Bir gün içerisinde yaptığımız geziyi anlattığımız menzilleri , şarj bekleme sırasını gösterdiğimiz , biraz da sohbet ettiğimiz videomuzu umarım keyifle izlersiniz
Bence şöyle bakmak lazım. Fosil yakıtlı arabalarda da ek depo var ve yakıt ibresi 0 a gelse de bazı araçlarda 40 bazılarında 50-60 km daha gidebilmesiyle aynı mantık. Yakıt deposuyla yapılanlardan farklı olarak iki ayrı batarya paketi ve BMS olmayacağı için bataryadan bir miktarını ek depo olarak ayırmış oluyorlar aynı mantıkla. Ayırdıkları miktar ile de kullanıma bağlı olarak 10km giden de olabilir 40km giden de olabilir haliyle. Yani ben böyle düşünüyorum.
BMS şarj seviyesini voltaj düzeyinden anlıyor. NMC bataryalarda voltaj düzeyi şarj seviyesine göre sürekli değişiyor fakat LFP bataryalarda farklı şarj seviyelerinde voltaj düzeyi aynıdır. %50 ve %100'de voltaj seviyesinde belirgin yükselme oluyor. BMS bu voltaj düzeylerinde şarj seviyesi kolaylıkla anlayabiliyor (o yüzden LFP bataryayı düzenli olarak %100'e şarj etmek gerekiyor ki BMS doğru şarj seviyesini tespit etsin). Türkiye'ye teslim edilecek araşlar uzun süre bekletildikleri için şarj seviyeleri düşük tutuldu. Bunun sebebi bataryaya minimum degradasyon olmasını istemeleri. LFP aracınızı uzun süre kullanmayacaksanız düşük şarj seviyesinde tutmanız lazım ki düşük voltajda kalsın ve batarya yıpranmasın. Kullanılabilir kapasite ve buffer düzeyinin hesaplama şeklide bu şekilde. Uzun süre düşük şarj seviyelerinde voltaj düzeyi değişmediği için BMS gerçek şarj seviyesini belirlemekte bir süre zorlanacak. Aracınızda 62 kW LFP batarya var. Buffer seviyesi 2 kW'a zamanla düşecek. Kullanılabilir kapasite 57.5kW. Sizin bahsettiğiniz konu ile ilgilide Tesla daha sonra paralı bir menzil artırma yapabilir fakat ben bu menzil artışının para vermeye değer olmadığını düşünüyorum. Yani daha sonra bedava menzil artışı da olabilir. Bu buffer seviyesinden bağımsız bir artış olacak. Tesla genelde kalibrasyon ile ilgili bir mesaj ile cevap veriyor bu konuda. Bundan başka bir cevap alacağınız düşünmüyorum (ben Tesla olsam artık başka bir şey söylemem). Supercharger altyapısına gelince, burada Tesla'nın farklı baktığını düşünüyorum. Zamanla servis ve supercharger ağı veri bazlı alınacak kararlarla genişleyecektir. Trugo'nun her istasyonunda 1-2 şarj aleti var. Tesla'nın böyle küçük istasyonlar açacağını düşünmüyorum. Kullanım oranlarına göre yeni istasyonlar gelecektir.
@@TheEditorify yorumunuz için teşekkür ederim . İlave menzil için ücret ödemek Tesla Türkiye ‘ nin yapacağı bir hata olur . Dediklerinize katılıyorum fakat km artmasıyla düzeleceğini sanmıyorum . Tesla alan kadar alıp da satan da çok fazla insan var . Umarım tek tek tüm sorunları çözerler
Selamlar, Ben temmuzda ailemle Istanbuld-Didim- Izmir, toplam 1500km yol yaptim. Ortalama 100% sarj ile 130-140 km hiz 154kw yakitim oldu Arabam tesla model 3, 2024 model. Yollar on numara Sarj skintisi yok Oksijenler super Elektrik arabaylan turkiyede seyahat super. Ben avrupada kaliyorum, hic ama hicbir eksigi yok Turkiyemizin. Turkiyemiz bence cok iy bu konuda. Ve Oksijenler avrupa standartlari uzerinden Yaptiranlarin ve yapanlarin emegine saglik!!! Video icin emek icin tsk
@@fatih381 otobanda her 50 km de bir şarj istasyonu var . Kahve alıp yiyip içebileceğiniz bir çok yer mevcut . Avrupa’da araç kiralayıp yolculuk yaptığım oldu . Türkiye’nin otobanları gerçekten iyi seviyede . yorumunuz için teşekkür ederim
Gidişte 260 km mesafeyi ( 130-150 arası hızl ) hatta şehir içi de gezdiğinizi belirtmişsiniz ve 296 km yapmışsınız aklımda yanlış kalmadıysa ve %13 kalan sarj. Dönüşte neden %80 ile 260 km yolu tamamlayamadınız ? Hızlar yine 130-150 civarlarındaydı.
Giderken yaklaşık 70-80 km yolu 100-110 ile gittik . Ayrıca klima kapalıydı . Dönerken klima açık ve 140-160 arası hızlarla döndüğüm için 260 km sonra %10 larda şarjım kalmıştı
@@dentistalperdt.3359 yoracak bir şey yok paşam. ister içten yanarsın ister dıştan yanarsın. keyif senin keyfin, paran senin paran. basit bir bilgi bu sadece. hadi Allah’a emanet.
5 veya 10 sene sonra yazılım ile batarya ömrünün yüzdesini düşürebilirler,arıza çıkartabilirler, aynı telefonlardaki gibi. bu durumu yurt dışında yaşayanlar var. tesla bu konuda çok acımasız. tek bir pil hücresi için 6bin dolar istiyor. kaç adet varsa x=? çıkan bataryayı kesinlikle satamıyorsunuz size kağıt imzalatıyorlar. hücreler kodlu olduğu için başka bir araca takılırsa tesla direk yakalıyor. sadece hurda olarak ücretsiz kendi alıyor. tesla yazılım güncellemeler iyi ama ilerisi türkiyede ne olacak 5 sene içinde görücez. inşallah kimse mağdur olmaz
Bence şöyle bakmak lazım. Fosil yakıtlı arabalarda da ek depo var ve yakıt ibresi 0 a gelse de bazı araçlarda 40 bazılarında 50-60 km daha gidebilmesiyle aynı mantık. Yakıt deposuyla yapılanlardan farklı olarak iki ayrı batarya paketi ve BMS olmayacağı için bataryadan bir miktarını ek depo olarak ayırmış oluyorlar aynı mantıkla. Ayırdıkları miktar ile de kullanıma bağlı olarak 10km giden de olabilir 40km giden de olabilir haliyle. Yani ben böyle düşünüyorum.
Çok tarafsız anlatmışsınız teşekkürler
BMS şarj seviyesini voltaj düzeyinden anlıyor. NMC bataryalarda voltaj düzeyi şarj seviyesine göre sürekli değişiyor fakat LFP bataryalarda farklı şarj seviyelerinde voltaj düzeyi aynıdır. %50 ve %100'de voltaj seviyesinde belirgin yükselme oluyor. BMS bu voltaj düzeylerinde şarj seviyesi kolaylıkla anlayabiliyor (o yüzden LFP bataryayı düzenli olarak %100'e şarj etmek gerekiyor ki BMS doğru şarj seviyesini tespit etsin). Türkiye'ye teslim edilecek araşlar uzun süre bekletildikleri için şarj seviyeleri düşük tutuldu. Bunun sebebi bataryaya minimum degradasyon olmasını istemeleri. LFP aracınızı uzun süre kullanmayacaksanız düşük şarj seviyesinde tutmanız lazım ki düşük voltajda kalsın ve batarya yıpranmasın. Kullanılabilir kapasite ve buffer düzeyinin hesaplama şeklide bu şekilde. Uzun süre düşük şarj seviyelerinde voltaj düzeyi değişmediği için BMS gerçek şarj seviyesini belirlemekte bir süre zorlanacak. Aracınızda 62 kW LFP batarya var. Buffer seviyesi 2 kW'a zamanla düşecek. Kullanılabilir kapasite 57.5kW. Sizin bahsettiğiniz konu ile ilgilide Tesla daha sonra paralı bir menzil artırma yapabilir fakat ben bu menzil artışının para vermeye değer olmadığını düşünüyorum. Yani daha sonra bedava menzil artışı da olabilir. Bu buffer seviyesinden bağımsız bir artış olacak. Tesla genelde kalibrasyon ile ilgili bir mesaj ile cevap veriyor bu konuda. Bundan başka bir cevap alacağınız düşünmüyorum (ben Tesla olsam artık başka bir şey söylemem).
Supercharger altyapısına gelince, burada Tesla'nın farklı baktığını düşünüyorum. Zamanla servis ve supercharger ağı veri bazlı alınacak kararlarla genişleyecektir. Trugo'nun her istasyonunda 1-2 şarj aleti var. Tesla'nın böyle küçük istasyonlar açacağını düşünmüyorum. Kullanım oranlarına göre yeni istasyonlar gelecektir.
@@TheEditorify yorumunuz için teşekkür ederim . İlave menzil için ücret ödemek Tesla Türkiye ‘ nin yapacağı bir hata olur . Dediklerinize katılıyorum fakat km artmasıyla düzeleceğini sanmıyorum . Tesla alan kadar alıp da satan da çok fazla insan var . Umarım tek tek tüm sorunları çözerler
yani sayın anıl beyimiz diyorki arabalar icat edildi edileli neden yedek depodan vazgecmediler.. niye benzin lambası yanıyor direk benzin bitsin orda kalalım.. uehuehue
@@hashoshosaf 😃
Selamlar,
Ben temmuzda ailemle
Istanbuld-Didim- Izmir, toplam 1500km yol yaptim.
Ortalama 100% sarj ile 130-140 km hiz 154kw yakitim oldu
Arabam tesla model 3, 2024 model.
Yollar on numara
Sarj skintisi yok
Oksijenler super
Elektrik arabaylan turkiyede seyahat super.
Ben avrupada kaliyorum, hic ama hicbir eksigi yok Turkiyemizin.
Turkiyemiz bence cok iy bu konuda.
Ve Oksijenler avrupa standartlari uzerinden
Yaptiranlarin ve yapanlarin emegine saglik!!!
Video icin emek icin tsk
@@fatih381 otobanda her 50 km de bir şarj istasyonu var . Kahve alıp yiyip içebileceğiniz bir çok yer mevcut . Avrupa’da araç kiralayıp yolculuk yaptığım oldu . Türkiye’nin otobanları gerçekten iyi seviyede . yorumunuz için teşekkür ederim
Gidişte 260 km mesafeyi ( 130-150 arası hızl ) hatta şehir içi de gezdiğinizi belirtmişsiniz ve 296 km yapmışsınız aklımda yanlış kalmadıysa ve %13 kalan sarj. Dönüşte neden %80 ile 260 km yolu tamamlayamadınız ? Hızlar yine 130-150 civarlarındaydı.
Giderken yaklaşık 70-80 km yolu 100-110 ile gittik . Ayrıca klima kapalıydı . Dönerken klima açık ve 140-160 arası hızlarla döndüğüm için 260 km sonra %10 larda şarjım kalmıştı
iyi tatiller cok guzel bi video olmus
@@ilkerkasap7559 çok teşekkür ederiz yorumunuz için 🙏
Akünün ne olduğunun önemi var mı araç gidiyor işte azalınca doldur
@@orhanguven9553 😁
Tavan kısmında perde yokmuş sıcaklık içeriye alıyormu
@@ahmetavsar4256 alıyor hocam maalesef
uzun yolda arka koltukta oturanlar yaz aylarında sıcaklıktan rahatsız olur mu ?
Teslanın daha 5-10 yılı var içten yanmalı devam
2008 yılından bu yana dünyada elektrikli araç satan bu marka için 5-10 yılı var dedi otomobil duayeni.
@@recepozlem545 recepcim yorma kendini 😂
@@dentistalperdt.3359 yoracak bir şey yok paşam. ister içten yanarsın ister dıştan yanarsın. keyif senin keyfin, paran senin paran. basit bir bilgi bu sadece. hadi Allah’a emanet.
5 veya 10 sene sonra yazılım ile batarya ömrünün yüzdesini düşürebilirler,arıza çıkartabilirler, aynı telefonlardaki gibi. bu durumu yurt dışında yaşayanlar var. tesla bu konuda çok acımasız. tek bir pil hücresi için 6bin dolar istiyor. kaç adet varsa x=? çıkan bataryayı kesinlikle satamıyorsunuz size kağıt imzalatıyorlar. hücreler kodlu olduğu için başka bir araca takılırsa tesla direk yakalıyor. sadece hurda olarak ücretsiz kendi alıyor. tesla yazılım güncellemeler iyi ama ilerisi türkiyede ne olacak 5 sene içinde görücez. inşallah kimse mağdur olmaz
@@ser-g9b Amerika da batarya değişimi yapan Tesla kullanıcıları mevcut . 9000 ile 14000 dolar arası değişen fiyatlar mevcut