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中肯。於是我反其道而行，在不管排氣量影響牌照稅的北美，我買了12歲的V8老車，還是傳統的對味。
在台灣很可惜無法有這樣的稅制
嗚嗚～真的很希望隨油徵收而不是按排氣量呀！！！
高級車裝四缸不是原罪,裝四缸賣六缸價格才是原罪,可悲的是,市場的反應就是贊同這個改變,
因為沒降價可以說四缸渦輪新科技、降價不只穿幫還影響尊貴的價值感
這就是一個盲點，渦輪四缸雖能做到規格表上的數字與六缸相同，但實際上的細節和運作細膩度是完全不同的。講白的車廠就是節省車本，反正市場上大多一般車型的車主不太能夠分辨這之間的差異。食髓知味後，車廠的壞腦筋就開始動到性能車上，看看Mercedes C63變成四缸後那可笑的銷售量，要偷這種細節對於懂車的買主是吞不下去的
可这是市场行为啊 虽然你现在看着这一两代的车款价钱不变 6缸变4缸了 可厂家是要赚钱的啊 以前都是各个车款用各自不同的引擎 可厂家的利润上不去 现在都用模块化 才有了便宜的车车啊打个比方你10年前花20万买某款车 跟你现在花20万买这款车的新款 能一样吗？你现在挣的钱肯定要比你10年轻挣的多吧 但车价可没涨多少哦
政治正确罢了，为了中华苏维埃国的电车发展，全世界都要让路
環保法規也是重要的守門員，車廠選擇低排渦輪系統也是對策之一吧，畢竟碳排過不了，車也不可能給賣了，真的喜歡的人，只能尋求不追溯既往的前車，而且是撞掉一台少一台的車
您好:很認同您的看法，我就是喜歡六缸，您的介紹也解開了我的疑惑，感恩!
目前市售天生平衡的引擎（Naturally Balanced Engine）就是直6、v8、v12、v16、w16和水平對臥引擎，v6不是平衡引擎，會有一階震動和二階震動，不過還是優於4缸啦。最近買了cx-90，直6的順暢幾乎沒震動的特性開過就回不去。
程董的發現跟我一樣，還有最明顯的摃盤子部件就是全液晶儀表，成本才多少能夠賣多少，以前的全機械或是指針儀表成本高出幾十倍卻沒辦法賣那麼貴，難怪現在全都是液晶薄薄的一小片面版😂
液晶仪表盘更先进呢 可以在仪表盘做进去各种功能 成本是需要考虑 可考虑成本不是绝对 如果四缸能做的比六缸还好那你依然选择六缸 只能说明你是在乎心中那点优越感而已
@@超级厉害国傻的？如果一樣的技術四缸能做好，代表做六缸會更好而已，在底質上六缸就是比四缸優勢。
天啊～ 太喜歡程某人講車了，說話俐落，遣詞用字講究！ 我只想說，或許情懷是最先被車廠拋棄的元素，作為8年級生，深感最大的不公平是，小時候看到便會垂涎三尺的6缸、8缸名機，等到有能力買車的時候，早以變成歷史，或是一直跑維修廠的老車…
劉先生是知己，花最多時間的就是撰稿，經常推敲一個句子就是一天的時間。別被廣告騙了，甚麼歷史傳承血統，車廠眼中只有獲利跟市佔，其他的都是行銷，這樣看他們的動作會比較容易理解!
有愛還是可以買來玩，那開起來的爽感會讓你覺得維修什麼的都無所謂了🤣不然可以找200X年的日本中大型v6房車，車價便宜車況也有機會還不錯👍
多謝清晰分析❤在加拿大我選了二二年R X 350 V6沒有選二三年R X 4汽缸，開了一年證實選擇正確，根本就是兩個等級的產品不可能同一價錢
不能同意更多了，但我還是買了一台E60，直六真的讚
@@jasonhood4114 打了這些很累吧！？ 多謝指教啊哈哈哈
太中肯了要寧靜舒適加速線性還是要六缸以上的引擎才辦得到四缸渦輪雖然現在都調的更暴力，但加速那粗糙的感覺是改變不了的
六缸高速才是快感！
拿環保碳排放當大旗，用力costdown，4缸還算有點良心了，一堆costdown無極限，直接降到3缸
我開奧迪A8 D4 3.0T V6機械增壓，要豪華質感有質感，要暴力加速有加速，能文能武又舒適，之後又開過4.0T V8 開過以後我拒絕開任何四缸車，對於駕駛來說四缸根本比不上六缸
最近本来想买台宝马b58直6的，在路上看到一辆奥迪的ea825 4.0开始然后纠结😂
V8 不是8缸嗎？ 😳
自从开了v8之后听4缸6缸排气像屎一样
開過12缸渦輪，包含8缸都是屎。
@@twn1012缸上面還有台16缸的。
6缸上我認為L6比V6更優，不需要額外的平衡軸就能達到一階與二階震動都抵銷，缺點只有L6很難做成橫置前驅
後驅才是優點
直6 長度長，曲軸也跟著長，制造難度比V6高。
不但很难做，而且即使放进去也会让车头过重，转弯时各种推头
L6 做最多的就 BMW 和 Nissan，剩下的幾乎都是 V6
@@KomugiJheng 剛好這兩間的引擎都很好
自然吸气V6，还是我的最佳选择👍🏻
V6加增壓有遲滯，的確是NA較自然!
@@Cheng_GH增壓遲摕要看操作降檔了沒？ 轉速上來了沒 我遇見99%的人認為渦輪增壓有遲滯的 很大比例要大腳油門之前都不會降檔的
政府稅金+車廠降品質卻不降價的共同罪業
老車情懷，我騎單缸豪邁125
剛好最近車子從1.4T渦輪換到 3.5 v6,完全可以理解程某人說的，大腳油門後的運轉反應與聲音細緻差異。謝謝分享
能夠感覺到差異的人是少數! 所以車廠敢大膽降級。
@@Cheng_GH 各車廠都明白，大部分國家道路法規都有最高速限，高速再加速的巡航機率極少，降低排氣量客戶可以節排氣稅，又有出廠環保且降低製造成本優勢，表面上的雙贏，讓4缸以上引擎逐漸式微......
還有請您考慮到面對電動車的競爭壓力，燃油車必須做到省油、少維修，降低排碳量，減少維修成本，這樣才有與之一搏的本錢。
@@Cheng_GH 認同
且看且珍惜慶幸能在2023年買下日系3.0 V6的Q50
羨慕中❤
2011G25服役至今仍然順暢綿密
还有GX460 V8可买
我的車V6沒力難開油耗驚人另外還有一台250省油有力但是我還是捨棄了250留給雙親而我繼續開著外觀唬人溫馴的V6每種車每種引擎都有愛好者只是我更愛線性的感覺不愛突如其來的大馬力
250v6大多加速都不行 拉轉慢
唉….歷史巨輪總是一直輾壓！機車從二衝程引擎的狂暴加速…到如今4衝程引擎的細膩！誰還記得二衝程引擎發動時的氣味跟歡樂時光！
二行程若再現，四沖程就變成殘廢了！！
主要是排氣污染？
經過版主的解說，對我們這種一知半解的車主，真是豁然開朗。
說真話會得罪很多人…識貨的人要拿更多錢來買…不識貨的人只看數據，渦輪打高壓，耐用度變低才會更快換車…拿NA VQ來說好了，現在沒人在乎什麼是源源不絕柔順的底氣，沒掛渦輪的數據就是沒人要看…
Vq37 qx50 讓我下面濕了
台灣依據排氣量課稅也是造成此現象的幫兇。
沒有啊有渦輪增壓的車我一律跳過自吸才耐用
省下來的稅都拿來換引擎或者換車了
B58兼具順暢細膩又有很強的動力
我們家正好有v6的RX350，I4的NX200t，以及2.4L的Camry。操起來的反應度，順暢感與細膩度真的很不一樣。
不過v6引擎如果有問題，維修很麻煩且較貴，二手車價不高
不好脫手
之前寶馬只要2000cc開始一定就是直6或更大！
曾經開過BMW的E30與E46直6引擎，真的棒，所以對於6缸引擎是偏好直6甚於V6。如果能力許可，更想嘗試5000cc以上的V8，那個爽度應該是爆表。
同意，也覺得直六優於V6. 最近在北美買了「不環保」的老V8，那個聲浪的確每次開每次微笑。
E30 & E36 2.5 L6 前車主飄過….後來入手Honda VTEC 2.7 V6 後才發現….九零年代的一時之選都被我遇上了⋯⋯真是懷念。現在年紀大了英系車也只能選新款的2.0 L4 Turbo…. 原因也是一樣為了省油..只在乎外觀…但是心中還是有個V8夢
小心，V8的M3方向盤無抓地感，儘管仍是“油壓動力輔助”。
V6不像渦輪 會延遲；直接上去。
自然吸氣直六和v6+手動擋我都喜歡
我就有一台Lexus的V6以及一台Audi的2.0四缸turbo增壓,取向不同啦，我覺得都蠻好開的😊
主要是环保法规的影响。四缸和六缸的声音都不怎么样。六缸NA声音比较小适合家用，v8才叫声浪。
轉子引擎才叫聲浪
L6比V8平順，難道你喜歡5缸的粗曠怒吼聲？
四缸的聲浪我個人偏好YAMAHA的4A-GE、3S-GE以及2ZZ-GE，這可是86時代開始就有的獨特聲浪，以及本田VTEC相關四缸引擎，四缸引擎能讓車主喜歡的不多，不過被喜歡上的四缸型號卻又歷久不衰，形成一股很極端的情況。
B and K
再過幾年,四缸引擎就變成"旗艦車款限定"了....主流款式搞不好都變成三缸了~
四氣筒車剛好沒有動力重疊，要五氣筒以上才有，運轉精緻度有動力重疊的比較好，而且放油門時車速降得比較慢比較能抵消引擎煞車，缺點是要提早踩煞車
謝謝你的影片
講得一針見血，讚！北美不被cc數罰稅，卻仍棄了6缸(反正只要名稱用高數字繼續騙，例如4缸的賓士AMG C63...)。不過，開了就知道~前置引擎越重，”操控及舒適度”都會被犧牲，尤其是“鼻重”的前驅車。所以，就算是後驅車，4缸款仍會比6缸款的還好開因為變換方向較靈敏且避震更柔軟。而直6，其實比V8還要順暢，看看1994 BMW 就知道。所以V6也沒多屌，尤其賓士在1998年推出的90度V6，還得搭配“浪費動力的balance shafts”，更是可悲！每個汽缸，要500cc效率最好，這就是為什麼3.0直6成了北美E90 BMW的標配，包括入門款的325i。所以，小日本的Mazda 1.8 V6 及裕隆 Cefiro 2.0 V6 根本就是浪費。我在美國買了直5的Golf 2.5，沒想到怠速的平順度竟然比4缸的還吵雜！但大家卻覺得就是要這種粗曠的吼聲，才有”男人味”！其實，turbo很垃圾~先不說妥善，光是塞車自己車道停住時，想變換車道，其他車道車速快，而偏偏又使喚不到“瞬間起速”，就想把車換掉！所以，既然6缸不怕拉高轉速會失去“順暢及安靜度”，就該用VTEC而不是turbo來補強，或乾脆像4缸的CR-Z那樣~加個電動馬達仍保住手排變速箱！
這世界是會通脹的, 車子越賣越平或價錢不變. 那當然就是在配備上減配啊. 不可能6缸永遠賣你一樣的價錢. 另外現在全部都追求環保油耗, 越多缸就越耗油, 這是神仙也改變不了的事實, 最後只能全變成四缸, 如果不是三缸以下震動變大, 車廠用單缸雙缸也不意外.
以我的体验 其实直四涡轮和V6/V8自吸的区别 在怠速和低转区间的差别很大。首先是发动机的抖动/震动。V6或V8引擎怠速震动控制普遍优于直四引擎。而且在中低转加速的时候，缸数越多 震动也相对更小（哒哒哒哒的颗粒感更小）。小排量涡轮引擎虽然中低转速扭矩也很不错，但动力输出往往并不线性。在较低转速/起步的时候涡轮介入感觉会比较明显。但大排量，尤其是偏低扭调校的引擎，在低转速/起步的时候动力来的很直接，且随着转速攀升非常线性。但论油耗，小排量涡轮引擎还是好很多的。
4缸增壓最糟糕的就是低轉速大油門，巨大的震動和粗糙的聲音，加上turbo lag非常難開，我自己開3.0t 在1000轉左右加速也是有一點這種感覺，1300以上就很順暢了
我的水平對向六汽缸噠噠噠噠聲很明顯😂
若是缸內直噴，無論汽油或柴油引擎，都會明顯噠噠噠...
哒哒哒哒哒哒的气门声……本田特别明显，特别标志性。
感謝您夠膽在市場中說出真實的說話，但你在實際的社會裏面，有沒有受到其他壓力呢？
其實是如果每家車廠都這樣做，消費者就沒有選擇。就只能選擇現在的車款。車廠可以用歐洲環保法規告訴你，為了符合這些，量產車現在都這樣幹。
重點是歐洲喊的環保在我看來都是口號，把車做的不耐用，弄一堆真皮內裝，然後時間到就換一堆電線組、感知器，怎麼不學日系車線組20~30年還軟的，歐系車尤其是賓士十年線組就老化破皮
傳統四缸減小排量加渦輪也是同樣的道理。比如2.0/1.2T，三缸加T。同等燃油下，發動機效率不變，碳排放量就不減少。
我有輛CLK500，開過大排氣量V8引擎真的回不去。
我開賓士s205，v6雙渦輪，自從s206上市，我會心一笑，跟205常常久久(但犧牲油耗，還是會心痛
终于有说实话的车评人出面说话了🙏🌹
马自达cx-90用的直6加压。 感觉很平稳
車廠畢竟是要賺錢的，要8缸也不是沒有，bmw x6 M60i售價要560萬起，一年能夠賣幾台 …
自然吸气六缸才是王道，持久耐用。
車廠開示太重要了,雙B車主都認同 哈, 我目前也是六缸 真的穩
看AMG C63與M3的競爭就能知道回到性能車市場4缸vs6缸在行家眼中的選擇是如何了
“根本不曉得蓋板下是什麼傢伙”，說到要害了。“環保，升級，進化”，說到要害了。
油可能会省，但涡轮增压需加高标号汽油，其实还是不划算。
涡轮机高速运转的时候，排气污染更厉害。
現在 Bimmer 還有L6的嗎?
Mg的四缸能源效率等級還比原本國內車廠三缸1.5t的能源效率差，油耗也比較高。
V8才是王者
車廠發展直4渦輪增壓最主要的原因應該是為了減輕重量跟節約車室空間，權衡之下而展開的，各大車廠3.0v6以上的車型都還是有保留，並沒有大車廠完全拋棄大排量。就如飛機渦輪發動機的進步，難道要說以前螺旋槳比較好嗎？工業技術的發展ㄧ定有過程，4缸一定比6缸差怎能是定論？車廠一定會克服的。回過頭去看70～80年代6缸的車的表現，放在現在不被罵翻才怪，因為技術進步了。
拉轉數真的還是V6 V8最甜美 但要萎縮了 😢😢😢
沒辦法，大排氣量的油耗大於排氣量縮小加上增壓，政治不正確!
我是小朋友等級，近年入手2.0四缸和2.5四缸，有機會會入手3.3六缸，至於米漿六缸好貴就比較無緣了..
問 就是v8加渦輪
同排氣量的V6會比I4耗油嗎?相同科技水平同排氣量的引擎，缸數越多會越耗油嗎?
台灣汽車代理商為了銷售包裝包裝再包裝省油環保低噪音
當市場上同樣價格買不到六缸後，你也只能選四缸啊
BMW 不用V6的。 只有L6
還有一個很重要的地方，就是稅金。
BMW 直六超棒
在首頁看見的推薦，看完這些見解覺得同意雖本人年輕但看見市場的六缸車種萎縮以及在台灣的稅金制度下，讓各車廠不引進大排量引擎不免也感嘆，願未來有能力 可以讓我還有這些選擇
年輕人大好光陰在未來等待，只要專注自己的專業佐以努力，財富不過水到渠成之物。屆時要煩惱的是那台同儕欽羨的高級車改選甚麼顏色!
其實多汽缸發動機在高轉速上的馬力延伸性會更強 同理 2.0t也可以做到六缸甚至八缸 但低轉速時的扭矩會非常小 需要靠轉速去壓榨動力 比如菱利 低轉時虛到離譜也可以以V缸的形式補足一些低轉的缺陷 但不多但在排放標準跟能源效率上可能就不會比汽缸數較少的車好了 排量越小 缸數越多 單個汽缸的的壓縮比就要做到更高 來提升汽缸壓力 相對發動機的工況更差 轉速要更高 每一轉就是固定噴油量 轉速被拉高 發動機更吃油 汽缸工作頻率更高 工況也更差 能效更差 更不耐用 但能壓榨出更多的動力不是不愛引進 但各大車廠都在比能效 台灣排放法規又相對嚴格 稅金又是按排量級距徵收 市場不大 所以各大車廠才會選擇去做更全面性的小排量四缸機
@@Mi-ne421 所以，每缸500cc最理想吧？你有看過3缸超過1.5的嗎？
回應最後一段, 除非穿的拖鞋也是名牌的 XD
我最不能接受現在的車子銀幕全液晶，眼睛有夠痛，所以我決定，老車繼續開(E92)
完全認同
而且，若沒戴上藍光眼鏡，久年後還會提早瞎眼，幹！
我跟你一樣..很討厭現在車子的儀表板.所以我的E92也繼續開..哈哈..兄弟
謝謝分享真話
配樂選的真的很有品味 建議可以把用的音樂放在資訊欄！
為了品牌光環買雙B的還是比較注重省油.跟少繳稅金. 喜歡大排氣量跟操空性的玩家還是有M POWER跟AMG. 我覺得雙B這樣做是把客戶群分開而已
說實話RX500H 那顆引擎的配置開起來真的是很絲滑，跟350差異真的很大。現在300萬都未必買得到6缸想想真的很悲哀⋯
喜欢6缸的，特别是直列6缸的。最完美的发动机结构。
如果把兩排直6，合併成V12……
saab的直四turbo 馬力強又越高速越穩、越靜。不愧是渦輪增壓的先行者！
我宁可留着我心爱的v8，也不喜欢现在的v6turbo，更加不喜欢L4 turbo
為什麼V優於直？除了省空間，沒有其他好處吧？而且這個影片一直強調舒適
轉速攀升跟極限轉速
“車前端”若塞滿引擎重量，會很吃屎，例如Audi，尤其早期的，L5就夠受了。
V6布局天生在噪声振动能效的经济性，V6输的不是性能，而是资本逐利，追求利润最大化，不断下探人性的极限。
家里2辆V6sienna V6 ，1辆1.5TCRV，sienna V6在高速 游刃有余不管后面拉多少东西还是坐满8人。1.5TCRV在90MPH单人开还是可以，跑高速 有时候不知不觉加速到90mph 超速.
Honda在北美還有很多V6自吸，所以我優先考慮它的車。不過說真的，相較於6缸，如果有五缸的VW我會更感興趣
2012年(後來六代又延伸到2014年！)我就收集了一台全新5缸的德國組裝Golf搭配日本製Aisin自排變速箱，雖然這(無“缸內直噴”也無“正時皮帶”)2.5自然進氣”直5(不是2.3 15度VR5)引擎”仍是墨西哥製，但妥善卻是全VAG最高的！聲浪倒是比4缸引擎還粗吼狂野...
我不認為4缸渦輪比傳統6缸能省到多少油...
省非常多，因為日常駕駛大部分情況都是低負載，渦輪不太起壓，這時候油耗就無限接近2.0 na
只要直6❤
四缸+ turbo，保證車子engine日子捱不久要更換，根本是隱藏收費一絕呀！
現在車廠定價是用馬力而非缸數或cc數.
六缸也可以省油啊，拉高壓縮比、米勒循環等等都可以省油
不可能的……大胖子吃喝再少也有下限，能考虑6气缸车的人，油耗不会是第一考虑因素。
@@极星北-q1l 在輸出相同的情況下，六缸加上汽缸休止、高壓縮比等技術的情況下，並不會比相同馬力的2.0t 渦輪差到哪去
個人認為v8na舒適跟性能的平衡
六缸信徒加一
直六的中高速加速拉轉性能及震動要比V6優秀及綿密，但就是佔體積跟成本高。
V6成本比較高
现在各大车厂在简约成本，都在用3缸加涡轮增压了。未来应该是3缸为主流吧……😅
更喜欢直6
這問題在摩托車界更嚴重，中低價位四缸重機看不到了，現在只有滿滿的單雙缸重車賣給你。
我也開六缸
6缸才是最完美的迴旋
一級方程式賽車缸數也是一直減少，難道也是降級嗎
F1是競速機器不是街車，不必管舒適性噪音。
引擎科技技術提升的展現舞台 ~
確實是這樣，6缸自吸好開
😂😂好不容易買了賓士～結果還是一樣四缸加渦輪～300萬～唉，回不去了！
渦輪就是把6缸做的事情壓縮進4缸。
好實在,現在一堆車評,介紹車子時,都在介紹渦輪的好,好像NA車一拉轉速,車子就快壞掉一樣,車子不可以拉轉速一樣,單純的消費者還真買單,可悲
懂車的，感覺到的，知道駕駛樂趣的，這樣的車主越來越少，於是車廠就有了操作的空間。
最主要是稅金可恨
但我怎麼覺得六缸才是最值得投資😅
機車大排量車款也是ㄧ樣在萎縮，還有歐盟的環保法規也濫觴，大排量引擎更難過環保，加上2030禁油車的大旗下，連ＺＦ都停止開發油車變速箱，只能說美好的時代，能保留一台V6V8V12 機械增壓都是幸福的，只要繳的起稅就可以擁有，人生苦短及時行樂，一般普羅大眾只要能買菜就好，凌志從來都不是性能取向，價格也不便宜還是台灣賣翻，就只能說普遍消費者買高價要的只是品牌，真的要性能的可能就會去買跑車，車廠角度現在擔心的是花大錢開發新引擎？能用多久？電車浪潮已無法擋，也許以後連能擁有油車都是種奢侈了。
程某人對於油車沒那麼悲觀，等到大家知道電車的總排碳高於油車，電車的地位就不保了!
BMW直六雙渦輪真的讚(撇開保養維修
為啥汽車不做v4引擎？
看了程老闆的視頻，我突然明白了為什麼Lexus L X 600不用豐田tundra 的混合配置.⋯⋯騙
所以现在家用6缸自吸就好，动力也够耐久也好。 4缸涡轮拿来运动不舒服，拿来家用耐久稍逊色。
中肯。於是我反其道而行，在不管排氣量影響牌照稅的北美，我買了12歲的V8老車，還是傳統的對味。
在台灣很可惜無法有這樣的稅制
嗚嗚～真的很希望隨油徵收而不是按排氣量呀！！！
高級車裝四缸不是原罪,裝四缸賣六缸價格才是原罪,可悲的是,市場的反應就是贊同這個改變,
因為沒降價可以說四缸渦輪新科技、降價不只穿幫還影響尊貴的價值感
這就是一個盲點，渦輪四缸雖能做到規格表上的數字與六缸相同，但實際上的細節和運作細膩度是完全不同的。講白的車廠就是節省車本，反正市場上大多一般車型的車主不太能夠分辨這之間的差異。食髓知味後，車廠的壞腦筋就開始動到性能車上，看看Mercedes C63變成四缸後那可笑的銷售量，要偷這種細節對於懂車的買主是吞不下去的
可这是市场行为啊 虽然你现在看着这一两代的车款价钱不变 6缸变4缸了 可厂家是要赚钱的啊 以前都是各个车款用各自不同的引擎 可厂家的利润上不去 现在都用模块化 才有了便宜的车车啊
打个比方你10年前花20万买某款车 跟你现在花20万买这款车的新款 能一样吗？你现在挣的钱肯定要比你10年轻挣的多吧 但车价可没涨多少哦
政治正确罢了，为了中华苏维埃国的电车发展，全世界都要让路
環保法規也是重要的守門員，車廠選擇低排渦輪系統也是對策之一吧，畢竟碳排過不了，車也不可能給賣了，真的喜歡的人，只能尋求不追溯既往的前車，而且是撞掉一台少一台的車
您好:
很認同您的看法，我就是喜歡六缸，您的介紹也解開了我的疑惑，感恩!
目前市售天生平衡的引擎（Naturally Balanced Engine）就是直6、v8、v12、v16、w16和水平對臥引擎，v6不是平衡引擎，會有一階震動和二階震動，不過還是優於4缸啦。最近買了cx-90，直6的順暢幾乎沒震動的特性開過就回不去。
程董的發現跟我一樣，還有最明顯的摃盤子部件就是全液晶儀表，成本才多少能夠賣多少，以前的全機械或是指針儀表成本高出幾十倍卻沒辦法賣那麼貴，難怪現在全都是液晶薄薄的一小片面版😂
液晶仪表盘更先进呢 可以在仪表盘做进去各种功能 成本是需要考虑 可考虑成本不是绝对 如果四缸能做的比六缸还好
那你依然选择六缸 只能说明你是在乎心中那点优越感而已
@@超级厉害国傻的？如果一樣的技術四缸能做好，代表做六缸會更好而已，在底質上六缸就是比四缸優勢。
天啊～ 太喜歡程某人講車了，說話俐落，遣詞用字講究！
我只想說，或許情懷是最先被車廠拋棄的元素，作為8年級生，深感最大的不公平是，小時候看到便會垂涎三尺的6缸、8缸名機，等到有能力買車的時候，早以變成歷史，或是一直跑維修廠的老車…
劉先生是知己，花最多時間的就是撰稿，經常推敲一個句子就是一天的時間。別被廣告騙了，甚麼歷史傳承血統，車廠眼中只有獲利跟市佔，其他的都是行銷，這樣看他們的動作會比較容易理解!
有愛還是可以買來玩，那開起來的爽感會讓你覺得維修什麼的都無所謂了🤣
不然可以找200X年的日本中大型v6房車，車價便宜車況也有機會還不錯👍
多謝清晰分析❤在加拿大我選了二二年R X 350 V6沒有選二三年R X 4汽缸，開了一年證實選擇正確，根本就是兩個等級的產品不可能同一價錢
不能同意更多了，但我還是買了一台E60，直六真的讚
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太中肯了
要寧靜舒適加速線性還是要六缸以上的引擎才辦得到
四缸渦輪雖然現在都調的更暴力，但加速那粗糙的感覺是改變不了的
六缸高速才是快感！
拿環保碳排放當大旗，用力costdown，4缸還算有點良心了，一堆costdown無極限，直接降到3缸
我開奧迪A8 D4 3.0T V6機械增壓，要豪華質感有質感，要暴力加速有加速，能文能武又舒適，之後又開過4.0T V8 開過以後我拒絕開任何四缸車，對於駕駛來說四缸根本比不上六缸
最近本来想买台宝马b58直6的，在路上看到一辆奥迪的ea825 4.0开始然后纠结😂
V8 不是8缸嗎？ 😳
自从开了v8之后听4缸6缸排气像屎一样
開過12缸渦輪，包含8缸都是屎。
@@twn1012缸上面還有台16缸的。
6缸上我認為L6比V6更優，不需要額外的平衡軸就能達到一階與二階震動都抵銷，缺點只有L6很難做成橫置前驅
後驅才是優點
直6 長度長，曲軸也跟著長，制造難度比V6高。
不但很难做，而且即使放进去也会让车头过重，转弯时各种推头
L6 做最多的就 BMW 和 Nissan，剩下的幾乎都是 V6
@@KomugiJheng 剛好這兩間的引擎都很好
自然吸气V6，还是我的最佳选择👍🏻
V6加增壓有遲滯，的確是NA較自然!
@@Cheng_GH增壓遲摕要看操作
降檔了沒？ 轉速上來了沒
我遇見99%的人認為渦輪增壓有遲滯的 很大比例要大腳油門之前都不會降檔的
政府稅金+車廠降品質卻不降價的共同罪業
老車情懷，我騎單缸豪邁125
剛好最近車子從1.4T渦輪換到 3.5 v6,完全可以理解程某人說的，大腳油門後的運轉反應與聲音細緻差異。謝謝分享
能夠感覺到差異的人是少數! 所以車廠敢大膽降級。
@@Cheng_GH 各車廠都明白，大部分國家道路法規都有最高速限，高速再加速的巡航機率極少，降低排氣量客戶可以節排氣稅，又有出廠環保且降低製造成本優勢，表面上的雙贏，讓4缸以上引擎逐漸式微......
還有請您考慮到面對電動車的競爭壓力，燃油車必須做到省油、少維修，降低排碳量，減少維修成本，這樣才有與之一搏的本錢。
@@Cheng_GH 認同
且看且珍惜
慶幸能在2023年買下日系3.0 V6的Q50
羨慕中❤
2011G25服役至今仍然順暢綿密
还有GX460 V8可买
我的車V6沒力難開
油耗驚人
另外還有一台250
省油有力
但是我還是捨棄了
250留給雙親而我
繼續開著外觀唬人
溫馴的V6
每種車每種引擎都
有愛好者只是我更
愛線性的感覺不愛
突如其來的大馬力
250v6大多加速都不行 拉轉慢
唉….歷史巨輪總是一直輾壓！機車從二衝程引擎的狂暴加速…到如今4衝程引擎的細膩！誰還記得二衝程引擎發動時的氣味跟歡樂時光！
二行程若再現，四沖程就變成殘廢了！！
主要是排氣污染？
經過版主的解說，對我們這種一知半解的車主，真是豁然開朗。
說真話會得罪很多人…
識貨的人要拿更多錢來買…
不識貨的人只看數據，渦輪打高壓，耐用度變低才會更快換車…
拿NA VQ來說好了，現在沒人在乎什麼是源源不絕柔順的底氣，沒掛渦輪的數據就是沒人要看…
Vq37 qx50 讓我下面濕了
台灣依據排氣量課稅也是造成此現象的幫兇。
沒有啊
有渦輪增壓的車我一律跳過
自吸才耐用
省下來的稅都拿來換引擎或者換車了
B58兼具順暢細膩又有很強的動力
我們家正好有v6的RX350，I4的NX200t，以及2.4L的Camry。操起來的反應度，順暢感與細膩度真的很不一樣。
不過v6引擎如果有問題，維修很麻煩且較貴，二手車價不高
不好脫手
之前寶馬只要2000cc開始一定就是直6或更大！
曾經開過BMW的E30與E46直6引擎，真的棒，所以對於6缸引擎是偏好直6甚於V6。
如果能力許可，更想嘗試5000cc以上的V8，那個爽度應該是爆表。
同意，也覺得直六優於V6. 最近在北美買了「不環保」的老V8，那個聲浪的確每次開每次微笑。
E30 & E36 2.5 L6 前車主飄過….後來入手Honda VTEC 2.7 V6 後才發現….九零年代的一時之選都被我遇上了⋯⋯真是懷念。現在年紀大了英系車也只能選新款的2.0 L4 Turbo…. 原因也是一樣為了省油..只在乎外觀…但是心中還是有個V8夢
小心，V8的M3方向盤無抓地感，儘管仍是“油壓動力輔助”。
V6不像渦輪 會延遲；直接上去。
自然吸氣直六和v6+手動擋我都喜歡
我就有一台Lexus的V6以及一台Audi的2.0四缸turbo增壓,取向不同啦，我覺得都蠻好開的😊
主要是环保法规的影响。四缸和六缸的声音都不怎么样。六缸NA声音比较小适合家用，v8才叫声浪。
轉子引擎才叫聲浪
L6比V8平順，難道你喜歡5缸的粗曠怒吼聲？
四缸的聲浪我個人偏好YAMAHA的4A-GE、3S-GE以及2ZZ-GE，這可是86時代開始就有的獨特聲浪，以及本田VTEC相關四缸引擎，四缸引擎能讓車主喜歡的不多，不過被喜歡上的四缸型號卻又歷久不衰，形成一股很極端的情況。
B and K
再過幾年,四缸引擎就變成"旗艦車款限定"了....
主流款式搞不好都變成三缸了~
四氣筒車剛好沒有動力重疊，要五氣筒以上才有，運轉精緻度有動力重疊的比較好，而且放油門時車速降得比較慢比較能抵消引擎煞車，缺點是要提早踩煞車
謝謝你的影片
講得一針見血，讚！北美不被cc數罰稅，卻仍棄了6缸(反正只要名稱用高數字繼續騙，例如4缸的賓士AMG C63...)。不過，開了就知道~前置引擎越重，”操控及舒適度”都會被犧牲，尤其是“鼻重”的前驅車。所以，就算是後驅車，4缸款仍會比6缸款的還好開因為變換方向較靈敏且避震更柔軟。而直6，其實比V8還要順暢，看看1994 BMW 就知道。所以V6也沒多屌，尤其賓士在1998年推出的90度V6，還得搭配“浪費動力的balance shafts”，更是可悲！每個汽缸，要500cc效率最好，這就是為什麼3.0直6成了北美E90 BMW的標配，包括入門款的325i。所以，小日本的Mazda 1.8 V6 及裕隆 Cefiro 2.0 V6 根本就是浪費。我在美國買了直5的Golf 2.5，沒想到怠速的平順度竟然比4缸的還吵雜！但大家卻覺得就是要這種粗曠的吼聲，才有”男人味”！其實，turbo很垃圾~先不說妥善，光是塞車自己車道停住時，想變換車道，其他車道車速快，而偏偏又使喚不到“瞬間起速”，就想把車換掉！所以，既然6缸不怕拉高轉速會失去“順暢及安靜度”，就該用VTEC而不是turbo來補強，或乾脆像4缸的CR-Z那樣~加個電動馬達仍保住手排變速箱！
這世界是會通脹的, 車子越賣越平或價錢不變. 那當然就是在配備上減配啊. 不可能6缸永遠賣你一樣的價錢.
另外現在全部都追求環保油耗, 越多缸就越耗油, 這是神仙也改變不了的事實, 最後只能全變成四缸, 如果不是三缸以下震動變大, 車廠用單缸雙缸也不意外.
以我的体验 其实直四涡轮和V6/V8自吸的区别 在怠速和低转区间的差别很大。首先是发动机的抖动/震动。V6或V8引擎怠速震动控制普遍优于直四引擎。而且在中低转加速的时候，缸数越多 震动也相对更小（哒哒哒哒的颗粒感更小）。小排量涡轮引擎虽然中低转速扭矩也很不错，但动力输出往往并不线性。在较低转速/起步的时候涡轮介入感觉会比较明显。但大排量，尤其是偏低扭调校的引擎，在低转速/起步的时候动力来的很直接，且随着转速攀升非常线性。但论油耗，小排量涡轮引擎还是好很多的。
4缸增壓最糟糕的就是低轉速大油門，巨大的震動和粗糙的聲音，加上turbo lag非常難開，我自己開3.0t 在1000轉左右加速也是有一點這種感覺，1300以上就很順暢了
我的水平對向六汽缸噠噠噠噠聲很明顯😂
若是缸內直噴，無論汽油或柴油引擎，都會明顯噠噠噠...
哒哒哒哒哒哒的气门声……本田特别明显，特别标志性。
感謝您夠膽在市場中說出真實的說話，但你在實際的社會裏面，有沒有受到其他壓力呢？
其實是如果每家車廠都這樣做，消費者就沒有選擇。就只能選擇現在的車款。車廠可以用歐洲環保法規告訴你，為了符合這些，量產車現在都這樣幹。
重點是歐洲喊的環保在我看來都是口號，把車做的不耐用，弄一堆真皮內裝，然後時間到就換一堆電線組、感知器，怎麼不學日系車線組20~30年還軟的，歐系車尤其是賓士十年線組就老化破皮
傳統四缸減小排量加渦輪也是同樣的道理。比如2.0/1.2T，三缸加T。
同等燃油下，發動機效率不變，碳排放量就不減少。
我有輛CLK500，開過大排氣量V8引擎真的回不去。
我開賓士s205，v6雙渦輪，自從s206上市，我會心一笑，跟205常常久久(但犧牲油耗，還是會心痛
终于有说实话的车评人出面说话了🙏🌹
马自达cx-90用的直6加压。 感觉很平稳
車廠畢竟是要賺錢的，要8缸也不是沒有，bmw x6 M60i售價要560萬起，一年能夠賣幾台 …
自然吸气六缸才是王道，持久耐用。
車廠開示太重要了,雙B車主都認同 哈, 我目前也是六缸 真的穩
看AMG C63與M3的競爭就能知道回到性能車市場
4缸vs6缸在行家眼中的選擇是如何了
“根本不曉得蓋板下是什麼傢伙”，說到要害了。“環保，升級，進化”，說到要害了。
油可能会省，但涡轮增压需加高标号汽油，其实还是不划算。
涡轮机高速运转的时候，排气污染更厉害。
現在 Bimmer 還有L6的嗎?
Mg的四缸能源效率等級還比原本國內車廠三缸1.5t的能源效率差，油耗也比較高。
V8才是王者
車廠發展直4渦輪增壓最主要的原因應該是為了減輕重量跟節約車室空間，權衡之下而展開的，各大車廠3.0v6以上的車型都還是有保留，並沒有大車廠完全拋棄大排量。
就如飛機渦輪發動機的進步，難道要說以前螺旋槳比較好嗎？工業技術的發展ㄧ定有過程，4缸一定比6缸差怎能是定論？車廠一定會克服的。
回過頭去看70～80年代6缸的車的表現，放在現在不被罵翻才怪，因為技術進步了。
拉轉數真的還是V6 V8最甜美 但要萎縮了 😢😢😢
沒辦法，大排氣量的油耗大於排氣量縮小加上增壓，政治不正確!
我是小朋友等級，近年入手2.0四缸和2.5四缸，有機會會入手3.3六缸，至於米漿六缸好貴就比較無緣了..
問 就是v8加渦輪
同排氣量的V6會比I4耗油嗎?相同科技水平同排氣量的引擎，缸數越多會越耗油嗎?
台灣汽車代理商為了銷售包裝包裝再包裝省油環保低噪音
當市場上同樣價格買不到六缸後，你也只能選四缸啊
BMW 不用V6的。 只有L6
還有一個很重要的地方，就是稅金。
BMW 直六超棒
在首頁看見的推薦，看完這些見解覺得同意
雖本人年輕但看見市場的六缸車種萎縮
以及在台灣的稅金制度下，讓各車廠不引進大排量引擎
不免也感嘆，願未來有能力 可以讓我還有這些選擇
年輕人大好光陰在未來等待，只要專注自己的專業佐以努力，財富不過水到渠成之物。屆時要煩惱的是那台同儕欽羨的高級車改選甚麼顏色!
其實多汽缸發動機在高轉速上的馬力延伸性會更強 同理 2.0t也可以做到六缸甚至八缸 但低轉速時的扭矩會非常小 需要靠轉速去壓榨動力 比如菱利 低轉時虛到離譜
也可以以V缸的形式補足一些低轉的缺陷 但不多
但在排放標準跟能源效率上可能就不會比汽缸數較少的車好了 排量越小 缸數越多 單個汽缸的的壓縮比就要做到更高 來提升汽缸壓力 相對發動機的工況更差 轉速要更高 每一轉就是固定噴油量 轉速被拉高 發動機更吃油 汽缸工作頻率更高 工況也更差 能效更差 更不耐用 但能壓榨出更多的動力
不是不愛引進 但各大車廠都在比能效 台灣排放法規又相對嚴格 稅金又是按排量級距徵收 市場不大 所以各大車廠才會選擇去做更全面性的小排量四缸機
@@Mi-ne421 所以，每缸500cc最理想吧？你有看過3缸超過1.5的嗎？
回應最後一段, 除非穿的拖鞋也是名牌的 XD
我最不能接受現在的車子銀幕全液晶，眼睛有夠痛，所以我決定，老車繼續開(E92)
完全認同
而且，若沒戴上藍光眼鏡，久年後還會提早瞎眼，幹！
我跟你一樣..很討厭現在車子的儀表板.所以我的E92也繼續開..哈哈..兄弟
謝謝分享真話
配樂選的真的很有品味 建議可以把用的音樂放在資訊欄！
為了品牌光環買雙B的還是比較注重省油.跟少繳稅金. 喜歡大排氣量跟操空性的玩家還是有M POWER跟AMG. 我覺得雙B這樣做是把客戶群分開而已
說實話RX500H 那顆引擎的配置開起來真的是很絲滑，跟350差異真的很大。
現在300萬都未必買得到6缸想想真的很悲哀⋯
喜欢6缸的，特别是直列6缸的。最完美的发动机结构。
如果把兩排直6，合併成V12……
saab的直四turbo 馬力強又越高速越穩、越靜。不愧是渦輪增壓的先行者！
我宁可留着我心爱的v8，也不喜欢现在的v6turbo，更加不喜欢L4 turbo
為什麼V優於直？
除了省空間，沒有其他好處吧？
而且這個影片一直強調舒適
轉速攀升跟極限轉速
“車前端”若塞滿引擎重量，會很吃屎，例如Audi，尤其早期的，L5就夠受了。
V6布局天生在噪声振动能效的经济性，V6输的不是性能，而是资本逐利，追求利润最大化，不断下探人性的极限。
家里2辆V6sienna V6 ，1辆1.5TCRV，sienna V6在高速 游刃有余不管后面拉多少东西还是坐满8人。1.5TCRV在90MPH单人开还是可以，跑高速 有时候不知不觉加速到90mph 超速.
Honda在北美還有很多V6自吸，所以我優先考慮它的車。不過說真的，相較於6缸，如果有五缸的VW我會更感興趣
2012年(後來六代又延伸到2014年！)我就收集了一台全新5缸的德國組裝Golf搭配日本製Aisin自排變速箱，雖然這(無“缸內直噴”也無“正時皮帶”)2.5自然進氣”直5(不是2.3 15度VR5)引擎”仍是墨西哥製，但妥善卻是全VAG最高的！聲浪倒是比4缸引擎還粗吼狂野...
我不認為4缸渦輪比傳統6缸能省到多少油...
省非常多，因為日常駕駛大部分情況都是低負載，渦輪不太起壓，這時候油耗就無限接近2.0 na
只要直6❤
四缸+ turbo，保證車子engine日子捱不久要更換，根本是隱藏收費一絕呀！
現在車廠定價是用馬力而非缸數或cc數.
六缸也可以省油啊，拉高壓縮比、米勒循環等等都可以省油
不可能的……大胖子吃喝再少也有下限，能考虑6气缸车的人，油耗不会是第一考虑因素。
@@极星北-q1l 在輸出相同的情況下，六缸加上汽缸休止、高壓縮比等技術的情況下，並不會比相同馬力的2.0t 渦輪差到哪去
個人認為v8na舒適跟性能的平衡
六缸信徒加一
直六的中高速加速拉轉性能及震動要比V6優秀及綿密，但就是佔體積跟成本高。
V6成本比較高
现在各大车厂在简约成本，都在用3缸加涡轮增压了。未来应该是3缸为主流吧……😅
更喜欢直6
這問題在摩托車界更嚴重，中低價位四缸重機看不到了，現在只有滿滿的單雙缸重車賣給你。
我也開六缸
6缸才是最完美的迴旋
一級方程式賽車缸數也是一直減少，難道也是降級嗎
F1是競速機器不是街車，不必管舒適性噪音。
引擎科技技術提升的展現舞台 ~
確實是這樣，6缸自吸好開
😂😂好不容易買了賓士～結果還是一樣四缸加渦輪～300萬～唉，回不去了！
渦輪就是把6缸做的事情壓縮進4缸。
好實在,現在一堆車評,介紹車子時,都在介紹渦輪的好,好像NA車一拉轉速,車子就快壞掉一樣,車子不可以拉轉速一樣,單純的消費者還真買單,可悲
懂車的，感覺到的，知道駕駛樂趣的，這樣的車主越來越少，於是車廠就有了操作的空間。
最主要是稅金可恨
但我怎麼覺得六缸才是最值得投資😅
機車大排量車款也是ㄧ樣在萎縮，還有歐盟的環保法規也濫觴，大排量引擎更難過環保，加上2030禁油車的大旗下，連ＺＦ都停止開發油車變速箱，只能說美好的時代，能保留一台V6V8V12 機械增壓都是幸福的，只要繳的起稅就可以擁有，人生苦短及時行樂，一般普羅大眾只要能買菜就好，凌志從來都不是性能取向，價格也不便宜還是台灣賣翻，就只能說普遍消費者買高價要的只是品牌，真的要性能的可能就會去買跑車，車廠角度現在擔心的是花大錢開發新引擎？能用多久？電車浪潮已無法擋，也許以後連能擁有油車都是種奢侈了。
程某人對於油車沒那麼悲觀，等到大家知道電車的總排碳高於油車，電車的地位就不保了!
BMW直六雙渦輪真的讚(撇開保養維修
為啥汽車不做v4引擎？
看了程老闆的視頻，我突然明白了為什麼Lexus L X 600不用豐田tundra 的混合配置.⋯⋯騙
所以现在家用6缸自吸就好，动力也够耐久也好。 4缸涡轮拿来运动不舒服，拿来家用耐久稍逊色。