FAMÍLIA VW COMPLETA!!🔥😍 TUDO SOBRE OS MOTORES MAIS AMADOS DO BRASIL!! AP, EA113 E EA888!!
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- Опубліковано 4 вер 2024
- Fala meus amigos do YT! Tudo bem?? No vídeo de hoje vamos falar sobre todos os motores mais famosos da Volkswagen!! Tem motor AP, tem motor EA113, tem motor EA888, etc!! Vídeo animal pra vocês!! Vocês vão curtir demais!!
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Se eu fosse indagado para dar um prêmio de melhor vídeo do UA-cam, esse seria o premiado. O melhor vídeo de todos os tempos... Obrigado
A diferença do barulho no virabrequim é o material utilizado. Ferro e Aço. Cade os video da retifica de motores a diesel. Abraço grande Jairão.
Ele não trabalha com Diesel
Vendo esse vídeo em maio 2022. É o que eu precisava. Excelente
Boa tarde você Jairo já fez e qounto mil motores milhões Rogério Maia muito Bom SANTA RITA DO SAPUCAÍ MG AMÉM.
Só complementando as informações sobre a família EA827,
Bloco Alto:
No bloco alto lá fora é utilizado as denominações de bloco ABA e ABF, onde
ABA: no Brasil são encontrados nos golf mk3, 2.0 8V;
Os 2.0 16 válvulas do gol e da parati, se não me engano se trata dos blocos que os gringos chamam de ABF.
Outras variações com 16V:
Lá fora existem outras variações mais antigas que são os 6A e os 9A, que se não me engano são blocos baixos semelhante ao AP, porém com cabeçotes de 16V e litragem de 1.8L.
Quanto aos blocos dos 20 válvulas:
Basicamente se referem à esses dois tipos que mencionou no vídeo, fora do Brasil utilizam os nomes 058 e 06A.
058: Saíram nos A4 e nos passat, possui bomba dágua e bomba de óleo com sistema semelhante ao AP (existência do comando auxiliar), normalmente associados aos cabeçotes com código AEB. Curiosidade é que são somente longitudinais.
06A: bloco com bomba de óleo tocada por corrente e bomba d'água acionada na correia dentada. Utilizado nos modelos que saíram com motor transversal e associado aos mais diversos códigos existentes de cabeçotes vw/audi 20 válvulas.
Boa 🔩🔧👊
Faltou o bloco do meu golf 1.6SR kkk temido pelas retíficas
Ea113
Quem diria uma retifica produzindo conteúdo ,parcerias e tudo mais ,👏👏👏 parabéns que continuem assim 👍🏼 abrc
AP É FODA O MELHOR MOTOR DA VOLKSWAGEN SEM DÚVIDA AGUENTA PAU JÁ VI AP QUEBRANDO CORREIA DENTADA E NÃO PREJUDICOU O MOTOR EM NADA INCRÍVEL UM MOTOR MUITO VALENTE MUITO BOM MESMO SUPER LIKE
PARABÉNS Jairinho! Pela cara do seu pai nesse vídeo, ficou evidente que ele não gostou muito desse tema.......... contudo, tem uma frase que ouvi no programa "PLANETA INOVAÇÃO - MUSEU HENRY FORD" que diz assim............ "Se você não tolera críticas, não faça nada de novo ou interessante!" Gostei muito desse vídeo, e pode ter certeza, renderá muitos frutos para o futuro! ABRAÇO!
Quais as diferenças do 1.6 MSI e do 1.4 TSI (tirando as óbvias, que são a injeção direta e o turbo) sabendo que os dois são EA211?
Ajuda muito. Ótima aula de medida
@@maykonantoniosantossilva3672 ltt
A principal diferença ea litragem e que são mais novos que os 1.6 além de sempre sempre 16v com comando Variável contínuo
FALA DAQUELE FILHO DEFICIENTE DESSA FAMILIA, O EA111, AS DIFERENÇAS E COMO ELE SE TRANSFORMOU NO EA211.
Ea111 e um bom motor até ,
Passou a usar dois comandos de válvula o EA211
@@vitorsantosalves8259 eu gosto dele também, não é robusto como o Ap, mas se pegar a mesma cilindrada, no caso a 1.6, o EA-111 tem um pouco mais potencia e melhor distribuída, ou seja, mais torque em baixa rotação com alguns cavalinhos a mais em alta, porém menos liso, embora também não seja áspero. Inclusive aqui ele chegou bem tarde, na Europa ele existe há muito tempo, se não me engano desde a década de 1970. O Jairão já falou dele nos últimos vídeos, inclusive citou caso de taxistas que têm boa experiência come ele. Interessante que aqui nós chamamos AT aqueles 1.0 mi, 8v e 16v, e de EA-111 as versões com aquele cabeçote novo, que o Jairao cita como motor Power no vídeo, assim como a Vw o nomeou por um tempo. Mas pelo que estive lendo em sites internacionais, são tudo EA-111. Na Europa teve muitas versões dele, a Audi usou bastante também, versões turbo inclusive.
O EA111 1.6 é bom, original. Se fuçar quebra.
@@vitorsantosalves8259tem algumas falhas estruturais graves mas é bom mesmo
Pra aumentar a família Retífica Projeto só falta a "Jairinha"!
Top! Falta agora um conteúdo sobre motores Fiat, sevel, fivetech fiasa, tive, etorq...
SAAAAANTA CORREIA DENTADA! Que vídeo suuuuper! Passou meia hora mermo????? Eu nem percebi! 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Jairo e Jairinho, parabéns pelo conteúdo. Eu só gostaria de fazer uma correção sobre os motores dos primeiros Passat. O motor MD270 é da geração de 83, quando saiu a frente nova de quatro faróis retangulares. Era chamado também "motor torque". E não existiu MD 1.5, o MD270 era só 1.6. De 74 a 82 os motores não tinham um nome específico conhecido, mas para a VW o nome deles era EA 827. Detalhe, a numeração do motor dos 1.5 tinham as letras iniciais BR e nos 1.6, BS. Apenas alguns detalhes para colaborar com vocês, que são excelentes profissionais. Se um dia precisar quero ter o BR 1.5 do meu Passat feito por vocês! Abraços
Fala chefe...
Show obrigado por adicionar mais detalhes plis não sabemos de tudo.
Na verdade sempre yem alguém que sabe mais
Ou alguém que sabe oque a gente não sabe.
Kkkkkkk
Ta parecendo discurso da Dilma.
Valeu
Os motores 1.5 e 1.6 de 74 a 82 são conhecidos por "BR" e "BS" respectivamente, pois eram essas as iniciais da numeração do bloco. São os antecessores do MD...
Faalllaaa Jairos, sou fã de vocês,. Quase não vejo videos, informações sobre o EA113. Quero muito comprar o BORA e por este motivo vivo procurando videos sobre a motorização dele. Obrigado. Sucesso a vocês.
EA113 é o 2.0 de Polo, Golf mano, 1.8T tbm é EA113
tive um Passat TS 81 1.6 mini progressivo , amava esse carro
Os gols GT e os primeiros santanas 1.8 eram MD tbm, vira igual do 1.6 e 1.5 com pistão 82,5mm ks
2:34 Eu vi um AP1.5 aberto. O ano era 2002 foi durante o curso de mecânica de automóveis.
Eita equipes forte ,vcs são nota 10 parabéns quero conhecer vcs um dia eu vou aí só pra tomar um café aí na ofina abraço pra vcs sou degurulho
Nossa Jairo, voltei no tempo agora, tive um passat 84 ts 1.6 vende também com faróis quadrados, saudades...abraços...
Jairao e Jairinho da sim pra montar um cabeçote de AP no MD só que tem que tampar um retorno do cabeçote com celo montei em um carro do meu primo rodou uns 5 anos assim parabéns pelo vídeo
Bloco alto também saiu nos passat b4 2.0
Jairão, cadê o vídeo falando sobre os Fiat sevel e fiasa??
caracas... QUE AUUULAAAAA!!!!! PARABENS pequeno 14 e grande pai 20...depois eu tenho aqui um presente pro jairinho...levo ai depois
Ķkkkkķkķ
Poderiam fazer em algum vídeo sobre os EA113 do Golf MK4 e Bora 2.0
Pelo pouco que pesquisei o EA113 é a "mesma coisa" que o 3 que ele mostrou, do golf mk3 bloco alto !
Jairinho está ninja de mais!
Gostei desse bloco de Audi a4 que serve a cabeça 20v, muito top
Goste de mas saber do tipos vw que foi criado legal para caramba
Jairäo, tenho uma dúvida q acho q daria um vídeo interessante, o ap (ea827), foi utilizado como base ou tem versões 5 e 6 cilindros para a Audi, os primeiros 5 cilindros de Audi 2.2 e até os atuías 2.5, já os 6 cilindros nao tenho muitas informações, seria legal um vídeo falando desses motores e suas semelhanças.
Abraço .
Faltou explicar o porquê a diferença de barulho entre os virabrequins?
Forte abraço !!!
um e forjado e outro nao
Saudações amigos parabéns pelo vídeo tenho uma Parati 85 com motor ap 1.6 álcool esse ano que vou fazer a retifica do motor não porque estragou mais sim por que a junta do cabeçote apodreceu e está vazando na lateral do bloco eu só vou saber na hora que abrir mais tenho suspeita de que esse motor ainda e Stander . abraços.
Jairo boa noite faz um vídeo falando dos GM a linha Vectra e blazer
Jairão esse menino e seu orgulho parabéns. Quem dera um dia eu ter um filho que goste do que eu gosto tb.
Abraço
Kkkkkkk esse eu estraguei
@ o garoto tá fera d+!
Vcs podem falar sobre motor do Golf 1.6 SR/ Abração
Que show de engenharia os motores AP que alemães fizeram simples , durável e potente vão ser usados por séculos como motores de alta performance , parabéns a retifica Projeto pela aula técnica!
Boa noite Jairão e Jarinho, me chamo Felipe Paixão sou do Rio de Janeiro, quero comentar um único detalhe, o motor Ap 1.6 total flex tem sim roda fônica se não estiver enganado são os últimos modelos.
Adoro o conteúdo de vocês e minha namorada também porque obrigo a ela à ver, tomara que vocês falem um dia sobre o cht da Ford, um forte abraço para todos vocês.
Fala ai Jairo e Jairinho! Os caras são o telecurso 2000 dos motores!!! rs Nesta primeira parte faltou apenas o AP da kombi diesel e saveiro! Jairo para retificar os motores 1.8 20V dos golf GTI é muito mais caro que os AP 1.8 ou 2.0? Muda muita coisa do 150cv para o 180cv? vlw abraço!
Ia fazer essa mesma pergunta
sem palavras, ganharam mais um grande seguidor!!!
Quanto conhecimento selocooo manjam demaissss!!!!
Meu pai tinha uma Saveiro bola 1.6 AP, que rodou mais de 700.000 km e só deu problema no cabeçote.
Parabéns e vida longa para vocês . O Brasil precisa de pessoas iluminadas, estudiosas , profissionais , iguais a vocês . Nota 1000 .
A junta do ap não serve no golf Gti, apesar de os furos do bloco serem identicos, oque muda é uma aba mais longa na passagem de óleo do golf devido ao cabeçote ter uma ovalização no cabeçote, se montar com a ajunta do ap da vazamento de óleo, tem que usar a junta do golf e é mais cará.
Faz um video falando do motor 1.6 sr .akl ea 113. Cabecote bem parecido com o ap.
Top a aula pra quem ama mecânica
Verdade mesmo!
Vcs são feras que deus abençoe vcs sempre
Vou salvar esse video, quando falo que o AP é da família EA827 e falo que esses motores são "AP's" os cara me xingão até o último kkkk
Video top demais, parabens 👏👏👏👏 mais um inscrito
Jairo parabéns pelo conteúdo , o MD 1.5 o coletor e vazado e o aquecedor e diferente e não tem furo d'água no cabeçote igual o injetado e o coletor do 1.6 e igual do AP carburado , mais uma existiu um lendário MD 1.8 vi uma vez e um amigo de uma retifica da família dele tinha um virabrequim saiu no gol GT 84 1.8 MD com carburador mini e câmbio 4m , eu tinha as medidas não sei onde tá curso/diâmetro , outra lenda Passat pointer 88/89 2.0 talvez motor do Santana Sport com comando 053. .... Vi um de um vizinho deus de zero dele a viúva vendeu e um amigo que comprar de uma senhora era zero no rio também 2.0 com tudo datado mangueiras etc selo em tudo 25mil km muda a escrita na tampa que te o gts igual do gol . obrigado.
Tenho uma Passat Variant 2006 aspirada, motor ea113 16v injeção direta e taxa de 11,5:1. Vou fazer um projeto, vou colocar toda parte do turbo do passat 2008 e colocar uma ft500 para gerencia quando estiver sobrealimentado juntamente com bicos bosch 80lbs, bomba externa gti 12lbs, a ft500 vai ter que trabalhar junto com a injeção original pois os bicos originais precisam trabalhar junto senão da problema. Espero que esse motor aguente, acho que vai ser o primeiro projeto turbo nessa versão pois a maioria já prefere partir para a versão turbo de fabrica.
Deve ser por isso que a vw fez o calombo no capô do gol GTI 16V por causa do bloco ser mais alta além do cabeçote 16V ser mais largo do que o 8V
32:44 Jairão: Será que a gente esqueceu de alguma coisa??? R: Sim, não falaram do POLARA APZÃO 3K1/2! Kkk #trufanopolara
Seis tão me perseguindo. Kkkkkk
@ Nada Jairão, mandei vários links no whats pra vc ver, vai ser um sucesso vc vai ver brother! Kkk
1 kilioito 42 de ponto kkkkkkk. Chama o Mojovi.
@@juniormelo706 chama na "cule"
Muito educativo parabéns valeu pai tem isso Oi setinho meu pai sempre mexeu mas tinha paciência para esprica só pedia mim pegar chave eu né sabia quam era goste de mas
Boa noite Jairão e Jairinho! O Santana foi lançado em 84 com motor 1.8, qual a diferença entre esse 1.8 de 84 e o 1.8 AP, já que as mudanças para AP ocorreu acho que em 1987?
lembro q o povo falava bastante q os primeiros ap 1.8 usava uma biela mais grossa, q aguentava mais pressão q os mais modernos
@@ToN.98 eu também ouvi falar bastante coisa sobre esses primeiros 1.8, só que nada concreto!
Jairinho e Jairão faltou falar sobre os motores MD 1.8 que equipa o primeiro Santana e o Gol GT se não me engano são os motores MD 480 1.8 e os MD 360 1.6 motores que o bloco virabrequim e bielas eram os mesmos que as Kombi a Diesel e saveiros a diesel 1.6 , 1.9 o que mudava era pisões e cabeçote me corrijam se eu estiver enganado
14:44 da sim, tem q tampar um retorno de óleo no cabeçote... funciona se boa. Rodei bom tempo no meu voyaginho
Obrigado pelo video, tenho um gol 1.6, até então achava que tinha um motor ap 1.6 nele, mas acabei de descobrir te na verdade é um motor MD 270. Tinha a intenção de fazer um mile nove forjado, mas com certeza se não fosse esse video teria problemas na hora que fosse montar. E por acaso, alem do motor do meu carro, eu tenho um bloco MD 270, que também achei que seria um ap 1.6. Muito obg mesmo pelo video.
Jairão e Jairinho, qual a diferença entre os cabeçotes dos AP 1.6/1.8 a gasolina, alcool e flex? Ouvi falar que o cabeçote dos flex foi melhorado e tem um fluxo melhor, procede?
Boa noite jairão e Jairinho faltou o Bloco do Golf 1.6 Sr bloco de aluminium !!
Uma aula de retifica vw 🔥👏🏻👏🏻👏🏻
Jairinho parabéns!
Só faltou você fazer a oração do velozes e furiosos, obrigado pelas informações, e parabéns Jairão, eu queria ter um filho assim...
Eu uso no meu passat um bloco md com cabecote ap 2.0 injetado, pistões, virabrequim e bielas ap 1.8
Acredito que o barulho muda, pelo tipo de material, cabeçote AP no MD não bate o furo de retorno do óleo, até funciona mas vaza óleo !!!!!
animal.... top demais!!! parabéns galera!
Jairo e Jairinho, esqueceram de falar do 1.6 SR dos primeiros Golf MK4 e A3, seria interessante.
Vejo muita gente falar mau desse motor e não concordo.. o que eu acho é que ele sofre com falta de peças pois além de ser importado, saiu salvo engano só de 98 à 01 nesses carros e o outro problema é que a turma reclama do desempenho... na minha visão é o motor certo no carro errado, o SR é bonito de ver, o primo rico do AP 1600, mas todo em alumínio e uma relação r/l ainda melhor que o AP 1600, 0,25... um girador nato.
Imagino esse motor em um carro leve, deve ficar muito legal.
Um abraço e parabéns pelo trabalho de vocês!
Jairos muito bom. Faltou bloco 1.6 Diesel
Abel de Piritiba
Vocês são uma onda....... A história do bloco MD com pistões de Fusca e o arranque chorando pra ligar o motor me fez chorar de rir.
Jairin e jairao seis tao de parabéns pelo conteúdo e falar de ap é algo mais que especial pra comemorar os 100k de inscritos.
Explicação sensacional. Parabéns Jairinho e jairão. Vou pra sampa para conhecer a retifica projeto. 👍🏼🙌🏼👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
que aula mato todas as duvidas dos lasanheiros
Pessoal. Consegue arrumar um bloco de SR linha golf e comparar com o "MI" e se é possível e viável usar pistão do 2.0 MI no SR? Abraço e sucesso!!!! Like na certa!!!!
jairos! vocês são os brabos!!
A diferença do ruído está no processo de fabricação dos virabrequins, o 2.0 é forjado e os outros fundido.
Mt top as explicações, parabéns p tds, fala tmb do motor do golf mk3 e suas particularidades e tmb as peças, tenho um mk3 e quero ficar por dentro, pretendo fazer o motor completo, não quero ir cego p retifica, desde já te agradeço.
Sou do Rio baixada fluminense.
o passat b6 usa o ea113 tocado por correa dentada, tbm conhecido por tsi geração 0, parrab'ens pelos 1000k #polaranele
Isso! POLARA nele!
Tenho um Passat B4 96 2.0, acredito ser esse bloco alto, e pra mim é uma baita felicidade saber quê é o mesmo AP, ou seja, muito mais fácil de trabalhar e mais fácil adquirir as peças... Abraço. 👍✌
Já montei cabeçote ap no md 1.6 de um passat e coloquei turbo em resposta ao minuto 14:53
Parabéns pelo vídeo!!!
Faltou alguns Blocos.
Os 5 cilindros.
2.2 Audi quatro e 2.5 jeta MKV
Faltou os EA 113 1.6 SR bloco de alumínio com bom R/L
Faltou EA 113 2.0 dos Golf nacional.
Faltou os AP Diesel.
Faltou os V6 os VR6
Faltou um dos primeiros V8 da Audi que são "2 ap 1.8 em V"
Os V10 5.0 que tem msm medidas curso x diâmetro dos 5 cilindros (Jeta MKV) só que em V.
Mas em fim, são muitos motores.
Mais uma vez parabéns pelo trabalho!!!
Queria saber mais do bloco do AE113, as diferenças e a similaridade com os outros da família gol/golf/Audi.
Eita agora sim vai falar de motor bom AP e vida gostei
Parabéns pelo belíssimo trabalho.
Vídeo sensacional....só falta a grana pra fazer o trem funcionar.
Os primeiros gol gt 1.8 e santana 1.8 também tinham bielas de 136mm MD280
Parabéns.gurisada Belo trabalho gostei muito
Tenho um ea113 do golf 2.0 8v, queria colocar um virabrequim do 1.6sr que só muda o curso 77.4mm, diferença 15.4 do vira do 2.0 e biela do bloco alto 159mm, diferença de 15mm da do bloco baixo q é 144mm. Isso para baixar o R/L + cabeçote 20v para girar alto rpm. Estou certo nos cálculos.
Que vídeo top!!! Parabéns! Tem algum vídeo do EA113?
Sensacional! Parabéns! Agora é esperar a galera dos EA113 FSI chegar falando que o motor deles é completamente diferente do saudoso AP 😆
São ligas metálicas diferentes por isso,o som muda.
Interessante, Essa ponta do virabrequim do Jeta parece a base do batedor da furadeira que com o came de igual formato no eixo do mandril, é responsável pelas batidas da videa na parede. Mas no virabrequim não sei a finalidade.
Jairinho se possivel nos fale sobre rebaixo de pistão e face de bloco, a perda de material, desbalanceamento do conjunto e etc... eu vi em um vídeo o Jairo falando sobre bucha de biela e centro da mesma. Quando se tem que plainar a cabeça do pistão e erro na bucha de biela?
Vídeo top, exeto pela ILUMINAÇÃO péssima...pow Jairo o menino cheio de conteúdo...melhora essa iluminação aí pai....kkkk sou fã de vcs
Esse bloco alto saiu tbm no Passat 2.0 95/96 com cabeçote unilateral.
Muito top esse video. Muito legal aprender sobre esses blocos.
Acredito que o som diferente de cada virabrequim seja os canais de lubrificação que existe neles.
Façam um vídeo falando agora sobre os motores EA 111 e os EA 211, abraços
Da pra por cabeçote do AP no MD sim faz um trabalho no cabeçote na passagem de óleo
Boa noite. Sobre o motor Ap... Já chegou na retificadora aonde trabalho um bloco de Ap 1.8 com pistão do AP 2.0, na usinagem anterior tiraram 4mm do bloco para deixar o pistão rente ao bloco e taxado corretamente. Então encamisamos o bloco para usar o pistão do AP 1.8 novamente e botamos o virabrequim do AP 1.6 e tiramos 1,3mm do bloco novamente (esse era o limite do bloco, tirando mais já plainaria o número do motor) para o motor ficar com uma taxa legal. Detalhe que trocamos o virabrequim, pois usando o virabrequim do AP 1.8 os pistão saiam 2mm para cima da face do bloco. Eai Jairo e Jairinho já pegaram algum caso assim?
Fala jairão e Jairinho, fala das semelhanças e diferenças dos AP com os motores vw diesel
É verdade que tem Audi que vinha com virabrequim forjado? Vi alguém falando isso mas não lembro onde, mas sei que era pra um AP turbo que ia ser forte... Top o vídeo parabéns.
A diferença entre os visão são que um aço e outro de ferro e tem o forjado também faz um barulho diferente
Cara vcs são demais
Eu nem sou ligado em mecânica mais parei para assistir o vídeo inteiro
Parabéns.