@@ЮрийДанилов-н7у авто во многих случаях гниёт по швам то есть изнутри, скрытые полости, пока кузов новый это одно дело, а к малярам попадает уже с ржавчиной а с ней уже проблемы
@@ЭндиВорхл совершенно верно. Когда на новом автомобиле через пару лет лезут рыжики, клиент не бежит на завод с претензиями, а едет к маляру чтобы их убрать. А вот когда после ремонта через пару лет рыжик повторно вскочит, то клиент снова едет к этому маляру с претензиями типа "я тебе такие бабки заплатил а ты х..ню сделал". Получается завод молодец, а маляр шишки получает. Не справедливо как-то.
Еще важно учитывать какой именно завод. Я работал на заводе японской марки расположенном в России в цеху окраски. Могу сказать, что наблюдал сто раз, как кузов с огромными прошкурами до металла перекрашивался уже без катафореза и какого либо грунта. Прямо на пятно голого металла лили базу и покрывали лаком. Почему такое происходило? Не потому, что в России все криворукие и нарушают технологию покраски, а потому, что этот завод, выпуская автомобили только на рынок СНГ, в погоне за большей прибылью или не желая вкладывать в обеспечение стандартов качества принятых для продукции выпускаемой на свой или западный рынок, сильно эти требования занижали. Если все идет хорошо в процессе покраски, то потребитель получает хорошее качество окраски, а если же попадает мусор на краску, то кузов отправляли на зачистку, где сносили зачем-то все до голого металла и перекрашивали уже прямо по металлу. Металл выступал не везде конечно, а только в местах где был мусор или же другой дефект покраски. Так было просто дешевле и быстрее. А рынок СНГ скушает и такое качество по одинаковой цене.
@@comradkotov6610 а сейчас не всё так просто. Ибо есть репутация производителя, полно рекомендаций и советов по выбору автомобиля той или иной марки и т.д. Да и мы и в магазинах всё видим. Допустим, смотрел на днях велосипеды (тема, да, о машинах, но всё равно речь о покраске). Казалось бы, вот они, красавцы )))) - велосипеды за 200 с небольшим дол. с дисковыми тормозами, с амортизированной передней вилкой, даже педали металлические и т.д. Одним словом, чудо техники, но по такой цене - настолько ли это чудо? ))))
@@comradkotov6610 а во-вторых, не забываем, что такое современные машины. Это некие "космоагрегаты" напичканные Бог знает чем. Вот и получается, что нужно удешевлять производство, в любом случае. Добавили какую-то там суперпанель приборов, но тогда на покраске нужно сэкономить, иначе никак.
Что считать качеством, автор? Я могу перечислять долго те косяки, что выходят с завода, на вскидку- трехслойные жемчужные кадилаки все как один непрокрашены, пятнисты, светится грунт. Многие недешевые авто страдают несовпадением цвета на соседних элементах( и это легко объясняется, но факт есть факт) Нередко особенно на японцах лак имеет недостаточную степень глянца, схожий с дефектом закипания в сфере авторемонта и таких примеров я видел очень много. В авторемонте, если мы говорим о высоком уровне, такие дефекты недопустимы, а вот на новых брендовые авто с завода - сплошь и рядом. Пока писал коммент, вспомнился ещё эпизод, заехала абсолютно новая БМВ GT с небольшим повреждением, а на самом видном месте, над ручкой открывания остаток крупной недошлифованной мусорины, которая так и осталась выступать бугорком среди спиленной вокруг налысо сошлифоаанной поверхности. Но и это ещё не всё. Ко всему этому отчётливо виднелась круговая риска шлиф машинки, которой пытались шлифовать этот дефект. Додумывать, что деталь крашена не на заводе никаких оснований нет. Так что так... А вы говорите качество....
Скорее всего, новая машина BMW GT из Вашего примера, получила повреждение при транспортировке на автовозе, и дилер, который впоследствии ее продал, залечил эти повреждения так, как мог. Вот с этим Вы и столкнулись. Такие случаи известны, они описаны и не так редки.
@@LA92 повторюсь, оснований так думать нет, но ладно с БМВ допустим так. А что с кадилаками? Ещё вспомнил примеры, но писать лень. Остаюсь при мнении, что покраска покраске рознь, и критерии оценки качества также могут быть разные как при заводской окраске ,так и при сервисной. Слишком много влияющих факторов, технологий и тд. И с заявлением о том, что качество с завода всегда выше согласиться не могу.
У меня батя жигуль 12 лет назад покрасил и нихера краске нету, а на работе реношка 16 года и уже сколы по краске, ржавые места, не думаю, что Корса чем-то отличается, учитывая знаменитое опелевское гниение
Опелевское чего? Эта байка из какого века? 12 лет заводская гарантия на кузова Опель от сквозной коррозии. Какое нафиг "знаменитое опелевское" гниение? Всем бы кузовам так "гнить" как OPEL. Реношка как-раз таки отличается, при чем в худшую сторону, в особенности если это бейдж-инжиниринговая DACIA. Renault дает гарантию на кузов лишь 6 лет. Corsa в этом плане бесспорно более живучая.
насколько я знаю, в ряде случаев, могут обходится и без грунтования. А фокус в том, что в принципе, если соблюдать ряд условий, то можно красить краской без грунтовки, но это возможно лишь в заводских условиях. Такое покрытие вполне себе, но, всё же, лучше грунтовать перед покраской.
Что реально на заводе сделано лучше: грунт окунанием, почти стерильные условия в цехе окраски. Во всем остальном ремонтная окраска повторяет процесс. Материалы на водной основе - экологичнее, но хуже акрила!
Могу ради шутки возразить , на заводе все чудесное и волшебное и грунты, и краски , а на счет окраски - в каждом нормальном заводе в окрасочном цехе Гарри Поттер с волшебной палочкой.
Я видел мастерскую, но там работают не на потоке, а узкий профиль. Реставрируют различные тачки по заказу и сами свои, и вот у них были ванны химические и не одна. И бокс покраски ну намного навороченней чем в обычных малярках. И я вот думаю что как раз таки там красят и обрабатывают кузова очень хорошо и порой лучше чем это было на заводе.
Конечно лучше, потому что эти парни производят полную реставрацию единичных экземпляров лучшими материалами и без оглядки на экономическую целесообразность применяемых методов и средств. В реставрационных мастерских к каждому авто соответствующий подход: дотошность, скрупулезность, солидный уровень знаний и опыта мастеров, которые не боятся подарить каждой машине частичку своей любви (возможно, утрирую, но всё же в подобной весьма узконаправленной сфере обычно люди с "горящими" глазами). А на заводе в первую очередь рассчитывается скорость выхода единицы продукции с конвейера + применяет исключительно экономически выгодные материалы и способы окраски + ЛКП должно продержаться ТОЛЬКО гарантийный срок, сколько-то десятков тысяч километров или всего несколько лет, точные цифры напрямую зависят от качества производства и разнятся в зависимости от мирового региона сбыта авто и рыночной ситуации в стране.
Дмитрий, подскажи, пожалуйста, стоит ли перекрашивать заводские детали ВАГа при незначительных недочетах? Слышал снимается оцинковка или ещё что-то при повторном окрашивании и быстрее потом ржавеет
Единственный плюс- катафорезный грунт/оцинковка, остальное не отличнается от обычной малярки. И то можно заменить первичными грунтами, ходить будет не хуже. Если соблюдать технологию, ремонтое лкп будет в некоторых случаях даже качественней
Вот в катафорезном грунте и оцинковке погружением и заключается весь смысл и секрет того, почему покраска автомобиля на заводе превосходит любую малярку в любом автосервисе. Не говоря уже о соблюдении стерильности и тем более о страусиных перьях, притягивающих любые пылинки своей электростатикой!
вы, как бы, правы. Но, есть одно "но". Мы видим, что тут идёт покраска сразу же после грунтовки, то есть, происходит некоторая диффузия этих двух слоев. Ну и потом строго температуру подобрать и т.д. А это сильно влияет на всё про всё, хотя, на первый взгляд "а подумаешь, можно этим пренебречь".
Как работник цеха окраски скажу... Во первых уже давно никто не соблюдает стирильность цеха... Что творится в цехе окраски это тихий ужас.. все машины в кратерах, пыли волос не.. все сбивается до метала и заново красится... Технология практически не соблюдается , химия разбавляется для экономии, чисток ванн нету от слова совсем, налет фосфата по стенам осаждается на кузов и в общих чертах лучше красить в гаражах дяди Васи ... Бактерицидная обработка не происходит на катафорез по технологии из за этого слой катафореза даже близко не ложится к нормальным параметрам ... Выпускаем говнище....
Я поспорил бы что все заводские покраски лучше всех малярок. Простой и непосвещенный человек, конечно разницы не увидит, но иногда смотришь на заводскую покраску и думаешь, что красил первоклассник)
@@ЭрикСмирнов-ц7б открою тайну: на вазе кузова постоянно со вмятинами приходят, за смену можно отбраковать только 2. Краска разбавлена на столько, что приходится наносить 15-25 слоёв. А вот на экспортные приносят другую, густую, даже оттенок другой, более насыщенный.
Ни все машины красит робот, например некоторые модели феррари(и не только) красят в ручную и сборка у них ручна. И эти машины считаются эксклюзивные и дорогие. Хороший маляр покрасит в разы лучше
Вот мне интересно следующее: Вы тоже читать не умеете и поддаетесь общей шизофрении, или просто сами не понимаете и не хотите понимать сути? Феррари тоже является заводом, хотя и заводом ручной сборки, и совершенно не сравним с автосервисом или гаражом! Если Вы ставите знак равенства между ручной окраской элитных автомобилей на автозаводах и ручной окраской в условиях автосервиса и покрасочной мастерской, то мне Вас не жаль
@@LA92 мне не надо это объяснять, так как сам автомаляр, в настоящее время заводы красят шагренью. И многие клиенты приезжают на полную перекраску машины в зеркало, так как шагрень не является произведением искусства, это косяк завода. А на заводе ручной сборки красят те-же маляры, в условии камеры, красят в глянец(зеркало) и ни какой твой робот не покрасит так как рука человека. Так что друг мой, если ты сам не знаешь и не занимаешься этим, то не нужно здесь утверждать про тонкасти покраски.
@@Папусиникита Красавец!!! ВСЕ правильно. Тьі забьіл еще добавить что ВСЕ авто с завода идут недокрашенньіе (включи вечером led фонарик и увидишь пятнистость на заводской базе) тонкий слой базьі. И недолаченньіе-1,5 слоя заводского лака. Еще автору ролика нужно посмотреть сколько ездит в его городе новьіх Мерсов у которьіх отваливается "заводская покраска" с бамперов.
отнють. поставляют. просто для того, чтобы покрасить инвалидку ты же не будешь брать с заводов ЛКП 250 литров лака, 250 основы, 250 разбавителя, 250 отвердителя, 250 грунтовки, 100 кг шовного герметика и 250 антигравия. Других, меньших "баночек" у них нет, а не нравится - бери по цистерне каждого.
Не поспоришь с тем, что у завода есть такая возможность, оборудование и в целом возможность делать так! Но это не говорит о том что машина за раз сгнила вся и нужно ехать что бы тебе опять сделали полномасштабную защиту кузова. Есть Но! Но это не исключает того что, есть такие маляры который в +200% делает лучше чем на заводе! И эти люди по жизни энтузиасты, которым в кайф делать всегда всё лучше всех и лучше других) так что нельзя недооценивать маляров, они красавчики✌️💪🏼💪🏼💪🏼
Судя по малярам, они все сплошь безграмотны, и вряд ли им удалось выбиться в высшее сословие. К сожалению. Никого не хочу обидеть, но такое ощущение, что для всех маляров русский язык не является родным.
То что здесь показано не совсем правда, да и не человеческий голос тому подтверждение. Сейчас за редким исключением ни один завод так не красит, а судя по тому, что заводские кузова ржавеют быстрее ремонтируемых, то низкое качество окраски на заводе делается умышленно, для того, что бы автомобиль мог " состарится" и не быть вечным. Качественной заводской окраски сейчас крайне мало, даже на автомобилях знаменитых брендов. Так что ролик больше тумана наводит, чем дает правдивую информацию. Дизлайк жирный!
Не стыдно Вам так писать и перечислять старые модели, которые давно сняты с производства? Любая машина старше 10 лет любого производителя будет иметь определенные проблемы по кузову. У Опеля, как у европейского производителя, с качество окраски кузовов все в порядке
Вот сразу видно по тексту, что Вы принадлежите к любителям колхозить, и уж точно ничего в немцах не понимаете))) Ну разве немец будет делать так как проще? Они будут делать как лучше, заботиться о том, как надежнее, и стараться делать все добросовестно, и никогда не будут стараться сделать так, как проще. Вот в этом и есть разница между покраской на заводе и покраской не на заводе.
@@LA92 Вы глупости говорите. Сейчас все делают как прибыльней. Это и окраски касается и начинки. Лижбы только гарантию откатала а дальше гори все огнем. Раньше немцы делали качественно 80-90 годы. А сейчас если так делать то это просто не выгодно, люди перестанут покупать машины если они будут ездить без проблем по миллиону километров. Это законы рынка и не только машин касается.
Владивосток Город Мостов. Мы Вам такое замутим Зеленый Угол радует .. Нет сомнений что все машины из Японии они не битые 😂😂😂😂😂. Купи узнаешь .Даже с аукциона Японии ....что ты ...Конечно не битая
Если человек будет красит авто зоводской, голый кузов, на 100% уверен он это сделает качественнее, но дороже и затратнее по времени! Поэтому придумали машины которые это все делают быстрее и затраты не высоки, но не качественнее. За машиной следят люди, дядя ☝️
Это точно. Я смотрю на эти новые машины и ужасаюсь. Недавно на парковке у МФЦ ждал супругу, подъехал рядом ПереРав 4 и недоЛэндкруйзер, ну Хайлендер короче😁... Боже мой, такое чувство, что его пьяные ПТУшники после уроков красили. Шагра такая- хоть спину чеши. Он ещё чёрный, пыль лежит, видно все до мелочей...
ЕСТЬ ЗАЩИТА КУЗОВА И ЕСТЬ КОСМЕТИКА КУЗОВА ,ЭТО ДВЕ РАЗНЫЕ ВЕЩИ. Правильное видео ! "Покраска" авто , а если правильно окрас ,а если ещё правильней укрытие кузова , служит в первую очередь для защиты металла кузова от воздействия кислорода , и уже вторая задача это приятный внешний вид за счёт цвета краски. ___________ Защита металла кузова в заводских условиях осуществляется двумя способами это : 1 Катафарезное грунтование 2 цинкование. Лаборатории автопроизводителей открыто заявляют о том, что катафарезный грунт в 8-мь раз надёжней чем цинкование. Опыты проводились в заводских условиях в солевом тумане .______________________________ Также применяют термические герметики , а в последнее время частично заменяют на пластиковые и алюминиевые защитные кожухи , которые берегут от сколов рабочие полости кузова в районе подвески, трансмиссии выхлопной системы. _____________ Защитное укрытие просто эмалью методом распыления это прибл 15% защиты, и по большей части несёт чисто косметический эффект. Поэтому окраски вне заводских условий это просто косметика, может быть красивая , но не сравнимая с заводской защитой. Поэтому во все времена ценятся автомобили которые не окрашивались после завода.______________________ Что касается автомобилей , кузов которых корродирует не достигнув 5-ти летнего возраста ,зачастую и раньше._____ Ранняя коррозия связана с тем, что производитель не применял обработку кузова в электролитичеких ваннах в целях экономии средств. Редкий покупатель понимает , что это главное в автомобиле .Такие авто тупо покрывают эмалью на голый металл ,который обычно не протравливался после взаимодействия с кислородом, как максимум просто обезжириваеться. Поэтому после любого мелкого скола коррозия быстрыми темпами уходит под краску .
Спасибо за развернутый, четкий и грамотный комментарий! Все именно так и есть, и все другие комментарии понабежавших "маляров" и шпатлевателей, которые стали таковыми только потому, что другой работы в их селе нет, кроме как методично подкрашивать старые ведра односельчан, свидетельствуют о страхе эту работу потерять. Но правду ведь не скрыть! Знаем мы методы работы этих "гаражников", которые заботятся лишь о том, чтобы сделать побыстрее и покрасивше. Побыстрее - чтобы быстрее начать трясти клиента, мол, оплачивай работу. А покрасивше - чтобы больше стрясти.
В пробке сегодня стоял возле свежей ауди Q5, сказать что я ахирел от качества покраски это ничего не сказать, апельсиновая корка как на новых нивах. Да и сейчас такие лаки на рынке можно купить что они будут лучше заводских, завод никогда не будет применять дорогущий лак, который можно купить в магазе, ибо денюжки, база одинаковая что на заводе, что в магазе, единственное где выигрывает завод это катафорезный грунт, но если он по кузову целый и владелец решил снести старое ЛКП смывкой и покрасить по новой дорогими материалами у талантливого маляра, то выйдет даже лучше чем завод) Так что завязывайте с этой брехней.
Вы внимательно смотрели видео? А теперь сможете ответить на вопрос "На заводе какой фирмы снят процесс покраски автомобилей?" Краска на автомобилях Опель держится ничуть не хуже, чем на автомобилях других американских и немецких марок
Насмешили:) покраска газ, ВАЗ, Китай. Не может соперничать с правильной малярной по долговечности:) газ не имеет АНТИКОР грунтов и ВАЗ. Катафарез г..... Но. Герметик такой же его нет:) и т. Д
опять же, что вы хотите от самых дешевых машин? А, тем более, если учесть, что чуть ли не каждая машина сейчас напичкана вовсю электроникой под самую завязку. А эта электроника стоит больших денег. Вот и красят потому халтурно. И на другом тоже экономят.
Смотря какая машина. Если это автомобиль, произведенный в России или в Китае, даже если это будет иномарка, то ржавчина будет. А вот у меня на Опель Корса ржавчины на пустом месте нет, машина была покрашена на заводе в Рюссельсхайме, где и была собрана. А машине 15 лет. Думаю, в гараже такого качества никогда не добьются
@@LA92 дело в том что краска это мягкая защита, на дороге камни и в любом случае где бы не красил через 3 года все машины в сколах и царапинах из под которых лезет ржа, и крась ты хоть в гараже хоть на заводе история повторится через 3 года, хоть окунай в ванну хоть дуй роботом 3 года и все! Поэтому гараж ничем не хуже завода, он тоже делает на 3 года)
@@LA92 машина знакомого бмв х3 2008 года Германской сборки, была куплена новой, тоже, соответственно, на заводе покрашена, но все равно за 11 лет где-то от сколов есть ржавчина и если не подкрасить, то это место начнет цвести, а на отцовской тойоте авенсис 2007 года Японской сборки, сколы вообще не ржавели, при продаже в 2015 году кузов как новый был, так что тут уже зависит от технологий покраски, ну и от самого хозяина, как будет за ней следить, так что и завод и так называемый вами "гараж" имеют как свои плюсы так и минусы , где-то могут хорошо сделать, где-то плохо и наоборот.
Я и не спорю, но и у моей Опель Корса 2004 года выпуска и с пробегом только по РФ, а именно только по Москве, сколы и царапины в целом не ржавели и не ржавеют. Но вот внизу порогов и на низ двери, куда агрессивная среда из лужковских антигололедных реагентов попадает, конечно же, царапины зацветают и взрывают покрытие легко и непринужденно.
@@andreyanderson9297 Ты несешь полную чушь. Даже на бюджетных иномарках ржа за три года не вылезает. У брата Ланос 2007года, сборка Украина первые рыжики пошли года 3 - 4. Это учитывая, что машина все время стоит на улице и эксплуатировалась круглый год. Моя Лачетти тоже 2007г.в. максимум пару рыжиков и те под микроскопом. За 12 лет и так же в моих руках 6 лет не видела гаража, на ходу круглый год, каждый день. Учитывая,что есть куча царапин и сколов. А вот Ваз это да, 3 - 4 года и все капец)
окраска и подготовка к окраске это две разные вещи! на автосервисе нету всего трёх мощносте'й: Это двух ванн с кислотой и катофорезным (ой эпоксидным) грунтом и одной мегасушилкой кузова. а всё остальное - ТУФТА!!!
Можете купить б\у покрасочную линию, полностью роботизированную, пропускная способность 800 автомобилей в час, производство Великобритания, линия адаптивная, стоимость начальная - 750 млн евро. Аукцион.
Автомаляры красят лучше чем на заводе,и ненадо говорить про тухлый не доделаный завод,который красят так,что машина уже с завода начинает гнить,а покупатели после покупки автомобиля в авто салоне,едут е автомалярам,доделать не доделанное заводом,на заводе качества нет совсем,лишь бы скорее продать доверчевому покупателю,который не разберается в этом совсем
Был как то в ремонте GL 2014 года черного цвета а внутри двери в низу и рядом с петлями просвечивается краска. Очень качественная заводская покраска а WV и Skoda вообще постоянные клиенты и это меня радует. =)
Внутри двери и не надо красить, потому что основную защиту дает грунтовка. Все, что сверху грунта - это так, для украшения. Кроме того, слишком толстый слой ЛКП склонен трескаться и отслаиватьс, если в этом месте металл испытывает нагрузки кручения и выгибания. Возможно поэтому вокруг петель не поливают толстым слоем, а наносят именно защитный слой без фанатизма.
@@LA92 какая разница? можешь объяснить? только научно и по технологии. Чем? Единственная разница покраски завода - это наличие ванны. И разница в материалах. Все остальное изменить не возможно.
сказал чувак который в малярке 0 ))) груннтовочный лак ,покрасочный лак - что это такое ?)))так вот что бы ты знал, в нормальных сто детали заказывают новые а не ремонтируют(А ЭТО ЗНАЧИТ ЧТО ОНИ ТОЧНО ТАК ЖЕ НА ЗАВОДЕ ПРОШЛИ ВАННЫ), в катафорезном покрытии или грунте и точно так же окрашиваются без использования оброзивов! ездийте к правильным сто и будет вам счастье. что касается ремонтных деталей их и на заводе не покрасят хорошо ибо метал придётся зачищать и он будет иметь контакт с воздухом! так что учите технологию а не сидите на диване и не несите ерись! есть тех центры которыек работаю полностью по технологиям а если вы быбки пытаетесь экономить и краситесь в гаражах) то не хрен срать профессиональную малярку!!!
Одно видео посмотреть , под съёмку которого готовили все помещения и не раз репетировали. Другое дело поработать на аналогичном заводе и увидеть как это все бывает и в реали. Когда делался аргумент на качество, Но не сейчас, сейчас важна скорость выхода продукции что даёт конкурентоспособность. А то что идёт на конвеерном производстве на потоке, даже роботы не способны делать на 100 %качества. Где то программа дала сбой, где то наплевательское отношение к работе и плохое обезжиривание кузова, или же плохая подготовка поверхности (роботы не всегда удаляют все следы коррозии. И наконец самый бомбический аргумент металл имеет пористость и даже после 3 часов сушки в сушильной камерой с температурой в 70 градусов в металле остаётся флага!!! Это факт (работаю на заводе где есть роботы и подготовка и покраска, и сушильные камеры. Ну так вот после 3 часовой сушки изделия и нагревания его температурой 300 градусов на поверхность металла вытесняется влага и это видно невооружённым глазом! Заводская покраска лучше чем гаражная это факт! Но не лучше ручной покраски эксклюзивных авто, на которых каждой мелочи уделяют должного внимания
Да никто и не спорит, что ручная окраска на заводе хуже, чем окраска робота. В видео говорится о том, что окраска на заводе лучше, чем окраска в гараже. Или Вы считаете, что Бентли и Роллс-Ройсы собирают вручную и красят в гаражах?
@@LA92 что касается влаги это эффект пористости металла, и от этого никуда не деться это факт. Я не упомянал что в гараже красят качественнее, а вот специализированных покрасочных мастерских, которых не так уж и много, делают ремонтные зоны качественнее чем многие заводы. А все по тому что они не так ограниченны в сроках, а это главный показатель качества (больше внимания уделяют мелочам, качественнее исходный материал) увлечение времени сушки кузова авто что положительно влияет на качество. Уже давно известно что там где есть конвеерное производство имеются сжатые(минимальные сроки) что очень плохо влияет на качество. И очень часто ОТК бракует покраску, Но есть срок поставки и если этот брак который увидел ОТК на этапе производства или спец прибором, является не критичным, не заметным простому пользователю, большая вероятность что это так и останется. По этой же самой причине вольцваген официально предоставил такие данные что возможны подкрашеннные места на новом авто
@@alexandrpereverzew8515 Про пористость металла это Вы загнули. Вы представляете, что такое кристаллическая решетка? Если да, то должны понимать, почему металл обычно блестящий, если он, конечно, не ржавый. Но и в ржавчине нет пор как таковых, это Вы просто введены кем-то или чем-то в заблуждение на этот счет
Хочу перекрасить свой бокстер из серебра в оранжевый. Идею вынашиваю уже более 3 лет. Останавливает лишь одно, у меня заводской окрас. Алкаши в гаражах сказали, что покрасят Машину гораздо лучше завода за ящик Балтики 9.
А за два ящика Балтики они Вам в два слоя покрасят))) И ведь все эти специалисты-маляры из СНГ нашего даже не хотят верить, что немцы свои машины на перекраску отправляют обратно на заводы. Что я бы Вам и рекомендовал сделать и не связываться с гаражистами
я одного не могу понять !?!?!? на заводе, между слоями грунта, краски , лака не проходят 1000-кой низбивают глянец ... так какого хера я шлифую ... почему этот процес ни катит в гараже ????
0:54 швы и далее автомат поливает днище. а в целом допзащита от коррозии - это платная услуга, на которой зарабатывают дилеры. В полости заливают 1:12 герметик в автоматическом режиме
@@LA92 если с завода на днище нет битумной мастики и скрытые полости - лонжероны, пороги, усилители и т.д. не обработаны то это нужно сделать, иначе всё сгниёт в условиях зимы особенно где зимой применяют реагенты, ну а если к примеру такое авто буду эксплуатировать в Марокко то нафиг это вообще нужно :-)
@@vitaliyavt6397, ты мне скажи пожалуйста, немцы тачки для таких стран как Россия делают что-ли? В первую очередь они ориентируются на свои погодные условия и плевать они хотели что там в других странах. Кстати у российского автопрома днище обрабатывают твоей мастикой? Что-то я сомневаюсь! ))) Хотя по логике вещей их и нужно обрабатывать в первую очередь для эксплуатации в своей стране. И потом, кто из производителей заинтересован делать вечную машину? Если тебе на заводе все сделают по уму, качественно и надежно, то кто будет покупать новые ведра с болтами? Им и нужно, чтобы твое ведро сломалось, сгнило как можно быстрее.
Глупость какая . Сделать даже в условиях гаража стерильный бокс - было бы желание . Сделать регулировку отопления вплоть до градуса - для тебя наверное это тоже космос . Недёшево , но и не сказать что очень дорого . Желание , образование и нормальные руки .
Это очень сложно сделать в гараже, хотя бы потому что главный вопрос - как реализовать шлюз, где стряхивалась бы вся пыль? Далее - как в гараже сделать вытяжку внизу? Как устроить в том же окрасочном помещении термокамеру? Все это в условиях именно гаража трудно реализуемо? Про катафорезное грунтование даже говорить не стоит, а это, пожалуй, главное условие заводского окрашивания. Так что космос - это скорее для вас учесть все тонкие места и почти неуловимые для гаражного мастера нюансы окраски
@@LA92 Я не пытаюсь с Вами спорить ради спора . Просто если Вы специалист - к чему эти вопросы ? Принудительная подача очищенного воздуха с подогревом - это совершенно обычная система . Как и принудительная вытяжка - хоть через верх , хоть через низ . Тем более если учесть что почти в каждом гараже есть яма . Термокамера - опять что такого сложного ? Разместить по периметру нагревательные элементы и датчики температуры для авторегулирования . Элементарные вещи . Затратные - да , безусловно . В особенности если всё оборудование покупать а не самому делать . Я бы к примеру сделал бы мокрый пол , водонепроницаемые стены и потолок , для мокрой обработки перед окраской , промежуточное помещение и т.д. и т.п. Всё зависит от желания , образования и правильных рук . Повторюсь , затратно безусловно , но технически все условия сделать абсолютно нетрудно .
LA92 зачем шлюз, где стряхивается пыль?) покрасочная Камера, которая стоит во всех приличных малярках, чистый комбез, качественное обезжиривание и липкая салфетка решат всю проблему пыли. У меня в среднем несколько пылинок на деталь выходит, у завода тоже есть допуски по пыли. К примеру, у такого дорогого бренда как бмв- 5 пылинок на квадратный метр
У меня не давно приезжал Форд Скорпион,1986 года,ни одной крашеной детали,машина в идеальном состоянии в одних руках,вот это и есть качество,за качество раньше борьба шла,а сечас о качестве лучше молчите и не говорите,нет качества в наше время,тупо рынок,новые машины гниют уже в автосалоне,и нехер пиздеть про качество завода
Нынче машина с салона больше 2-3х лет не ходит без повреждения краски. Морда вся отпескаструена, сколы. Выход - пленки защитные. Но законы не разделяют так же качество и запрещают их. Туарег с салона через 4 года выглядит на много хуже лично окрашенной машиной 15 лет назад. Сегодня рассматриваю вариант перелачивания Тура по кругу. Если чуть перегреть лак при полировке, моментом пятно. А взять лак Кансай 41, там до 200-300 град нагревали и просто протерли фиброй, как новый. Если завод будет делать на года, то он быстро разорится. Даже вбивают в детали сроки, на время гарантии. Удешевление - главный трэнд экономики и заводов. Но это все за счет качества. Так что основное, сколько ты готов оставить в малярке, на столько лучше там покрасят, чем на заводе. Это не касается перекупов, там так же. Просто деньги ("работа") решают и проблему маляров. В результате получаешь не битый, не крашенный, не утопленный автомобиль. А за это руки отрывать надо.
Завод даёт гарантию пять лет от сковозной корозии.Я после своего ремонта,даю пять лет от корозии,на те детали кузова,которые я ремонтирую.
Добрый вечер , поделитесь секретом покраски
Заранее благодарю 🤝
@@joystik6498 Вы ремонтом занимаетесь или для просто для себя интересуетесь?
@@joystik6498берешь и красишь. Материалы дорогие покупаешь и прокручиваешь все со всех сторон.
@@joystik6498первым делом поднимаем у неё капот и насосом продуваем бензовопровод.
Качество нанесение всех слоев все равно далеко от заводского.
Отправь это видео автовазу, хоть узнают что такое катофорезное грунтование, а то у них в ванной там моча пожилого зайца
Боюсь, что они не смогут посмотреть из-за того, что у них Интернет через модем, по всей вероятности. А так идея хорошая!
На АвтоВАЗе тоже проходя катафорез
Да у них тоже катафарезный грунт. Только разбавлен наверное 1 к 100 где 100 процентов разбавителя
@@LA92 Ага, и винда 98
@Prapor Fraerovich а я то думаю, почему же гранта стоит 570 тыс руб.
Теперь все ясно
Завод красит новое, маляр ремонтирует большая разница!!!
В Ваших словах есть справедливость
Маляр может покрасить новые детали кузова. Ну все равно получится не как на заводе. Почему, если и там и там новые детали, например?
@@ЮрийДанилов-н7у авто во многих случаях гниёт по швам то есть изнутри, скрытые полости, пока кузов новый это одно дело, а к малярам попадает уже с ржавчиной а с ней уже проблемы
Завод красит новое,маляр перекрашивает когда через пару лет на заводской краске появляются рыжики😂😂😂
@@ЭндиВорхл совершенно верно. Когда на новом автомобиле через пару лет лезут рыжики, клиент не бежит на завод с претензиями, а едет к маляру чтобы их убрать. А вот когда после ремонта через пару лет рыжик повторно вскочит, то клиент снова едет к этому маляру с претензиями типа "я тебе такие бабки заплатил а ты х..ню сделал". Получается завод молодец, а маляр шишки получает. Не справедливо как-то.
Еще важно учитывать какой именно завод. Я работал на заводе японской марки расположенном в России в цеху окраски. Могу сказать, что наблюдал сто раз, как кузов с огромными прошкурами до металла перекрашивался уже без катафореза и какого либо грунта. Прямо на пятно голого металла лили базу и покрывали лаком. Почему такое происходило? Не потому, что в России все криворукие и нарушают технологию покраски, а потому, что этот завод, выпуская автомобили только на рынок СНГ, в погоне за большей прибылью или не желая вкладывать в обеспечение стандартов качества принятых для продукции выпускаемой на свой или западный рынок, сильно эти требования занижали. Если все идет хорошо в процессе покраски, то потребитель получает хорошее качество окраски, а если же попадает мусор на краску, то кузов отправляли на зачистку, где сносили зачем-то все до голого металла и перекрашивали уже прямо по металлу. Металл выступал не везде конечно, а только в местах где был мусор или же другой дефект покраски. Так было просто дешевле и быстрее. А рынок СНГ скушает и такое качество по одинаковой цене.
Рузкие рукожопы всё разучились делать. Только бухают и с балконов выпрыгивают🤣
Капиталист пойдёт на всё, ради наибольшей прибыли
@@comradkotov6610 а сейчас не всё так просто. Ибо есть репутация производителя, полно рекомендаций и советов по выбору автомобиля той или иной марки и т.д. Да и мы и в магазинах всё видим. Допустим, смотрел на днях велосипеды (тема, да, о машинах, но всё равно речь о покраске). Казалось бы, вот они, красавцы )))) - велосипеды за 200 с небольшим дол. с дисковыми тормозами, с амортизированной передней вилкой, даже педали металлические и т.д. Одним словом, чудо техники, но по такой цене - настолько ли это чудо? ))))
@@comradkotov6610 а во-вторых, не забываем, что такое современные машины. Это некие "космоагрегаты" напичканные Бог знает чем. Вот и получается, что нужно удешевлять производство, в любом случае. Добавили какую-то там суперпанель приборов, но тогда на покраске нужно сэкономить, иначе никак.
Ну так же только руские могут😂😂😂
2:41 как будто новый трек кровостока послушал =D "Комбинезон, покрасочные перчатки без пуха. Защитная обувь, защита органов слуха."
аххахаха 😂😂
Ахвхввхвх, реально
Да,на заводах в покрасочную камеру так и заходят. Через промежуточную, где происходит предварительный обдув одежды
😂😂😂😂😂
Ты видел тут чувака который 124мерс восстанавливает? Скажи это ему что на заводе лучше .
Салам. Есть ссылка?
@@ДамирНугманов-щ9э , Владимир Сааков.
Да вещи делает. Мастер.
Да лучше. Сказал и что? 1😡😡😡
@@ВиталикАлеут ты ошибаешься глубоко просто ошибаешся
Что считать качеством, автор? Я могу перечислять долго те косяки, что выходят с завода, на вскидку- трехслойные жемчужные кадилаки все как один непрокрашены, пятнисты, светится грунт. Многие недешевые авто страдают несовпадением цвета на соседних элементах( и это легко объясняется, но факт есть факт) Нередко особенно на японцах лак имеет недостаточную степень глянца, схожий с дефектом закипания в сфере авторемонта и таких примеров я видел очень много. В авторемонте, если мы говорим о высоком уровне, такие дефекты недопустимы, а вот на новых брендовые авто с завода - сплошь и рядом. Пока писал коммент, вспомнился ещё эпизод, заехала абсолютно новая БМВ GT с небольшим повреждением, а на самом видном месте, над ручкой открывания остаток крупной недошлифованной мусорины, которая так и осталась выступать бугорком среди спиленной вокруг налысо сошлифоаанной поверхности. Но и это ещё не всё. Ко всему этому отчётливо виднелась круговая риска шлиф машинки, которой пытались шлифовать этот дефект. Додумывать, что деталь крашена не на заводе никаких оснований нет. Так что так... А вы говорите качество....
Скорее всего, новая машина BMW GT из Вашего примера, получила повреждение при транспортировке на автовозе, и дилер, который впоследствии ее продал, залечил эти повреждения так, как мог. Вот с этим Вы и столкнулись. Такие случаи известны, они описаны и не так редки.
@@LA92 повторюсь, оснований так думать нет, но ладно с БМВ допустим так. А что с кадилаками? Ещё вспомнил примеры, но писать лень. Остаюсь при мнении, что покраска покраске рознь, и критерии оценки качества также могут быть разные как при заводской окраске ,так и при сервисной. Слишком много влияющих факторов, технологий и тд. И с заявлением о том, что качество с завода всегда выше согласиться не могу.
Всё, теперь как будут повреждения на машине,погоню её на завод красить.
Раньше так и делали
У меня батя жигуль 12 лет назад покрасил и нихера краске нету, а на работе реношка 16 года и уже сколы по краске, ржавые места, не думаю, что Корса чем-то отличается, учитывая знаменитое опелевское гниение
Опелевское чего? Эта байка из какого века? 12 лет заводская гарантия на кузова Опель от сквозной коррозии. Какое нафиг "знаменитое опелевское" гниение? Всем бы кузовам так "гнить" как OPEL. Реношка как-раз таки отличается, при чем в худшую сторону, в особенности если это бейдж-инжиниринговая DACIA. Renault дает гарантию на кузов лишь 6 лет. Corsa в этом плане бесспорно более живучая.
Сейчас красят машины водными красками да ещё и очень тонко, сволочи.
@@telar4491 каждая машина со временем становится опелем..
насколько я знаю, в ряде случаев, могут обходится и без грунтования. А фокус в том, что в принципе, если соблюдать ряд условий, то можно красить краской без грунтовки, но это возможно лишь в заводских условиях. Такое покрытие вполне себе, но, всё же, лучше грунтовать перед покраской.
Видимо на заводе Мицубиси об этом не знают и красят хуже чем в гараже.
Что реально на заводе сделано лучше: грунт окунанием, почти стерильные условия в цехе окраски. Во всем остальном ремонтная окраска повторяет процесс. Материалы на водной основе - экологичнее, но хуже акрила!
Могу ради шутки возразить , на заводе все чудесное и волшебное и грунты, и краски , а на счет окраски - в каждом нормальном заводе в окрасочном цехе Гарри Поттер с волшебной палочкой.
окунание единственный плюс завода. уберите окунание -и все. Понятие завод исчезает. По сути окунание это спец опция и все.
Базового слоя лака) Что ты нахрен несешь)
Тут ещё говорят про обезжирование ортофосфорной кислотой
@@РоманСтародубцев-х3с там еще перчатки без пуха оказывается)
Базовыми лаками за границей называют краску, а этот не шарит, что написано то и переводит
Завод заводу рознь! 🤣🤣🤣
Я на уазе в лес один раз съездил и вся заводская краска послетала от первойже березы.
Теперь после покатушек кисточкой подкрашиваю и норм.
Я видел мастерскую, но там работают не на потоке, а узкий профиль. Реставрируют различные тачки по заказу и сами свои, и вот у них были ванны химические и не одна. И бокс покраски ну намного навороченней чем в обычных малярках. И я вот думаю что как раз таки там красят и обрабатывают кузова очень хорошо и порой лучше чем это было на заводе.
Конечно лучше, потому что эти парни производят полную реставрацию единичных экземпляров лучшими материалами и без оглядки на экономическую целесообразность применяемых методов и средств. В реставрационных мастерских к каждому авто соответствующий подход: дотошность, скрупулезность, солидный уровень знаний и опыта мастеров, которые не боятся подарить каждой машине частичку своей любви (возможно, утрирую, но всё же в подобной весьма узконаправленной сфере обычно люди с "горящими" глазами). А на заводе в первую очередь рассчитывается скорость выхода единицы продукции с конвейера + применяет исключительно экономически выгодные материалы и способы окраски + ЛКП должно продержаться ТОЛЬКО гарантийный срок, сколько-то десятков тысяч километров или всего несколько лет, точные цифры напрямую зависят от качества производства и разнятся в зависимости от мирового региона сбыта авто и рыночной ситуации в стране.
@@MakeYourVision да
Как маляр с 25ти летним стажем могу точно сказать , это смотря как и чем красить
Дмитрий, подскажи, пожалуйста, стоит ли перекрашивать заводские детали ВАГа при незначительных недочетах? Слышал снимается оцинковка или ещё что-то при повторном окрашивании и быстрее потом ржавеет
@@AlexK59. можно спокойно убрать все что мешает, нанести эпоксидный грунт, поверх наполнительный желательно VHS, и покрасить. Будет отлично.
Единственный плюс- катафорезный грунт/оцинковка, остальное не отличнается от обычной малярки. И то можно заменить первичными грунтами, ходить будет не хуже. Если соблюдать технологию, ремонтое лкп будет в некоторых случаях даже качественней
Вот в катафорезном грунте и оцинковке погружением и заключается весь смысл и секрет того, почему покраска автомобиля на заводе превосходит любую малярку в любом автосервисе. Не говоря уже о соблюдении стерильности и тем более о страусиных перьях, притягивающих любые пылинки своей электростатикой!
LA92 стерильность и в камере можно соблюдать, и да, давно уже используют липкие салфетки
вы, как бы, правы. Но, есть одно "но". Мы видим, что тут идёт покраска сразу же после грунтовки, то есть, происходит некоторая диффузия этих двух слоев. Ну и потом строго температуру подобрать и т.д. А это сильно влияет на всё про всё, хотя, на первый взгляд "а подумаешь, можно этим пренебречь".
Как работник цеха окраски скажу... Во первых уже давно никто не соблюдает стирильность цеха... Что творится в цехе окраски это тихий ужас.. все машины в кратерах, пыли волос не.. все сбивается до метала и заново красится... Технология практически не соблюдается , химия разбавляется для экономии, чисток ванн нету от слова совсем, налет фосфата по стенам осаждается на кузов и в общих чертах лучше красить в гаражах дяди Васи ... Бактерицидная обработка не происходит на катафорез по технологии из за этого слой катафореза даже близко не ложится к нормальным параметрам ... Выпускаем говнище....
@@XondroZzzРаша, что сказать...
Даааааа круть только я смотрю все новые VAG уже перекрашены. Потому что краска через три года облетает
Не неси чушь
@@futuretm9835 в чем чушь. В том что с вагов краска не облетает
@@ДмитрийРезчиков-д4с облетает но это не критично, так всегда бывает с оцинкованным кузовом но почему ты придрался к вагу ...не понятно
У немцев слишком твердые материалы, в Российских условиях слишком сильно бьются и скалываются камнями.
Октавия 3 года вся в сколах, кого не спрошу у Шкоды это болячка, как и лобовухи!
Как же быть простым пацанам
На заводе конечно всегда делают лучше, в этом я не сомневался. Спасибо за видео
Я поспорил бы что все заводские покраски лучше всех малярок. Простой и непосвещенный человек, конечно разницы не увидит, но иногда смотришь на заводскую покраску и думаешь, что красил первоклассник)
ага глянуть качество покраски у автоваза, а особенно у нивы))) и сразу подумаешь лучше ее в гараж мужикам отдать, лучше покрасят)
@@ЭрикСмирнов-ц7б открою тайну: на вазе кузова постоянно со вмятинами приходят, за смену можно отбраковать только 2. Краска разбавлена на столько, что приходится наносить 15-25 слоёв. А вот на экспортные приносят другую, густую, даже оттенок другой, более насыщенный.
Посмотри как красят американцы краской candy. Да ни один робот так не красит как они. Вот где по-настоящему любят авто, так это там.
Кровосток - Немецкая покраска
Лайкните для продвижения коммента))
Такое ощущение, что чувак репчик читает под бит.
Бля а это не клип разве? Я через бассы слушал его)
В какой шараге можно поддерживать температуру 23 градуса и влажность 64 %? Вот и весь ответ на вопрос
Ни все машины красит робот, например некоторые модели феррари(и не только) красят в ручную и сборка у них ручна. И эти машины считаются эксклюзивные и дорогие. Хороший маляр покрасит в разы лучше
Вот мне интересно следующее: Вы тоже читать не умеете и поддаетесь общей шизофрении, или просто сами не понимаете и не хотите понимать сути? Феррари тоже является заводом, хотя и заводом ручной сборки, и совершенно не сравним с автосервисом или гаражом! Если Вы ставите знак равенства между ручной окраской элитных автомобилей на автозаводах и ручной окраской в условиях автосервиса и покрасочной мастерской, то мне Вас не жаль
@@LA92 мне не надо это объяснять, так как сам автомаляр, в настоящее время заводы красят шагренью. И многие клиенты приезжают на полную перекраску машины в зеркало, так как шагрень не является произведением искусства, это косяк завода. А на заводе ручной сборки красят те-же маляры, в условии камеры, красят в глянец(зеркало) и ни какой твой робот не покрасит так как рука человека. Так что друг мой, если ты сам не знаешь и не занимаешься этим, то не нужно здесь утверждать про тонкасти покраски.
@@Папусиникита Красавец!!! ВСЕ правильно. Тьі забьіл еще добавить что ВСЕ авто с завода идут недокрашенньіе (включи вечером led фонарик и увидишь пятнистость на заводской базе) тонкий слой базьі. И недолаченньіе-1,5 слоя заводского лака. Еще автору ролика нужно посмотреть сколько ездит в его городе новьіх Мерсов у которьіх отваливается "заводская покраска" с бамперов.
@@Папусиникита единственная разница завода - это наличие ванны. На этом кончаются все различия
Это вам не баллончиком фигачить
Завод это полмиллиарда долларов, а маляр это пять тысяч долларов
А если ее поварили и покрасили все равно через 5 лет сгниет.
С цинка от сколов слетает краска 3-5 лет у WAG
Ты хоть VAG правильно пиши
Угу. На вагах перекрас всегда лучше ибо очень часто у них отваливается краска и не от ржавчины, а потому что видимо оцинковка как то действует.
Короче: наши гаражные мАляры круче любого завода и химию знают лучше Менделеева.
Это все фигня, главный плюс в качестве материалов, которые не поставляют в продажу
Да, да! Качественный материал никогда на завод поставлять не будут.
100% я сам авто
маляр
отнють. поставляют. просто для того, чтобы покрасить инвалидку ты же не будешь брать с заводов ЛКП 250 литров лака, 250 основы, 250 разбавителя, 250 отвердителя, 250 грунтовки, 100 кг шовного герметика и 250 антигравия. Других, меньших "баночек" у них нет, а не нравится - бери по цистерне каждого.
Дайте мне столько денег и сделаю завод.
Гы)) Шо вы говорите....? При желании все можно повторить, только с роботами заморачиваться нет смысла, если руки с правильного места.
Не поспоришь с тем, что у завода есть такая возможность, оборудование и в целом возможность делать так! Но это не говорит о том что машина за раз сгнила вся и нужно ехать что бы тебе опять сделали полномасштабную защиту кузова. Есть Но! Но это не исключает того что, есть такие маляры который в +200% делает лучше чем на заводе! И эти люди по жизни энтузиасты, которым в кайф делать всегда всё лучше всех и лучше других) так что нельзя недооценивать маляров, они красавчики✌️💪🏼💪🏼💪🏼
Судя по дизлайкам у нас достоточно гаражных маляров
Судя по малярам, они все сплошь безграмотны, и вряд ли им удалось выбиться в высшее сословие. К сожалению. Никого не хочу обидеть, но такое ощущение, что для всех маляров русский язык не является родным.
@@LA92 не нужно всех маляров ставить в один конвейерный-Опелевский ряд)))
То что здесь показано не совсем правда, да и не человеческий голос тому подтверждение.
Сейчас за редким исключением ни один завод так не красит, а судя по тому, что заводские кузова ржавеют быстрее ремонтируемых, то низкое качество окраски на заводе делается умышленно, для того, что бы автомобиль мог " состарится" и не быть вечным.
Качественной заводской окраски сейчас крайне мало, даже на автомобилях знаменитых брендов.
Так что ролик больше тумана наводит, чем дает правдивую информацию. Дизлайк жирный!
Сейчас металл научились подделывать, вот и гниют авто с завода сразу с первых дней
По опелю могу только сказать кузовщина у них говно, гниёт быстро, взять сенатор рекорд, аскона, кадет, итп
Не стыдно Вам так писать и перечислять старые модели, которые давно сняты с производства? Любая машина старше 10 лет любого производителя будет иметь определенные проблемы по кузову. У Опеля, как у европейского производителя, с качество окраски кузовов все в порядке
Тут дело наверное не в том как качественней покрасят, а как подготовят на заводе конечно же лучшие условия
Вот бы узнать как и какими материалами происходила покраска на заре автомобилестроения .
Красили кисточками маслянными красками, потом Дэвилбисс придумал краскопульт и поставил их на конвеер Форд.
@@ЮрийСильванович-ч1у Сомневаюсь что масляные , это год два .
после покраски сняли двери... зачем. Не проще их открыть и заклеить. Потом болты будет видно что скручивались
Вот сразу видно по тексту, что Вы принадлежите к любителям колхозить, и уж точно ничего в немцах не понимаете))) Ну разве немец будет делать так как проще? Они будут делать как лучше, заботиться о том, как надежнее, и стараться делать все добросовестно, и никогда не будут стараться сделать так, как проще. Вот в этом и есть разница между покраской на заводе и покраской не на заводе.
@@LA92 Вы глупости говорите. Сейчас все делают как прибыльней. Это и окраски касается и начинки. Лижбы только гарантию откатала а дальше гори все огнем. Раньше немцы делали качественно 80-90 годы. А сейчас если так делать то это просто не выгодно, люди перестанут покупать машины если они будут ездить без проблем по миллиону километров. Это законы рынка и не только машин касается.
а создание автомобиля тоже лучше делать на заводе?))))
Владивосток Город Мостов.
Мы Вам такое замутим
Зеленый Угол радует ..
Нет сомнений что все машины из Японии они не битые 😂😂😂😂😂.
Купи узнаешь .Даже с аукциона Японии ....что ты ...Конечно не битая
Загони старый корч покрасить и никакая ванна не поможет,будет мусора больше чем в гараже .А вот герметик на капот махнули круто и не глядя.
Лак стали ложить 100грам на весь автомобиль
Просто всё отсроенно, под определеную температуру, одни и теже краски и персонал который это делает. Хорошо настроенный механизм, вот и весь секрет.
Если человек будет красит авто зоводской, голый кузов, на 100% уверен он это сделает качественнее, но дороже и затратнее по времени! Поэтому придумали машины которые это все делают быстрее и затраты не высоки, но не качественнее. За машиной следят люди, дядя ☝️
100% как полировщик со стажем подтверждаю
Вопрос не совсем понятный! В чём именно лучше?
Каким составом дополнительно защищают днище,крылья,лонжероны авто на заводе и потом уж в автосалонах?
Электроника красит точнее. Малял- эт человек...завод красит лучше.
А потом покупатели нового престижного авто, едут в детейлинг на полировку заводской шагрени - в зеркало.
Это точно. Я смотрю на эти новые машины и ужасаюсь. Недавно на парковке у МФЦ ждал супругу, подъехал рядом ПереРав 4 и недоЛэндкруйзер, ну Хайлендер короче😁... Боже мой, такое чувство, что его пьяные ПТУшники после уроков красили. Шагра такая- хоть спину чеши. Он ещё чёрный, пыль лежит, видно все до мелочей...
2:10 весьма кринжово выглядят покрасочные робты в чехлах)
У заводов возможности
😂😂😂. 2.55 И НЕБОЛЬШИЕ ПОЛИРОВАЛЬНЫЕ РАБОТЫ 😂😂😂
Автор ты далек от покраски
Вы покажите окраску брендовых АВТО ! Ройл Ройс ! Там их после окраса полностью полируют !
Что за музыка играет на фоне, кто знает?
странно,что кто-то вообще этим вопросом заинтересовался
ЕСТЬ ЗАЩИТА КУЗОВА И ЕСТЬ КОСМЕТИКА КУЗОВА ,ЭТО ДВЕ РАЗНЫЕ ВЕЩИ. Правильное видео ! "Покраска" авто , а если правильно окрас ,а если ещё правильней укрытие кузова , служит в первую очередь для защиты металла кузова от воздействия кислорода , и уже вторая задача это приятный внешний вид за счёт цвета краски. ___________ Защита металла кузова в заводских условиях осуществляется двумя способами это : 1 Катафарезное грунтование 2 цинкование. Лаборатории автопроизводителей открыто заявляют о том, что катафарезный грунт в 8-мь раз надёжней чем цинкование. Опыты проводились в заводских условиях в солевом тумане .______________________________ Также применяют термические герметики , а в последнее время частично заменяют на пластиковые и алюминиевые защитные кожухи , которые берегут от сколов рабочие полости кузова в районе подвески, трансмиссии выхлопной системы. _____________ Защитное укрытие просто эмалью методом распыления это прибл 15% защиты, и по большей части несёт чисто косметический эффект. Поэтому окраски вне заводских условий это просто косметика, может быть красивая , но не сравнимая с заводской защитой. Поэтому во все времена ценятся автомобили которые не окрашивались после завода.______________________ Что касается автомобилей , кузов которых корродирует не достигнув 5-ти летнего возраста ,зачастую и раньше._____ Ранняя коррозия связана с тем, что производитель не применял обработку кузова в электролитичеких ваннах в целях экономии средств. Редкий покупатель понимает , что это главное в автомобиле .Такие авто тупо покрывают эмалью на голый металл ,который обычно не протравливался после взаимодействия с кислородом, как максимум просто обезжириваеться. Поэтому после любого мелкого скола коррозия быстрыми темпами уходит под краску .
Спасибо за развернутый, четкий и грамотный комментарий! Все именно так и есть, и все другие комментарии понабежавших "маляров" и шпатлевателей, которые стали таковыми только потому, что другой работы в их селе нет, кроме как методично подкрашивать старые ведра односельчан, свидетельствуют о страхе эту работу потерять. Но правду ведь не скрыть! Знаем мы методы работы этих "гаражников", которые заботятся лишь о том, чтобы сделать побыстрее и покрасивше. Побыстрее - чтобы быстрее начать трясти клиента, мол, оплачивай работу. А покрасивше - чтобы больше стрясти.
@@MANIPULATORIKA четкий ник у Вас 👍
В пробке сегодня стоял возле свежей ауди Q5, сказать что я ахирел от качества покраски это ничего не сказать, апельсиновая корка как на новых нивах. Да и сейчас такие лаки на рынке можно купить что они будут лучше заводских, завод никогда не будет применять дорогущий лак, который можно купить в магазе, ибо денюжки, база одинаковая что на заводе, что в магазе, единственное где выигрывает завод это катафорезный грунт, но если он по кузову целый и владелец решил снести старое ЛКП смывкой и покрасить по новой дорогими материалами у талантливого маляра, то выйдет даже лучше чем завод) Так что завязывайте с этой брехней.
Потому, там красят роботы,и новый кузов,а не по пятому разу,второе пыль,третье профессионализм..
можно согласиться со всеми аргументами,если б речь не шла об опеле!!! Хороший маляр уж точно лучше покрасит!
Вы внимательно смотрели видео? А теперь сможете ответить на вопрос "На заводе какой фирмы снят процесс покраски автомобилей?" Краска на автомобилях Опель держится ничуть не хуже, чем на автомобилях других американских и немецких марок
@@LA92 так как раз об этом речь, что опель очень плохо красит свои автомобили
Держится несколько лет, потом арки рыжие. Не только Опель но Все немцы
Любая машина рано или поздно становится опелем!
Потому что металл не ржавый
Насмешили:) покраска газ, ВАЗ, Китай. Не может соперничать с правильной малярной по долговечности:) газ не имеет АНТИКОР грунтов и ВАЗ. Катафарез г..... Но. Герметик такой же его нет:) и т. Д
Так как красят в Китае и на автовазе, так в гаражах делают долговечней, и это не шутка!
Смотря какой мастер делает. И из завода машины выходят и через 2-3 года надо шпакливать и красить .
опять же, что вы хотите от самых дешевых машин? А, тем более, если учесть, что чуть ли не каждая машина сейчас напичкана вовсю электроникой под самую завязку. А эта электроника стоит больших денег. Вот и красят потому халтурно. И на другом тоже экономят.
Супер!Автор,дружище,не обидно что на такое отличное видео набежало стадо антилоп вообще не понимающих сути видео?
Какие могут быть обиды на антилоп?
Ну по едь и покрась на заводе
:))))
Постоянно так делаю
почему же тогда после завода ржавчина вылезает через 3 года? а после покраски в гараже тоже через 3 года. Так если нет разницы зачем платить больше?
Смотря какая машина. Если это автомобиль, произведенный в России или в Китае, даже если это будет иномарка, то ржавчина будет. А вот у меня на Опель Корса ржавчины на пустом месте нет, машина была покрашена на заводе в Рюссельсхайме, где и была собрана. А машине 15 лет. Думаю, в гараже такого качества никогда не добьются
@@LA92 дело в том что краска это мягкая защита, на дороге камни и в любом случае где бы не красил через 3 года все машины в сколах и царапинах из под которых лезет ржа, и крась ты хоть в гараже хоть на заводе история повторится через 3 года, хоть окунай в ванну хоть дуй роботом 3 года и все! Поэтому гараж ничем не хуже завода, он тоже делает на 3 года)
@@LA92 машина знакомого бмв х3 2008 года Германской сборки, была куплена новой, тоже, соответственно, на заводе покрашена, но все равно за 11 лет где-то от сколов есть ржавчина и если не подкрасить, то это место начнет цвести, а на отцовской тойоте авенсис 2007 года Японской сборки, сколы вообще не ржавели, при продаже в 2015 году кузов как новый был, так что тут уже зависит от технологий покраски, ну и от самого хозяина, как будет за ней следить, так что и завод и так называемый вами "гараж" имеют как свои плюсы так и минусы , где-то могут хорошо сделать, где-то плохо и наоборот.
Я и не спорю, но и у моей Опель Корса 2004 года выпуска и с пробегом только по РФ, а именно только по Москве, сколы и царапины в целом не ржавели и не ржавеют. Но вот внизу порогов и на низ двери, куда агрессивная среда из лужковских антигололедных реагентов попадает, конечно же, царапины зацветают и взрывают покрытие легко и непринужденно.
@@andreyanderson9297 Ты несешь полную чушь. Даже на бюджетных иномарках ржа за три года не вылезает. У брата Ланос 2007года, сборка Украина первые рыжики пошли года 3 - 4. Это учитывая, что машина все время стоит на улице и эксплуатировалась круглый год. Моя Лачетти тоже 2007г.в. максимум пару рыжиков и те под микроскопом. За 12 лет и так же в моих руках 6 лет не видела гаража, на ходу круглый год, каждый день. Учитывая,что есть куча царапин и сколов. А вот Ваз это да, 3 - 4 года и все капец)
А Лада Веста так же красят?)))))))))
окраска и подготовка к окраске это две разные вещи! на автосервисе нету всего трёх мощносте'й: Это двух ванн с кислотой и катофорезным (ой эпоксидным) грунтом и одной мегасушилкой кузова. а всё остальное - ТУФТА!!!
Так вот в этом все и заключается
Где икак можно купить этот робот
Можете купить б\у покрасочную линию, полностью роботизированную, пропускная способность 800 автомобилей в час, производство Великобритания, линия адаптивная, стоимость начальная - 750 млн евро. Аукцион.
При СССР ещё было шестистадийное фосфотирование металла.из книг.
Сергей Рожнов. Это не значит что 6 раз окунали в ванну с фосфатами. Обезжиривание, сушка, мойка и т. д., это и ЕСТЬ СТАДИИ. 🙂
Не силён в этой области,была книга покраска автомобилей.с детства запомнилось это слово сочетание.
И после всего этого туда впихнут мотр, коробку и салон, и все это развалится через пол года)
Это Вы про Опель? Напрасно, лет 10 спокойно машина отъездит. А за 7 лет даже краска не отвалится нигде
Автомаляры красят лучше чем на заводе,и ненадо говорить про тухлый не доделаный завод,который красят так,что машина уже с завода начинает гнить,а покупатели после покупки автомобиля в авто салоне,едут е автомалярам,доделать не доделанное заводом,на заводе качества нет совсем,лишь бы скорее продать доверчевому покупателю,который не разберается в этом совсем
Остряк ))))
Само собой завод есть завод. Но и завод заводу рознь.😀 Видел и не прокрашенные места.😱 И эфект яблочности на крышах.🤦♂️ в том числе и пыль.
Все правильно ))
Видео урок для автоваза!
Единственное отличие покраски завода и сто .Это страусинные перья ,что есть на заводе и нет в гараже у маляра 😅
Был как то в ремонте GL 2014 года черного цвета а внутри двери в низу и рядом с петлями просвечивается краска. Очень качественная заводская покраска а WV и Skoda вообще постоянные клиенты и это меня радует. =)
Внутри двери и не надо красить, потому что основную защиту дает грунтовка. Все, что сверху грунта - это так, для украшения. Кроме того, слишком толстый слой ЛКП склонен трескаться и отслаиватьс, если в этом месте металл испытывает нагрузки кручения и выгибания. Возможно поэтому вокруг петель не поливают толстым слоем, а наносят именно защитный слой без фанатизма.
@@LA92 грунт защита метала, материал мягкий. Лак основная защита от внешней среды
Где красите?
Встаёт справедливый вопрос: "Какого хуя, тогда, они так быстро гниют?"
Мерены в ручную красили и лак наносили и это ценилось .
Мадам, пусть и вручную, так это их красили на ЗАВОДЕ, а не в автосервисе!!! Включите мозх!
@@LA92 какая разница? можешь объяснить? только научно и по технологии. Чем? Единственная разница покраски завода - это наличие ванны. И разница в материалах. Все остальное изменить не возможно.
Чувак реп под минусок читает? Рррраунд!
Они сначала покрасили кузов с дверьми в желтый, потом сняли двери, чтобы покрасить в черный. В итоге при продаже подборщик скажет, что меняли двери
сказал чувак который в малярке 0 ))) груннтовочный лак ,покрасочный лак - что это такое ?)))так вот что бы ты знал, в нормальных сто детали заказывают новые а не ремонтируют(А ЭТО ЗНАЧИТ ЧТО ОНИ ТОЧНО ТАК ЖЕ НА ЗАВОДЕ ПРОШЛИ ВАННЫ), в катафорезном покрытии или грунте и точно так же окрашиваются без использования оброзивов! ездийте к правильным сто и будет вам счастье. что касается ремонтных деталей их и на заводе не покрасят хорошо ибо метал придётся зачищать и он будет иметь контакт с воздухом! так что учите технологию а не сидите на диване и не несите ерись! есть тех центры которыек работаю полностью по технологиям а если вы быбки пытаетесь экономить и краситесь в гаражах) то не хрен срать профессиональную малярку!!!
Одно видео посмотреть , под съёмку которого готовили все помещения и не раз репетировали. Другое дело поработать на аналогичном заводе и увидеть как это все бывает и в реали. Когда делался аргумент на качество, Но не сейчас, сейчас важна скорость выхода продукции что даёт конкурентоспособность. А то что идёт на конвеерном производстве на потоке, даже роботы не способны делать на 100 %качества. Где то программа дала сбой, где то наплевательское отношение к работе и плохое обезжиривание кузова, или же плохая подготовка поверхности (роботы не всегда удаляют все следы коррозии. И наконец самый бомбический аргумент металл имеет пористость и даже после 3 часов сушки в сушильной камерой с температурой в 70 градусов в металле остаётся флага!!! Это факт (работаю на заводе где есть роботы и подготовка и покраска, и сушильные камеры. Ну так вот после 3 часовой сушки изделия и нагревания его температурой 300 градусов на поверхность металла вытесняется влага и это видно невооружённым глазом! Заводская покраска лучше чем гаражная это факт! Но не лучше ручной покраски эксклюзивных авто, на которых каждой мелочи уделяют должного внимания
Да никто и не спорит, что ручная окраска на заводе хуже, чем окраска робота. В видео говорится о том, что окраска на заводе лучше, чем окраска в гараже. Или Вы считаете, что Бентли и Роллс-Ройсы собирают вручную и красят в гаражах?
Что касается влаги после 3 часов сушки, то Вы, скорее всего, просто столкнулись с эффектом конденсата
@@LA92 что касается влаги это эффект пористости металла, и от этого никуда не деться это факт. Я не упомянал что в гараже красят качественнее, а вот специализированных покрасочных мастерских, которых не так уж и много, делают ремонтные зоны качественнее чем многие заводы. А все по тому что они не так ограниченны в сроках, а это главный показатель качества (больше внимания уделяют мелочам, качественнее исходный материал) увлечение времени сушки кузова авто что положительно влияет на качество.
Уже давно известно что там где есть конвеерное производство имеются сжатые(минимальные сроки) что очень плохо влияет на качество. И очень часто ОТК бракует покраску, Но есть срок поставки и если этот брак который увидел ОТК на этапе производства или спец прибором, является не критичным, не заметным простому пользователю, большая вероятность что это так и останется. По этой же самой причине вольцваген официально предоставил такие данные что возможны подкрашеннные места на новом авто
@@alexandrpereverzew8515 Про пористость металла это Вы загнули. Вы представляете, что такое кристаллическая решетка? Если да, то должны понимать, почему металл обычно блестящий, если он, конечно, не ржавый. Но и в ржавчине нет пор как таковых, это Вы просто введены кем-то или чем-то в заблуждение на этот счет
@@alexandrpereverzew8515 это факт, завод работает на прибыль, а не на качество
Хочу перекрасить свой бокстер из серебра в оранжевый. Идею вынашиваю уже более 3 лет. Останавливает лишь одно, у меня заводской окрас. Алкаши в гаражах сказали, что покрасят Машину гораздо лучше завода за ящик Балтики 9.
А за два ящика Балтики они Вам в два слоя покрасят))) И ведь все эти специалисты-маляры из СНГ нашего даже не хотят верить, что немцы свои машины на перекраску отправляют обратно на заводы. Что я бы Вам и рекомендовал сделать и не связываться с гаражистами
Кисточкой.
я одного не могу понять !?!?!? на заводе, между слоями грунта, краски , лака не проходят 1000-кой низбивают глянец ... так какого хера я шлифую ... почему этот процес ни катит в гараже ????
Никто там ничего не шлифует между слоями. Есть промежуточная сушка в почти стерильных условиях, чего в гараже добиться очень сложно
валерий каляка называется это мокрый по мокрому
@@Prosto_kruger скажи мне честно .. ты когда нибудь красил в гараже мокрым по мокрому ??? если да - то как тебе качество ???
валерий каляка нормальное качество, просто надо убираться нормально, а мусоринки которые нашёл суперфайном убираешь
Зачем 1000 проходить? В техничке по грунтам пишут от 400 до 800, риска должна быть, после 1000 её нет почти. Больше 10 лет шеркаю 600 и все ок
А почему днище ничем не защищено? ни мастики ни битума да и в полости нету восков?
0:54 швы и далее автомат поливает днище. а в целом допзащита от коррозии - это платная услуга, на которой зарабатывают дилеры. В полости заливают 1:12 герметик в автоматическом режиме
@@LA92 если с завода на днище нет битумной мастики и скрытые полости - лонжероны, пороги, усилители и т.д. не обработаны то это нужно сделать, иначе всё сгниёт в условиях зимы особенно где зимой применяют реагенты, ну а если к примеру такое авто буду эксплуатировать в Марокко то нафиг это вообще нужно :-)
@@vitaliyavt6397, ты мне скажи пожалуйста, немцы тачки для таких стран как Россия делают что-ли? В первую очередь они ориентируются на свои погодные условия и плевать они хотели что там в других странах. Кстати у российского автопрома днище обрабатывают твоей мастикой? Что-то я сомневаюсь! ))) Хотя по логике вещей их и нужно обрабатывать в первую очередь для эксплуатации в своей стране. И потом, кто из производителей заинтересован делать вечную машину? Если тебе на заводе все сделают по уму, качественно и надежно, то кто будет покупать новые ведра с болтами? Им и нужно, чтобы твое ведро сломалось, сгнило как можно быстрее.
Глупость какая . Сделать даже в условиях гаража стерильный бокс - было бы желание . Сделать регулировку отопления вплоть до градуса - для тебя наверное это тоже космос . Недёшево , но и не сказать что очень дорого .
Желание , образование и нормальные руки .
Это очень сложно сделать в гараже, хотя бы потому что главный вопрос - как реализовать шлюз, где стряхивалась бы вся пыль? Далее - как в гараже сделать вытяжку внизу? Как устроить в том же окрасочном помещении термокамеру? Все это в условиях именно гаража трудно реализуемо? Про катафорезное грунтование даже говорить не стоит, а это, пожалуй, главное условие заводского окрашивания. Так что космос - это скорее для вас учесть все тонкие места и почти неуловимые для гаражного мастера нюансы окраски
@@LA92 Я не пытаюсь с Вами спорить ради спора . Просто если Вы специалист - к чему эти вопросы ? Принудительная подача очищенного воздуха с подогревом - это совершенно обычная система . Как и принудительная вытяжка - хоть через верх , хоть через низ . Тем более если учесть что почти в каждом гараже есть яма . Термокамера - опять что такого сложного ? Разместить по периметру нагревательные элементы и датчики температуры для авторегулирования . Элементарные вещи . Затратные - да , безусловно . В особенности если всё оборудование покупать а не самому делать . Я бы к примеру сделал бы мокрый пол , водонепроницаемые стены и потолок , для мокрой обработки перед окраской , промежуточное помещение и т.д. и т.п. Всё зависит от желания , образования и правильных рук . Повторюсь , затратно безусловно , но технически все условия сделать абсолютно нетрудно .
LA92 зачем шлюз, где стряхивается пыль?) покрасочная Камера, которая стоит во всех приличных малярках, чистый комбез, качественное обезжиривание и липкая салфетка решат всю проблему пыли. У меня в среднем несколько пылинок на деталь выходит, у завода тоже есть допуски по пыли. К примеру, у такого дорогого бренда как бмв- 5 пылинок на квадратный метр
У меня не давно приезжал Форд Скорпион,1986 года,ни одной крашеной детали,машина в идеальном состоянии в одних руках,вот это и есть качество,за качество раньше борьба шла,а сечас о качестве лучше молчите и не говорите,нет качества в наше время,тупо рынок,новые машины гниют уже в автосалоне,и нехер пиздеть про качество завода
Говорят если заехать на опеле в глушь леса, выйти из него и прислушатся, то можно услышать как тихонько гниёт этот опель ! ))
Ахвхввхвх, в этом есть доля смысла
Маляриус покрасит как минимум лучше АвтоВАЗа
Все машины с завода хуже чем в гаражных условиях окрашены ))
Я не соглашусь я 27 лет крашу
Нынче машина с салона больше 2-3х лет не ходит без повреждения краски. Морда вся отпескаструена, сколы. Выход - пленки защитные. Но законы не разделяют так же качество и запрещают их. Туарег с салона через 4 года выглядит на много хуже лично окрашенной машиной 15 лет назад. Сегодня рассматриваю вариант перелачивания Тура по кругу. Если чуть перегреть лак при полировке, моментом пятно. А взять лак Кансай 41, там до 200-300 град нагревали и просто протерли фиброй, как новый. Если завод будет делать на года, то он быстро разорится. Даже вбивают в детали сроки, на время гарантии. Удешевление - главный трэнд экономики и заводов. Но это все за счет качества. Так что основное, сколько ты готов оставить в малярке, на столько лучше там покрасят, чем на заводе. Это не касается перекупов, там так же. Просто деньги ("работа") решают и проблему маляров. В результате получаешь не битый, не крашенный, не утопленный автомобиль. А за это руки отрывать надо.