Приветствую. Я проповедник проволоки. В начале когда разбирался с проблемой баланса скоростей и объемов жидкости в системе охлаждения под рукой была проводока. Потом уже когда результат устоялся. Мне было всёравно что там вставленно. Позже думал о жиклёрах в этой трубке. У вас получилось выполнить это. Один плюс я вижу в том. Что отверстие я так понял можно выполнить от условного нуля до максимума проходного сечения колпачка. Будет время , попробую. Удачи.
С двумя проволочками 2,5 кв.мм длиной 9 см проще (или одной согнутой вдвое). Они достаточно длинные для того, чтобы ни при каких условиях не вылететь и не упасть в бачок. А всякие втулочки ещё найти нужно, да и лишние хлопоты с подгонкой и закреплением.
@@ctefa7а если эта ваша деталь от шприца в горячем антифризе рассыплется через пару лет и осколки пролетят в бачок и далее забьют канал где-нибудь? Нафиг надо. Проволочки безопаснее.
Я в розрыв етой шланги поставил в салон дополнительный радиатор печки между вентилятором и гофрой, результат точно на 50% теплее и запотевания лиш по минимуму...
не хэйт, но я не согласен с такой доработкой. сейчас обосную. на морозах за минус 20 при движении по трассе температура двигателя падает до 60 градусов, если печка на второй скорости. соответственно термостат ставить более "горячий" нет никакого смысла, т. к. температура очень далеко до открытия даже штатного термостата. то же самое относится и к ограничению прохода охлаждайки с дросселя. если температура двигателя падает от печки, соответственно циркуляция через неё достаточная с запасом даже и увеличив эту циркуляцию ещё больше, температура двигателя не станет больше. а раз температура двигателя маленькая, то и радиатор уже меньше греет воздух, проходящий через него. что касается холостых, то тут вообще шикарно всё. обороты около 800, печка жарит достаточно и даже окна начинают таять в морозах за 30. проблема только на трассе. сразу скажу что термостат работает, система охлаждения чистейшая. двигатель капиталил и по пути мыл все патрубки, блок вскрывал и мыл от осадка, радиатор менял, антифриз залил новый и на первый запуск ещё фильтр поставил в тот шланг (потом убрал его). и на самом деле ничего удивительного тут нет. объём двигателя всего 800 кубов. это в 2 раза меньше чем на той же ваз девятке, соответственно и двигатель выделяет тепла тоже в 2 раза меньше, из-за этого его выстужает печкой (если она не засрана). и к сожалению ничего с этим не сделать. только если двигатель ставить 1.0). вообще в матизе тепло по сравнению с многими другими авто. в - 20 даже в кофте можно ездить по трассе, не жарко конечно, но можно, а по городу тем более. т. е. система обогрева салона очень грамотно продумана и тут всё упирается в объём двигателя
Этот поток не только подогревает доссель, но и охлождает ГБЦ. А трубка выходящая через термостат охлождает только чугунный блок цилиндров. Даже без этой дороботки, эти тепло нагруженные двигатели f8cv страдают одной и той же проблемой - прогар прокладки ГБЦ.
Приветствую.
Я проповедник проволоки.
В начале когда разбирался с проблемой баланса скоростей и объемов жидкости в системе охлаждения под рукой была проводока.
Потом уже когда результат устоялся. Мне было всёравно что там вставленно.
Позже думал о жиклёрах в этой трубке.
У вас получилось выполнить это.
Один плюс я вижу в том. Что отверстие я так понял можно выполнить от условного нуля до максимума проходного сечения колпачка.
Будет время , попробую.
Удачи.
Если все нормально с системой охлаждения, то и дорабатывать ничего не надо. В Матизе печка - ураган!
С двумя проволочками 2,5 кв.мм длиной 9 см проще (или одной согнутой вдвое). Они достаточно длинные для того, чтобы ни при каких условиях не вылететь и не упасть в бачок. А всякие втулочки ещё найти нужно, да и лишние хлопоты с подгонкой и закреплением.
Вот ты фигню написал ,шприц есть в каждой аптеке,отрезал и вставил,все!
@@ctefa7а если эта ваша деталь от шприца в горячем антифризе рассыплется через пару лет и осколки пролетят в бачок и далее забьют канал где-нибудь? Нафиг надо. Проволочки безопаснее.
Я в розрыв етой шланги поставил в салон дополнительный радиатор печки между вентилятором и гофрой, результат точно на 50% теплее и запотевания лиш по минимуму...
Хороший вариант
Ну там кондиционер предусмотрен, если его нет, то да, можно допрадиатор приколхозить.
Был бы видео вообще классно было бы 😅
А не выйдет из строя помпа?!
Нет
не хэйт, но я не согласен с такой доработкой. сейчас обосную.
на морозах за минус 20 при движении по трассе температура двигателя падает до 60 градусов, если печка на второй скорости. соответственно термостат ставить более "горячий" нет никакого смысла, т. к. температура очень далеко до открытия даже штатного термостата. то же самое относится и к ограничению прохода охлаждайки с дросселя. если температура двигателя падает от печки, соответственно циркуляция через неё достаточная с запасом даже и увеличив эту циркуляцию ещё больше, температура двигателя не станет больше. а раз температура двигателя маленькая, то и радиатор уже меньше греет воздух, проходящий через него.
что касается холостых, то тут вообще шикарно всё. обороты около 800, печка жарит достаточно и даже окна начинают таять в морозах за 30. проблема только на трассе.
сразу скажу что термостат работает, система охлаждения чистейшая. двигатель капиталил и по пути мыл все патрубки, блок вскрывал и мыл от осадка, радиатор менял, антифриз залил новый и на первый запуск ещё фильтр поставил в тот шланг (потом убрал его).
и на самом деле ничего удивительного тут нет. объём двигателя всего 800 кубов. это в 2 раза меньше чем на той же ваз девятке, соответственно и двигатель выделяет тепла тоже в 2 раза меньше, из-за этого его выстужает печкой (если она не засрана). и к сожалению ничего с этим не сделать. только если двигатель ставить 1.0).
вообще в матизе тепло по сравнению с многими другими авто. в - 20 даже в кофте можно ездить по трассе, не жарко конечно, но можно, а по городу тем более. т. е. система обогрева салона очень грамотно продумана и тут всё упирается в объём двигателя
Этот поток не только подогревает доссель, но и охлождает ГБЦ.
А трубка выходящая через термостат охлождает только чугунный блок цилиндров.
Даже без этой дороботки, эти тепло нагруженные двигатели f8cv страдают одной и той же проблемой - прогар прокладки ГБЦ.
Этот поток идет исключительно через дроссель и никакого отношения к головке не имеет.
@@tehnodrom3488 желаю Вам только удачи
"тепло нагруженные двигатели f8cv "
Вы что-то путаете. Двигатели эти холодные, на холостом ходу в мороз даже остывают от печки.
@@a_man_from_nn такую глупость может написать человек который не понимаете разницу между теплонагруженностью и теплопроизводительностью)
@@shake.nЭто хорошо, что вы всё понимаете. Однако трубка подогрева дросселя никакого отношения к охлаждению ГБЦ не имеет.
На малых оборотах нету циркуляции
Меняй помпу. Значит ездил на воде и её съело. И меняй антифриз с промывкой.
И что это даёт ?
Поток жидкости идет паралельно через печку и дросельную заслонку. Прикрывая проход через дросель вся жидкость начинает идти через печку
Почти вся!
@@tehnodrom3488
Ремонт гбц на 35 000 рублей 😂
Бред
Чушь какая-то когда все работает в норме лучше печки матиза нету не на какой машине
Это на верное в Узбекистане летом
@@tehnodrom3488 да брат в Узбекистане но зимой
В минус 30 на трассе окна замерзают
Ставьте новый радиатор печки оригинальный и промойте систему двигателя и целостность корпуса печки отопителя проверьте и всё будет ок
@@user-nw1pq6xy1g зима в Ташкенте не то же самое, что зима в Сыктывкаре) В матизе реально слабая печка для морозов за -20.
Можно на горячую открутить крышку, и если у тебя все нормально с охлаждением не будет НИХУЯ
Нагрей двигатель до включения вентилятора и открути крышку, при этом сними все это на видео а мы поулыбаемся.