Dieselpartikelfilter DPF Partikelfilter BMW. Probleme und Lösungen
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- Опубліковано 1 жов 2024
- In diesem Video spreche ich als Schwerpunkt die Problematik des DPF bei den BMW E-Modellen an und wie man sie beheben kann.
Sollte ich auf die Kommentare hier nicht reagieren, könnt ihr mich auch auf Hektor-Funk@gmx.de kontaktieren.
Ne BMW Werkstatt darf nicht mal mein Auto waschen🤣
Die Kühlmitteltemperatur wurde bestimmt nicht von nem Ingenieur weggelassen, die hätten am liebsten noch Öltemp, Batteriespannung und analogen Öldruck im Blickfeld ;)
die Wassertemperatur wird um den Drehzahlmesser angezeigt. das ist der äußere Ring mit den strichen. Links am Tacho wird der Tempomat angezeigt.
@@johannesklein9005 nur im Vorfacelift-Modell. Der LCI hat das nur noch im Geheimmenue, und das ist nicht für jeden einfach so zugänglich..
Hab meinen 318d erst seit ein paar Monaten und finde dein Video super informativ und einfach zu verstehen! Danke für die Mühe :)
Das freut mich sehr, solche Feedbacks fördern solche Videos. Danke.
Bin selbst versierter Schrauber aber fand echt trotz großer Mühe nicht das Problem meiner DPF Problematik…. Dank deines Videos und dadurch resultierender Erkenntnis dass mein Thermostat nur auf 70grad öffnete tauschte ich dieses und hab Endlich das Problem lösen können! Vielen lieben Dank für dein tolles Video
Einfach Top 👍👍👍
Es freut mich sehr, wenn ich dir damit helfen konnte. Falls mal was sein sollte, kannst dich auch einfach per Email melden Hektor-Funk@gmx.de, weil ich manchmal nicht alle Kommentare mitgeteilt bekomme.
BMW Thermostat öffnet ab 88 Grad, Ideale Kühlmitteltemp 96 bis 103 grad.
Super erklärt mein bester 100.% lob von mir.. Gruß
Super detailliert erklärt.
Vor allem die Ursachen-Beseitigung ist soooooo wichtig.
Ich glaube die durchgehende Beschleunigung ist eher nicht so wichtig. Aber der Verbrauch sollte schon bewußt erhöht sein.
Oder bedingt durch z.B. einen Anhänger/Wohnwagen. Wenn statt 4-5l durchgehend 8-10l drauf stehen wird da schon ordentlich Abgas erzeugt. Ich denke wie beim Motor sind aber schon 2-3 Stunden notwendig.
Solche Informationen würde bestimmt nicht mal ein Ingenieur erwähnen
👏🏼👌👍
Ist doch wahr ☺️
Geht das ganze mit E70 x5 auch ?
Naja, solange dieser den selben Motor hat, schon
Hey , habe mich per Email bei dir gemeldet. Ich bitte sehr um deinen Tipp oder Rat🤲🏽
Du hast Recht, meine Erfahrungen mit BMW Werkstätten sind ähnlich, die kannst Du in der Pfeiffe rauchen, groten schlecht. Plus die Arroganz von den Mitarbeitern. Ich fahre nur noch in freie Werkstatt meines vertrauens.
Hallo,
ich habe mir selten so ein PERFEKTES Video von einem tollen Menschen angesehen. Abonniert habe ich Dich schon und Du stehst jetzt auf meiner Favoriten-Liste. Ganz toll und Hut ab, Junge!!!
Ich erlebe aktuell dasselbe Problem mit meinem BMW (E91 325d) und daher habe ich Dein Video nach vielen Recherchen im Internet gefunden.
Leider fühle ich mich - ich denke auch viele von uns - von den Werkstätten veräppelt.
Die Anzeige des DPF kam vor 2 Monaten bei mir und ich war sofort bei einer Werkstatt, da ich verhindern möchte, dass das eine Problem zu anderen Problemen führen. Sie haben mir dort "empfohlen", den DPF professionell reinigen zu lassen, da er voll sei. Ich hatte keine andere Wahl, da ich null Ahnung vom Thema habe und ließ ihn vertrauensvoll reinigen. Ich habe dann ca. 800 Euro lächelnd und dankend hingeblättert, mit der Hoffnung, dass das Problem gelöst ist. Nun geht es schon wieder los und mein Auto zeigt seit 2 Tagen dieselbe Fehlermeldung - da war ich sprachlos.
Ich werde Deiner Empfehlung mit den Thermostaten nachgehen und ich hoffe, dass das dieses Mal klappt. Weißt Du, wie lange man mit dieser Meldung fahren darf?
Ganz liebe Grüße aus Berlin und herzlichen Dank für Deine Zeit!!! Klasse!
Ahmad Mari
Ich bin mit der Meldung sehr lange rum gefahren (1 Jahr) . Dir muss aber klar sein, dass du danach den dpf ausbauen und waschen musst, sonst wird der nicht frei.
Freut mich dass dir mein Video gefällt. Leider wurde ich über deine nachricht nicht benachrichtigt und sie grade zufällig entdeckt, sonst hätte ich viel früher geantwortet.
Und denk bitte dran, desto länger du so rum fährst, desto mehr setzt sich der dpf fest und desto höher ist die Belastung auf den turbo. Empfehle es dir also nicht solange zu fahren wie ich es zum beispiel getan habe. Desto früher du es behebst, desto besser ist es für deinen Wagen
Top Video und noch bessere Erklärung, genau danach habe ich gesucht! Mach mich gleich an die Arbeit..
Habe ich gut für meinen Grand Cherokee gebrauchen können! Dort ist ein System eingebaut, was optisch anzeigt, was gemacht werden muß! Nach ca. 20km war das Partikelfilter wieder frei!
Bei deiner Meinung mit den Werkstätten bin ich absolut deuner Meinung!
man kann die Kühlmitteltemperatur ermitteln,ist etwas kompliziert aber da gibt es auch Videos auf UA-cam.
Ja, bei mir auf dem Kanal gibt es ein Video, wo ich zeige wie man das über das Werksmenü aufrufen kann.
ua-cam.com/video/xeI5DkCcPVI/v-deo.htmlsi=lXqsT8tiQYoEJ9vh
Kannst doch kühlmitteltemperarur im Untermenü einsehen..oder?
Respekt Man !
An sich ein sehr gutes Video. Ich hab die ganze Geschichte mit einem 525d LCI durchgemacht. Leider war die Freibrennerei nicht mehr erfolgreich. Die Thermostate sind aber gut ein Jahr vor dem DPF über den Jordan gegangen. Der DPF bei 190TKM.
Einziger Einwand: Wenn man eben nicht 10 Minuten den Berg hoch ballern kann, bringt eine konstante Autobahnfahrt mit hoher Drehzahl eben doch was. Immerhin verbrennt man gute 2 Liter mehr pro 100km, und es wird mehr eingespritzt, um die selbe Geschwindigkeit zu halten. (Widerstand des kurzen Gangs). Das an sich ist m.M.n. schon mehr als die "forcierte" Freibrennung über das Steuergerät tut.
Aber, wenn ihr die beste Version der Freibrennung haben wollt, sucht euch einen schönen Pass, und fahrt ihn hochtourig. Der Dieselkahn wird sich freuen, der Fahrer auch, Greta nicht so sehr. :)
Erst mal frohes neues Jahr wünsche ich dir
Und zum Video echt gut erklärt top 👍👍👍
Auch dir und allen anderen natürlich auch ein frohes neues Jahr. Freut mich, dass dir mein Video gefällt. Vielen Dank
Ich hab in drei Monaten 1000€ ausgegeben und der Fehler ist immer noch da.
Die Fehlermeldung "erhöhte Emissionen" kam nach einem Service und ging einher mit Leistungsverlust.
Je nach motorstart hatte ich entweder Leistung, oder ich hatte keine.
Nach zur dritten Reparatur haben wir den Druckwandler gewechselt, auf mein Einreden (freie Werkstatt).
Jetzt habe ich wieder Leistung und zwar immer.
Doch die MKL ist immer noch an.
Und der DPF meldet sich.
Er russt zu.
52g Rußanteil
3g Asche.
Ich hoffe wirklich, dass es mit der nächsten Reparatur getan ist.
Die geringe Kühlwassertemperatur ist auf jeden Fall ein starkes Indiz.
Danke für Deine Videos und an jeden der im Netz seine Erfahrungen teilst.
Ich wäre sonst aufgeschmissen und könnte meinen Mechaniker nicht diese wichtigen Hinweise mitteilen.
Macht weiter so
Also bei BMW ist der DPF auf Restlaufzeit 240.000 Km codiert, solange hält der normalerweise auch, vorrausgesetzt der LMM und Lambdasonde funzt richtig, und der Wärmetauscher vom AGR Ventil ist nicht verkokst.
Es gibt zwei Regenerationen, die erste ist die Passive, bei einem gewissen, Durchsatz vor dem DPF erreicht der dieser dann zwischen 350 und 450 Grad, die bricht auch nicht ab bei Stopps an Ampel, jedoch muß die Kühlertemp 87 Grad haben, diese Temp wird gehalten bis der Durchsatz einen besseren Wert angibt vom Druckdifferenzsensor.
Die zweite Regeneration ist die Aktive, wenn der Abgasdruck vor dem DPF zu hoch ist und die errechnete Verstopfung zu groß ist. Es wird soviel eingespritzt und durch Drosselklappe Ansaugluft dazugeführt, das der DPF 600 Grad erreicht. Man merkt dies durch rauheren Lauf, der Verbrauchsanzeiger geht ein wenig höher und es stinkt nach verbrannten Gummi.
Die Aktive bricht ab sobald gebremst wird oder unter 60 Km/H gefahren wird. So, das passiert dreimal mit den Stops und dann wird die Reg gesperrt und wird abgelegt in Hex 01 im DDM Steuergerät.
Nach einem Schlafmodus der Steuergeräte, wird die Reg wieder angeregt, man kann sie auch selbst wieder anregen auf freier Strecke im 4. Gang, minimum 3000 um/Min für 5 Min.
Bevor man im Geheimmenü rumwurschtelt, holt man sich einen Bluetooth Dongle OBD ll
Und ladet sich die App PISTON, mit dieser einfachen App, die nichts anderes will als eine Bluetooth Verbindung zum Dongle, kann man Kühlertemperatur, DPF Temperatur, Ladedruck, Drosselklappe stellung usw unter der Fahrt abrufen. Der Dongle kostet 10 €
Wenn die DPF Laufzeit überschritten ist von 240.000 Km, braucht ihr auf jeden Fall nen neuen, nicht nur die Kapillaren sind verkokst und voll Asche, sondern auch die Poren der Keramik sind zu!
Ebenso das Edelmetall die in der Keramik mit verbacken sind, sind verbraucht.
Die Restlaufzeit, die automatischen Einträge im sicheren Speicher von den ganzen DDM Vorgängen kann man nicht mit Carly, Laptop INPA oder Deep OBD löschen, nur mit INPA Online BMW Tester. Ansonsten löscht ihr nur den Servicespeicher 1, mehr nicht.
Im Safety Speicher sind aber Kopien vom Servicespeicher, das heißt, Reg am 28.07.2.20 bei Km soundso, Fehlercode Lampe vorne rechts am blbla... usw.
Bei Neueinbau eines DPFs, muß die Restlaufzeit wieder eingegeben werden mit Löschung des Safety Speichers,ansonsten habt ihr nur Probleme später, weil die BMW Software saublöd programmiert ist, ergo... durch die Dynamische Effizienz Kacke, in einem Vierzylinder Diesel, soviel Leistung und Umweltscheiß eingebaut hat, das die Karre ned gscheit warm wird, das liegt nicht einmal an den Kühlerthermostaten.
Langt einfach mal im Winter bei - 3 Grad an den untersten Kühlerschlauch nach 10 km Fahrt, der ist Arsch kalt Leute, besonders bei den LCI Modellen. Heizung funzt, ist aber auch alles, ohne AGR Kühler, der die heißen Abgase runter kühlt hätten die Kisten noch mehr Probleme, aber mit dem Nachteil, die erhöhten Ruß Bildung, abgekühlt Abgase, plus kalte Ansaugluft, ergibt mehr Koksablagerungen im Ansaugtrakt wle im DPF.
Ein Teufelskreis für den DPF.
Dadurch das die TÜV Bestimmungen geändert worden sind, nicht mehr den Angaben des Motorsteuergerätes vertraut, sondern die Abgassonde hinten reingesteckt, spricht nichts dagegen, daß AGR Ventil einfach still zu legen, denn die Abgaswerte werden dadurch wesentlich besser im grünen Bereich bleiben.
Wie funzt das sicher bei Poti gesteuerten AGR Ventilen?
Ganz einfach, bei E xx nach dem AGR Kühler, zum Ansaugdeckel die luftzuführungseinheit abschrauben, da ist ein Metalldichtring mit Loch.
Schneidet eine Cola, Redbulldose auf, aus der Wandung und setzt den ausgeschnitten Kreis in die Metalldichtring, bischen Fett drauf, damit die Scheibe ned verrutscht beim zamm Schrauben, die Scheibe von der Dose ist so dünn, daß die Metalldichtscheibe ned beeinträchtigt wird. Bei Unterdruck gesteuerten AGRs, den Unterdruckschlauch erst irgendwo am Motor unsichtbar schneiden und beide Enden zu machen, sonst siehts der TÜV.
Die Sensoren sind überlistet und kein Fehler wird dadurch angezeigt, denn mit diesen Werten kann das Steuergerät nichts anfangen. Anders wenn vor, am, dem AGR Ventil oder AGR Kühler dicht gemacht wird, diese Werte sind im Algorithmus der Regeltechnik und machen Probleme.
Dann zum saubermachen des DPFs in Homeworking, kein Wasser, um Himmelswillen kein Cola, Sodagepansche oder Dampfstrahler, Wasser ist kalt, und lässt Asche zu Klumpen werden und Ruß zu Nester verbacken. Mit Wasser bekommt nur Lose Teilchen ausgespült. Mit Chemie zerstört man nur das Edelmetall in der Keramik.
Am besten ist immer Hitze.
Scheiße das wird Roman.
Nehmt ein kleines Ölfass,schmeißen Werkstätten euch nach, schneidet mit der Flex oben einen Halbkreis aus, am Boden in der Mitte ein viereckiges Loch, so groß das gerade das Flexrohr vom DPF noch durch passt, also der Rückwärtigen Teil.
Das Faß auf eine Feuerfeste Unterlage legen, DPF rein, diesen innen noch fixieren das dieser nid aufliegt, mit Alten Eisenrohr ecetera. Der halbe Ausschnitt vom Fass muß oben sein, damit die Hitze sich sammeln kann.
Dann einen Propangasbrenner so vor dem innen liegenden DPF justieren das die Flamme gut brüllend ned aus geht, die Chose minimum 2 Std befeuern, der DPF darf ruhig glühen aussen. Die Konstruktion erreicht mit Propan nur 500 Grad rum, normal bräuchte man 700
Entweder mal zwischendurch oder danach mit einem Pressluft gefüllten Luftbooster(8-10 Bar) durchpusten am Rohr wo aus dem Fass raus schaut.
Wichtig!
Nicht in Eingangsrichtung blasen des DPFs, immer van hinten wo auch im eingebauten Zustand die Abgase den DPF verlassen.
Nach dem Abkühlen könnt ihr abschließend mal von vorne pusten.
Mit 500 grad, bekommt ihr nur die Kapillaren frei und Verkoksungen, aber nicht die Poren, so gereinigt hält er etwa 30- 60.000 Km.
Mit 600-700 Grad ist er fast wie neu und hält ca 100-150.000km.
Vielen Dank für deinen riesenlangen Beitrag, die Mühe weiß ich zu schätzen. Mit vielen Punkten bin ich einverstanden, bei einigen Sachen geh ich aber nicht mit. Zum Beispiel dass die passive Regeneration nicht abbricht: das ist etwas ungünstig von dir ausgedrückt, sie bricht natürlich immer dann ab wenn die Temperatur unter 350 Grad ist und stehend an der Ampel ist sie das auch, chillig über die Landstraße fahren bringt auch nur ca 270 Grad, reicht also auch nicht aus. Man muss also das Fahrzeug schon belasten. Zum Beispiel hab ich es mal mit einem Anhänger probiert. Anhänger vom baumarkt geholt mir plane, schön groß, und ab auf die Autobahn Tempomat auf 100 km/h und siehe da, die AbgasTemperatur stieg auf ca 410 Grad und bleibt da auch. Nur mal so als Tipp für die Leute, die hier mitlesen.
Das zu machen des AGR einfach nur in dem man den Unterdruckschlauch unterbricht funktioniert nicht! Da merkt man, dass du es selbst noch nicht ausprobiert hast (zumindest nicht beim E60/61 LCI) , sondern es vermutlich nur irgendwo gelesen hast oder als Schlussfolgerung von einem anderen älteren Fahrzeug übernommen hast. Beim E61 lci garantier ich dir, dass du einen Fehler bekommst der da lautet "Emissionswerte zu hoch" weil die Luftmasse ist nun mal höher ist als die Luftmasse soll, das registriert das DDE und wirft diesen Fehler aus, wonach die aktiv Regeneration damit gesperrt wird und dann hat man genau das Gegenteil gemacht, von dem was man eigentlich vor hatte. Man muss schon an die KennFeld Daten ran um dies abzustellen, um dem DDE zu sagen, daß dies "okay" ist.
Was das Waschen angeht, schreibst du auf keinen Fall Wasser (bei "auf keinen Fall Chemie oder Cola" geh ich mit) . Nun was das Wasser angeht: bei 240.000km habe ich meinen dpf mit einem Dampfstrahler gewaschen, er war verstopft, weil ich fast ein Jahr mit einem kaputten Thermostat unterwegs war. Ich habe die Restlaufstrecke mit IN*A auf Null gesetzt (nix online oder so) und den dpf gewaschen eingebaut. Das wars! Ich habe jetzt 443.000km auf der Uhr und die Abgasgegendruckwerte sind immer noch super. Also bitte, erkläre mir das doch mal und mindestens 14 von 15 anderen Leuten auch warum das bei uns eben doch funktioniert hat. (bei dem einen war der dpf verschmolzen innen, da war wirklich nichts mehr zu retten)
Ich gehe eventuell noch mit dir mit, und sage der dpf hat seine reinigende Grenze bei 240k erreicht, (wissen tu ich es nicht, ich habe es ja nicht gemessen nur merke ich das er etwas stinkender ist als er es früher war) , aber dem Fahrzeug ist es absolut Boogie, da ist nur der Abgasgegendruck entscheidend. Dem TÜV übrigens auch.
Deine Idee mit der "Feuertonne" finde ich gar nicht so schlecht, wirklich. Aber wofür wenn es einfacher geht....?
Ansonsten geh ich bei vielen Sachen mit und man sieht dass du dich mit diesem Thema sehr auseinandersetzt. Finde ich super. So lernen wir alle von einander und vielleicht gibt es nicht nur einen Weg der "nach Rom" führt. 😉
Vielen Dank für deinen Beitrag. Von mir ein like.
@@kivrot7074
War echt Roman, sorry.
Dampfstrahler Nein, die Keramik ist so fein aufgebaut das die Kapilarenwände brechen und nach innen gespült werden , ich habe genug DPFs auseinander geschnitten, das passiert sogar manchmal mit meinem Air Booster,das meißtens wenn der DPF gewisses Alter erreicht hat.
Wir erleben das fast jeden Tag in der Werkstatt, wenn ein selbst gereinigter DPF Probleme macht.
Beim E91 kann man die AGR Rate auf 0,7 setzen, da muß man nichts am Kennfeld ändern ohne das eine Fehlermeldung erscheint, schließlich sitzt am AGR Kühler nur ein Temperatursensor und ein Poti gibt die Stellrate am DDE weiter,zur Gemischaufbereitung ist beim Kaltstart die Lambdasonde verantwortlich mit einem Abgleich des LLM,dies ist ein fester Wert mit einer Toleranz nach oben und unten, weil eine eventuelle Verkoksung mit eingerechnet wurde im Ansaugtrakt wie Abgasrückführung.
Komischer Weise treten Fehler auf wenn vor dem AGR und Kühler dicht gemacht wird. Wir vermuten Resonanzen vom kleinen Abgasrohr bis zum AGR Kühler. Jupp, das habe ich ja erwähnt das Diesel ein Problem mit der Temperatur haben, nicht umsonst wurden mit der Zeit die Kühlergrillschlitze kleiner gemacht oder mit Klappen versehen wie verengt. Spar dir aber das Geld mit Hänger, mach einfach den Kühlergrill dicht mit Karton. Ich schätze mal ganz grob deine Kapilarenwände sind teilweise schon durch, deswegen hast du keine Probleme, merkt man wenn man hinten ein weißes Taschentuch ans Rohr legt und kalt nenbGasstoß gibt.
Was wird dann mit dem Taschentuch passieren? Das mit der Rate auf 0,7 setzen hab ich versucht. Die 0,7 bring gar nichts, das ist echt lächerlich wie viel mehr Frischluft da zugeführt wird. Wenn man dann das AGR vom Unterdruck abklemmt gibt es eben doch einen Fehler. Hab ich getest. Was meinen dpf angeht, mir persönlich ist es Boogie ob der hinten wirklich was filtert oder nicht, wie wissen alle, das es eh nur eine verarsche ist mit den ganzen Emissionen etc, solange der mir keine Probleme da unten macht, bleibt der drin (gereinigt mit Dampfstrahler) und es scheint ja 200k zu halten. Auto läuft, Geld gespart, was will man mehr 😁
@@kivrot7074
Ne Downpipe hatte ich schon ma drin, feine Sache, vor allem der Abzug ist spürbar.
Stimmt allerdings, die DPF Kacke is fürn Arsch, aber erträglich. Mein E 91 LCI hat nu 423 tsd. Km druff, läuft 230 Flocken, 1 neues Getriebe, ein neuer Kühler Lüfter mit Steuereinheit plus Verschleißteile.
Immer noch 5ltr Verbrauch auf 100.
Aktiv Sound drinne, was ich legger finde, ansonsten kauf ich mir wieder einen, dann einen Gebrauchten, denn die neuen gefallen mir vom Ausssehen Null.
Schon mal nen Amarok hinterher gefahren? , meine Güte, haut der schwarz raus beim Lastwechsel.
Das Problem ist, die EU hat in kurzer Zeit die Euro Normen zu schnell durchgesetzt, dadurch blieb keine Zeit das Gedönse vvernünftig zu testen, deswegen auch die Schummelsoftware. Den Autobauern mach ich keinen Vorwurf, habe lange genug im Versuch bei BMW gearbeitet.
Ich habe das Problem das mein Auto zu oft Regeneriert! Dpf ist neu thermostate neu diffsensor neu. Temperatur sensor vom abgas und Kat neu. LMM auch Neu. Bin am Verzweifeln was kann es sein vielleicht die Injektoren? Die mengenkorrektur sind vollkommen im soll bereich. Was kann es sein ??? Hat vielleicht einer eine Idee ?? Danke
Ich habe gar kein Auto noch, aber sehr gutes Video. Scheinst ein guter und korrekter Typ zu sein. Grüße aus Hamburg 👍
Dankeschön
Absolut nices Video ich danke dir für deine Mühe und Zeit
Die Aussage "Freie Werkstätten machen es genau so scheiße, nur für ein drittel des Geldes" war der Knaller xD
Ich wünschte, ich hätte andere Erfahrungen sammeln können. Es ist wie es ist, damit müssen wir halt leben.
Hey, ich hab ein Problem, welches evtl. auch mit dem DPF zusammenhängen könnte. Ich fahre einen 520d e61 Bj 2008 mit dem N47D20 Motor als Schalter.
Das Problem:
- Wenn ich bspw. 50 Km/h im 4. Gang fahre und Gas gebe, kommt es oft bei ca. 2000 U/Min. zu starken Vibrationen im ganzen Auto und die Drehzahl springt viel bis ich ungefähr bei 2100 U/Min. angelangt bin.
- Wenn ich auf der Autobahn die Höchstgeschwindigkeit anpeile, also bei ca. 230 Km/h auf einer Dauer von ca. 2 Min., komm ich in den Notlauf. Wenn ich den Motor abstelle und neu starte, springt er nicht an. Also der Motor dreht, startet aber nicht. Wenn ich den Motor nochmals abstelle und starte, funktionierts und es ist als wäre nie was gewesen.
- Fehler hab ich darauf auch ausgelesen, dabei ist folgendes rausgekommen: 4CA0 Öldruckschalter Plausibilität, 4185 Abgastemperatursensor vor Kat Signal, 4521 Ladedruckregelung Regelabweichung. Der Öldruckschalter-Fehler kam jetzt nur ein Mal, aber 4185 und 4521 kommen wiederkehrend, wenn das mit dem Notlauf geschieht.
- Meines Wissens nach funktioniert die Regeneration an sich, aber ein Bekannter meinte, dass es mit hoher Wahrscheinlichkeit am DPF liegt.
Die Wassertemperatur werde ich mir mal angucken, um das von dir im Video genannte Thermostat-Problem ausschließen zu können.
Ich danke dir im Voraus für deine Unterstützung und hoffe, du kannst mir weiterhelfen, da ich schon sehr lange an dem Problem dran bin.
Grüße aus Bayern!
Da du einen N47 Motor hast, glaube ich nicht, dass es an dem Thermostat liegt. Wissen tu ich es nicht. Wie man den dpf ausschließen kann, hab ich ja erklärt. Den Abgasgegendruck messen, würde ich sagen. Prüfe auch mal deine ansaugbrücke auf Versottung. Siehe mein Video vom F11 ansaugbrücke.
Hey und hast du herausgefunden was es war ? Habe die selben Probleme zurzeit
Also Danke für deine Analyse und Erfahrungen, aber ich folge immer noch nicht dir nach, warum Thermostat? Ich habe 1-er das Kühlsystem hat nicht erst mal mit DPF zu tun/ oder ich verstehe das falsch? Kühlsystem(Thermostat) ist nur verantwortlich für Motor kühlen das heißt andere Abteilung, DPF eher für auspuff Luft Filter Diesel(Adblue etc ) oder wie o.g. Die Fahrtstyle oder Strecke usw. Meine Empfehlung ist heute kann schon alles selbst machen. Diagnosegeräte günstig, Werkzeuge günstig, Teile günstig, lohnt sich überhaupt nicht zu Werkstatt zu fahren. Wenn du sogar ein Fehler machst, ist nicht schlimm, mache es noch mal, trotzdem bleibst du unter die Kosten was dir die Werkstätte anbieten. UA-cam ist alles schaue 20 mal wenn nötig ist ein Video am Ende hast auch was gelernt und Mittelfinger an die Werkstatt!
Das Thermostat sorgt dafür, dass die Kühlmitteltemperatur nicht über 75 Grad kommt, aber die Regenerationsphase benötigt diese 75 grad. Kurzgesagt, die Regeneration wartet ständig auf diese 75 Grad nur kommen sie nicht. Und deshalb kommt auch die Regeneration nicht. Sie würde ja, wenn der 75 grad Wasser erreicht, aber dazu kommt es ja nicht. Jetzt verstanden? Wenn nicht schreib mir auf Hektor-Funk@gmx.de, dann erkläre ich es nochmal anders.
Ich habe nicht vor dich zu ärgern, nur noch mal das Thermostat sorgt dafür von (Herstellen) erst ab 87°C die Kühlung fängt an zu zirkulieren. Bei der Regeneration werden Ruß, Schwefel und andere Verunreinigungen verbrannt, die sich im DPF-Filter, SCR-Katalysator und anderen Abgasreinigungssystemen angesammelt haben. Die Regeneration dauert zwischen 30 und 60 Minuten. Während dieser Zeit muss die Zugmaschine im Freien stillstehen. Das ist mir alles klar, ich glaube ich habe dich schon verstanden, worauf hinaus möchtest. Ja definitiv gebe dir recht, ab und an lange strecken fahren hat Vorteile für Dieselmotoren besonders DPF zu reinigen. @@kivrot7074
am drehmoment sind streifen das ist die anzeige für kühlmittel max darf es 5 streifen oder 6 zu sehen sein
bis ich das herraus gefunden habe, habe ich 1400€ ausgegeben
Naja und das ist auch nur an den vor facelift Modellen so. Ich habe im Video ein facelift Model, da bewegen sich keine Streifen mehr.
also E70 3,0d DPFnach Reinigung wieder voll nach deinem Video Thermostat gewechselt alles wieder IO..Danke für dein Video.
Super, freut mich, dass es geklappt hat.
Danke danke danke! dann werde ich mal das machen, und die Thermostate wechseln lassen , Super video danke
Sehr hilfreiches Video 👍🏻👍🏻
I'm so mad for not having German lessons at school. I wich I could understand the content which looks like absolute gold
Do you have any Problems with your Car ?
My English is not good, but I will try to help you
Sehr hilfreiches Video,danke dir👍
So ein tolles Video, toll erklärt und sehr informativ, DANKE🙌🙌
Bei mir war es Thermostat. Ihr könnt es über Code eingeben am Amaturenbrett Temperatur anzeigen lassen. Bei mir waren es immer 55-60 Grad. Dann gewechselt und DPF fehler war nach kurzer Zeit weg!
Bei meine 325d waren beide Thermostate kaputt und Bmw Garage wollte dpf austauschen.
Hauptthermostat und agr thermostat gewechselt nie mehr Probleme gehabt
Brauche dringend hilfe. Ich hab die Meldungen das mein partikelfilter verstopft ist. Aber die Meldung kommt erst nach 10 Minuten fahren und es leuchtet keine motorkontrollleuchte und ich hab kein leistungsverlust.
Gibt zwei Gründe, entweder verstopft im Anfangsstadium oder Restlaufstrecke erreicht. Wo kommst du her aus Deutschland?
@@kivrot7074 Sauerland NRW
Das ist natürlich etwas weit. Bin zwar ab und zu in Recklinghausen aber du solltest jetzt nicht so viel Zeit ins Land gehen lassen.
@@kivrot7074 Ja, ich wollte den Partikelfilter ausbauen und reinigen lassen und dann wieder einbauen (um Werkstatt kosten zu sparen)Da ich das Auto erst vor zwei Wochen gekauft hab, weil mein altes Auto den Geist aufgegeben hat. Hoffe das ich dann erstmal ruhe hab.
Nein danach wird nicht Ruhe sein. Ich hoffe du hast dir mein Video auch genau angeschaut da erwähne ich nämlich warum das nicht so ist. Schätze mal deshalb haben die wahrscheinlich den Wagen verkauft.
Hey mal nh frage was bedeutet denn der QFL-Wert beim auslesen? Bei mir steht da 1.541000E+ 001
Heißt das er hat erfolgreich regeneriert ?
Super Video hast mich von tausenden Euro gerettet.Hab ausprobiert so wie du gesagt hast.Alles wieder top!!! Danke nochmal!!! 👍👍👍
Was hast du gemacht wenn ich fragen darf?
Richtig richtig gutes Video ! Vielen Dank. Endlich mal einer, der es auch für die "Dickköpfe" wie mich erklären kann 😄
Freut mich sehr. :-)
Mit der steuerkette ist das Problem auch nicht bekannt
Was genau meinst du? Meine Kette hat jetzt über 500k....
Danke, das hat mir geholfen.
"Meine" Temperatur kommt nicht über 60 Grad.
Das wird es wohl sein
Naja, DPF ausbauen war beim VFL nicht so leicht :-( Alle Kupferschrauben waren festgebrannt, Immerhin war es ein Bauteil für sich, also nicht mit im Kat.
Bei mir war es auch das Thermostat, allerdings hat es bei mir nach dem Tausch des Thermostaten noch ca. 3 Wochen gedauert bis die Passiv-Regenerierung seine Arbeit so erledigt hatte, dass keine Meldungen mehr kamen.
Ich dachte immer der dpf kann auch bei 30km regenerieren wichtig ist man sollte so ca 2000u/min fahren dachte ich immer
Ist leider nicht so
Hallo wo kann ich dich auffinden bin fertig mit meinen nerven
Schreib mir mal per Mail, vielleicht kann ich irgendwie helfen.
Hektor-Funk@gmx.de
EWS Eingriff falscher Zufallscode permanent
Meldung Torque DSC 0xB6 Meldungssignale nicht gültig
Permanent
Meldung Drehzahl 0x1A0 Meldungssignale nicht gültig
Permanent
Meldung Batteriespannung 0x3B4 nicht vorhanden Empfänger IHKA Sender DME/DDE
Kombiinstrument Stromversorgung abgeschaltet
Sporadisch
Wer kann mir das sagen oder weiterhelfen
Du hast richtig erklärt, danke dir für das tolle Erklärung, eine frage noch, wie kann ich mir besorgen das app oder diese Diagnose Leser was du hast?
Servus, super Video, toll und verständlich erklärt, Respekt 👍
Gibt es irgendwelche Nachteile wenn man die Kühlmittel Temperatur Anzeige in dem 07 Menü durch ändern des Wertes Lock on zu Lock off ändert? Weil warum sollte das gesperrt sein? Aktiviert das unlock noch andere Funktionen? Und kann ich das dauerhaft auf lock off lassen, oder sollte ich es nach Kontrolle wieder auf lock on stellen?
Allgemein super erklärt ach mit den Hintergründen und finde es auch total schade, dass BMW so wichtige Komponenten wie die Kühlflussig und Öl Temperatur anzeige bei den E Modellen weggelassen hat. Habe selber auch den E61 530d xDrive LCI.
Schöne Grüße aus Bayern :)
Moin, ich danke dir für das kompliment. Nein Nachteile gibt es keine wenn man das auf lock off lässt. Nur leider wird es wieder auf lock on gehen sobald du die Zündung ganz aus hast, bzw den Schlüssel gezogen hast. Es öffnen sich mehr Menüs bei Lock off. Genauer erkläre ich das "geheim Menü" auch noch in meinen videos. Schau mal bei mir in meine Video-Liste... da geh ich es komplett durch und erkläre das was ich davon weiß.
Ok super danke. Du fährst aber immer zuerst ein Stück und hältst dann jedes Mal an um die Temperatur zu kontrollieren oder? Weil beim Fahren lässt er mich nicht in das Menü, da kommt nur ein großes Dreieck mit Ausrufezeichen drin. Wahrscheinlich ein Sicherheitsfeature, damit man da nicht während der Fahrt dran rum drückt 😂
Nein nein du musst einfach weiter drücken und nicht loslassen wenn das Dreieck kommt. Geht also auch während der Fahrt.
@@kivrot7074 ok dann muss ich das nochmal ausprobieren, glaube bei mir hatte er das immer abgebrochen und ist wieder auf die Standard Ansicht gewechselt. Ich probiers noch mal 👍
Ja alles gut, lass da einfach mal nicht los, sondern drück trotzdem weiter
Super besten Dank für das Video und die geilen Hacks. Meiner hat jetzt 240000 runter und ich hab jetzt die Lampe an. Nochmals Danke
Freut mich sehr, wenn es dir irgendwie hilft. Falls ich noch irgedwie helfen kann, kannst du mich auch über Hektor-Funk@gmx.de erreichen.
10 hin 10 zurück 😂😂😂. 5:30
Ich würde nicht empfehlen auf eBay zu kaufen. Unbekannt unsicher kurze Lebensdauer. Leider muss man dann bei BMW ne neue holen. Weil alles andere erfüllen den Zweck nicht. Probleme beim TÜV und Polizei im Zuge der Verkehrskontrolle
@@IkkaKaa was genau meinst du?
Guten Tag wenn ich den Differenzdrucksensor tausche muss ich ihn anlernen oder reicht Fehler löschen ?
Mfg.
Bmw 5er e60 525d 2009
Fehler löschen reicht.
Würdest du einen 1er BMW 116 mit 300000 km um 4000 Euro kaufen, wenn die Dieselpartikelfilter Meldung nach ca. 3 min Fahr aufblinkt? Die Lady meinte, sie fahrt nur Kurzstrecken, seitdem sie den Wagen sein 2 Jahren hat. (jedoch 35000km in 2 Jahren zurückgelegt). Wäre das Riskio zu hoch, den Wagen zu kaufen? So ist er sich gut gefahren...
Ich würde es tun, wenn mir der Wagen gefällt und der Preis zusagt, weil ich genau weiß was ich machen muss um dem Problemen auf die Spur zu kommen. Aber ich weiß nicht ob du das kannst. Mich kostet meine Arbeit nichts, Ausrüstung hab ich auch da und das wissen auch. Wenn das bei dir genauso ist, dann nur zu. Aber vermutlich würdest du mich das dann nicht fragen. Deshalb bin ich vielleicht ein schlechter Vergleich 🤷♂️
@@kivrot7074 Könnte ich mit dem BMW dann zu dir kommen? :) Bin aus Österreich/Graz.....aber ein Ausflug ins schöne Deutschland würd mich freuen. Natürlich würd ich auch "fast" alles zahlen, was du verlangst.
Seltsam bei dem Fall ist, dass die Frau meinte, sie hat es bei einer Werkstatt schon mal reinigen lassen....aber es ist wieder gekommen der Fehler.
Bei der BMW Werkstatt was ich angerufen habe, die meinten dass ich ALLES tauschen muss...und Kostenvoranschlag kostet schon.
Beim ARBÖ meinten sie, das man bei BMW Autos aufpassen muss. Es gibt welche da hilft das reinigen nix.....da muss man den ganzen Dieselpartikelfilter und Steuergerät tauschen (warum auch immer...)
Würd den Wagen gern um 4000 Euro kaufen.....vielleicht kann ich noch bissl runterhandeln....hat auch einige Dellen und bissl Rost. Aber so war er meiner Meinung gut zu fahren.
Es ist kalt und hab momentan nur den Roller :)
Freue mich über Rückmeldung. Danke für das super Video!!!
Naja mit dem reinigen behebt man meist die Symptome und nicht das wahre Problem. Da muss man dann schon eine Diagnose durchführen. Du ich komme komplett aus dem Norden Deutschlands, Cuxhaven. Denke nicht dass es wirtschaftlich für dich wäre. Nehme an, dass ihr auch gute Spezies bei euch da unten habt. Klar kann ich helfen, wenn ich ich kann y aber wie gesagt, das ist schon eine stolze Strecke.
@@kivrot7074 1157 km nach Cuxhafen wäre das und 12 Std Fahrt--- das ist echt eine stolze Strecke. 1 Tag Anreise, dann einen Tag Fehlersuche? und 1 Tag Heimreise.....möglich wäre es eigentlich. Leider kenne ich hier "privat" keine Leute die sich da so auskennen wie du. Kommt man eigentlich "leicht" zu diesem Dieselpartikelfilter beim 1er BMW? Oder sitzt der tief drinnen irgendwo?
Naja der sitzt unterm auto, man muss auf eine Bühne. Verkleidung runter, Abgasanlage runter, meist kommt man dann da dran.
Und deine Planung ist zwar nicht schlecht, aber wenn mal was außerplanmäßig läuft und du irgedwie ein Ersatzteil brauchst, dann bist du hier gestrandet. Deshalb halte ich es für keine so gute Idee. Ich meine mir ist das egal, aber für dich wäre das wahrscheinlich nicht so toll.
Hektor-Funk@gmx.de schreib mir mal da, vielleicht kann ich zumindest mit Rat dir helfen.
ich schlag vor, bei allen BMWs komplett Partikelfilter auszubauen. so hat man weniger probleme und alte gretel hat mehr graue haare
Und ohne partikelfilter was machen wie bei tüv
@@sergo7489 ich fahre nicht zum Tüv
Sorry aber das ist jetzt nichts neues! Das wissen sogar die Laien auf Motor-Talk. Das ist jetzt ein Extrembeispiel für eine schlechte Werkstatt. Ich würde anmerken dass ich selbst kein BMW Mitarbeiter bin und auch noch nie bei BMW gearbeitet habe aber sogar ich kenne dieses BEKANNTE Problem.
Das ist ja das schlimme, das es eigentlich jeder kennt der nur 10 min googeln kann aber der Meister in der Werkstatt nicht. Und das sogar in drei mir bekannten Werkstätten. Bin selber nicht erfreut und eher schockiert über diese Erkenntnis. Ich finde das nicht mal eine Werkstatt und schon gar nicht eine VertragsWerkstatt sowas verzapfen kann
@@kivrot7074
Vor allem das ist jetzt nicht nur ein BMW Problem!
Hallo! Bei mir zeigt mein idrive Partikelfilter gestört obwohl Service zeigt das alles in Ordnung ist und geht noch 100T km, was kann ich machen?
Diagnostizieren ist das beste.
Hallo, BMW e91 330d 2008er Baujahr ohne Navi!
Habe schon einiges damit erlebt als die DPF Anzeige das erste mal aufgleuchtet hat bei km 121000 fuhr ich zum BMW Service die haben einen erhöhten Rußgehalt gemessen..
Egal, wurde mit Tunap gereinigt (bei BMW!!!) der meinte was glauben Sie wie wir das mit Taxi's machen..!
Zum zweiten Mal bei KM 168000 extrem nervend diese Leuchte.. muss aber zugeben hatte das Auto selten auf Temperatur (Kurzstrecke 16km) um die Regeneration zu starten. Der Typ von der "Fachwerkstatt" verlangte 340,- für eine Reinigung gesagt getan.
Nach 1000km leuchte die Anzeige wieder!
Ich wurde wahnsinnig der Wagen hatte Leistungsverlust.. defekt war der Abgasdrucksensor den getauscht um eine Ruhe war bis km 201000 schon wieder🤬🤬🤬.
Ich kaufte mir den Carly Adapter inklusive der Vollversion Software für BMW damit sah ich einen Rußgehalt von 64,48 und Asche 2,41 ich startete die Regeneration und siehe da der Ruß wanderte nach unten bis 0,0 dann stieg der Ruß ganz langsam wieder DPF leuchte ist aus und ich habe meine Ruhe.
Tolle Beschreibung super gemacht!
Was die ganzen Verbrecher von unerfahrenen herauspressen ist gigantisch eine Frechheit was die verlangen und dann Spritzen die durch die Lambdasonde (diese wurde vorher ausgebaut) das billige Reinigungszeug hinein und das wars helfen tut es ja für ein Paar tausend Kilometer!
Bei der Carly App sieht man die wichtigsten Parameter die man zur Regeneration braucht.
Super video, toll erklärt
Ich habe bei meinem bmw x3 e83 3.0d den thermostat gewechselt und den differenzdrucksensor. Allerdings ist die DDE anzeige noch da, müsste man die fehleranzeige nur löschen oder auch ein codierung wegen differenzdrucksensor machen damit es sich wieder regeneriert?
Nein, muss den Differenzdrucksensor nicht codieren. Der Fehler bleibt wahrscheinlich, weil dein dpf es bereits geschafft sich zu verstopfen. Um sichere zu gehen müsste man es auslesen. Wenn das der Fall ist, dann gibt es zwei Möglichkeiten. Ausbauen, waschen oder erstmal versuchen auf der Autobahn durch eine längere Strecke ihn frei zu fahren. Dann bleibt der Fehler noch. Fahrzeug aus, warten bis der Wagen einschläft, dann wieder auf und schauen ob der Fehler noch da ist. Aber nochmal, besser wäre es auszulesen um zu prüfen ob du überhaupt das richtige tust. Wo kommst du her aus Deutschland?
Hallo, echt super erklärt, bis ins kleinste detail. Perfekt!! 🤘
Freut mich sehr
Ja aber ist der Thermostat nicht gerade dafür da, damit die Temperatur auf 90 Grad konstant bleibt?
Wenn du sagst der Fahrtwind kühlt die Kühlwassertep. Wieder ab ?
Genau, das Thermostat verhindert das abkühlen des Wassers durch den Fahrtwind über den Kühler in dem er das Wasser nicht mehr durch den Kühler lässt.
Ich würde nur gerne erfahren bzw wissen ob bzw wie relevant es ist nach welcher Zeit bzw zurückgelegten km die 75 grad erreicht werden müssen . Meiner erreicht 90 grad beim fahren allerdings ich schätze mal erst so nach ca 30/40 km die ich gefahren bin .
Dazu habe ich ein Video gemacht, schau dich mal in meiner Liste durch 😊😉
Kann Mann bei dir vorbeikommen ????
Schreib mir mal per Email
Hektor-Funk@gmx.de
Vielleicht kann ich ja irgendwie helfen
@@kivrot7074 ich habe eine bmw x5 f15 ich habe Probleme mit Leistung bmw Werkstatt Diagnose ansaugbrücke und partikelfilter ist zu
Ich habe einen Arbeitsweg von ca. 19km einfach, ist das für einen Diesel ok dass der dpf nicht zusetzt?
Nein leider ist das nicht okay. Schau mal hier in diesem Video, da ist sogar eine Fahrt wo eine Regeneration mit bei ist, schau mal nach welcher Zeit der Wagen mit der Regeneration fertig war einschließlich der aufwärmphase ua-cam.com/video/mFypAZRmFek/v-deo.html
Was Interessant zu Beobachten ist bei meinem 525D.....im Sommer braucht er bei Konstanten 120km/h ca. 30 km für die Regeneration und im Winter Grad mal 10 km. Wieso.....warum.....das weiß wohl nur BMW..... 🤷♂️
Die Abgastemperatur liegt beim Freibrennen ca. bei 650 Grad vor dem Kat und 450 vor dem DPF ( mein DPF sitzt in der Mitte vom Wagen ) unabhängige von Winter und Sommer.
Kühlmitteltemperatur liegt dabei bei 100-110 Grad
Ich Würde auf dein Angebot eingehen bin aus Österreich wie kann ich dich finden????Bitte melde dich???
Welches Angebot war das nochmal, das Video ist etwas älter. Kannst auch per Mail schreiben Hektor-Funk@gmx.de
@@kivrot7074 Ich habe Einen BMW 320 Diesel E90 2005 mein Auto hat bereits 224.000 Kilometer nie Probleme mit dem DPF will es aber rechtzeitig verhindern ich bitte um deine Hilfe und Rat bitte um Antwort Dankeschön 💪💪💪💪👍👍👍👍 Deine Ratschläge im Clip waren Super danke 💪💪💪💪💪
Meld dich per Email, vielleicht kann ich dir da ein paar Tipps geben
@@kivrot7074 Mir wäre es lieber öffentlichen eine Hilfe anzubieten als per Mail das ist ehrlich und fair gibt es eine Adresse oder Telefonnummer wo Mann dich erreichen kann das wäre korrekt Dankeschön 💪👍👍💪👍
Wenn du offensichtlich Hilfe anbieten willst, dann kannst du das gerne tun. Ich mache es, in dem ich solche Videos erstelle. Meine privaten Kontakte werde ich hier öffentlich nicht präsentieren, weil ich eben nicht möchte dass, mich dann jeder anruft und fragt warum sein Auto irgendwelche Geräusche macht. Und ich persönlich finde es jetzt auch deswegen nicht unfair oder unkorrekt oder so. Schließlich hab ich ja noch ein Job und Familie, den würde ich gar nicht mehr nachkommen können, wenn mich nur 1% der Klicks anrufen würde. Also Sorry. 🤷♂️
Hi nur kurz zu Sache thermostat ist ein verschleis Teil bei BMW m57motor wird das Teil ausgeglüht can nach 100000km
Bravo,das Versuch ich seit Jahren die Leuten zu erklären!
Just take it off fuck it😀delete dpf remap to car all done
1x im Monat V_POWER Tanken und mindestens 30 min auf die Autobahn fahren oder Diesel Additive beim tanken beimischen entweder MONNOL oder MOLY LIQUE das hilft garantiert 👍👍👍
Nein das hilft garantiert nicht, hab ich getest. Das einzige helfenswerte ist das mit den 30 min Autobahn fahren, das hilft. Die Zusätzen und den teuren Sprit kann man sich sparen.
Hallo, ich war heute im Werkstatt (freie Werkstatt). Mir steht jetzt auch Glühkerzenwechsel mit Steuergerät und Partikelwechsel. Seit ca. 2 Monaten habe ich merklich Leistungsverlust ab 2000U/min. Das ganze soll 1000Euro kosten. Aktuell 384000km.
Dpf Wechsel? Warum?
Und was haben die Glühkerzen damit zu tun?
wie hast du Verbrauch anzeige zu motor temperatur programiert? NCS expert?
Kann man auch, ja. Ich habe es mit einem dafür speziell Programm gemacht.
Ich kaufe mir jetz einen BMW...wenn ich propleme habe schaue auf deine Video...abonniert bin ich ..dann weitere Videos...
Bloß keinen E60/E61. Ständig 1 von 3 Thermostaten kaputt.
04:50 Ist ja wie beim Arzt 😂😂😂
Hey. Wie heist dieses diagnosegerät mit der du die Werte auslesen konntest. Danke
Wie kann man öltermperatur codieren?
Sehr gutes Video 👍🏼
Mega super
hey!
hab mir grad das ganze video angeschaut und wollte paar sachen von meinem e61 sagen:
ich bin vielfahrer also mindestens 4000km im monat ca 150km am tag.
hab ihn gekauft vor 4 monate mit 256‘000km und jetzt hab ich 280‘000km aufm tacho. fahre viel langstrecken ungarn-schweiz etc
mir is aber aufgefallen das meine temperaturanzeige schwankt. habe gelesen dass das beim diesel normal sei nicht wie benziner die immer 90grad haben.
und auch nachdem ich 50km schon gefahren bin schwankt meine anzeige zb auf der autobahn 87-90grad und innerorts sogar 79grad.
die frage jetzt:
darf er so stark schwanken also is das normal ? wenn ich gas gebe geht er wieder hoch 85 grad oder muss er konstant 85-90 haben egal wie schnell langsam ich fahre?
hab demnächst wieder ein service vor mir und da ich mein e61 liebe und ihn noch lange behalten will bin ich zu etlichen garagen gegangen für eine diagnose und alle sagten mir das auto is topzustand.
ich weiss jetzt nicht. zu meinem dpf: keine ahnung wann er das letztemal gereinigt worden ist aber nur weil ich jetzt viel fahre heisst das nicht das er jetzt sauber ist oder ? also sollte ich ihn trzd spühlen?
danke für die antwort falls du das liest
Hallo, zu deinem DPF: solange er sich nicht meldet, brauchst du ihn nicht anfassen. Fahre ihn einfach so weiter, und der wird dir noch gute Dienste leisten. Was ich dir allerdings empfehle ist es die Thermostate zu überprüfen, bzw wenn es genau so ist, wie du es gesagt hast, ist eins der zwei oder drei (je nachdem, ob du automatik hast oder nicht) defekt. Und jeder der erzählt, das es ganz normal ist dass die so stark schwanken hat keine Ahnung. Ein Thermostat erfüllt dann ihren Zweck, wenn es die Kühlmitteltemperatur Regelt und sie möglichst eben nicht unter die 86 oder 84 Grad fallen lässt. Du sagtest, auf der Autobahn hast du 90 grad. Du musst natürlich die Bedingungen nicht außer Acht lassen. Was heißt Autobahn? Wie schnell fährst du da. Geht es da grade Berg hoch oder runter? Das ist alles relevant, weil man dann weiß, strengt sich der Wagen grade an oder rollt der nur dahin. Fahr mal auf eine Ebene Strecke möglichst ohne Berge und stell den Tempomat auf 100 kmh ein. Hast du dann immer noch 86-90 grad Temperatur? Wenn nicht, dann sind die oder eins von den Thermostat/en schrott. Prüfe Außerdem mal den Schwingungsdämpfern bei der Laufleistung, sonst bleibst du irgedwann mal irgendwo stehen. Und je nachdem wie der Wagen bewegt wurde und wird, würde ich über die Kette nachdenken. Meiner hat 470.000km und die ist noch die erste. Aber ich habe den Wagen mit 103k gekauft und weiß wie er zumindest die letzten 367k bewegt wurde.
@@kivrot7074 Danke für die schnelle und genaue Antwort! hab dich auf jedenfall abonniert. hab auch durch dein video die abflüsse fürs panoramadach gereinigt danke dafür.
zurück zum anderen. also so gut ich mich erinnern kann war es eben also nicht berg auf oder ab. halt wenn ich langsam fahre 50-60kmh oder auch knappe 80 dann is er unter 84grad
bei autobahn dann wieder 86 oder mehr
habe den letzten service mit ca 259‘000km gemacht und da habe ich schon die schwankungen mitbekommen aber habe viele forum gelesen das diese schwankungen normal sei! und habs dann sein lassen.
krasss das du das erwähnst mit den schwingungsdämpfer. beim service hat er mir diese gewechselt! habe nichts gesagt er hat selbst festgestellt und sie getauscht.
bei der diagnose konnte mir aber niemand sagen das die thermostate kaputt sind alles i.o(weiss nicht obs das anzeigen kann. und ich hab ein automat 535d e61 lci
was für kosten wären denn das wenn ich alle thermostate wechsle?
zur kette: macht sich die bemerkbar oder? weiss nicht ob die schon mal getauscht wurde kann ich beim service aber mal nachfragen das sie die prüfen.
als letztes noch: wenn ich mal kickdown gebe sehe ich schon das da schwarzen rauch raus kommt nicht extrem extrem schwarz aber schon was halt. is das dann nicht ein frühzeitiges zeichen für den dpf oder is das normal bei der laufleistung?
sorry für die vielen dummen fragen ich kenn mich was das angeht einfach 0 aus!
Solange die Temperatur schön über 75 Grad bleibt, wird mit deinem dpf nichts passieren. Aber alles unter 80 ist definitiv was defekt. Wie teuer das bei dir kostet, kann ich dir nicht sagen. Ich weiß ja nicht was die dort bei dir an Stundensatz nehmen. Das Thermostat des getriebe ist am teuersten und den würde ich auch erst dann ersetzen wenn die anderen beiden nichts gebracht haben. Schau mal bei mir auf dem Kanal, da hab ich ein Video dazu gemacht. Sowohl wie man ein defektes Thermostat diagnostizieren kann als auch, wie man es tauscht. Mein dpf hat jetzt 470 k und ich habe den mit einem hochdruckreiniger einmal gewaschen weil ich den wirklich verstopft hatte, nämlich mit defekten Thermostat. Die Regeneration blieb halt aus. Damit will ich sagen, dass du dir um den dpf erstmal kein Kopf machen musst.
Hab meinen privat wechseln gelassen DPF ,und 2 Wochen ging alles gut jetzt ist wieder der Fehler da und sagt DPF ist zu obwohl ein neuer drin ist kein Original.was kann ich machen ??
Dein wahres Problem suchen. Der dpf ist es nicht
Bei mir ist due kühlmitteltempetatur nach dem warm fahren auf 96 grad :/
Ist doch super
@@kivrot7074 ja aber partikelfilter zeichen ist da und langsam merk ich die leistung geht immer niedriger
@@kivrot7074 kannst du mir helfen bitte:(
@@eraybayin3140 wobei soll ich dir helfen? Du musst mir schon was erzählen. Hellsehen kann ich noch nicht 😉
Kommst du aus dem Norden Deutschlands?
Wo kommst du her? Ich bin zwar gut, aber so gut auch wieder nicht, dass ich durch zwei Zeilen "meine dpf Lampe ist an, was kann es sein?" dir eine Diagnose stellen kann. Ich muss das Fahrzeug schon da haben um zu schauen, was da nun wirklich los ist.
Hallo. Deine Anleitung ist perfekt erklär. Habe einen bmw 530 xdrive e61. Laut Diagnose ist der partikelfilter verstopft. Lässt sich eigentlich auch durch den Leistungsverlust bestätigen. Habe aber noch weitere Fragen die ich dir gerne stellen möchte. Könnten wir eventuell privat Kontakt aufnehmen? Komme aus deiner Gegend.
Hi, wenn du möchtest, kannst du mich über Hektor-Funk@gmx.de kontaktieren.
Solltest du keine Antwort kriegen, sag hier bescheid, ich check da nicht sehr oft meine mails.
Gibst mir einfach hier bescheid wenn du mir da geschrieben hast, weil da irgedwas alles in Spam landet
Mega werde ich mal überprüfen hab die Schnauze voll das ist mein letzter Diesel ab jetzt nur noch Benziner da hat man nicht solche Probleme wie DPF AGR usw.!
Ach was, da hast du dann andere Probleme. Meiner hat jetzt 484.000km auf der Uhr und alles ist super. Man muss nur ein paar Kleinigkeiten beachten, und dann läuft das
@@kivrot7074 Ja, das ist gut möglich, nur ich fahre nicht so viele Kilometer, da denke ich, da ist ein Benziner doch die bessere Wahl, vor allem AGR braucht ja Langstrecke DPF mehr Autobahn als ein Benziner?
Hey tolles Video, auch die anderen von Dir sind klasse, Du scheinst Dich mit BMW echt gut aus zu kennen, vielleicht kannst du mir mit einem anderen Problem helfen für das ih noch keine Lösung gefunden habe. LG. Oliver
Ich kann es zumindest versuchen.
Moin Moin . Schaue mir täglich deine UA-cam Videos an und finde die sehr hilfreich . Danke das es solche Leute wie dich gibt. Habe mein Dieselpartikelfilter bei bmw neu gewechselt und nach 40.000km scheint der wieder voll zu sein. Hab nun fehlerspeicher ausgelesen da stand abgasgegendrucksensor . Hat das was damit zu tun das ,dass Auto nicht selber regeneriert? Ich habe auch versucht eine Regeneration Manuel durchzuführen leider ohne Erfolg. Muss ich den Sensor auch wechseln bei einer manuellen Regeneration? Damit die Regeneration auch Manuel läuft ? Wäre super wenn du mir zurück antworten würdest.
Ich antworte dir per Email
Hi, ich habe seit kurzem (200km) die Fehlermeldung "Partikelfilter...weiterfahrt möglich...evtl. Leistungsverlust". Ich hab jetzt mit dem Geheimmenü die Kühlmitteltemperatur gecheckt und ich komme da während der Fahrt nicht über 77 Grad und bei Fahrwind geht es auch sofort wieder runter auf um die 60°. Sprich Thermostat wird dann ja defekt sein. Das AGR Thermostat Wechsel ich jetzt mal selbst, da recht einfach und günstig. Sollte dann die Temperatur wieder korrekt sein und eine Regeneration möglich, könnte man so noch den Fehler weg bekommen oder muss der DPF jetzt definitiv gereinigt werden?
Das kann ich dir leider nicht sagen, das hängt von den Werten ab die im Diagnosegerät stehen. Sprich das hängt von dem Abgasgegendruck ab. Wenn der Abgasgegendruck zu hoch ist dann wird er nicht selbständig regenerieren selbst nach der Reparatur. Ich würde dir empfehlen das hauptthermostat mit zu wechseln. Du kannst es natürlich auf gut Glück machen. Aber um sicherzugehen ob das geht oder nicht würde ich dir empfehlen das Fahrzeug auslesen. Ich komm aus Cuxhaven, kannst vorbei kommen
@@kivrot7074 Danke dir für die Antwort. Der Weg ist mir leider ein bisschen zu weit aus Süddeutschland :). Ich lass jetzt beide Thermostate wechseln und den DPF reinigen. BMW wollte nur für die Thermostate 588€...bei einem Bekannten in der Werkstatt zahl ich für alles mit professioneller DPF Reinigung so viel.
Danke dir für dein Video, konnte da viel draus lernen.
Die Thermostate kannst du selber wechseln, dazu habe ich ein Video gemacht wie das Schritt-für-Schritt geht. Dann hast du höchstens Ausgaben von ca 70-80 €
Hätte eine Frage zu den Partikelfilter, mein sohn hat einen e91 318d und der Partikelfilter war komplett zu hat dann einen neuen bekommen zusätzlich noch eine neue ansaugbrücke plus agr Ventil und trotzdem ist er nach paar 100 Kilometer wieder zu an was kann das liegen?
Hi, entschuldige bitte, aber das kann ich hier aus der Entfernung schwer sagen. Ich müsste das Auto hier haben und schauen was das Problem ist. Man hat scheinbar nur die Symptome behandelt.
@@kivrot7074 dachte ich mir schon aber trotzdem danke
Es hängen mehrere Faktoren dran bzw es gibt mehrere Gründe warum dies ausgelöst wird. Ich müsste den Wagen schon vor mir haben um dem Fehler auf die schliche zu kommen. Die einfachen und häufigsten Fehler hab ich in dem Video erklärt, wenn das nicht hilft, dann muss man sich das Fahrzeug genauer anschauen.
Wenn das termostat defekt ist, kriege ich trotzdem die warnung dass der dpf voll ist??
Nein, das defekte Thermostat wird irgendwann mal der Grund sein, also die Folge der Verstopfung, aber das passiert nicht sofort
Hallo ich hab ein bmw e60 530d
Das auto raucht manchmal schwarz und hat kein Leistung mann fühlt so wie 100 ps obwohl Turbo gewechselt und agr aber die mechanische sagt ist von dpf kann das sein weil ich hab gar kein lost geld zu schmeißen
LG
Ist etwas schwer für mich zu verstehen. Man muss das Fahrzeug diagnostizieren, dann weiß man wirklich was da kaputt ist. Einfach Teile tauschen und Geld rausschmeißen hast du ja schon gemacht.
Ist etwas schwer für mich zu verstehen. Man muss das Fahrzeug diagnostizieren, dann weiß man wirklich was da kaputt ist. Einfach Teile tauschen und Geld rausschmeißen hast du ja schon gemacht.
Mal kurz (habe nicht alles gesehen) bisher. (Bin bei Minute 6:51)
Fahre selber E60 530D bj 2005 M57N2.
Warum geht die regeneration nicht?
- Tankinhalt müss größer 10 Liter sein
- Temperatur Kühlmittel müss größer 75°C sein
- Abgastemperatur muss größer 240°C sein
- Es darf kein Fehler der Drosselklappe hinterlegt sein
- Es darf kein Fehler der/des LDS (Ladedruckstellers) hinterlegt sein
- Regneration muss "freigeben" sein, kann man über Programm wie Tool32 und Reingold und ISTA, mit Impa geht es soweit mir bekannt nicht.
Wie regeneriere ich?
- Die Angaben von oben müssen erfüllt sein
- Am besten zu 2t, wenn der DPF heftig zu ist muss man immer wieder mit dem Programm anfordern (war bei mir mal so).
- Am besten Landstraße 60-80km/h oder gemächlich Autobahn fahren. Gerne 20 bis 30 min am Stück, dabei prüfen wenn das Regneration auch aktiv ist.
Extrem Fall:
- E90 325d, war so zu das ich mit Automatikgetriebe in 2 Gang ca. 20 min 30km/h fahren musste, dann 40, 50 usw.
Was sollte ich nicht machen?
- Wenn die Werte oben nicht erfüllt sind DPF, Turbo Motor etc wechseln! An die Ursachen gehen, Thermostate, Ladedrucksteller etc.
- Das Auto versuchen "Frei zu brennen" es ist keine gute Idee einfach mit 180 im 5. Gang auf der Autobahn rum zu heizen, das belastet den Turbo und wird das Problem i.d.R. nicht lösen
- DPF anbohren, Flüssigkeiten reinleeren etc.
Ich habe alles gemacht und keine Fehler, es geht immer noch nicht. (OPTIONAL / EIGENEN RISIKO)
- In der Software DPF wechsel eingeben (bitte erst dann wenn es keine andere Möglichkeit gibt) Warum? Weil mir bisher keiner sagen kann ob dann bestimmte Werte einen Offset bekommen, will heißen, mein DPF ist nicht frei. Ich sage dem System "Hey du hast nen neuen DPF", bis heute weiß ich nicht welche Werte dann überschrieben oder auf 0 gesetzt werden, abgesehen von der Wartungsanzeige im Kombiinstrument.
Ich habe diese Methode bei ca. 320tkm vor ca. 1 Jahr angewendet und fahre bis heute noch mit mienem Auto 357tkm. Diese Methode nur auf eigen Verantwortung.
Wenn alles gemacht wurde abgesehen von OPTIONAL, und wirklich nichts geht. Dann würde ich mir einen DPF kaufen die gibt es teilweise im Tauschgegen den Alten für gutes Geld. Und das Ding selber wechseln. Das ist nicht "schwer", Vorausetzung man hat die Software.
Ich habe keine Software und keiner hilft mir!
- Laptop mit 500gb Festplatten speicher auf Ebay kaufen (ca. 100-120€)
- Kabel für BMW Model kaufen (ca. 50€)
- Programme erwerben (ca. 20€) (Auf ebay möglich)
- Videos und Forum einlesen (ca. 4-8h Arbeit)
- Sagen wir 250€ invest und 10 Stunden, deutlich besser wie einfach mal 1.200 oder mehr für einen Wechsel ausgeben.
Das zurücksetzen des dpf nur dann machen, wenn es einen entsprechenden Fehler gibt, nämlich die Restlaufstrecke erreicht ist. Wenn er aber einen anderen Fehler hat, wird das zurücksetzen einfach nichts bringen
@@kivrot7074 Also bei mir hat es was gebracht, ich konnte dann wieder erfolgreich die Regeneration anfordern und die Restlaufzeit war noch nicht erreicht. Allerdings weiß ich bis heute noch nicht was genau im Hintergrund mit den Werten passiert, das macht mich ein bisschen verrückt. Ich habe einfach nur Sorge das ein Offset auf den Differenzdruck gelegt wird (auch wenn es mir sehr unwahrscheinlich erscheint). Denn das würde dann heißen, ich bekomme aktuell 7hPa, habe aber durch den offset evtl. 30hPa. Und was auch komisch ist Tool32 zeigt mir letzte Regeneration vor 400tkm und Restasche 120g, gut diese Werte sind nur theoretisch und der Druck ist das was gilt. Naja so lange die Karre gut fährt, ich finde man spührt wenn der DPF zu ist oder dicht wird. Damals als es mir aufgefallen ist, hatte ich im Stand 40hPa und bin damals zu einem Kollegen weil ich meinte etwas stimmt mit meinem Turbo nicht. Haha. Trozdem danke für das Video, wie du sagst AHG bekommt es auch nicht auf die Kette. Selbes Thema mit der Klima AHG wollte bei mir den ganzen Klimakasten wechseln 1900€, dabei war nur der Verdampfer kaputt, Neuer 250€ ca. 6h Arbeit.
Hallo, danke für Deine sehr anschaulichen Videos. Ich habe auch einen E61 mit ~360tkm Laufleistung, klasse Wagen. Hast Du Erfahrungen, ob es DDE - Steuergeräte bzw deren software aktualsiert wurden, um die Regeneration des DPF zu verbessern? Sobald ich einen Fehler im DDE - Steuergerät habe, bricht die Regeneration ab, obschon diese erforderlich wäre um genau diesen Fehler zu beheben (A480)?
Hab es eben ausprobiert bin 60km pro Stunde gefahren ca 40 min und auf die Temperaturanzeige geschaut, er kommt nicht über 55C.
Habe die Anzeige das mein DPF voll ist seit 2 Tagen.
Ein Termin bei der Werkstatt hab ich schon, aber erst in 1 Monat und nicht für die Thermostate sondern um die Glühkerzen auszutauschen. Hab gedacht es liegt an den Glühkerzen, ich hoffe es ist nicht zu spät dafür und muss das DPF nicht reinigen lassen…
Ps : Außentemperatur war/ ist momentan minus -2
Ist ein Toller Beitrag Danke dafür und natürlich auf weiter Tipps von dir…
Könnte man die Thermostate auch selbst erneuern müsste man am Steuergerät was Reseten ?
BMW e60 525d Facelift Bj 2009 Automatik
Wo wohnst du? Kannst mir gerne per Mail schreiben. Hektor-Funk@gmx.de
Hab dir ne Mail geschickt.
Hab dir geantwortet
Dpf off
Super Video sehr aufschlussreich!
Von welcher Marke würdest du denn das AGR Ventil verbauen?
Von pieburg, ABER es ist selten das AGR Ventil kaputt, es muss nur gereinigt werden. Das Ventil lässt sich leicht überprüfen, an der Seite gibt es ein kleines Loch, da mit druckluft rein pusten und schauen ob es sich bewegt, oder die bessere Variante mit einer Unterdruck Pumpe an dem Anschluss wo der Schlauch angeschlossen wird, einen Unterdruck erzeugen und schauen ob das Ventil öffnet, dazu muss man das Teil nicht mal ausbauen, obwohl der Ausbauen auch von einem lain leicht zu bewerkstelligen ist.
Mein mechaniker hat gesagt vl ist es der sensor. Den hat er ausgetauscht war es nicht dann hat ein anderer das auto irgendwie neu zu programiert ging nicht und jetzt wird er 2 kleine löcher bohren in den partikelfilter. Was sagst du ?
Völlig ahnungslos sind die anscheinend und der Lösungsansatz ist absolut falsch . Entschuldige bitte meine Direktheit, aber das ist selten dämlich sowas. Du solltest definitiv deine Werkstatt wechseln.
Nice vid
Hallo kiv rot , als erstes mal ein Lob über dieses Video, und die Arbeit die Du Dir gemacht hast. Hatte das selbe Problem. Ich möchte noch für alle Betroffenen etwas hinzufügen. Falls der PF zu ist und die Regeneration immer wieder wegen zu hohem Gegendruck abgebrochen wird, einfach den Schlauch am Gegendrucksensor abziehen, Schraube rein. Danach Fehlerspeicher löschen, Regeneration anfordern. Ganz vorsichtig mit wenig Gas eine Fahrt antreten. Wenn möglich die Abgastemperatur im Auge behalten. Sie sollte bis ca. 800 Grad ansteigen. Dann verbrennt der Russ zu Asche und der PF ist wieder frei. Hab das schon 3 mal so machen müssen. Leider Kurzstrecken betrieb gewesen.
Okay das ist ja mal eine interessante Idee. Darüber hab ich gar nicht nachgedacht. Man muss natürlich dazu sagen, dass man damit das System täuscht und wenn es da zu einem Hitzestau kommen kann, weiß ich leider nicht, welche Folgen das haben kann. Aber das es überhaupt geht, ist schon mal cool zu wissen. Danke dir.
@@kivrot7074 Hi ja kann sein. Aber viel heisser als beim Abbrennen kanns ja ohne Sauerstoff ja eigentlich nicht werden. Ich finde es nur bescheuert dass man keine Info vom Auto bekommt wenn er abbrennt. Da würde man doch halt so lange rumfahren bis es fertig ist. Ökologischer Wahnsinn sag ich nur. Gruss
Heißer nicht, aber was ist wenn die Hitze nicht weg kann, so wie immer und sich vor dem turbo staut. Diese sperre hat ja eine Daseinsberechtigung. Ich muss aber zugeben, dass ich dir nicht exakt sagen kann was diese sperre schützt, dazu fehlt mir das Wissen. Meine Vermutung ist, um den turbo zu schützen und um von überhitze zu schützen. Habe dpf gesehen die innen drin verschmolzen waren (man hat sie audgesägt und gezeigt), weil sie zu viel Hitze hatten. Aber wie gesagt das sind nur Vermutungen von mir.
@@kivrot7074 hast schon recht. Könnte auch in die Hose gehen.
@@heikobrenninger6462 studieren geht über probieren :-DDD
Es ist eigentlich heutzutage sehr einfach rauszufinden, was los ist. Leider hat BMW ja keine Wassertemp im Tacho mehr, also muss man sich anders behelfen. Einfach Carly nehmen - damit sieht man die Wassertemp. Ist die nicht um die 90 Grad, sind meist beide Thermostate kaputt. Haupt und AGR Thermostat. Sind inner Stunde gewechselt. Leider regeneriert der DPF solange nicht, wie nicht mindestens 75 Grad erreicht sind. Und die erreicht man nicht, wenn eines der Thermostate kaputt ist.
DPF Reg läuft bei min 75°C Wassertemp, mindestens 1/4 voller Tank und mindestens 60km/h. Kann man mit Carly auch anstoßen. Damit kann man auch schön die Temperaturen vorm DPF sehen. Wenn regeneriert wird, sollte die Abgastemp so zwischen 500 und 700°C liegen - dann wird regeneiert.
Aber Achtung: Die Aschebeladung ist NICHT die Rußmasse ! Der DPF ist wirklich irgendwann voll - aber mit Asche. Und dann muss er definitv raus, bzw gereinigt werden. Tip: Firma Barten, die machen das super. Kommt zurück und ist wie neu. Auch innen ;)
Kannst ihn auch durchwaschen. Meiner ist jetzt 465.000km alt und hat super Abgasgegendruckwerte.
Ein Top Beitrag!
AGR delete und nie wieder Probleme mit Turbo oder DPF. Alles überflüssiger Regelrotz....
Hallo hätte ne frage! Bin aus der CH und falls es nicht weitweg ist ,würde ich echt gerne bei dir vorbeifahren weil du echt Fair und echt korekt bist!
Oh leider, bin ich am genau anderem Ende Deutschlands Oldenburg / Bremen / Cuxhaven 🙈
Wenn du willst, kannst du mich per Email und dann per WhatsApp kontaktieren, ich helfe dann wenn ich kann mit einem Rat oder so. 🤷♂️
Hab auch 535d .und meine Probleme ist ab 220 kmh. Geht Auto Notlauf und habe dann keine Leistung mehr.wen ich Auto aus machen geht wieder. Was kann sein??? Danke dir
@@urfaliibrahim5543 Getriebe war bei meinen auch so.
Das ist nicht ganz richtig
Der DPF macht den ersten Versuch der Regeneration erst bei 80% Füllstand. Dies wird durch die DPF Warnung angezeigt. Dann muss man erst die Regenerationsfahrt machen. Bei mir sind das 25km auf der Autobahn mit 120hm/h. Leider wird bei allen Autos nicht angezeigt, wann die Regeneration läuft und wann sie fertig ist. Das geht nur mit externer Software. Eine super APP gibts in dem Video "OPEL DPF". Schaut euch das mal an und ihr versteht, wie das funktioniert. Sicher wundert ihr euch danach, warum das beim Auto nicht angezeigt wird. Das frage ich mich auch . . . . . . . .
Nicht ausprobiert aber sofort Abo von mir ich glaube der junge Mann hat voll recht da ich momentan genau das Problem habe mit meinem BMW 3er e91
Dann geh die Punkte ab, die ich erwähnt habe, diagnostiziere es quasi selbst, dann kommt es erst gar nicht dazu teures Geld los zu werden :-)
Werde ich am Montag machen, aber bitte falls ich Hilfe brauche antworte mir. Danke im Voraus 👍🏻
Ich antworte immer, aber leider zeigt mir UA-cam nicht immer an, daß mir jemand geschrieben hat.
kiv rot so sie haben recht im Stand 85 grad beim fahren steigt runter !! meine frage ist welche Thermostat muss ich wechseln AGR oder beide ?? Gruß
@@khelifadib7141 das was kaputt ist :-) wenn du ein Automatik hast, dann hast du sogar drei Thermostate. Jedes davon kann das verursachen aber das getriebethermostat ist eher seltener kaputt. Ich würde sowohl das AGR als auch das Haupttermostat wechseln. Das AGR Thermostat geht schnell, und wenn man will kann man ja danach probefahren und prüfen ob es geholfen hat.