weile ausprobiert, und es dann einfach sein gelassen. Jetzt habe ich 500.000 km auf meiner Uhr mit demselben Partikelfilter, und habe immer noch keine Probleme obwohl ich kein Aral Ultimate Tanke keine Adjektive hinzufüge und mich ein Dreck um meine Glühkerzen kümmere. Die Glühkerzen tausche ich nur deshalb aus damit er einfach besser startet. Ich sage nicht dass du unrecht hast, mag alles so sein und ich erkenne auch den technischen Hintergrund zumindest was die Glühkerzen angeht, aber so wirklich relevant war es bis jetzt nicht für mich. Wer das also machen will, und das extra Geld ausgeben möchte, der wird seine Motor bestimmt nicht schlechtes damit tun. Aber ob es das wert ist, sag ich persönlich... Nein.
Hi kiv rot # deine Videos & Erklärungen und Tipps, insbesondere in diesem Video zum DPF sind ganz hervorragend 👌👏Könntest du mir für BMW einen Hersteller für ein peiswertes Diagnosegerät zur gelegentlich rein privaten Statusüberwachung empfehlen ? Vielleicht für das OPD auf Bluetooth Dongle Basis mit einer dazugehörigen App. So dass, wie du es beschreibst, man sensitive Daten wie Abgasgegendruck, Kühlmitteltemparatur, Motoröltemperatur, etc. etwas präventiv im Auge zu behalten. Wäre das der richtige Weg ? um eine BMW DPF ab einer Laufleistung von 100 Tkm aufwärtes etwas im Auge zu behalten ? Beste Grüße aus Unterfranken
Hello, i dont fully understand Deutsch but i need a info about DPF pressure. I have a e61 n47d20 2008 with a DPF pressure of 12-14 mbar after regeneration and he start another regeneration after just 60 km at a pressure of 30 mbar. I have monitored this behavior of the dpf and the regens take about 2-3 mins while driving the car (not stationari) and after the regen have finish... the diagnose tool show me that after another 60 km regen will happen again... please be kind and explain to me what pressure you have when the regen starts and how much time it require.
That is not enough. I think the regeneration will be stopped because you have some mistake, for example, too much back pressure. If the regeneration stops, it must show an error in the fault memory. Sorry for my English
@@kivrot7074 i use a delphi clone and it show's no errors. dpf sensor pressure shows after regeneration 12-13 mbar at idle and regeneration starts at 30mbar at idle
Hallo, sehr hilfreiches Video! Ich habe leider ebenfalls Probleme mit meinem DPF und habe dir eine E-Mail mit Fotos zukommen lassen. Vielleicht kannst du mir ebenfalls weiterhelfen? :) Damit die Community auch etwas davon hat teile ich meine Probleme auch hier, allerdings leider ohne Fotos, mit: Mein 330d M57 (2006/09, 245.000km) hat nicht die volle Leistung und Drehmoment fehlt ihm auch. Des Weiteren habe ich einen zu hohen Spritverbrauch (8,4l, obwohl ich meistens Autobahn (130 - 140km/h) fahre) Fahrprofil sind 50km Autobahn und 10km Stadt im Alltag (pro Tag) und am Wochenende auch mal gerne mehr, wo eig die Partikelfilter - Regenerierung reichen sollte. Mein AGR Thermostat war kaputt und ich vermute, dass das die Ursache für das Problem war. (Thermostat wurde bereits getauscht) Letzte Woche ist der Kabelbaum bei meiner Heckklappe kaputt gegangen und den hab ich ebenfalls repariert. Bei der Gelegenheit habe ich danach den Fehlerspeicher ausgelesen und den Fehler, 480A Partikelfilter verstopft, gefunden. Ich habe dann mittels Delphi die Partikelfilter Regeneration angefordert und bin auf die Autobahn für ca 1h gefahren. Es sollten alle Werte passen, bis auf Reststrecke für Partikelfilter, da zeigt es keine Kilometer an. Ich bin 100km/h mit Tempomat gefahren und die Abgastemperatur ging auf ca 500 Grad rauf und der Momentanverbrauch stieg von 5 auf 7l, das hat er für paar Sekunden gehalten und danach hatte ich wieder den Fehler 480A drin.. den habe ich gelöscht und dann hat die Regeneration wieder gestartet... Das hab ich ein paar mal gemacht und danach hatte er zumindest wieder mehr Leistung und Drehmoment... Der Fehler ist dennoch noch nicht weg. Wie soll ich nun weiter vorgehen? Soll ich nun noch einen Versuch starten ihn so freizubrennen? Soll ich den DPF ausbauen und ihn mit dem Kärcher und DPF Reiniger durchreinigen? Die professionelle Reinigung bietet die eine Firma bei uns nicht mehr an, da die Leute bald wieder mit einem vollen DPF gekommen sind (Problem behoben, aber die Ursache nicht) Vielen Dank im Voraus und liebe Grüße Philipp
Der Fehler 480A bedeutet das du einen erhöhten Abgasgegendruck hast. 481A bedeutet das der Druck über max ist 482A bedeutet, dass die Restlaufstrecke erreicht ist. Bei dir ist nur die erhöhung da, also nicht Hoffnungslos. Da die Thermostate wieder in takt sind, musst du überprüfen ob es abgasrelevante Fehler im Fehlerspeicher gibt, wenn nicht, dann mal eine schöne lange spritzige Autobahnfahrt mal machen und danach Fehler löschen, Abgasgegendruck messen und eine Regeneration anfordern.
@@kivrot7074 Danke für die rasche Antwort! Ich war eben nochmal auf der Autobahn für 100km und hatte die Regeneration Erlaubnis und die Anforderung ebenfalls. Solange ich im Teillastbereich war lief die Regeneration (aktiv). Sobald es bergab ging, wird sie als nicht aktiv angezeigt bei den Echtzeitdaten. Weiters wurde sie auch unterbrochen, sobald die Abgastemperatur vor dem Partikelfilter über 520 Grad bekommen hat. Danach ging die Temperatur wieder auf 400 und dann lief die Regeneration wieder an bis 520 Grad. (Ging immer wieder so) Es ging diesmal besser als beim ersten Versuch. Der Abgasgegendruck im Leerlauf lag bei 56,9 Millibar, allerdings hab ich mir den im warmen Zustand nach 40km angesehen. Der einzige Fehler, welcher immer wieder mal früher oder später kommt ist der 480A. Besteht da noch eine Hoffnung mit frei fahren? Soll ich einen DPF Reiniger beim nächsten mal verwenden? (Petec 72550 DIESELPARTIKELFILTERREINIGER Spray 400 www.amazon.de/dp/B01LYNTWTE/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_eTftEbXDKADSB) Liebe Grüße Philipp
Also ich würde es weiter versuchen den frei zu fahren. Wenn es nicht klappt, kann man ihn immer noch reinigen. Mach mal folgendes, Abgasgegendruck im stand bei 2000 u/min messen, danach Fahr mal den Wagen wirklich spritzig mal 100-200 km, danach wieder Abgasgegendruck messen und schauen ob es was gebracht hat, danach Fehler löschen, und Regeneration einleiten. Von Reinigungsmitteln halte ich persönlich nichts, wenn es einfach nur ein Dampfstrahler sauber machen kann.
@@kivrot7074 Der Abgasgegendruck bei 2000 Umdrehungen lag gestern im Stand bei ca 160 - 170mg, ebenfalls nach 40km Fahrt. Blockiert der Fehler 480A bei dir die Regeneration? Sobald bei meinem der Fehler in den Speicher kommt, bleibt der Status Partikelfilter Regeneration auf nicht aktiv. Ok, dann werde ich demnächst länger fahren gehen und den Reiniger weg lassen (ist ein Reiniger der im eingebauten Zustand in den DPF reingesprüht wird und das ganze bei der Regeneratuionsfahrt unterstützen soll). Bei der Reinigung im ausgebauten Zustand reicht es, wenn ich den mit einem Tankstellenstrahler durchputze?
160-170 ist natürlich viel zu hoch, das wird schon etwas schwierig. Naja super wäre es wenn du 15 min einen Berg hoch fahren würdest und dabei ständig einen Verbrennung über 350 Grad hättest, aber finde erstmal so einen Berg. Ob es mit einem Tankstellenstrahler geht, kann ich dir nicht sagen, hätte ich nichts anderes, würde ich zur Not auch den nehmen, ich hatte sogar schon mal einfach kaltes Wasser genommen aber da war der dpf nicht so stark beladen und empfehlen würde ich es trotzdem nicht auch wenn es geklappt hat. Desto heißer (also Dampf) desto besser. Und ja, abgasrelevanten Fehler und auch die Fehler des dpf sperren die Regeneration, gleichgültig was carly da so Anzeigen möge oder auch nicht.
Hallo ich habe einen bmw 1er habe den reinigen gelassen aber Fehlermeldung kommt noch immer am auto Am Laptop sagt er keinen fehler an Muss ich nach dem reinigen den dpf reganierieren
Nein, du sollst lieber zu einem gehen, der weiß was er da tut. Wenn du eine Fehlermeldung hast dann hast du auch einen Fehler im Laptop. Das ist ein Fakt. Wenn er ider sie an seinem Laptop nichts sieht, dann muss er sich eine vernünftige Software holen. Geh mal bitte zu jemanden der Ahnung hat.
Wenn die Fehlermeldung am auto kommt dann ist sie auch im Laptop zu sehen. Und da steht dann auch was genau gemeint ist mit dem Fehler. Und nein, mann muss erst alle Bedingungen herstellen für den normalen Betrieb und nur einmal löschen und dann wars das. Die meisten denken, dass das Problem ein verstopfter Partikelfilter ist aber das ist nicht so, das ist nur ein Symptom. Das Problem ist meist was anderes was zu diesem Symptom führt. Also erst das Problem lösen. Schau dir genauer mein Video an, da erkläre ich das.
@@alexanderebel2725 hab das selbe Problem hat es bei dir geholfen?? Und fahre so seid 4-5 tagen ca langsam merke ich das die Leistung runter geht ist er wirklich verstopft oder kann es wirklich auch am Thermostat liegen? Lg
@@eraybayin3140 also bei mir war es 100% der Thermostat hab beide getauscht dann mit computer frei gebrannt und ist alles weg Leistung ist wieder da . Habe es selbst getauscht hat mich ca 100 Euro gekostet. Im Video ist 100 % erklärt.
Hallo, bei meinem bmw e91 2007 geschaltet. wurde der DPF, nach der Fehlermeldung gewechselt. Fehler zurückgesetzt, kam aber nach kurzer Zeit wieder. Kühlwassertemparatur ist zwischen 89-93 konstant während der Fahrt konstant. Wo könnte das Problem für die ständige Fehlermeldung liegen? Die Fehlermeldung kommt ca. Bei 75° Kühlwassertemp.
Ich würde den Fehlerspeicher auslesen und schauen ob es andere Gründe hat als ein zu hoher Abgasgegendruck. Also auch livewerte auslesen wie Luftmasse ist und soll werte
Um dir diese frage beantworten zu können, müsste ich Hellseher sein. Blauer Rauch bedeutet, daß der Wagen Öl verbrennt. Warum das so ist, kann ich dir aus der Entfernung nicht sagen, dafür müsste ich den Wagen bei mir haben
hey! hab mir grad das ganze video angeschaut und wollte paar sachen von meinem e61 sagen: ich bin vielfahrer also mindestens 4000km im monat ca 150km am tag. hab ihn gekauft vor 4 monate mit 256‘000km und jetzt hab ich 280‘000km aufm tacho. fahre viel langstrecken ungarn-schweiz etc mir is aber aufgefallen das meine temperaturanzeige schwankt. habe gelesen dass das beim diesel normal sei nicht wie benziner die immer 90grad haben. und auch nachdem ich 50km schon gefahren bin schwankt meine anzeige zb auf der autobahn 87-90grad und innerorts sogar 79grad. die frage jetzt: darf er so stark schwanken also is das normal ? wenn ich gas gebe geht er wieder hoch 85 grad oder muss er konstant 85-90 haben egal wie schnell langsam ich fahre? hab demnächst wieder ein service vor mir und da ich mein e61 liebe und ihn noch lange behalten will bin ich zu etlichen garagen gegangen für eine diagnose und alle sagten mir das auto is topzustand. ich weiss jetzt nicht. zu meinem dpf: keine ahnung wann er das letztemal gereinigt worden ist aber nur weil ich jetzt viel fahre heisst das nicht das er jetzt sauber ist oder ? also sollte ich ihn trzd spühlen? danke für die antwort falls du das liest
Hallo, zu deinem DPF: solange er sich nicht meldet, brauchst du ihn nicht anfassen. Fahre ihn einfach so weiter, und der wird dir noch gute Dienste leisten. Was ich dir allerdings empfehle ist es die Thermostate zu überprüfen, bzw wenn es genau so ist, wie du es gesagt hast, ist eins der zwei oder drei (je nachdem, ob du automatik hast oder nicht) defekt. Und jeder der erzählt, das es ganz normal ist dass die so stark schwanken hat keine Ahnung. Ein Thermostat erfüllt dann ihren Zweck, wenn es die Kühlmitteltemperatur Regelt und sie möglichst eben nicht unter die 86 oder 84 Grad fallen lässt. Du sagtest, auf der Autobahn hast du 90 grad. Du musst natürlich die Bedingungen nicht außer Acht lassen. Was heißt Autobahn? Wie schnell fährst du da. Geht es da grade Berg hoch oder runter? Das ist alles relevant, weil man dann weiß, strengt sich der Wagen grade an oder rollt der nur dahin. Fahr mal auf eine Ebene Strecke möglichst ohne Berge und stell den Tempomat auf 100 kmh ein. Hast du dann immer noch 86-90 grad Temperatur? Wenn nicht, dann sind die oder eins von den Thermostat/en schrott. Prüfe Außerdem mal den Schwingungsdämpfern bei der Laufleistung, sonst bleibst du irgedwann mal irgendwo stehen. Und je nachdem wie der Wagen bewegt wurde und wird, würde ich über die Kette nachdenken. Meiner hat 470.000km und die ist noch die erste. Aber ich habe den Wagen mit 103k gekauft und weiß wie er zumindest die letzten 367k bewegt wurde.
@@kivrot7074 Danke für die schnelle und genaue Antwort! hab dich auf jedenfall abonniert. hab auch durch dein video die abflüsse fürs panoramadach gereinigt danke dafür. zurück zum anderen. also so gut ich mich erinnern kann war es eben also nicht berg auf oder ab. halt wenn ich langsam fahre 50-60kmh oder auch knappe 80 dann is er unter 84grad bei autobahn dann wieder 86 oder mehr habe den letzten service mit ca 259‘000km gemacht und da habe ich schon die schwankungen mitbekommen aber habe viele forum gelesen das diese schwankungen normal sei! und habs dann sein lassen. krasss das du das erwähnst mit den schwingungsdämpfer. beim service hat er mir diese gewechselt! habe nichts gesagt er hat selbst festgestellt und sie getauscht. bei der diagnose konnte mir aber niemand sagen das die thermostate kaputt sind alles i.o(weiss nicht obs das anzeigen kann. und ich hab ein automat 535d e61 lci was für kosten wären denn das wenn ich alle thermostate wechsle? zur kette: macht sich die bemerkbar oder? weiss nicht ob die schon mal getauscht wurde kann ich beim service aber mal nachfragen das sie die prüfen. als letztes noch: wenn ich mal kickdown gebe sehe ich schon das da schwarzen rauch raus kommt nicht extrem extrem schwarz aber schon was halt. is das dann nicht ein frühzeitiges zeichen für den dpf oder is das normal bei der laufleistung? sorry für die vielen dummen fragen ich kenn mich was das angeht einfach 0 aus!
Solange die Temperatur schön über 75 Grad bleibt, wird mit deinem dpf nichts passieren. Aber alles unter 80 ist definitiv was defekt. Wie teuer das bei dir kostet, kann ich dir nicht sagen. Ich weiß ja nicht was die dort bei dir an Stundensatz nehmen. Das Thermostat des getriebe ist am teuersten und den würde ich auch erst dann ersetzen wenn die anderen beiden nichts gebracht haben. Schau mal bei mir auf dem Kanal, da hab ich ein Video dazu gemacht. Sowohl wie man ein defektes Thermostat diagnostizieren kann als auch, wie man es tauscht. Mein dpf hat jetzt 470 k und ich habe den mit einem hochdruckreiniger einmal gewaschen weil ich den wirklich verstopft hatte, nämlich mit defekten Thermostat. Die Regeneration blieb halt aus. Damit will ich sagen, dass du dir um den dpf erstmal kein Kopf machen musst.
Hey tolles Video, auch die anderen von Dir sind klasse, Du scheinst Dich mit BMW echt gut aus zu kennen, vielleicht kannst du mir mit einem anderen Problem helfen für das ih noch keine Lösung gefunden habe. LG. Oliver
Ich hab das mal beobachtet mit der Kühlmitteltemp. Im Winter wenns Bergab geht mal ne Min fällt die auch wenn die Heizung aus is auf 82 Grad oder so ab, das liegt mit daran hat mir jemand gesagt, du lässt es rollen, der Motor verdichtet dennoch Luft, und diese wird vom Block passiv angewärmt, deshalb hast auch bei Bergabfahrten ne Abgastemp von 150 Grad im Winter, und das Abgas bekommt ein Teil der Wärme vom Motor und dessen Kühlmittel, anscheinend.
Ja klar wenn die Luft nur Verdichtet und nicht verband wird, dann ist sie viel kälter als bei der Verbrennung. Ein Diesel (das ist jetzt allgemein und nicht direkt auf das Fahrzeug hier bezogen) kann Luft auf eine Temperatur von 750-900°C verdichten. Das hängt natürlich vom Verdichtingsverhältnis ab beim Diesel liegt es zwischen 14:1 bis ungefähr 24:1 je nach Motor. Das ist natürlich normal wenn die Luft, die da vorne rein kommt verdichtet wird und sich dadurch erhitzt auch wenn dort keine Verbrennung stattfindet.
Bin selbst versierter Schrauber aber fand echt trotz großer Mühe nicht das Problem meiner DPF Problematik…. Dank deines Videos und dadurch resultierender Erkenntnis dass mein Thermostat nur auf 70grad öffnete tauschte ich dieses und hab Endlich das Problem lösen können! Vielen lieben Dank für dein tolles Video
Einfach Top 👍👍👍
Es freut mich sehr, wenn ich dir damit helfen konnte. Falls mal was sein sollte, kannst dich auch einfach per Email melden Hektor-Funk@gmx.de, weil ich manchmal nicht alle Kommentare mitgeteilt bekomme.
BMW Thermostat öffnet ab 88 Grad, Ideale Kühlmitteltemp 96 bis 103 grad.
Ich hab in drei Monaten 1000€ ausgegeben und der Fehler ist immer noch da.
Die Fehlermeldung "erhöhte Emissionen" kam nach einem Service und ging einher mit Leistungsverlust.
Je nach motorstart hatte ich entweder Leistung, oder ich hatte keine.
Nach zur dritten Reparatur haben wir den Druckwandler gewechselt, auf mein Einreden (freie Werkstatt).
Jetzt habe ich wieder Leistung und zwar immer.
Doch die MKL ist immer noch an.
Und der DPF meldet sich.
Er russt zu.
52g Rußanteil
3g Asche.
Ich hoffe wirklich, dass es mit der nächsten Reparatur getan ist.
Die geringe Kühlwassertemperatur ist auf jeden Fall ein starkes Indiz.
Danke für Deine Videos und an jeden der im Netz seine Erfahrungen teilst.
Ich wäre sonst aufgeschmissen und könnte meinen Mechaniker nicht diese wichtigen Hinweise mitteilen.
Macht weiter so
Hab meinen 318d erst seit ein paar Monaten und finde dein Video super informativ und einfach zu verstehen! Danke für die Mühe :)
Das freut mich sehr, solche Feedbacks fördern solche Videos. Danke.
Super detailliert erklärt.
Vor allem die Ursachen-Beseitigung ist soooooo wichtig.
Ich glaube die durchgehende Beschleunigung ist eher nicht so wichtig. Aber der Verbrauch sollte schon bewußt erhöht sein.
Oder bedingt durch z.B. einen Anhänger/Wohnwagen. Wenn statt 4-5l durchgehend 8-10l drauf stehen wird da schon ordentlich Abgas erzeugt. Ich denke wie beim Motor sind aber schon 2-3 Stunden notwendig.
I'm so mad for not having German lessons at school. I wich I could understand the content which looks like absolute gold
Do you have any Problems with your Car ?
My English is not good, but I will try to help you
Hallo,
ich habe mir selten so ein PERFEKTES Video von einem tollen Menschen angesehen. Abonniert habe ich Dich schon und Du stehst jetzt auf meiner Favoriten-Liste. Ganz toll und Hut ab, Junge!!!
Ich erlebe aktuell dasselbe Problem mit meinem BMW (E91 325d) und daher habe ich Dein Video nach vielen Recherchen im Internet gefunden.
Leider fühle ich mich - ich denke auch viele von uns - von den Werkstätten veräppelt.
Die Anzeige des DPF kam vor 2 Monaten bei mir und ich war sofort bei einer Werkstatt, da ich verhindern möchte, dass das eine Problem zu anderen Problemen führen. Sie haben mir dort "empfohlen", den DPF professionell reinigen zu lassen, da er voll sei. Ich hatte keine andere Wahl, da ich null Ahnung vom Thema habe und ließ ihn vertrauensvoll reinigen. Ich habe dann ca. 800 Euro lächelnd und dankend hingeblättert, mit der Hoffnung, dass das Problem gelöst ist. Nun geht es schon wieder los und mein Auto zeigt seit 2 Tagen dieselbe Fehlermeldung - da war ich sprachlos.
Ich werde Deiner Empfehlung mit den Thermostaten nachgehen und ich hoffe, dass das dieses Mal klappt. Weißt Du, wie lange man mit dieser Meldung fahren darf?
Ganz liebe Grüße aus Berlin und herzlichen Dank für Deine Zeit!!! Klasse!
Ahmad Mari
Ich bin mit der Meldung sehr lange rum gefahren (1 Jahr) . Dir muss aber klar sein, dass du danach den dpf ausbauen und waschen musst, sonst wird der nicht frei.
Freut mich dass dir mein Video gefällt. Leider wurde ich über deine nachricht nicht benachrichtigt und sie grade zufällig entdeckt, sonst hätte ich viel früher geantwortet.
Und denk bitte dran, desto länger du so rum fährst, desto mehr setzt sich der dpf fest und desto höher ist die Belastung auf den turbo. Empfehle es dir also nicht solange zu fahren wie ich es zum beispiel getan habe. Desto früher du es behebst, desto besser ist es für deinen Wagen
Top Video und noch bessere Erklärung, genau danach habe ich gesucht! Mach mich gleich an die Arbeit..
Bei deiner Meinung mit den Werkstätten bin ich absolut deuner Meinung!
Bravo,das Versuch ich seit Jahren die Leuten zu erklären!
An sich ein sehr gutes Video. Ich hab die ganze Geschichte mit einem 525d LCI durchgemacht. Leider war die Freibrennerei nicht mehr erfolgreich. Die Thermostate sind aber gut ein Jahr vor dem DPF über den Jordan gegangen. Der DPF bei 190TKM.
Einziger Einwand: Wenn man eben nicht 10 Minuten den Berg hoch ballern kann, bringt eine konstante Autobahnfahrt mit hoher Drehzahl eben doch was. Immerhin verbrennt man gute 2 Liter mehr pro 100km, und es wird mehr eingespritzt, um die selbe Geschwindigkeit zu halten. (Widerstand des kurzen Gangs). Das an sich ist m.M.n. schon mehr als die "forcierte" Freibrennung über das Steuergerät tut.
Aber, wenn ihr die beste Version der Freibrennung haben wollt, sucht euch einen schönen Pass, und fahrt ihn hochtourig. Der Dieselkahn wird sich freuen, der Fahrer auch, Greta nicht so sehr. :)
Ich habe gar kein Auto noch, aber sehr gutes Video. Scheinst ein guter und korrekter Typ zu sein. Grüße aus Hamburg 👍
Dankeschön
Habe ich gut für meinen Grand Cherokee gebrauchen können! Dort ist ein System eingebaut, was optisch anzeigt, was gemacht werden muß! Nach ca. 20km war das Partikelfilter wieder frei!
Richtig richtig gutes Video ! Vielen Dank. Endlich mal einer, der es auch für die "Dickköpfe" wie mich erklären kann 😄
Freut mich sehr. :-)
Solche Informationen würde bestimmt nicht mal ein Ingenieur erwähnen
👏🏼👌👍
Ist doch wahr ☺️
Geht das ganze mit E70 x5 auch ?
Naja, solange dieser den selben Motor hat, schon
Super Video hast mich von tausenden Euro gerettet.Hab ausprobiert so wie du gesagt hast.Alles wieder top!!! Danke nochmal!!! 👍👍👍
Was hast du gemacht wenn ich fragen darf?
Hallo kiv rot , als erstes mal ein Lob über dieses Video, und die Arbeit die Du Dir gemacht hast. Hatte das selbe Problem. Ich möchte noch für alle Betroffenen etwas hinzufügen. Falls der PF zu ist und die Regeneration immer wieder wegen zu hohem Gegendruck abgebrochen wird, einfach den Schlauch am Gegendrucksensor abziehen, Schraube rein. Danach Fehlerspeicher löschen, Regeneration anfordern. Ganz vorsichtig mit wenig Gas eine Fahrt antreten. Wenn möglich die Abgastemperatur im Auge behalten. Sie sollte bis ca. 800 Grad ansteigen. Dann verbrennt der Russ zu Asche und der PF ist wieder frei. Hab das schon 3 mal so machen müssen. Leider Kurzstrecken betrieb gewesen.
Okay das ist ja mal eine interessante Idee. Darüber hab ich gar nicht nachgedacht. Man muss natürlich dazu sagen, dass man damit das System täuscht und wenn es da zu einem Hitzestau kommen kann, weiß ich leider nicht, welche Folgen das haben kann. Aber das es überhaupt geht, ist schon mal cool zu wissen. Danke dir.
@@kivrot7074 Hi ja kann sein. Aber viel heisser als beim Abbrennen kanns ja ohne Sauerstoff ja eigentlich nicht werden. Ich finde es nur bescheuert dass man keine Info vom Auto bekommt wenn er abbrennt. Da würde man doch halt so lange rumfahren bis es fertig ist. Ökologischer Wahnsinn sag ich nur. Gruss
Heißer nicht, aber was ist wenn die Hitze nicht weg kann, so wie immer und sich vor dem turbo staut. Diese sperre hat ja eine Daseinsberechtigung. Ich muss aber zugeben, dass ich dir nicht exakt sagen kann was diese sperre schützt, dazu fehlt mir das Wissen. Meine Vermutung ist, um den turbo zu schützen und um von überhitze zu schützen. Habe dpf gesehen die innen drin verschmolzen waren (man hat sie audgesägt und gezeigt), weil sie zu viel Hitze hatten. Aber wie gesagt das sind nur Vermutungen von mir.
@@kivrot7074 hast schon recht. Könnte auch in die Hose gehen.
@@heikobrenninger6462 studieren geht über probieren :-DDD
Danke mein lieber. Ich habe aktuell das DPF Problem und werde nun so vorgehen wie von dir beschrieben. Sehr gelungenes Video. Bravo.
Freut mich,
wenn ich helfen kann , dann kannst dich auch direkt per Email melden Hektor-Funk@gmx.de
@@kivrot7074 Danke dir. Würde mich in der Tat gerne melden. Beste Grüße Sinan
vor allem Kurzstrecken vermeiden! Wobei ich eher 30 als 5km meine.
Super besten Dank für das Video und die geilen Hacks. Meiner hat jetzt 240000 runter und ich hab jetzt die Lampe an. Nochmals Danke
Freut mich sehr, wenn es dir irgendwie hilft. Falls ich noch irgedwie helfen kann, kannst du mich auch über Hektor-Funk@gmx.de erreichen.
Hallo, echt super erklärt, bis ins kleinste detail. Perfekt!! 🤘
Freut mich sehr
Danke danke danke! dann werde ich mal das machen, und die Thermostate wechseln lassen , Super video danke
Absolut nices Video ich danke dir für deine Mühe und Zeit
So ein tolles Video, toll erklärt und sehr informativ, DANKE🙌🙌
Du hast Recht, meine Erfahrungen mit BMW Werkstätten sind ähnlich, die kannst Du in der Pfeiffe rauchen, groten schlecht. Plus die Arroganz von den Mitarbeitern. Ich fahre nur noch in freie Werkstatt meines vertrauens.
Super erklärt mein bester 100.% lob von mir.. Gruß
Erst mal frohes neues Jahr wünsche ich dir
Und zum Video echt gut erklärt top 👍👍👍
Auch dir und allen anderen natürlich auch ein frohes neues Jahr. Freut mich, dass dir mein Video gefällt. Vielen Dank
Sehr interessant, dass deine Waschaktion Erfolg hatte und der Partikelfilter noch immer seinen Dienst tut. Guter Tip welche Parameter erfüllt sein müssen. Gut wäre eine Anzeige, die die Aktivität des Abbrennvorganges anzeigt. Ich habe mehrmals nach einer Fahrt von ca. 20 bis 30 min und anschliessenden Abstellen im Parkhaus einen merkwürdigen Geruch bemerkt, den ich auf die Unterbrechung des Regenerierungsvorganges schiebe. Guter Beitrag, deckt sich mit meinen Erfahrungen, vor allem sind eben Kurzstrecken der Tod für die AGR, die Ansaugbrücke und alles was danach durchströmt wird. 👍
Ja da hast du recht, leider gibt es keine Anzeige, die dir zeigt ob es grade eine Regeneration durchführt oder nicht. Aber mal im Ernst, wir haben nicht mal eine Kühlmitteltemperaturanzeige... wundert es dann einen noch? :-DDD
Wo man aber diese überprüfen kann, ist es mit dem Diagnosegerät. Da wird auch angezeigt ob diese aktiv läuft oder nicht. Was die Glühkerzen angeht, da bin ich im Video nicht näher drauf eingegangen, weil es noch länger geworden wäre. Die GK glühen ja nach bis 45 Grad Kühlmitteltemperatur oder 20 Grad Außentemperatur. Bitte nageld mich nicht auf den Zahlen fest, aber so oder so ähnlich war das. Wenn diese natürlich kaputt sind, dann können die nicht nachglühen, somit dauert das länger bis der Motor warm ist und das ist natürlich die Zeit wo die Verbrennung am schlechtesten ist und die Belastung für dpf und Rest am höchsten. Hinzu kommt das AGR mit ihren Abgasen und den Öldämpfen aus dem ladeLuftkühler, die aus dem turbo kommen und der kurbelgehäuseentlüftung. Diese Kombination ist natürlich Meeeeeega bescheiden. Aber was solls, Hauptsache wir erfüllen irgendwelche Vorgaben die andere Menschen reicher machen als sie es jetzt schon sind. Wenn ich es könnte, dann wäre das AGR bei mir nicht mehr da 😁
Aber solche Tipps darf man ja nicht geben. 🙈
echt tolles Video!!! Aus eigener Erfahrung die ich mit meinem E30 vor Jahren gemacht habe, behaupte ich, das die BMW Werkstatt mit Vorsatz am wirklichen Problem vorbei reparieren!!! Um maximalen Profit an jedem Kunden zu machen. Hatte mit meinem e30 325i nen Getriebeschaden. Beim wechseln des Getriebe hat die Werkstatt meine Kardan Welle auseinander gezogen und dann absichtlich falsch zusammen gesteckt!! Nachdem die Werkstatt nach über eine Stunde Probefahrt mir das Auto als i.O. übergeben haben, merkte ich auf der Heimfahrt plötzlich übelste Vibrationen im ganzen Auto. Ich gleich überlegt woher das kommen könnte. Rad Unwucht hab ich ausgeschlossen, weil die Vibration zu schnell war. Beim Überlegen was die gemacht haben viel mir sofort die Welle ein und ich bin sofort zurück!!! Hab Problem geschildert + Vermutung der Ursache. Der Meister fuhr mein Auto direkt in die Halle ohne Probefahrt und fing plötzlich an den totalen Bullshit zu labern er höre ein komisches Motorgeräusch bei 3000U/min und mein Auspuff würde klappern und er wusste sofort ohne Probefahrt das es an der Welle nicht liegen würde. Seit dem hab ich alles an meinem Auto alleine gemacht, denn mehr Mist als diese Fachwerkstatt, wusste ich kann selbst ich nicht fabrizieren und sollte ich mal nicht mehr weiter kommen kann ich ganz zum Schluss immer noch da hin gehen!!!!
Ich kann deine Gefühle nachvollziehen. Ob ich den jetzt Vorsatz vorwerfen würde,...? Wohl eher nicht, weil ich immer noch an das gute in den Menschen glaube, aber ich kann zumindest verstehen warum sich so ein Gedanke bildet. 😉
@@kivrot7074 Ich muss noch dazu schreiben, das ich dann weil die Werkstatt sich vehemént dagegen sträubte die Kardan Welle zu überprüfen, bin ich dann zu der Werkstatt nach Hamburg gefahren von wo ich das Austausch Automatikgetriebe bekommen habe und die haben mir nach 20min bewiesen, das ich mit meiner Vermutung über das falsche zusammenschieben der Kardan Welle recht hatte. Und der Oberbörner war das die Werkstatt in Hamburg mir für den Stress mit der Werkstatt und den weiten Weg den ich auf mich genommen habe von Hoyerswerda bis Hamburg nur um zu beweisen das der kleine dumme Hobby Schrauber Recht hatte bei der Vermutung des Fehlers der der BMW Werkstatt unterlaufen ist und der Verweigerung was die Beseitigung angeht noch nen Hunni Sprittgeld als Entschädigung gegeben hat, mit dem ich dann gleich weiter nach Bayreuth zum internationalen BMW Treffen gefahren bin.🤗 Seit dieser Aktion geb ich nen Scheiß auf die Kompetenz von BMW Fachwerkstätten und behaupte, das jede Hinterhof Werkstatt mehr gewillt ist ne Reparatur nach ihrem besten Wissen und Gewissen ihrem Kunden gegenüber abzuliefern!!!!!
Nicht ausprobiert aber sofort Abo von mir ich glaube der junge Mann hat voll recht da ich momentan genau das Problem habe mit meinem BMW 3er e91
Dann geh die Punkte ab, die ich erwähnt habe, diagnostiziere es quasi selbst, dann kommt es erst gar nicht dazu teures Geld los zu werden :-)
Werde ich am Montag machen, aber bitte falls ich Hilfe brauche antworte mir. Danke im Voraus 👍🏻
Ich antworte immer, aber leider zeigt mir UA-cam nicht immer an, daß mir jemand geschrieben hat.
kiv rot so sie haben recht im Stand 85 grad beim fahren steigt runter !! meine frage ist welche Thermostat muss ich wechseln AGR oder beide ?? Gruß
@@khelifadib7141 das was kaputt ist :-) wenn du ein Automatik hast, dann hast du sogar drei Thermostate. Jedes davon kann das verursachen aber das getriebethermostat ist eher seltener kaputt. Ich würde sowohl das AGR als auch das Haupttermostat wechseln. Das AGR Thermostat geht schnell, und wenn man will kann man ja danach probefahren und prüfen ob es geholfen hat.
Sehr hilfreiches Video,danke dir👍
Die Aussage "Freie Werkstätten machen es genau so scheiße, nur für ein drittel des Geldes" war der Knaller xD
Ich wünschte, ich hätte andere Erfahrungen sammeln können. Es ist wie es ist, damit müssen wir halt leben.
Danke, das hat mir geholfen.
"Meine" Temperatur kommt nicht über 60 Grad.
Das wird es wohl sein
Moin,
alles perfekt und sehr verständlich erklärt, sehr gut!
Danke
Moin moin, danke für dein Feedback. Kommst du hier aus dem norddeutschen Raum.?
Sehr hilfreiches Video 👍🏻👍🏻
Vielen Dank. Super erklärt👍👍👍
@@Miroslav189 danke fürs Feedback
Also bei BMW ist der DPF auf Restlaufzeit 240.000 Km codiert, solange hält der normalerweise auch, vorrausgesetzt der LMM und Lambdasonde funzt richtig, und der Wärmetauscher vom AGR Ventil ist nicht verkokst.
Es gibt zwei Regenerationen, die erste ist die Passive, bei einem gewissen, Durchsatz vor dem DPF erreicht der dieser dann zwischen 350 und 450 Grad, die bricht auch nicht ab bei Stopps an Ampel, jedoch muß die Kühlertemp 87 Grad haben, diese Temp wird gehalten bis der Durchsatz einen besseren Wert angibt vom Druckdifferenzsensor.
Die zweite Regeneration ist die Aktive, wenn der Abgasdruck vor dem DPF zu hoch ist und die errechnete Verstopfung zu groß ist. Es wird soviel eingespritzt und durch Drosselklappe Ansaugluft dazugeführt, das der DPF 600 Grad erreicht. Man merkt dies durch rauheren Lauf, der Verbrauchsanzeiger geht ein wenig höher und es stinkt nach verbrannten Gummi.
Die Aktive bricht ab sobald gebremst wird oder unter 60 Km/H gefahren wird. So, das passiert dreimal mit den Stops und dann wird die Reg gesperrt und wird abgelegt in Hex 01 im DDM Steuergerät.
Nach einem Schlafmodus der Steuergeräte, wird die Reg wieder angeregt, man kann sie auch selbst wieder anregen auf freier Strecke im 4. Gang, minimum 3000 um/Min für 5 Min.
Bevor man im Geheimmenü rumwurschtelt, holt man sich einen Bluetooth Dongle OBD ll
Und ladet sich die App PISTON, mit dieser einfachen App, die nichts anderes will als eine Bluetooth Verbindung zum Dongle, kann man Kühlertemperatur, DPF Temperatur, Ladedruck, Drosselklappe stellung usw unter der Fahrt abrufen. Der Dongle kostet 10 €
Wenn die DPF Laufzeit überschritten ist von 240.000 Km, braucht ihr auf jeden Fall nen neuen, nicht nur die Kapillaren sind verkokst und voll Asche, sondern auch die Poren der Keramik sind zu!
Ebenso das Edelmetall die in der Keramik mit verbacken sind, sind verbraucht.
Die Restlaufzeit, die automatischen Einträge im sicheren Speicher von den ganzen DDM Vorgängen kann man nicht mit Carly, Laptop INPA oder Deep OBD löschen, nur mit INPA Online BMW Tester. Ansonsten löscht ihr nur den Servicespeicher 1, mehr nicht.
Im Safety Speicher sind aber Kopien vom Servicespeicher, das heißt, Reg am 28.07.2.20 bei Km soundso, Fehlercode Lampe vorne rechts am blbla... usw.
Bei Neueinbau eines DPFs, muß die Restlaufzeit wieder eingegeben werden mit Löschung des Safety Speichers,ansonsten habt ihr nur Probleme später, weil die BMW Software saublöd programmiert ist, ergo... durch die Dynamische Effizienz Kacke, in einem Vierzylinder Diesel, soviel Leistung und Umweltscheiß eingebaut hat, das die Karre ned gscheit warm wird, das liegt nicht einmal an den Kühlerthermostaten.
Langt einfach mal im Winter bei - 3 Grad an den untersten Kühlerschlauch nach 10 km Fahrt, der ist Arsch kalt Leute, besonders bei den LCI Modellen. Heizung funzt, ist aber auch alles, ohne AGR Kühler, der die heißen Abgase runter kühlt hätten die Kisten noch mehr Probleme, aber mit dem Nachteil, die erhöhten Ruß Bildung, abgekühlt Abgase, plus kalte Ansaugluft, ergibt mehr Koksablagerungen im Ansaugtrakt wle im DPF.
Ein Teufelskreis für den DPF.
Dadurch das die TÜV Bestimmungen geändert worden sind, nicht mehr den Angaben des Motorsteuergerätes vertraut, sondern die Abgassonde hinten reingesteckt, spricht nichts dagegen, daß AGR Ventil einfach still zu legen, denn die Abgaswerte werden dadurch wesentlich besser im grünen Bereich bleiben.
Wie funzt das sicher bei Poti gesteuerten AGR Ventilen?
Ganz einfach, bei E xx nach dem AGR Kühler, zum Ansaugdeckel die luftzuführungseinheit abschrauben, da ist ein Metalldichtring mit Loch.
Schneidet eine Cola, Redbulldose auf, aus der Wandung und setzt den ausgeschnitten Kreis in die Metalldichtring, bischen Fett drauf, damit die Scheibe ned verrutscht beim zamm Schrauben, die Scheibe von der Dose ist so dünn, daß die Metalldichtscheibe ned beeinträchtigt wird. Bei Unterdruck gesteuerten AGRs, den Unterdruckschlauch erst irgendwo am Motor unsichtbar schneiden und beide Enden zu machen, sonst siehts der TÜV.
Die Sensoren sind überlistet und kein Fehler wird dadurch angezeigt, denn mit diesen Werten kann das Steuergerät nichts anfangen. Anders wenn vor, am, dem AGR Ventil oder AGR Kühler dicht gemacht wird, diese Werte sind im Algorithmus der Regeltechnik und machen Probleme.
Dann zum saubermachen des DPFs in Homeworking, kein Wasser, um Himmelswillen kein Cola, Sodagepansche oder Dampfstrahler, Wasser ist kalt, und lässt Asche zu Klumpen werden und Ruß zu Nester verbacken. Mit Wasser bekommt nur Lose Teilchen ausgespült. Mit Chemie zerstört man nur das Edelmetall in der Keramik.
Am besten ist immer Hitze.
Scheiße das wird Roman.
Nehmt ein kleines Ölfass,schmeißen Werkstätten euch nach, schneidet mit der Flex oben einen Halbkreis aus, am Boden in der Mitte ein viereckiges Loch, so groß das gerade das Flexrohr vom DPF noch durch passt, also der Rückwärtigen Teil.
Das Faß auf eine Feuerfeste Unterlage legen, DPF rein, diesen innen noch fixieren das dieser nid aufliegt, mit Alten Eisenrohr ecetera. Der halbe Ausschnitt vom Fass muß oben sein, damit die Hitze sich sammeln kann.
Dann einen Propangasbrenner so vor dem innen liegenden DPF justieren das die Flamme gut brüllend ned aus geht, die Chose minimum 2 Std befeuern, der DPF darf ruhig glühen aussen. Die Konstruktion erreicht mit Propan nur 500 Grad rum, normal bräuchte man 700
Entweder mal zwischendurch oder danach mit einem Pressluft gefüllten Luftbooster(8-10 Bar) durchpusten am Rohr wo aus dem Fass raus schaut.
Wichtig!
Nicht in Eingangsrichtung blasen des DPFs, immer van hinten wo auch im eingebauten Zustand die Abgase den DPF verlassen.
Nach dem Abkühlen könnt ihr abschließend mal von vorne pusten.
Mit 500 grad, bekommt ihr nur die Kapillaren frei und Verkoksungen, aber nicht die Poren, so gereinigt hält er etwa 30- 60.000 Km.
Mit 600-700 Grad ist er fast wie neu und hält ca 100-150.000km.
Vielen Dank für deinen riesenlangen Beitrag, die Mühe weiß ich zu schätzen. Mit vielen Punkten bin ich einverstanden, bei einigen Sachen geh ich aber nicht mit. Zum Beispiel dass die passive Regeneration nicht abbricht: das ist etwas ungünstig von dir ausgedrückt, sie bricht natürlich immer dann ab wenn die Temperatur unter 350 Grad ist und stehend an der Ampel ist sie das auch, chillig über die Landstraße fahren bringt auch nur ca 270 Grad, reicht also auch nicht aus. Man muss also das Fahrzeug schon belasten. Zum Beispiel hab ich es mal mit einem Anhänger probiert. Anhänger vom baumarkt geholt mir plane, schön groß, und ab auf die Autobahn Tempomat auf 100 km/h und siehe da, die AbgasTemperatur stieg auf ca 410 Grad und bleibt da auch. Nur mal so als Tipp für die Leute, die hier mitlesen.
Das zu machen des AGR einfach nur in dem man den Unterdruckschlauch unterbricht funktioniert nicht! Da merkt man, dass du es selbst noch nicht ausprobiert hast (zumindest nicht beim E60/61 LCI) , sondern es vermutlich nur irgendwo gelesen hast oder als Schlussfolgerung von einem anderen älteren Fahrzeug übernommen hast. Beim E61 lci garantier ich dir, dass du einen Fehler bekommst der da lautet "Emissionswerte zu hoch" weil die Luftmasse ist nun mal höher ist als die Luftmasse soll, das registriert das DDE und wirft diesen Fehler aus, wonach die aktiv Regeneration damit gesperrt wird und dann hat man genau das Gegenteil gemacht, von dem was man eigentlich vor hatte. Man muss schon an die KennFeld Daten ran um dies abzustellen, um dem DDE zu sagen, daß dies "okay" ist.
Was das Waschen angeht, schreibst du auf keinen Fall Wasser (bei "auf keinen Fall Chemie oder Cola" geh ich mit) . Nun was das Wasser angeht: bei 240.000km habe ich meinen dpf mit einem Dampfstrahler gewaschen, er war verstopft, weil ich fast ein Jahr mit einem kaputten Thermostat unterwegs war. Ich habe die Restlaufstrecke mit IN*A auf Null gesetzt (nix online oder so) und den dpf gewaschen eingebaut. Das wars! Ich habe jetzt 443.000km auf der Uhr und die Abgasgegendruckwerte sind immer noch super. Also bitte, erkläre mir das doch mal und mindestens 14 von 15 anderen Leuten auch warum das bei uns eben doch funktioniert hat. (bei dem einen war der dpf verschmolzen innen, da war wirklich nichts mehr zu retten)
Ich gehe eventuell noch mit dir mit, und sage der dpf hat seine reinigende Grenze bei 240k erreicht, (wissen tu ich es nicht, ich habe es ja nicht gemessen nur merke ich das er etwas stinkender ist als er es früher war) , aber dem Fahrzeug ist es absolut Boogie, da ist nur der Abgasgegendruck entscheidend. Dem TÜV übrigens auch.
Deine Idee mit der "Feuertonne" finde ich gar nicht so schlecht, wirklich. Aber wofür wenn es einfacher geht....?
Ansonsten geh ich bei vielen Sachen mit und man sieht dass du dich mit diesem Thema sehr auseinandersetzt. Finde ich super. So lernen wir alle von einander und vielleicht gibt es nicht nur einen Weg der "nach Rom" führt. 😉
Vielen Dank für deinen Beitrag. Von mir ein like.
@@kivrot7074
War echt Roman, sorry.
Dampfstrahler Nein, die Keramik ist so fein aufgebaut das die Kapilarenwände brechen und nach innen gespült werden , ich habe genug DPFs auseinander geschnitten, das passiert sogar manchmal mit meinem Air Booster,das meißtens wenn der DPF gewisses Alter erreicht hat.
Wir erleben das fast jeden Tag in der Werkstatt, wenn ein selbst gereinigter DPF Probleme macht.
Beim E91 kann man die AGR Rate auf 0,7 setzen, da muß man nichts am Kennfeld ändern ohne das eine Fehlermeldung erscheint, schließlich sitzt am AGR Kühler nur ein Temperatursensor und ein Poti gibt die Stellrate am DDE weiter,zur Gemischaufbereitung ist beim Kaltstart die Lambdasonde verantwortlich mit einem Abgleich des LLM,dies ist ein fester Wert mit einer Toleranz nach oben und unten, weil eine eventuelle Verkoksung mit eingerechnet wurde im Ansaugtrakt wie Abgasrückführung.
Komischer Weise treten Fehler auf wenn vor dem AGR und Kühler dicht gemacht wird. Wir vermuten Resonanzen vom kleinen Abgasrohr bis zum AGR Kühler. Jupp, das habe ich ja erwähnt das Diesel ein Problem mit der Temperatur haben, nicht umsonst wurden mit der Zeit die Kühlergrillschlitze kleiner gemacht oder mit Klappen versehen wie verengt. Spar dir aber das Geld mit Hänger, mach einfach den Kühlergrill dicht mit Karton. Ich schätze mal ganz grob deine Kapilarenwände sind teilweise schon durch, deswegen hast du keine Probleme, merkt man wenn man hinten ein weißes Taschentuch ans Rohr legt und kalt nenbGasstoß gibt.
Was wird dann mit dem Taschentuch passieren? Das mit der Rate auf 0,7 setzen hab ich versucht. Die 0,7 bring gar nichts, das ist echt lächerlich wie viel mehr Frischluft da zugeführt wird. Wenn man dann das AGR vom Unterdruck abklemmt gibt es eben doch einen Fehler. Hab ich getest. Was meinen dpf angeht, mir persönlich ist es Boogie ob der hinten wirklich was filtert oder nicht, wie wissen alle, das es eh nur eine verarsche ist mit den ganzen Emissionen etc, solange der mir keine Probleme da unten macht, bleibt der drin (gereinigt mit Dampfstrahler) und es scheint ja 200k zu halten. Auto läuft, Geld gespart, was will man mehr 😁
@@kivrot7074
Ne Downpipe hatte ich schon ma drin, feine Sache, vor allem der Abzug ist spürbar.
Stimmt allerdings, die DPF Kacke is fürn Arsch, aber erträglich. Mein E 91 LCI hat nu 423 tsd. Km druff, läuft 230 Flocken, 1 neues Getriebe, ein neuer Kühler Lüfter mit Steuereinheit plus Verschleißteile.
Immer noch 5ltr Verbrauch auf 100.
Aktiv Sound drinne, was ich legger finde, ansonsten kauf ich mir wieder einen, dann einen Gebrauchten, denn die neuen gefallen mir vom Ausssehen Null.
Schon mal nen Amarok hinterher gefahren? , meine Güte, haut der schwarz raus beim Lastwechsel.
Das Problem ist, die EU hat in kurzer Zeit die Euro Normen zu schnell durchgesetzt, dadurch blieb keine Zeit das Gedönse vvernünftig zu testen, deswegen auch die Schummelsoftware. Den Autobauern mach ich keinen Vorwurf, habe lange genug im Versuch bei BMW gearbeitet.
Ich habe das Problem das mein Auto zu oft Regeneriert! Dpf ist neu thermostate neu diffsensor neu. Temperatur sensor vom abgas und Kat neu. LMM auch Neu. Bin am Verzweifeln was kann es sein vielleicht die Injektoren? Die mengenkorrektur sind vollkommen im soll bereich. Was kann es sein ??? Hat vielleicht einer eine Idee ?? Danke
Die Kühlmitteltemperatur wurde bestimmt nicht von nem Ingenieur weggelassen, die hätten am liebsten noch Öltemp, Batteriespannung und analogen Öldruck im Blickfeld ;)
die Wassertemperatur wird um den Drehzahlmesser angezeigt. das ist der äußere Ring mit den strichen. Links am Tacho wird der Tempomat angezeigt.
@@johannesklein9005 nur im Vorfacelift-Modell. Der LCI hat das nur noch im Geheimmenue, und das ist nicht für jeden einfach so zugänglich..
hi, gutes Video auf jeden Fall... dein Video habe ich vor. 2 Jahren gebraucht :-)...mittlerweile ist die Sache gegessen... nie wieder Diesel Fahrzeug :-)... Ich hatte auch die selben Probleme gehabt... ich musste mir damals alles alleine eineignen... sehr aufwendig aber machbar... zu BMW bin ich erst nicht mal hingefahren... wer es noch nicht weiß, BMW ist nicht interessiert um alte Fahrzeuge fitt zu machen... das hat nix mit der Werkstatt zu tun sondern eher mit dem Hersteller... es gibt mehrere Videos darüber was ein Vertragspartner zu erfüllen hat... aber eins steht da drine nicht: ein BMW aus der alten Reihe fitt zu machen und wenn ja dann mit enormen Kosten verbunden!!! In diesem Fall wollte ich nur eine Dichtung bei BMW besorgen und ein MA hat mir ein Tipp gegeben: Tasuche mal beide Thermostate... man kann mit dem kleinen anfangen und wenns nicht behoben ist, dann den großen Therm. mit ausstauschen... auf jeden Fall alle genannten Punkte beachten: Öl-, Motor- und Kühlwassertemperatur, konstante Fahrgeschwindigkeit auch... also nix da Landstraße!!! 120km/h Autobahn am besten am So. :-) ... viel Spaß mit Diesel :-)...
Mega werde ich mal überprüfen hab die Schnauze voll das ist mein letzter Diesel ab jetzt nur noch Benziner da hat man nicht solche Probleme wie DPF AGR usw.!
Ach was, da hast du dann andere Probleme. Meiner hat jetzt 484.000km auf der Uhr und alles ist super. Man muss nur ein paar Kleinigkeiten beachten, und dann läuft das
@@kivrot7074 Ja, das ist gut möglich, nur ich fahre nicht so viele Kilometer, da denke ich, da ist ein Benziner doch die bessere Wahl, vor allem AGR braucht ja Langstrecke DPF mehr Autobahn als ein Benziner?
Du hast richtig erklärt, danke dir für das tolle Erklärung, eine frage noch, wie kann ich mir besorgen das app oder diese Diagnose Leser was du hast?
also E70 3,0d DPFnach Reinigung wieder voll nach deinem Video Thermostat gewechselt alles wieder IO..Danke für dein Video.
Super, freut mich, dass es geklappt hat.
Hab es eben ausprobiert bin 60km pro Stunde gefahren ca 40 min und auf die Temperaturanzeige geschaut, er kommt nicht über 55C.
Habe die Anzeige das mein DPF voll ist seit 2 Tagen.
Ein Termin bei der Werkstatt hab ich schon, aber erst in 1 Monat und nicht für die Thermostate sondern um die Glühkerzen auszutauschen. Hab gedacht es liegt an den Glühkerzen, ich hoffe es ist nicht zu spät dafür und muss das DPF nicht reinigen lassen…
Ps : Außentemperatur war/ ist momentan minus -2
Ist ein Toller Beitrag Danke dafür und natürlich auf weiter Tipps von dir…
Könnte man die Thermostate auch selbst erneuern müsste man am Steuergerät was Reseten ?
BMW e60 525d Facelift Bj 2009 Automatik
Wo wohnst du? Kannst mir gerne per Mail schreiben. Hektor-Funk@gmx.de
Hab dir ne Mail geschickt.
Hab dir geantwortet
Kleiner Tipp, selbst wenn die Kühlmitteltemp. über 80 Grad hat kann es vorkommen, dass nicht regeneriert wird. Das Problem hatte ich mit einem Kollegen zusammen. Regeneration angesteuert, auf die Autobahn gefahren, und beobachtet... die ganze zeit nicht aktiv... nach tausch des AGR-Thermostates ging es ohne Probleme.
Okay, danke für diesen Hinweis. Da ich mir dafür keine logische Erklärung machen kann, schätze ich das es vielleicht ein Zufall war. Aber trotzdem danke dafür , vielleicht hilft es ja jemanden.
Super video, toll erklärt
Ich habe bei meinem bmw x3 e83 3.0d den thermostat gewechselt und den differenzdrucksensor. Allerdings ist die DDE anzeige noch da, müsste man die fehleranzeige nur löschen oder auch ein codierung wegen differenzdrucksensor machen damit es sich wieder regeneriert?
Nein, muss den Differenzdrucksensor nicht codieren. Der Fehler bleibt wahrscheinlich, weil dein dpf es bereits geschafft sich zu verstopfen. Um sichere zu gehen müsste man es auslesen. Wenn das der Fall ist, dann gibt es zwei Möglichkeiten. Ausbauen, waschen oder erstmal versuchen auf der Autobahn durch eine längere Strecke ihn frei zu fahren. Dann bleibt der Fehler noch. Fahrzeug aus, warten bis der Wagen einschläft, dann wieder auf und schauen ob der Fehler noch da ist. Aber nochmal, besser wäre es auszulesen um zu prüfen ob du überhaupt das richtige tust. Wo kommst du her aus Deutschland?
Hey, ich hab ein Problem, welches evtl. auch mit dem DPF zusammenhängen könnte. Ich fahre einen 520d e61 Bj 2008 mit dem N47D20 Motor als Schalter.
Das Problem:
- Wenn ich bspw. 50 Km/h im 4. Gang fahre und Gas gebe, kommt es oft bei ca. 2000 U/Min. zu starken Vibrationen im ganzen Auto und die Drehzahl springt viel bis ich ungefähr bei 2100 U/Min. angelangt bin.
- Wenn ich auf der Autobahn die Höchstgeschwindigkeit anpeile, also bei ca. 230 Km/h auf einer Dauer von ca. 2 Min., komm ich in den Notlauf. Wenn ich den Motor abstelle und neu starte, springt er nicht an. Also der Motor dreht, startet aber nicht. Wenn ich den Motor nochmals abstelle und starte, funktionierts und es ist als wäre nie was gewesen.
- Fehler hab ich darauf auch ausgelesen, dabei ist folgendes rausgekommen: 4CA0 Öldruckschalter Plausibilität, 4185 Abgastemperatursensor vor Kat Signal, 4521 Ladedruckregelung Regelabweichung. Der Öldruckschalter-Fehler kam jetzt nur ein Mal, aber 4185 und 4521 kommen wiederkehrend, wenn das mit dem Notlauf geschieht.
- Meines Wissens nach funktioniert die Regeneration an sich, aber ein Bekannter meinte, dass es mit hoher Wahrscheinlichkeit am DPF liegt.
Die Wassertemperatur werde ich mir mal angucken, um das von dir im Video genannte Thermostat-Problem ausschließen zu können.
Ich danke dir im Voraus für deine Unterstützung und hoffe, du kannst mir weiterhelfen, da ich schon sehr lange an dem Problem dran bin.
Grüße aus Bayern!
Da du einen N47 Motor hast, glaube ich nicht, dass es an dem Thermostat liegt. Wissen tu ich es nicht. Wie man den dpf ausschließen kann, hab ich ja erklärt. Den Abgasgegendruck messen, würde ich sagen. Prüfe auch mal deine ansaugbrücke auf Versottung. Siehe mein Video vom F11 ansaugbrücke.
Hey und hast du herausgefunden was es war ? Habe die selben Probleme zurzeit
Bei mir war es auch das Thermostat, allerdings hat es bei mir nach dem Tausch des Thermostaten noch ca. 3 Wochen gedauert bis die Passiv-Regenerierung seine Arbeit so erledigt hatte, dass keine Meldungen mehr kamen.
Servus, danke für das super Video. Folgendes:
Die Leuchte bei meinem E92 2011 Coupe ist letzte Woche angegangen. Am nächsten Tag bin ich etwa 70km auf die Autobahn rausgefahren und hab die Kühlwassertemp. im Auge behalten. Waren ziemlich konstant 86Grad. Nach der Fahrt ist die Lampe aber trotzdem an gewesen. Nun ist aber folgendes wichtig: Ich habe vor etwa einem Jahr mein AGR Ventil abgesteckt, da es glaube ich defekt war und ich wollte dass mein Motor nur Frischluft saugt. Das Ventil ist noch verbaut, der Stecker ist nur nicht angeschlossen. Seitdem leuchtet dann auch immer die Motorkontrollleuchte, was mich nicht gestört hat. Meine Frag ist nun: Hat die Regeneration bei mir nicht gestartet weil die Motorkontrollleuchte an ist ? Wenn ja, wieso ist erst jetzt der DPF verstopft ? Oder hat der abgeklemmte AGR was mit dem Verstopfung zutun ? Ich weiß nicht so ganz weiter! Bitte um Rat!
Ich würde sagen ja, die Regeneration wird blockiert weil es ein abgasrelevanter Fehler im Fehlerspeicher gibt, in dem Fall ist es ja dein AGR. Warum er erst jetzt angegangen ist also sprich die Motorkontrollleuchte, ist wahrscheinlich weil du ein recht spritziger Fahrer bist oder Fahrten durchführst die zumindest eine passive Regeneration zu lassen. Wenn man ein AGR einfach abklemmt, dann muss man es auch raus programmieren lassen, sonst macht das ganze keinen Sinn.
@@kivrot7074 Danke für die Antwort! Habe das AGR wieder drangeklemmt und die Motorkontrollleuchte leuchtet nicht mehr. Nach etwa 70km Regenerationsfahrt ist die DPF Leuchte leider immer noch nicht weg. Habe davor auslesen lassen und folgendes bekommen:
Alle Daten im Leerlauf im Stand:
Abgastemp. vor Kat: 143Grad
Abgastemp. vor Partikelfilter: 145Grad
Differenzdruck Partikelfilter: 13mbar
Belastung laut Software liegt bei 1g Asche(?)
Vor Löschung und Anschluss des AGR's stand folgendes im Fehlerspeicher:
- ACAE Abgasrückführungs-Positionssensor Signal fehlerhaft
- 4B39 Abgasrückführsteller 1 Ansteuerung fehlerhaft
- 452A Partikelfiltersystem Fehlerhaft
- 4D4A Partikelfiltersystem Fehlerhaft
- 4586 Motor-Steuergerät Interner Fehler
- 4185 Abgas-Temperatursensor vor Kat Signal fehlerhaft
Nach der Löschung und dem Wiederanschluss des AGR's waren alle Fehler, außer den zwei Partikelfiltersystem-fehlern (die nicht löschbar waren), weg. Danach wie gesagt 70km gefahren und die DPF Leuchte leuchtet immer noch auf.
Weiß echt nicht mehr weiter, fällt dir sonst noch ein was ich machen könnte bevor ich das Ding wechseln lass? Bin für jeden Tipp dankbar !
Schreib mir doch mal bitte per Email auf Hektor-Funk@gmx.de, dort gebe ich dir meine Nummer und wir schauen uns das gegebenenfalls nochmal an.
Ja aber ist der Thermostat nicht gerade dafür da, damit die Temperatur auf 90 Grad konstant bleibt?
Wenn du sagst der Fahrtwind kühlt die Kühlwassertep. Wieder ab ?
Genau, das Thermostat verhindert das abkühlen des Wassers durch den Fahrtwind über den Kühler in dem er das Wasser nicht mehr durch den Kühler lässt.
Sehr gutes Video 👍🏼
Ich hab das Problem das bei mir der DPF alle 200-250km regeneriert. Wagen hat 300.000km gelaufen und wenn ich manchmal am Stück 700km fahre zu Familie dann regeneriert der trotzdem alle 200-250km. Liegt es daran das der DPF voll durch Asche ist und gereinigt werden muss? Fehlermeldungen sind keine vorhanden und Thermostate funktionieren einwandfrei.
Das kann der Grund sein, es kann aber auch sein dass dein Abgasgegendrucksensor einwenig lügt. Hatte ich erst jetzt am Wochenende. Der sensor funktioniert nur zeigt er einen verfälschten Wert an. Das kann man herausfinden wenn man ein Gerät dafür hat, der dwn Sensor überprüfen kann. Anders wüsste ich nicht wie man das prüft.
@@kivrot7074 würde lieber bei der Laufleistung den DPF reinigen lassen und die Sensoren gleich mit neu machen
Tu was du nicht lassen kannst. 🤷
Kannst doch kühlmitteltemperarur im Untermenü einsehen..oder?
Hallo hätte ne frage! Bin aus der CH und falls es nicht weitweg ist ,würde ich echt gerne bei dir vorbeifahren weil du echt Fair und echt korekt bist!
Oh leider, bin ich am genau anderem Ende Deutschlands Oldenburg / Bremen / Cuxhaven 🙈
Wenn du willst, kannst du mich per Email und dann per WhatsApp kontaktieren, ich helfe dann wenn ich kann mit einem Rat oder so. 🤷♂️
Hab auch 535d .und meine Probleme ist ab 220 kmh. Geht Auto Notlauf und habe dann keine Leistung mehr.wen ich Auto aus machen geht wieder. Was kann sein??? Danke dir
@@urfaliibrahim5543 Getriebe war bei meinen auch so.
Hallo, ich war heute im Werkstatt (freie Werkstatt). Mir steht jetzt auch Glühkerzenwechsel mit Steuergerät und Partikelwechsel. Seit ca. 2 Monaten habe ich merklich Leistungsverlust ab 2000U/min. Das ganze soll 1000Euro kosten. Aktuell 384000km.
Dpf Wechsel? Warum?
Und was haben die Glühkerzen damit zu tun?
Ein Top Beitrag!
Hey mal nh frage was bedeutet denn der QFL-Wert beim auslesen? Bei mir steht da 1.541000E+ 001
Heißt das er hat erfolgreich regeneriert ?
Servus, super Video, toll und verständlich erklärt, Respekt 👍
Gibt es irgendwelche Nachteile wenn man die Kühlmittel Temperatur Anzeige in dem 07 Menü durch ändern des Wertes Lock on zu Lock off ändert? Weil warum sollte das gesperrt sein? Aktiviert das unlock noch andere Funktionen? Und kann ich das dauerhaft auf lock off lassen, oder sollte ich es nach Kontrolle wieder auf lock on stellen?
Allgemein super erklärt ach mit den Hintergründen und finde es auch total schade, dass BMW so wichtige Komponenten wie die Kühlflussig und Öl Temperatur anzeige bei den E Modellen weggelassen hat. Habe selber auch den E61 530d xDrive LCI.
Schöne Grüße aus Bayern :)
Moin, ich danke dir für das kompliment. Nein Nachteile gibt es keine wenn man das auf lock off lässt. Nur leider wird es wieder auf lock on gehen sobald du die Zündung ganz aus hast, bzw den Schlüssel gezogen hast. Es öffnen sich mehr Menüs bei Lock off. Genauer erkläre ich das "geheim Menü" auch noch in meinen videos. Schau mal bei mir in meine Video-Liste... da geh ich es komplett durch und erkläre das was ich davon weiß.
Ok super danke. Du fährst aber immer zuerst ein Stück und hältst dann jedes Mal an um die Temperatur zu kontrollieren oder? Weil beim Fahren lässt er mich nicht in das Menü, da kommt nur ein großes Dreieck mit Ausrufezeichen drin. Wahrscheinlich ein Sicherheitsfeature, damit man da nicht während der Fahrt dran rum drückt 😂
Nein nein du musst einfach weiter drücken und nicht loslassen wenn das Dreieck kommt. Geht also auch während der Fahrt.
@@kivrot7074 ok dann muss ich das nochmal ausprobieren, glaube bei mir hatte er das immer abgebrochen und ist wieder auf die Standard Ansicht gewechselt. Ich probiers noch mal 👍
Ja alles gut, lass da einfach mal nicht los, sondern drück trotzdem weiter
Respekt Man !
Ich würde nur gerne erfahren bzw wissen ob bzw wie relevant es ist nach welcher Zeit bzw zurückgelegten km die 75 grad erreicht werden müssen . Meiner erreicht 90 grad beim fahren allerdings ich schätze mal erst so nach ca 30/40 km die ich gefahren bin .
Dazu habe ich ein Video gemacht, schau dich mal in meiner Liste durch 😊😉
man kann die Kühlmitteltemperatur ermitteln,ist etwas kompliziert aber da gibt es auch Videos auf UA-cam.
Ja, bei mir auf dem Kanal gibt es ein Video, wo ich zeige wie man das über das Werksmenü aufrufen kann.
ua-cam.com/video/xeI5DkCcPVI/v-deo.htmlsi=lXqsT8tiQYoEJ9vh
Guten Tag wenn ich den Differenzdrucksensor tausche muss ich ihn anlernen oder reicht Fehler löschen ?
Mfg.
Bmw 5er e60 525d 2009
Fehler löschen reicht.
Hallo. Deine Anleitung ist perfekt erklär. Habe einen bmw 530 xdrive e61. Laut Diagnose ist der partikelfilter verstopft. Lässt sich eigentlich auch durch den Leistungsverlust bestätigen. Habe aber noch weitere Fragen die ich dir gerne stellen möchte. Könnten wir eventuell privat Kontakt aufnehmen? Komme aus deiner Gegend.
Hi, wenn du möchtest, kannst du mich über Hektor-Funk@gmx.de kontaktieren.
Solltest du keine Antwort kriegen, sag hier bescheid, ich check da nicht sehr oft meine mails.
Gibst mir einfach hier bescheid wenn du mir da geschrieben hast, weil da irgedwas alles in Spam landet
Hallo! Bei mir zeigt mein idrive Partikelfilter gestört obwohl Service zeigt das alles in Ordnung ist und geht noch 100T km, was kann ich machen?
Diagnostizieren ist das beste.
Hätte eine Frage zu den Partikelfilter, mein sohn hat einen e91 318d und der Partikelfilter war komplett zu hat dann einen neuen bekommen zusätzlich noch eine neue ansaugbrücke plus agr Ventil und trotzdem ist er nach paar 100 Kilometer wieder zu an was kann das liegen?
Hi, entschuldige bitte, aber das kann ich hier aus der Entfernung schwer sagen. Ich müsste das Auto hier haben und schauen was das Problem ist. Man hat scheinbar nur die Symptome behandelt.
@@kivrot7074 dachte ich mir schon aber trotzdem danke
Es hängen mehrere Faktoren dran bzw es gibt mehrere Gründe warum dies ausgelöst wird. Ich müsste den Wagen schon vor mir haben um dem Fehler auf die schliche zu kommen. Die einfachen und häufigsten Fehler hab ich in dem Video erklärt, wenn das nicht hilft, dann muss man sich das Fahrzeug genauer anschauen.
Bei meine 325d waren beide Thermostate kaputt und Bmw Garage wollte dpf austauschen.
Hauptthermostat und agr thermostat gewechselt nie mehr Probleme gehabt
Mal kurz (habe nicht alles gesehen) bisher. (Bin bei Minute 6:51)
Fahre selber E60 530D bj 2005 M57N2.
Warum geht die regeneration nicht?
- Tankinhalt müss größer 10 Liter sein
- Temperatur Kühlmittel müss größer 75°C sein
- Abgastemperatur muss größer 240°C sein
- Es darf kein Fehler der Drosselklappe hinterlegt sein
- Es darf kein Fehler der/des LDS (Ladedruckstellers) hinterlegt sein
- Regneration muss "freigeben" sein, kann man über Programm wie Tool32 und Reingold und ISTA, mit Impa geht es soweit mir bekannt nicht.
Wie regeneriere ich?
- Die Angaben von oben müssen erfüllt sein
- Am besten zu 2t, wenn der DPF heftig zu ist muss man immer wieder mit dem Programm anfordern (war bei mir mal so).
- Am besten Landstraße 60-80km/h oder gemächlich Autobahn fahren. Gerne 20 bis 30 min am Stück, dabei prüfen wenn das Regneration auch aktiv ist.
Extrem Fall:
- E90 325d, war so zu das ich mit Automatikgetriebe in 2 Gang ca. 20 min 30km/h fahren musste, dann 40, 50 usw.
Was sollte ich nicht machen?
- Wenn die Werte oben nicht erfüllt sind DPF, Turbo Motor etc wechseln! An die Ursachen gehen, Thermostate, Ladedrucksteller etc.
- Das Auto versuchen "Frei zu brennen" es ist keine gute Idee einfach mit 180 im 5. Gang auf der Autobahn rum zu heizen, das belastet den Turbo und wird das Problem i.d.R. nicht lösen
- DPF anbohren, Flüssigkeiten reinleeren etc.
Ich habe alles gemacht und keine Fehler, es geht immer noch nicht. (OPTIONAL / EIGENEN RISIKO)
- In der Software DPF wechsel eingeben (bitte erst dann wenn es keine andere Möglichkeit gibt) Warum? Weil mir bisher keiner sagen kann ob dann bestimmte Werte einen Offset bekommen, will heißen, mein DPF ist nicht frei. Ich sage dem System "Hey du hast nen neuen DPF", bis heute weiß ich nicht welche Werte dann überschrieben oder auf 0 gesetzt werden, abgesehen von der Wartungsanzeige im Kombiinstrument.
Ich habe diese Methode bei ca. 320tkm vor ca. 1 Jahr angewendet und fahre bis heute noch mit mienem Auto 357tkm. Diese Methode nur auf eigen Verantwortung.
Wenn alles gemacht wurde abgesehen von OPTIONAL, und wirklich nichts geht. Dann würde ich mir einen DPF kaufen die gibt es teilweise im Tauschgegen den Alten für gutes Geld. Und das Ding selber wechseln. Das ist nicht "schwer", Vorausetzung man hat die Software.
Ich habe keine Software und keiner hilft mir!
- Laptop mit 500gb Festplatten speicher auf Ebay kaufen (ca. 100-120€)
- Kabel für BMW Model kaufen (ca. 50€)
- Programme erwerben (ca. 20€) (Auf ebay möglich)
- Videos und Forum einlesen (ca. 4-8h Arbeit)
- Sagen wir 250€ invest und 10 Stunden, deutlich besser wie einfach mal 1.200 oder mehr für einen Wechsel ausgeben.
Das zurücksetzen des dpf nur dann machen, wenn es einen entsprechenden Fehler gibt, nämlich die Restlaufstrecke erreicht ist. Wenn er aber einen anderen Fehler hat, wird das zurücksetzen einfach nichts bringen
@@kivrot7074 Also bei mir hat es was gebracht, ich konnte dann wieder erfolgreich die Regeneration anfordern und die Restlaufzeit war noch nicht erreicht. Allerdings weiß ich bis heute noch nicht was genau im Hintergrund mit den Werten passiert, das macht mich ein bisschen verrückt. Ich habe einfach nur Sorge das ein Offset auf den Differenzdruck gelegt wird (auch wenn es mir sehr unwahrscheinlich erscheint). Denn das würde dann heißen, ich bekomme aktuell 7hPa, habe aber durch den offset evtl. 30hPa. Und was auch komisch ist Tool32 zeigt mir letzte Regeneration vor 400tkm und Restasche 120g, gut diese Werte sind nur theoretisch und der Druck ist das was gilt. Naja so lange die Karre gut fährt, ich finde man spührt wenn der DPF zu ist oder dicht wird. Damals als es mir aufgefallen ist, hatte ich im Stand 40hPa und bin damals zu einem Kollegen weil ich meinte etwas stimmt mit meinem Turbo nicht. Haha. Trozdem danke für das Video, wie du sagst AHG bekommt es auch nicht auf die Kette. Selbes Thema mit der Klima AHG wollte bei mir den ganzen Klimakasten wechseln 1900€, dabei war nur der Verdampfer kaputt, Neuer 250€ ca. 6h Arbeit.
Moin Moin . Schaue mir täglich deine UA-cam Videos an und finde die sehr hilfreich . Danke das es solche Leute wie dich gibt. Habe mein Dieselpartikelfilter bei bmw neu gewechselt und nach 40.000km scheint der wieder voll zu sein. Hab nun fehlerspeicher ausgelesen da stand abgasgegendrucksensor . Hat das was damit zu tun das ,dass Auto nicht selber regeneriert? Ich habe auch versucht eine Regeneration Manuel durchzuführen leider ohne Erfolg. Muss ich den Sensor auch wechseln bei einer manuellen Regeneration? Damit die Regeneration auch Manuel läuft ? Wäre super wenn du mir zurück antworten würdest.
Ich antworte dir per Email
Hey. Wie heist dieses diagnosegerät mit der du die Werte auslesen konntest. Danke
Dankeschön Bruder gute Info
Hi, ich habe seit kurzem (200km) die Fehlermeldung "Partikelfilter...weiterfahrt möglich...evtl. Leistungsverlust". Ich hab jetzt mit dem Geheimmenü die Kühlmitteltemperatur gecheckt und ich komme da während der Fahrt nicht über 77 Grad und bei Fahrwind geht es auch sofort wieder runter auf um die 60°. Sprich Thermostat wird dann ja defekt sein. Das AGR Thermostat Wechsel ich jetzt mal selbst, da recht einfach und günstig. Sollte dann die Temperatur wieder korrekt sein und eine Regeneration möglich, könnte man so noch den Fehler weg bekommen oder muss der DPF jetzt definitiv gereinigt werden?
Das kann ich dir leider nicht sagen, das hängt von den Werten ab die im Diagnosegerät stehen. Sprich das hängt von dem Abgasgegendruck ab. Wenn der Abgasgegendruck zu hoch ist dann wird er nicht selbständig regenerieren selbst nach der Reparatur. Ich würde dir empfehlen das hauptthermostat mit zu wechseln. Du kannst es natürlich auf gut Glück machen. Aber um sicherzugehen ob das geht oder nicht würde ich dir empfehlen das Fahrzeug auslesen. Ich komm aus Cuxhaven, kannst vorbei kommen
@@kivrot7074 Danke dir für die Antwort. Der Weg ist mir leider ein bisschen zu weit aus Süddeutschland :). Ich lass jetzt beide Thermostate wechseln und den DPF reinigen. BMW wollte nur für die Thermostate 588€...bei einem Bekannten in der Werkstatt zahl ich für alles mit professioneller DPF Reinigung so viel.
Danke dir für dein Video, konnte da viel draus lernen.
Die Thermostate kannst du selber wechseln, dazu habe ich ein Video gemacht wie das Schritt-für-Schritt geht. Dann hast du höchstens Ausgaben von ca 70-80 €
Hallo, danke für Deine sehr anschaulichen Videos. Ich habe auch einen E61 mit ~360tkm Laufleistung, klasse Wagen. Hast Du Erfahrungen, ob es DDE - Steuergeräte bzw deren software aktualsiert wurden, um die Regeneration des DPF zu verbessern? Sobald ich einen Fehler im DDE - Steuergerät habe, bricht die Regeneration ab, obschon diese erforderlich wäre um genau diesen Fehler zu beheben (A480)?
Hi kann mir jemand helfen,
Bei mir der M57 (250k gelaufen) hatte erstmal Probleme mit dem Druckwandler gehabt. Das Quacken im Motorraum, das man kennt, ich habe mir aber nichts dabei gedacht und bin damit weitergefahren. Und nach paar tausend Kilometern auf der Uhr, kommt es dazu, dass der Wagen manchmal kein Gas annimmt. Ich bin mit dem auch Kurzstrecken gefahren und wollte fragen woran es liegen könnte und mir jemand vielleicht helfen kann.
Hast du denn irgendwelche Fehler im Fehlerspeicher?
@ nein kein Fehler. Auch keine MKL
Eigentlich ist sowas eher selten,das müsste man dann wirklich diagnostizieren, also livedaten auslesen und auch noch verstehen was man da sieht. Bin ehrlich, da wirst du eventuell Schwierigkeiten haben,jemanden zu finden,der sich damit befassen möchte. Wo wohnst du denn?
@ ich wohne nähe dortmund. Mkl leuchtet jetzt auf. Emissionen erhöht steht da
@ habe auch gesehen dass auch nach einer stunde fahrt die Kühlmitteltemperatur unter 50 bleibt
Moin Moin! Ich habe vor kurzem mir einen schönen BMW e60 , 530d geholt. Mein Arbeitsweg besteht insgesamt aus hin und Rückweg leider nur 4,4 Kilometern. Reicht es denn am Wochenende den Wagen mal auszufahren? Oder sollte ich lieber dafür aufs Fahrrad umsteigen :-). Tolles Video ! Du glänzt vor Wissen. Danke!
Ich würde sagen das es reicht einmal am We dem Wagen auslauf zu geben. Trotzdem würde ich dir empfehlen aufs Fahrrad umzusteigen, denn sonst weint mein armes BMW-Diesel-Herz, außerdem schont es die Umwelt und macht dich fit. Übrigens, solltest du trotzdem nicht aufs Fahrrad steigen, muss dir klar sein dass der Wagen hauptsächlich nur kalt fährt. Das heißt, viel öfter Ölwechsel. Ich empfehle spätestens 5-10k
Weil die Ölverdüngung vermutlich groß sein kann. Sei es Kondens und oder auch Kraftstoff, der da ins Öl kommt.
Aber im Ernst jetzt 2,1km hin und 2,1km zurück? Das ist ja nicht mal ein Spaziergang 🤣🤣🤣🤣
Danke für die Schnelle Antwort!! Dann überdenke ich das mal.... Ja wirklich 2.2 pro Tour... Besten Dank !!!
Wäre zumindest empfehlenswert, denn dafür wurde dieser Motor einfach nicht gebaut.
Ja das stimmt wohl, hab schon gedacht als EU Kurier anzufangen und Kilometer für Kilometer mit meinem stählenden Ross hinter sich zu bringen, aber man will sich auch noch etwas mit der eigenen Lady zu Hause sehen und die Kindern sollen einen ja auch nicht anfangen "Onkel" zu nennen
Super Video sehr aufschlussreich!
Von welcher Marke würdest du denn das AGR Ventil verbauen?
Von pieburg, ABER es ist selten das AGR Ventil kaputt, es muss nur gereinigt werden. Das Ventil lässt sich leicht überprüfen, an der Seite gibt es ein kleines Loch, da mit druckluft rein pusten und schauen ob es sich bewegt, oder die bessere Variante mit einer Unterdruck Pumpe an dem Anschluss wo der Schlauch angeschlossen wird, einen Unterdruck erzeugen und schauen ob das Ventil öffnet, dazu muss man das Teil nicht mal ausbauen, obwohl der Ausbauen auch von einem lain leicht zu bewerkstelligen ist.
Hallo wo kann ich dich auffinden bin fertig mit meinen nerven
Schreib mir mal per Mail, vielleicht kann ich irgendwie helfen.
Hektor-Funk@gmx.de
wie hast du Verbrauch anzeige zu motor temperatur programiert? NCS expert?
Kann man auch, ja. Ich habe es mit einem dafür speziell Programm gemacht.
Die Kühlmittel Temperatur ist grob rechts anhand der Striche in der Drehzahlanzeige abzulesen.
Das ist leider nicht richtig was du sagst, aber das hatten wir hier in den Kommentaren schon besprochen. Die vor facelift Modelle hatten einen beweglichen Begrenzer, die LCI Modelle haben das nicht mehr, da bewegt sich null komma nichts mehr.
Super Video. Muss man nach dieser Wasserreinigung bzw. einer professionellen Freibrennung den DPF anlernen oder als "neue " programmieren oder ist das nicht nötig?? Vielen Dank im Voraus
Laut der Angaben vom freundlichen muss man es machen, man teilt dem dde, dass es ein neuen dpf gibt, womit die Werte zurückgesetzt werden. Aber ob es auch ohne geht weiß ich nicht, weil ich es nicht ausprobiert habe ohne die Registrierung dauerhaft zu fahre, aber ich behaupte mal Stumpf das es geht.
Adaptionswerte müssen zurückgesetzt werden.
Hallo
Sag mal regeneriert er auch wenn der AGR Stecker nicht eingesteckt ist weil da gibt es sehr verschiedene Meinungen.
Habe ein N57 Motor danke schon mal.
Da es dann ein abgasrelevanter Fehler ist, wird er nicht regenerieren. Ich habe es aber nicht getestet.
Ich habe einen Arbeitsweg von ca. 19km einfach, ist das für einen Diesel ok dass der dpf nicht zusetzt?
Nein leider ist das nicht okay. Schau mal hier in diesem Video, da ist sogar eine Fahrt wo eine Regeneration mit bei ist, schau mal nach welcher Zeit der Wagen mit der Regeneration fertig war einschließlich der aufwärmphase ua-cam.com/video/mFypAZRmFek/v-deo.html
Was Interessant zu Beobachten ist bei meinem 525D.....im Sommer braucht er bei Konstanten 120km/h ca. 30 km für die Regeneration und im Winter Grad mal 10 km. Wieso.....warum.....das weiß wohl nur BMW..... 🤷♂️
Die Abgastemperatur liegt beim Freibrennen ca. bei 650 Grad vor dem Kat und 450 vor dem DPF ( mein DPF sitzt in der Mitte vom Wagen ) unabhängige von Winter und Sommer.
Kühlmitteltemperatur liegt dabei bei 100-110 Grad
Bei mir war es Thermostat. Ihr könnt es über Code eingeben am Amaturenbrett Temperatur anzeigen lassen. Bei mir waren es immer 55-60 Grad. Dann gewechselt und DPF fehler war nach kurzer Zeit weg!
Servus, wirklich cooles Video! Du hast darin auch ein Thermostat des Automatikgetriebeöls angesprochen. Kann ich iwie überprüfen, ob das noch anständig funktioniert? (Tester vorhanden). Ich bilde mir ein, dass mein Automatikgetriebe aussentemperaturabhängig schaltet. Im Winter schaltet er ziemlich ruppig runter und im Sommer erst extrem spät (mMn zu spät) hoch. Adaptionswerte sind bei einer Kupplung extrem hoch.
Wenn das Thermostat nicht in Ordnung ist dann ist deine Kühlmitteltemperatur auch nicht in Ordnung. Ist also egal ob das Hauptthermostat, AGR Thermostat oder das Getrieb Thermostat kaputt ist, die Auswirkungen sind immer gleich, die Kühlmitteltemperatur ist dann nicht i.O.
Was das Öl im Getriebe selbst angeht, empfehle ich es regelmäßig also alle 80.000-120.000 km zu wechseln
@@kivrot7074 okay, vielen Dank für Deine schnelle Antwort. Getriebeöl wurde bei ca 180t km gewechselt (jedoch nicht gespült). Hatte aber auch nur einen sehr kurzen positiven Effekt. Zu den Thermostaten kann man eigtl zusammenfassend folgendes sagen (so habe ich das aus deinem Video mitgenommen): Wenn ich schneller als 60 km/h fahre und meine Kühlmitteltemperatur immer bei optimalerweise 90°C ist, dann sollten ALLE Thermostate iO sein. Die aktive Regeneration sollte sich dann von selbst einleiten, wenn sie benötigt wird.
Absolut richtig, zumindest in Bezug auf die Thermostate.
kiv rot hi habe dich abonniert - einige Fragen ich werde am Wochenende einen 525xd limousine Bj.2009 besichtigen,also d.h für mich ersten die Kühlmitteltemperatur während der Fahrt ist ja bischen schwer zu schauen,oder eine 10-15 minuten fahren dann stehen bleiben und ins Geheimmenü schauen?Sonst kann ich das mit Inpa anschauen live Daten einfach während Stand und Motor muss laufen ne?
Einfach während der Fahrt das Menü aufrufen und schauen, brauchst kein inpa oder anderes dafür. Das zumindest kann man schnell prüfen
Hallo mal eine Frage
Siehst du diese Striche rechts am drehmoment zeiger?
Wenn du das Auto startest sind die oben und sobald es warm wird gehen die Striche immer weiter runter. Das kann doch sein das es die Temperaturanzeige ist.
Lg
Das ist richtig,das hast du richtig erkannt, aaaaaaaber die Striche sind bei LCI Modellen unbeweglich, sie sind fest und bewegen sich nicht. Das was du genannt hast funktioniert nur bei den vor facelift Modellen.
Brauche dringend hilfe. Ich hab die Meldungen das mein partikelfilter verstopft ist. Aber die Meldung kommt erst nach 10 Minuten fahren und es leuchtet keine motorkontrollleuchte und ich hab kein leistungsverlust.
Gibt zwei Gründe, entweder verstopft im Anfangsstadium oder Restlaufstrecke erreicht. Wo kommst du her aus Deutschland?
@@kivrot7074 Sauerland NRW
Das ist natürlich etwas weit. Bin zwar ab und zu in Recklinghausen aber du solltest jetzt nicht so viel Zeit ins Land gehen lassen.
@@kivrot7074 Ja, ich wollte den Partikelfilter ausbauen und reinigen lassen und dann wieder einbauen (um Werkstatt kosten zu sparen)Da ich das Auto erst vor zwei Wochen gekauft hab, weil mein altes Auto den Geist aufgegeben hat. Hoffe das ich dann erstmal ruhe hab.
Nein danach wird nicht Ruhe sein. Ich hoffe du hast dir mein Video auch genau angeschaut da erwähne ich nämlich warum das nicht so ist. Schätze mal deshalb haben die wahrscheinlich den Wagen verkauft.
Mein mechaniker hat gesagt vl ist es der sensor. Den hat er ausgetauscht war es nicht dann hat ein anderer das auto irgendwie neu zu programiert ging nicht und jetzt wird er 2 kleine löcher bohren in den partikelfilter. Was sagst du ?
Völlig ahnungslos sind die anscheinend und der Lösungsansatz ist absolut falsch . Entschuldige bitte meine Direktheit, aber das ist selten dämlich sowas. Du solltest definitiv deine Werkstatt wechseln.
Hallo ich habe ein bmw X3 E83 2.0 tdi und die Leistung fehlt ab dem 2 Gang bei 3100 Umdrehungen genauso bei dem Rest der Gänge, ich schaffe grad mal so 100 kmh im 4 Gang sobald ich dann hoch schalte in den 5 Gang und Vollgas gebe habe ich dann bei Vollgas nur 80 kmh und der kommt dann nicht voran -.-
Ich weiß nicht was ich machen soll
Komm bei mir vorbei, dann schau ich mir das an
kiv rot das ist leider zu weit wohne Nähe Frankfurt und weiß nicht ob ich es bis da oben hin zu dir schaffe das es wirklich sehr riskant wird. Der e83 hat ja ein Thermostat drin an dem Tacho und der steigt mal und sinkt aber die 90 grad hält er nicht weiß echt nicht was ich tun soll
Naja man muss das Fahrzeug auslesen und auch die livewerte prüfen und dann wird man schon den Fehler sehen. Von hier aus, ohne das Fahrzeug vor sich zu haben ist es schwierig irgendwelche Vermutungen anzustellen
Hi. Neben dem Problem der Thermostate und dem Wechsel ist eine weitere Lösung gegen einen verstopfen DPF, wenn man hin und wieder den DPF clean in den Tank füllt. Damit hat man Ruhe. Ist interssant für kurzstreckenfahrer. Auch defekte glühstifte und glühkerzensteuergerät können zur Problematik eines verstopfen DPF führen. Aral ultimat wirkt sich auch positiv gegen einen verstopfen DPF aus. Liegt am geringeren bioanteil und den Adjektiven.
Aus eigener Erfahrung kann ich KEINE Verbesserung oder Verschlechterung feststellen. Sowohl vom Aral Ultimate als auch von den Adjektiven die man in den Tank hinzufügt. Ich habe alles mal eine Weile ausprobiert, und es dann einfach sein gelassen. Jetzt habe ich 500.000 km auf meiner Uhr mit demselben Partikelfilter, und habe immer noch keine Probleme obwohl ich kein Aral Ultimate Tanke keine Adjektive hinzufüge und mich ein Dreck um meine Glühkerzen kümmere. Die Glühkerzen tausche ich nur deshalb aus damit er einfach besser startet. Ich sage nicht dass du unrecht hast, mag alles so sein und ich erkenne auch den technischen Hintergrund zumindest was die Glühkerzen angeht, aber so wirklich relevant war es bis jetzt nicht für mich. Wer das also machen will, und das extra Geld ausgeben möchte, der wird seine Motor bestimmt nicht schlechtes damit tun. Aber ob es das wert ist, sag ich persönlich... Nein.
Hi kiv rot # deine Videos & Erklärungen und Tipps, insbesondere in diesem Video zum DPF sind ganz hervorragend 👌👏Könntest du mir für BMW einen Hersteller für ein peiswertes Diagnosegerät zur gelegentlich rein privaten Statusüberwachung empfehlen ? Vielleicht für das OPD auf Bluetooth Dongle Basis mit einer dazugehörigen App. So dass, wie du es beschreibst, man sensitive Daten wie Abgasgegendruck, Kühlmitteltemparatur, Motoröltemperatur, etc. etwas präventiv im Auge zu behalten. Wäre das der richtige Weg ? um eine BMW DPF ab einer Laufleistung von 100 Tkm aufwärtes etwas im Auge zu behalten ? Beste Grüße aus Unterfranken
Halli hallo, ich schätze mal, das bimmer link vielleicht das richtige für solche Fälle wäre. Aber Software-Empfehlungen gebe ich ungern raus.
Hello, i dont fully understand Deutsch but i need a info about DPF pressure. I have a e61 n47d20 2008 with a DPF pressure of 12-14 mbar after regeneration and he start another regeneration after just 60 km at a pressure of 30 mbar. I have monitored this behavior of the dpf and the regens take about 2-3 mins while driving the car (not stationari) and after the regen have finish... the diagnose tool show me that after another 60 km regen will happen again... please be kind and explain to me what pressure you have when the regen starts and how much time it require.
How long is the process of regeneration? In minutes please.... 2-3 minutes or 15-20 minutes?
@@kivrot7074 from 2 to 5 minutes maximum
That is not enough.
I think the regeneration will be stopped because you have some mistake, for example, too much back pressure. If the regeneration stops, it must show an error in the fault memory. Sorry for my English
@@kivrot7074 i use a delphi clone and it show's no errors. dpf sensor pressure shows after regeneration 12-13 mbar at idle and regeneration starts at 30mbar at idle
Wieso zeigt mein e92 nur das symbol aber kein Text beim idrive!
Hallo,
sehr hilfreiches Video!
Ich habe leider ebenfalls Probleme mit meinem DPF und habe dir eine E-Mail mit Fotos zukommen lassen. Vielleicht kannst du mir ebenfalls weiterhelfen? :)
Damit die Community auch etwas davon hat teile ich meine Probleme auch hier, allerdings leider ohne Fotos, mit:
Mein 330d M57 (2006/09, 245.000km) hat nicht die volle Leistung und Drehmoment fehlt ihm auch. Des Weiteren habe ich einen zu hohen Spritverbrauch (8,4l, obwohl ich meistens Autobahn (130 - 140km/h) fahre)
Fahrprofil sind 50km Autobahn und 10km Stadt im Alltag (pro Tag) und am Wochenende auch mal gerne mehr, wo eig die Partikelfilter - Regenerierung reichen sollte.
Mein AGR Thermostat war kaputt und ich vermute, dass das die Ursache für das Problem war. (Thermostat wurde bereits getauscht)
Letzte Woche ist der Kabelbaum bei meiner Heckklappe kaputt gegangen und den hab ich ebenfalls repariert.
Bei der Gelegenheit habe ich danach den Fehlerspeicher ausgelesen und den Fehler, 480A Partikelfilter verstopft, gefunden.
Ich habe dann mittels Delphi die Partikelfilter Regeneration angefordert und bin auf die Autobahn für ca 1h gefahren.
Es sollten alle Werte passen, bis auf Reststrecke für Partikelfilter, da zeigt es keine Kilometer an.
Ich bin 100km/h mit Tempomat gefahren und die Abgastemperatur ging auf ca 500 Grad rauf und der Momentanverbrauch stieg von 5 auf 7l, das hat er für paar Sekunden gehalten und danach hatte ich wieder den Fehler 480A drin.. den habe ich gelöscht und dann hat die Regeneration wieder gestartet... Das hab ich ein paar mal gemacht und danach hatte er zumindest wieder mehr Leistung und Drehmoment... Der Fehler ist dennoch noch nicht weg.
Wie soll ich nun weiter vorgehen?
Soll ich nun noch einen Versuch starten ihn so freizubrennen?
Soll ich den DPF ausbauen und ihn mit dem Kärcher und DPF Reiniger durchreinigen?
Die professionelle Reinigung bietet die eine Firma bei uns nicht mehr an, da die Leute bald wieder mit einem vollen DPF gekommen sind (Problem behoben, aber die Ursache nicht)
Vielen Dank im Voraus und liebe Grüße
Philipp
Der Fehler 480A bedeutet das du einen erhöhten Abgasgegendruck hast.
481A bedeutet das der Druck über max ist
482A bedeutet, dass die Restlaufstrecke erreicht ist.
Bei dir ist nur die erhöhung da, also nicht Hoffnungslos. Da die Thermostate wieder in takt sind, musst du überprüfen ob es abgasrelevante Fehler im Fehlerspeicher gibt, wenn nicht, dann mal eine schöne lange spritzige Autobahnfahrt mal machen und danach Fehler löschen, Abgasgegendruck messen und eine Regeneration anfordern.
@@kivrot7074 Danke für die rasche Antwort!
Ich war eben nochmal auf der Autobahn für 100km und hatte die Regeneration Erlaubnis und die Anforderung ebenfalls. Solange ich im Teillastbereich war lief die Regeneration (aktiv). Sobald es bergab ging, wird sie als nicht aktiv angezeigt bei den Echtzeitdaten. Weiters wurde sie auch unterbrochen, sobald die Abgastemperatur vor dem Partikelfilter über 520 Grad bekommen hat. Danach ging die Temperatur wieder auf 400 und dann lief die Regeneration wieder an bis 520 Grad. (Ging immer wieder so)
Es ging diesmal besser als beim ersten Versuch.
Der Abgasgegendruck im Leerlauf lag bei 56,9 Millibar, allerdings hab ich mir den im warmen Zustand nach 40km angesehen.
Der einzige Fehler, welcher immer wieder mal früher oder später kommt ist der 480A.
Besteht da noch eine Hoffnung mit frei fahren?
Soll ich einen DPF Reiniger beim nächsten mal verwenden? (Petec 72550 DIESELPARTIKELFILTERREINIGER Spray 400 www.amazon.de/dp/B01LYNTWTE/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_eTftEbXDKADSB)
Liebe Grüße
Philipp
Also ich würde es weiter versuchen den frei zu fahren. Wenn es nicht klappt, kann man ihn immer noch reinigen.
Mach mal folgendes, Abgasgegendruck im stand bei 2000 u/min messen, danach Fahr mal den Wagen wirklich spritzig mal 100-200 km, danach wieder Abgasgegendruck messen und schauen ob es was gebracht hat, danach Fehler löschen, und Regeneration einleiten.
Von Reinigungsmitteln halte ich persönlich nichts, wenn es einfach nur ein Dampfstrahler sauber machen kann.
@@kivrot7074 Der Abgasgegendruck bei 2000 Umdrehungen lag gestern im Stand bei ca 160 - 170mg, ebenfalls nach 40km Fahrt.
Blockiert der Fehler 480A bei dir die Regeneration? Sobald bei meinem der Fehler in den Speicher kommt, bleibt der Status Partikelfilter Regeneration auf nicht aktiv.
Ok, dann werde ich demnächst länger fahren gehen und den Reiniger weg lassen (ist ein Reiniger der im eingebauten Zustand in den DPF reingesprüht wird und das ganze bei der Regeneratuionsfahrt unterstützen soll).
Bei der Reinigung im ausgebauten Zustand reicht es, wenn ich den mit einem Tankstellenstrahler durchputze?
160-170 ist natürlich viel zu hoch, das wird schon etwas schwierig. Naja super wäre es wenn du 15 min einen Berg hoch fahren würdest und dabei ständig einen Verbrennung über 350 Grad hättest, aber finde erstmal so einen Berg. Ob es mit einem Tankstellenstrahler geht, kann ich dir nicht sagen, hätte ich nichts anderes, würde ich zur Not auch den nehmen, ich hatte sogar schon mal einfach kaltes Wasser genommen aber da war der dpf nicht so stark beladen und empfehlen würde ich es trotzdem nicht auch wenn es geklappt hat. Desto heißer (also Dampf) desto besser.
Und ja, abgasrelevanten Fehler und auch die Fehler des dpf sperren die Regeneration, gleichgültig was carly da so Anzeigen möge oder auch nicht.
Hallo ich habe einen bmw 1er habe den reinigen gelassen aber Fehlermeldung kommt noch immer am auto
Am Laptop sagt er keinen fehler an
Muss ich nach dem reinigen den dpf reganierieren
Nein, du sollst lieber zu einem gehen, der weiß was er da tut. Wenn du eine Fehlermeldung hast dann hast du auch einen Fehler im Laptop. Das ist ein Fakt. Wenn er ider sie an seinem Laptop nichts sieht, dann muss er sich eine vernünftige Software holen. Geh mal bitte zu jemanden der Ahnung hat.
Fehlermeldung kommt am auto nach 10 min
Musste die Fehlermeldung nach dem reinigen gelöscht werden oder löscht sie sich selbst ?
Wenn die Fehlermeldung am auto kommt dann ist sie auch im Laptop zu sehen. Und da steht dann auch was genau gemeint ist mit dem Fehler. Und nein, mann muss erst alle Bedingungen herstellen für den normalen Betrieb und nur einmal löschen und dann wars das. Die meisten denken, dass das Problem ein verstopfter Partikelfilter ist aber das ist nicht so, das ist nur ein Symptom. Das Problem ist meist was anderes was zu diesem Symptom führt. Also erst das Problem lösen. Schau dir genauer mein Video an, da erkläre ich das.
Geiles video mein x5 hat dasselbe problem hab das grade ausprobiert Kühlmitteltemperatur stieg nicht höher als 67 GRAD laut Menü.
Dann weißt du ja jetzt was zutun ist 😉
@@kivrot7074 danken man du hast es am allerbesten erklärt sogar meine Frau hat es verstanden. Danke dir.
Das Erklären muss ich gut können, das ist mein Job 😉
@@alexanderebel2725 hab das selbe Problem hat es bei dir geholfen?? Und fahre so seid 4-5 tagen ca langsam merke ich das die Leistung runter geht ist er wirklich verstopft oder kann es wirklich auch am Thermostat liegen?
Lg
@@eraybayin3140 also bei mir war es 100% der Thermostat hab beide getauscht dann mit computer frei gebrannt und ist alles weg Leistung ist wieder da . Habe es selbst getauscht hat mich ca 100 Euro gekostet. Im Video ist 100 % erklärt.
Ich hab mir einen auf ebay für 340€ geholt, läuft auch super^^ sah aus wie nagelneu, keine schweißnaht nichts gesehen
Wie lange bist jetzt gefahren
Hallo, bei meinem bmw e91 2007 geschaltet. wurde der DPF, nach der Fehlermeldung gewechselt. Fehler zurückgesetzt, kam aber nach kurzer Zeit wieder.
Kühlwassertemparatur ist zwischen 89-93 konstant während der Fahrt konstant.
Wo könnte das Problem für die ständige Fehlermeldung liegen?
Die Fehlermeldung kommt ca. Bei 75° Kühlwassertemp.
Ich würde den Fehlerspeicher auslesen und schauen ob es andere Gründe hat als ein zu hoher Abgasgegendruck. Also auch livewerte auslesen wie Luftmasse ist und soll werte
Ich habe bei meinen 218d blauer Rauch besonders morgens Stark zu sehen.
Ist nach dem TÜV Besuch aufgetreten.
Was könnte das sein ?
Um dir diese frage beantworten zu können, müsste ich Hellseher sein. Blauer Rauch bedeutet, daß der Wagen Öl verbrennt. Warum das so ist, kann ich dir aus der Entfernung nicht sagen, dafür müsste ich den Wagen bei mir haben
hey!
hab mir grad das ganze video angeschaut und wollte paar sachen von meinem e61 sagen:
ich bin vielfahrer also mindestens 4000km im monat ca 150km am tag.
hab ihn gekauft vor 4 monate mit 256‘000km und jetzt hab ich 280‘000km aufm tacho. fahre viel langstrecken ungarn-schweiz etc
mir is aber aufgefallen das meine temperaturanzeige schwankt. habe gelesen dass das beim diesel normal sei nicht wie benziner die immer 90grad haben.
und auch nachdem ich 50km schon gefahren bin schwankt meine anzeige zb auf der autobahn 87-90grad und innerorts sogar 79grad.
die frage jetzt:
darf er so stark schwanken also is das normal ? wenn ich gas gebe geht er wieder hoch 85 grad oder muss er konstant 85-90 haben egal wie schnell langsam ich fahre?
hab demnächst wieder ein service vor mir und da ich mein e61 liebe und ihn noch lange behalten will bin ich zu etlichen garagen gegangen für eine diagnose und alle sagten mir das auto is topzustand.
ich weiss jetzt nicht. zu meinem dpf: keine ahnung wann er das letztemal gereinigt worden ist aber nur weil ich jetzt viel fahre heisst das nicht das er jetzt sauber ist oder ? also sollte ich ihn trzd spühlen?
danke für die antwort falls du das liest
Hallo, zu deinem DPF: solange er sich nicht meldet, brauchst du ihn nicht anfassen. Fahre ihn einfach so weiter, und der wird dir noch gute Dienste leisten. Was ich dir allerdings empfehle ist es die Thermostate zu überprüfen, bzw wenn es genau so ist, wie du es gesagt hast, ist eins der zwei oder drei (je nachdem, ob du automatik hast oder nicht) defekt. Und jeder der erzählt, das es ganz normal ist dass die so stark schwanken hat keine Ahnung. Ein Thermostat erfüllt dann ihren Zweck, wenn es die Kühlmitteltemperatur Regelt und sie möglichst eben nicht unter die 86 oder 84 Grad fallen lässt. Du sagtest, auf der Autobahn hast du 90 grad. Du musst natürlich die Bedingungen nicht außer Acht lassen. Was heißt Autobahn? Wie schnell fährst du da. Geht es da grade Berg hoch oder runter? Das ist alles relevant, weil man dann weiß, strengt sich der Wagen grade an oder rollt der nur dahin. Fahr mal auf eine Ebene Strecke möglichst ohne Berge und stell den Tempomat auf 100 kmh ein. Hast du dann immer noch 86-90 grad Temperatur? Wenn nicht, dann sind die oder eins von den Thermostat/en schrott. Prüfe Außerdem mal den Schwingungsdämpfern bei der Laufleistung, sonst bleibst du irgedwann mal irgendwo stehen. Und je nachdem wie der Wagen bewegt wurde und wird, würde ich über die Kette nachdenken. Meiner hat 470.000km und die ist noch die erste. Aber ich habe den Wagen mit 103k gekauft und weiß wie er zumindest die letzten 367k bewegt wurde.
@@kivrot7074 Danke für die schnelle und genaue Antwort! hab dich auf jedenfall abonniert. hab auch durch dein video die abflüsse fürs panoramadach gereinigt danke dafür.
zurück zum anderen. also so gut ich mich erinnern kann war es eben also nicht berg auf oder ab. halt wenn ich langsam fahre 50-60kmh oder auch knappe 80 dann is er unter 84grad
bei autobahn dann wieder 86 oder mehr
habe den letzten service mit ca 259‘000km gemacht und da habe ich schon die schwankungen mitbekommen aber habe viele forum gelesen das diese schwankungen normal sei! und habs dann sein lassen.
krasss das du das erwähnst mit den schwingungsdämpfer. beim service hat er mir diese gewechselt! habe nichts gesagt er hat selbst festgestellt und sie getauscht.
bei der diagnose konnte mir aber niemand sagen das die thermostate kaputt sind alles i.o(weiss nicht obs das anzeigen kann. und ich hab ein automat 535d e61 lci
was für kosten wären denn das wenn ich alle thermostate wechsle?
zur kette: macht sich die bemerkbar oder? weiss nicht ob die schon mal getauscht wurde kann ich beim service aber mal nachfragen das sie die prüfen.
als letztes noch: wenn ich mal kickdown gebe sehe ich schon das da schwarzen rauch raus kommt nicht extrem extrem schwarz aber schon was halt. is das dann nicht ein frühzeitiges zeichen für den dpf oder is das normal bei der laufleistung?
sorry für die vielen dummen fragen ich kenn mich was das angeht einfach 0 aus!
Solange die Temperatur schön über 75 Grad bleibt, wird mit deinem dpf nichts passieren. Aber alles unter 80 ist definitiv was defekt. Wie teuer das bei dir kostet, kann ich dir nicht sagen. Ich weiß ja nicht was die dort bei dir an Stundensatz nehmen. Das Thermostat des getriebe ist am teuersten und den würde ich auch erst dann ersetzen wenn die anderen beiden nichts gebracht haben. Schau mal bei mir auf dem Kanal, da hab ich ein Video dazu gemacht. Sowohl wie man ein defektes Thermostat diagnostizieren kann als auch, wie man es tauscht. Mein dpf hat jetzt 470 k und ich habe den mit einem hochdruckreiniger einmal gewaschen weil ich den wirklich verstopft hatte, nämlich mit defekten Thermostat. Die Regeneration blieb halt aus. Damit will ich sagen, dass du dir um den dpf erstmal kein Kopf machen musst.
Mega gutes Video
Vielen Dank
Hey tolles Video, auch die anderen von Dir sind klasse, Du scheinst Dich mit BMW echt gut aus zu kennen, vielleicht kannst du mir mit einem anderen Problem helfen für das ih noch keine Lösung gefunden habe. LG. Oliver
Ich kann es zumindest versuchen.
Wie kann man öltermperatur codieren?
Ich hab das mal beobachtet mit der Kühlmitteltemp. Im Winter wenns Bergab geht mal ne Min fällt die auch wenn die Heizung aus is auf 82 Grad oder so ab, das liegt mit daran hat mir jemand gesagt, du lässt es rollen, der Motor verdichtet dennoch Luft, und diese wird vom Block passiv angewärmt, deshalb hast auch bei Bergabfahrten ne Abgastemp von 150 Grad im Winter, und das Abgas bekommt ein Teil der Wärme vom Motor und dessen Kühlmittel, anscheinend.
Ja klar wenn die Luft nur Verdichtet und nicht verband wird, dann ist sie viel kälter als bei der Verbrennung. Ein Diesel (das ist jetzt allgemein und nicht direkt auf das Fahrzeug hier bezogen) kann Luft auf eine Temperatur von 750-900°C verdichten. Das hängt natürlich vom Verdichtingsverhältnis ab beim Diesel liegt es zwischen 14:1 bis ungefähr 24:1 je nach Motor. Das ist natürlich normal wenn die Luft, die da vorne rein kommt verdichtet wird und sich dadurch erhitzt auch wenn dort keine Verbrennung stattfindet.