Wir haben den Trend nicht verschlafen. Gerade VW hat das bewusst ignoriert. Es geht nicht darum langfristig konkurrenzfähig zu sein, sondern nur die Aktionäre kurzfristig glücklich zu machen und dann mit einer Abfindung den Laden wieder zu verlassen.
Da ist was dran. Wenn man 1 Mrd in Forschung für die Zukunft gesteckt hätte, hätte man 1 Mrd weniger ausschütten können. Und das hätte wiederum bedeutet: Ein paar Mio für die Topmanager weniger.
Übrigens nicht nur Aktionäre, sondern auch Gewerkschaften. Elektro-Autos effizient herzustellen erfordert hoch automatisierte Produktionslinien und schlussendlich Verringerung der angestellten Arbeitskräfte, weil Elektro-Autos zwar günstiger im Betrieb, aber erheblich teurer in der Herstellung sind. Da hast du einfach Systemdruck von allen Seiten als Gegenwind. Mit ner CO2-Steuer hätte der Markt das selbst schon lange geregelt, ohne Subventionen oder ähnliches. Aber dagegen haben die Autokonzerne ja auch bei Merkel's Regierung jahrelang gelobbied, und darum hats in den UK ne CO2 Steuer, aber hier hat es vergleichbares immernoch nicht.
In welcher Welt lebst du denn? VW ist eine von den Marken, die allen E-Autos aufzwingen will. Nicht so eine Marke wie beispielsweise Ford, die Entscheidung vom Kunden respektieren und wegen Kundenwunsch zunehmend große Motoren verbauen.
Richtig. Brav und Artig kann man dies auch so darstellen. Ich finde nur WIR NOCH VERBLIEBENEN DEMOKRATEN sollten nicht mehr brav und artig sein und unserem Rechts-System - warum nur Recht und Rechts sich so Nahe sind? Liegt der Fehler vllt. in der deutschen Sprache? - kein Vertrauen schenken. Warum Letzteres? Weil solche wie Juristen, seit jeher unter jedem System treuste Dienste leisteten. Von der unter Folter erpressten "Wahrheit" bis zum Holocaust !!!
@Norio, Schade dass du nicht transparent machst inwiefern das Video von Catl gesponsert wird. Außerdem sind die Informationen sehr dürftig. Wieso ist die Ladeleistung in dem CATL Akku höher? Wegen ctp? Wenn ein LKW Akku in 15 min die Größenordung 500 kWh nachlädt reden wir von einer Ladelistung von 2 MW. Inwiefern ist das notwendig und realistisch umzusetzen? Warum sind die aktuellen Modelle von Mercedes, Iveco und Co nicht Praxistauglich?
Weil er einfach nur billige China-Propaganda nachlabert. Es ist halt BS was er von sich gibt. Kein Akku lädt mit 2 MW. Ist halt das selbe wie mit den Dubai Influencern, die alles sagen was man von ihnen erwartet...
Habe auf das Video geklickt, weil ich gespannt war, auf welche Weise sich die Technologie sprunghaft weiterentwickelt haben soll. Leider habe ich jetzt, nach über 3/4 des Videos, keine Zahlen/Daten/Fakten. Nur die interessieren mich. Was ich stattdessen habe, ist ein CATL Werbevideo, indem sich die inhaltsfreien Marketingphrasen mehrfach wiederholen. Das ist schwach und eigentlich nicht dem Niveau eines Norio Videos angemessen. Schade. Ich war super gespannt, bin jetzt aber eher gelangweilt/enttäuscht.
die Automobilhersteller machen Mrd Gewinne. Wieso sollen die nicht selber die Forschung bezahlen. Gewinne werden privatisiert , Kosten sozialisiert ...
Die Förderung erfolgte wie bei den Regionalflughäfen: Jeder, der laut schreit, bekommt auch ein Stück vom Kuchen. Ohne Schwerpunkte zu setzen. Bei manchen Bundesländer hießen die Batterieforschungs-Milliarden auch "Wasserstoff-Förderung".🤔
Noch schlimmer ist dass die kernforschung abgeschafft wurde wir könnten schon fusionskraftwerk haben zB wenn man die Milliarden an Entwicklungshilfe an ITER gegeben hätte. Kein einziges hässliches Windrad und die ewigkeits Plastik streuenden Photovoltaik Module alles aus China
Also ich fahre selber ein Elektro Lkw von Volvo und fahre Täglich mit 42t Gesamtgewicht. Also ich finde E-Lkw's super. Klar mehr Reichweite wäre nett. Aber für die 400km am Tag die ich fahren muss reicht es.
Genau! Und selbst wenn E-LKW in den nächsten Jahren noch "geringe" Reichweiten haben, warum baut man nicht wie zur Pferdezeit Relaisstationen auf bei denen die Zugmaschine und Fahrer gewechselt werden? Dann ist der Anhänger sogar noch schneller am Ziel. Das ergäbe ein Netz von zB 400km-Distanzen zwischen denen die Zugmaschine pendelt und der Anhänger trotzdem schneller ans Ziel kommt.
@@gisoax Ich frage mich, wie hoch der Ladestrom sein muss, um den Akku in 15 Minuten auf 75% zu prügeln. Das Laden dürfte wohl nur in direkter Nachbarschaft zum Umspannwerk klappen, während in den Häusern dann die Lichter ausgehen.
Der Fehler an diesem und anderen Videos ist, daß hier stets nur Werbeaussagen wiedergegeben werden. Die Aussagen sind völlig ohne Zusammenhang, zu den Zahlen gibt es keinerlei Bezugsgrößen. Einen LKW zu bauen, ist eine Kunst, hat aber nichts mit Verbrenner oder E-Motor zu tun. Einen Diesel zu bauen ist eine Kunst, einen E-Motor zu bauen eher weniger. Einen Akku zu bauen, speziell eine einzelne Zelle, ist eine Kunst, ein Dieseltank eher weniger. Es geht hier um 3 Baugruppen, die man bei der Beurteilung nicht in einen Topf werfen darf. CATL ist ein Akku-Hersteller, kein LKW-Produzent. CATL hat so viele Akkus, die können die sogar verkaufen. Es hindert niemand Mercedes, MAN, Volvo oder Scania daran, von CATL Akkus zu kaufen, oder von Panasonic, NorthVolt oder Tesla. Die Aussage, die LKW-Hersteller hätten es versäumt, in den Markt der Akkumulatoren-Forschung und -produktion einzutreten ist sehr fraglich. Dieser Schritt ist nur dann sinnvoll, wenn man die Chance hat, unter den Besten der Welt zu landen. Der Akku ist sicher so teuer, wie die Reifen, die solch ein Gespann in 10 Jahren runterfährt, aber niemand erwartet von den Herstellern eigene Reifenfabriken hochzuziehen und Forschungszentren für Reifen zu betreiben.
Ganz meine Meinung und niemand fragt wo der Ladestrom herkommen soll! Die Strommenge zum vollständigen Ersetzen fossiler Brennstoffe wird es niemals geben. Die Stromnetze sind auch niemals in der Lage die Strommengen an den Ladestationen bereitstellen können. Den Denkfehler den die Klimaideologen machen ist, einfach mal die zurzeit verbrauchten jährlichen Kraftstoffmengen in KWh umrechnen und dann diesen Jahreswert mit der verfügbaren Strommenge vergleichen!
Ich arbeite bei Daimler Truck wir haben den E Actros schon ein Jahr im Sortiment und wird verkauft für kurz Fahrten in Städten und den Wasserstoff LKW wird nächstes Jahr in Serie gebaut und ist schon ohne Stopp von Wörth am Rhein nach Berlin gefahren mit einer Tankfüllung!
lifepo4 zelle sagt google , also das was du seit jahren von jeder firma für kleines geld hinterher geworfen bekommst auf aliexpress und co sogar zu spot preisen.... wie gesagt nur sinlos werrbung für clicks...
die verwendeten lfp-zellen (prismatisch) sind nicht teuer. 1 kwh einer deartigen Zelle kostet im verkauf rund 70 € netto. bei den zyklen sind wir schon bei 12.000... das pack braucht natürlich verkabelung, kühlung/heizung im winter, bms und die box dazu
@@sparfuchs6454 ist richtig es wurden sehr viele Infos weg gelassen. Wenn man sich die Infos seitens CATL von der IAA anguckt, ist das mehr als beeindruckend. Allerdings sind das natürlich nur zahlen für eine Messe. Allerdings eine Messe für gewerbliche Kundschaft. Die kann man nicht so einfach belügen wie die Endverbraucher. Einfach mal auf UA-cam suchen. Zum Beispiel car maniac hat ein Video mit so ziemlich allen Infos hochgeladen. Die Bewertung soll jeder selber vornehmen aber die Infos sind nun mal das was man bis jetzt hat.
Ich verweise auf den Kanal des Elektrotruckers, der beweist, dass mit aktuellen ELKW von DAF Iveco oder Volvo das Trucking zu bewältigen ist, auch ohne Chinawunderbatterie. Auch seine Spedition würde sicher nicht weitere ELKW kaufen, wenn es sich nicht rechnen würde.
vielleicht gab's auch nen Sonderangebot als Testwagen. Wenn die schon in der Anschaffung sonst teurer sind, wie sollen die sich rechnen. Zudem muss die Batterie nach 5-8 Jahren erneut gekauft werden. Man kann nicht das Risiko eingehen und 60% Restkapazität als ausreichend ansehen. Anders beim Auto in der Stadt.
@@MCDANNYFISH _„Sofern genug Ladestationen für alle eLKWs vorhanden sind.“_ Vergleiche nicht den Ist-Zustand Ladeinfrastruktur mit dem zukünftigen Zustand der Flotte. Ladeinfrastruktur wächst natürlich zusammen mit der Größe der Flotte.
@@GerhardAEUhlhorn doch das kann man gleich setzen schau dir nur mal den Internet Ausbau an da wird seit über 10 Jahren da von gesprochen das jeder Glasfaser Internet Zugang bekommt, wir haben nun 2024 ich bekomme immer noch DSL und kein Glasfaser, das wird auch noch die nächsten 10 Jahre so bleiben. Noch ein Beispiel es wir seit Jahren versprochen im Wohnungs Sektor auszubauen wird zwar gemacht keine frage aber nicht zu den zahlen die wir bräuchten, und genau des wegen wird es mit der E-Mobilität genauso laufen die zahlen die wir brauchen sind garnicht zu Stämmen durch zum teil überbürokratisierung, Personal Mangel etc etc schau dir doch nur mal die zahlen vom destatis an
@@GerhardAEUhlhorn Der Ist-Zustand ist ja jetzt schon grauenvoll...Und wird sich mit eLKWs nur verschärfen. Da der Platz pro Platz steigen muss, da das Laden immer noch länger dauert als das Tanken an sich. Und bei unseren Bürohängsten glaube ich kaum, dass sich dieser Ist-Zustand in den nächsten 10-20 Jahren ändern wird. Da die Infrastruktur sich massiv ändern muss. Also wenn, dann wird es noch eine ganze Weile dauern..
Ich kann mich noch an Sätze erinnern erinnern wie: "Werk kauft schon im Internet, die Menschen wollen im Laden beraten werden und was zum Anfassen haben ..."
So viele, dass sich der Einzelhandel in Städten schon seit vielen Jahren aufgrund mangelnder Nachfrage zurückzieht und nach und nach durch Fressbuden ersetzt wird…
Ich glaube ausreichend grünen Strom haben wir schon, nur wir können es nicht speichern. Ich hoffe, dass die nächste Regierung die grüne Wende weiter und hoffentlich noch besser verfolgt wie die Ampel. Bidirektionales Laden ist so ein unterschätztes Thema. Wenn die Technik so schnell wie möglich da ist, können Stromanbieter temporär günstige Stromtarife uns anbieten in Kombination mit einem E-Auto mit bidirektionalem Laden
so teuer ist der Strom gar nicht, wenn man mal vom Haushaltsstrom ausgeht. Jeder kann sich selbst ausrechnen, was ihn ein e Fahrzeug auf 100km kosten würde. Ich brauche im Sommer um die 17kWh/100km. Das macht, wenn ich zu hause lade, Kosten von 5,44€/100km. So günstig kann man keinen Verbrenner fahren bei Spritpreisen über 1Euro. Normalerweise lade ich aber auf Arbeit, da kostet mich die kWh nur 24cent. Was endlich reguliert werden muss sind die exorbitanten Aufschläge, die die Ladeinfrastrukturbetreiber verlangen. Da sind 100% keine Seltenheit und das muss aufhören. Mich stört es nicht so sehr, wenn ich für 65cent die kWh am DC Schnelllader laden muss, da ich das Vergnügen nur ca. 10 mal im Jahr habe, aber für die, die nicht beim AG oder zu hause laden können, ist das halt ein Problem und das verstehe ich auch. Viel mehr bremsen den Hochlauf aber die zahlreichen Schranken in den Köpfen der Menschen. Die kennen die Verbrennertechnologie mit all ihren Problemen und haben Angst davor, etwas neues auszuprobieren, denn es könnte ja noch schlechter sein. Tatsächlich ist es das in fast keinem Punkt kann ich sagen nach ca. 800000km mit Verbrennern und nun schon 50000km rein elektrisch. Für mich kommt kein Verbrenner mehr in Frage. Die Reichweite meines Enyaq ist ca. 450km. Klar, das könnte besser sein auf Langstrecken, aber im Alltag würden mir 200km locker ausreichen, wenn man also mal ehrlich ist, bin ich durchaus bereit für die handvoll Fahrten, die ich im Jahr mache die länger sind als die Reichweite, dieses Manko in kauf zu nehmen, dafür komme ich die restlichen 97% des Jahres perfekt damit hin.
@@MrLuckyFu ich weiß nicht, wo du diesen Strompreis her nimmst. Mein Sturm Anbieter hatte mir eine vereist liche Strompreis von über 0,50 € für nächstes Jahr angekündigt und beim Auto also beim Diesel Auto oder beim Benzin Auto habe ich immer noch die Möglichkeit zu tanken, wenn’s günstig ist. Bei Strom hab ich diese Möglichkeit nicht. Ich muss dann Strom nachladen, wenn mein Akku leer ist und zwischendurch laden ist auch so ne Sache wer hat die Zeit dazu? Die Firmen bauen jetzt zwar auch massiv Ladesäulen aber das reicht auch nicht hier und hat, wenn jeder Mitarbeiter in E-Auto kommt oder nur ein Drittel mit dem E-Auto kommt. Wir hatten in der Firma ganze drei Lade Säulen für die Mitarbeiter und fünf Ladesäulen für die Chefs und er durfte sich kein Mitarbeiter drauf stellen und das war’s dann
@@WilfriedGroß das ist das, was ich aktuell zahle, bei Vattenfall... Ahhhja, wenn's an der Tankstelle günstig ist. Dieses Preisroulette ist ein absoluter Negativpunkt beim Verbrenner. Man gewöhnt sich sehr schnell dran, dann zu laden, wenn man laden muss und nicht erst noch suchen zu müssen, ob es jetzt grad billiger wird und im schlimmsten Fall nochmal los zu fahren um für 2 Cent weniger abends spät zu tanken als nachmittags. Natürlich ist die Ladeinfrastruktur heute noch nicht ausreichend, wenn man alle derzeitigen Fahrzeuge mit Verbrenner umstellen wollte. Aber Hey, dass passiert nicht über Nacht und so ist hier noch genug Zeit, mit zu wachsen. Als ich mein Fahrzeug bekam, hatten wir in der Firma 1 Ladestation (mit 2 Ports), die sich 5 Fahrzeuge (inkl. Meinem) teilten. Heute haben wir 3 Ladestationen mit 2 Ports und 12 Fahrzeuge die elektrisch fahren. Man muss also in Schichten laden, wenn jeder jeden Tag laden müsste. Außer mir muss das aber keiner und so sortiert sich das. Wenn noch mehr e Fahrzeuge kommen, werden rs noch mehr Ladestationen werden. Das ist halt ein Stück weit vom Willen der Geschäftsleitung abhängig, wie gut das funktioniert. Bei uns geht das recht gut
Schon heute ist die Lenk und Ruhezeit der Flaschenhals und der Akku muß gar nicht in 15 min geladen werden. 80% sind abends auf dem Hof und könnten langsam mit 50kw laden. In der vorgeschriebenen 45 min Pause, nach den ersten 320km oder 4 h Lenkzeit kann manden Lkw laden, das es bis Lenkzeitende reicht.
@@GerhardAEUhlhorn noch mal, 80% sind Pendel und Werksverkehre und die laden abends am Depot. Es ist gar nicht erlaubt, die Wochendendruhezeit ist außerhalb dr Fahrerkabine zu verbringen. Die Polenlkw, die sich abwechselln, die können ganz schnell gegen die Regelungen verstoßen. Mit abwechseln ist also nicht wirklich. Mehr als 800km sind am Tag nie drin.
Genau so sieht es aus! Um das Jahr 1900 herum war es schlicht unvorstellbar Städte oder gar abgelegenere Orte auf dem Land mit sogenannten Tankstellen zu versorgen (Stichwort (Lade-)Infrastruktur). Ebenfalls stellte man die Frage, wo denn das ganze Benzin herkommen soll wenn man jetzt alle Pferdekutschen auf Verbrennungsmotoren umstellt (und zu der Zeit waren weit weniger Pferdekutschen auf den Straßen unterwegs als heute Autos mit Verbrennungsmotor). Hochseebohrinseln oder Ölfelder irgendwo in der arabischen Wüste, Pipelines über tausende Kilometer sowie Förderung, Transport und Raffinierung von Öl/Benzin in großem Stil galt als utopische Phantasterei. Kommt einem irgendwie bekannt vor.
Vor allem weil so ein schnödes Kupferkabel um einiges einfacher zu verlegen ist, als eine Tankstelle zu bauen, Tanks in die Erde zu bringen, regelmäßig mit LKWs zu beliefern... Möchte nicht wissen wieviel co2, oder auch einfach nur LKW auf der straße unterwegs sind, die nur Kraftstoff durch die Gegend fahren und die Straße verstopfen. Oder ganz dumm gesagt: Ich gehe ja auch nicht wenn ich duschen möchte zum Brunnen, fülle mir einen Kanister Wasser ab und trag den dann nach Zuhause. Ich drehe die Leitung auf und das Zeug fließt von alleine.
Ja, aber selbst die „aufgeklärten“ sprechen immer nur „Akku“ „Akku“ „Akku“… Ist der Akku nicht das geringste Problem? Ich denke an Kabel und Transformatoren - die Infrastruktur ist die viel größere Herausforderung.
Zum Wasserstoff tanken, vor ein paar Wochen gab es im Wasserstoffwerk Leuna einen Betriebsunfall und innerhalb weniger Tage sind etliche Wasserstoff-Tankstelle in Deutschland ausgefallen, weil sie nicht mehr beliefert wurden.
Mercedes Actros, Scania, Iveco, Volvo, DAF… haben alle bereits LKW‘s auf dem Markt mit Batterieleistungen für 400-550 Km Reichweite bei 42T Anhänger. Die Fahrzeuge sind verfügbar, wenn auch noch nicht in der Menge unterwegs, wie in China.
@@berndferger2767 Bei der reinen Nutzlast ist der Unterschied gar nicht so groß. Die E-Zugmaschinen ist rund 3-4 To schwerer als Diesel. Deswegen darf der Zug auch 42 To haben. Das Problem liegt beim E-Truck eher in der Achslast der Antriebsachse und die ist gesetzlich festgelegt auf maximal 11,5 To. Da die meisten Fahrzeugbauer sinnvollerweise auf Direktantriebe setzen, sind die e-Motoren direkt an der Achse. Das Fahrzeug wird also hinten schwerer. Bisher liegen die Akkupacks zwischen den Achsen, weil da ohnehin Platz ist, es fehlen ja Tanks und Getriebe. Setzt man einen eines der Akkupacks unter die Kabine, da wo klassisch der schwere Diesel sitzt, verringert sich auch das Achslast-Problem. Laut Elektrotrucker muss man halt beim Auslasten des Aufliegers aufpassen, dass man hinten schwerer lädt. Dann bleibt man im Rahmen des Erlaubten.
Ich kenne mich mit der Situation auf deutschen Autobahn-Park- und Raststätten aus. Da sind die Parkplätze zu 120% ausgelastet. Die Lkws parken in Parkplatzeinfahrten und auf den Ausfahrten, im überhaupt eine Platz zu haben um ihre 45 Minuten Pause machen zu können. Da sind Durchfahrtspuren zugeparkt, da ist die Schwerlastspur zugeparkt, die Lkws stehen auf Pkw-Stellflächen, auf Behindertenparkplätzen. Viele Lkws übernachten in Gewerbegebieten, weil keine Parkplätze vorhanden sind und da wird von einer Ladeinfrastruktur gesprochen. Es gibt noch nicht einmal eine richtige Parkplatzinfrastruktur. Auf der A 7 gibt es Parkplätze, da ist nicht mal eine Toilette vorhanden und ihr sprecht von einer Ladeinfrastruktur. Die Lkw-Fahrer haben so schon genug Probleme einen Parkplatz zu finden und dann sollen die auch noch eine Lademöglichkeit finden. Ein Lkw 500 kwh. 10, 20, 100 Lkw? Atomkraftwerk neben den Parkplatz bauen ?
Bitte nicht den Ist Zustand mit der Entwicklung...über Jahrzehnte....ja, das dauert so lange...verwechseln. Was heute der Ist-zustand ist, hat nichts mit dem Zustand in 10 bis 20 Jahren zu tun. Niemand hat gewartet bis wir die 45 Milliarden Liter Benzin für die heute 48 Mio Autos zur Verfügung hatten und dann erst Autos gebaut...beides ist parallel gewachsen...und so wird es hier auch sein. Die Parksituation ist auch mit so schlecht, da die "teuren", bezahlten Plätze nicht "nutzbar" sind für die Fahrer...Spediteure sind zu geizig und müssen es oft leider sein. In 20 Jahren fahren mit Sicherheit auch autonome LKW die weiten Strecken...die halten nie an...auch auf keinen Rastplätzen...und es kommt lediglich eine neue, geladene Zugmaschine, die den Auflieger übernimmt...der letzte KM wird dann noch mit echten Fahrern zugestellt...
An drei Folien von catl stand Werbung - bisschen aufgeschlossener sein für das Thema sonst gehts daneben - so wie jetzt aktuell - wir werden da ins abseits gestellt
Ich checke auch nicht wirklich was genau das eigentlich für ein Video ist - halb Doku über Henry Ford, halb Werbung für CATL - das alles so aufgemacht mit Quellenangaben um es möglichst seriös wirken zu lassen. Ich meine ich bin voll dabei die deutsche Automobilindustrie zu kritisieren für den viel zu späten "Umstieg" aber das Video wirkt doch wirklich hinten und vorne nicht seriös 😅
@@erhardtwei1109 Danke für nichts. "W i r " wurden von den arroganten eingebildeten ewiggestrigen realitätsvereeigerern der deutsdhen Automibilindustrei mit hikfe dser Politik verarscht. Ich bin dafür, daß die Politiker die nach dem sieselskandal regiert haben und die obersten zwei entscheidungsebenen komplett enteignet werden. Ich habe genau dies seit dem Dieselskandal und dem immer stärker werden von Tesla und dann auch Hjunday und so" weiter vorausgesehen. Ebenso daß auch die LKWs elektrisch fahren werden., dafür sollten voir allem die "Technologieoffene Partei enteignet und für 20 Jahre in ein Gulsg deportiertr werden denn das hat nur unnötig steuergelde ferschwendet denn alle die Ahnung haben haben es als Sackgasse bezeifhnet dafür jeden Tag 10 Stoclkhiebe auf das nackte Hint4erteilm und auf die nacjkten Fußsohlwen. Und die ehemaligen Mitglieder der Groko müßen ihren Käfigwagen durchs land ziehenund jede Ortschaft besuchen damit man sie mit faulem obst und Mist bewerfen kann. Denn die haben ganz viel verbockt. die von Bayern bekommen noch 10kg Wasserkanister auf den Rücken. 🤮🤮🤮🤮🤮🦨🦨🦮🦮🐫🐫🐂🐂💩💩🦊🚽🤡🤡
Immer wird was erzählt davon wie weit die Chinesen bei E-Autos überlegen seien und dann sieht man sich mal einen Test an mit verschiedenen E-Autos. Wieviel Kilometer pro kWh die Autos im real Test kommen und Überraschung BYD lag auf dem vorletzten Platz, Deutsche Autohersteller wie Porsche, Mecerdes etc. auf nem besseren Platz als der Chinese 😂und Tesla auf Platz 1 Krasse angebliche überlegenheit die immer suggeriert wird... die wahre Überlegenheit hat Tesler allen anderen gegenüber
Der Dude verbreitet schon lange chinesische Propaganda und hetzt gegen Europa. Natürlich hat er teilweise Recht, aber meist sind seine Videos so zugeschnitten um den Werbeauftraggeber zufriedenzustellen.
@@gerdbartkowiak Wieviel Batterien soll so eine Wechselstation vorhalten. Wer lädt die Dinger auf und baut die Akkus ein? Das sind Unkalkulierbare kosten.
@@berndferger2767 Es gibt da schon ein chinesisches Auto, dass das vollelektrisch kann. Aber eigentlich nur eine Übergangslösung, da Batterien immer effektiver werden. In 3-5 Jahren laden Autos/LKW in 15min von 5% auf 80% - geht ja bei einigen hochpreisigen heute schon.
Die LKW-Fahrer müssen ja sowieso Zwangs-,oder Erholungspausen machen, die man mit Aufladen nutzen kann. Das Entscheidende ist eine ausreichende Ladeinfrastruktur.
Apropos CATL, vor über einem Jahr wurde der Wunder super Akku Shenxing auch mit LFP-Batteriechemie (mittlerweile sogar mit Plus) groß angekündigt das alle gängigen PKW Hersteller die verbauen werden. Bis heute warte, ich auf ein Fahrzeug, das ich in Deutschland mit dem Akku kaufen kann.
Also, ich bin jetzt kein ElektroIngenieur, aber jetzt stellen wir uns doch mal die Kapazität dieser riesigen Batterie vor die in 15Min voll sein soll. Auf einem LKW Parkplatz wo zig LKW’s gleichzeitig laden wollen. Unser Stromnetz ist doch jetzt schon ein Nadelöhr…
Da wird nicht "voll geladen" gesagt :) Mal eine Metapher von dem "Herrn" Musk: Ist ein Parkplatz leer, findest du schnell einen Parkplatz. Ist er nahezu voll, brauchst du viel Zeit. Das beschreibt, dass die Atome/Moleküle mit zunehmendem Ladestand immer mehr Zeit benötigen "ihren" Platz zu finden, wie du auf dem vollen Parkplatz beim Discounter. Geht es um einen Ladestand von 70% (im Video genannt) dann kann das bei einer für den Ladestrom ausgerichteten "Tankstelle" ziemlich schnell gehen. Das ist vergleichbar mit deinem Smartphone Akku, von 20 auf 70 geht ratzfatz, von 70 auf 100 dann ewig. Hier aber bitte einbeziehen, dass es sich um eine andere Batterietechnologie handelt. Zum Stromnetz: Das liegt nicht in der Verantwortung der Konstrukteure und schon mal gar nicht in der des Staates, denn die Stromversorgung wurde LEIDER privatisiert. Tesla hat selbständig und ohne Subventionen ein Ladenetz mit seinen Chargern aufgebaut! Einer der Gründe, warum Tesla lange Zeit führend war, aber nun von chinesischen Herstellern abgelöst wird. Der schwarze Peter liegt einzig und eindeutig an der deutschen Autoindustrie und NIEMAND anderem.
@@krethiplethi7191 ok… und woher kommt der Strom an den Teslaladesäulen? Hat Elon überall einen Reaktor gebaut? In unserem “Neubaugebiet” sind die Leitungen jetzt schon am Ende und nur 10% der Besitzer haben einen Elektrowagen…
Wenn man Dir zuhört, dann ist es auch nicht möglich eine grössere Fabrik in Deutschland zu bauen. Weil die ja das Stromnetz zusammenbrechen lässt. Da müsste man gleich ein Atomkraftwerk daneben stellen. Hör doch auf mit derart blödsinnigen Argumenten. Wie tankst Du denn 100 LKW auf Deinen überfüllten Raststätten? So einen Quatsch zusammenzureimen braucht schon ziemlich viel Fantasie. Das geht ja nicht von jetzt auf gleich! Es werden ganz einfach Ladestationen im ganzen Lend gebaut. Wenn weiger Diesel raffiniert werden muss, steht diese Stromkapazität zur Verfügung. Und das ist mehr als genug um den Ersatz Elektro LKW zu laden. Wenn Du nicht genügend über das Thema informiert bist, solltest Du Dich hier nicht lächerlich machen.
@@ListenMusic1987 Der Irrtum besteht darin zu glauben, dass wir einen Strommangel hätten. Es wäre super wenn zumindest unter dem Tag die eLKWs den Strom von Solar abgreifen würden, so dass große Anlagen nicht ständig vom Netz genommen werden müssten. In Bayern alleine mussten die Energiewerke in 2023 ca 1 Mio eingreifen, damit das Netz nicht "platzt" vor Strom. Außerdem müssen wir "nur" ca 30% des Diesel durch Strom ersetzen...nicht 100%!!! Der "Elektrotrucker" Kanal zeigt dass er mit ca 100 bis 120kwh/100km auskommt...bei vollen 42t. Ein Diesel LKW verbraucht ca 30l, was 300kwh/100km an Energie beträgt. Dann fällt auch Diesel nicht vom Himmel, sondern muss produziert werden...OMV gibt ca 1,6kwh/L zur Produktion an... Ein Diesel tankt ca 2000l...was bedeutet, dass 3200kwh an Energie nur für die Produktion des Diesel "weg" sind...damit fährt ein eLKW schon 320km...und der Diesel LKW steht immer noch an der Tanke. Die Mär vom Strommangel erzählt vielleicht die Ölindustrie, ist aber totaler Unfug. Zum Glück zählt bei Speditionen nur das Geld und keine Emotionen wie bei Autos....da eLKW langfristig definitiv billiger sein werden, ist der Siegeszug unaufhaltsam. Selbst die LKW OEMs rechnen damit das ab 2030 mehr eLKW als Diesel LKW verkauft werden. Die schon jetzt sehr hohen Auftragseingänge könnten bei Mercedes Trucks sogar dafür sorgen, dass Kurzarbeit beendet werden kann...
Elektrotrucker zeigt in seinem Kanal, dass sein 1000 PS Elekto-Iveco bereits heute mehr Batteriekapazität und Reichweite hat, als es für die gesetzlich geregelte Tages-Fahrzeit des LKW Fahrers notwendig ist. Mission also bereit zu 100 % erfüllt! Die Spediteure sollen massiv Iveco bestellen, damit der Preis gesenkt werden kann und damit wären Diesel LKWs obsolet.
Den iveco fahre ich seit 3 Wochen selbst in meiner Arbeit. Über 20Grad schön und gut. Fällt die Außentemperatur darunter schaff ich die Tour nicht mehr. Und die folge Tour fällt aus weil ich unterwegs laden muss. Theoretisch kann ich mit 300KW an unseren Ladesäulen laden, in der Praxis schaffen die im Durchschnitt nichmal die Hälfte. Manchmal will er garnicht laden weil er die Verbindung nicht aufbauen will. Insgesamt gesehen ist der iveco das teuerste Stück Schrott dass ich je gefahren habe. Das liegt aber weniger an der antriebstechtik, eher an der Tatsache das der lkw ein iveco ist. Bin mal gespannt wie es aussieht wenn die ersten Minusgrade kommen, dann geht wahrscheinlich garnix mehr
Also für die ladesäulen kann der LKW erst mal nichts. Das mit der Temperatur kann auch softwareseitig verbessert werden (natürlich nicht so, dass es wie im Sommer läuft). Bei meinem privaten PKW erreiche ich beispielsweise eine nur geringfügig schlechtere Effizienz, wenn ich mein Auto aufheizen bevor ich es nutze (sprich per App morgens 15min bevor ich für die Arbeit das Haus verlasse das Auto aufwärmen). Die Entladung die dabei entsteht ist marginal im Vergleich zu dem, was ich verliere wnen ich einfach kalt starte. Mit Sicherheit gibt es sowas auch bei Iveco.
@@Wahrheitslords Das ist natürlich schade, aber das hört sich eher nach falschen Herstellerversprechen, oder falscher Planung an. Irgendwer muss ja gesagt haben das der LKW so weit kommt, oder das die Reichweite für eure Strecken ausreicht.
Stellt sich nur noch die Frage wie üblich es im Speditionsbereich ist, die zulässigen Fahrzeiten auch tatsächlich einzuhalten? Gibt es ähnliche regeln Weltweit? Deutschland ist global betrachtet nur ein kleiner Markt.
Wie schon beim letzten Reklame Video lässt die Nennung eines bestimmten Herstellers und utopische Vorteile gegenüber dem Ist-Zustand, wieder den bitteren Geframt und Geschön Geschmack mitklingen. Und gerade Quelle 2/Interview sind kritisch zu betrachten, da es der Hersteller selbst ist, der die wohl wichtigsten Aussagen tätig. Auf der Webseite wurde auch nur von "bis zu" 500 km in der Long Range Variante gesprochen. Da stimmt in dem Video eine sehr wichtige Aussage nicht bzw. lässt sich nicht nachprüfen. Ein ganz böses Foul
Übliches deitsches Problem: Erst das Neue verteufeln, schlecht reden. Und dann, wenn es garnicht mehr geht, kommt Stress auf und wir hinken hinter her. 😂😢😮😅😊 Als Berater kenne ich diesen Prozess.
Ja, das ist ein bereits historisch bekanntes Phänomen, wenn gesellschaftliche Strukturen verkrustet sind. Das war auch schon bei früheren Kulturen und Zivilisationen so. Entweder man schafft es diese Verkrustungen aufzubrechen, dann geht's weiter, wenn nicht - dann braucht man nur in die Geschichte schauen, diese ist voll davon, was dann passiert...
Super Video! Was man auch nicht vergessen darf wie viel Strom die Raffinerien für die Sprit Herstellung benötigen. Den ganzen Strom einfach nutzen für die Lade Infrastruktur.
In die recht obere Ecke, steht Werbung. Reklame = Werbung. Wer hat dich unterschützt bei das Video oder die Geld für was gegeben ?? Das wird in das Video nicht gesagt, das muss du eigentlich !! Als wer war das ? Das erst recht, da du Reklame verwendest und nicht wie üblich Werbung. Was das ganze Video noch unseriöse macht.
@@jankboettstein8643 Wen CATL der Werbepartner ist, da ist das gesamte Video nur ein Werbung Video und mehr nicht. So mit nicht ernst zu nehmen und da ist Norio, komplett unseriöse.
Alle europäischen Marken arbeiten bereits an E-LKW. Guck mal den Kanal "Elektrotrucker" an. Der zeigt Volvo, Scania, Iveco usw. Mit Vor und Nachteilen. Iveco liefert bereits Modelle, die über 800 km schaffen können. Klar mit entsprechend großen Akkus. Ich will damit sagen, teils hängt ihr etwas hinterher mit Euren Infos. Es werden derzeit viele Ladeparks von ARAL und den anderen Ölriesen aufgebaut. Es tut sich also etwas. Und da LKW normalerweise 20 Jahre und länger genutzt werden, macht es hier auch Sinn, auch jetzt schon zu investieren. So lange die Hersteller es zukünftig schaffen, defekte Akkus zu ersetzen, sollte es ja kein Problem darstellen. Aber da ist halt immer noch das Thema mit dem Kaufpreis und den Ladepausen und deren Planung.
Zusammenfassend kann man also sagen, dass die Ladeinfrastruktur unser Hauptproblem ist. Hätte man von vornherein das Thema Ladeinfrastruktur unter dem Gesichtspunkt Infrastrukturplanung und nicht Steckerplanung berücksichtigt, wären wir heute deutlich weiter. Dies heißt, dass man beispielsweise pro gefahrenen LKW Kilometer am Tag 1 kW Leistung über die Infrastruktur über den Tag entsprechend der Verteilung des Bedarfs bereitgestellt werden muss. Dieses Kilowatt kann nun an der Ladesäule im Depot oder an der Autobahn eingeplant werden. Während des Ausbaus gibt es eine Phase, innerhalb der Anhand der eintretende Nutzung geprüft werden kann, ob man mehr Ladesäulen an der Autobahn oder in den Industrie-und Gewerbegebieten benötigt. Entsprechend kann dann die Planung angepasst werden. Welche Art von Steckern oder mit welcher Leistung geladen wird, kann dann erst einmal egal sein, da benötigte Leistung innerhalb des Tages und Nacht so oder so bereitgestellt werden muss. Wichtiger ist da sich über das Zeitfenster klar zu werden, in dem geladen werden soll. Möchte man weiter an Raststätten primär die LKW nachts laden, muss ich anders planen als wenn man zum Beispiel nach 22:00 Uhr LKWs, die autonom fahren können, die Nacht durchfahren lässt. In diesem Fall zählt die Ladezeit und die Anzahl der Schnellladesäulen, die in 60 Minuten 1.000KW+ bereitstellen müssen. Steht ein LKW 8-10 Stunden herum, benötigt man viele Parkplätze mit jeweils einem Ladepunkt. Da ist es wichtig, ausreichend Leistung für alle parkenden LKWs an einem Ort bereitzustellen. so hat man abhängig von den aufgestellten Regeln mehr oder weniger Stellschrauben, um die benötigte Kilometerleistung über den Tag und Nacht zu verteilen. In dem Moment, in dem die Politik ein derartiges Konzept vorgibt und für die Umsetzung sorgt, sind Antworten auf die strukturellen Probleme der Nutzer definiert. Die Hersteller können dafür Fahrzeuge entwickeln. Das ist auch der Grund, warum so wenig Fahrzeuge angeboten werden, die primär von Leuten in Mietshäusern gekauft werden. Kunde ist neben dem Firmenkunden der Eigenheimbesitzer mit Solaranlage. Beide Kunden benötigen kein kompaktes Auto mit Langstreckenfähigkeiten, sondern ein großes Auto mit langen Streckenfähigkeiten oder ein kompaktes, dass über Nacht aufgeladen werden kann und sparst bereiten darf. Sicherlich ist das gerade schwarz-weiß formuliert und es gibt die ein oder andere Ausnahme. aber diese Zielgruppe erklärt für meine Begriffe, für wen die europäischen Fahrzeuge, die es aktuell primär hier zu kaufen gibt, entwickelt wurden. In dem Moment, in dem die Infrastrukturplanung ein brauchbares Konzept für die breite Masse anbietet, wird sich der Planung Fokus auch verschieben. Das bleibt es die Erkenntnis, dass die europäischen Hersteller zu sehr herumeiern und über ihre persönliche Lobbyarbeit den Fokus des zukünftigen Bedarfes der Kunden verloren haben. Inwieweit dieses Video jetzt von den Batterie Schiller gesponsert wurde und allen seitig gefärbt Informationen enthält, ist für diese Message ziemlich egal. Allerdings sehe ich aktuell auch kein kompaktes, sparsames 1000 km Auto für die Masse von irgendeinem Hersteller. Daher ist es aktuell nicht so, dass wir alle bereits in einer Welt ohne Anschluss aufgewacht sind, aber wir uns diesem Morgen sehr wahrscheinlich nähern. Die Frühaufsteherbranchen haben dies sicher erlebt, der normale Bürger jedoch nicht. Von daher ist es nun relevant, dass alle in Politik und Verwaltung, die die Infrastruktur beeinflussen, ihre Arbeit ergebnisorientiert erledigen und entsprechend Expertise primär mit dem Mittelstand oder - wenn sinnvoll - mit Konzernen die Planung umsetzen.
Die Ladestrom - Netze breit auszubauen, unterirdisch , das wird noch ein dickes Problem werden, wenn man sich anschaut, welche verzögerten Sanierungsprobleme bei uns *_bereits heute_* schon bestehen bei dringend überholbedürftigen Brücken und Straßen : ▬► *_Zeit-_* UND *_Finanzierungs - Probleme_* *_!_*_ !_ ( Von den vermutlich *_zusätzlich_* erforderlichen Strom - Kraftwerken mal abgesehen . . . ) .
@@ernstlessau8208klar - deswegen eiert die Industrie auch so herum. Vor dem Hintergrund ist das Verständlich, auch wenn die Perspektive kurzfristig ist und der Fokus zu lokal.
Unsere Europäischen LKW sind auf dem Markt, und fahren eh auch schon ganz gut, selbst mit CCS Ladung. Sobald MCS dann mal da ist, klappt die schnellladerei auch.
Die Fahrzeuge zu elektrifizieren, ist weniger ein Problem. Das gleiche gilt für’s Aufladen im Megawatt-Bereich. Das Hauptproblem ist, wenn gleichzeitig viele Elektro-LKW im MW-Bereich aufgeladen werden sollen. Die dahinter liegende Netzinfrastruktur aufzubauen geht nicht über Nacht und ist sehr teuer.
Es ist bei eLKW das gleiche ideologische Gejammer, dass sie erst was taugen , wenn sie 1000km ohne aufzuladen fahren können. Tatsache ist aber, dass die meisten LKW keine 300km am Tag fahren, bzw. 60-70% aller Fahrtstrecken
Bei den BEVs ist das nicht zwingend ideologisches Gejammer. Zumindest die Strecken die ich hier im Norden fahre sind eher unterversorgt, was die Anzahl an Ladepunkten angeht um nicht zu sagen es ist eine Katastrophe, besonders im Nordosten. Wenn dann noch der Kleinwagen ohne Schnelllademöglichkeit 30k kosten soll, dann ist es leider nicht so richtig attraktiv. Ich hoffe dringend darauf, dass man die Anzahl der Lademöglichkeiten massiv erhöht und das endlich anständige und bezahlbare Kleinwagen auf den Markt kommen. Vielleicht schaffen das ja die Chinesen, wenn man die Zölle nicht zu hoch schraubt.
@@Nachtwolke sehr richtig! Die Infrastruktur muss an vielen Stellen noch sehr verbessert werden! Und richtig in Europa sind BEVs teilweise noch künstlich teurer als sie sein müssten! Ich hoffe auch sehr, dass die kleineren Autos jetzt tatsächlich realistisch schnelladefähig sein werden und im Preis auch noch schnell günstiger werden auf Basis der fallenden Batteriepreise! Was ich hier meine ist, dass Leute generell BEV für untauglich erklären, solange sie keine 1000km Reichweite haben, während sie praktisch nie lange Fahrten machen, und natürlich aus Verkehrsicherheitsgründen Menschen regelmäßig Pausen machen sollten.
@@Nachtwolke Nö. Die Chinesen kochen nämlich auch nur mit Wasser. Und wenn du dich mal informierst wie groß der Anteil von Arbeitslöhnen am fertigen Autos sind, dann wirst du verstehen, dass selbst in niedriglohnländern keine Autos zu wesentlich günstigeren Preisen hergestellt werden können. Ist der Preis dennoch günstig wird an anderen Stellen gespart. Stellen die der Endkunde erst mal nicht sieht. Oder weißt du ob das Radlager deines Autos von einem Namhaften Markenhersteller ist oder ein Lager von einem Billighersteller das nach 5 Jahren kaputt ist? Weißt du ob dein Airbag im Auto ein zuverlässiges Markenprodukt ist, oder ein wenig zuverlässigeres Produkt?
@@winfriedtheis5767 Die Leute die 1000 km am Stück fahren wollen würde ich nicht ernst nehmen. Der Großteil knüppelt zum Glück nicht durch schon allein, weil er ab und an mal Wasser wegbringen muss. Mit einer anständigen Infrastruktur ließe sich das gut kombinieren. Man müsste es halt nur nicht machen wie bei dem bisherigen "Pinkelmonopol", denn bei den Preisen wird rein gar nichts funktionieren. Ich schätze das Ausland wird uns erst mal wieder zeigen müssen wie es geht, leider.
Wir haben gerade ein Fiat eDucato für das ausliefern unserer Bio Gemüseboxen gekauft. Da sie diese Fahrzeuge weg haben mussten, hatten wir auf der Offerte einen Rabatt von rund 50k! Damit war der Preis definitv interessant, dazu kommen noch geringen Unterhaltkosten und das laden mit unserer PV-Analge. Sollten wir alles mit PV-Strom laden können (Utopie) wäre das Fahrzeug in 5 Jahren abgeschrieben (nur mit dem wegfallen der Diesel-Treibstoffkosten). Wie er sich nun in der Praxis bewährt und die Zahlen definitiv ausfallen, wird sich zeigen. Danke für euere Videos!
@@ZeusOlymp-fy2kxDafür gibt es Puffer die Strom zwischenspeichern während kein Fahrzeug lädt. Diese können dann parallel geschaltet enorm hohe Ladeströme erzeugen und in Minuten ihre gesamte Ladung abgeben. Das sorgt auch in Zukunft für stabile Netze da so Spitzen abgefangen werden können. Dafür werden oft Akkus aus älteren eAutos verwendet. Dadurch können diese oft nochmal 15 Jahren und länger weiter genutzt werden ehe sie recycled werden.
@@Funhubble Das wird genutzt sobald es Bedarf gibt, Stromnetze richten sich nicht nach Zukunftsbedarf sondern Realbedarf d.h. werden entsprechend dem Bedarf ausgebaut. Das ist kein Henne-Ei-Problem sondern schlichtweg normales vorgehen.
Genau, gut gesagt. Es ist egal was die deutschen Autobauer machen. Wir bekommen so oder so ein gutes E-Auto. Dann eben vom Ausland, wovon DE nicht profitiert.
Wieso haben wir den Trend verpennt ? Wie viele E Trucks, Busse kommen aus China ? und wieviele aus Deutschland, Europa. Könnte man also nur sagen, wenn es nur chinesische E Trucks und Busse bisher gegeben hätte.
Danke das du nachdenkst, das machen viel leider nicht in die Kommentare. P.s. - Es gibt auch viele E-LKWs Bauer in der EU, sogar Mercedes ist einer und hat den sogar auf der IAA gezeigt. Und wes wegen steht Werbung oben rechts in der Ecke ? Reklame = Werbung !!
@@danielbischoff133 ja in der Tat, immer wird was erzählt davon wie weit die Chinesen im E-Auto überlegen seien und dann sieht man sich mal einen Test an mit verschiedenen E-Autos. Wieviel Kilometer pro kWh die Autos im real Test kommen und Überraschung BYD lag auf dem vorletzten Platz, Deutsche Autohersteller wie Porsche, Mecerdes etc. auf nem besseren Platz als der Chinese 😂und Tesla auf Platz 1 Krasse angebliche überlegenheit die immer suggeriert wird...
Leider ist in dem Video nur das mit dem Wasserstoff korrekt. Und es ist sehr schade das meiner Meinung nach nicht umfangreich genung recherchiert wurde. Mercedes ist eben nicht der einzige.... Vielleicht kann man ja nochmal nachbessern
Eins muss man noch Wissen, wo hohlen wir den ganzen benötigten Strom her... und die notwendige Infrastruktur für den Strom? Da brauch wir Deutschen ja ewig für.
Einfach mal googeln wieviel Strom man braucht um den gesamten Verkehr in Deutschland zu elektrifizieren, und dann staunen wie wenig das ist… Davon abziehen kann man dann noch den Strombedarf der zur Herstellung von Kraftstoffen benötigt wird… Stromknfrastruktur wird nach und nach erweitert. Bei LKW muss man aber gar nicht so fein verzweigen wie bei PKW. Autobahnraststätten, an Bundesstraßen schon weniger. Alles was kurze Strecken fährt, also der Großteil, kann auch langsam geladen werden. Dazu kann auch in Sonderfällen mit Puffern gearbeitet werden, Batterien oder Kondensatoren…
Dann brauchen wir erst Mal wieder Atomkraftwerke um den Strom für die dann laufenden E LKW zu laden. Heute stehen die LKW schon in den Einfahrten von Rastplätzen. Wie würde das denn gemacht wenn die eine Ladesäule brauchen? Dann kann gleich jeder Rasthof ein kleines AKW bauen um die Ladesäulen zu betreiben. Die Durchmesser der Kabel um so einen E- Autohof mit Fremdenergie zu versorgen müsste enorm sein. Ja Mann kann mit Umspannstationen und Hochvoltleitungen den Strom dort hin transportieren ist jedoch auch mit enormen Verlusten. Solar und Wind können es, gerade im Winter, nicht abdecken. Die Lösung ist einfach der Mix. Da wo es sinnvoll ist Elektro. Stadt, Nahverkehr etc. Im Vernverkehr zur Zeit nicht umsetzbar. Vielleicht Tauschakkus die an einer Stadion innerhalb von ein paar Minuten gewechselt werden können. LKW reinfahren Akku entriegeln, Akku automatisch weg neuer gleich runter verriegeln und LKW rausfahren . Dafür bräuchte man allerdings an jedem Autohof eine Vielzahl von vollen Akkus die gelagert und dann auch geladen werden müssen. Somit könnte man aber das mit den Ladesäulen umgehen und es würde schneller als tanken sein.
So wird es kommen. Akkus können gleich dort geladen werden wo die Infrastruktur ist. Solarpark, Hauptstromtrassen ... LKWs bekommen dann ihren neuen Akkupack bei Einfahrt sie in den Rasthof gleich getauscht. Diesbezüglich sind wir aber noch im letzten Jahrtausend. Ein Akkupack der Zukunft muss genormt sein. Jetzt ist das erst einmal Wild-West Manier. Für ein Tausch System benötigt man genormte Akkupacks. Genauso wie es bei AAA und AA Batterien oder Bleiakkus der Fall ist. Das würde auch bei Auto's funktionieren und die Tankstelleninfrastruktur könnte gleich hierfür genutzt werden. Wird Zeit Auto und Akku getrennt voneinander zu sehen. Oder tankt ihr euren Verbrenner immer nur bei Aral? Hier braucht es Veränderung. Der Langstreckenakku gehört ins Mietsystem. 30kwh bzw 200km Basisakku im Fahrzeug reicht für fast jeden täglich bei realen 220km Reichweite. Und die anderen fahren mit Wechselakkumietsystem. Das hat in Kürze in jedem Fahrzeug Platz bei 1000Wh pro Liter neuer künftiger Akkuleistungsdochte. Ein e Auto der Zukunft fährt mit Doppelrotor-Motor Akku und Elektronik im Fahrzeugboden. Motorraum wird zum zweiten Kofferraum. Mietakku wird z.B zwischen die Hinterachse geschoben. So einfach könnte Zukunft sein.
Bis es soweit ist, werden LKWs mehrere Tage ohne zu laden fahren können. In 20 Jahren werden wir darüber lachen. Vor kurzem habe ich ein sehr altes Video gesehen. Da hat man dich lustig darüber gemacht, dass man jede Woche eine Fernsehzeitung bekommt, die so dick ist wie ein Telefonbuch wegen der vielen Programme, die es denn geben wird und so wird es auch hier Lösungen geben. Wichtiger ist es eigentlich, dass wir viele junge, intelligente Menschen in unserem Land haben, die sich solchen Aufgaben stellen möchten.
Das Problem von Strom ist, dass er nicht aus der Steckdose kommt (wie manche meinen) sondern technisch kostenintensiv und umweltschädlich erzeugt wird. Die Technik Strom zu verbrauchen ist sekundär, was bringt ein Elektrofahrzeug wenn die Aufladung zu teuer ist um wirtschaftlich konkurrenzfähig zu sein.
Weil sie völlig verbohrt an ihren beschissenen Wasserstoff glauben da eMobilität einen Großteil der Zulieferbrance wegbrechen lässt. Außerdem gibt es rückwärtsgewandte Ideologen als Merz und Lindner die weiterhin denken dass da noch ein großer Wurf kommt Hauptsache sie müssen nicht dass sagen was die Grünen seit Jahren sagen.
Weil jede Firma einen eigenen Akku will. Bei den Ladesäulen ist es ja noch schlimmer. 100 Anbieter, nichts funktioniert mit einer anderen Ladekarte. Vereinheitlichen ist das Zauberwort. In China zahlste alles mit Alipay, egal wo, egal was. So was ist in Deutschland undenkbar, weil jeder Anbieter sein eigenes Zahlsystem will. Die Aufgabe von Politik ist auch, das Leben einfacher für die Bevölkerung zu machen! Aber nicht in Deutschland, leider nicht.
So ein Sinnlosvideo. Teasern mit einer Batterie, die es nicht wirklich gibt, haltlose Behauptungen aufstellen und dann noch 3,5 Stunden über Henry Fords Kindheit reden. Es gibt da so einen Spruch: "Wenn man nichts zu sagen hat besser einfach mal die Klappe halten." Das gilt auch für UA-cam Videos...auch wenn der Algorithmus drängt findet sich bestimmt ein substanzielleres Thema als sowas hier... Es gibt btw schon viele E-Trucks in Deutschland im Langstreckeneinsatz ... auch ohne die hier angeblich notwendige Reichweite. Nach 4,5h ist da nämlich eh ne Pause angesagt und damit auch Zeit zum Laden.
Nunja, CATL als Batteriehersteller ist komplett auf die Entwicklung von Akkus Fokussiert, während Automobilhersteller in alle möglichen Bereiche investieren. Ist ja klar das ein Hersteller in seinem Hauptgebiet die meißten Fortschritte erzielt.
guter Punkt @@Dr.Seltsam100 ... mmhhh .... wenn die OEMs selber nicht mehr entwickeln, sondern nur noch einkaufen, sind die dann daran Schuld das die im Vergleich zu CATL keine Zulieferer haben die gleichwertige Akkus herstellen?
Warum sollte die EU Firmen gründen? Das ist eine staatliche Vereinigung. Und förderprogramme gibt es. Es gibt auch genug start ups in dem Bereich. Ist halt nur schwierig einem Schwergewicht wie CATL nach zu eilen.
Der Vergleich mit dem Pferd hinkt doch stark... Pferd und Auto sind ganz andere Technologieplatformen. Der Unterschied ob der LKW nun von einem E-Motor mit Akku, Brennstoffzelle, oder Dieselverbrenner angetrieben wird, besteht "nur" darin das eine oder zwei Baugruppen in einem bestehenden System ausgetauscht werden. Ich verstehe nicht warum die Deutsche Industrie als "völlig veraltet" dargestellt wird... Die Japaner haben nicht den Verbrenner erfunden, hatten keinen Henry Ford und trotzdem ist Toyota einer der größten Autobauer...
Das beste Argument ist immer: Der Strom kommt aus Kohlekraftwerken. Hat keine Sau interessiert woher der Strom kommt. Aber beim E Antrieb plötzlich alle Grüne geworden 😂😂😂😂
Kommt er nicht! Der Anteil von Kohlestrom in Deutschland sinkt stetig. Erst Ostern wurden 18 GW Leistung an Kohlekraftwerken abgestellt. Aktuell hast du im Schnitt 20% - 25% Kohlestrom, im Sommer etwas weniger. Unter 10% kannst du ihn nicht drücken, wegen der Kraft-Wärmekupplung, damit die Leute an der Fernwärme nicht im Kalten sitzen. Wenn das nach und nach substituiert wird, kann man weiter runter fahren.
Die Ladedauer hängt von der Ladeinfrastruktur ab. Da in Europa sowieso die Pausenzeiten ein Anhalten vorschreibt, ist ein extrem schnelles Laden nicht notwendig. Bei 350-400 kW Ladeleistung ist die maximale Fahrdauer in 45Min locker an den normalen DC-Säulen möglich.
faszinierend. "damals dachten alle sie seien kompetent genug um den motor als unfug abzutun." 5min später: "wasserstoff & e-fuels sind zwar gehyped, aber technologischer unfug." ein schelm wer da ein muster erkennt. ... x'D
Wasserstoff und E-fuel sind sozusagen auch Elektroautos über Umwege, da hier ein vielfaches an Strom benötigt wird (den wir nicht haben) als den direkt ins E-Auto zu laden. Nur die Technologieoffenheitsfanatiker denken noch, dass sie damit den Verbrenner retten können. Also genau andersrum wie du hier suggerierst.
In Norwegen habe sie schon Raststätten mit Schnellladern für eLKWs (unabhängig davon, dass sowieso meist im Depot geladen wird). Und dass müssen gar nicht die Megawatt-Säulen sein.
Es ist einfach Unsinn von A bis Z. Auch muß mir mal jemand erklären wo für uns der E-Truck unter dem Strich günstiger sein soll. Kaufpreis und Lademöglichkeit wird mit bis zu 80% gefördert, man befreit sie von der Maut aber die Strassen verschleissen trotzdem (aufgeschobenes Problem das uns wieder einholt), der Ladestrom ist bei uns nicht billiger als Diesel, der Diesel spült jährlich 18,3 Mrd in die Staatskassen (Mineralölsteuer 2023 Diesel) während der E-Truck das nicht tut. Die Ladeinfrastruktur kostet ebenfalls unzählige Milliarden. Das ganze Thema lebt nur weil man sämtliche Mehrkosten ggü dem Diesel auf die Allgemeinheit umlegt (subventioniert oder ignoriert) und dann so tut als ob es diese Kosten gar nicht gibt. Für die Volkswirtschaft ist das verbrnntes Geld, betriebswirtschaftlich absoluter Unsinn. E-Trucks dann wenn wir in der Lage sind günstigen Strom bereit zu stellen, davon sind wir aber Lichtjahre weg. Wenn ich höre was die Bundesnetzargentur sagt, dann soll Strom noch teurer werden. China hat insgesamt andere Voraussetzungen und Notwendigkeiten als wir, das vergisst man in der Betrachtung komplett.
@@macroy5611 Auch sonstige Dinge wurden und werden gefördert. Es ist nur die Frage ist es sinnvoll? Angesichts der Umweltprobleme (eigentlich müsste es heißen Verschlechterung der menschlichen Lebens- und Überlebenswelt ... oder so ähnlich) muss etwas passieren, sonst werden die Kosten viel größer und es kommen auch viel mehr Flüchtlinge, weil sie da wo sie jetzt wohnen nicht mehr leben können. Also ganz viele Kosten, die wir durch relativ geringe Ausgaben jetzt verringern könnten, so wir das wollten (oder wie Lesch sagt wöllten oder wollen täten).
@@alexanderrech6102Es ist ja kein Argument dass auch andere Dinge gefördert werden, wir sind keine Planwirtschaft. Man muss unterscheiden zwischen guten und schlechten Subventionen/Investition. Investiert man z.B. in Bildung oder vielversprechende Startups, dann kommt das investierte irgendwann wieder zurück indem gut bezahlte Jobs entstehen was steuern bedeutet oder Unternehmen die sich entwickeln und Abgaben zahlen. E-Trucks sind keine gute Investition, sie verbrennen das Geld lediglich ohne einen echten Mehrwert zu schaffen. Was das Klima betrifft, so wird sich nichts ändern, ob Deutschland nun entgegen jeglicher wirtschaftlicher Vernunft E-Trucks fährt oder nicht. Das was China jährlich mehr an Kohle verbrennt ist mehr als das was ganz Europa im Jahr verbraucht, auf das unbedeutende Deutschland muss man das noch nichtmal runterbrechen, so gering ist unser Anteil am ganzen. Auch sind wir schon lange kein Vorbild mehr dem man folgen wird, man lacht uns eher aus und versteht nicht warum wir unsere Wirtschaft selbst kaputt machen und fortlaufend Entscheidugen gegen das eigene Wohl treffen. China liegt inzwischen im pro Kopf Verbrauch über Europa und es wird gerade so weiter gemacht, Geld und Macht schlägt jegliche Vernunft und wir unterstützen das indem mehr und mehr dort gekauft wird anstatt es selbst zu machen. Auch haben wir es nicht in der Hand was umweltechnisch kommen wird und was nicht, das entscheiden andere. Wirtschaftlich läuft es für uns immer schlechter und E-Trucks sorgen höchstens dafür dass an wichtigeren Stellen Geld fehlt um unsere Zukunft zu sichern. Unser Umweltdenken in Ehren, die Vernunft darf dabei nicht verloren gehen, leider passiert genau das immer häufiger. So kann man international nicht bestehen, wir verlieren immer mehr an Bedeutung und andere produzieren dann Produkte unter schlechteren Umweltbedingungen Bedingungen wie wir das machen könnten. Wir verbannen energieintensive Unternehmen, billigen dann aber dass diese Firmen dann woanders unter viel schlechteren Bedingungen produzieren und an uns liefern. Nur weil wir manches nicht mehr hier haben wollen heisst das ja nicht dass es nicht mehr gebraucht wird, der Dreck entsteht halt woanders. Man darf hier einfach nicht Naiv sein und wenn man mal ein bisschen auf der Welt unterwegs war, dann sieht man wie weit weg die meisten anderen von unseren Umweltstandards sind. Solange Geld und macht die Welt regiert nutzen unsere guten Vorsätze niemand, wir schaden uns nur selbst und verblassen unser Geld bei Themen die uns nichts bringen.
Die technischen Veränderungen sind zwar ganz nett, nur bei "elektrotrucker" kann man jede Woche studieren dass die Ladezeiten und die Reichweite nicht der begrenzende Faktor sind sondern Lenk- und Ruhezeiten. Und das selbst bei den E-LKW die mit die geringste Kapazität haben.
Es bleibt halt dabei 😅😅 Was der Bauer nicht kennt frißt er nicht. Die Dummheit siegt halt auch hier in den Kommentaren. Trotzdem ist der Verbrenner am Ende. Da könnt ihr die ganze Dummheit der Welt zusammen nehmen und ändert nix daran 😂😂😂😂
Selten so einen blöden Kommentar gelesen. Bitte mal erklären wo der wirtschaftliche Vorteil des E-Trucks ist. Bitte alle Kosten einbeziehen und nicht das weglassen was subventioniert wird oder so getan wird als ob es nichts kostet oder nicht da ist. Es geht um reale Kosten und einen Vergleich zwischen E-Truck und Dieseltruck bei unseren Bedingungen im Land. Ich lese hier nur Ideologie Gequatsche ohne überhaupt nachgedacht zu haben.
@@macroy577 Hmmm, ehrlich? Sind die Umweltprobleme nicht auch einzurechnen, also anteilig für den Verkehr? Werden diese Kosten nicht auch einfach auf den Steuerzahler umgelegt? (Wobei das mit dem Steuerzahler und Staat ist nicht die schwäbische Hausfrau nachsehen bei Maurice Höfgen). Und die 100 Mrd Euro die jährlich ins Ausland gehen für Öl und Gas, wären zumindest teilweise noch da wenn ca. 80% des Stroms hier erzeugt werden. Auch beim Diesel ist nicht alles gut, nur halt weniger hinterfragt.
@@macroy577Du Schlauberger 😂😂😂was soll die deutsche Autoindustrie verkaufen wenn China schon den Markt vorgibt. Verbrenner 😂😂😂 heult nicht rum es ist vorbei 😂😂😂
@@Oliver-ue4oq das war keine Antwort auf meine Frage. Bist du nun eine Luftpumpe oder kannst du konkret auf Fragen antworten? Ich lese bisher nur Grütze von dir.
ich mag Elektrische Mobilität, aber keiner diskutiert über die fehlende Infrastruktur. Wir sehen doch heute schon, was auf den Autobahnen bzw. Raststätten los ist und da sind nicht mal die E-Zuleitungen berücksichtigt. Hätten wir nur 500 Tankstellen in Deutschland, würden wir noch mit Kutschen durch die Gegend fahren. Wenn hier wichtige Themen geklärt sind, eine Umsetzung ernsthaft erfolgt, wird sich die Kaufentscheidung sicherlich ändern. Dazu sind allerdings etliche Milliarden locker zu machen und kommt mir jetzt bitte nicht nicht schlauen Netzen und Co. In der breiten Masse muss so etwas funktionieren und zwar ohne zu suchen, oder Kompromisse, dann wird auch gekauft, weil die Vorteile auf der Hand liegen.
Der Elektrotrucker fährt seit einigen Monaten mit einen Iveco E-LKW mit 600 kWh Akku. Der hat gute 500 km Reichweite bei voller Beladung (42 Tonnen Gesamtgewicht). Wirtschaftlicher sind E-LKW schon jetzt. auch ohne Förderung beim Kauf. Mit 45min. Ladepause und 300 Kw Ladeleistung, innerhalb der gesetzlichen Lenkpause, schafft besagter Elektrotrucker bequem 800 km. Mercedes hat mit dem eActros auch ein Eisen im Feuer. Der kommt noch dieses Jahr auf den Markt. MAN, Volvo usw. bieten ebenfalls derartige Fahrzeuge an. Auch wenn diese Akkus die neue Generation sind, die aktuellen Fahrzeuge sind schon jetzt mit den Vorgänger Generationen dieser Akkus absolut Alltagstauglich.
Exakt. E-Actros lädt aktuell mit soweit ich weiß bis zu 2x200KW bei 620KWh Kapazität. Außerdem testet Mercedes gerade mit Ladeleistungen von 1MW. Ich glaube, es zweifeln wenige daran, dass der E-LKW kommen mag. Zu behaupten, dass deutsche Unternehmen nicht an Batterietechnik forschen ist meiner Meinung nach nicht korrekt. Dass die deutschen Hersteller am Status Quo festhalten liegt schlicht daran, dass ein Batteriehersteller sehr wohl "alles nach vorn" werfen kann und - was soll er auch sonst tun - Akkus entwickelt. Das können sich jedoch Fahrzeughersteller, die einen bestehenden Markt bedienen müssen, nicht leisten. Sie haben zuerst auf den Kunden zu hören - und wenn dieser Diesel-LKW will, dann werden Diesel-LKW gebaut.
@@Eric.der.2.Zwergdracherhüter Eigentlich seltsam, selbst wenn 1kWh Akkukapazität 200€ kostet wären es bei 600kw 'nur' 120.000€ Aufpreis, der E-Antrieb selbst ist ja nicht aufwändiger als ein konventioneller Motor+Getriebe+Abgasbehandlung, im Gegenteil.
@@Eric.der.2.Zwergdracherhüter na ja, nicht ganz aber trotz des deutlich höheren Preises rentiert sich das schon nach gut 2 Jahren. Mercedes hat eine Bestellung von 1000 eActros von nur einem Auftraggeber erhalten. Wie hoch die gesamte Zahl an Bestellungen derzeit ist weiß ich natürlich nicht aber es sind gewaltige Zahlen. Dafür das der Mehrpreis so viel höher ist. Spediteure können rechnen und setzen auf das preiswerter Pferd.
@@MechmanGetrieb Richtig Spediteure können rechnen. Das heißt aber auch, dass sie die Bestellungen weiterer E-LKW einstellen sobald das Ladenetz nicht mehr ausreicht um die Akkus während der Lenkpausen nachzuladen. Weil Zeit um während der Fahrzeit zu laden haben die garantiert nicht.
Zwei kleine Dinge: - Sind genügend Rohstoffe für alle LKWs/PKWs auf der Erde vorhanden? - Abgesehen von der Ladestruktur (kann man ja bauen) - kann genügend Strom erzeugt werden? (habe noch eine Diskussion im Kopf, dass, wenn alle Fahrzeuge E-Autos wären, der Strombedarf 5x so hoch sein würde - wo kommt der her?).
auch, wenn in der Mittagszeit ein oft großes Solarstromaufkommen eingespeist wird, so müsste erst Ladeinfrastruktur aufgebaut werden, sodass LKW Ladesäulen in großen Mengen an Autobahnrändern über Stromautobahnen mit dem Netz gekoppelt werden. Das kann man aber nur wirtschaftlich leisten, wenn die Energiepreise niedrig sind, und richtige Investitionsanreize gegeben werden..
Nennt doch der Information wegen die Kapazitäten und Gewichte der Akkus, sowie Daten über Haltbarkeit und Einsatztauglichkeit statt Werbeaussagen. Steigerugnsprognosen sind nicht so relevant, auch nicht weil Ford irgendwas vor 100 Jahren machte. Strombedarf: Ein elektrischer größerer LKW verbraucht während der Fahrt 100Kw auf 100km. Einzelne LKW können aus dem Stromangebot des Netz abgezwackt werden. Für Milionen LKW benötigt man soviel Strom wie Deutschland insgesamt aktuell zur Verfügung stellt.
Vor 14 Tagen gab es ein Video von Carmanic zu CATL auf der IAA. Das war weniger reißerisch und mit mehr echten Fakten. Und vor allem ohne überflüssige Geschichte nebenbei. Und dabei war das Video fast 40 Minuten statt der 13 Minuten hier.
Ich gehe weiter und sage dass der Marktanteil 2030 bei den E-Trucks weit über 20% sein wird. Ein LKW der 500km am Tag fährt fährt in einem Jahr >100.000km. Da rentiert sich das ganze viel schneller als bei PKWs, und Speditionen kalkulieren rationaler als eine Privatperson. Wie bei den PKWs ist der Knackpunkt hier der Anschaffungspreis der höher ist als die mit konventionellem Antrieb.
hast du denn eine Bestätigung von User für die versprochene Reichweite? zudem wenn erst mal nur 5% der Lieferdienste diese E-LKW einsetzen, woher soll denn der dafür notige Strom kommen? wahrscheinlich von der Windkraft - hahaha
Durchschnittlich benötigt man bei einem Diesel-LKW 13,5 Minuen zum Betanken und Bezahlen... ( Für einen 1.000-Liter-Tank: etwa 7-8 Minuten Für einen 1.500-Liter-Tank: etwa 11-12 Minuten Bezahlung und sonstige Abwicklung: 3-5 Minuten )
An meinem Arbeitsplatz habe ich viele konservativ denkende Kollegen. Seit Jahren halte ich ihnen entgegen; " Wir können ja auch wieder mit Postkutschen fahren, das hat auch immer gut geklappt!" Und genau diese Denkweise greift ihr in eurem Video auf. Leider ist momentan der deutsche Markt für E Autos (gefühlt) tot. Wir fahren unseren Renault Zoe jetzt im fünften Jahr, ohne jegliche Probleme am Antrieb bzw Akku.
Das Problem ist nicht die Industrie, es sind die Schulen/Universitäten. Wir sind als Nation nicht mehr in der Lage neue Technologien zu entwickeln, uns ist mathematisch wissenschaftliche Basis verloren gegangen.
Naja, was willst du erwarten, wenn dort solche Hanseln wie Kolben-Koch am KIT Institutsleiter sind und steuergepämpert Verbrennerpropaganda verbreiten können.
Das ist Unsinn. Menschen, insbesondere Ingenieure, sind in Deutschland nicht dümmer als in anderen Ländern - genau wie sie in China nicht klüger als andernorts sind. Es ist alles eine Frage des Kapitals, wie stark es in bestimmte Technologiebereiche investiert wird, und wie konzentriert das geschieht.
@@Yutani_Crayven Nun ja, wenn diese aber Unsinn gelehrt bekommen, weil reaktionäre Professoren an den Lehrstühlen kleben, kommen nicht genügend frische nach. Außerdem ist es in Deutschland ein Ingenieursstudium unsexy. Mit Jura, BWL & Co lässt sich mehr und einfacher Geld verdienen.
kommt immer noch drauf an wie schwer so ein E System im vergleich zu ein Verbrenner ist ein LKW darf ein Gesamtgewicht von 44 tonnen nicht überschreiten würde eine Zugmaschine sagen wir utopische 10 tonnen mehr wiegen müssten die Speditionen 10 tonnen weniger laden Gewicht spielt ohnehin eine Größe rolle darum will keiner e SUV aus Deutschland fahren den die SUV aus China dürfen einfach mehr anhängerlast Ziehen
@@NicolaiPaeschel und was willst du jetzt mit "jedem 8."? Natürlich gibt es Branchen in denen die LKW durch das Gewicht begrenzt sind und nur dort kst es überhaupt möglich das ein LKW überladen wird. Aber die sind trotzdem nicht die Mehrheit.
@@Elektroreisen das sind die offiziellen zahlen und nein abgesehen von schwerlast Transporten sind die gesetzlichen vorgaben für alle LKW mit einer Zugmaschinen 12 tonnen / Auflieger ist die maximalle last von 44 tonnen gesetzlich vorgeschrieben wen du die Zugmaschine schwerer machst darfst du weniger laden und das schmeckt den Speditionen überhaupt nicht
"Reklame" steht da wohl nicht ohne Grund😉. In Deutschland wird schon wesentlich länger an der "Salz-Batterie" geforscht als in China. Die Chinesen schmeißen nur ein Produkt auf den Markt, mit dem sie nicht fertig sind. Das können sich deutsche Hersteller nun einfach nicht leisten. Das kann man auch bei Chinesischen Autos sehen (Ora Funky vs Mini;). Nächste frage: wie groß/schwer ist der CATL - Akku gegenüber einem Li-Ion Akku, mit vergleichbarer Kapazität?
Der Elektrotrucker hat doch schon in kurzer Zeit auf youtube belegt, dass LKW elektrisch im Fernverkehr kein Problem ist. Das hat er mit LKWs von Scania, Iveco, Volvo belegt. Die Begrenzungen gehen von der gesetzlichen Lenkzeit der Fahrer aus, nicht von den Batterien. Er wird das jetzt im Winter weiter testen.
Mit 38% Zollzuschlag kann der Akku 2000 km halten und wird nicht gekauft werden. Was die meisten nicht wissen Baustellen 4 Achser beim Autobahnbau in Österreich müssen um 58 Euro fahren. Damit kann man weder einen neuen LKW und schon gar nicht einen E LKW kaufen oder finanzieren.
Wohl eher, weil niemand einen 2000km Akku benötigt. Ich habe aktuell im Tesla 58 KWh LFP Akku. Der reicht vollkommen, um bequem ans schwarze Meer und zurück zu kommen. Wichtig ist, dass es flächendeckend genügend Ladepunkte auf den Fernferkehrsstraßen gibt, falls man doch mal eine längere Strecke fährt. An sonsten braucht es ausreichend es 22kw AC-Lader in den Städten verteilt.Im Alltag lade ich ab und zu mit 11 KW an diesen und komm damit problemlos aus. Integriert sich prima in den Alltag, da ist der Zusatzaufwand mit an die Tanke fahren mit dem Verbrenner aufwenidiger. Für die Langstrecke dann die Supercharger. Das passt aktuell ganz gut uind so lange der Ausbau der Ladeinfrastruktur proportional mit der Zahl der Zulassungen von BEVs schritthält, passt das. Einziges Problem ist das aktuelle Raubrittertum bei Roamingpreisen an den Ladesäulen. Das hat aber nichts mit der Infrastruktur als solches zu tun.
Sorry aber ich muss bemerken, dass man nicht weiss wovon man spricht. Der elektro Trucker zeigt seit einiger Zeit JEDE Woche einmal dass der Elektrotruck auch auf Langstrecken funktioniert. Mehr als ca 800km kann man mit einem LKW eh nicht fahren, egal ob elektro oder Diesel. Und zwar auf Grund der vorgeschriebenen Pausen, die eingelegt werden müssen. Auch jetzt schon kommt man locker über die 800 km, auch ohne catl. Bitte vorher richtig informieren
Man hätte halt nicht einfach irgendwelche Akkus in den Autos auf dem Markt werfen sollen, sondern wie ich es seit 9 Jahren propagiere hätten die Automobilhersteller in Deutschland erstmal ein neuen Akku entwickeln müssen.
Die haben dafür nen neuen Akku entwickelt :) Man hätte vor dem ersten Auto auch nen Abgasfreien Verbrennungsmotor entwickeln sollen. Oder vor dem ersten Turbomotor bloß nie einen Saugmotor bauen sollen.
"hätten die Automobilhersteller in Deutschland erstmal ein neuen Akku entwickeln müssen." Also um E-Autos zu bauen muss man nicht unbedingt Akkus entwickeln und selbst bauen. Alles seine Vor- und Nachteile. Wenn ich Akkus selbst entwickel und fertige, habe ich zwar die Herstellungskette unter Kontrolle, bin aber zum einen nicht zwingend günstiger (siehe Tesla) und bin von Fortschritten, die andere Batteriehersteller erzielen abgeschnitten.
6:24 Bei der Ladedauer von einem E Actros müsst ihr auch schon dazu sagen welches Modell ihr meint. Der neue E Actros 600 hat z.b. einen Anschluss für Megawatt Laden. Was bei einem 600 Kwh von 20-80% ähnliche Zeiten sind. Das Problem ist das es in Deutschland bis jetzt noch keine Megawatt Ladestation gibt. Wäre auch interessant gewesen was für Ladestation der Chinesische LKW benötigt um die Zeit hinzubekommen.
Du nimmst in deinem Video Bezug auf Henry Ford und auf sein Erfolg mit normalen Verbrennermotoren und tust so, als wären alle Menschen, die sich gegen das Elektrovehikel oder gegen den Elektro-LKW setzen, Henry Fords Vater oder die damaligen Menschen. Das ist aus meiner Sicht nicht plausibel. Du nimmst eine Erfolgsgeschichte und projizierst das auf eine Sache, die in der heutigen Zeit stattfindet, mit der Intention und mit der unterschwelligen Meinung, dass das hundertprozentig genauso eintreffen wird wie damals mit Henry Ford und seinem Verbrennungsmotor. Das stimmt doch gar nicht. Es gibt, wenn es Erfolgsgeschichten gibt, gibt es auch tausende von Geschichten zu dieser einen Erfolgsgeschichte, wo jemand scheitert, weil er einfach eine unkluge Idee hat oder eine Idee, die nicht zukunftsfähig ist. Allein dieses Video aufgrund von Spekulationen und festgesetzter Erfolgsgarantie aufzubauen, finde ich nicht richtig.
Ganz genau! Dazu gibt es keinerlei technische Infos in dem Video. Nur Werbeaussagen des Herstellers. Wunderakkus wurden schon seit 20 Jahren immer wieder versprochen. Heraus kam nichts.
Hier werden nur maximal reißerisch Marketing Unterlagen vorgelesen. Wer technische Infos sucht, ist hier verloren. In der Realität ist aktuell der Claim von CATL nur warme Luft und wird wenig Ernst genommen. Allein die Tehnologiebeschreibung des Vorlesers lässt bereits vermuten, das hier am Beispiel Bonbon, banal auf Sicherheits-Features verzichtet wird... wtf.
Bis 70% geladen in 15 Minuten ist auch lächerlich wenn man den Ladebeginn nicht mit angibt. Wahrscheinlich sind es 20%, somit 50% in 15 Minuten. Bei einem 500 KWh Akku also 250KWh in 15 Minuten, was einer Ladeleistung von 1 MW entspricht. Wo bitte gibt es aktuell solche Lader? Die aktuellen e-LKWs können bei den regulären Ladern mit 350 KW geladen werden. Was ausreicht um in der 45 Minuten Lenkpause genug Strom nachzuladen um die restliche Lenkzeit des Tages zu verfahren.
Wir haben nicht versagt. ES sind andere Dinge wichtiger gewesen - wie Gendersprache, unbegrenzte Flüchtlingsaufnahme, Klimakleber, Steuererhöhungen die im großen Topf mit unter gerührt werden, die Abschottung von russischen billigen Gas, eine feministische Außenpolitik, der Abbau der Bürokratie usw. um nur einiges zu nennen. Aber alles halb so schlimm . Wenn die Industrie weg ist, brauchen wir auch nicht mehr soviele Lkw, Versorger und Strom. Ach , das wird alles sooo schön. Ich habe unrecht? Dann lesen sie das Wahlprogramm der Grünen und überprüfen sie ihr Handeln.
Klar haben wir versagt. Die ganzen Diesel-Dieter, Kolben-Kochs, die die Leute aufhetzen gegen den unausweichlichen Fortschritt. Arrogante, kurzfristig denkende Automobil-Vorstände, die nur ihre schnelle Prämie mitnehmen wollen. Parteien die sich an der Hetze beteiligen. Putin hat uns übrigens zum Feind erklärt, öffentlich, falls Sie das nicht mitbekommen haben. Wir könne natürlich die Hände heben, dann bekämen wir auch weiter sein Blutgas. Aber wie man sieht geht es auch ohne den Russenhitler. Der Niedergang der Automobilindustrie ist seit Jahren absehbar gewesen, aber keine Ihrer obigen Aufzählungen hat damit etwas zu tun. Es zeigt nur das Sie für Hetze empfänglich sind. Da die Automobilindustrie unter Realitätsverweigerung gelitten hat wäre ein viel früheres Verbrennerverbot hilfreich gewesen die Industrie zu zwingen in die richtige Richtung zu entwickeln. So hat man Tesla verschlafen, und dann noch mal China verschlafen. Jetzt kommt die Quittung. Aber es ist ja so schön bequem wirklich jeden Mist den Grünen in die Schuhe zu schieben. Der einzigen Partei die weiter als bis zur nächsten Wahl denkt. Na ja, der Wähler mag das nicht. Der denkt nur von 12 bis Mittag, und heult dann rum wenn wir von China abgehängt werden.
Wieder so ein Unsinn. Was ist den in 16 Jahren CDU Regierung passiert? Genau, nichts. Und 2 Jahre Grün sollen das Ruder nun umreißen? Träum weiter. Genau die Gleichen reden doch die eMobilität wieder schlecht.
Natürlich ist das e-Auto PKW/LKW die bessere Wahl, da muss man nur die Wirkungsgrade betrachten. Allerdings wird der Punkt Infrastruktur immer wieder nicht beachtet. Die Verbrenner übrigens auch die Heizungen zu Hause konnten mit Erdölförderung bedient werden. Die Infrastruktur der Elektrizität wurde natürlich entsprechend in den letzten beiden jahrhunderten auf die Verbraucher angepasst, beachte damals gabs keine Debatte welche Kraftwerke gut oder böse sind (Energie schien wichtiger für die Leute zu sein als andere Themen, aber da hatte man noch einen engeren Bezug zur Armut). Nun wenn die gesamte Ölförderung nach und nach auf Strom wandeln soll und wir zusätzlich noch über die Kraftwerksart streiten, würde ich behaupten: 1. genau das ist das Problem und kein anderes. 2. wie lange wird es dauern diese entsprechend auszubauen (wenn man mal überhaupt sich einigen kann mit welchen Kraftwerken 😅). 3. Bei diesen Punkten gehen wir noch von Ländern wie uns aus, da brauch ma gar net über ärmere Länder anfangen nachzudenken. Welche Kraftwerke, wie viel Strom erreichen wir, decken sie jedes Dorf ab und wie lange dauert es?? Diese Punkte sollten wir auf die Tagesordnung schreiben....
Wir haben den Trend nicht verschlafen. Gerade VW hat das bewusst ignoriert. Es geht nicht darum langfristig konkurrenzfähig zu sein, sondern nur die Aktionäre kurzfristig glücklich zu machen und dann mit einer Abfindung den Laden wieder zu verlassen.
Da ist was dran. Wenn man 1 Mrd in Forschung für die Zukunft gesteckt hätte, hätte man 1 Mrd weniger ausschütten können. Und das hätte wiederum bedeutet: Ein paar Mio für die Topmanager weniger.
Übrigens nicht nur Aktionäre, sondern auch Gewerkschaften. Elektro-Autos effizient herzustellen erfordert hoch automatisierte Produktionslinien und schlussendlich Verringerung der angestellten Arbeitskräfte, weil Elektro-Autos zwar günstiger im Betrieb, aber erheblich teurer in der Herstellung sind. Da hast du einfach Systemdruck von allen Seiten als Gegenwind.
Mit ner CO2-Steuer hätte der Markt das selbst schon lange geregelt, ohne Subventionen oder ähnliches. Aber dagegen haben die Autokonzerne ja auch bei Merkel's Regierung jahrelang gelobbied, und darum hats in den UK ne CO2 Steuer, aber hier hat es vergleichbares immernoch nicht.
das ist absolut war
In welcher Welt lebst du denn? VW ist eine von den Marken, die allen E-Autos aufzwingen will. Nicht so eine Marke wie beispielsweise Ford, die Entscheidung vom Kunden respektieren und wegen Kundenwunsch zunehmend große Motoren verbauen.
Richtig. Brav und Artig kann man dies auch so darstellen. Ich finde nur WIR NOCH VERBLIEBENEN DEMOKRATEN sollten nicht mehr brav und artig sein und unserem Rechts-System - warum nur Recht und Rechts sich so Nahe sind? Liegt der Fehler vllt. in der deutschen Sprache? - kein Vertrauen schenken.
Warum Letzteres? Weil solche wie Juristen, seit jeher unter jedem System treuste Dienste leisteten. Von der unter Folter erpressten "Wahrheit" bis zum Holocaust !!!
@Norio, Schade dass du nicht transparent machst inwiefern das Video von Catl gesponsert wird. Außerdem sind die Informationen sehr dürftig. Wieso ist die Ladeleistung in dem CATL Akku höher? Wegen ctp? Wenn ein LKW Akku in 15 min die Größenordung 500 kWh nachlädt reden wir von einer Ladelistung von 2 MW. Inwiefern ist das notwendig und realistisch umzusetzen? Warum sind die aktuellen Modelle von Mercedes, Iveco und Co nicht Praxistauglich?
Weil er einfach nur billige China-Propaganda nachlabert. Es ist halt BS was er von sich gibt.
Kein Akku lädt mit 2 MW.
Ist halt das selbe wie mit den Dubai Influencern, die alles sagen was man von ihnen erwartet...
es seien die reichsbedenkentrager gegrüßt! Der deutsche Michel kommentiert.... Na klar...
@@michaelb.3774 Vom Namen her bist du doch eher der Michel. Grüße nach Lönneberga
@@michaelb.3774
Sehr gut argumentiert 🤣🤣🤣
Habe auf das Video geklickt, weil ich gespannt war, auf welche Weise sich die Technologie sprunghaft weiterentwickelt haben soll.
Leider habe ich jetzt, nach über 3/4 des Videos, keine Zahlen/Daten/Fakten. Nur die interessieren mich.
Was ich stattdessen habe, ist ein CATL Werbevideo, indem sich die inhaltsfreien Marketingphrasen mehrfach wiederholen. Das ist schwach und eigentlich nicht dem Niveau eines Norio Videos angemessen.
Schade. Ich war super gespannt, bin jetzt aber eher gelangweilt/enttäuscht.
Zum Glück wurde die Batterieforschungsförderung in Deutschland gestrichen und wir reiten zusammen in den Sonnenuntergang. Ist doch romantisch. :)
die Automobilhersteller machen Mrd Gewinne. Wieso sollen die nicht selber die Forschung bezahlen. Gewinne werden privatisiert , Kosten sozialisiert ...
Die Förderung erfolgte wie bei den Regionalflughäfen: Jeder, der laut schreit, bekommt auch ein Stück vom Kuchen. Ohne Schwerpunkte zu setzen. Bei manchen Bundesländer hießen die Batterieforschungs-Milliarden auch "Wasserstoff-Förderung".🤔
Noch schlimmer ist dass die kernforschung abgeschafft wurde wir könnten schon fusionskraftwerk haben zB wenn man die Milliarden an Entwicklungshilfe an ITER gegeben hätte.
Kein einziges hässliches Windrad und die ewigkeits Plastik streuenden Photovoltaik Module alles aus China
Es werden keine neuen Projekte mehr gefördert. In laufende Forschung gehen nächstes Jahr noch immer über 100mio Euro.
Nicht zu vergessen die besten AKWs abgeschaltet. 😅 Aber wer braucht schon günstigen Strom.
Also ich fahre selber ein Elektro Lkw von Volvo und fahre Täglich mit 42t Gesamtgewicht. Also ich finde E-Lkw's super. Klar mehr Reichweite wäre nett. Aber für die 400km am Tag die ich fahren muss reicht es.
@@Falloutboy706 was kostet die KWh und wie hoch ist der Verbrauch
42to zgg dachte ich mir schon wie hoch ist die Nutzlast
@@gisoax wird normale Nutzlast sein.
Genau! Und selbst wenn E-LKW in den nächsten Jahren noch "geringe" Reichweiten haben, warum baut man nicht wie zur Pferdezeit Relaisstationen auf bei denen die Zugmaschine und Fahrer gewechselt werden? Dann ist der Anhänger sogar noch schneller am Ziel. Das ergäbe ein Netz von zB 400km-Distanzen zwischen denen die Zugmaschine pendelt und der Anhänger trotzdem schneller ans Ziel kommt.
@@gisoax Ich frage mich, wie hoch der Ladestrom sein muss, um den Akku in 15 Minuten auf 75% zu prügeln. Das Laden dürfte wohl nur in direkter Nachbarschaft zum Umspannwerk klappen, während in den Häusern dann die Lichter ausgehen.
Der Fehler an diesem und anderen Videos ist, daß hier stets nur Werbeaussagen wiedergegeben werden. Die Aussagen sind völlig ohne Zusammenhang, zu den Zahlen gibt es keinerlei Bezugsgrößen.
Einen LKW zu bauen, ist eine Kunst, hat aber nichts mit Verbrenner oder E-Motor zu tun. Einen Diesel zu bauen ist eine Kunst, einen E-Motor zu bauen eher weniger. Einen Akku zu bauen, speziell eine einzelne Zelle, ist eine Kunst, ein Dieseltank eher weniger. Es geht hier um 3 Baugruppen, die man bei der Beurteilung nicht in einen Topf werfen darf.
CATL ist ein Akku-Hersteller, kein LKW-Produzent. CATL hat so viele Akkus, die können die sogar verkaufen. Es hindert niemand Mercedes, MAN, Volvo oder Scania daran, von CATL Akkus zu kaufen, oder von Panasonic, NorthVolt oder Tesla. Die Aussage, die LKW-Hersteller hätten es versäumt, in den Markt der Akkumulatoren-Forschung und -produktion einzutreten ist sehr fraglich. Dieser Schritt ist nur dann sinnvoll, wenn man die Chance hat, unter den Besten der Welt zu landen. Der Akku ist sicher so teuer, wie die Reifen, die solch ein Gespann in 10 Jahren runterfährt, aber niemand erwartet von den Herstellern eigene Reifenfabriken hochzuziehen und Forschungszentren für Reifen zu betreiben.
Kann man besser nicht zusammen fassen.😂🤗
Ganz meine Meinung und niemand fragt wo der Ladestrom herkommen soll! Die Strommenge zum vollständigen Ersetzen fossiler Brennstoffe wird es niemals geben. Die Stromnetze sind auch niemals in der Lage die Strommengen an den Ladestationen bereitstellen können. Den Denkfehler den die Klimaideologen machen ist, einfach mal die zurzeit verbrauchten jährlichen Kraftstoffmengen in KWh umrechnen und dann diesen Jahreswert mit der verfügbaren Strommenge vergleichen!
Das Video beinhaltet nur Werbeaussagen. So lässt sich mit genügend langem Gelaber auch toll auf UA-cam etc. Werbeclick-Geld verdienen.
@@krico700 stimmt halt nicht 🤷🏻♂️
Ich arbeite bei Daimler Truck wir haben den E Actros schon ein Jahr im Sortiment und wird verkauft für kurz Fahrten in Städten und den Wasserstoff LKW wird nächstes Jahr in Serie gebaut und ist schon ohne Stopp von Wörth am Rhein nach Berlin gefahren mit einer Tankfüllung!
Nette Werbung aber sehr viele wichtige Informationen wurden einfach weggelassen. Aus welchen Materialien besteht der Akku ? Preise ? Nachteile?
lifepo4 zelle sagt google , also das was du seit jahren von jeder firma für kleines geld hinterher geworfen bekommst auf aliexpress und co sogar zu spot preisen....
wie gesagt nur sinlos werrbung für clicks...
die verwendeten lfp-zellen (prismatisch) sind nicht teuer. 1 kwh einer deartigen Zelle kostet im verkauf rund 70 € netto. bei den zyklen sind wir schon bei 12.000...
das pack braucht natürlich verkabelung, kühlung/heizung im winter, bms und die box dazu
@@sparfuchs6454 ist richtig es wurden sehr viele Infos weg gelassen. Wenn man sich die Infos seitens CATL von der IAA anguckt, ist das mehr als beeindruckend. Allerdings sind das natürlich nur zahlen für eine Messe. Allerdings eine Messe für gewerbliche Kundschaft. Die kann man nicht so einfach belügen wie die Endverbraucher. Einfach mal auf UA-cam suchen. Zum Beispiel car maniac hat ein Video mit so ziemlich allen Infos hochgeladen. Die Bewertung soll jeder selber vornehmen aber die Infos sind nun mal das was man bis jetzt hat.
Ich verweise auf den Kanal des Elektrotruckers, der beweist, dass mit aktuellen ELKW von DAF Iveco oder Volvo das Trucking zu bewältigen ist, auch ohne Chinawunderbatterie. Auch seine Spedition würde sicher nicht weitere ELKW kaufen, wenn es sich nicht rechnen würde.
naja... Sofern genug Ladestationen für alle eLKWs vorhanden sind. Dabei gibt es jetzt schon Platzprobleme bei Verbrenner LKWs...
vielleicht gab's auch nen Sonderangebot als Testwagen.
Wenn die schon in der Anschaffung sonst teurer sind, wie sollen die sich rechnen. Zudem muss die Batterie nach 5-8 Jahren erneut gekauft werden.
Man kann nicht das Risiko eingehen und 60% Restkapazität als ausreichend ansehen. Anders beim Auto in der Stadt.
@@MCDANNYFISH _„Sofern genug Ladestationen für alle eLKWs vorhanden sind.“_
Vergleiche nicht den Ist-Zustand Ladeinfrastruktur mit dem zukünftigen Zustand der Flotte. Ladeinfrastruktur wächst natürlich zusammen mit der Größe der Flotte.
@@GerhardAEUhlhorn doch das kann man gleich setzen schau dir nur mal den Internet Ausbau an da wird seit über 10 Jahren da von gesprochen das jeder Glasfaser Internet Zugang bekommt, wir haben nun 2024 ich bekomme immer noch DSL und kein Glasfaser, das wird auch noch die nächsten 10 Jahre so bleiben. Noch ein Beispiel es wir seit Jahren versprochen im Wohnungs Sektor auszubauen wird zwar gemacht keine frage aber nicht zu den zahlen die wir bräuchten, und genau des wegen wird es mit der E-Mobilität genauso laufen die zahlen die wir brauchen sind garnicht zu Stämmen durch zum teil überbürokratisierung, Personal Mangel etc etc schau dir doch nur mal die zahlen vom destatis an
@@GerhardAEUhlhorn Der Ist-Zustand ist ja jetzt schon grauenvoll...Und wird sich mit eLKWs nur verschärfen. Da der Platz pro Platz steigen muss, da das Laden immer noch länger dauert als das Tanken an sich.
Und bei unseren Bürohängsten glaube ich kaum, dass sich dieser Ist-Zustand in den nächsten 10-20 Jahren ändern wird. Da die Infrastruktur sich massiv ändern muss. Also wenn, dann wird es noch eine ganze Weile dauern..
Ich kann mich noch an Sätze erinnern erinnern wie: "Werk kauft schon im Internet, die Menschen wollen im Laden beraten werden und was zum Anfassen haben ..."
Machen doch auch viele. Die gehen in Laden, lassen sich Beraten und kaufen dann Online.
So viele, dass sich der Einzelhandel in Städten schon seit vielen Jahren aufgrund mangelnder Nachfrage zurückzieht und nach und nach durch Fressbuden ersetzt wird…
kommt aufs Produkt an, wenn es service drum herum gibt gehen die Leute schon noch in Läden :)
dieses „Internet“ ist nur ein kurzzeitiger Trend und setzt sich eh nicht durch…
Oder die Behauptung Mobiltelefone werden kein WLAN bekommen, weil das die Mobilfunkprovider nicht wollen.
Das Hauptproblem bei der E-Mobilität sehe ich momentan in der Bereitstellung von ausreichend preiswerten Strom
Ich glaube ausreichend grünen Strom haben wir schon, nur wir können es nicht speichern. Ich hoffe, dass die nächste Regierung die grüne Wende weiter und hoffentlich noch besser verfolgt wie die Ampel. Bidirektionales Laden ist so ein unterschätztes Thema. Wenn die Technik so schnell wie möglich da ist, können Stromanbieter temporär günstige Stromtarife uns anbieten in Kombination mit einem E-Auto mit bidirektionalem Laden
so teuer ist der Strom gar nicht, wenn man mal vom Haushaltsstrom ausgeht. Jeder kann sich selbst ausrechnen, was ihn ein e Fahrzeug auf 100km kosten würde. Ich brauche im Sommer um die 17kWh/100km. Das macht, wenn ich zu hause lade, Kosten von 5,44€/100km. So günstig kann man keinen Verbrenner fahren bei Spritpreisen über 1Euro. Normalerweise lade ich aber auf Arbeit, da kostet mich die kWh nur 24cent. Was endlich reguliert werden muss sind die exorbitanten Aufschläge, die die Ladeinfrastrukturbetreiber verlangen. Da sind 100% keine Seltenheit und das muss aufhören. Mich stört es nicht so sehr, wenn ich für 65cent die kWh am DC Schnelllader laden muss, da ich das Vergnügen nur ca. 10 mal im Jahr habe, aber für die, die nicht beim AG oder zu hause laden können, ist das halt ein Problem und das verstehe ich auch. Viel mehr bremsen den Hochlauf aber die zahlreichen Schranken in den Köpfen der Menschen. Die kennen die Verbrennertechnologie mit all ihren Problemen und haben Angst davor, etwas neues auszuprobieren, denn es könnte ja noch schlechter sein. Tatsächlich ist es das in fast keinem Punkt kann ich sagen nach ca. 800000km mit Verbrennern und nun schon 50000km rein elektrisch. Für mich kommt kein Verbrenner mehr in Frage. Die Reichweite meines Enyaq ist ca. 450km. Klar, das könnte besser sein auf Langstrecken, aber im Alltag würden mir 200km locker ausreichen, wenn man also mal ehrlich ist, bin ich durchaus bereit für die handvoll Fahrten, die ich im Jahr mache die länger sind als die Reichweite, dieses Manko in kauf zu nehmen, dafür komme ich die restlichen 97% des Jahres perfekt damit hin.
@@MrLuckyFu ich weiß nicht, wo du diesen Strompreis her nimmst. Mein Sturm Anbieter hatte mir eine vereist liche Strompreis von über 0,50 € für nächstes Jahr angekündigt und beim Auto also beim Diesel Auto oder beim Benzin Auto habe ich immer noch die Möglichkeit zu tanken, wenn’s günstig ist. Bei Strom hab ich diese Möglichkeit nicht. Ich muss dann Strom nachladen, wenn mein Akku leer ist und zwischendurch laden ist auch so ne Sache wer hat die Zeit dazu? Die Firmen bauen jetzt zwar auch massiv Ladesäulen aber das reicht auch nicht hier und hat, wenn jeder Mitarbeiter in E-Auto kommt oder nur ein Drittel mit dem E-Auto kommt. Wir hatten in der Firma ganze drei Lade Säulen für die Mitarbeiter und fünf Ladesäulen für die Chefs und er durfte sich kein Mitarbeiter drauf stellen und das war’s dann
@@WilfriedGroß das ist das, was ich aktuell zahle, bei Vattenfall...
Ahhhja, wenn's an der Tankstelle günstig ist. Dieses Preisroulette ist ein absoluter Negativpunkt beim Verbrenner. Man gewöhnt sich sehr schnell dran, dann zu laden, wenn man laden muss und nicht erst noch suchen zu müssen, ob es jetzt grad billiger wird und im schlimmsten Fall nochmal los zu fahren um für 2 Cent weniger abends spät zu tanken als nachmittags. Natürlich ist die Ladeinfrastruktur heute noch nicht ausreichend, wenn man alle derzeitigen Fahrzeuge mit Verbrenner umstellen wollte. Aber Hey, dass passiert nicht über Nacht und so ist hier noch genug Zeit, mit zu wachsen. Als ich mein Fahrzeug bekam, hatten wir in der Firma 1 Ladestation (mit 2 Ports), die sich 5 Fahrzeuge (inkl. Meinem) teilten. Heute haben wir 3 Ladestationen mit 2 Ports und 12 Fahrzeuge die elektrisch fahren. Man muss also in Schichten laden, wenn jeder jeden Tag laden müsste. Außer mir muss das aber keiner und so sortiert sich das. Wenn noch mehr e Fahrzeuge kommen, werden rs noch mehr Ladestationen werden. Das ist halt ein Stück weit vom Willen der Geschäftsleitung abhängig, wie gut das funktioniert. Bei uns geht das recht gut
@@MrLuckyFu ja bei bestimmten Punkten gebe ich dir recht, aber im Moment bleibe ich noch bei meinem Verbrenner aber es ist ja nicht in Stein gemeißelt
Schon heute ist die Lenk und Ruhezeit der Flaschenhals und der Akku muß gar nicht in 15 min geladen werden. 80% sind abends auf dem Hof und könnten langsam mit 50kw laden.
In der vorgeschriebenen 45 min Pause, nach den ersten 320km oder 4 h Lenkzeit kann manden Lkw laden, das es bis Lenkzeitende reicht.
Nur unsere Verantwortlichen werden wie bei PKW die Ladeinfrastruktur verhunzen !!
Das sieht aber anders aus, wenn der LKW mit 2 Fahrer besetzt ist, die sich ablösen.
@@GerhardAEUhlhorn noch mal, 80% sind Pendel und Werksverkehre und die laden abends am Depot. Es ist gar nicht erlaubt, die Wochendendruhezeit ist außerhalb dr Fahrerkabine zu verbringen. Die Polenlkw, die sich abwechselln, die können ganz schnell gegen die Regelungen verstoßen. Mit abwechseln ist also nicht wirklich. Mehr als 800km sind am Tag nie drin.
@@GerhardAEUhlhorn Und wie oft kommt das vor? Oder schläft der Kollege grundsätzlich den ganzen Tag, sodass man nie zwei Fahrer sieht?
@@Osiris11997744 Es gibt Speditionen, die mit 2 Fahrern unterwegs sind um sich gegenseitig abzulösen. Aber das ist eher selten.
Genau so sieht es aus! Um das Jahr 1900 herum war es schlicht unvorstellbar Städte oder gar abgelegenere Orte auf dem Land mit sogenannten Tankstellen zu versorgen (Stichwort (Lade-)Infrastruktur).
Ebenfalls stellte man die Frage, wo denn das ganze Benzin herkommen soll wenn man jetzt alle Pferdekutschen auf Verbrennungsmotoren umstellt (und zu der Zeit waren weit weniger Pferdekutschen auf den Straßen unterwegs als heute Autos mit Verbrennungsmotor). Hochseebohrinseln oder Ölfelder irgendwo in der arabischen Wüste, Pipelines über tausende Kilometer sowie Förderung, Transport und Raffinierung von Öl/Benzin in großem Stil galt als utopische Phantasterei. Kommt einem irgendwie bekannt vor.
Vor allem weil so ein schnödes Kupferkabel um einiges einfacher zu verlegen ist, als eine Tankstelle zu bauen, Tanks in die Erde zu bringen, regelmäßig mit LKWs zu beliefern... Möchte nicht wissen wieviel co2, oder auch einfach nur LKW auf der straße unterwegs sind, die nur Kraftstoff durch die Gegend fahren und die Straße verstopfen.
Oder ganz dumm gesagt: Ich gehe ja auch nicht wenn ich duschen möchte zum Brunnen, fülle mir einen Kanister Wasser ab und trag den dann nach Zuhause. Ich drehe die Leitung auf und das Zeug fließt von alleine.
Ja, aber selbst die „aufgeklärten“ sprechen immer nur „Akku“ „Akku“ „Akku“…
Ist der Akku nicht das geringste Problem? Ich denke an Kabel und Transformatoren - die Infrastruktur ist die viel größere Herausforderung.
@@verschlusselt9214wo ein Wille ist, ist auch ein Weg.
Im Jahr 1900 gab es auch noch mehr Elektroautos als Verbrenner.....
Der Wandel, von Pferdekutschen (auch Rinder) bis zur Verbrennerkutsche, ist bis heute noch nicht überall beendet. 😉
Zum Wasserstoff tanken, vor ein paar Wochen gab es im Wasserstoffwerk Leuna einen Betriebsunfall und innerhalb weniger Tage sind etliche Wasserstoff-Tankstelle in Deutschland ausgefallen, weil sie nicht mehr beliefert wurden.
Mercedes Actros, Scania, Iveco, Volvo, DAF… haben alle bereits LKW‘s auf dem Markt mit Batterieleistungen für 400-550 Km Reichweite bei 42T Anhänger. Die Fahrzeuge sind verfügbar, wenn auch noch nicht in der Menge unterwegs, wie in China.
@@larskubach8791 Und wie hoch ist die Nutzlast?
@@berndferger2767 Bei der reinen Nutzlast ist der Unterschied gar nicht so groß. Die E-Zugmaschinen ist rund 3-4 To schwerer als Diesel. Deswegen darf der Zug auch 42 To haben. Das Problem liegt beim E-Truck eher in der Achslast der Antriebsachse und die ist gesetzlich festgelegt auf maximal 11,5 To. Da die meisten Fahrzeugbauer sinnvollerweise auf Direktantriebe setzen, sind die e-Motoren direkt an der Achse. Das Fahrzeug wird also hinten schwerer. Bisher liegen die Akkupacks zwischen den Achsen, weil da ohnehin Platz ist, es fehlen ja Tanks und Getriebe. Setzt man einen eines der Akkupacks unter die Kabine, da wo klassisch der schwere Diesel sitzt, verringert sich auch das Achslast-Problem. Laut Elektrotrucker muss man halt beim Auslasten des Aufliegers aufpassen, dass man hinten schwerer lädt. Dann bleibt man im Rahmen des Erlaubten.
@@berndferger2767 wir reden hier über Standard-Auflieger mit 42Tonnen
...weil sie in der Praxis eben doch nicht gleichwertig vom Nutzen her sind...
Ich kenne mich mit der Situation auf deutschen Autobahn-Park- und Raststätten aus. Da sind die Parkplätze zu 120% ausgelastet. Die Lkws parken in Parkplatzeinfahrten und auf den Ausfahrten, im überhaupt eine Platz zu haben um ihre 45 Minuten Pause machen zu können. Da sind Durchfahrtspuren zugeparkt, da ist die Schwerlastspur zugeparkt, die Lkws stehen auf Pkw-Stellflächen, auf Behindertenparkplätzen. Viele Lkws übernachten in Gewerbegebieten, weil keine Parkplätze vorhanden sind und da wird von einer Ladeinfrastruktur gesprochen. Es gibt noch nicht einmal eine richtige Parkplatzinfrastruktur. Auf der A 7 gibt es Parkplätze, da ist nicht mal eine Toilette vorhanden und ihr sprecht von einer Ladeinfrastruktur. Die Lkw-Fahrer haben so schon genug Probleme einen Parkplatz zu finden und dann sollen die auch noch eine Lademöglichkeit finden. Ein Lkw 500 kwh. 10, 20, 100 Lkw? Atomkraftwerk neben den Parkplatz bauen ?
Bitte nicht den Ist Zustand mit der Entwicklung...über Jahrzehnte....ja, das dauert so lange...verwechseln. Was heute der Ist-zustand ist, hat nichts mit dem Zustand in 10 bis 20 Jahren zu tun.
Niemand hat gewartet bis wir die 45 Milliarden Liter Benzin für die heute 48 Mio Autos zur Verfügung hatten und dann erst Autos gebaut...beides ist parallel gewachsen...und so wird es hier auch sein.
Die Parksituation ist auch mit so schlecht, da die "teuren", bezahlten Plätze nicht "nutzbar" sind für die Fahrer...Spediteure sind zu geizig und müssen es oft leider sein.
In 20 Jahren fahren mit Sicherheit auch autonome LKW die weiten Strecken...die halten nie an...auch auf keinen Rastplätzen...und es kommt lediglich eine neue, geladene Zugmaschine, die den Auflieger übernimmt...der letzte KM wird dann noch mit echten Fahrern zugestellt...
Das war doch Werbung stand auch in der Ecke das ganze Video über
An drei Folien von catl stand Werbung - bisschen aufgeschlossener sein für das Thema sonst gehts daneben - so wie jetzt aktuell - wir werden da ins abseits gestellt
Ich checke auch nicht wirklich was genau das eigentlich für ein Video ist - halb Doku über Henry Ford, halb Werbung für CATL - das alles so aufgemacht mit Quellenangaben um es möglichst seriös wirken zu lassen.
Ich meine ich bin voll dabei die deutsche Automobilindustrie zu kritisieren für den viel zu späten "Umstieg" aber das Video wirkt doch wirklich hinten und vorne nicht seriös 😅
@@erhardtwei1109 Danke für nichts. "W i r " wurden von den arroganten eingebildeten ewiggestrigen realitätsvereeigerern der deutsdhen Automibilindustrei mit hikfe dser Politik verarscht. Ich bin dafür, daß die Politiker die nach dem sieselskandal regiert haben und die obersten zwei entscheidungsebenen komplett enteignet werden. Ich habe genau dies seit dem Dieselskandal und dem immer stärker werden von Tesla und dann auch Hjunday und so" weiter vorausgesehen. Ebenso daß auch die LKWs elektrisch fahren werden., dafür sollten voir allem die "Technologieoffene Partei enteignet und für 20 Jahre in ein Gulsg deportiertr werden denn das hat nur unnötig steuergelde ferschwendet denn alle die Ahnung haben haben es als Sackgasse bezeifhnet dafür jeden Tag 10 Stoclkhiebe auf das nackte Hint4erteilm und auf die nacjkten Fußsohlwen. Und die ehemaligen Mitglieder der Groko müßen ihren Käfigwagen durchs land ziehenund jede Ortschaft besuchen damit man sie mit faulem obst und Mist bewerfen kann. Denn die haben ganz viel verbockt. die von Bayern bekommen noch 10kg Wasserkanister auf den Rücken. 🤮🤮🤮🤮🤮🦨🦨🦮🦮🐫🐫🐂🐂💩💩🦊🚽🤡🤡
Immer wird was erzählt davon wie weit die Chinesen bei E-Autos überlegen seien und dann sieht man sich mal einen Test an mit verschiedenen E-Autos. Wieviel Kilometer pro kWh die Autos im real Test kommen und Überraschung BYD lag auf dem vorletzten Platz, Deutsche Autohersteller wie Porsche, Mecerdes etc. auf nem besseren Platz als der Chinese 😂und Tesla auf Platz 1
Krasse angebliche überlegenheit die immer suggeriert wird... die wahre Überlegenheit hat Tesler allen anderen gegenüber
Der Dude verbreitet schon lange chinesische Propaganda und hetzt gegen Europa. Natürlich hat er teilweise Recht, aber meist sind seine Videos so zugeschnitten um den Werbeauftraggeber zufriedenzustellen.
Zitat: "Wir haben den Trend verschlafen." Dem ist nichts hinzuzufügen.
Nur die Batterien wechsel. Tankstellen geben geladene Batterien gegen leere aus.
naja wenn die Kunden nicht mit ziehen, was willst du dann machen?
@@gerdbartkowiak
Wieviel Batterien soll so eine Wechselstation vorhalten. Wer lädt die Dinger auf und baut die Akkus ein? Das sind Unkalkulierbare kosten.
@@berndferger2767 Es gibt da schon ein chinesisches Auto, dass das vollelektrisch kann. Aber eigentlich nur eine Übergangslösung, da Batterien immer effektiver werden. In 3-5 Jahren laden Autos/LKW in 15min von 5% auf 80% - geht ja bei einigen hochpreisigen heute schon.
Es gab gar nie einen Trend batterieproduktion gab es nicht in Europa nur in der USA und in Asien bzw Japan.
Spannendes Thema aber die wenigen wirklich neuen und wichtigen Informationen sind leider in Unmengen von irrelevantem BlaBla versteckt. Schade.
Warum steuerst du dann irrelevantes Blah Blah bei?
@@Spitfire-kh2pm Weil ' BlahBlah ' ein Wut - Ausdruck ist, du Dummerlie _!_
Das war eine Kritik zum Video ihr Kommentar ist tatsächlich nur Blabla @@Spitfire-kh2pm
@@ernstlessau8208wer hat denn dich Bananenbieger gefragt? Geh spielen, Kleiner
weniger Verpackung der Zellen, anfälliger auf mechanische Einwirkungen. Bruzel, brutzel
Die LKW-Fahrer müssen ja sowieso Zwangs-,oder Erholungspausen machen, die man mit Aufladen nutzen kann. Das Entscheidende ist eine ausreichende Ladeinfrastruktur.
Apropos CATL, vor über einem Jahr wurde der Wunder super Akku Shenxing auch mit LFP-Batteriechemie (mittlerweile sogar mit Plus) groß angekündigt das alle gängigen PKW Hersteller die verbauen werden. Bis heute warte, ich auf ein Fahrzeug, das ich in Deutschland mit dem Akku kaufen kann.
Der Mercedes Benz eActros 600 der Ende des Jahres auf den Markt kommt, hat die CATL Batterie drin
@@eleflo80 Meinte natürlich PKW, hab es jetzt auch geändert
Also, ich bin jetzt kein ElektroIngenieur, aber jetzt stellen wir uns doch mal die Kapazität dieser riesigen Batterie vor die in 15Min voll sein soll. Auf einem LKW Parkplatz wo zig LKW’s gleichzeitig laden wollen.
Unser Stromnetz ist doch jetzt schon ein Nadelöhr…
Da wird nicht "voll geladen" gesagt :)
Mal eine Metapher von dem "Herrn" Musk: Ist ein Parkplatz leer, findest du schnell einen Parkplatz. Ist er nahezu voll, brauchst du viel Zeit.
Das beschreibt, dass die Atome/Moleküle mit zunehmendem Ladestand immer mehr Zeit benötigen "ihren" Platz zu finden, wie du auf dem vollen Parkplatz beim Discounter.
Geht es um einen Ladestand von 70% (im Video genannt) dann kann das bei einer für den Ladestrom ausgerichteten "Tankstelle" ziemlich schnell gehen. Das ist vergleichbar mit deinem Smartphone Akku, von 20 auf 70 geht ratzfatz, von 70 auf 100 dann ewig. Hier aber bitte einbeziehen, dass es sich um eine andere Batterietechnologie handelt.
Zum Stromnetz: Das liegt nicht in der Verantwortung der Konstrukteure und schon mal gar nicht in der des Staates, denn die Stromversorgung wurde LEIDER privatisiert.
Tesla hat selbständig und ohne Subventionen ein Ladenetz mit seinen Chargern aufgebaut! Einer der Gründe, warum Tesla lange Zeit führend war, aber nun von chinesischen Herstellern abgelöst wird.
Der schwarze Peter liegt einzig und eindeutig an der deutschen Autoindustrie und NIEMAND anderem.
@@krethiplethi7191 ok… und woher kommt der Strom an den Teslaladesäulen? Hat Elon überall einen Reaktor gebaut?
In unserem “Neubaugebiet” sind die Leitungen jetzt schon am Ende und nur 10% der Besitzer haben einen Elektrowagen…
Wenn man Dir zuhört, dann ist es auch nicht möglich eine grössere Fabrik in Deutschland zu bauen. Weil die ja das Stromnetz zusammenbrechen lässt. Da müsste man gleich ein Atomkraftwerk daneben stellen. Hör doch auf mit derart blödsinnigen Argumenten. Wie tankst Du denn 100 LKW auf Deinen überfüllten Raststätten? So einen Quatsch zusammenzureimen braucht schon ziemlich viel Fantasie. Das geht ja nicht von jetzt auf gleich! Es werden ganz einfach Ladestationen im ganzen Lend gebaut. Wenn weiger Diesel raffiniert werden muss, steht diese Stromkapazität zur Verfügung. Und das ist mehr als genug um den Ersatz Elektro LKW zu laden. Wenn Du nicht genügend über das Thema informiert bist, solltest Du Dich hier nicht lächerlich machen.
@@ListenMusic1987 Der Irrtum besteht darin zu glauben, dass wir einen Strommangel hätten. Es wäre super wenn zumindest unter dem Tag die eLKWs den Strom von Solar abgreifen würden, so dass große Anlagen nicht ständig vom Netz genommen werden müssten. In Bayern alleine mussten die Energiewerke in 2023 ca 1 Mio eingreifen, damit das Netz nicht "platzt" vor Strom.
Außerdem müssen wir "nur" ca 30% des Diesel durch Strom ersetzen...nicht 100%!!!
Der "Elektrotrucker" Kanal zeigt dass er mit ca 100 bis 120kwh/100km auskommt...bei vollen 42t.
Ein Diesel LKW verbraucht ca 30l, was 300kwh/100km an Energie beträgt.
Dann fällt auch Diesel nicht vom Himmel, sondern muss produziert werden...OMV gibt ca 1,6kwh/L zur Produktion an...
Ein Diesel tankt ca 2000l...was bedeutet, dass 3200kwh an Energie nur für die Produktion des Diesel "weg" sind...damit fährt ein eLKW schon 320km...und der Diesel LKW steht immer noch an der Tanke.
Die Mär vom Strommangel erzählt vielleicht die Ölindustrie, ist aber totaler Unfug.
Zum Glück zählt bei Speditionen nur das Geld und keine Emotionen wie bei Autos....da eLKW langfristig definitiv billiger sein werden, ist der Siegeszug unaufhaltsam.
Selbst die LKW OEMs rechnen damit das ab 2030 mehr eLKW als Diesel LKW verkauft werden.
Die schon jetzt sehr hohen Auftragseingänge könnten bei Mercedes Trucks sogar dafür sorgen, dass Kurzarbeit beendet werden kann...
Elektrotrucker zeigt in seinem Kanal, dass sein 1000 PS Elekto-Iveco bereits heute mehr Batteriekapazität und Reichweite hat, als es für die gesetzlich geregelte Tages-Fahrzeit des LKW Fahrers notwendig ist. Mission also bereit zu 100 % erfüllt! Die Spediteure sollen massiv Iveco bestellen, damit der Preis gesenkt werden kann und damit wären Diesel LKWs obsolet.
Den iveco fahre ich seit 3 Wochen selbst in meiner Arbeit. Über 20Grad schön und gut. Fällt die Außentemperatur darunter schaff ich die Tour nicht mehr. Und die folge Tour fällt aus weil ich unterwegs laden muss. Theoretisch kann ich mit 300KW an unseren Ladesäulen laden, in der Praxis schaffen die im Durchschnitt nichmal die Hälfte. Manchmal will er garnicht laden weil er die Verbindung nicht aufbauen will. Insgesamt gesehen ist der iveco das teuerste Stück Schrott dass ich je gefahren habe. Das liegt aber weniger an der antriebstechtik, eher an der Tatsache das der lkw ein iveco ist. Bin mal gespannt wie es aussieht wenn die ersten Minusgrade kommen, dann geht wahrscheinlich garnix mehr
@@Wahrheitslordsdu argumentierst also damit das der LKW Schrott ist weil die Ladesäulen zu langsam sind 😂
Also für die ladesäulen kann der LKW erst mal nichts. Das mit der Temperatur kann auch softwareseitig verbessert werden (natürlich nicht so, dass es wie im Sommer läuft). Bei meinem privaten PKW erreiche ich beispielsweise eine nur geringfügig schlechtere Effizienz, wenn ich mein Auto aufheizen bevor ich es nutze (sprich per App morgens 15min bevor ich für die Arbeit das Haus verlasse das Auto aufwärmen). Die Entladung die dabei entsteht ist marginal im Vergleich zu dem, was ich verliere wnen ich einfach kalt starte.
Mit Sicherheit gibt es sowas auch bei Iveco.
@@Wahrheitslords Das ist natürlich schade, aber das hört sich eher nach falschen Herstellerversprechen, oder falscher Planung an. Irgendwer muss ja gesagt haben das der LKW so weit kommt, oder das die Reichweite für eure Strecken ausreicht.
Stellt sich nur noch die Frage wie üblich es im Speditionsbereich ist, die zulässigen Fahrzeiten auch tatsächlich einzuhalten? Gibt es ähnliche regeln Weltweit? Deutschland ist global betrachtet nur ein kleiner Markt.
4:48 das ist mir in meiner Gegend dieses Jahr auch aufgefallen. Die letzten Glieder der Lieferkette sind mittlerweile nurnoch E-Trucks.
Wie schon beim letzten Reklame Video lässt die Nennung eines bestimmten Herstellers und utopische Vorteile gegenüber dem Ist-Zustand, wieder den bitteren Geframt und Geschön Geschmack mitklingen. Und gerade Quelle 2/Interview sind kritisch zu betrachten, da es der Hersteller selbst ist, der die wohl wichtigsten Aussagen tätig. Auf der Webseite wurde auch nur von "bis zu" 500 km in der Long Range Variante gesprochen. Da stimmt in dem Video eine sehr wichtige Aussage nicht bzw. lässt sich nicht nachprüfen. Ein ganz böses Foul
Übliches deitsches Problem:
Erst das Neue verteufeln, schlecht reden. Und dann, wenn es garnicht mehr geht, kommt Stress auf und wir hinken hinter her.
😂😢😮😅😊
Als Berater kenne ich diesen Prozess.
Ja, das ist ein bereits historisch bekanntes Phänomen, wenn gesellschaftliche Strukturen verkrustet sind. Das war auch schon bei früheren Kulturen und Zivilisationen so. Entweder man schafft es diese Verkrustungen aufzubrechen, dann geht's weiter, wenn nicht - dann braucht man nur in die Geschichte schauen, diese ist voll davon, was dann passiert...
Was bist du denn für ne geistige Träne ? Hast du schon jemals den Arsch vom Sofa gekriegt !
Super Video!
Was man auch nicht vergessen darf wie viel Strom die Raffinerien für die Sprit Herstellung benötigen. Den ganzen Strom einfach nutzen für die Lade Infrastruktur.
In die recht obere Ecke, steht Werbung. Reklame = Werbung.
Wer hat dich unterschützt bei das Video oder die Geld für was gegeben ??
Das wird in das Video nicht gesagt, das muss du eigentlich !!
Als wer war das ?
Das erst recht, da du Reklame verwendest und nicht wie üblich Werbung.
Was das ganze Video noch unseriöse macht.
Alles was er von sich gibt ist 100% Werbung für China und alle deutschen Produkte sind schlecht. Schau dir mal seinen Kanal an..
CATL ist offenbar der Werbepartner.
Mir wäre es lieb, wenn CATL mal sein Chacolate-System bewerben würde. Das ist dann wirklich eine Revolution.
@@jankboettstein8643 Wen CATL der Werbepartner ist, da ist das gesamte Video nur ein Werbung Video und mehr nicht.
So mit nicht ernst zu nehmen und da ist Norio, komplett unseriöse.
Kanal für Deppenfang. Mit den Videotiteln wird ja nicht auf Intelligenz gehofft.
Alle europäischen Marken arbeiten bereits an E-LKW. Guck mal den Kanal "Elektrotrucker" an. Der zeigt Volvo, Scania, Iveco usw. Mit Vor und Nachteilen. Iveco liefert bereits Modelle, die über 800 km schaffen können. Klar mit entsprechend großen Akkus. Ich will damit sagen, teils hängt ihr etwas hinterher mit Euren Infos. Es werden derzeit viele Ladeparks von ARAL und den anderen Ölriesen aufgebaut. Es tut sich also etwas. Und da LKW normalerweise 20 Jahre und länger genutzt werden, macht es hier auch Sinn, auch jetzt schon zu investieren. So lange die Hersteller es zukünftig schaffen, defekte Akkus zu ersetzen, sollte es ja kein Problem darstellen. Aber da ist halt immer noch das Thema mit dem Kaufpreis und den Ladepausen und deren Planung.
Zusammenfassend kann man also sagen, dass die Ladeinfrastruktur unser Hauptproblem ist.
Hätte man von vornherein das Thema Ladeinfrastruktur unter dem Gesichtspunkt Infrastrukturplanung und nicht Steckerplanung berücksichtigt, wären wir heute deutlich weiter. Dies heißt, dass man beispielsweise pro gefahrenen LKW Kilometer am Tag 1 kW Leistung über die Infrastruktur über den Tag entsprechend der Verteilung des Bedarfs bereitgestellt werden muss. Dieses Kilowatt kann nun an der Ladesäule im Depot oder an der Autobahn eingeplant werden.
Während des Ausbaus gibt es eine Phase, innerhalb der Anhand der eintretende Nutzung geprüft werden kann, ob man mehr Ladesäulen an der Autobahn oder in den Industrie-und Gewerbegebieten benötigt.
Entsprechend kann dann die Planung angepasst werden.
Welche Art von Steckern oder mit welcher Leistung geladen wird, kann dann erst einmal egal sein, da benötigte Leistung innerhalb des Tages und Nacht so oder so bereitgestellt werden muss.
Wichtiger ist da sich über das Zeitfenster klar zu werden, in dem geladen werden soll. Möchte man weiter an Raststätten primär die LKW nachts laden, muss ich anders planen als wenn man zum Beispiel nach 22:00 Uhr LKWs, die autonom fahren können, die Nacht durchfahren lässt. In diesem Fall zählt die Ladezeit und die Anzahl der Schnellladesäulen, die in 60 Minuten 1.000KW+ bereitstellen müssen.
Steht ein LKW 8-10 Stunden herum, benötigt man viele Parkplätze mit jeweils einem Ladepunkt. Da ist es wichtig, ausreichend Leistung für alle parkenden LKWs an einem Ort bereitzustellen. so hat man abhängig von den aufgestellten Regeln mehr oder weniger Stellschrauben, um die benötigte Kilometerleistung über den Tag und Nacht zu verteilen.
In dem Moment, in dem die Politik ein derartiges Konzept vorgibt und für die Umsetzung sorgt, sind Antworten auf die strukturellen Probleme der Nutzer definiert.
Die Hersteller können dafür Fahrzeuge entwickeln.
Das ist auch der Grund, warum so wenig Fahrzeuge angeboten werden, die primär von Leuten in Mietshäusern gekauft werden.
Kunde ist neben dem Firmenkunden der Eigenheimbesitzer mit Solaranlage.
Beide Kunden benötigen kein kompaktes Auto mit Langstreckenfähigkeiten, sondern ein großes Auto mit langen Streckenfähigkeiten oder ein kompaktes, dass über Nacht aufgeladen werden kann und sparst bereiten darf.
Sicherlich ist das gerade schwarz-weiß formuliert und es gibt die ein oder andere Ausnahme.
aber diese Zielgruppe erklärt für meine Begriffe, für wen die europäischen Fahrzeuge, die es aktuell primär hier zu kaufen gibt, entwickelt wurden.
In dem Moment, in dem die Infrastrukturplanung ein brauchbares Konzept für die breite Masse anbietet, wird sich der Planung Fokus auch verschieben.
Das bleibt es die Erkenntnis, dass die europäischen Hersteller zu sehr herumeiern und über ihre persönliche Lobbyarbeit den Fokus des zukünftigen Bedarfes der Kunden verloren haben.
Inwieweit dieses Video jetzt von den Batterie Schiller gesponsert wurde und allen seitig gefärbt Informationen enthält, ist für diese Message ziemlich egal.
Allerdings sehe ich aktuell auch kein kompaktes, sparsames 1000 km Auto für die Masse von irgendeinem Hersteller.
Daher ist es aktuell nicht so, dass wir alle bereits in einer Welt ohne Anschluss aufgewacht sind, aber wir uns diesem Morgen sehr wahrscheinlich nähern. Die Frühaufsteherbranchen haben dies sicher erlebt, der normale Bürger jedoch nicht.
Von daher ist es nun relevant, dass alle in Politik und Verwaltung, die die Infrastruktur beeinflussen, ihre Arbeit ergebnisorientiert erledigen und entsprechend Expertise primär mit dem Mittelstand oder - wenn sinnvoll - mit Konzernen die Planung umsetzen.
Die Ladestrom - Netze breit auszubauen, unterirdisch , das wird noch ein dickes Problem werden, wenn man sich anschaut, welche verzögerten Sanierungsprobleme bei uns *_bereits heute_* schon bestehen bei dringend überholbedürftigen Brücken und Straßen :
▬► *_Zeit-_* UND *_Finanzierungs - Probleme_* *_!_*_ !_
( Von den vermutlich *_zusätzlich_* erforderlichen
Strom - Kraftwerken mal abgesehen . . . )
.
@@ernstlessau8208klar - deswegen eiert die Industrie auch so herum. Vor dem Hintergrund ist das Verständlich, auch wenn die Perspektive kurzfristig ist und der Fokus zu lokal.
Unsere Europäischen LKW sind auf dem Markt, und fahren eh auch schon ganz gut, selbst mit CCS Ladung. Sobald MCS dann mal da ist, klappt die schnellladerei auch.
Jemand der so klug ist, endgültig mit t zu schreiben , der hat sicher jede Menge Ahnung.
Jemand der einen solchen sinnlosen Zusammenhang konstruiert ist bestimmt noch klüger.
CATL ist kein Autobauer sondern ein Batteriehersteller, und zwar der größte und fortschrittlichste.
Die Fahrzeuge zu elektrifizieren, ist weniger ein Problem. Das gleiche gilt für’s Aufladen im Megawatt-Bereich.
Das Hauptproblem ist, wenn gleichzeitig viele Elektro-LKW im MW-Bereich aufgeladen werden sollen. Die dahinter liegende Netzinfrastruktur aufzubauen geht nicht über Nacht und ist sehr teuer.
Es ist bei eLKW das gleiche ideologische Gejammer, dass sie erst was taugen , wenn sie 1000km ohne aufzuladen fahren können. Tatsache ist aber, dass die meisten LKW keine 300km am Tag fahren, bzw. 60-70% aller Fahrtstrecken
Wenn das niemand benötigt, warum gibt es dann Fernverkehr LKW mit 1500 Liter Tank und Reichweiten von bis zu 5000 Kilometer?
Bei den BEVs ist das nicht zwingend ideologisches Gejammer. Zumindest die Strecken die ich hier im Norden fahre sind eher unterversorgt, was die Anzahl an Ladepunkten angeht um nicht zu sagen es ist eine Katastrophe, besonders im Nordosten. Wenn dann noch der Kleinwagen ohne Schnelllademöglichkeit 30k kosten soll, dann ist es leider nicht so richtig attraktiv. Ich hoffe dringend darauf, dass man die Anzahl der Lademöglichkeiten massiv erhöht und das endlich anständige und bezahlbare Kleinwagen auf den Markt kommen. Vielleicht schaffen das ja die Chinesen, wenn man die Zölle nicht zu hoch schraubt.
@@Nachtwolke sehr richtig! Die Infrastruktur muss an vielen Stellen noch sehr verbessert werden! Und richtig in Europa sind BEVs teilweise noch künstlich teurer als sie sein müssten! Ich hoffe auch sehr, dass die kleineren Autos jetzt tatsächlich realistisch schnelladefähig sein werden und im Preis auch noch schnell günstiger werden auf Basis der fallenden Batteriepreise!
Was ich hier meine ist, dass Leute generell BEV für untauglich erklären, solange sie keine 1000km Reichweite haben, während sie praktisch nie lange Fahrten machen, und natürlich aus Verkehrsicherheitsgründen Menschen regelmäßig Pausen machen sollten.
@@Nachtwolke Nö. Die Chinesen kochen nämlich auch nur mit Wasser. Und wenn du dich mal informierst wie groß der Anteil von Arbeitslöhnen am fertigen Autos sind, dann wirst du verstehen, dass selbst in niedriglohnländern keine Autos zu wesentlich günstigeren Preisen hergestellt werden können. Ist der Preis dennoch günstig wird an anderen Stellen gespart. Stellen die der Endkunde erst mal nicht sieht. Oder weißt du ob das Radlager deines Autos von einem Namhaften Markenhersteller ist oder ein Lager von einem Billighersteller das nach 5 Jahren kaputt ist? Weißt du ob dein Airbag im Auto ein zuverlässiges Markenprodukt ist, oder ein wenig zuverlässigeres Produkt?
@@winfriedtheis5767 Die Leute die 1000 km am Stück fahren wollen würde ich nicht ernst nehmen. Der Großteil knüppelt zum Glück nicht durch schon allein, weil er ab und an mal Wasser wegbringen muss. Mit einer anständigen Infrastruktur ließe sich das gut kombinieren. Man müsste es halt nur nicht machen wie bei dem bisherigen "Pinkelmonopol", denn bei den Preisen wird rein gar nichts funktionieren. Ich schätze das Ausland wird uns erst mal wieder zeigen müssen wie es geht, leider.
Wir haben gerade ein Fiat eDucato für das ausliefern unserer Bio Gemüseboxen gekauft. Da sie diese Fahrzeuge weg haben mussten, hatten wir auf der Offerte einen Rabatt von rund 50k! Damit war der Preis definitv interessant, dazu kommen noch geringen Unterhaltkosten und das laden mit unserer PV-Analge. Sollten wir alles mit PV-Strom laden können (Utopie) wäre das Fahrzeug in 5 Jahren abgeschrieben (nur mit dem wegfallen der Diesel-Treibstoffkosten). Wie er sich nun in der Praxis bewährt und die Zahlen definitiv ausfallen, wird sich zeigen. Danke für euere Videos!
Korrekte Antwort 🙂
Welche Kapazität hat der Akku? Wie kann soviel Strom in so kurzer Zeit zur Verfügung stellen? Wurde das Stromnetz dafür ausgelegt?
Diese Sorge hatte ich auch lange , aber egal welchen Artikel ich dazu lese, anscheinend ist die benötigte Strommenge in Deutschland kein Problem 🤷🏻♂️
@@ZeusOlymp-fy2kxDafür gibt es Puffer die Strom zwischenspeichern während kein Fahrzeug lädt. Diese können dann parallel geschaltet enorm hohe Ladeströme erzeugen und in Minuten ihre gesamte Ladung abgeben. Das sorgt auch in Zukunft für stabile Netze da so Spitzen abgefangen werden können. Dafür werden oft Akkus aus älteren eAutos verwendet. Dadurch können diese oft nochmal 15 Jahren und länger weiter genutzt werden ehe sie recycled werden.
@@linesplitter9161 So etwas gibt es gewiss, wird das aber auch genutzt und auch in ausreichender Menge?
@@Funhubble Stimmt. Warten wir lieber bis zur flächendeckenden Verfügbarkeit bevor wir über die entsprechenden Akkus nachdenken.
@@Funhubble Das wird genutzt sobald es Bedarf gibt, Stromnetze richten sich nicht nach Zukunftsbedarf sondern Realbedarf d.h. werden entsprechend dem Bedarf ausgebaut. Das ist kein Henne-Ei-Problem sondern schlichtweg normales vorgehen.
Genau, gut gesagt. Es ist egal was die deutschen Autobauer machen. Wir bekommen so oder so ein gutes E-Auto. Dann eben vom Ausland, wovon DE nicht profitiert.
Wieso haben wir den Trend verpennt ? Wie viele E Trucks, Busse kommen aus China ? und wieviele aus Deutschland, Europa.
Könnte man also nur sagen, wenn es nur chinesische E Trucks und Busse bisher gegeben hätte.
Danke das du nachdenkst, das machen viel leider nicht in die Kommentare.
P.s.
- Es gibt auch viele E-LKWs Bauer in der EU, sogar Mercedes ist einer und hat den sogar auf der IAA gezeigt.
Und wes wegen steht Werbung oben rechts in der Ecke ?
Reklame = Werbung !!
@@danielbischoff133 ja in der Tat, immer wird was erzählt davon wie weit die Chinesen im E-Auto überlegen seien und dann sieht man sich mal einen Test an mit verschiedenen E-Autos. Wieviel Kilometer pro kWh die Autos im real Test kommen und Überraschung BYD lag auf dem vorletzten Platz, Deutsche Autohersteller wie Porsche, Mecerdes etc. auf nem besseren Platz als der Chinese 😂und Tesla auf Platz 1
Krasse angebliche überlegenheit die immer suggeriert wird...
Sorry und wo kommen die Batterie n her da war doch was...
Leider ist in dem Video nur das mit dem Wasserstoff korrekt. Und es ist sehr schade das meiner Meinung nach nicht umfangreich genung recherchiert wurde. Mercedes ist eben nicht der einzige.... Vielleicht kann man ja nochmal nachbessern
Eins muss man noch Wissen, wo hohlen wir den ganzen benötigten Strom her... und die notwendige Infrastruktur für den Strom? Da brauch wir Deutschen ja ewig für.
JEDE andere Antriebsart braucht mehr Energie…
Einfach mal googeln wieviel Strom man braucht um den gesamten Verkehr in Deutschland zu elektrifizieren, und dann staunen wie wenig das ist… Davon abziehen kann man dann noch den Strombedarf der zur Herstellung von Kraftstoffen benötigt wird…
Stromknfrastruktur wird nach und nach erweitert. Bei LKW muss man aber gar nicht so fein verzweigen wie bei PKW. Autobahnraststätten, an Bundesstraßen schon weniger. Alles was kurze Strecken fährt, also der Großteil, kann auch langsam geladen werden. Dazu kann auch in Sonderfällen mit Puffern gearbeitet werden, Batterien oder Kondensatoren…
@@Spitfire-kh2pmaber die anderen Energie Träger lassen sich halt viel einfacher dezentral speichern und verteilen..
@@tomber46benötigen aber ein Mehrfaches an Energie für die gleiche Fahrleistung
Schauen wir mal. Bisher war das alles Hype
Dann brauchen wir erst Mal wieder Atomkraftwerke um den Strom für die dann laufenden E LKW zu laden. Heute stehen die LKW schon in den Einfahrten von Rastplätzen. Wie würde das denn gemacht wenn die eine Ladesäule brauchen? Dann kann gleich jeder Rasthof ein kleines AKW bauen um die Ladesäulen zu betreiben. Die Durchmesser der Kabel um so einen E- Autohof mit Fremdenergie zu versorgen müsste enorm sein. Ja Mann kann mit Umspannstationen und Hochvoltleitungen den Strom dort hin transportieren ist jedoch auch mit enormen Verlusten. Solar und Wind können es, gerade im Winter, nicht abdecken. Die Lösung ist einfach der Mix. Da wo es sinnvoll ist Elektro. Stadt, Nahverkehr etc. Im Vernverkehr zur Zeit nicht umsetzbar. Vielleicht Tauschakkus die an einer Stadion innerhalb von ein paar Minuten gewechselt werden können. LKW reinfahren Akku entriegeln, Akku automatisch weg neuer gleich runter verriegeln und LKW rausfahren . Dafür bräuchte man allerdings an jedem Autohof eine Vielzahl von vollen Akkus die gelagert und dann auch geladen werden müssen. Somit könnte man aber das mit den Ladesäulen umgehen und es würde schneller als tanken sein.
So wird es kommen. Akkus können gleich dort geladen werden wo die Infrastruktur ist. Solarpark, Hauptstromtrassen ... LKWs bekommen dann ihren neuen Akkupack bei Einfahrt sie in den Rasthof gleich getauscht. Diesbezüglich sind wir aber noch im letzten Jahrtausend. Ein Akkupack der Zukunft muss genormt sein. Jetzt ist das erst einmal Wild-West Manier. Für ein Tausch System benötigt man genormte Akkupacks. Genauso wie es bei AAA und AA Batterien oder Bleiakkus der Fall ist. Das würde auch bei Auto's funktionieren und die Tankstelleninfrastruktur könnte gleich hierfür genutzt werden.
Wird Zeit Auto und Akku getrennt voneinander zu sehen. Oder tankt ihr euren Verbrenner immer nur bei Aral?
Hier braucht es Veränderung. Der Langstreckenakku gehört ins Mietsystem. 30kwh bzw 200km Basisakku im Fahrzeug reicht für fast jeden täglich bei realen 220km Reichweite.
Und die anderen fahren mit Wechselakkumietsystem. Das hat in Kürze in jedem Fahrzeug Platz bei 1000Wh pro Liter neuer künftiger Akkuleistungsdochte.
Ein e Auto der Zukunft fährt mit Doppelrotor-Motor Akku und Elektronik im Fahrzeugboden. Motorraum wird zum zweiten Kofferraum. Mietakku wird z.B zwischen die Hinterachse geschoben. So einfach könnte Zukunft sein.
Bis es soweit ist, werden LKWs mehrere Tage ohne zu laden fahren können. In 20 Jahren werden wir darüber lachen. Vor kurzem habe ich ein sehr altes Video gesehen. Da hat man dich lustig darüber gemacht, dass man jede Woche eine Fernsehzeitung bekommt, die so dick ist wie ein Telefonbuch wegen der vielen Programme, die es denn geben wird und so wird es auch hier Lösungen geben. Wichtiger ist es eigentlich, dass wir viele junge, intelligente Menschen in unserem Land haben, die sich solchen Aufgaben stellen möchten.
@@olafschulz6262 in deinem letzten Satz hast du das große Problem erkannt.
@@olafschulz6262 so viele junge die auch intelligent sind ?
E-LKWs funktionieren auch heute schon im Fernverkehr. Wer sich dafür interessiert, wird beim Elektrotrucker hier auf UA-cam gut informiert.
Jedes Video verspricht eine "Revolution".❤😂🎉Passieren tut aber kaum was.😢
Das Problem von Strom ist, dass er nicht aus der Steckdose kommt (wie manche meinen) sondern technisch kostenintensiv und umweltschädlich erzeugt wird. Die Technik Strom zu verbrauchen ist sekundär, was bringt ein Elektrofahrzeug wenn die Aufladung zu teuer ist um wirtschaftlich konkurrenzfähig zu sein.
Warum tun sich die deutschen Autohersteller nicht zusammen und entwickeln gemeinsam einen Akku.
Weil sie völlig verbohrt an ihren beschissenen Wasserstoff glauben da eMobilität einen Großteil der Zulieferbrance wegbrechen lässt. Außerdem gibt es rückwärtsgewandte Ideologen als Merz und Lindner die weiterhin denken dass da noch ein großer Wurf kommt Hauptsache sie müssen nicht dass sagen was die Grünen seit Jahren sagen.
Weil jede Firma einen eigenen Akku will. Bei den Ladesäulen ist es ja noch schlimmer. 100 Anbieter, nichts funktioniert mit einer anderen Ladekarte. Vereinheitlichen ist das Zauberwort. In China zahlste alles mit Alipay, egal wo, egal was. So was ist in Deutschland undenkbar, weil jeder Anbieter sein eigenes Zahlsystem will. Die Aufgabe von Politik ist auch, das Leben einfacher für die Bevölkerung zu machen! Aber nicht in Deutschland, leider nicht.
Konkurrenz belebt das Geschäft
Weil sie nicht wollen...
Weil wir technologieoffen auf das Eintreffen von Wasserstoff warten.
Mit dem Angriff Wasserstoffs wird das alles in Ordnung kommen!
So ein Sinnlosvideo. Teasern mit einer Batterie, die es nicht wirklich gibt, haltlose Behauptungen aufstellen und dann noch 3,5 Stunden über Henry Fords Kindheit reden. Es gibt da so einen Spruch: "Wenn man nichts zu sagen hat besser einfach mal die Klappe halten." Das gilt auch für UA-cam Videos...auch wenn der Algorithmus drängt findet sich bestimmt ein substanzielleres Thema als sowas hier...
Es gibt btw schon viele E-Trucks in Deutschland im Langstreckeneinsatz ... auch ohne die hier angeblich notwendige Reichweite. Nach 4,5h ist da nämlich eh ne Pause angesagt und damit auch Zeit zum Laden.
Nunja, CATL als Batteriehersteller ist komplett auf die Entwicklung von Akkus Fokussiert, während Automobilhersteller in alle möglichen Bereiche investieren. Ist ja klar das ein Hersteller in seinem Hauptgebiet die meißten Fortschritte erzielt.
Kommt doch alles von Zulieferern. Die sind innovativ.
guter Punkt @@Dr.Seltsam100 ... mmhhh .... wenn die OEMs selber nicht mehr entwickeln, sondern nur noch einkaufen, sind die dann daran Schuld das die im Vergleich zu CATL keine Zulieferer haben die gleichwertige Akkus herstellen?
Wieso wird seitens der EU dann nicht solche Unternehmen gegründet und gefördert?
Warum sollte die EU Firmen gründen? Das ist eine staatliche Vereinigung. Und förderprogramme gibt es. Es gibt auch genug start ups in dem Bereich. Ist halt nur schwierig einem Schwergewicht wie CATL nach zu eilen.
Der Vergleich mit dem Pferd hinkt doch stark... Pferd und Auto sind ganz andere Technologieplatformen. Der Unterschied ob der LKW nun von einem E-Motor mit Akku, Brennstoffzelle, oder Dieselverbrenner angetrieben wird, besteht "nur" darin das eine oder zwei Baugruppen in einem bestehenden System ausgetauscht werden. Ich verstehe nicht warum die Deutsche Industrie als "völlig veraltet" dargestellt wird... Die Japaner haben nicht den Verbrenner erfunden, hatten keinen Henry Ford und trotzdem ist Toyota einer der größten Autobauer...
Ich kann nur voll zustimmen, ich fahre jetzt seit 4 Wochen einen E Traktor und die Effizienz im Vergleich zum dieseist enorm
Was für einen Typ e-Traktor fährst du? Für welch Arbeitseinsätze nutzt du ihn?
@@cinseychap1463 Ein Rasetrecker mit 18 Volt-Akku.
Unglaublich intelligente Analysen unserer Denkweise. Vielen Dank dafür.
Das beste Argument ist immer: Der Strom kommt aus Kohlekraftwerken. Hat keine Sau interessiert woher der Strom kommt. Aber beim E Antrieb plötzlich alle Grüne geworden 😂😂😂😂
Kommt er nicht! Der Anteil von Kohlestrom in Deutschland sinkt stetig. Erst Ostern wurden 18 GW Leistung an Kohlekraftwerken abgestellt. Aktuell hast du im Schnitt 20% - 25% Kohlestrom, im Sommer etwas weniger. Unter 10% kannst du ihn nicht drücken, wegen der Kraft-Wärmekupplung, damit die Leute an der Fernwärme nicht im Kalten sitzen. Wenn das nach und nach substituiert wird, kann man weiter runter fahren.
@@mla2385lies meinen Kommentar nochmal 😅😅😅
@@Oliver-ue4oq Ahh .. ok. Falsch verstanden 😷
Quellenangaben
Verbrennerrennerbrev wiew schlechterre schlechtlhcs noch immermmi Herstellungetsreh derred inni leider9iel sinddnis AutosotuA-E . wolltellow belehrenheleb keinerreniek einnie weilliew , interessiertisseretni nichtn hattah EssE
Die Ladedauer hängt von der Ladeinfrastruktur ab. Da in Europa sowieso die Pausenzeiten ein Anhalten vorschreibt, ist ein extrem schnelles Laden nicht notwendig. Bei 350-400 kW Ladeleistung ist die maximale Fahrdauer in 45Min locker an den normalen DC-Säulen möglich.
faszinierend.
"damals dachten alle sie seien kompetent genug um den motor als unfug abzutun."
5min später:
"wasserstoff & e-fuels sind zwar gehyped, aber technologischer unfug."
ein schelm wer da ein muster erkennt.
...
x'D
Nunja, Wasserstoff und E-Fuel sind Verbrenner. Das ist wie als würdest du bunte Pferde statt Motoren a la Ford anpreisen.
Wasserstoff und E-fuel sind sozusagen auch Elektroautos über Umwege, da hier ein vielfaches an Strom benötigt wird (den wir nicht haben) als den direkt ins E-Auto zu laden. Nur die Technologieoffenheitsfanatiker denken noch, dass sie damit den Verbrenner retten können. Also genau andersrum wie du hier suggerierst.
In Norwegen habe sie schon Raststätten mit Schnellladern für eLKWs (unabhängig davon, dass sowieso meist im Depot geladen wird). Und dass müssen gar nicht die Megawatt-Säulen sein.
Ist das jetzt werbung für catl oder eine neutrale recherche?
Es ist einfach Unsinn von A bis Z. Auch muß mir mal jemand erklären wo für uns der E-Truck unter dem Strich günstiger sein soll. Kaufpreis und Lademöglichkeit wird mit bis zu 80% gefördert, man befreit sie von der Maut aber die Strassen verschleissen trotzdem (aufgeschobenes Problem das uns wieder einholt), der Ladestrom ist bei uns nicht billiger als Diesel, der Diesel spült jährlich 18,3 Mrd in die Staatskassen (Mineralölsteuer 2023 Diesel) während der E-Truck das nicht tut. Die Ladeinfrastruktur kostet ebenfalls unzählige Milliarden.
Das ganze Thema lebt nur weil man sämtliche Mehrkosten ggü dem Diesel auf die Allgemeinheit umlegt (subventioniert oder ignoriert) und dann so tut als ob es diese Kosten gar nicht gibt. Für die Volkswirtschaft ist das verbrnntes Geld, betriebswirtschaftlich absoluter Unsinn. E-Trucks dann wenn wir in der Lage sind günstigen Strom bereit zu stellen, davon sind wir aber Lichtjahre weg. Wenn ich höre was die Bundesnetzargentur sagt, dann soll Strom noch teurer werden. China hat insgesamt andere Voraussetzungen und Notwendigkeiten als wir, das vergisst man in der Betrachtung komplett.
@@macroy5611 Auch sonstige Dinge wurden und werden gefördert. Es ist nur die Frage ist es sinnvoll? Angesichts der Umweltprobleme (eigentlich müsste es heißen Verschlechterung der menschlichen Lebens- und Überlebenswelt ... oder so ähnlich) muss etwas passieren, sonst werden die Kosten viel größer und es kommen auch viel mehr Flüchtlinge, weil sie da wo sie jetzt wohnen nicht mehr leben können. Also ganz viele Kosten, die wir durch relativ geringe Ausgaben jetzt verringern könnten, so wir das wollten (oder wie Lesch sagt wöllten oder wollen täten).
@@alexanderrech6102Es ist ja kein Argument dass auch andere Dinge gefördert werden, wir sind keine Planwirtschaft. Man muss unterscheiden zwischen guten und schlechten Subventionen/Investition. Investiert man z.B. in Bildung oder vielversprechende Startups, dann kommt das investierte irgendwann wieder zurück indem gut bezahlte Jobs entstehen was steuern bedeutet oder Unternehmen die sich entwickeln und Abgaben zahlen. E-Trucks sind keine gute Investition, sie verbrennen das Geld lediglich ohne einen echten Mehrwert zu schaffen. Was das Klima betrifft, so wird sich nichts ändern, ob Deutschland nun entgegen jeglicher wirtschaftlicher Vernunft E-Trucks fährt oder nicht. Das was China jährlich mehr an Kohle verbrennt ist mehr als das was ganz Europa im Jahr verbraucht, auf das unbedeutende Deutschland muss man das noch nichtmal runterbrechen, so gering ist unser Anteil am ganzen. Auch sind wir schon lange kein Vorbild mehr dem man folgen wird, man lacht uns eher aus und versteht nicht warum wir unsere Wirtschaft selbst kaputt machen und fortlaufend Entscheidugen gegen das eigene Wohl treffen. China liegt inzwischen im pro Kopf Verbrauch über Europa und es wird gerade so weiter gemacht, Geld und Macht schlägt jegliche Vernunft und wir unterstützen das indem mehr und mehr dort gekauft wird anstatt es selbst zu machen. Auch haben wir es nicht in der Hand was umweltechnisch kommen wird und was nicht, das entscheiden andere. Wirtschaftlich läuft es für uns immer schlechter und E-Trucks sorgen höchstens dafür dass an wichtigeren Stellen Geld fehlt um unsere Zukunft zu sichern. Unser Umweltdenken in Ehren, die Vernunft darf dabei nicht verloren gehen, leider passiert genau das immer häufiger. So kann man international nicht bestehen, wir verlieren immer mehr an Bedeutung und andere produzieren dann Produkte unter schlechteren Umweltbedingungen Bedingungen wie wir das machen könnten. Wir verbannen energieintensive Unternehmen, billigen dann aber dass diese Firmen dann woanders unter viel schlechteren Bedingungen produzieren und an uns liefern. Nur weil wir manches nicht mehr hier haben wollen heisst das ja nicht dass es nicht mehr gebraucht wird, der Dreck entsteht halt woanders. Man darf hier einfach nicht Naiv sein und wenn man mal ein bisschen auf der Welt unterwegs war, dann sieht man wie weit weg die meisten anderen von unseren Umweltstandards sind. Solange Geld und macht die Welt regiert nutzen unsere guten Vorsätze niemand, wir schaden uns nur selbst und verblassen unser Geld bei Themen die uns nichts bringen.
Die technischen Veränderungen sind zwar ganz nett, nur bei "elektrotrucker" kann man jede Woche studieren dass die Ladezeiten und die Reichweite nicht der begrenzende Faktor sind sondern Lenk- und Ruhezeiten. Und das selbst bei den E-LKW die mit die geringste Kapazität haben.
Wird Zeit das man den Kutscher endlich automatisiert
Es bleibt halt dabei 😅😅 Was der Bauer nicht kennt frißt er nicht.
Die Dummheit siegt halt auch hier in den Kommentaren. Trotzdem ist der Verbrenner am Ende. Da könnt ihr die ganze Dummheit der Welt zusammen nehmen und ändert nix daran 😂😂😂😂
Selten so einen blöden Kommentar gelesen. Bitte mal erklären wo der wirtschaftliche Vorteil des E-Trucks ist. Bitte alle Kosten einbeziehen und nicht das weglassen was subventioniert wird oder so getan wird als ob es nichts kostet oder nicht da ist. Es geht um reale Kosten und einen Vergleich zwischen E-Truck und Dieseltruck bei unseren Bedingungen im Land. Ich lese hier nur Ideologie Gequatsche ohne überhaupt nachgedacht zu haben.
@@macroy577 Hmmm, ehrlich? Sind die Umweltprobleme nicht auch einzurechnen, also anteilig für den Verkehr? Werden diese Kosten nicht auch einfach auf den Steuerzahler umgelegt? (Wobei das mit dem Steuerzahler und Staat ist nicht die schwäbische Hausfrau nachsehen bei Maurice Höfgen). Und die 100 Mrd Euro die jährlich ins Ausland gehen für Öl und Gas, wären zumindest teilweise noch da wenn ca. 80% des Stroms hier erzeugt werden.
Auch beim Diesel ist nicht alles gut, nur halt weniger hinterfragt.
@@alexanderrech6102 Welche Umweltprobleme? Sag jetzt nicht "Co2"
@@macroy577Du Schlauberger 😂😂😂was soll die deutsche Autoindustrie verkaufen wenn China schon den Markt vorgibt. Verbrenner 😂😂😂 heult nicht rum es ist vorbei 😂😂😂
@@Oliver-ue4oq das war keine Antwort auf meine Frage. Bist du nun eine Luftpumpe oder kannst du konkret auf Fragen antworten? Ich lese bisher nur Grütze von dir.
Die Kommentarsektion lässt leider nicht genug Platz um dieses Ausmaß an Halbwissen und Fehlinformation zu korrigieren
Wie schwer ist solch ein Akku und wieviel Ladegewicht geht verloren?
eine prismatische lfp-zelle mit einer kapazität von 1kwh wiegt "nackt" rund 5,5kg.
ich mag Elektrische Mobilität, aber keiner diskutiert über die fehlende Infrastruktur. Wir sehen doch heute schon, was auf den Autobahnen bzw. Raststätten los ist und da sind nicht mal die E-Zuleitungen berücksichtigt. Hätten wir nur 500 Tankstellen in Deutschland, würden wir noch mit Kutschen durch die Gegend fahren. Wenn hier wichtige Themen geklärt sind, eine Umsetzung ernsthaft erfolgt, wird sich die Kaufentscheidung sicherlich ändern. Dazu sind allerdings etliche Milliarden locker zu machen und kommt mir jetzt bitte nicht nicht schlauen Netzen und Co. In der breiten Masse muss so etwas funktionieren und zwar ohne zu suchen, oder Kompromisse, dann wird auch gekauft, weil die Vorteile auf der Hand liegen.
Der Elektrotrucker fährt seit einigen Monaten mit einen Iveco E-LKW mit 600 kWh Akku. Der hat gute 500 km Reichweite bei voller Beladung (42 Tonnen Gesamtgewicht).
Wirtschaftlicher sind E-LKW schon jetzt. auch ohne Förderung beim Kauf.
Mit 45min. Ladepause und 300 Kw Ladeleistung, innerhalb der gesetzlichen Lenkpause, schafft besagter Elektrotrucker bequem 800 km.
Mercedes hat mit dem eActros auch ein Eisen im Feuer. Der kommt noch dieses Jahr auf den Markt.
MAN, Volvo usw. bieten ebenfalls derartige Fahrzeuge an.
Auch wenn diese Akkus die neue Generation sind, die aktuellen Fahrzeuge sind schon jetzt mit den Vorgänger Generationen dieser Akkus absolut Alltagstauglich.
Exakt. E-Actros lädt aktuell mit soweit ich weiß bis zu 2x200KW bei 620KWh Kapazität. Außerdem testet Mercedes gerade mit Ladeleistungen von 1MW. Ich glaube, es zweifeln wenige daran, dass der E-LKW kommen mag. Zu behaupten, dass deutsche Unternehmen nicht an Batterietechnik forschen ist meiner Meinung nach nicht korrekt. Dass die deutschen Hersteller am Status Quo festhalten liegt schlicht daran, dass ein Batteriehersteller sehr wohl "alles nach vorn" werfen kann und - was soll er auch sonst tun - Akkus entwickelt. Das können sich jedoch Fahrzeughersteller, die einen bestehenden Markt bedienen müssen, nicht leisten. Sie haben zuerst auf den Kunden zu hören - und wenn dieser Diesel-LKW will, dann werden Diesel-LKW gebaut.
Das stimmt zwar, aber der Preis eines E-LKW ist leider doppelt so hoch als ein Diesel-LKW.
@@Eric.der.2.Zwergdracherhüter Eigentlich seltsam, selbst wenn 1kWh Akkukapazität 200€ kostet wären es bei 600kw 'nur' 120.000€ Aufpreis, der E-Antrieb selbst ist ja nicht aufwändiger als ein konventioneller Motor+Getriebe+Abgasbehandlung, im Gegenteil.
@@Eric.der.2.Zwergdracherhüter na ja, nicht ganz aber trotz des deutlich höheren Preises rentiert sich das schon nach gut 2 Jahren. Mercedes hat eine Bestellung von 1000 eActros von nur einem Auftraggeber erhalten. Wie hoch die gesamte Zahl an Bestellungen derzeit ist weiß ich natürlich nicht aber es sind gewaltige Zahlen. Dafür das der Mehrpreis so viel höher ist. Spediteure können rechnen und setzen auf das preiswerter Pferd.
@@MechmanGetrieb Richtig Spediteure können rechnen. Das heißt aber auch, dass sie die Bestellungen weiterer E-LKW einstellen sobald das Ladenetz nicht mehr ausreicht um die Akkus während der Lenkpausen nachzuladen. Weil Zeit um während der Fahrzeit zu laden haben die garantiert nicht.
Zwei kleine Dinge:
- Sind genügend Rohstoffe für alle LKWs/PKWs auf der Erde vorhanden?
- Abgesehen von der Ladestruktur (kann man ja bauen) - kann genügend Strom erzeugt werden? (habe noch eine Diskussion im Kopf, dass, wenn alle Fahrzeuge E-Autos wären, der Strombedarf 5x so hoch sein würde - wo kommt der her?).
Blödsinn
Pro 1 Mio PKW braucht man pro Jahr ca. 3TWh.
Für 46 Mio PKW also ca. 138 TWh. Das sind nicht mal 30% des aktuellen deutschen Strombedarfs...
Warten wir erst mal ab. Die Chinesen haben auch nur Lithium im Einsatz. Batterie im Auto oder sonst wo wird sich nie durchsetzen.
Vollkommen richtig! Genauso wie dieser Unfug mit Flachbildschirmen, das wird nie was.
🥱🥱🥱🥱 Ach, Diesel-Dieter.
@@udohess3229 Nee Sarkasmus
Die blauen Herzchen hast du vergessen.
@@joachimdorr6060 Oh, das habe ich bei Vater nicht erkannt. Bist du sicher?
auch, wenn in der Mittagszeit ein oft großes Solarstromaufkommen eingespeist wird, so müsste erst Ladeinfrastruktur aufgebaut werden, sodass LKW Ladesäulen in großen Mengen an Autobahnrändern über Stromautobahnen mit dem Netz gekoppelt werden. Das kann man aber nur wirtschaftlich leisten, wenn die Energiepreise niedrig sind, und richtige Investitionsanreize gegeben werden..
Gibt es in China ein E-Auto-Diktat? Warum sollten wir eines brauchen? Wurden Pferde verboten? Wurden Ford Automobile erzwungen?
Immer noch nichts Verstanden!
@@horbar8100 Wollen Sie sich noch detaillierter äußern?
Nennt doch der Information wegen die Kapazitäten und Gewichte der Akkus, sowie Daten über Haltbarkeit und Einsatztauglichkeit statt Werbeaussagen.
Steigerugnsprognosen sind nicht so relevant, auch nicht weil Ford irgendwas vor 100 Jahren machte.
Strombedarf:
Ein elektrischer größerer LKW verbraucht während der Fahrt 100Kw auf 100km.
Einzelne LKW können aus dem Stromangebot des Netz abgezwackt werden.
Für Milionen LKW benötigt man soviel Strom wie Deutschland insgesamt aktuell zur Verfügung stellt.
Vor 14 Tagen gab es ein Video von Carmanic zu CATL auf der IAA. Das war weniger reißerisch und mit mehr echten Fakten. Und vor allem ohne überflüssige Geschichte nebenbei. Und dabei war das Video fast 40 Minuten statt der 13 Minuten hier.
Das Gelaber nebenbei soll unterstützend wirken, hat aber nichts mit der "Elektrifizierung" von LKW's zu tun.
@@berndgeier6406 Zeit voll bekommen damit genug Werbung ins Video passt.
Ich gehe weiter und sage dass der Marktanteil 2030 bei den E-Trucks weit über 20% sein wird. Ein LKW der 500km am Tag fährt fährt in einem Jahr >100.000km. Da rentiert sich das ganze viel schneller als bei PKWs, und Speditionen kalkulieren rationaler als eine Privatperson.
Wie bei den PKWs ist der Knackpunkt hier der Anschaffungspreis der höher ist als die mit konventionellem Antrieb.
Hahaha! 2030? Das ist in 5 Jahren! Wie war das mit den E-Autos? 20%? Es gibt schon Träumer auf dieser Welt!
Die wievielte Wunderbatterie ist das nochmal ? Frage jetzt einfach Mal so.
wie sieht es denn im Schwerttransport aus welche Batterie sollte das schaffen ?
hast du denn eine Bestätigung von User für die versprochene Reichweite? zudem wenn erst mal nur 5% der Lieferdienste diese E-LKW einsetzen, woher soll denn der dafür notige Strom kommen? wahrscheinlich von der Windkraft - hahaha
Reiten Sie bitte weiter - hier gibt es nichts zu sehen.
Durchschnittlich benötigt man bei einem Diesel-LKW 13,5 Minuen zum Betanken und Bezahlen...
(
Für einen 1.000-Liter-Tank: etwa 7-8 Minuten
Für einen 1.500-Liter-Tank: etwa 11-12 Minuten
Bezahlung und sonstige Abwicklung: 3-5 Minuten
)
Welche Nutzlast hat der LKW noch ? 5to?
Genau so viel wie der Diesel
An meinem Arbeitsplatz habe ich viele konservativ denkende Kollegen.
Seit Jahren halte ich ihnen entgegen; " Wir können ja auch wieder mit Postkutschen fahren, das hat auch immer gut geklappt!"
Und genau diese Denkweise greift ihr in eurem Video auf.
Leider ist momentan der deutsche Markt für E Autos (gefühlt) tot. Wir fahren unseren Renault Zoe jetzt im fünften Jahr, ohne jegliche Probleme am Antrieb bzw Akku.
Und wie immer kommt auf diesem Kanal: hätte, wenn, wäre, solle, kommt, Revolution blablabla.
Wird auch mal irgendwie irgendwann irgendwo was fertig?
Der Elektrotrucker lebt den Traum schon jetzt!
Das Problem ist nicht die Industrie, es sind die Schulen/Universitäten.
Wir sind als Nation nicht mehr in der Lage neue Technologien zu entwickeln, uns ist mathematisch wissenschaftliche Basis verloren gegangen.
Naja, was willst du erwarten, wenn dort solche Hanseln wie Kolben-Koch am KIT Institutsleiter sind und steuergepämpert Verbrennerpropaganda verbreiten können.
Das ist Unsinn. Menschen, insbesondere Ingenieure, sind in Deutschland nicht dümmer als in anderen Ländern - genau wie sie in China nicht klüger als andernorts sind. Es ist alles eine Frage des Kapitals, wie stark es in bestimmte Technologiebereiche investiert wird, und wie konzentriert das geschieht.
@@Yutani_Crayven Nun ja, wenn diese aber Unsinn gelehrt bekommen, weil reaktionäre Professoren an den Lehrstühlen kleben, kommen nicht genügend frische nach. Außerdem ist es in Deutschland ein Ingenieursstudium unsexy. Mit Jura, BWL & Co lässt sich mehr und einfacher Geld verdienen.
Hat man das nicht bei den Autos auch prognostiziert?
kommt immer noch drauf an wie schwer so ein E System im vergleich zu ein Verbrenner ist ein LKW darf ein Gesamtgewicht von 44 tonnen nicht überschreiten
würde eine Zugmaschine sagen wir utopische 10 tonnen mehr wiegen müssten die Speditionen 10 tonnen weniger laden
Gewicht spielt ohnehin eine Größe rolle darum will keiner e SUV aus Deutschland fahren den die SUV aus China dürfen einfach mehr anhängerlast Ziehen
Also die meisten LKW sind vom Volumen her voll beladen aber noch nicht vom Gewicht her.
@@Elektroreisen schon mal was Von Ladung Sicherung gehört ? außerdem ist statistisch gesehen jeder 8te LKW überladen
@@NicolaiPaeschel und was willst du jetzt mit "jedem 8."? Natürlich gibt es Branchen in denen die LKW durch das Gewicht begrenzt sind und nur dort kst es überhaupt möglich das ein LKW überladen wird. Aber die sind trotzdem nicht die Mehrheit.
Das heißt ja statistisch gesehen sind 7 von 8 LKW nicht überladen und würden mit einem E-Antrieb zurechtkommen. Das sind stolze 87,5%
@@Elektroreisen das sind die offiziellen zahlen und nein abgesehen von schwerlast Transporten sind die gesetzlichen vorgaben für alle LKW mit einer Zugmaschinen 12 tonnen / Auflieger ist die maximalle last von 44 tonnen gesetzlich vorgeschrieben wen du die Zugmaschine schwerer machst darfst du weniger laden und das schmeckt den Speditionen überhaupt nicht
Ich habe eine Frage…. Wie hoch ist die Lebensdauer von der Batterie 🔋 ? und wenn sie kaputt ist, wohin damit?
Lebensdauer > 300.000 km. Akku wird erst einem Second Life zugeführt und dann recycelt.
"Reklame" steht da wohl nicht ohne Grund😉.
In Deutschland wird schon wesentlich länger an der "Salz-Batterie" geforscht als in China. Die Chinesen schmeißen nur ein Produkt auf den Markt, mit dem sie nicht fertig sind. Das können sich deutsche Hersteller nun einfach nicht leisten. Das kann man auch bei Chinesischen Autos sehen (Ora Funky vs Mini;).
Nächste frage: wie groß/schwer ist der CATL - Akku gegenüber einem Li-Ion Akku, mit vergleichbarer Kapazität?
Der Elektrotrucker hat doch schon in kurzer Zeit auf youtube belegt, dass LKW elektrisch im Fernverkehr kein Problem ist. Das hat er mit LKWs von Scania, Iveco, Volvo belegt. Die Begrenzungen gehen von der gesetzlichen Lenkzeit der Fahrer aus, nicht von den Batterien. Er wird das jetzt im Winter weiter testen.
Mit 38% Zollzuschlag kann der Akku 2000 km halten und wird nicht gekauft werden.
Was die meisten nicht wissen Baustellen 4 Achser beim Autobahnbau in Österreich müssen um 58 Euro fahren.
Damit kann man weder einen neuen LKW und schon gar nicht einen E LKW kaufen oder finanzieren.
Wohl eher, weil niemand einen 2000km Akku benötigt. Ich habe aktuell im Tesla 58 KWh LFP Akku. Der reicht vollkommen, um bequem ans schwarze Meer und zurück zu kommen. Wichtig ist, dass es flächendeckend genügend Ladepunkte auf den Fernferkehrsstraßen gibt, falls man doch mal eine längere Strecke fährt. An sonsten braucht es ausreichend es 22kw AC-Lader in den Städten verteilt.Im Alltag lade ich ab und zu mit 11 KW an diesen und komm damit problemlos aus. Integriert sich prima in den Alltag, da ist der Zusatzaufwand mit an die Tanke fahren mit dem Verbrenner aufwenidiger. Für die Langstrecke dann die Supercharger. Das passt aktuell ganz gut uind so lange der Ausbau der Ladeinfrastruktur proportional mit der Zahl der Zulassungen von BEVs schritthält, passt das. Einziges Problem ist das aktuelle Raubrittertum bei Roamingpreisen an den Ladesäulen. Das hat aber nichts mit der Infrastruktur als solches zu tun.
Sorry aber ich muss bemerken, dass man nicht weiss wovon man spricht. Der elektro Trucker zeigt seit einiger Zeit JEDE Woche einmal dass der Elektrotruck auch auf Langstrecken funktioniert. Mehr als ca 800km kann man mit einem LKW eh nicht fahren, egal ob elektro oder Diesel. Und zwar auf Grund der vorgeschriebenen Pausen, die eingelegt werden müssen. Auch jetzt schon kommt man locker über die 800 km, auch ohne catl. Bitte vorher richtig informieren
Man hätte halt nicht einfach irgendwelche Akkus in den Autos auf dem Markt werfen sollen, sondern wie ich es seit 9 Jahren propagiere hätten die Automobilhersteller in Deutschland erstmal ein neuen Akku entwickeln müssen.
😂 ja Mensch warum hören denn nicht alle DIR zu
Klar, warten bis die anderen einen überholt haben.
Aber der Markt ist doch so schön Frei.
Die haben dafür nen neuen Akku entwickelt :)
Man hätte vor dem ersten Auto auch nen Abgasfreien Verbrennungsmotor entwickeln sollen. Oder vor dem ersten Turbomotor bloß nie einen Saugmotor bauen sollen.
"hätten die Automobilhersteller in Deutschland erstmal ein neuen Akku entwickeln müssen."
Also um E-Autos zu bauen muss man nicht unbedingt Akkus entwickeln und selbst bauen.
Alles seine Vor- und Nachteile. Wenn ich Akkus selbst entwickel und fertige, habe ich zwar die Herstellungskette unter Kontrolle, bin aber zum einen nicht zwingend günstiger (siehe Tesla) und bin von Fortschritten, die andere Batteriehersteller erzielen abgeschnitten.
6:24
Bei der Ladedauer von einem E Actros müsst ihr auch schon dazu sagen welches Modell ihr meint.
Der neue E Actros 600 hat z.b. einen Anschluss für Megawatt Laden.
Was bei einem 600 Kwh von 20-80% ähnliche Zeiten sind.
Das Problem ist das es in Deutschland bis jetzt noch keine Megawatt Ladestation gibt.
Wäre auch interessant gewesen was für Ladestation der Chinesische LKW benötigt um die Zeit hinzubekommen.
Du nimmst in deinem Video Bezug auf Henry Ford und auf sein Erfolg mit normalen Verbrennermotoren und tust so, als wären alle Menschen, die sich gegen das Elektrovehikel oder gegen den Elektro-LKW setzen, Henry Fords Vater oder die damaligen Menschen. Das ist aus meiner Sicht nicht plausibel. Du nimmst eine Erfolgsgeschichte und projizierst das auf eine Sache, die in der heutigen Zeit stattfindet, mit der Intention und mit der unterschwelligen Meinung, dass das hundertprozentig genauso eintreffen wird wie damals mit Henry Ford und seinem Verbrennungsmotor. Das stimmt doch gar nicht. Es gibt, wenn es Erfolgsgeschichten gibt, gibt es auch tausende von Geschichten zu dieser einen Erfolgsgeschichte, wo jemand scheitert, weil er einfach eine unkluge Idee hat oder eine Idee, die nicht zukunftsfähig ist. Allein dieses Video aufgrund von Spekulationen und festgesetzter Erfolgsgarantie aufzubauen, finde ich nicht richtig.
Ganz genau! Dazu gibt es keinerlei technische Infos in dem Video. Nur Werbeaussagen des Herstellers. Wunderakkus wurden schon seit 20 Jahren immer wieder versprochen. Heraus kam nichts.
ich liebe den ricola vergleich, bestes beispiel wie oberfläche, masse und volumen im sinne der verpackung zusammenhängt
Hier werden nur maximal reißerisch Marketing Unterlagen vorgelesen. Wer technische Infos sucht, ist hier verloren. In der Realität ist aktuell der Claim von CATL nur warme Luft und wird wenig Ernst genommen. Allein die Tehnologiebeschreibung des Vorlesers lässt bereits vermuten, das hier am Beispiel Bonbon, banal auf Sicherheits-Features verzichtet wird... wtf.
Bis 70% geladen in 15 Minuten ist auch lächerlich wenn man den Ladebeginn nicht mit angibt. Wahrscheinlich sind es 20%, somit 50% in 15 Minuten. Bei einem 500 KWh Akku also 250KWh in 15 Minuten, was einer Ladeleistung von 1 MW entspricht. Wo bitte gibt es aktuell solche Lader? Die aktuellen e-LKWs können bei den regulären Ladern mit 350 KW geladen werden. Was ausreicht um in der 45 Minuten Lenkpause genug Strom nachzuladen um die restliche Lenkzeit des Tages zu verfahren.
"...entgültig..."?
Soso?
Welche Ente hat diese Gültigkeit bestätigt?
Es geht hier um die Ents aus Tolkiens Märchen.
Spinner
Die meisten deutschen Unternehmen sehen nur Risiken und übersehen die Chancen.
Hervorragend recherchiert. Stimme vollkommen zu.
Ganz schön reißerischer YT Kanal... aber scheinbar geht es heute nichtmehr ohne
Wir haben nicht versagt. ES sind andere Dinge wichtiger gewesen - wie Gendersprache, unbegrenzte Flüchtlingsaufnahme, Klimakleber, Steuererhöhungen die im großen Topf mit unter gerührt werden, die Abschottung von russischen billigen Gas, eine feministische Außenpolitik, der Abbau der Bürokratie usw. um nur einiges zu nennen. Aber alles halb so schlimm . Wenn die Industrie weg ist, brauchen wir auch nicht mehr soviele Lkw, Versorger und Strom. Ach , das wird alles sooo schön. Ich habe unrecht? Dann lesen sie das Wahlprogramm der Grünen und überprüfen sie ihr Handeln.
Klar haben wir versagt. Die ganzen Diesel-Dieter, Kolben-Kochs, die die Leute aufhetzen gegen den unausweichlichen Fortschritt. Arrogante, kurzfristig denkende Automobil-Vorstände, die nur ihre schnelle Prämie mitnehmen wollen. Parteien die sich an der Hetze beteiligen.
Putin hat uns übrigens zum Feind erklärt, öffentlich, falls Sie das nicht mitbekommen haben. Wir könne natürlich die Hände heben, dann bekämen wir auch weiter sein Blutgas. Aber wie man sieht geht es auch ohne den Russenhitler. Der Niedergang der Automobilindustrie ist seit Jahren absehbar gewesen, aber keine Ihrer obigen Aufzählungen hat damit etwas zu tun. Es zeigt nur das Sie für Hetze empfänglich sind. Da die Automobilindustrie unter Realitätsverweigerung gelitten hat wäre ein viel früheres Verbrennerverbot hilfreich gewesen die Industrie zu zwingen in die richtige Richtung zu entwickeln. So hat man Tesla verschlafen, und dann noch mal China verschlafen. Jetzt kommt die Quittung. Aber es ist ja so schön bequem wirklich jeden Mist den Grünen in die Schuhe zu schieben. Der einzigen Partei die weiter als bis zur nächsten Wahl denkt. Na ja, der Wähler mag das nicht. Der denkt nur von 12 bis Mittag, und heult dann rum wenn wir von China abgehängt werden.
So billig war das russische Gas nicht.
Wieder so ein Unsinn. Was ist den in 16 Jahren CDU Regierung passiert? Genau, nichts. Und 2 Jahre Grün sollen das Ruder nun umreißen? Träum weiter. Genau die Gleichen reden doch die eMobilität wieder schlecht.
@@markuso6263 fracking usa Gas ist billiger 😂
@@deutschestan ...heißt das nicht "fucking" Gas?
Natürlich ist das e-Auto PKW/LKW die bessere Wahl, da muss man nur die Wirkungsgrade betrachten. Allerdings wird der Punkt Infrastruktur immer wieder nicht beachtet. Die Verbrenner übrigens auch die Heizungen zu Hause konnten mit Erdölförderung bedient werden. Die Infrastruktur der Elektrizität wurde natürlich entsprechend in den letzten beiden jahrhunderten auf die Verbraucher angepasst, beachte damals gabs keine Debatte welche Kraftwerke gut oder böse sind (Energie schien wichtiger für die Leute zu sein als andere Themen, aber da hatte man noch einen engeren Bezug zur Armut). Nun wenn die gesamte Ölförderung nach und nach auf Strom wandeln soll und wir zusätzlich noch über die Kraftwerksart streiten, würde ich behaupten: 1. genau das ist das Problem und kein anderes. 2. wie lange wird es dauern diese entsprechend auszubauen (wenn man mal überhaupt sich einigen kann mit welchen Kraftwerken 😅). 3. Bei diesen Punkten gehen wir noch von Ländern wie uns aus, da brauch ma gar net über ärmere Länder anfangen nachzudenken.
Welche Kraftwerke, wie viel Strom erreichen wir, decken sie jedes Dorf ab und wie lange dauert es?? Diese Punkte sollten wir auf die Tagesordnung schreiben....
Eines deiner besten Videos. So wahr.
Hört sich spannend an, gibt es einen Sponsor für diese Recherche?
CATL.