En mi adolescencia, en los inicios de los '70, en uno de esos viajes de mochilero por Córdoba y haciendo dedo, nos levanta un norteamericano que estaba trabajando en IKA, manejando un Magnette 1625 experimental con un motor Tornado 4. Iba a los cuetes. Y en mi colegio industrial el Ex Instituto Politécnico de Córdoba, IKA había donado un block cortado de ese motor mostrando su interior. Cuando Argentina soñaba con un futuro grandioso.
Muy buena historia. Al margen de eso, ahí se escucha un poco lo que decías en el otro video de la música del stand de al lado. Pasé por ahí y no pude ni entrar a ese stand por el ruido que había, inentendible.
Yo vi ese motor!!! En la escuela técnica de san Pedro de Jujuy, en el año 73-74-75, no recuerdo bien. Nos mandaron a limpiar un depósito y ahí estaba tapado. Nos comentaron que había sido experimental, y cómo no dió resultado, los enviaron a distintos puntos de país. Creo que hablaron de 4 motores que se produjeron. Yo conté eso y nunca me creyeron. Y estos dos genios me lo confirmaron!!!
Muy linda nota Eduardo, y me recordó la historia del profesor de mecánica de la escuela técnica, él nos contaba que de joven trabajo en la Ika Renault y habían desarrollado el tornado 4 cilindros, y en fase experimental se llamaban a los dueños de Jeep si querían participar para probar esos nuevos motores en sus vehículos, y contaba que tuvieron problemas porque eran muy potentes y rajaban chasis y carrocería a los pobres Jeep...
Hola Eduardo felicitaciones por el buen informe de los motores tornado , tuve la oportunidad de hacer un motor a una de las cuatro cupes que tuve , te mando saludos y cuidate
Grande Eduardo! Haberte visto haciendo esta nota y haberte podido saludar después fue para mi lo Mejor de Autoclasica 2022!!! Vengo viendo tus programas desde el 2002 ... te compre 3 vhs años atrás... soy el que compro el Megane Grand Tour después de ver tu test en San Luis en el 2007. Muchas gracias !!!
increíble el rendimiento que llegó a tener ese motor, con esa configuración de leva única, tanto para admisión como para escape. Un motor más pensado para ser estacionario, que para andar fuerte. saludos!!!
Este señor Eliota sabe mucho más que un ingeniero un lujo Eduardo ,como no está en un fabrica de primer nivel ,me imagino que lo invitaron almorzar minimo,que sigan los éxitos
@@santiagopollero6465 fijate en un comentario que hice en este mismo video y vas a aprender un poco sobre carburadores y evolucion del motor torando. Saludos
Nosotros también nos topamos con un tornado 4 puesto en un jeep, recuerdo que lo habían comprado con el motor desarmado, y uno de los problemas que tenia era que faltaba el engranaje de distribuidor, obviamente en del tornado 6 no funcionaba, pasaron muchos años y no recuerdo como se resolvió finalmente, pero si era toda un rareza como el indenor 6
En la E.E.T 460 de Rafaela; hay un tornado 4 cilindros que se usaba en el taller de automotores para aprender; supongo que Berta habrá tenido algo que ver con eso...
Si bien es cierto q el sistema de distribucion fue diseñado con un proposito industrial, Sampietro no dejo de pensar en la posibilidad de mejorar la performance del motor, y orientarlo al mundo de la conpeticion. De hecho en un reportaje, donde habla de las.bondades de du diseño, menciona q el tren de distribucion puede funcionar hasta un maximo de 6k rpm, habla de la posibilidad de equipar la unodad con 3 weber y del pesp del cubre volante, como contra a subsanar.
pibes les explico un pequeño detalle, esos carburadores weber siempre fueron de competicion, los autos de alta gama no traian esa marca: PORSCHE, MERCEDES BENZ, BMW, ALFA ROMEO tenian solex y los ingleses: JAGUAR, ROLL ROYCE ASTON MARTIN MG usaban usaban carburadores de cortina marca S.U. y los japoneses usaban solex mikuni. y les explico porque no se usabn los weber en autos de calle, esos carburadores es practiamente imposible hacerlos regular a menos de 1000rpm, porque son carburadores para autos de carrera, en cambio los otros que nombre eran progresivos, por lo tanto eran suaves a bajas vueltas y eficientes en alta. Otro detalle que se les paso a los que avivan giles. esa tapa de cilindros que muestran ahi no es la que corresponde al modelo de los que venian equipado con esos carburadores ya que no es una tapa nª2, un erro garrafal que dijo el señor de la junta es que en el multiple de adimicion esta la entrada de agua, y en si ese colector de agua es la salida de agua del motor. Otra cosa que no digieron es que los motores tornados no estaban diseñados altos regimenes de vueltas porque son motores de bielas largas y fueron diseñados para torque, aca los "genios" de ika le dierion comprecion a la tapa de cilindros para que sea vueltero y asi como tambien saltaban las bielas......eso pasaba con el tornado jet, cuando desarrollaron el tornado interceptor le tuvieron que bajar la comprecion para que no fundieran bielas a lo tonto. ya cuando salio el motor torino si fue una evolucion. en conclucion si uno analiza la historia del torino es un reunte de piezas que las hiban modificando en cuanto fallaba.
Buenas, qué tal che. Te cuento: la tapa Número “2” de Torino no tiene nada que ver con la cantidad de carburadores que podía traer un Torino. Se refiere a que trae 2 resortes de valvula, la cual podía ser instalada en Cualquier Torino o Rambler en 1967. Venía con el “2” porque las había también con el “1” las cuales venían con un solo resorte de valvula. Para 1968 TODOS los motores Tornado empezaron a venir con doble resorte y ahí ya no fue necesario la marca “1” o “2”. Entiende? Por otra parte, ahí claramente se dice que esos carburadores son para competición o autos de carrrera. Maserati los trajo, Aston los equipo, y si Bien Jaguar usaba SU, había kits de carrera con Weber. Se dijo clarito como el agua. El Torino 380W y los GS los trajeron de fábrica entre 1966 y 1976. Saludos.
@@EdWard-xz3qj al margen de los errores de ortografía, me equivoqué en lo que dije de los carburadores de los autos de marcas premiun, en el tema de porque saltaban las vielas del tornado?
Me contaron que no era 2.3, era un poco más grande y no todas las partes eran compatibles con la del Taunus, seguramente Leotta debe tener información sobre el tema...
@@lucashimabukuro3551 Se adaptó para el Falcon y eso conlleva cambiar algunas cosas . Aun así el "casamiento" no fue suficientemente bueno para lograr la "aprobación" del consumidor . En el papel, el 2.3 tenía buen potencial para "destronar" al 3.0.
Que placer escucharlos. En un país q está lleno de gente q habla sin saber, escuchar a alguien hablando con tanta info es un verdadero espectáculo.
Que interesante. Cuanto se aprende. Sensacional. Me voy a dormir lleno de satisfacción. GRACIAS
En mi adolescencia, en los inicios de los '70, en uno de esos viajes de mochilero por Córdoba y haciendo dedo, nos levanta un norteamericano que estaba trabajando en IKA, manejando un Magnette 1625 experimental con un motor Tornado 4. Iba a los cuetes. Y en mi colegio industrial el Ex Instituto Politécnico de Córdoba, IKA había donado un block cortado de ese motor mostrando su interior. Cuando Argentina soñaba con un futuro grandioso.
No me quiero morir sin saber cuantos hp tenia el 4 cilindros
Como siempre, Excelente nota!!! Gracias 👏👏💪
Muy buena historia.
Al margen de eso, ahí se escucha un poco lo que decías en el otro video de la música del stand de al lado. Pasé por ahí y no pude ni entrar a ese stand por el ruido que había, inentendible.
Excelente nota! Cómo se aprende escuchando a los que saben.
Por más vídeos como estos!!!!
Yo vi ese motor!!!
En la escuela técnica de san Pedro de Jujuy, en el año 73-74-75, no recuerdo bien.
Nos mandaron a limpiar un depósito y ahí estaba tapado. Nos comentaron que había sido experimental, y cómo no dió resultado, los enviaron a distintos puntos de país. Creo que hablaron de 4 motores que se produjeron. Yo conté eso y nunca me creyeron. Y estos dos genios me lo confirmaron!!!
Muy linda nota Eduardo, y me recordó la historia del profesor de mecánica de la escuela técnica, él nos contaba que de joven trabajo en la Ika Renault y habían desarrollado el tornado 4 cilindros, y en fase experimental se llamaban a los dueños de Jeep si querían participar para probar esos nuevos motores en sus vehículos, y contaba que tuvieron problemas porque eran muy potentes y rajaban chasis y carrocería a los pobres Jeep...
Excelente nota! Muy interesante escucharlo !
Que genios, que diccion, saludos entrerrianos. 🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Excelente explicacion!!!! Gracias
Impresionante lo que sabe ese hombre, y SMOK no se queda atrás. Saludos
Impresionante!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Hay videos para guardar... este es uno
EXCELENTE COMO SIEMPRE. A los q tocan rock habria q mandarlos al lolapaluza lpm
Hola Eduardo felicitaciones por el buen informe de los motores tornado , tuve la oportunidad de hacer un motor a una de las cuatro cupes que tuve , te mando saludos y cuidate
Grande Eduardo! Haberte visto haciendo esta nota y haberte podido saludar después fue para mi lo Mejor de Autoclasica 2022!!! Vengo viendo tus programas desde el 2002 ... te compre 3 vhs años atrás... soy el que compro el Megane Grand Tour después de ver tu test en San Luis en el 2007. Muchas gracias !!!
bendiciones saludos de LASCANO URUGUAY
increíble el rendimiento que llegó a tener ese motor, con esa configuración de leva única, tanto para admisión como para escape.
Un motor más pensado para ser estacionario, que para andar fuerte.
saludos!!!
Leotta... Sabe de verdad!!
Siempre es un lacer escucharlo a Eduardo Leotta. Impresionante lo que sabe. -
Eduardo Smok : no te quedás atrás, le seguís el tranco perfectamente
Me quede esperando el diferencial del torino....😁
Hay un tornado 4 cilindros en un taller en Quilino Córdoba funcionando con un generador eléctrico en perfecto estado
Puse el me gusta porque falta el ME ENCANTA
Este señor Eliota sabe mucho más que un ingeniero un lujo Eduardo ,como no está en un fabrica de primer nivel ,me imagino que lo invitaron almorzar minimo,que sigan los éxitos
jajaaajaaaaajaaaajajajajajajajaja si fueras mecanico de autos de coleccion no dirias eso
@@gustavonunez8983 espero un comentario técnico que sepas más que
Edu,Liota y no tanto jajajajajuuuaa
@@santiagopollero6465 fijate en un comentario que hice en este mismo video y vas a aprender un poco sobre carburadores y evolucion del motor torando. Saludos
@@gustavonunez8983 no necesito aprender de carburadores ,ya no se usan más hace tiempo .....
Nosotros también nos topamos con un tornado 4 puesto en un jeep, recuerdo que lo habían comprado con el motor desarmado, y uno de los problemas que tenia era que faltaba el engranaje de distribuidor, obviamente en del tornado 6 no funcionaba, pasaron muchos años y no recuerdo como se resolvió finalmente, pero si era toda un rareza como el indenor 6
Un geniooooo!!!!!
fabricaron 50 jeep con tornado 4, y habia juntas de tapa no solo de chapa
Se aprende con los Eduardo,soy hincha del toro y siempre aprendo algo nuevo
muy canchero el look del sr. Leotta 👏🏼👏🏼
Hola Eduardo!!! Soy fans del torino, me compre uno y quisiera restaurar desacuerdo salio de la fábrica. ¿Aquíen puedo recurrir por info?
Enviale un mail a Eduardo
Hola, he visto algunos Jeep con motor tornado 4. De original no podría confirmar. Pero que hay, hay
En la E.E.T 460 de Rafaela; hay un tornado 4 cilindros que se usaba en el taller de automotores para aprender; supongo que Berta habrá tenido algo que ver con eso...
Ese motor lo donó Rene Zanatta. También habia donado otro motor más nuevo (de un auto japones no recuerdo cual) que no se que destino tuvo.
Una pregunta
Tengo la tapa de cilindro número 2 de un tornado 4 bancadas
Esas tapas venían en las 380w?
si mas vale
No necesariamente.
venian en torino 300 tambien
En villa gesell habia una categoria para jeeps 4 cilindros libres y ahi se veian un par de esos motores (estoy hablando de 40 años atrás mínimo)
Sabe leotta , un campeón
Este tipo Edu,es la enciclopedia viviente del Torino, arranca y anda a pararlo jajaja.😊😊😊😊😊
Esos motores salieron en muchos Jeep. Comento porque eh visto. Quisas en los papeles no están. Pero salieron de fábrica. Acá en Entre Ríos había.
Hola Julio, un abrazo, ojalá veamos alguno actualmente,.🇦🇷🇦🇷🍷aguante CedelU.😎
Si bien es cierto q el sistema de distribucion fue diseñado con un proposito industrial, Sampietro no dejo de pensar en la posibilidad de mejorar la performance del motor, y orientarlo al mundo de la conpeticion. De hecho en un reportaje, donde habla de las.bondades de du diseño, menciona q el tren de distribucion puede funcionar hasta un maximo de 6k rpm, habla de la posibilidad de equipar la unodad con 3 weber y del pesp del cubre volante, como contra a subsanar.
Exelente nota! Ahora los de la música se equivocaron de evento!!!
Me duele escuchar historias de motor tan nobles de nuestro país conociendo nuestra realidad actual.
Que tipazo Leotta
Hay un muchacho aca en yuotube que esta armando un jeep ika con un tornado 4 .....
Lei por ahi que el tornado deriba de un tanque y ahi lo dijieron que se le dio uso miliar siempre tuve la duda si era asi, y asi fue asi
Mí patrón tenía un Torino y un Día casi lo chocó dando marcha atrás que macana me iba a mandar 😁🥶😁
👍👍👍👍
pibes les explico un pequeño detalle, esos carburadores weber siempre fueron de competicion, los autos de alta gama no traian esa marca: PORSCHE, MERCEDES BENZ, BMW, ALFA ROMEO tenian solex y los ingleses: JAGUAR, ROLL ROYCE ASTON MARTIN MG usaban usaban carburadores de cortina marca S.U. y los japoneses usaban solex mikuni. y les explico porque no se usabn los weber en autos de calle, esos carburadores es practiamente imposible hacerlos regular a menos de 1000rpm, porque son carburadores para autos de carrera, en cambio los otros que nombre eran progresivos, por lo tanto eran suaves a bajas vueltas y eficientes en alta. Otro detalle que se les paso a los que avivan giles. esa tapa de cilindros que muestran ahi no es la que corresponde al modelo de los que venian equipado con esos carburadores ya que no es una tapa nª2, un erro garrafal que dijo el señor de la junta es que en el multiple de adimicion esta la entrada de agua, y en si ese colector de agua es la salida de agua del motor. Otra cosa que no digieron es que los motores tornados no estaban diseñados altos regimenes de vueltas porque son motores de bielas largas y fueron diseñados para torque, aca los "genios" de ika le dierion comprecion a la tapa de cilindros para que sea vueltero y asi como tambien saltaban las bielas......eso pasaba con el tornado jet, cuando desarrollaron el tornado interceptor le tuvieron que bajar la comprecion para que no fundieran bielas a lo tonto. ya cuando salio el motor torino si fue una evolucion. en conclucion si uno analiza la historia del torino es un reunte de piezas que las hiban modificando en cuanto fallaba.
Buenas, qué tal che. Te cuento: la tapa Número “2” de Torino no tiene nada que ver con la cantidad de carburadores que podía traer un Torino. Se refiere a que trae 2 resortes de valvula, la cual podía ser instalada en Cualquier Torino o Rambler en 1967. Venía con el “2” porque las había también con el “1” las cuales venían con un solo resorte de valvula. Para 1968 TODOS los motores Tornado empezaron a venir con doble resorte y ahí ya no fue necesario la marca “1” o “2”. Entiende?
Por otra parte, ahí claramente se dice que esos carburadores son para competición o autos de carrrera. Maserati los trajo, Aston los equipo, y si Bien Jaguar usaba SU, había kits de carrera con Weber. Se dijo clarito como el agua.
El Torino 380W y los GS los trajeron de fábrica entre 1966 y 1976.
Saludos.
Es iban, sin h.
Es “Dijeron”, con j y “compresión”, con S.
@@EdWard-xz3qj jajajajjaja menos mal que me dedico a armar motores y no a escribir en una editorial....
@@EdWard-xz3qj al margen de los errores de ortografía, me equivoqué en lo que dije de los carburadores de los autos de marcas premiun, en el tema de porque saltaban las vielas del tornado?
El 380W TC no era 4 Litros?
Así es.
Ahi se escucha la música de atras, parece encuentro tunning
Quiero vender mi corsa ll 2006 y comprarme un torino !un sueño pendiente que tengo de mis 15 años !!
empezá a juntar dólares,olvídate!
@@leobussio9822 por 6 mil dólares encontras!
Toro viejo y peludo nomás!!!!
el Torino era para pocos ,por eso la mayor parte de los hinchas son de Ford y de Chevrolet,
El Falcon 2.3 (con motor Taunus) fue un fracaso. Lo mismo hubiera pasado con el Torino 4 en L motor "brisa".
Me contaron que no era 2.3, era un poco más grande y no todas las partes eran compatibles con la del Taunus, seguramente Leotta debe tener información sobre el tema...
@@lucashimabukuro3551 Se adaptó para el Falcon y eso conlleva cambiar algunas cosas . Aun así el "casamiento" no fue suficientemente bueno para lograr la "aprobación" del consumidor . En el papel, el 2.3 tenía buen potencial para "destronar" al 3.0.
Ponéselo a un auto.. el banco estático no le importa a nadie.