Видно что не ездил ты зимой на вазах и волгах карбюраторных,зимой забор воздуха от колектора делался,что б карбюратор наледью внутри не покрывался из за разницы температуры ,если оставить летний вариант зимой,то карб покроется внутри льдом и усё!Как то так- механник!😅
Из личного опыта, передвигаюсь на ваз 21065,карбюраторная,неперключив на воздухане рычажок на зиму и не установив гофру с коллектора на воздуха, поехал по делам в другой город, расстояние 340 километров, мороз 24 градуса, на пол пути машина стала поттраивать, тяга упала, бензина сжёг на это расстояние почти 50 литров, в итоге прибыв на место кое как, вскрыл кастрюлю фильтра, оказался фильтр весь во льду. Сразу в автомагазин, приобрёл жаровню на коллектор и гофру, установил и переключатель на зиму поставил. На обратном пути, при той же крейсерской скорости 90-100 км/ч бака 39 литров хватило доехать до дома, и даже лампочка не замигала на бенз, и машина на трассе вела себя нормально, так что, на карбюраторных машинах есть смысл установки жаровни, гофры и переключать на зимний режим подачу воздуха в карб, экономия на лицо.
2:28 Забор воздуха от коллектора делали для момента прогрева зимой. Карбюраторный двигатель не видит теплый воздух или холодный, и подается примерно одинаковое количество топлива, которое зависит в общем-то от скорости потока и создаваемого разряжения, а не от температуры. Так же забор холодного воздуха зимой на карбюраторе приведет к плохому испарению бензина и как следствие плохой работе двигателя. Я это испытал, когда поставил 73й карбюратор на жигу, у которого плохой подогрев заслонок, причем забор у меня был из подкапотки сбоку (НЕ спереди) и при том, что коллектор на Жигах подогревается. А на инжекторах по идее должно такое работать, но не думаю, что аж на целых 2 литра на 100 км разница будет.
@@---xz4zc Раньше во всех руководствах очень сильно рекомендовали, что начинать поездку можно лишь когда холостые обороты опускались до номинальных (600-800 об/мин). Другие ориентировались на температуру (начала подниматься стрелка прибора, показывающего температуру). В реальности каждый ориентируется на свои показатели. Вы вот про минуты говорите.
Этот ролик просто шедевр ! Всё в одну кучу . Не надо сразу выкладывать , надо сначала самому ппосмотреть . Начало , середина и окончание противоречат друг другу .
У меня, уаз патриот 2018 года, так же написано, и разница есть, когда ледяной воздух с улицы идёт то расход намного больше, и на лада веста, я просто снял патрубок забора с улицы, в сильные морозы, когда валит за минус, 25, 30, 35, 40, 45, 50, то не только важен забор воздуха, но и етепление двс, одеяло, так называемый намордник на решётку радиатора, защита с низу, и т.д. и т.п.... И ещё, когда ты едешь, то ледяной воздух обдувает абсолютно всё, все датчики, и эти самые датчики подают инфу на эбу, и соответственно, эбу думает что двигатель холодный, и подаёт обогощённую смесь, поэтому, те кто не знает что такое большие морозы, и говорят что, забор воздуха прямо с улицы, или из под капота в морозы, на инжекторных двигателях не имеет значения, глубоко ошибаются, ещё и спорят!!! И ещё. Раньше не только такие переключатели, патрубки и тому подобное ставили на легковые автомобили, но на грузовики! Чуть не забыл, самый немаловажный фактор, не редкие случаи, когда перемерзает патрубок вентиляции картера двс, и выдавливает все сальники.... И это ни есть хорошо!
Алексей! Смотрю ваши ролики давно и хочу сказать только одно - низкий поклон и море благодарности за вашу работу! Здоровья Вам и вашим близким, мира и счастья!
На Карбовых моторах смысл переключателя был в том, что забор холодного воздуха зимой провоцировал обмерзание жиклеров из за эффекта дросселирования. Даже при низких плюсовых температурах на жиклерах образоаыаался лед и мотор глох. Забор теплого воздуха этот эффект купировал и машина ехала нормально
Есть период эксплуатации летний сезон и зимний . Зимой при низкой температуре у карбюраторных ДВС топливо сильно охлаждается +забор воздуха без подогрева вызовет просто обледенение на диффузорах карбюратора и в результате переобогащение топливом и недостаточного количества воздуха , что повлияет на работу ДВС вплоть до отказа... Поэтому зимой подачу воздуха подогревают даже на ДВС со впрыском.
@@ЮрийГалимов-б7у по идее Дросс узел подогревается, ОЖ... Но по факту не всегда это спасает.. Я переделывал забор воздуха от выхлопного коллектора... Отлично получалось!!)))
@@ВикторАндреев-с8л конечно.. Я даже на иномарке сделал забор от тёплого коллектора.. Удалил гофру забора воздуха из крыла и поставив вазовскую на фильтр, др конец закрепил вблизи коллектора.. Другой коленкор совсем..
Да,на карбюраторных моторах была такая заслонка.Но почему сейчас например на грантах на сделали такое эти умные инженеры? Или на инжекторном моторе это не актуально?
На 21ой волге был переключатель зима -лето. Отличная вещ. Кто забывал перевести его на нужный режим, бензин - вода в нем замерзала в лёд. 33года на Волге проездил с папой. На Патриоте тоже сделал забор воздуха на зиму с коллектора. В любой мороз нет проблем.
Ну да, ведь газ 21 была на карбюраторе, когда карб холодный, смесь неправильная, а сейчас, почти всё брички инжекторные, а там идёт коррекция смеси по ДТВ.
Вопрос очень спорный. Заметного изменения расхода топлива при таких манипуляциях не происходит. Забор более тёплого воздуха зимой на бензинках делали ТОЛЬКО для того, что бы не обмерзали дроссельные заслонки и в фильтре не появлялся конденсат воды, который попадал в карбюратор и забивал жиклёры. Сейчас такое делают крайне редко, т к карбюраторы вышли из обихода; но вопрос обмерзания дросселя имеет место иногда на некоторых моторах. А так - чем холоднее воздух, тем выше литровая мощность мотора, для того и применяют ВСЕГДА интеркулер на турбированных моторах. После сжатия воздуха в турбокомпрессоре температура воздуха повышается, количество кислорода снижается; что бы это нивелировать, ставят промежуточный охладитель - интеркулер. То есть - чем холоднее воздух, тем выше мощность мотора ВСЕГДА!
@@Самоделкин-ч9н Всё это "по воде вилами писано". На моём Патриоте 2017 г в недавно расход топлива существенно сократился только из-за того, что я поменял резиновые контакты от катушек зажигания к свечам (они имели микротрещины и часто пробивались, не всегда давая искры). Что касается воздуха... Есть здравый смысл: количество подаваемого топлива ОДНОЗНАЧНО ПРЯМО зависит от количество подаваемого кислорода! Мотор имеет соответствующие датчики.
Переключатель потока на карбюраторных двигателях нужен для быстрого прогрева двигателя зимой на ваз 2108 модернизирован термостатом автоматически переключает поток после прогрева с горячего на холодный. Нужен ли он инжектору не знаю.
@@shamanj2127 Холодный воздух плотнее, в заданном объеме,следовательно и процент кислорода выше, следовательно и КПД выше, отсюда и мощность заданная конструкторами.
@@shamanj2127 Я хочу сказать,что не надо ничего выдумывать. Конструкторы автомобилей, все за нас продумали. О том, что экономия при подаче теплого воздуха есть экономия, это заблуждение. При теплом воздухе, теряем мощность,но эту потерю можно заметить только при динамичной, агрессивной манере вождения, когда требуется мгновенно ускориться,или при затяжных подъемах.Холодный воздух плотнее в заданном объеме,следовательно и процент кислорода выше, следовательно и КПД выше, отсюда и мощность заданная конструкторами.
Абсолютно согласен, забыл что на москвиче было именно так. Теперь осталось попробовать это сделать. У меня Сузуки джимни и воздух идёт из под крыла. Холодный..... Будем пробовать.. спасибо за видео!!!
Я катаюсь по одному маршруту. Летом в 30 градусов расход был от 5.5л до 7. (Зависело от ветра) Сейчас около нуля градусов то расход выходит от 8 до 10 литров. На спринтере 2.2 мотор
Всё тут правильно сказано и написано, но есть ещё один нюанс почему желательно подогревать входящий воздух на морозе. Дело в том, что топливо на морозе тоже замерзает и гораздо хуже испаряется а значит хуже воспламеняется. Но если подавать воздух не -20 а +20 то при смеси образовании он помогает топливу быстрее и лучше разогреться соответственно и лучше испаряться из-за этого и воспламенение должно быть лучше. Я так думаю.
Все зависит от прокладки,которая не будет ездить на автомате,греть по полчаса во дворе,гараж- есть,зря не газовать ,смотреть далеко на светофор,да много чего.И ещё куча (умников) на полноприводных на асфальте катаются.Не надо про отключаемый привод,узнай как- это делается.
Эти заслонки были сделаны только на карбюраторных автомобилях для предотвращения обмерзания диффузоров карбюратора при околонулевых температурах и ниже. На машинах с системами впрыска топлива этих самых диффузоров нет и подобная конструкция не требуется.
В инструкции написано - в холодное время года! Включаем МОЗГ, открываем интернет, ищем что это такое! И находим советский ГОСТ в котором сказано, что: ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ ХАРАКТЕРИЗУЕТСЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ НИЖЕ +10 градусов Цельсия!
Здравствуйте. Правда что при сбросе газа на передаче форсункам не поступает топливо? Многие что бы сэкономит переключаются на нейтралку, хотья достаточно просто убрать ногу с газа и эбу увидет положение дпдз в положение НОЛЬ и закрывает форсунки. Можно сделать ролик про это. Спасибо
@@НиколайГоряев-ч6ш ок, всеравно, когда у вас там мороз, то слишком холодный воздух тоже не лучше слишком горячего, а в сырую погоду у вас стает теплее и мотор себя комфортнее чувствует) суть та же
Зимой закрывайте решётку радиатора, только не снутри а снаружи! И оставляйте небольшое окно в самом низу радиатора где-то 7на 10 см можно сделать больше. У вас будет и температура ближе к срабатывания вентилятора и в салоне теплей и расход соответственно меньше! И даже если и вентилятор сработает нечего страшного наоборот это хорошо если в течении зимы вентилятор не сработает летом жди беды закипел потомучто датчик вентилятора может закиснуть! Кто воспользуется советом не пожелеет! Всего хорошего!
Да вы правы, я професиональный водитель с 1973 года, и я помню, что уже тогда даже на ГАЗ 51,стоял перключатель подачи воздуха на коллекторе, инженеры знали толк в расходе топлива, в отличии от водителей...
За рулем с 71 г это переключение зимой на забор теплого воздуха было для карбюра́торных двигателей чтобы не происходило обледенение дифузора карбюратора .В противном случае двигатель уже на тридцати градусах минуса глох.,и приходилось минут двадцать ждать когда лед растает и вода испарится У теперешних двигателей этой необходимости нет,так как топливо вбрасывается форсункой . Ну конечно движок будет мягче работать на теплом воздухе из под капота но что то не верится что при этом получится экономия топлива .,ведь в цилиндры попадать будет меньше воздуха и получится движка слабее и значит тише едешь А тише едешь значит на педальку сильнее давишь увеличивая расход Так что кажется овчинка выделки не стоит ,но чем ,,черт не шутит попробовать ,,все таки надо .А вообще то нашим конструкторам давно бы следовало присмотреться почему японки так мало пот ребляют топлива по сравнению с нашим забитым автопромом
@@htz170 В 90-х от газолина даже при плюсовой перемерзал ! А если машина на газу , и мороз приличный ?! Это же речь не о Италии и Франции , а о совке !!! Тут всё может быть и даже Воркута )
@@htz170 карб инеем покрывается снаружи, прям обмерзает как холодильник(внутри). А причина скорее всего в свойстве любых газов при уменьшении давления охлаждаться. Думаю этот эффект каждый наблюдал, можно резко выпустить газ из баллона, и баллон моментально остынет, с балончиком от дезодоранта тоже самое и тд. Так вот, внутри карбюратора стоят диффузоры, это воздушные каналы с разным сечением. До карба атмосферное давление, в коллекторе ниже атмосферного, воздух при уменьшении давления остывает, кстати пары бензина тоже. При этом в воздухе всегда есть водяной пар, особенно много его при высокой влажности на улице. Критическая ситуация наступает, когда на улице чуть выше 0 и очень сыро, даже туман стоит. Насыщенный паром воздух проходя через карбюратор остывает, а водяной пар в нем оседает в виде льда, инея на стенках внутри каналов карбюратора. Меняется сечение, работа карбюратора нарушается и автомобиль глохнет... Это опыт из жизни, именно во влажную погоду при температуре около 0 самый неприятный эффект. В мороз в воздухе уже нет паров воды, но при этом слишком холодная смесь не успевает нагреваться в коллекторе, к тому же эта смесь слишком бедная(воздух плотнее когда холодный), что тоже отрицательно влияет на работу двигателя.
Это на карбюраторе,помню Девятка была,если не переключить,карб льдом покрывался, а сейчас датчик ДМРВ наверное регулирует, и с другой стороны потери мощности, ведёт к тому что ты сильнее надавишь на газ и в итоге израсходуешь больше бензина
"А теперь послушаем начальника транспортного цеха"😁 -Кхе, кхе. Шо я хочу сказать. Зимой при прогреве двигателей, при холодном, морозном воздухе мы экономим ... время общения с женой. Особенно хороших результатов имеем на севере, за Полярным кругом. Аплодисменты!
Для карбюраторов этот переключатель т.н зима лето, нужен лишь для того что бы карбюратор не обмерзал на трассе при относительно больших скоростях, т.к если забор воздуха происходит с улицы хололный, то карб.просто напросто не успевает отогреваться от двигателя, вот и получается обмерзание инеем и как следствие неустойчивый х.х с потерей мощности У меня машина на карбе пробовал и с подачей теплого воздуха и с холодным в мороз, никакой абсолютно разницы по расходу топлива (бенз 92) только лишь, если по трассе проехать кидометров 10 от минус 15 и выше, то карбюратор обмерзант и двигатель начинает глохнуть
Однозначно актуально для карбюраторов. На ижевском москвиче работал переключатель зима-лето отлично. На зимнем режиме летом пару раз тянул до заправки (во времена 20л в руки, если кто-то помнит):-)
Переключение заслонки воздухозаборника было на карбюраторных двигателях типа Ваз 2101-07. В холодное время, осень, зима, ранняя весна заслонка пропускала воздух от выхлопного коллектора подогретый. Если заслонку перевести в летнее положение при низкой температуре то в карбюраторе образовывался конденсат. То есть как изморось в холодильнике. Машина переставала ехать. Двигатель, постепенно терял мощность и глох. Через несколько минут снова можно было завести и продолжить движение. Найти причину было, практически, невозможно. пока снималась крышка воздушного фильтра, все исчезало. Расход топлива увеличивался в 2-3 раза. Эту неисправность испытал на своем опыте. Стаж вождения 40 лет.
@@shamanj2127 ...Чем ниже температура воздуха на входе тем выше КПД двигателя!...КПД увеличивается, но, как я считаю, на очень даже мизерную долю на счёт увеличение мощности, что следовательно совсем немножко уменьшает потерие на трение в самом двигателе.
@@shamanj2127 по твоему тем мощнее движок тем меньше он есть??? Не гони херню, с твоих слов можно сделать вывод что мускул кары были самые экономичные🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣ой бляяяяяяяяя
Лет десять пользуюсь металическим гофрошлангом на луазе , один конец прикрепляю к выхлопному коллектору другой в воздухан ( в зимнее время ). Разница колоссальная ! Советую всем Луазистам . Также через коллектор идет отопление салона и лобовика , также через гофрошланг к оторый присоединен к улитке предпускового подогревателя газ 66 , по крайней мере стекло обдувает отлично , в машине по крайней мере относительно тепло . . Луаз тентованый .
Интересный факт, ну к примеру летом, вспомните кто ездил с 24.00 до 04.00, время в зависимости от сезона, как приятно и качественно работает двс любой техники ночью, душа радуется.
Це тому що нам потрібен кисень в повітрі. Чим прохолодніше тим більше в повітрі. Раніше в двигуні повітря змішувалось в впускному колекторі, а зараз все в ціліндрі двигуна. Тому ви правильно помітили. Я з цим про що розповідають працював. Тому в ночі так. А в вологому повітрі, тоже більше кисню.
@@shamanj2127 читай мануал своей машины если у вас иномарка а не ВАЗ. Там четко написано, что при поступлении холодного воздуха, ЭБУ увеличивает подачу бензина с целью соблюдения соотношения 14.7. а если ещё точнее, если первая лямбда которая также будет давать сигнал на увеличение подачи бензина если содержание кислорода в выхлопе выше нормы. Есть одно но. В современных машинах уже встроен подогрев дроссельной заслонки от охлаждающей жидкости. Так что воздух и так подогревается. И этот колхоз не нужен
@@shamanj2127 уважаемый, книжки читать вам надо, и больше узнать про устройство машины, а не парить в облаках как школьник прочитавший единственную книгу- учебник физики за 6 класс. Стехиометри́ческая горю́чая смесь (от др.-греч. στοιχεῖον «основа; элемент» + μετρέω «измеряю») - смесь окислителя и горючего, в которой окислителя ровно столько, сколько необходимо для полного окисления горючего. Стехиометрическая смесь обеспечивает полное сгорание топлива без остатка избыточного окислителя в продуктах горения. Таким образом чем больше воздуха будет поступать в двигатель, тем больше будет бензина впрыскивается. Соотношение в идеале одно и тоже 14.7 и нарушать его в теории нельзя. Про температуру от дросселя, вы сначала проверьте прав я или нет на практике, а потом обвиняйте. Как я подробно написал выше. На некоторых машинах этой функции нет, у меня стоит и датчик показывает летом примерно 60° на входе двигателя, зимой при минус 2, показывал +30. Может там не дроссель греет, но есть датчик температуры поступающего воздуха и температура отличается от обычной. Да про говоря про ВАЗ я именно в виду старый карбюраторный парк, тут извините Почитайте хотя бы мануал по ремонту машины. Там принципы работы блоков и двигателя расписаны просто и ёмко, что когда и как работает. к моей машине (не путать с книгой которую дают с покупкой авто, а именно мануал по ремонту), очень хорошо описаны многие вещи. А ваша теория про чем больше воздуха тем больше КПД это только в учебнике. Почитайте про такую беду инжекторов как неучтенный подсос воздуха и как он влияет на расход... И не надо с пеной обливать грязью то что не проверяли сами. Сначала проверьте мои слова а потом мы с удовольствием аргументировано посмотрим, а не поругаемся. И может узнаем что то новое.
Ну я до бензина жадный :) , 7-ка у меня карбюратор , жиклёр топливный 1 камеры 107 , 2 камеры 112 . Воздушные жиклёры 150 вроде. Расход в лето 6,7-7,2 литра на 💯 км. Смесь бедновата и при подаче холодного воздуха расход увеличивается, с горячим подводом ок. Но есть основная проблема без подачи горячего воздуха , по-видимому из-за бедноватой смеси в периоды тумана, дождя, при температурах ниже +10 градусов. На машине можно проехать километров 5 иногда больше иногда меньше как в один момент двигатель теряет динамику и начинает с перебоями дёргаться и далее глохнет, что происходит не знаю, но свечи влёт покрываются толстым слоем сажи. Поэтому с подводом горячего воздуха езжу круглый год без заморочек и по изминениям мощности ничего не замечаю.
Было такое . Просто у вас уже сапунит двигатель и под крышкой получается конденсат и попадает в карб.Выход - сапун на улицу...А при подаче теплого воздуха конденсата нет...
Подогрев ставился для того, чтобы не обмерзал карбюратор, лучшего смешивания топливновоздушной смеси при низких температурах, а экономия тут только при наиболее быстром прогреве двс зимой, быстрее прикроете подсос или же эбу уменьшит время впрыска на форсунки, летом же или в тёплое время года это может дать обратный эффект
Согласен на все 100%. В основном многие так и делают на северах. Такие флажки стояли на многих машинах в СССР. На москвичах, жигулях, волгах и так далее.
Скорее всего это было сделано для предотвращения обмерзания дроссельной заслонки при холодном пуске при низких температурах. На двигателе 21-й Волги такая заслонка управлялась биметаллической пружиной, по мере прогрева двигателя заслонка автоматически переключалась на забор воздуха без подогрева от коллектора. На более поздних моделях эту систему упростили до ручного переключения заслонки, и уже эта конструкция быстро теряла работоспособность из-за коррозии оси заслонки
Огромнейшее вам спасибо! Вы уже сколько способов сэкономить предложили. Неоценимый вклад. Что-то мне подсказывает, вы, топливо вообще сейчас не покупаете, на сэкономленом ездяете?
Вообще во многих иномарках функция забора воздуха около двигателя при низкой температуре окружающего воздуха и так реализована начиная еще с 80-х годов (а может и раньше). На Фольксвагенах например под воздушным фильтром заслонка стоит. Если температура выше +20, то берет снаружи, а если меньше то от двигателя помогает.
Давно пользуюсь этим методом. Машина Ниссан Кашкай, двигатель работает на много мягче в любой мороз. Забор сделал из под декоративной крошки двигателя. Алюминевая гофра, из магазина стройматериалов. Делал тоже самое на кубике. Данный метод перетащил от ваз 2106. Машина была только летнего исполнения. Пришлось восстанавливать заслонку кожух на коллекторе. Тогда реально почувствовалась вся прелесть этой функции.. Сейчас реально пр бортовому компьютеру снижение разряда топлива..
Я 30 лет жил в Якутии, где - 50,а то и - 60 это обычное явления и большинство делают именно так, снимают заводской кожух подачи воздуха с улицы и мастерят чтоб воздух поступал из под капота
@@shamanj2127 Незнаю как у вас, но у нас в Якутии из за холодного воздуха происходит детонация и расход увеличивается, поэтому все на 100% на зиму переделывают воздухозаборник из под капота.
Многие думают, что смесь сгорает и как пороховые газы, толкает поршень. Немножко не так. Бензин сгорая (конечно же вместе с кислородом), нагревает находящийся в цилиндре воздух (а воздух состоит далеко не только из кислорода), который расширяясь и увеличиваясь в объёме, приводит в движение поршни. Наиболее понятно всё становится, если рассмотреть принцип работы двигателя внешнего сгорания, то есть двигателя Стирлинга. Там внешний источник тепла (хоть дрова, хоть солома, хоть бензин) нагревает колбу с находящимся там воздухом. Он же в свою очередь, увеличиваясь в объёме, толкает поршни. Почему же в данном примере расход топлива зимой становится больше? На мой взгляд, сильно холодный воздух, взятый из под крыла (-20, -45 градусов) , просто не успевает за такое короткое время расшириться до оптимальной величины, и поэтому, чтобы получить нужную "тягу", то есть мощность, приходится чаще и дольше ехать на более пониженной передаче. Поэтому зимой, если брать воздух из горячей зоны, мы просто "подгоняем" его (то есть его температуру) к более оптимальному режиму для нормальной, полноценной работы двигателя. Охладитель воздуха летом также доводит температуру воздуха до оптимальной, потому что, если подавать слишком горячий воздух в цилиндры, движок тоже будет работать не совсем в оптимальном режиме. Движок будет просто перегреваться.
Жигули сдесь не причем.подумайте сами,холодный мотор плохо едет ведь так,а когда инжектор глотает ледяной воздух,это ничего хорошего для смеси,а когда подогретый подоется,движок лучше тянет,но это не значительно влияет на расход топлива.поэтому каждый делает как ему хочется.А поводу что не на всех машинах патрубки приемные снимаются,не чем не могу помочь.
На ВАЗах классике есть зимний забор воздуха (с коллектора выпускного). В 80-е годы на "Москвиче" поздней осенью не переключил забор горячего воздуха в карб, машина на скорости 50 км. чуть ли не глохла и не ехала. Мороз был всего 2-4 градуса.
Здравствуйте Алексей! Мы с Вами думаю одногодки. Ранее автомобиля не имел. Купил новый автомобиль Хюндай Туссан, белый. У многих авто стекла затонированы. Я в раздумии тонировать или нет стекла. Опыт вождения у меня небольшой. Насколько необходима тонировка из практики и если да, то какой фильтр 35, 30, 20, 15. Беспокойства, что, что то украдут из машины для меня не актуально, вещь можно положить в багажник и закрыть шторкой, что смотрят на меня со стороны меня не смущает. Насколько тонировка хороша летом и небезопасна ночью и в пасмурную погоду? Безопастность для меня первоочередная. Если можно дайте совет или снимите ролик о тонировке стекол. Прислушаюсь к Вашему совету. Заранее благодарен!
@@АлексейГолубев-л7к не только. И расход воздуха, и температуру входящего воздуха. Холодный воздух легче сжать. Его будет больше перед воспламенением смеси.
холодный воздух имеет более высокую плотность, поэтому КПД двигателя больше. На этом основан принцип охлаждения подаваемого воздуха в турбину, при помощи интеркулера. Чем подаваемый воздух холоднее , тем он плотнее, следовательно содержание кислорода в единице объема холодного воздуха больше. кислород способствует более полному сгоранию топлива, поэтому и КПД двигателя выше. Все основано на законах физики и химии.
Зимой больше расход потому что двигателю нужно больше времени для прогрева до рабочей температуры чем летом, а не и за того что воздух холодный во впуске!
@@shamanj2127 очень развёрнутый ответ 👍 Но мне кажется не учли ещё датчик температуры охлаждающей жидкости (температуры двигателя). Скорее всего тоже учитывается ЭБУ для корректировки топливо-воздушной смеси!
У меня на инжекторе оптимальная температура воздуха от 15 до 23 градусов. Если выше или ниже диапазона машина хуже едет. Забор воздуха из вне капотного пространства всегда.
@@shamanj2127 очень интересный текст, скопированный из интернета В ролике не о приемистости говорится, а об расходе топлива . И там все сказано так , как есть , т.к. сам проверял и замечал что в холодную погоду расходуется больше топлива , без учета прогрева за одну длительную поездку , с правильно работающим термостатом , с выкл печкой и других подогревающих элементов И ясное дело что на инжекторном двигле уже нету этой заслонки
Я на своей Тойоте Спринтер с распределённым впрыском на входе воздуха в воздушный фильтр поставил клапан зима-лето от ВАЗ2108 и расход топлива летом и зимой был одинаковым. Сейчас езжу на Ниссан Примера без клапана и зимой расход повышенный процентов на двадцать, особенно в сильные морозы. Автор прав.
Не надо усложнять,поставить терморегулятор от восьмерки с двумя гофрами и он сам будет выдерживать оптимальную температуру в пределах 15-20 градусов.Его еще и можно корректировать в + или - .Там есть резьба ,крутите кому как надо !
На карбюраторных переключатель воздуха в первую очередь нужен был для предотвращения обмерзания диффузора карбюратора. Диффузор это сужение воздушного тракта для смешения воздуха с бензином. Бензин и воздух проходит там с повышенной скоростью и при определённых зимних условиях(особенно при равномерном движении с загородными скоростями) возможно обмерзание диффузора. Поэтому там ставили забор подогретого воздуха. А влияние этого на экономичность немножко сомнительно.
На карбюраторах,, озон,, была трубочка, которая была подключена к системе охлаждения для подогрева системы холостого хода. Это нужно для стабилизации работы двигателя на хх при любой температуре (-50 до +50) окружающей среды.
У меня стоит переключатель подачи воздуха с коллектора двигателя и на весенелетнийосенний режим, когда T от 0-и ниже, эффект сразу ощущается и тяга улучшается и следовательно не надо долго давить на педаль газа, а зимой по трассе когда t-20 и ниже даже может и заглохнуть, если не включен подогрев воздуха, а экономия бензина вероятно есть, не заметил.
Доброго времени. Вы правы в отношении карбюратора,да там надо подогревать воздух,иначе бензин плохо испаряется,стекает по стенкам,расход растет. Температура воздуха в пределах 37 градусов определялось цезиевым регулятором в воздухофильтре. Это для зимы...летом делаем забор воздуха из под решетки радиатора и получаем 5-5,5 л/100км. Для инжектора нужен холодный воздух,забор из набегающего потока,холодный воздух имеет большую плотность,значит КПД будет выше. Проверено на ваз 21093 на протяжении 10 лет и на ваз 2111 5 лет эксплуатации.
Помедленнее, я записываю.. ))))) Так че получается, нужно ли воздух зимой опять разворачивать в подкапотное пространство?? При условии что я сделаю на лето забор воздуха откуда-нибудь из под крыла/фары..
ерунды много наговорено.Куллер охлаждения на турбине для охлаждения воздуха,да.Для того чтобы он как бы в сжатом виде заходил в поршень и при этом получается больше так КИСЛОРОДА необходимого для горения того топлива.И получается так,что то топливо впрыснутое сгорает гораздо эффективнее и энергии высвобождается больше.И повышается тем самым мощность.Но нетак как вы говорите.Топлива больше тратится с холодным потому что его больше впрыскивается,а при теплом его меньше впрыскивается.Тут разница в эффективности сгорания.Просто когда воздух уходит в минус он уже негативно влияет на топливо.конденсируется оно , не равномерно смешивается.Смесь более разделенная,холодная слишком и начальная вспышка слабже,сгорание медленнее.И от того,что и смесь не должной консистенции то же медленное и не полное сгорание.Поэтому пытаясь компенсировать недостаток мощность, давим на педаль дольше и больше,а кпд малое.И расход увеличивается.Дело в том.что охлаждение воздуха приносит пользу до определенного градуса.Золотая середина так сказать.И в турбине он загоняется еще и под давлением,потому там и топлива больше впрыскивается,исходя из научного расчета сгорания топлива и необходимого для этого кол кислорода.Грубо говоря,в турбированном поршне впрыскивается двойная норма топлива и двойная норма кислорода,и за один цикл поршень потому е выдпет двойной эффект.Вот.В летнее время,да и в зиму очень полезно и бензин подогревать......Всем спасибо.
@@shamanj2127 Холодный двигатель при запуске потребляет много топлива , а горячий двигатель потребляет мало топлива , КПД идет не на обогрев мотора , а на момент вращения колес. Бегом покупать книгу по физике за 7класс !))
На моём г...вно- опеле 2003 года нет никакого переключателя- воздух забирают от решётки радиатора! Есть ДТВВ и ДАД. Но холодный воздух будет охлаждать камеру сгорания!
Так и не понял, в начале говорит что Интеркулер охлождает воздух и это хорошо ,а в конце берут теплый воздух из под капота и это хорошо: так как правильно?
Это всё проще.у автора того видео кто экономит на теплом воздухе просто не исправен датчик температуры всасываемого воздуха..,.......,отсюда все и началось,богатая смесь и так далее......
Це звичайні закони фізики, мужик молодець, що розповідає ці необхідні речі. З коментарів бачу, що 90 процентів їздунів взагалі не орієнтуються ні у фізиці ні в конструкції авто, але вважають за обов'язок прокоментувати відос з метою обісрати....
Привет. У вас будет возможность ответить. При закипании двигателя, т. Е когда температура пошла выше рабочего диапазона КАКИЕ ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ.
Спасибо за поднятую тему! Благодаря этому ещё раз залез в Гугл за более точным разъяснением и много полезного узнал. В частности то, что для нормальной работы двигателя температура входящего воздуха нужна в пределах 30-40 градусов , для этого его или охлаждают или подогревают в зависимости от температуры "за бортом". При этом , естественно , наблюдается некоторая экономия топлива, но это не главное
Переключатель зима лето был на карбюраторных авто. Потому, что замерзал карбюратор и воздух не успевал прогреваться для смешивания. Сейчас же при прямом впрыске смешивание смеси происходит непосредственно в камере сгорания. И воздух по сути успевает прогреться. На экономию такая доработка не повлияет. А вот остывать на ходу будет меньше. В москвиче 412 теплый воздух вообще брался непосредственно от выхлопного коллектора.
потому что он там не нужен. Качество смеси, угол зажигания все делает электроника. На старых корчах был зимний режим потому что не было электронных корректировок
Видно что не ездил ты зимой на вазах и волгах карбюраторных,зимой забор воздуха от колектора делался,что б карбюратор наледью внутри не покрывался из за разницы температуры ,если оставить летний вариант зимой,то карб покроется внутри льдом и усё!Как то так- механник!😅
Моники тоже замерзают 😊
Волга 21029 ваз 2107
Ваз 2106
Перестал подвозить друзей типа сгоняем за пивом, сигаретами....и расход упал больше чем в два раза
Ще б сам бухати перестав...
@@ArtemiusOstrogsky хайль тцк!
Количество друзей тоже упало.😂.
@@ArtemiusOstrogskyпо себе не суди
У меня на расход уменьшился на 10 литров теперь на метро езжу
😂😂😂
Ахаха, топ))))
👍У меня тоже экономия - хожу пешком.))
А будешь лежать на диване вообще будет экономия
😅😅😅 идиот
Из личного опыта, передвигаюсь на ваз 21065,карбюраторная,неперключив на воздухане рычажок на зиму и не установив гофру с коллектора на воздуха, поехал по делам в другой город, расстояние 340 километров, мороз 24 градуса, на пол пути машина стала поттраивать, тяга упала, бензина сжёг на это расстояние почти 50 литров, в итоге прибыв на место кое как, вскрыл кастрюлю фильтра, оказался фильтр весь во льду. Сразу в автомагазин, приобрёл жаровню на коллектор и гофру, установил и переключатель на зиму поставил. На обратном пути, при той же крейсерской скорости 90-100 км/ч бака 39 литров хватило доехать до дома, и даже лампочка не замигала на бенз, и машина на трассе вела себя нормально, так что, на карбюраторных машинах есть смысл установки жаровни, гофры и переключать на зимний режим подачу воздуха в карб, экономия на лицо.
Да даже на запорожцах, было зима ,лето,тепло некому не помешает зимой,ведро бензина греешь паяльной лампой,в 40 градусов и не боишься,что вспыхнет
@@данилгрушин-л1о на авто бак расчитывается на 500км. Чем мощнее авто тем больше бак
Согласен с вами, у меня тоже так было
Я такую жаровню установил на иномарку.
В коллектор всегда подаётся тёплый воздух, как и летом.
2:28 Забор воздуха от коллектора делали для момента прогрева зимой. Карбюраторный двигатель не видит теплый воздух или холодный, и подается примерно одинаковое количество топлива, которое зависит в общем-то от скорости потока и создаваемого разряжения, а не от температуры. Так же забор холодного воздуха зимой на карбюраторе приведет к плохому испарению бензина и как следствие плохой работе двигателя. Я это испытал, когда поставил 73й карбюратор на жигу, у которого плохой подогрев заслонок, причем забор у меня был из подкапотки сбоку (НЕ спереди) и при том, что коллектор на Жигах подогревается.
А на инжекторах по идее должно такое работать, но не думаю, что аж на целых 2 литра на 100 км разница будет.
Экономайзер отключаешь и по трассе 5 л на сто. С прицепом. Проверено.
Просто зимой много уходит на прогревы.
@@НиколайАл-ич , до минус 18, 4 минуты и в путь. Потом шляпу гоняете, почему масло с водой.
@@---xz4zc Раньше во всех руководствах очень сильно рекомендовали, что начинать поездку можно лишь когда холостые обороты опускались до номинальных (600-800 об/мин). Другие ориентировались на температуру (начала подниматься стрелка прибора, показывающего температуру). В реальности каждый ориентируется на свои показатели. Вы вот про минуты говорите.
@@НиколайАл-ич , раньше на гудроне ездили и камазовском.
Этот ролик просто шедевр ! Всё в одну кучу . Не надо сразу выкладывать , надо сначала самому ппосмотреть . Начало , середина и окончание противоречат друг другу .
Вот самый правильный комментарий!
👍
У меня, уаз патриот 2018 года, так же написано, и разница есть, когда ледяной воздух с улицы идёт то расход намного больше, и на лада веста, я просто снял патрубок забора с улицы, в сильные морозы, когда валит за минус, 25, 30, 35, 40, 45, 50, то не только важен забор воздуха, но и етепление двс, одеяло, так называемый намордник на решётку радиатора, защита с низу, и т.д. и т.п....
И ещё, когда ты едешь, то ледяной воздух обдувает абсолютно всё, все датчики, и эти самые датчики подают инфу на эбу, и соответственно, эбу думает что двигатель холодный, и подаёт обогощённую смесь, поэтому, те кто не знает что такое большие морозы, и говорят что, забор воздуха прямо с улицы, или из под капота в морозы, на инжекторных двигателях не имеет значения, глубоко ошибаются, ещё и спорят!!!
И ещё.
Раньше не только такие переключатели, патрубки и тому подобное ставили на легковые автомобили, но на грузовики!
Чуть не забыл, самый немаловажный фактор, не редкие случаи, когда перемерзает патрубок вентиляции картера двс, и выдавливает все сальники....
И это ни есть хорошо!
@@ВладимирШкуренко-я9ш согласен
Лада Веста у нас. Воспользуюсь советом 😎
На карбюраторных ваз на зиму разворачивали крышку воздушного фильтра с перегородкой, на москвиче по моему так же.
2141 москвич точно есть. Полезная вещ....!
На ваз 2108 карбюратор была автоматический терморегулятор, сам держал температуру ~30°. Эту штуку и сейчас можно купить
Да на классике, на кастрюле крышку разворачиваеш. На зиму и на лето и гофру одеваешь, она от коллектора тепло берет.
В Москвиче шланг либо под крыло, лето, либо на выходной коллектор. Ха, расход, обмерзала главная дозирующая система и машина вставала, умник, блин.
На москвиче2140 на лето забор воздуха был с спереди рядом с радиатором водяного охлаждения, а на зиму переносился с выхлопного коллектора .
Алексей! Смотрю ваши ролики давно и хочу сказать только одно - низкий поклон и море благодарности за вашу работу! Здоровья Вам и вашим близким, мира и счастья!
Красава. Опять повеселил )) Главное умное лицо делать и люди сами к тебе потянутся!!
На Карбовых моторах смысл переключателя был в том, что забор холодного воздуха зимой провоцировал обмерзание жиклеров из за эффекта дросселирования. Даже при низких плюсовых температурах на жиклерах образоаыаался лед и мотор глох. Забор теплого воздуха этот эффект купировал и машина ехала нормально
Есть период эксплуатации летний сезон и зимний . Зимой при низкой температуре у карбюраторных ДВС топливо сильно охлаждается +забор воздуха без подогрева вызовет просто обледенение на диффузорах карбюратора и в результате переобогащение топливом и недостаточного количества воздуха , что повлияет на работу ДВС вплоть до отказа... Поэтому зимой подачу воздуха подогревают даже на ДВС со впрыском.
@@ЮрийГалимов-б7у по идее Дросс узел подогревается, ОЖ... Но по факту не всегда это спасает.. Я переделывал забор воздуха от выхлопного коллектора... Отлично получалось!!)))
@@petersburgsummerresident2311работает?
@@ВикторАндреев-с8л конечно.. Я даже на иномарке сделал забор от тёплого коллектора.. Удалил гофру забора воздуха из крыла и поставив вазовскую на фильтр, др конец закрепил вблизи коллектора.. Другой коленкор совсем..
@@petersburgsummerresident2311 расход уменьшился? У меня зимой почти в 2 раза поднимается,уже газ поставил)))
Да,на карбюраторных моторах была такая заслонка.Но почему сейчас например на грантах на сделали такое эти умные инженеры? Или на инжекторном моторе это не актуально?
На 21ой волге был переключатель зима -лето. Отличная вещ. Кто забывал перевести его на нужный режим, бензин - вода в нем замерзала в лёд. 33года на Волге проездил с папой. На Патриоте тоже сделал забор воздуха на зиму с коллектора. В любой мороз нет проблем.
Ну да, ведь газ 21 была на карбюраторе, когда карб холодный, смесь неправильная, а сейчас, почти всё брички инжекторные, а там идёт коррекция смеси по ДТВ.
Вопрос очень спорный. Заметного изменения расхода топлива при таких манипуляциях не происходит. Забор более тёплого воздуха зимой на бензинках делали ТОЛЬКО для того, что бы не обмерзали дроссельные заслонки и в фильтре не появлялся конденсат воды, который попадал в карбюратор и забивал жиклёры. Сейчас такое делают крайне редко, т к карбюраторы вышли из обихода; но вопрос обмерзания дросселя имеет место иногда на некоторых моторах.
А так - чем холоднее воздух, тем выше литровая мощность мотора, для того и применяют ВСЕГДА интеркулер на турбированных моторах. После сжатия воздуха в турбокомпрессоре температура воздуха повышается, количество кислорода снижается; что бы это нивелировать, ставят промежуточный охладитель - интеркулер.
То есть - чем холоднее воздух, тем выше мощность мотора ВСЕГДА!
Происходит. У меня расход на буханке стрёхлитровым двигателем упал до 14-15л/100км. До этого был за 20.
@@Самоделкин-ч9н Всё это "по воде вилами писано". На моём Патриоте 2017 г в недавно расход топлива существенно сократился только из-за того, что я поменял резиновые контакты от катушек зажигания к свечам (они имели микротрещины и часто пробивались, не всегда давая искры). Что касается воздуха... Есть здравый смысл: количество подаваемого топлива ОДНОЗНАЧНО ПРЯМО зависит от количество подаваемого кислорода! Мотор имеет соответствующие датчики.
Ставлю лайк с удовольствием❤.
Спасибо 🙏 большое за всё!
Переключатель потока на карбюраторных двигателях нужен для быстрого прогрева двигателя зимой на ваз 2108 модернизирован термостатом автоматически переключает поток после прогрева с горячего на холодный. Нужен ли он инжектору не знаю.
Улыбнуло. Меньший объем воздуха - более обогащенная топливная смесь, что ведет к большему расходу бензина. Перепутаны причина и следствие
Не меньший объем воздуха, а при заданном объеме, количество кислорода, в процентах, оказывается ниже, так-как воздух менее плотны, когда теплый.
@@shamanj2127 Холодный воздух плотнее, в заданном объеме,следовательно и процент кислорода выше, следовательно и КПД выше, отсюда и мощность заданная конструкторами.
@@shamanj2127 Полностью подтверждаю.На Волге сталкивался с прихватом карбюратора (Сибирь)долго искал причину.
@@shamanj2127 Я хочу сказать,что не надо ничего выдумывать. Конструкторы автомобилей, все за нас продумали. О том, что экономия при подаче теплого воздуха есть экономия, это заблуждение. При теплом воздухе, теряем мощность,но эту потерю можно заметить только при динамичной, агрессивной манере вождения, когда требуется мгновенно ускориться,или при затяжных подъемах.Холодный воздух плотнее в заданном объеме,следовательно и процент кислорода выше, следовательно и КПД выше, отсюда и мощность заданная конструкторами.
@@АнатолийУмирзаков-с6з и детонации меньше
Этот переключатель делался для карбюраторов, и делалось это для того чтобы он не замёрз, причём здесь экономия.
@@shamanj2127 так и есть
@@shamanj2127 на гранте у меня с эл педалью газа все равно есть) может для охлаждения летом, для подогрева зимой) я фиг его знает зачем, но стоит)
@@shamanj2127 Ну конечно не влияет -тогда вообще заткни патрубок тряпкой и тогда будешь ездить всегда с полным баком
@@shamanj2127 у меня галант 7 подогрев дросселя есть..а вот по поводу переключения на воздух из под капота -сегодня проверю
@@shamanj2127 на ауди фольксвагенах фордах 80х годов выпуска на всех без исключения есть эта штука
Очень позитивный мужичок и ролики смотришь на одном дыхании, в 3 +- минуты влаживается, не грузит)
Абсолютно согласен, забыл что на москвиче было именно так. Теперь осталось попробовать это сделать. У меня Сузуки джимни и воздух идёт из под крыла. Холодный..... Будем пробовать.. спасибо за видео!!!
Как пробовали
Экономия топлива зависит от агрессивности нажатия на педаль акселератора ) Но это еще зависит от генетики организма управляющим конём железным:)
@@JCBishnik главное, что расход топлива не зависит от загрузки. Лишь бы ветер был попутный и не в гору, а с горы спускаться.
Мой конь иногда окуевает, как я на гашетку жму...
@@JCBishnik 😂😂😂
Это другая тема !
Я катаюсь по одному маршруту. Летом в 30 градусов расход был от 5.5л до 7. (Зависело от ветра) Сейчас около нуля градусов то расход выходит от 8 до 10 литров. На спринтере 2.2 мотор
Всё тут правильно сказано и написано, но есть ещё один нюанс почему желательно подогревать входящий воздух на морозе. Дело в том, что топливо на морозе тоже замерзает и гораздо хуже испаряется а значит хуже воспламеняется. Но если подавать воздух не -20 а +20 то при смеси образовании он помогает топливу быстрее и лучше разогреться соответственно и лучше испаряться из-за этого и воспламенение должно быть лучше. Я так думаю.
Так вроде заслонка дросель подогревается охлаждающей жидкостью. На весте например воздух забирается со стороны радиатора, вот молодцы конструкторы🤣🤣🤣
Живу в Якутске, всегда так делали, реально работает!
А у тебя карбюратор?
Павел какая машина у тебя?
Если в Якутске так не делать, где температура до -60 доходит, то машина до лета замёрзнет.
Но не у всех же такая температура воздуха...
Ещё расход топлива зависит какая прокладка сидит между рулём и сиденьем😁
Что делать надо бро тогда
😂
Это верно. Прокладка должна быть качественной!
@@ГеннадийСероштановбез спиртных напитков.
Все зависит от прокладки,которая не будет ездить на автомате,греть по полчаса во дворе,гараж- есть,зря не газовать ,смотреть далеко на светофор,да много чего.И ещё куча (умников) на полноприводных на асфальте катаются.Не надо про отключаемый привод,узнай как- это делается.
Эти заслонки были сделаны только на карбюраторных автомобилях для предотвращения обмерзания диффузоров карбюратора при околонулевых температурах и ниже. На машинах с системами впрыска топлива этих самых диффузоров нет и подобная конструкция не требуется.
В инструкции написано - в холодное время года! Включаем МОЗГ, открываем интернет, ищем что это такое! И находим советский ГОСТ в котором сказано, что: ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ ХАРАКТЕРИЗУЕТСЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ НИЖЕ +10 градусов Цельсия!
Верно. Правильный ответ. Краткий и вполне достаточный. Жму руку.
Здравствуйте. Правда что при сбросе газа на передаче форсункам не поступает топливо? Многие что бы сэкономит переключаются на нейтралку, хотья достаточно просто убрать ногу с газа и эбу увидет положение дпдз в положение НОЛЬ и закрывает форсунки. Можно сделать ролик про это. Спасибо
правда. Есть ролик на канале ua-cam.com/video/OVpZSJ_Tb4Y/v-deo.html
Все так и есть.хотелось услышать о добавлении воды во впуск,ведь тоже должно работать.Не я один замечал,что в сырую погоду двиг работает мощнее.
мощнее просто изза того, что обычно в мокрую погоду и прохладнее чем в +35, соответственно воздух плотнее, а не изза воды...
@@bandera8049 У нас в Сибири +35 не так уж долго держится))
@@НиколайГоряев-ч6ш ок, всеравно, когда у вас там мороз, то слишком холодный воздух тоже не лучше слишком горячего, а в сырую погоду у вас стает теплее и мотор себя комфортнее чувствует) суть та же
@@shamanj2127 Что скажете про двигатель БСА 1, 4 например Шкода октавия забор идет прямо от коллектора
@@shamanj2127 это не главное,главное быть Человеком.
Всё правильно, при отрицательной температуре воздуха для устойчивой работы двигателя контроллер делает смесь более богатой.
Автор забыл сказать что интеркулер устанавливается только на турбомоторах
дизельных
@@F1rstPete и работающих на бензине тоже...
А я уже хотел интеркулер выкинуть нак¥й и от глушителя забор воздуха взять 😂😂😂😂😂😂
Зимой закрывайте решётку радиатора, только не снутри а снаружи! И оставляйте небольшое окно в самом низу радиатора где-то 7на 10 см можно сделать больше. У вас будет и температура ближе к срабатывания вентилятора и в салоне теплей и расход соответственно меньше! И даже если и вентилятор сработает нечего страшного наоборот это хорошо если в течении зимы вентилятор не сработает летом жди беды закипел потомучто датчик вентилятора может закиснуть! Кто воспользуется советом не пожелеет! Всего хорошего!
Супер,а на дизельных так же?
@@HordNord-op5mv а какая разница! Я на камазе тоже всего укутываю! Только доступ воздуха чуть побольше!
Да вы правы, я професиональный водитель с 1973 года, и я помню, что уже тогда даже на ГАЗ 51,стоял перключатель подачи воздуха на коллекторе, инженеры знали толк в расходе топлива, в отличии от водителей...
За рулем с 71 г это переключение зимой на забор теплого воздуха было для карбюра́торных двигателей чтобы не происходило обледенение дифузора карбюратора .В противном случае двигатель уже на тридцати градусах минуса глох.,и приходилось минут двадцать ждать когда лед растает и вода испарится У теперешних двигателей этой необходимости нет,так как топливо вбрасывается форсункой . Ну конечно движок будет мягче работать на теплом воздухе из под капота но что то не верится что при этом получится экономия топлива .,ведь в цилиндры попадать будет меньше воздуха и получится движка слабее и значит тише едешь А тише едешь значит на педальку сильнее давишь увеличивая расход Так что кажется овчинка выделки не стоит ,но чем ,,черт не шутит попробовать ,,все таки надо .А вообще то нашим конструкторам давно бы следовало присмотреться почему японки так мало пот ребляют топлива по сравнению с нашим забитым автопромом
Очень сэконимила расход топлива сама машина ! Сломалась , хожу пешком
Меня лишали прав ,купил велосипед,за1,5 года не разу не болел и появились деньги.настроение улучшилось.и ТД ИТП .😊
Это делалась на карбюратора не для экономии а что б карбюратор не замерзал в мороз когда -20 гродусов
и ДЛЯ СКОРЕЙШЕГО прогрева двигла зимой ! думаю автор херню городит вместе с "писателем" !
С какого перепуга карбюратор замёрзнет
@@htz170 В 90-х от газолина даже при плюсовой перемерзал ! А если машина на газу , и мороз приличный ?! Это же речь не о Италии и Франции , а о совке !!! Тут всё может быть и даже Воркута )
@@htz170 карб инеем покрывается снаружи, прям обмерзает как холодильник(внутри). А причина скорее всего в свойстве любых газов при уменьшении давления охлаждаться. Думаю этот эффект каждый наблюдал, можно резко выпустить газ из баллона, и баллон моментально остынет, с балончиком от дезодоранта тоже самое и тд. Так вот, внутри карбюратора стоят диффузоры, это воздушные каналы с разным сечением. До карба атмосферное давление, в коллекторе ниже атмосферного, воздух при уменьшении давления остывает, кстати пары бензина тоже. При этом в воздухе всегда есть водяной пар, особенно много его при высокой влажности на улице. Критическая ситуация наступает, когда на улице чуть выше 0 и очень сыро, даже туман стоит. Насыщенный паром воздух проходя через карбюратор остывает, а водяной пар в нем оседает в виде льда, инея на стенках внутри каналов карбюратора. Меняется сечение, работа карбюратора нарушается и автомобиль глохнет... Это опыт из жизни, именно во влажную погоду при температуре около 0 самый неприятный эффект. В мороз в воздухе уже нет паров воды, но при этом слишком холодная смесь не успевает нагреваться в коллекторе, к тому же эта смесь слишком бедная(воздух плотнее когда холодный), что тоже отрицательно влияет на работу двигателя.
@@ЗахарАгейкин но всётоки тёплый воздух даже на инжекторе
Экономия топлива
Это на карбюраторе,помню Девятка была,если не переключить,карб льдом покрывался, а сейчас датчик ДМРВ наверное регулирует, и с другой стороны потери мощности, ведёт к тому что ты сильнее надавишь на газ и в итоге израсходуешь больше бензина
"А теперь послушаем начальника транспортного цеха"😁
-Кхе, кхе. Шо я хочу сказать. Зимой при прогреве двигателей, при холодном, морозном воздухе мы экономим ... время общения с женой. Особенно хороших результатов имеем на севере, за Полярным кругом.
Аплодисменты!
Класс!
Для карбюраторов этот переключатель т.н зима лето, нужен лишь для того что бы карбюратор не обмерзал на трассе при относительно больших скоростях, т.к если забор воздуха происходит с улицы хололный, то карб.просто напросто не успевает отогреваться от двигателя, вот и получается обмерзание инеем и как следствие неустойчивый х.х с потерей мощности
У меня машина на карбе пробовал и с подачей теплого воздуха и с холодным в мороз, никакой абсолютно разницы по расходу топлива (бенз 92) только лишь, если по трассе проехать кидометров 10 от минус 15 и выше, то карбюратор обмерзант и двигатель начинает глохнуть
Однозначно актуально для карбюраторов. На ижевском москвиче работал переключатель зима-лето отлично. На зимнем режиме летом пару раз тянул до заправки (во времена 20л в руки, если кто-то помнит):-)
@@vivasanbelarus5413 Да, у меня на М - 412 ижевском был. Помню такое дело. Летал "ижачек", как ласточка.
У меня новая Шеви нива. В -35 расход достигал аж 24 на сотню в городе. Сделал забор из под капота-стало 16. Вот и думайте
Прогревается холодный двигатель также или быстрее?
Чем чище воздух,тем лучше! Чем лучше смесь, там вообще улёт!))
Переключение заслонки воздухозаборника было на карбюраторных двигателях типа Ваз 2101-07. В холодное время, осень, зима, ранняя весна заслонка пропускала воздух от выхлопного коллектора подогретый. Если заслонку перевести в летнее положение при низкой температуре то в карбюраторе образовывался конденсат. То есть как изморось в холодильнике. Машина переставала ехать. Двигатель, постепенно терял мощность и глох. Через несколько минут снова можно было завести и продолжить движение. Найти причину было, практически, невозможно. пока снималась крышка воздушного фильтра, все исчезало. Расход топлива увеличивался в 2-3 раза. Эту неисправность испытал на своем опыте. Стаж вождения 40 лет.
Но с другой стороны чем больше мощности , тем меньше надо жать на гашетку ! Соответственно расход будет меньше.
так да не так кпд двигателя имеет небольшую зависимость от температуры смеси...чем горечее тем выше но это всё в пределах процентов
@@shamanj2127 А к чему это? Я вам про зависимость КПД от температурыю
При оптимальной стехиометрической смеси
@@shamanj2127 ...Чем ниже температура воздуха на входе тем выше КПД двигателя!...КПД увеличивается, но, как я считаю, на очень даже мизерную долю на счёт увеличение мощности, что следовательно совсем немножко уменьшает потерие на трение в самом двигателе.
@@shamanj2127 по твоему тем мощнее движок тем меньше он есть??? Не гони херню, с твоих слов можно сделать вывод что мускул кары были самые экономичные🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣ой бляяяяяяяяя
Здравствуйте, я провел эксперимент и замерил расход, если вам интересно. Видео на моем канале.
Лет десять пользуюсь металическим гофрошлангом на луазе , один конец прикрепляю к выхлопному коллектору другой в воздухан ( в зимнее время ). Разница колоссальная ! Советую всем Луазистам . Также через коллектор идет отопление салона и лобовика , также через гофрошланг к оторый присоединен к улитке предпускового подогревателя газ 66 , по крайней мере стекло обдувает отлично , в машине по крайней мере относительно тепло . . Луаз тентованый .
Из этого логичный вопрос, а интеркуллер зимой обходить стороной тоже?
Интересный факт, ну к примеру летом, вспомните кто ездил с 24.00 до 04.00, время в зависимости от сезона, как приятно и качественно работает двс любой техники ночью, душа радуется.
и в дождь!
Це тому що нам потрібен кисень в повітрі. Чим прохолодніше тим більше в повітрі. Раніше в двигуні повітря змішувалось в впускному колекторі, а зараз все в ціліндрі двигуна. Тому ви правильно помітили. Я з цим про що розповідають працював. Тому в ночі так. А в вологому повітрі, тоже більше кисню.
Попробуем.
Не пробуйте, только деньги потратите, эффект будет обратный - увеличение расхода топлива!
@@shamanj2127 Да ты - ЗАДОЛБАЛ !!! Каждому теперь будешь писать одно и тоже ?!. Высказался раз, ну и молодец.
@@slavamelnik432 все он правильно сделал. Чтоб меньше людей слепо поверили автору и не занимались уйней
@@shamanj2127 читай мануал своей машины если у вас иномарка а не ВАЗ. Там четко написано, что при поступлении холодного воздуха, ЭБУ увеличивает подачу бензина с целью соблюдения соотношения 14.7. а если ещё точнее, если первая лямбда которая также будет давать сигнал на увеличение подачи бензина если содержание кислорода в выхлопе выше нормы. Есть одно но. В современных машинах уже встроен подогрев дроссельной заслонки от охлаждающей жидкости. Так что воздух и так подогревается. И этот колхоз не нужен
@@shamanj2127 уважаемый, книжки читать вам надо, и больше узнать про устройство машины, а не парить в облаках как школьник прочитавший единственную книгу- учебник физики за 6 класс.
Стехиометри́ческая горю́чая смесь (от др.-греч. στοιχεῖον «основа; элемент» + μετρέω «измеряю») - смесь окислителя и горючего, в которой окислителя ровно столько, сколько необходимо для полного окисления горючего.
Стехиометрическая смесь обеспечивает полное сгорание топлива без остатка избыточного окислителя в продуктах горения.
Таким образом чем больше воздуха будет поступать в двигатель, тем больше будет бензина впрыскивается. Соотношение в идеале одно и тоже 14.7 и нарушать его в теории нельзя. Про температуру от дросселя, вы сначала проверьте прав я или нет на практике, а потом обвиняйте. Как я подробно написал выше. На некоторых машинах этой функции нет, у меня стоит и датчик показывает летом примерно 60° на входе двигателя, зимой при минус 2, показывал +30. Может там не дроссель греет, но есть датчик температуры поступающего воздуха и температура отличается от обычной. Да про говоря про ВАЗ я именно в виду старый карбюраторный парк, тут извините
Почитайте хотя бы мануал по ремонту машины. Там принципы работы блоков и двигателя расписаны просто и ёмко, что когда и как работает. к моей машине (не путать с книгой которую дают с покупкой авто, а именно мануал по ремонту), очень хорошо описаны многие вещи. А ваша теория про чем больше воздуха тем больше КПД это только в учебнике. Почитайте про такую беду инжекторов как неучтенный подсос воздуха и как он влияет на расход... И не надо с пеной обливать грязью то что не проверяли сами. Сначала проверьте мои слова а потом мы с удовольствием аргументировано посмотрим, а не поругаемся. И может узнаем что то новое.
Зимой всегда расход выше, прогревы исключаю. А мощность нужна не всегда.
Спасибо, толково объяснили
Ну я до бензина жадный :) , 7-ка у меня карбюратор , жиклёр топливный 1 камеры 107 , 2 камеры 112 . Воздушные жиклёры 150 вроде. Расход в лето 6,7-7,2 литра на 💯 км. Смесь бедновата и при подаче холодного воздуха расход увеличивается, с горячим подводом ок. Но есть основная проблема без подачи горячего воздуха , по-видимому из-за бедноватой смеси в периоды тумана, дождя, при температурах ниже +10 градусов. На машине можно проехать километров 5 иногда больше иногда меньше как в один момент двигатель теряет динамику и начинает с перебоями дёргаться и далее глохнет, что происходит не знаю, но свечи влёт покрываются толстым слоем сажи. Поэтому с подводом горячего воздуха езжу круглый год без заморочек и по изминениям мощности ничего не замечаю.
хонда аккоорд 5 93 год Расход зимой был 10 литров на 30 км !
Понятно , что смесь сильно обогощается .
Было такое . Просто у вас уже сапунит двигатель и под крышкой получается конденсат и попадает в карб.Выход - сапун на улицу...А при подаче теплого воздуха конденсата нет...
Подогрев ставился для того, чтобы не обмерзал карбюратор, лучшего смешивания топливновоздушной смеси при низких температурах, а экономия тут только при наиболее быстром прогреве двс зимой, быстрее прикроете подсос или же эбу уменьшит время впрыска на форсунки, летом же или в тёплое время года это может дать обратный эффект
Согласен на все 100%. В основном многие так и делают на северах. Такие флажки стояли на многих машинах в СССР. На москвичах, жигулях, волгах и так далее.
А если переключатели на инжекторных двигателях, а именно на иномарке Тойота Авенсис,, хотелось бы услышать?!!! ❤
На ВАЗах если зимой не переключить просто обмерзал карбюратор
Воздушный Фильтр покрывается ледяной коркой и машина заглохла
@@ВасяГущин-и4ж однажды на девятке небыло патрубка на колектор, так пришлось приколхозить половинку бутылки из под кэфира и поехали))
И конденсат, образовавшийся в воздушном фильтре, выплёскивался в карбюратор.
@@Gekovalchuk по трассе в карбюраторе сосульки образуются)
@@ВасяГущин-и4ж Потом они оттаивают и вода попадает в жиклёры.
На японских авто можно ставить такую переделку? Потому что у них не идёт тёплый воздух из коллектора.
Скорее всего это было сделано для предотвращения обмерзания дроссельной заслонки при холодном пуске при низких температурах. На двигателе 21-й Волги такая заслонка управлялась биметаллической пружиной, по мере прогрева двигателя заслонка автоматически переключалась на забор воздуха без подогрева от коллектора. На более поздних моделях эту систему упростили до ручного переключения заслонки, и уже эта конструкция быстро теряла работоспособность из-за коррозии оси заслонки
Огромнейшее вам спасибо! Вы уже сколько способов сэкономить предложили. Неоценимый вклад. Что-то мне подсказывает, вы, топливо вообще сейчас не покупаете, на сэкономленом ездяете?
Нет. Она его вырабатывает)))
Вообще во многих иномарках функция забора воздуха около двигателя при низкой температуре окружающего воздуха и так реализована начиная еще с 80-х годов (а может и раньше). На Фольксвагенах например под воздушным фильтром заслонка стоит. Если температура выше +20, то берет снаружи, а если меньше то от двигателя помогает.
Давно пользуюсь этим методом. Машина Ниссан Кашкай, двигатель работает на много мягче в любой мороз. Забор сделал из под декоративной крошки двигателя. Алюминевая гофра, из магазина стройматериалов. Делал тоже самое на кубике. Данный метод перетащил от ваз 2106. Машина была только летнего исполнения. Пришлось восстанавливать заслонку кожух на коллекторе. Тогда реально почувствовалась вся прелесть этой функции..
Сейчас реально пр бортовому компьютеру снижение разряда топлива..
Спасибо, брат! Ты всегда во время появляешься со своими советами, и как всегда на высоте! Удачи. Салам с Дагестана!👍👍👍
Ваалейкум ассалам!
Самый лучший канал на ютубе просто всегда все знаете как проснётесь утром прочитайте и поставьте мне лайк👍👍
Я 30 лет жил в Якутии, где - 50,а то и - 60 это обычное явления и большинство делают именно так, снимают заводской кожух подачи воздуха с улицы и мастерят чтоб воздух поступал из под капота
Сваливай с Якутии и побыстрее
@@Ava-iq7kj в 2014 году переехал в Липецк
Большое спасибо вам за всё дай бог вам здоровье счастья успехов в личной жизне!!!
Зимой в мороз всегда воздух теплый берут, если двигатель на газу. Если будет холодный, то газ начинает мёрзнуть. Машина начинает дёргаться.
😂😂😂😂, давайте забирать воздух с коллектора, потом охлаждать его интереуллером, а на впускной коллектор наклеем магнитов- пусть завихояют😂
Браво автор!Совет бесценен...для владельцев древних карбюраторных авто.Но уже на "восьмёрке"стоял термоэлемент,который переключал с "лета"на "зиму".
речь идёт не о комплектации 2108 , а о том , нужен ли подогрев воздуха зимой .
Уважаемые прихожане взря глумитись человек несет добро в массы а как грамотно подаёт думаю стоит прислушаться спасибо
Красиво разъяснил, неожиданно грамотно
А многие об этом и не знают даже! Спасибо огромное Вам!!!!
@@shamanj2127 Незнаю как у вас, но у нас в Якутии из за холодного воздуха происходит детонация и расход увеличивается, поэтому все на 100% на зиму переделывают воздухозаборник из под капота.
Многие думают, что смесь сгорает и как пороховые газы, толкает поршень. Немножко не так. Бензин сгорая (конечно же вместе с кислородом), нагревает находящийся в цилиндре воздух (а воздух состоит далеко не только из кислорода), который расширяясь и увеличиваясь в объёме, приводит в движение поршни. Наиболее понятно всё становится, если рассмотреть принцип работы двигателя внешнего сгорания, то есть двигателя Стирлинга. Там внешний источник тепла (хоть дрова, хоть солома, хоть бензин) нагревает колбу с находящимся там воздухом. Он же в свою очередь, увеличиваясь в объёме, толкает поршни. Почему же в данном примере расход топлива зимой становится больше? На мой взгляд, сильно холодный воздух, взятый из под крыла (-20, -45 градусов) , просто не успевает за такое короткое время расшириться до оптимальной величины, и поэтому, чтобы получить нужную "тягу", то есть мощность, приходится чаще и дольше ехать на более пониженной передаче. Поэтому зимой, если брать воздух из горячей зоны, мы просто "подгоняем" его (то есть его температуру) к более оптимальному режиму для нормальной, полноценной работы двигателя. Охладитель воздуха летом также доводит температуру воздуха до оптимальной, потому что, если подавать слишком горячий воздух в цилиндры, движок тоже будет работать не совсем в оптимальном режиме. Движок будет просто перегреваться.
Да в морозы от теплого воздуха только польза.
Покажите как вы перешли на тёплые вариант, конструкция на многих иномарках не позволяет как это сделать.
Снять с фильтра трубу воздухозаборника
Ну а если головкой немного подумать? Действительно теплый воздух лучше воспламеняет.
На моей Мицу биси патрубок снялся до самого фильтра,теперь засос воздуха происходит в отсеке двигателя,для не понятливый.Дерзайте.
@@АлександрЗахарченко-ъ7ъ хоть ГОЛОВКОЙ😀, хоть ГОЛОВОЙ думай, но ВОЗДУХ, ни холодный, ни тёплый НЕ ВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ
Жигули сдесь не причем.подумайте сами,холодный мотор плохо едет ведь так,а когда инжектор глотает ледяной воздух,это ничего хорошего для смеси,а когда подогретый подоется,движок лучше тянет,но это не значительно влияет на расход топлива.поэтому каждый делает как ему хочется.А поводу что не на всех машинах патрубки приемные снимаются,не чем не могу помочь.
Коротко ясно, и самое главное правильно сказано.
Только твое слово "правельно" написано не правильно)
На ВАЗах классике есть зимний забор воздуха (с коллектора выпускного). В 80-е годы на "Москвиче" поздней осенью не переключил забор горячего воздуха в карб, машина на скорости 50 км. чуть ли не глохла и не ехала. Мороз был всего 2-4 градуса.
Блин респект и уважуха!!!!! У меня есть четвёрка и там стоит этот переключатель,а я конечно же про него забыл 🤔 спасибо что напомнили🙃
Давай быстро беги в гараж.😀👍
@@СтарыйДед-м7ы 🏃🏃🏃🏃🏃
Любой тепловозник знает что наддувочьный воздух зимой греют, летом остужают. Температура должна быть 10 - 60 град. Для бензина аналогично.
Здравствуйте Алексей! Мы с Вами думаю одногодки. Ранее автомобиля не имел. Купил новый автомобиль Хюндай Туссан, белый. У многих авто стекла затонированы. Я в раздумии тонировать или нет стекла. Опыт вождения у меня небольшой. Насколько необходима тонировка из практики и если да, то какой фильтр 35, 30, 20, 15. Беспокойства, что, что то украдут из машины для меня не актуально, вещь можно положить в багажник и закрыть шторкой, что смотрят на меня со стороны меня не смущает. Насколько тонировка хороша летом и небезопасна ночью и в пасмурную погоду? Безопастность для меня первоочередная. Если можно дайте совет или снимите ролик о тонировке стекол. Прислушаюсь к Вашему совету. Заранее благодарен!
Доброй ночи. Хотелось бы видео о плюсах и минусах по поводу удаления катализатора. Спасибо.
На карбюраторе-это было так! На верхней крышке воздушного фильтра на ней была перегородка, летом открывали, а зимой перекрывали поток холодного воздуа
Дай горячий воздух и блок управления будет думать, что лето наступило, можно расслабиться ))
Блок управления считывает температуру с датчика темп двигателя
Мозг подумает лето так быстро наступило!😂😂😂🙃
@@АлексейГолубев-л7к не только, есть еще датчик на впуске, измеряет конкретно темп воздуха
@@АлексейГолубев-л7к не только. И расход воздуха, и температуру входящего воздуха. Холодный воздух легче сжать. Его будет больше перед воспламенением смеси.
@@waleramedvedew7589 +++ "мозги" обмануть возможно но не-факт что это станет нам на пользу :)
На Ауди80 имеется такая гофро-трубочка с вых.коллектора на в.фильтр.
Верну-ка я ее на место !:))
Спасибо
Дадада, только написал))))У тебя тоже аудюха?
@@ВАЛЕНТИНГРОМОВ-о6р
Horch
¤¤¤¤ :)
холодный воздух имеет более высокую плотность, поэтому КПД двигателя больше. На этом основан принцип охлаждения подаваемого воздуха в турбину, при помощи интеркулера. Чем подаваемый воздух холоднее , тем он плотнее, следовательно содержание кислорода в единице объема холодного воздуха больше. кислород способствует более полному сгоранию топлива, поэтому и КПД двигателя выше. Все основано на законах физики и химии.
Проверено, на инжекторе зимой больше расход. Тоже думал над этой темой. Спасибо автору!
Зимой больше расход потому что двигателю нужно больше времени для прогрева до рабочей температуры чем летом, а не и за того что воздух холодный во впуске!
@@shamanj2127 очень развёрнутый ответ 👍 Но мне кажется не учли ещё датчик температуры охлаждающей жидкости (температуры двигателя). Скорее всего тоже учитывается ЭБУ для корректировки топливо-воздушной смеси!
Это к карбюраторам относится, а в инжекторах все дозирует компьютер
У меня на инжекторе оптимальная температура воздуха от 15 до 23 градусов. Если выше или ниже диапазона машина хуже едет. Забор воздуха из вне капотного пространства всегда.
Да ни фига и на инжекторе, не сильно но экономит, проверено
Разницы нет, смесеобразование, а значит КПД лучше
@@shamanj2127 столько чернил израсходовал..
@@shamanj2127 ты очень грамотный человек, тебе надо было преподавателем быть. Хорошо так объясняешь.
Все верно. Зимой забор делаю из под капота, летом с улицы.
@@shamanj2127 убрали заслонку, вы о чем?
самое главное коротко и ясно!
@@shamanj2127 очень интересный текст, скопированный из интернета
В ролике не о приемистости говорится, а об расходе топлива . И там все сказано так , как есть , т.к. сам проверял и замечал что в холодную погоду расходуется больше топлива , без учета прогрева за одну длительную поездку , с правильно работающим термостатом , с выкл печкой и других подогревающих элементов
И ясное дело что на инжекторном двигле уже нету этой заслонки
Я на своей Тойоте Спринтер с распределённым впрыском на входе воздуха в воздушный фильтр поставил клапан зима-лето от ВАЗ2108 и расход топлива летом и зимой был одинаковым. Сейчас езжу на Ниссан Примера без клапана и зимой расход повышенный процентов на двадцать, особенно в сильные морозы. Автор прав.
Не надо усложнять,поставить терморегулятор от восьмерки с двумя гофрами и он сам будет выдерживать оптимальную температуру в пределах 15-20 градусов.Его еще и можно корректировать в + или - .Там есть резьба ,крутите кому как надо !
Ты не прав он держит на впуске 30 градусов автоматически!
Я тоже считаю, что для двигателя оптимальная температура впуска градусов 15,все что выше нужно охлаждать, всё что ниже подогревать.
На карбюраторных переключатель воздуха в первую очередь нужен был для предотвращения обмерзания диффузора карбюратора. Диффузор это сужение воздушного тракта для смешения воздуха с бензином. Бензин и воздух проходит там с повышенной скоростью и при определённых зимних условиях(особенно при равномерном движении с загородными скоростями) возможно обмерзание диффузора. Поэтому там ставили забор подогретого воздуха.
А влияние этого на экономичность немножко сомнительно.
На карбюраторах,, озон,, была трубочка, которая была подключена к системе охлаждения для подогрева системы холостого хода. Это нужно для стабилизации работы двигателя на хх при любой температуре (-50 до +50) окружающей среды.
У меня стоит переключатель подачи воздуха с коллектора двигателя и на весенелетнийосенний режим, когда T от 0-и ниже, эффект сразу ощущается и тяга улучшается и следовательно не надо долго давить на педаль газа, а зимой по трассе когда t-20 и ниже даже может и заглохнуть, если не включен подогрев воздуха, а экономия бензина вероятно есть, не заметил.
Доброго времени. Вы правы в отношении карбюратора,да там надо подогревать воздух,иначе бензин плохо испаряется,стекает по стенкам,расход растет. Температура воздуха в пределах 37 градусов определялось цезиевым регулятором в воздухофильтре. Это для зимы...летом делаем забор воздуха из под решетки радиатора и получаем 5-5,5 л/100км. Для инжектора нужен холодный воздух,забор из набегающего потока,холодный воздух имеет большую плотность,значит КПД будет выше. Проверено на ваз 21093 на протяжении 10 лет и на ваз 2111 5 лет эксплуатации.
Помедленнее, я записываю.. )))))
Так че получается, нужно ли воздух зимой опять разворачивать в подкапотное пространство?? При условии что я сделаю на лето забор воздуха откуда-нибудь из под крыла/фары..
ерунды много наговорено.Куллер охлаждения на турбине для охлаждения воздуха,да.Для того чтобы он как бы в сжатом виде заходил в поршень и при этом получается больше так КИСЛОРОДА необходимого для горения того топлива.И получается так,что то топливо впрыснутое сгорает гораздо эффективнее и энергии высвобождается больше.И повышается тем самым мощность.Но нетак как вы говорите.Топлива больше тратится с холодным потому что его больше впрыскивается,а при теплом его меньше впрыскивается.Тут разница в эффективности сгорания.Просто когда воздух уходит в минус он уже негативно влияет на топливо.конденсируется оно , не равномерно смешивается.Смесь более разделенная,холодная слишком и начальная вспышка слабже,сгорание медленнее.И от того,что и смесь не должной консистенции то же медленное и не полное сгорание.Поэтому пытаясь компенсировать недостаток мощность, давим на педаль дольше и больше,а кпд малое.И расход увеличивается.Дело в том.что охлаждение воздуха приносит пользу до определенного градуса.Золотая середина так сказать.И в турбине он загоняется еще и под давлением,потому там и топлива больше впрыскивается,исходя из научного расчета сгорания топлива и необходимого для этого кол кислорода.Грубо говоря,в турбированном поршне впрыскивается двойная норма топлива и двойная норма кислорода,и за один цикл поршень потому е выдпет двойной эффект.Вот.В летнее время,да и в зиму очень полезно и бензин подогревать......Всем спасибо.
Вы перевернули мир на моих глазах только что )) Ооочень полезная информация , благодарю вас ! Лучше конечно воздух брать около коллектора , там горячо
@@shamanj2127 Холодный двигатель при запуске потребляет много топлива , а горячий двигатель потребляет мало топлива , КПД идет не на обогрев мотора , а на момент вращения колес. Бегом покупать книгу по физике за 7класс !))
На моём г...вно- опеле 2003 года нет никакого переключателя- воздух забирают от решётки радиатора! Есть ДТВВ и ДАД. Но холодный воздух будет охлаждать камеру сгорания!
Так и не понял, в начале говорит что Интеркулер охлождает воздух и это хорошо ,а в конце берут теплый воздух из под капота и это хорошо: так как правильно?
Вы, две крайности взяли - карбовые и турбовые! 🤷♂️
Это всё проще.у автора того видео кто экономит на теплом воздухе просто не исправен датчик температуры всасываемого воздуха..,.......,отсюда все и началось,богатая смесь и так далее......
@@shamanj2127 вот разложил все на молекулы ! Я даже задумался и попытался вспомнить чем в школе на физике занимался !?)))
@@shamanj2127 +++++ Красава 100% верно!!!
Це звичайні закони фізики, мужик молодець, що розповідає ці необхідні речі. З коментарів бачу, що 90 процентів їздунів взагалі не орієнтуються ні у фізиці ні в конструкції авто, але вважають за обов'язок прокоментувати відос з метою обісрати....
За рулём с 1974 года,всегда так делал.При любом раскладе(если ещё и газ.оборудование имеется)польза имеет место!
Здравствуйте.Алексей.какая.темперотура.должна.быть.во.впускном.колекторе.зимой.на.ваз.2110.если.брать.из.подкапотного.пространства
Тёплый воздух нужен что бы карб не замёрз зимой, а вообще можно под капотом брать воздух тёплый экономия есть зимой
Привет.
У вас будет возможность ответить. При закипании двигателя, т. Е когда температура пошла выше рабочего диапазона КАКИЕ ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ.
Спасибо за поднятую тему! Благодаря этому ещё раз залез в Гугл за более точным разъяснением и много полезного узнал. В частности то, что для нормальной работы двигателя температура входящего воздуха нужна в пределах 30-40 градусов , для этого его или охлаждают или подогревают в зависимости от температуры "за бортом". При этом , естественно , наблюдается некоторая экономия топлива, но это не главное
P
Переключатель зима лето был на карбюраторных авто. Потому, что замерзал карбюратор и воздух не успевал прогреваться для смешивания. Сейчас же при прямом впрыске смешивание смеси происходит непосредственно в камере сгорания. И воздух по сути успевает прогреться. На экономию такая доработка не повлияет. А вот остывать на ходу будет меньше. В москвиче 412 теплый воздух вообще брался непосредственно от выхлопного коллектора.
Здравствуйте Почему на Hyundai Солярисе не продумали зимний режим?
потому что он там не нужен. Качество смеси, угол зажигания все делает электроника. На старых корчах был зимний режим потому что не было электронных корректировок
@@uagbest спасибо
Я зимой вообще двигло в гараже оставляю. Экономия топлива офигенная получается. Жена только быстро устает, толкая тачку :(
Согласен с предыдущем предложением: главное- какая прокладка стоит( или сидит) между рулём и спинкой сидения водителя.