Perché il 691 è uscito ancora con il cambio non sincronizzato ? Come pensionato ex padroncino mi sento di dire la mia . I piccoli autotrasportatori di allora ( definiti padroncini ) erano molto diffidenti verso le novità ( tipo i cambi sincronizzati ) ed in più stavano molto attenti al fatto economico ( potevano e volevano spendere poco ) . Per questo il 691 , macchina semplice , ma confortevole e con un motore comunque potente rispetto ai 690 ha avuto grande diffusione . Ciao .
L'utente italiano avrebbe comprato anche una carrozza con i muli sé marchiati Fiat e quindi è chiaro che dovevano smaltire fondi di magazzino, altrimenti non c'è altra spiegazione saluti e complimenti per tutti questi video molto interessanti.
Salve, un saluto e un grazie al signor Fragomeni; mi fa' molto piacere, da grande appassionato, leggere i ricordi di tanti camionisti che hanno lavorato su quei veicoli.. così particolari e "magici".. almeno per i miei coetanei, che in quegli anni eravamo bambini. Per chi invece ci doveva sbattere tutti i santi giorni..forse i camion Fiat avevano qualche difetto, ma che però veniva trascurato e ignorato dalla grande tenacia, coraggio e attitudine al sacrificio che avevano tutti i "lottatori" che all'epoca si prestavano volontari all'avventura e al richiamo della strada, convinti e cocciuti, disposti a sopportare fatica, caldo, freddo e sonno..pur di riuscire ad avere la soddisfazione e l'onore di guidare un Autotreno. Io sono figlio d'arte e secondo me, tutti coloro che hanno fatto il mestiere in quel periodo storico, se vogliamo dire così, si meritano tutti, almeno una medaglia d'oro al merito. Mio padre, buonanima, mi raccontava ogni tanto, mal volentieri, tanti episodi che gli capitavano quando era in viaggio con un 691 motrice e rimorchio, e io mi ricordo che lo guardavo negli occhi..e quello che mi rimane nel cuore oggi, dopo tanti anni.. è una grandissima e "potente" passione che lui, inconsapevole, mi ha trasmesso.
Caro Emanuele i miei complimenti, ottimo approfondimento su un mezzo che è spesso rimasto "offuscato" tra il 691 e i successivi 170/190....Sempre sul pezzo!!! Lampeggi e sempre "buona strada" da Genova
Bel video 📼 come sempre, per me hanno continuato a mettere le cabine fisse è perché costavano di meno e anche le cromature agli strumenti dai era un costo……la spartanita della Fiat è famosa (dal 682 in poi), ciao 👏👏👍
Il 691 non era altro che un 690 leggermente aggiornato.. Altra differenza tra 691 e 180 erano i mozzi degli assi anteriori, la scritta sotto il vetro laterale posteriore che identificava il modello solo il 180 l’aveva dei due. Infine mentre il 691n/t era solo siglato Fiat, il 180 poteva essere marchiato Fiat (Fiat 180 nc/nt) oppure OM (om 180). Tutti i modelli marchiati Om avevano anche la banda centrale della calandra più larga rispetto a quello con la scritta Fiat, (160om26 , om160, om170 e om300).
Si ,salvo imprevisti ,saranno fatti video anche sui Daf. Ovviamente prima di realizzare un video occorre che mi informi bene (per quanto possibile). Che poi il più difficile è fare ordine tra tutto il materiale cartaceo e digitale che ho . Che modello ti interessa in particolare?
Ciao ,le differenze tra Fiat 160NC /NT e OM 160 sono praticamente nulle . Solo la personalizzazione della mascherina era differente (ove non modificata in seguito ) e la sigla . Il Fiat carro era 160NC e l'OM OM160. Il Fiat trattore era 160NT e l'OM OM160T. Queste le uniche e praticamente irrilevanti differenze.
Chissà, forse non era ribaltabile per una questione di peso o forse ci tenevano a far sentire quel calore del motore Fiat all' interno delle cabine d' estate. A parte questo che bel canale che hai messo in piedi. Sei un punto di riferimento.
La cosa potrebbe essere spiegabile solo con una certa "attenzione " ad un Mercato moooolto tradizionale come quello italiano del tempo. Poi ,essendo praticamente monopolisti , potevano fare quello che volevano . Solo cinque anni dopo si sono dovuti convertire per restare al passo con la concorrenza straniera che già era arrivata a far da stimolo. La cosa della cabina fissa è ancora più incomprensibile se si pensa che la stessa struttura era usata dalla Unic francese in versione ribaltabile e ripresa per i "nostri" OM 190 e OM 260 che erano proprio la "copia" italiana di modelli Unic. Misteri della Fiat !
@@emanuelefragomeni. Anche io opto per il tradizionalismo visto che ancora negli anni ottanta molti padroncini ordinavano i loro mezzi con guida a destra....
Perché il 691 è uscito ancora con il cambio non sincronizzato ?
Come pensionato ex padroncino mi sento di dire la mia .
I piccoli autotrasportatori di allora
( definiti padroncini ) erano molto diffidenti verso le novità ( tipo i cambi sincronizzati ) ed in più stavano molto attenti al fatto economico ( potevano e volevano spendere poco ) . Per questo il 691 , macchina semplice , ma confortevole e con un motore comunque potente rispetto ai 690 ha avuto grande diffusione . Ciao .
L'utente italiano avrebbe comprato anche una carrozza con i muli sé marchiati Fiat e quindi è chiaro che dovevano smaltire fondi di magazzino, altrimenti non c'è altra spiegazione saluti e complimenti per tutti questi video molto interessanti.
Grazie .
Esatto
Salve, un saluto e un grazie al signor Fragomeni; mi fa' molto piacere, da grande appassionato, leggere i ricordi di tanti camionisti che hanno lavorato su quei veicoli.. così particolari e "magici".. almeno per i miei coetanei, che in quegli anni eravamo bambini. Per chi invece ci doveva sbattere tutti i santi giorni..forse i camion Fiat avevano qualche difetto, ma che però veniva trascurato e ignorato dalla grande tenacia, coraggio e attitudine al sacrificio che avevano tutti i "lottatori" che all'epoca si prestavano volontari all'avventura e al richiamo della strada, convinti e cocciuti, disposti a sopportare fatica, caldo, freddo e sonno..pur di riuscire ad avere la soddisfazione e l'onore di guidare un Autotreno. Io sono figlio d'arte e secondo me, tutti coloro che hanno fatto il mestiere in quel periodo storico, se vogliamo dire così, si meritano tutti, almeno una medaglia d'oro al merito. Mio padre, buonanima, mi raccontava ogni tanto, mal volentieri, tanti episodi che gli capitavano quando era in viaggio con un 691 motrice e rimorchio, e io mi ricordo che lo guardavo negli occhi..e quello che mi rimane nel cuore oggi, dopo tanti anni.. è una grandissima e "potente" passione che lui, inconsapevole, mi ha trasmesso.
Grazie mille .
Grazie del "signor " ,ma ci possiamo tranquillamente chiamare per nome e darci del tu 🙂🙂
Volevo farti i miei complimenti, ogni tuo video è molto istruttivo e mi fa'piacere che si parli dei "nostri" camion che hanno fatto la storia. 👍👍
Grazie del tuo supporto.
Caro Emanuele i miei complimenti, ottimo approfondimento su un mezzo che è spesso rimasto "offuscato" tra il 691 e i successivi 170/190....Sempre sul pezzo!!!
Lampeggi e sempre "buona strada" da Genova
Grazie ,sempre gentile.
Quanti ricordi!!!! Grazie EMANUELE!!!!
Gran bel video come sempre Manuele 👍👍
Erano delle belle macchine ai suoi tempi , molto bello anche il video .
Bel video 📼 come sempre, per me hanno continuato a mettere le cabine fisse è perché costavano di meno e anche le cromature agli strumenti dai era un costo……la spartanita della Fiat è famosa (dal 682 in poi), ciao 👏👏👍
Wow bel video adoro tuoi video
Il 691 non era altro che un 690 leggermente aggiornato..
Altra differenza tra 691 e 180 erano i mozzi degli assi anteriori, la scritta sotto il vetro laterale posteriore che identificava il modello solo il 180 l’aveva dei due.
Infine mentre il 691n/t era solo siglato Fiat, il 180 poteva essere marchiato Fiat (Fiat 180 nc/nt) oppure OM (om 180).
Tutti i modelli marchiati Om avevano anche la banda centrale della calandra più larga rispetto a quello con la scritta Fiat, (160om26 , om160, om170 e om300).
Il 690n4 e il 691 avevano solo il telaio in comune!
L,n4 era 10000di cil.
Il 691 3ra un nuovo motore di 13800. Con cambiodiverso o TS
Ottimo, grazie mille. 5:57 "691N e 691T"
Stupendi i tuoi video!! Farai anche dei video sui DAF?
Si ,salvo imprevisti ,saranno fatti video anche sui Daf.
Ovviamente prima di realizzare un video occorre che mi informi bene (per quanto possibile).
Che poi il più difficile è fare ordine tra tutto il materiale cartaceo e digitale che ho .
Che modello ti interessa in particolare?
Amen
Buona sera...se potevi spiegare bene e hai delle foto tra om 160 e fiat iveco 160 .tutte le differenze ciao e grazie mille
Ciao ,le differenze tra Fiat 160NC /NT e OM 160 sono praticamente nulle .
Solo la personalizzazione della mascherina era differente (ove non modificata in seguito ) e la sigla .
Il Fiat carro era 160NC e l'OM OM160.
Il Fiat trattore era 160NT e l'OM OM160T.
Queste le uniche e praticamente irrilevanti differenze.
Chissà, forse non era ribaltabile per una questione di peso o forse ci tenevano a far sentire quel calore del motore Fiat all' interno delle cabine d' estate.
A parte questo che bel canale che hai messo in piedi. Sei un punto di riferimento.
La cosa potrebbe essere spiegabile solo con una certa "attenzione " ad un Mercato moooolto tradizionale come quello italiano del tempo.
Poi ,essendo praticamente monopolisti , potevano fare quello che volevano .
Solo cinque anni dopo si sono dovuti convertire per restare al passo con la concorrenza straniera che già era arrivata a far da stimolo.
La cosa della cabina fissa è ancora più incomprensibile se si pensa che la stessa struttura era usata dalla Unic francese in versione ribaltabile e ripresa per i "nostri" OM 190 e OM 260 che erano proprio la "copia" italiana di modelli Unic.
Misteri della Fiat !
@@emanuelefragomeni. Anche io opto per il tradizionalismo visto che ancora negli anni ottanta molti padroncini ordinavano i loro mezzi con guida a destra....
E pensare che il lancia esagamma aveva già il tettuccio apribile
tettuccio apribile ma poi ti lasciava a piedi con il motore ....
proprio una cosa da niente
Mezzi storici il 691 n
E la Scania 10 marce e turbo.....
Come sempre video interessantissimo! Un misto di storia, passione ed emozioni! Grazie Emanuele!
Grazie a te e tutti quelli che mi supportano 🙂 .