@@pointman879смысла нет капиталить, потому что они практически не ломаются. В еденичных случаях только, если владелец еблан либо критичный перегрев. Но даже перегрев не сильно страшен. У меня был перегрев на этом моторе(civic 4d) по сложившимся обстоятельствам, благо не дурак, и вовремя заглушил мотор. Дал остыть, залил воды в систему, и еще доехал до сервиса. В итоге сгорели две катушки зажигания, поменял и отъездил так два года, но в итоге головку немного повело, но не критично, можно было и дальше ездить, но решил сделать , шлифовали головку, всего 0,08 мм. ЦПГ и все остальное было в идеале. Да и капиталить выйдет дорого, проще контрактный купить. Стоят они не дорого. На мой взгляд, это один самых надежных моторов в мире
У меня Цивик 8 поколения с двигателем R18A2 c пробегом за 312тыс вроде все нормально, масла фильтры меняю вовремя, радует простота двигателя в отличии от немцем, где последние технологии и все замудрено
@@pointman879приветствую, для того что бы менятьть маслосьëмные колпачки я так понимаю распредвал снимать не нужно, а достаточно просто ВТЭК этот сверху открутить??
17:00 - к вопросу, почему сделали vtec только на один впускной клапан. Дело в том, что в R серии моторов vtec работает не на наполняемость цилиндров на высоких оборотов, а на снижение насосных потерь н низких оборотах. И широкий кулачок работает только на низких оборотах, оттягивая момент закрытия одного из впускных клапанов, за счет этого часть смеси выталкивается обратно во впуск, двигателю приходится сжимать меньший объем смеси. Н а высоких оборотах широкий кулачек перестает работать и мотор работает как обычный 16-клапанник
Не так всё. Если фазу расширить на низких оборотах, сразу пропадёт значительно тяга. Это очень заметно на тоётах без фазорегуляторов на валах и 4-х дросельным впуском. До 4000 оборотов с широкими фазами двигатель совсем не тянет, очень дохлый. Но после 4000 и до 8000 просто огонь. На этой хонде двигатель заточен под низкие обороты, но для компенсации работы на высоких оборотах принято решение организовать широкую фазу только на одном впускном клапане. Если было бы на двух клапанах то и мощи и оборотов поболее стало. Но тогда тоненький и лёгкий шатун приказал бы долго жить.
@@avgarage777да, так видимо и рассчитывали - гражданский VTEC для гражданской езды, не для спорта☝️😌 Сивик он и означает гражданский. Этот полуvtec там для того, чтобы было весело и не слишком быстро, думаю это придало Сивику харизматичности, он мне нравится😊
Приветствую. Благодарю за обзор двигателя. У самого Цивик с таким мотором. 180 тысяч пробега проблем с мотором нет. Масло не ест. Звёздочка коленвала, кстати, меняется отдельно.
Замечательное видеопособие! Сам я, конечно, в двигатель лезть не собираюсь. Но посмотрел с большим удовольствием. Спасибо автору. Висьма познавательно. Успехов каналу!
@@avgarage777добрый день. Пытаюсь шкив скинуть , мертво. Пытался ударным гайковёртом, сварил кочергу из 25 трубы, сворачиваются квадраты 1/2, стартером, мертво. Уже сомнения, там точно правая резьба, откручивать против часовой?
230 т.км регулирую клапана каждые 40 т. Масло каждые 7т. Км на 210 менял натяжитель цепи и прокладку гбц, соотвественно болты на постеле на гбц родные в отличном состоянии👍✌
275 тыс. Цепь с натяжителем ещё в норме. Читал, у кого как ходит. Кто-то на 200 тыс. меняет, у кого-то и 500. Думаю зависит от качества масла и частоты замены. Есть конечно уникумы, которые меняют масло раз в 12 тыс 🤷♂️ Всегда менял в 6-8 тыс
Это последний нормальный двиган спецон сделанный не лазить туда. 300 штук маслает ваще легко, покажите мне еще такой мотор тех времен? Тойоту в пример не ставить😂 и болт на коленвалу греть надо или срывать вначале когда движок горячий.
@@avgarage777твоя шутка не удалась а вот тебе замечание сделано точно! Ты может и хороший моторист но говорить "с высока" об инженерах Хонда не твой уровень!
Расскажу свою историю про этот мотор. Был у меня перегрев мотора, так сложились обстоятельства. Доехал до места, где можно было залить воды, мотор остудил, залил воды и доехал до сервиса. Сгорели две катушки зажигания и всё. Проездил так два года, начал антифриз уходить, очень мало уходил, но всё же. Решить делать, хотя можно было ездить и ездить. В итоге шлифонули головку, ну заодно поменял все прокладки, колпачки, клапана притёрли и помпу на всякий случай. ЦПГ в идеале, цепь с натяжителем тоже, даже менять не стал. Пробег 275 тыс. Езжу дальше, радуюсь, продавать не собираюсь. Эти моторы одни из самых надёжных в мире. Поэтому они и стоят не дорого на разборках, потому что особо не ломаются.
ходит вокруг одного из самых лучших движков в мире и спрашивает зачем это тут так зачем это так зачем они это так сделали:D ты ваще на приколе или как:DDD
К сожалению конструкторы и производители данного мотора твоих замечаний не учли по поводу выхлопного коллектора и системы натяжения и самой цепи газораспределения. У меня Хонда Стрим с 2009г. Купил без пробега в2015. Мой пробег 137000 с двигателем ни чего не делал кроме регулировке клапанов и заменил свечи 2023 Ну и конечно фильтра и масло каждые 8000. По всей машине тоже ни чего не делал, только замена тормозных колодок. Остальное всё родное . Купил привоз из Японии
@@Painkiller87777 Уважаемый, вы не перепрыгивайте с полу ВТЕКА на надежность данных моторов. Я говорю про то что были легендарные двигатели хонда VTEK, а теперь технологию производства зачем, то ухудшили, и сделали изменение фаз газораспределения только на одном клапане впускном. Вот вы мне этот момент объясните зачем так делать.😉
@@Painkiller87777 давайте так, я могу снять видео ролик и сравнить разные моторы хонда, старые и новые, с двигателями других марок автомобилей. Будет понятней. Напишите с чем сравнить по надёжности?
Конечно это сделано умышлено. Но сдесь основной режим всётаки обеспечивается на низких оборотах, втэк служит для улучшения работы двигателя на высоких оборотах, но из-за открытия только одного клапана, эффект от применения данной системы частичный.
Чел в каком-то грязном гараже с дважды сваренным инструментом,у которого даже гайковерта нет, обученый в пту на моториста ,пытается упрекнуть японцев😂😂
@@avgarage777 спасибо Вам, что мотор разобрали, показали, не разбирать если, то экспертом не станешь, R18A как я понимаю мало разбирают, Ютуб такими видосами не пестрит☝️😌
Я смотрю видосы про японские моторы не обращая внимания на предвзятое отношение мастера, для меня важно посмотреть внутренние составляющие и чтобы озвучили внятно суть вопроса/проблемы. Так вот, давайте разберемся почему выпуск такой, вместо того чтобы вести себя так типа Соитиро Хонда и все его последователи не сдали у Вас экзамен по технической части😂
А нужно ли знать какое масло и пробег, когда двигатель словил гидроудар? Я думаю что это не особо важно когда шатун кривой. Эта поломка не связана вобще с надёжностью двигателя, это халатность водителя.
@@apmatypa_6820 на самом деле у хонды патент на vtec, а новое название придумано для того чтобы скрыть маркеттинговый ход, по не vtec. Вот вы все думаете что обладаете крутой примочкой на гражданской машине, а эта примочка не совсем та что стоит на легендарных двигателях хонды, но вы то уверены что у вас под капотом самый настоящий и передовой i-vtec.)
@@avgarage777 так чем же отличается втек от айвтек)))? (Спросите у любого кто ездит на смвике, он скажет что это овосч, просто чуть лучше рулится, а айвтек никогда не будет лучше, как раз таки того самого втека..) яж в начале написал, что там не втек, а (овосч) айвтек, который вы и разобрали....
@@avgarage777этого полуvteca вполне достаточно, кому мало пусть купят type R, но это наверное для состоятельных исключительно людей живущих на спортивных оборотах, также можно свапнуть на красноголовый мотор и получается type R, вопрос - кто у нас в стране способен так заморочиться, обыватель точно нет. Да и налоги тоже часть платы за удовольствие. И где кайфануть от полного VTECа ? На дороге камер больше, чем в Сбербанке😂 так что этот полуvtec самое то, я понял что это такое и благодарю японских инженеров за это решение, Сивик 8 поколения мне нравится всё больше и больше ☝️😌
@@avgarage777 у Хонды именно этой модели брака не наблюдалось! Думаю это произошло из-за гидро удара!! На кулачке головы! На 24 были проблемы до 2009 года, но там двух вальный
Указать на конструктивные косяки производителя, не значит обосрать. В нём много положительных моментов, но производитель лукавит, хонды делали двигатели лучше, а этот не совсем та хонда. Кстати у вас к 400т.к как распредвал поживает?
@@almaz3785 будет правильней называть всётаки не храповик, а болт. На этом болту резьба правая, тоесть обычная, просто он очень туго затянут и требует спец инструмента, чтобы держать от проворота шкив. Данный двигатель также имеет правое вращение, как и на других автомобилях.
@@avgarage777 вы меня извините за мат! Но моя точка зрения правильная! Там не храповик, а болт с обратной резьбой! Можете почитать мануалы!! Потому что даже если логически нет смысла!! Как бы ты не затянул, есть вероятность что он раскрутиться по ходу оборотов!!
В литературе профильной по двигателестроению, не бывает чтобы фазы на одном только клапане переключались, а на другом оставались прежними. Посмотрите внимательно на устройство клапанного механизма именно этого двигателя. Как написал производитель в рекламной брошурке, это поверьте ни о чём не говорит.
@@avgarage777этот двигатель после 3500 тысяч об. работает как обычный 16 клапанный. Вы прежде чем разбирать и комментировать почитали б как тут реализована интеллектуальная система I-vtec в которой инженеры добились отсутсвие насосных потерь, топливная экономичность этого мотора высока. Также система дала высокий момент на низких оборотах. Читать нужно литературу, а именно как реализована на этом двигателе система I-vtec. На моторах K-серии I-vtec идёт уже и на выпускных клапанах. Работа систем моторов K и R серии отличаются, это так для общего понимания вам на будущее если будете разбирать мотор К серии.
@@yevheniihrytseniuk9468 поясните как работает обычный 16 клапанник после 3500 об, а до работает как не обычный? В литературе, особенно в рекламных брошурах очень красиво пишут, но как обстоит дело на практике это совершенно другой вопрос.
Гидроудар произошел, по причине попадания воды в цилиндр, поэтому шатун и погнулся. Вода попала в цилиндр по впускному тракту. Непосредственно обстоятельства попадания воды не известны, возможно лужа, речка, дтп в речку. Известно, что двигатель с кривым шатуном работал, но троил.
Настолько классный мотор, что я на просторах Ютуба еще не нашел ни одного ролика что бы его капиталили
Его нету смысла капиталить) Только замена мотора
@@Дмитрий-з1р3ы почему нету смысла? Дорого?
Я лично видел на этот мотор ремонтные поршни…
@@pointman879 Контрактный мотор стоит дешевле чем капиталка мотора, потому что этот мотор покупают очень редко
@@pointman879смысла нет капиталить, потому что они практически не ломаются. В еденичных случаях только, если владелец еблан либо критичный перегрев. Но даже перегрев не сильно страшен. У меня был перегрев на этом моторе(civic 4d) по сложившимся обстоятельствам, благо не дурак, и вовремя заглушил мотор. Дал остыть, залил воды в систему, и еще доехал до сервиса. В итоге сгорели две катушки зажигания, поменял и отъездил так два года, но в итоге головку немного повело, но не критично, можно было и дальше ездить, но решил сделать , шлифовали головку, всего 0,08 мм. ЦПГ и все остальное было в идеале. Да и капиталить выйдет дорого, проще контрактный купить. Стоят они не дорого. На мой взгляд, это один самых надежных моторов в мире
@@pointman879 Нету смысла капиталить потому что он особо не ломается и капиталка выйдет дороже чем контрактный мотор
Двигатель просто огонь очень хороший у меня на стриме стоит 👍👍👍
У меня Цивик 8 поколения с двигателем R18A2 c пробегом за 312тыс вроде все нормально, масла фильтры меняю вовремя, радует простота двигателя в отличии от немцем, где последние технологии и все замудрено
Еще бы гидрокомпенсаторы и вообще бы песня была.
Ибо если на ГБО, то клапана надо чаще регулировать…
@@pointman879приветствую, для того что бы менятьть маслосьëмные колпачки я так понимаю распредвал снимать не нужно, а достаточно просто ВТЭК этот сверху открутить??
@@ShiftTLT на каком моторе?
@@pointman879так это ж не проблема отрегулировать, всё делается за пол часа, сняв крышку крышку головки
@@ROMAN84600 +прокладку новую
17:00 - к вопросу, почему сделали vtec только на один впускной клапан. Дело в том, что в R серии моторов vtec работает не на наполняемость цилиндров на высоких оборотов, а на снижение насосных потерь н низких оборотах. И широкий кулачок работает только на низких оборотах, оттягивая момент закрытия одного из впускных клапанов, за счет этого часть смеси выталкивается обратно во впуск, двигателю приходится сжимать меньший объем смеси. Н а высоких оборотах широкий кулачек перестает работать и мотор работает как обычный 16-клапанник
Лысый из автостронга молвит
Не так всё. Если фазу расширить на низких оборотах, сразу пропадёт значительно тяга. Это очень заметно на тоётах без фазорегуляторов на валах и 4-х дросельным впуском. До 4000 оборотов с широкими фазами двигатель совсем не тянет, очень дохлый. Но после 4000 и до 8000 просто огонь. На этой хонде двигатель заточен под низкие обороты, но для компенсации работы на высоких оборотах принято решение организовать широкую фазу только на одном впускном клапане. Если было бы на двух клапанах то и мощи и оборотов поболее стало. Но тогда тоненький и лёгкий шатун приказал бы долго жить.
@@avgarage777да, так видимо и рассчитывали - гражданский VTEC для гражданской езды, не для спорта☝️😌 Сивик он и означает гражданский. Этот полуvtec там для того, чтобы было весело и не слишком быстро, думаю это придало Сивику харизматичности, он мне нравится😊
Тут айвитэк чисто для экономии топлива, возможно на низких оборотах работает только один впускной клапан а на высоких уже два
Приветствую. Благодарю за обзор двигателя. У самого Цивик с таким мотором. 180 тысяч пробега проблем с мотором нет. Масло не ест. Звёздочка коленвала, кстати, меняется отдельно.
Да я потом разобрался
Замечательное видеопособие! Сам я, конечно, в двигатель лезть не собираюсь. Но посмотрел с большим удовольствием. Спасибо автору. Висьма познавательно. Успехов каналу!
Спасибо, будем стараться.)
@@avgarage777добрый день. Пытаюсь шкив скинуть , мертво. Пытался ударным гайковёртом, сварил кочергу из 25 трубы, сворачиваются квадраты 1/2, стартером, мертво. Уже сомнения, там точно правая резьба, откручивать против часовой?
230 т.км регулирую клапана каждые 40 т. Масло каждые 7т. Км на 210 менял натяжитель цепи и прокладку гбц, соотвественно болты на постеле на гбц родные в отличном состоянии👍✌
275 тыс. Цепь с натяжителем ещё в норме. Читал, у кого как ходит. Кто-то на 200 тыс. меняет, у кого-то и 500. Думаю зависит от качества масла и частоты замены. Есть конечно уникумы, которые меняют масло раз в 12 тыс 🤷♂️ Всегда менял в 6-8 тыс
Это последний нормальный двиган спецон сделанный не лазить туда. 300 штук маслает ваще легко, покажите мне еще такой мотор тех времен? Тойоту в пример не ставить😂 и болт на коленвалу греть надо или срывать вначале когда движок горячий.
Субару ездит без проблем более 300 т.км Сам откатал 340
особенность этого i-vtec на эконимию топлива, работает до 3500 оборотов
Полностью с вами согласен, а система vtec, помогает не ущудшить показатели на высоких оборотах, пусть только и одним клапаном.
Всегда забавно наблюдать, как индейцы с бусинками играют и рассказывают своё мнение о ювелире!
А зачем вам индейцам то бусинки?
Ахаха нормально тролишь
@@avgarage777твоя шутка не удалась а вот тебе замечание сделано точно! Ты может и хороший моторист но говорить "с высока" об инженерах Хонда не твой уровень!
36:40 Слив так организован возможно по тому что мотор предназначен для 0w20?
Хороший беспроблемный мотор.
В итоге ответа на вопрос так и не последовало, почему гидроудар произошел, почему шатун то загнуло, и следы воды???
Расскажу свою историю про этот мотор. Был у меня перегрев мотора, так сложились обстоятельства. Доехал до места, где можно было залить воды, мотор остудил, залил воды и доехал до сервиса. Сгорели две катушки зажигания и всё. Проездил так два года, начал антифриз уходить, очень мало уходил, но всё же. Решить делать, хотя можно было ездить и ездить. В итоге шлифонули головку, ну заодно поменял все прокладки, колпачки, клапана притёрли и помпу на всякий случай. ЦПГ в идеале, цепь с натяжителем тоже, даже менять не стал. Пробег 275 тыс. Езжу дальше, радуюсь, продавать не собираюсь. Эти моторы одни из самых надёжных в мире. Поэтому они и стоят не дорого на разборках, потому что особо не ломаются.
Boss, я хочу сделать свап на Шевроле Ланос поставив R20A. Как думаешь идея хорошая?
Огонь идея.
ходит вокруг одного из самых лучших движков в мире и спрашивает зачем это тут так зачем это так зачем они это так сделали:D ты ваще на приколе или как:DDD
С какого перепугу это самый лучший движок в мире? Вы прям рассмешили, не зря у вас на аватарке лиса с улыбкой.
Вы гении!
К сожалению конструкторы и производители данного мотора твоих замечаний не учли по поводу выхлопного коллектора и системы натяжения и самой цепи газораспределения. У меня Хонда Стрим с 2009г. Купил без пробега в2015. Мой пробег 137000 с двигателем ни чего не делал кроме регулировке клапанов и заменил свечи 2023 Ну и конечно фильтра и масло каждые 8000. По всей машине тоже ни чего не делал, только замена тормозных колодок. Остальное всё родное . Купил привоз из Японии
Пробег небольшой и вы бережëте двигатель. Обычно всë начинается после 300т км, но если конструкция продуманна то уже после 500т км.
Братка, уверен ты бы лучше и надежнее в разы создал мотор🔥🤣🤣🤣
Людей просто дурить не хорошо. Скажите что продаёте урезаную версию. Тут вопрос зачем так делать.
Людей дурить??? Да эти моторы легко ходят 500+
@@Painkiller87777 Уважаемый, вы не перепрыгивайте с полу ВТЕКА на надежность данных моторов. Я говорю про то что были легендарные двигатели хонда VTEK, а теперь технологию производства зачем, то ухудшили, и сделали изменение фаз газораспределения только на одном клапане впускном. Вот вы мне этот момент объясните зачем так делать.😉
@@avgarage777 давайте по факту- надежность R18A пострадала? Динамика? Кстати - это один из самых надежнейших моторов!
@@Painkiller87777 давайте так, я могу снять видео ролик и сравнить разные моторы хонда, старые и новые, с двигателями других марок автомобилей. Будет понятней. Напишите с чем сравнить по надёжности?
А если предположить что они сделали на одни клапан втэк,потому что очень короткий выпуск двиг и так дышит норм
Конечно это сделано умышлено. Но сдесь основной режим всётаки обеспечивается на низких оборотах, втэк служит для улучшения работы двигателя на высоких оборотах, но из-за открытия только одного клапана, эффект от применения данной системы частичный.
@@avgarage777 это примерно как фазовращатель только на впуске?
Чел в каком-то грязном гараже с дважды сваренным инструментом,у которого даже гайковерта нет, обученый в пту на моториста ,пытается упрекнуть японцев😂😂
Ну, ну диванный экперт по японским технологиям.
@@avgarage777 спасибо Вам, что мотор разобрали, показали, не разбирать если, то экспертом не станешь, R18A как я понимаю мало разбирают, Ютуб такими видосами не пестрит☝️😌
В итоге ответа на вопрос так и не последовало, почему гидроудар произошел, почему шатун то загнуло, и следы воды
Я смотрю видосы про японские моторы не обращая внимания на предвзятое отношение мастера, для меня важно посмотреть внутренние составляющие и чтобы озвучили внятно суть вопроса/проблемы. Так вот, давайте разберемся почему выпуск такой, вместо того чтобы вести себя так типа Соитиро Хонда и все его последователи не сдали у Вас экзамен по технической части😂
Классный обзор, все понятно! Как туда водичка то попала ? Глотнул что ли где то.
В лужу глубокую заехал.
Хотя-бы сказал какой пробег масло использовалось?
А нужно ли знать какое масло и пробег, когда двигатель словил гидроудар? Я думаю что это не особо важно когда шатун кривой. Эта поломка не связана вобще с надёжностью двигателя, это халатность водителя.
Важно!! Такой хороший разбор. И нам владельцам таких моторов интересно🙂 какой пробег! @@avgarage777
@@avgarage777 Язвить не твой конёк. Показал износ или наоборот его отсутствие, подробно! И народу интересно, при каких пробегах это происходит!
Хозяин двс походу лил масла 5/30 5/40 из-за этого такой засраный 0/20 надо лить чистый будет из Нутри без лака; эти двс ходят по 500к пробега
Всегда лил 5w30. Никакого нагара и отложений нет. Вопрос в качестве масло просто
Вопрос может етой двигатель пробегать миллион
етой двигатель пробегать миллион нельзя
Ты не считай, а читай литературу! Так будет выглядеть более профессионально .
Так там не втек, они же написали i- втек...
На заборе тоже написано, а вот как на самом деле.
@@avgarage777 так как на самом деле?
@@apmatypa_6820 на самом деле у хонды патент на vtec, а новое название придумано для того чтобы скрыть маркеттинговый ход, по не vtec. Вот вы все думаете что обладаете крутой примочкой на гражданской машине, а эта примочка не совсем та что стоит на легендарных двигателях хонды, но вы то уверены что у вас под капотом самый настоящий и передовой i-vtec.)
@@avgarage777 так чем же отличается втек от айвтек)))? (Спросите у любого кто ездит на смвике, он скажет что это овосч, просто чуть лучше рулится, а айвтек никогда не будет лучше, как раз таки того самого втека..) яж в начале написал, что там не втек, а (овосч) айвтек, который вы и разобрали....
@@avgarage777этого полуvteca вполне достаточно, кому мало пусть купят type R, но это наверное для состоятельных исключительно людей живущих на спортивных оборотах, также можно свапнуть на красноголовый мотор и получается type R, вопрос - кто у нас в стране способен так заморочиться, обыватель точно нет. Да и налоги тоже часть платы за удовольствие. И где кайфануть от полного VTECа ? На дороге камер больше, чем в Сбербанке😂 так что этот полуvtec самое то, я понял что это такое и благодарю японских инженеров за это решение, Сивик 8 поколения мне нравится всё больше и больше ☝️😌
Походу автор впервые видит хондовский мотор. Шлицы на шкиве коленвала были и на более старых моторах.
Сколько пробег?
200тк
@@avgarage777 у Хонды именно этой модели брака не наблюдалось! Думаю это произошло из-за гидро удара!! На кулачке головы! На 24 были проблемы до 2009 года, но там двух вальный
В итоге истину автор так и не рассказал, почему загнуло шатун, и как попала вода, че рассказывал не по делу вообше
Это конечно все круто очень-очень но когда картинг?
Через месяц, сей час занят гараж другой работой.
@@avgarage777 понял жду
А как дела с картингом?!
Добрый! С картом всё отлично, ждёт скучает, когда освободится место.
@@avgarage777 жду продолжения цикла видео по нему, хотелось бы повторить ваши наработки
У кого есть целый распредвал на такой мотор?
Да это проблема.
😍
Еще один чудик обсирает один из самых надежных движков. Я лично проехал 400 т.к не щадя мотор на r18a2
Указать на конструктивные косяки производителя, не значит обосрать. В нём много положительных моментов, но производитель лукавит, хонды делали двигатели лучше, а этот не совсем та хонда. Кстати у вас к 400т.к как распредвал поживает?
@@avgarage777 Распредвал жив, масло расхода нет. Мотор не ремонтировали.И какие конструктивные косяки??? Косяки это к корейцам.Вот там КОСЯКИ.
Такое впечатление что мотор сняли с машины которая горела по какой то причине.
Не горела она, просто в лужу заезала и схватила воды одним цилиндром, поглулся шатун.
Добрый день, на коромысла что то показали у меня это сломался
Нигде не могу найти
Могу помочь с коромыслом.
А что движок не в ту сторону крутиться, вы знали мЛя!??? Там в другую сторону крутить надо!
Вы ошибаетесь. У вас наверно старая хонда.
@@avgarage777 ну клапана регулировал на этом двс! И вообще походу это фишка Хонды, походу поэтому храповик, резьба обратная
@@almaz3785 будет правильней называть всётаки не храповик, а болт. На этом болту резьба правая, тоесть обычная, просто он очень туго затянут и требует спец инструмента, чтобы держать от проворота шкив. Данный двигатель также имеет правое вращение, как и на других автомобилях.
@@avgarage777 вы меня извините за мат! Но моя точка зрения правильная! Там не храповик, а болт с обратной резьбой! Можете почитать мануалы!! Потому что даже если логически нет смысла!! Как бы ты не затянул, есть вероятность что он раскрутиться по ходу оборотов!!
@@avgarage777на старых хондах, где мотор крутится против часовой стрелки, этот болт шкива коленвала откручивается влево, как обычно
Да спициалииииист
И смысл писать? Омтетится?
Видео нету
I-VTEC. А не VTEC.
Интересно i-означает что только один клапан втековый)))
@@avgarage777 почитайте литературу
В литературе профильной по двигателестроению, не бывает чтобы фазы на одном только клапане переключались, а на другом оставались прежними. Посмотрите внимательно на устройство клапанного механизма именно этого двигателя. Как написал производитель в рекламной брошурке, это поверьте ни о чём не говорит.
@@avgarage777этот двигатель после 3500 тысяч об. работает как обычный 16 клапанный. Вы прежде чем разбирать и комментировать почитали б как тут реализована интеллектуальная система I-vtec в которой инженеры добились отсутсвие насосных потерь, топливная экономичность этого мотора высока. Также система дала высокий момент на низких оборотах.
Читать нужно литературу, а именно как реализована на этом двигателе система I-vtec. На моторах K-серии I-vtec идёт уже и на выпускных клапанах. Работа систем моторов K и R серии отличаются, это так для общего понимания вам на будущее если будете разбирать мотор К серии.
@@yevheniihrytseniuk9468 поясните как работает обычный 16 клапанник после 3500 об, а до работает как не обычный? В литературе, особенно в рекламных брошурах очень красиво пишут, но как обстоит дело на практике это совершенно другой вопрос.
Походу там не полувтэк а у мастера полумозг если не может догнать как эт работает пусть почетает про этот двигатели лучше
В итоге ответа на вопрос так и не последовало, почему гидроудар произошел, почему шатун то загнуло, и следы воды???
В итоге ответа на вопрос так и не последовало, почему гидроудар произошел, почему шатун то загнуло, и следы воды???
Гидроудар произошел, по причине попадания воды в цилиндр, поэтому шатун и погнулся. Вода попала в цилиндр по впускному тракту. Непосредственно обстоятельства попадания воды не известны, возможно лужа, речка, дтп в речку. Известно, что двигатель с кривым шатуном работал, но троил.