Grazie ,hai colmato una "lacuna" tecnica , la mia che sono un appassionato essendo cresciuto a "pane e camion" grazie a mio padre camionista...sei un GRANDE!
Lo ricordo con piacere: avevo gia' usato il 141 Scania che essendo turbo aveva il freno motore praticamente inesistente. Il 1932 invece essendo un V 10 aspirato aveva un freno motore validissimo. In pratica in salita quello che perdevi per la potenza piu' bassa lo guadagnavi poi in discesa!
Complimenti per il video. Si potrebbe fare una puntata sull'ultima versione del V 10 Mercedes? Che se non erro, era un propulsore che montava Astra sui BM i quali nella sigla alfanumerica del modello riportavano la M.
Emanuele, per la serie LP non ho potuto non notare una certa somiglianza con le linee della cabina e la plancia della produzione nazionale, chi è stato il primo ad ispirare l'altro? Grazie
A livello di estetica esterna ,la cabina LP cubica è stata presentata nella prima metà degli anni '60,mentre la plancia aggiornata con la cabina ribaltabile è di poco successiva a quella dei Fiat . Penso comunque sia pura coincidenza la somiglianza. Ad esempio la strumentazione ,come specificato nel video,seguiva uno schema molto comune all'epoca .
Ciao Emanuele, come sempre grazie per le tue spiegazioni. Volevo chiederti se il motore V10 che montavano i MAN negli anni 70 e 80 è lo stesso del V10 Mercedes, visto che esteticamente sono uguali, sono siglati entrambi OM403 e, se ben ricordo, in quel periodo la MAN era di proprietà della Mercedes. Grazie
Nicola ,Man e Mercedes-Benz avevano stretto un accordo in base al quale la prima utilizzava i blocchi dei motori a V della seconda ,mentre la Mercedes-Benz utilizzava i blocchi dei 6 cilindri in linea Man. Le due Case erano comunque indipendenti. Le sigle dei motori erano differenti :OM e qualcosa (402 ,402 ,422 ,423 ecc ecc ) eventualmente seguite da una A se turbo o LA se turbointercooler . I Man erano siglati D25 o D28 e qualcosa a seconda della corsa e del numero di cilindri . Esempio D2840 dove 28 stava per 128 mm di alesaggio il 4 indicava circa 140 mm di corsa (142 in realtà) e lo 0 stava per 10 cilindri ,più delle lettere che indicavano la versione . Erano infatti diversi i motori a V utilizzati da Man . C'era il V 10 da 15.953 cm3 ,quello da 17.426 cm3 e quello da 18.273 cm3. In più ,cosa poco nota ,la Man ha utilizzato anche il V8 da 12.763 cm3 e 256 cv.
No, non usavano assolutamente motori italiani :le lettere OM della sigla di tutti motori diesel Mercedes-Benz del passato e del presente ,stanno per "Oel motor" e cioè motore a gasolio. Quindi qua si tratta del motore a gasolio del tipo 403 .
@@davidegt1 effettivamente è una domanda che in tanti mi hanno posto in passato . Avevo anche registrato un video in proposito ,ma non mi ricordo perché ,non l'ho pubblicato . Magari sarebbe il caso di rifarlo . Quelli della Mercedes avrebbero potuto usare la definizione di "Dieselmotor " non solo e non tanto perché ci si poteva confondere con l'italiana OM ,ma perché sarebbe stata più precisa . Inoltre loro la "O" la usavano e continuano a usarla per indicare gli autobus (O 303 ,O 404 ecc ecc)
@@emanuelefragomeni. OM vuol dire otto motor non oel motor! Motore ciclo otto dall',ideatore👍 Li ho avuti quasi tutti dal lp 1113 ,1313,1319 mot.om366 ai vari 1320-1524 turbo intercooler al Ng 1619,1625 1734,1938, e la grande cagata dell',actros e ategone1528💩💩💩💩
@@giankloi4280 però otto vuol dire ciclo "Otto" e qui stiamo parlando di motori a ciclo "Diesel". Prova ne sia che i motori a benzina della Casa ,non hanno la lettera O nella sigla ,ma solo la M. Quindi la O , indipendentemente dalla parola di cui è l'iniziale, significa per forza di cose che si tratta di un motore alimentato a gasolio . Anzi ,per essere più precisi ,la O doveva stare per "olio pesante " che certamente ora non è il combustibile dei moderni motori ,ma in un tempo passato ci poteva stare .
Grazie ,hai colmato una "lacuna" tecnica , la mia che sono un appassionato essendo cresciuto a "pane e camion" grazie a mio padre camionista...sei un GRANDE!
Io il Mercedes l’ho avuto e con questo video mi tocchi diciamo il cuore ❤, comunque bel video e sempre spiegazioni chiare, complimenti 👏👏👏👏
Lo ricordo con piacere: avevo gia' usato il 141 Scania che essendo turbo aveva il freno motore praticamente inesistente. Il 1932 invece essendo un V 10 aspirato aveva un freno motore validissimo. In pratica in salita quello che perdevi per la potenza piu' bassa lo guadagnavi poi in discesa!
Complimenti per il video. Si potrebbe fare una puntata sull'ultima versione del V 10 Mercedes? Che se non erro, era un propulsore che montava Astra sui BM i quali nella sigla alfanumerica del modello riportavano la M.
Grazie.
Stavo preparando un video sull'evoluzione della serie OM400.
Che però non so quando riuscirò a completare .
@@emanuelefragomeni. Ok, grazie.
Emanuele, per la serie LP non ho potuto non notare una certa somiglianza con le linee della cabina e la plancia della produzione nazionale, chi è stato il primo ad ispirare l'altro? Grazie
A livello di estetica esterna ,la cabina LP cubica è stata presentata nella prima metà degli anni '60,mentre la plancia aggiornata con la cabina ribaltabile è di poco successiva a quella dei Fiat .
Penso comunque sia pura coincidenza la somiglianza.
Ad esempio la strumentazione ,come specificato nel video,seguiva uno schema molto comune all'epoca .
Ciao Emanuele, come sempre grazie per le tue spiegazioni. Volevo chiederti se il motore V10 che montavano i MAN negli anni 70 e 80 è lo stesso del V10 Mercedes, visto che esteticamente sono uguali, sono siglati entrambi OM403 e, se ben ricordo, in quel periodo la MAN era di proprietà della Mercedes. Grazie
Nicola ,Man e Mercedes-Benz avevano stretto un accordo in base al quale la prima utilizzava i blocchi dei motori a V della seconda ,mentre la Mercedes-Benz utilizzava i blocchi dei 6 cilindri in linea Man.
Le due Case erano comunque indipendenti.
Le sigle dei motori erano differenti :OM e qualcosa (402 ,402 ,422 ,423 ecc ecc ) eventualmente seguite da una A se turbo o LA se turbointercooler .
I Man erano siglati D25 o D28 e qualcosa a seconda della corsa e del numero di cilindri .
Esempio D2840 dove 28 stava per 128 mm di alesaggio il 4 indicava circa 140 mm di corsa (142 in realtà) e lo 0 stava per 10 cilindri ,più delle lettere che indicavano la versione .
Erano infatti diversi i motori a V utilizzati da Man .
C'era il V 10 da 15.953 cm3 ,quello da 17.426 cm3 e quello da 18.273 cm3.
In più ,cosa poco nota ,la Man ha utilizzato anche il V8 da 12.763 cm3 e 256 cv.
@@emanuelefragomeni. grazie mille....sei un pozzo senza fondo di informazioni e conoscenze tecniche
Ciao hai qualche filmato 180 e 691 con interni
Ciao ,intendi dire se ne ho realizzato uno io ?
Al momento no.
Ma si può sempre rimediare.
Ma perché usano motori om Italiani?
No, non usavano assolutamente motori italiani :le lettere OM della sigla di tutti motori diesel Mercedes-Benz del passato e del presente ,stanno per "Oel motor"
e cioè motore a gasolio.
Quindi qua si tratta del motore a gasolio del tipo 403 .
@@emanuelefragomeni. Ok Capito
@@davidegt1 effettivamente è una domanda che in tanti mi hanno posto in passato .
Avevo anche registrato un video in proposito ,ma non mi ricordo perché ,non l'ho pubblicato .
Magari sarebbe il caso di rifarlo .
Quelli della Mercedes avrebbero potuto usare la definizione di "Dieselmotor " non solo e non tanto perché ci si poteva confondere con l'italiana OM ,ma perché sarebbe stata più precisa .
Inoltre loro la "O" la usavano e continuano a usarla per indicare gli autobus (O 303 ,O 404 ecc ecc)
@@emanuelefragomeni. OM vuol dire otto motor non oel motor! Motore ciclo otto dall',ideatore👍
Li ho avuti quasi tutti dal lp 1113 ,1313,1319 mot.om366 ai vari 1320-1524 turbo intercooler al Ng 1619,1625 1734,1938, e la grande cagata dell',actros e ategone1528💩💩💩💩
@@giankloi4280 però otto vuol dire ciclo "Otto" e qui stiamo parlando di motori a ciclo "Diesel".
Prova ne sia che i motori a benzina della Casa ,non hanno la lettera O nella sigla ,ma solo la M.
Quindi la O , indipendentemente dalla parola di cui è l'iniziale, significa per forza di cose che si tratta di un motore alimentato a gasolio .
Anzi ,per essere più precisi ,la O doveva stare per "olio pesante " che certamente ora non è il combustibile dei moderni motori ,ma in un tempo passato ci poteva stare .