Ottimo video complimenti, aprofitto per dirti che Fiat in Venezuela aveva una forte presenza, li hanno insamblato il 682 con cabina H in vetro resina e quasi tutti con cassone ribaltabile tutto perche il "baffone" N3 era stato tutto un succeso
Si i 619N /T montavano il motore 221 da 12883 cm3 erogate circa 210 CV ,mentre i 619N1/T1 montavano quello che sarebbe divenuto un bestseller:il 6 cilindri 8210.02 da 13.798 cm3 e 260cv che sarebbe durato ,nelle sue evoluzione ,fino al 2001 .
Ho scoperto da poco questo canale, ti faccio i miei complimenti! Ci ho trovato tante informazioni utili. Volevo farti una domanda riguardo la "questione" 170/190 prima serie: i 2 veicoli furono commercializzati in contemporanea in Italia, dato che condividevano le stesse motorizzazioni ?Oppure il 170 iniziò la produzione prima del 190?
In Italia abbiamo avuto prima il 170NC/NT e poi il 190F. Il "problema" sta "solo" nel fatto che il "nostro " 170 ,era commercializzato con la sigla 190 su qualche Mercato (tipo la Francia) e quello che poi da noi era conosciuto con la sigla 190 , venne commercializzato come 170 su Mercati come ad esempio la Germania. A complicare le cose si misero poi le importazioni di veicoli usati e quindi anche da noi abbiamo potuto vedere dei 190NC /NT e dei 170F .
Il 160F26 del 160NC aveva solo parti dei lamierati della cabina . Tutto il resto era un 190F26 ( o 170F26 per alcuni Mercati) a cabina fissa. Del 170NC26 aveva il volante .
Quello con i fari rettangolari e che poi è stato adattato a 683N era la versione immediatamente successiva . Per semplicità non l'ho messo qui avendolo anche trattato in un altro video e volendolo trattare più approfonditamente in un video futuro . La caratteristica dei fari rettangolari nel paraurti interessò solo le versioni europee . In Argentina ad esempio il 619N /T fu sempre proposto con i fari tondi . È lecito pensare che fossero delle norme europee (o italiane ?) ad aver fatto si che si adottassero i fari in basso sui veicoli pesanti .
Ottimo video complimenti, aprofitto per dirti che Fiat in Venezuela aveva una forte presenza, li hanno insamblato il 682 con cabina H in vetro resina e quasi tutti con cassone ribaltabile tutto perche il "baffone" N3 era stato tutto un succeso
Interessante .Proprio sui camion Fiat venezuelani io sto da anni cercando informazioni.
Purtroppo si trova molto poco.
Unic
Buongiorno! Grazie x la chiarezza!!!!
Grazie mille per i chiarimenti..aggiungo che alcuni 619,683 ed 682/4, avevano volante e leve neri..
Aggiungo, il 619/n montava il motore 12800cc del 690/3 693.
Il 619 non/ t 1 aveva il 13800 del 180nc usato inseguito sul 190/30 col turbo👏👍🚛
Si i 619N /T montavano il motore 221 da 12883 cm3 erogate circa 210 CV ,mentre i 619N1/T1 montavano quello che sarebbe divenuto un bestseller:il 6 cilindri 8210.02 da 13.798 cm3 e 260cv che sarebbe durato ,nelle sue evoluzione ,fino al 2001 .
Ho scoperto da poco questo canale, ti faccio i miei complimenti! Ci ho trovato tante informazioni utili. Volevo farti una domanda riguardo la "questione" 170/190 prima serie: i 2 veicoli furono commercializzati in contemporanea in Italia, dato che condividevano le stesse motorizzazioni ?Oppure il 170 iniziò la produzione prima del 190?
In Italia abbiamo avuto prima il 170NC/NT e poi il 190F.
Il "problema" sta "solo" nel fatto che il "nostro " 170 ,era commercializzato con la sigla 190 su qualche Mercato (tipo la Francia) e quello che poi da noi era conosciuto con la sigla 190 , venne commercializzato come 170 su Mercati come ad esempio la Germania.
A complicare le cose si misero poi le importazioni di veicoli usati e quindi anche da noi abbiamo potuto vedere dei 190NC /NT e dei 170F .
@@emanuelefragomeni. Ho capito, grazie mille!
Al massimo il 160 26 era un misto tra un 160 nc e il 170 26
Il 160F26 del 160NC aveva solo parti dei lamierati della cabina .
Tutto il resto era un 190F26 ( o 170F26 per alcuni Mercati) a cabina fissa.
Del 170NC26 aveva il volante .
Il 619/n aveva la cabina col baffo ma con i fari nel paraurti e guida a sx! Praticamente uguale al 683/ non guidata destra.
Quello con i fari rettangolari e che poi è stato adattato a 683N era la versione immediatamente successiva .
Per semplicità non l'ho messo qui avendolo anche trattato in un altro video e volendolo trattare più approfonditamente in un video futuro .
La caratteristica dei fari rettangolari nel paraurti interessò solo le versioni europee .
In Argentina ad esempio il 619N /T fu sempre proposto con i fari tondi .
È lecito pensare che fossero delle norme europee (o italiane ?) ad aver fatto si che si adottassero i fari in basso sui veicoli pesanti .