Ich weiß nicht was Sie beruflich machen.... ...aber das war seit Jahren der beste Autotest den ich (in bewegten Bildern) gesehen habe! Ehrlich ganz ganz Super! Sehr informativ! Da können sich die "Profis" eine Scheibe abschneiden. Weiter so!
Vielen Dank für den sehr netten Kommentar ;-) Beruflich betreibe ich seit 2004 das Bauforum24 Portal (www.bauforum24.biz/) Wir produzieren neben redaktionellen Beiträgen aber auch Auftragsproduktionen im Imagefilmbereich, hauptsächlich Baumaschinen & Nutzfahrzeuge, unsere Playlist zeigt ein paar Referenzen, u.a. auch mit 400t "Pickups"... (ua-cam.com/play/PLHY-safUrm85ZaYDz-Xre1I24lAALMlVk.html). Dort bin ich also eher hinter der Kamera für Regie und Konzept verantwortlich. Da wir redaktionell unsere Formate seit letztem Jahr auch mehr mit Moderation produzieren, darf ich nun auch mal öfter vor die Kamera wenn ich was zu sagen habe bzw. meine etwas sagen zu können... Ich fahre schon seit meiner Kindheit alles was 4 oder 2 Räder und einen Motor hat und hab früher selbst viel geschraubt. Die Reihe mit den Pickup Tests war ein Projekt das schon länger auf meiner To-Do-Liste stand. Gerade Handwerker und Leute vom Bau fahren ja oft Pickups und SUVs mit schwerem Hänger. Ob meine Tests fundierter als die von "Profis" sind möchte ich nicht beurteilen, ich könnte das auf jeden Fall noch detaillierter, aber es ist eben auch sehr viel Aufwand. Für die Pickups haben wir allein Offroad 9 Tage gedreht (was aber auch an den kurzen Wintertagen lag). Ich teste die Punkte die mich interessieren und freue mich natürlich wenn das Anklang findet. Ich freue mich aber natürlich auch immer über konstruktive Kritik, Eure Wünsche und Feedback. Unsere komplette Pickup Test Playlist (wird noch ergänzt) findet ihr hier: ua-cam.com/video/7F8wmgHwn2w/v-deo.html Viele Grüße, André
Mit Profis, meinte ich z.B. Grip, AMS TV usw. In diesen Sendungen würde so ein 5er vergleich in 7-8 min ab gefrühstückt, und nach dem Bericht weiß ich nur unwesentlich mehr als vorher. Aber, daß Ihr keine Hinterhof-Amateure seid war mir irgendwie schon klar ;-). Weiter so. Top!
Wenn man nach unseren Berichten mehr als vorher weiß, dann bin ich zufrieden. Ich finde es auch nicht sonderlich erleuchtend wenn ich Offroadfahrzeuge sehe die als Geländedisziplin Feldwege oder einen präparierten Parcours fahren. Wer ausführliche Reviews mag wird an unserem RAM 1500 Test Gefallen finden, der ist derzeit (Rohschnitt) um die 90 Minuten lang, da gibt es aber auch viel zu erklären und wer möchte kann ja auch immer mit unseren Sprungmarken direkt zu den einzelnen Themen. Falls nicht bekannt: Es gibt auch Kollegen im Autobereich wie Jan von Ausfahrt TV (ua-cam.com/users/ausfahrttv) oder Thomas von Autogefühl (ua-cam.com/users/autogefuehl) mit ausführlichen Reviews. Beste Grüße, André
Eine Frage noch: Wann kommt das Video vom Ford Ranger? Der mag nicht ganz so perfekt sein wie der Amarok, aber ich finde ihn mit Abstand am schönsten. :-) Zu Jan von Ausfahrt TV: Einfach das Testvideo zum BMW M2 anschauen. Ich werde nicht schlecht über nicht Anwesende schreiben... ...so ein Wagen wie der M2 ist ja ein hoch Emotionales Fahrzeug... ...mir fehlen da einfach die Worte... ...Ich bin nur ein User, aber wer Berichte wie Sie verfasst, dem muss so eine Vorstellung fast körperliche Schmerzen bereiten.
Der Test vom Ranger ist für nächste Woche geplant. Diese Woche kommt aber noch der Isuzu D-Max und der (Dodge) RAM 1500. Der Ranger ist auch ein feines Auto und sicher auch seinen Preis wert. Was meine Erwartungen halt nicht erfüllt hat war der 3,2 Liter Motor. 3,2 Liter macht halt erst mal Eindruck aber subjektiv und objektiv ging unser Testwagen schlechter als der 2.3 Liter im Nissan Navara. Das kann aber auch mit den A/T Reifen und dem verbauten Schnorchel zusammenhängen. Das Sync2 wäre aber für mich schon fast ein Grund das Auto nicht zu kaufen, aber da hat Ford mit dem Sync3 deutlich nachgelegt und die Kuh vom Eis geholt. Und der Ranger hat die besten Assistenzsysteme. Schade, dass die Wolfsburger da nicht aufgeholt haben. Körperliche Schmerzen bekomme ich bei Jan nicht. Ich fahre allerdings gerne auch mal etwas quer, was man in den Sequenzen aus der Sandgrube vielleicht sehen kann. Aber das gehört für mich auch dazu um ein Gefühl für das Auto zu bekommen. Andere mögen es vielleicht albern finden. Die Bilder finde ich auf jeden Fall nett anzuschauen. Körperliche Schmerzen hatte ich dann, als ich beim Amarok Offroad Part bei 2 Grad im Matsch unter dem Auto lag und den Reifen wechseln musste...
Ein rundherum sehr informatives und überaus angenehmes Review von der Art her, selten so ein wirklich profundes Autoreview gesehen! Super gemacht, hat mir sehr weitergeholfen, vielen Dank und macht weiter so! Der neue Amarok ist einfach ein hervorragendes Auto in sämtlichen Belangen!
Das ist mit Abstand der ausführlichste Testbericht über ein Nutzfahrzeug den ich bisher gesehen habe. Endlich wird der Anhängerbetrieb mit behandelt. Da ich beruflich sehr viel schwere Hänger fahre ist das für mich ein Hauptkriterium. Super Video weiter so. Grüße
+Yannick J. Vielen Dank für das nette Feedback. Ich teste letztendlich das was mich selbst am Amarok V6 interessiert und da ist der Anhängerbetrieb für mich genauso Pflicht wie das Offroad fahren. Schau Dir auch noch die anderen Pickups aus dem Test an. Grüße, André
Bauforum24 Die anderen Tests habe ich auch bereits gesehen. Ich warte nur noch auf den vom Ranger 3.2. Wobei der bei einer Probefahrt mit Hänger >3.5t an einer Autobahn Steigung auf unter 50km/h in egal welchem Gang abfiehl. Die gleiche Passage hat mein alter 2.2 mit 70km/h gemeistert. Auch kam es mir so vor als würde der 5 Zylinder mit steigender Drehzahl nur unangenehm laut brüllen ohne noch Leistung zu produzieren. Meinen Wunsch nach mehr Leistung für souveräneres Ziehen konnte der größere Motor also nicht erfüllen. Der Händler schob das auf die höhere Abgasnorm. Bin daher gespannt wie euer Test ausfällt.
Hallo, der Ford Ranger hat eine relativ spitze Leistungscharakteristik. Die üppigen 3.2 Liter Hubraum wecken Erwartungen die aber in der Praxis nicht immer erfüllt werden. Das maximale Drehmoment beträgt 470 Nm bei 1.500 - 2.750 Umdrehungen. Die maximale Leistung ist 200 PS bei 3.000 Umdrehungen, fällt dann aber wieder deutlich ab. So liegen bei 4.000 Touren nur noch rund 170 PS an. Gerade beim Überholen muss man daran denken. Ein Ausdrehen über 3.000 macht damit keinen Sinn, gefühlt so als wenn jemand die Handbremse reinhaut..... Der alte 2,2 Liter mit 150 PS hatte seine max. Leistung bei 3.750 Umdrehungen, war demnach also, wie von Dir auch beschrieben, drehfreudiger. Der Ranger ist kein Bi-Turbo wie der Amarok oder der Navara. Bi-Turbos vereinen quasi das Beste aus beiden Welten. Untenrum Durchzug, obenrum agil. Zum Vergleich: Der Amarok mit dem "kleinen V6" mit 204 PS liefert die maximale Leistung von 3.000 - 4.500 Umdrehungen. Sein Drehmoment steigt steil an und erreicht 500 Nm bereits bei 1.250 Umdrehungen (da hat der Ranger erst rund 370 Nm) und bleibt bis 2.750 Umdrehungen auf diesem Wert. Der große V6 liefert hier mit Overboost (für 10 Sekunden, also z.B. beim Beschleunigen oder Überholen) ab 1.400 Umdrehungen sogar 580Nm und leistet dann 245 PS. Und selbst der Navara liefert, obwohl nur 2,3 Liter Hubraum, 190 PS bei 3.750 Umdrehungen und stemmt 450 Nm Drehmoment in einem Bereich von 1.500-2.500 U/min. Fühlt sich daher auch obenrum agiler an. Das Phänomen bei Dir kann jetzt z.B. sein das Du für eine bestimmte Last und Geschwindigkeit eine bestimmte Leistung aber auch eine bestimmte Drehzahl brauchst. Wenn diese Kombi jetzt im Bereich liegt wo die Leistung wieder abfällt (also über 3.000 Touren) dann musst du runterschalten oder hochschalten, kannst aber Pech haben das die Übersetzung dann auch nicht passt. Aus meiner Sicht & Erfahrung gibt es für souveränes Ziehen von 3,5t im Midsize Pickup Segment derzeit keine Alternative zum Amarok V6. Der 3.2 R5 ist zum 3.0 V6 ein großer Unterschied. Aber >3,5t sollte man trotzdem nicht ziehen, mehr ist auch über eine Auflastung nicht machbar, da ansonsten die Auflaufbremse nicht mehr zulässig ist. Beste Grüße, André
Danke schaue das video zum 3. mal. Echt ein super Test und ein sympathischer Moderator ✌🏼 dieses video hat mich überzeugt, einen Amarok zu kaufen. Kommenden Samstag hole ich ihn ab😎
@@bauforum24 ich habe mich für einen v6 (224ps) highline mit einigen aventura features aus 1. Hand mit 29.000km entschieden. Ich werde aufjeden fall meine ersten Erfahrungen mitteilen 😁✌🏼
Endlich mal ein substantieller Test, interessant dass er dabei so gut wegkommt. Mir tun die Plastik aufgehübschten Wagen immer leid wenn sie doch mal aufsetzen, links in die Büsche oder rechts an den Felsen rutschen, dafür sind 50000+ zu teuer, und wenn was von der Elektronik ausfällt, sei es nur Wasser im Stecker, dann steht man ohne Diagnose da, obwohl die Fahrzeugelektronik ganz genau weiss wo das Problem ist, sie verschweigt es nur vor Fahrer und teilweise sogar Werkstatt.
sehr aufschlussreiches Video, besonders in Sachen Offroad! Die Unterschiede in Leistung UND Verbrauch zwischen 2.0 TDI und 3.0 TDI konnte ich auch so beobachten. (Amarok vs. Touareg mit gleich schwerem Pferdeanhänger)
Danke für das Feedback. Einen ähnlichen Effekt wie beim Amarok Test hatten wir auch beim Toyota Hilux im Test. Mit 150 PS war der Verbrauch mit Anhänger 14,5 Liter auf der Verbrauchsrunde. Damit hatte er im Testfeld den höchsten Verbrauch (und die geringste Leistung).
Hallo zusammen, also habe den Amarok mit 2Liter 180Ps 4 Jahre lang gefahren und auch mir hat die Motorcharakteristik nie wirklich gefallen, bin fast nur im manuellen Gangwechsel gefahren, leider. Habe jetzt den 3liter mit 204Ps und bekomme das grinsen nicht mehr aus dem Gesicht, weil dieser Motor wirklich Mega Spaß macht. Alleine der Unterschied von eigentlich nur 24Ps auf dem Papier fühlt an als wären es 100Ps Gesamttechnisch hat sich viel getan, 2-3 kleine Mankerl bleiben aber das ist zu verschmerzen. Rund rum eine Kaufempfelung
Dann solltest du mal den mit 258 PS fahren, habe vorher den Touareg mit 262 PS gefahren, der Amarok steht in nichts nach und den A 6 Fahrern fällt das grinsen aus dem Gesicht, wenn ich mit 210 vorbei ziehe.
hab schon mehrere Amaroxe gefahren- die 4cyl waren echt knapp, der Verbrauchsunterschied liegt bei mir auch bei ca 3l zum Vorteil des V6TDI, solo zwischen 8 und 10. wir haben den truck im wesentlichen für unsere Pferde, also um einen grossen trailer im Turniereinsatz zu ziehen. geht sehr schön, völlig mühelos, und natürlich auch solo sehr angenehm auf Landstrasse oder mit 160 entspannt auf der Autobahn. der wird ja leider nicht mehr gebaut- unser aktueller ist gleich nach dem Kauf reichlich zusätzlich konserviert worden, der dürfte die nächsten 20Jahre halten ;)
Das erste Video, was ich von euch gesehen habe und es hat mir super gefallen! :) Das einzige was ich anmerken würde ist, dass man auf der Autobahn, auch wenn man gerade der schnellste ist, ruhig die Blinker zum Spurwechsel verwenden darf. ;)
Wehret den Anfängen. Wer einmal damit anfängt, der blinkt dann irgendwann auch nicht mehr, wenn andere Verkehrsteilnehmer im Umkreis sind, oder eben garnicht mehr, wie z.B. viele Taxifahrer.
Danke für das Lob, freut mich! Abo und dranbleiben... das war ja erst der Anfang unserer Pickup Tests. Bezüglich Blinker: muss die absolute Ausnahme gewesen sein, an welcher Stelle war denn das? Ich gelobe Besserung! Vielleicht war ich auch noch von der Irrfahrt in der Wüste mit dem Crafter traumatisiert... ;-) --> ua-cam.com/video/M4m2TUU6KyM/v-deo.html Weihnachtliche Grüße, André
Bei der Stelle um 24:00 war es mir aufgefallen. Ich habe aber eben nochmal nachgesehen und muss mich entschuldigen. Du blinkst, es ist nur kaum zu hören oder zu sehen weil du den Hebel nur antippst. Von daher ziehe ich meine Kritik zurück und bleibe dabei, dass mir das Video fantastisch gefallen hat! Abo lasse ich auf jeden Fall da. Schöne Feiertage!
1500km -> Das hört sich ja schon sehr nach Anhänger-Test an. Wann kommt das Video?grins :-D Kofferanhänger? Klar gerne, hier die Übersicht: www.kochanhaengerwerke.de/anhaenger/koffer/kofferanhaenger.html Ruf einfach mal durch 04171 7838 0 und verlang Hr. Rossmann. Der kennt Euch ja und wäre der richtige Ansprechpartner.
Ist bei 5:48 der Deckel vom Wischwassertank offen ?? :D egal Spaß beiseite. Ein sehr gelungener und vor allem sehr ausführlicher Test. Bin selber am überlegen ob ich mir einen zulege. Dann aber auch sofort mit nem ordentlichem Anhänger, da ich mir dann erstmal noch nen Carport/Unterstand für beides bauen muss :D
+TIMMESente Ja, leider hat das austretende Wischwasser dann auch noch den Motorraum verunreinigt.... ;-) Freut mich das Dir mein Test vom Amarok V6 gefallen hat. Schau Dir am Besten auch noch die anderen Kandidaten an wie den Nissan Navara Test: ua-cam.com/video/GMZtIiGkGhM/v-deo.html. Beste Grüße, André
Sorry aber damit kann ich nicht einverstanden sei. Die kleine Steigung hätte meine Ranger mit links gepackt, das hätte ich nicht mal gespürt. Entweder kennt ihr euch nicht aus oder ihr macht das mit Absicht, um der Amarok besser zu machen, oder ihr habt die falsche reifen darauf. Ich spreche aus Erfahrung ,war mit mein Raptor im August in Rumänien auf Transalpina und bin auf fast 2400 m Höhe ohne Probleme gekommen richtige steile Steigungen , nicht das was ihr hier zeigt ,keine Straße nur Gelände und habe niemals gespürt das er am Limit kommt.ich fahre nächste Sommer wieder und könnt gerne mit eurem Amarok mitkommen ,ihr werdet aber sicher nicht schaffen hinter mir zu bleiben.
Das Thema mit den nicht regulierbaren Luftauslässen der Heizung ist auch beim T6 extrem nervend. Mein Caravelle hat das gleiche Thema. Selbst bei Climatronic ist das nicht Serie. Aucj mein 27 Jahre alter Passat CL hat hier eine Regulierung. Schade.
Schon der Golf 1 hatte regelbare Luftauslässe. Aber da sparen mittlerweile viele Hersteller und die meisten Kunden bemängeln bzw. bemerken das offensichtlich nicht. Aus meiner Sicht trotzdem ein No Go. Viele Grüße, André
Umm, seems like a great review but what about an English subtitles? And how did the Amarok perform on off road without low range? I am confused about what to choose a Mercedes GLS or Audi Q7, the Q7 has no low range but a lot more technology and has self locking centre diff and GLS has less technologybut has low range also with center diff lock. So I need to ask you how did the Amarok perform. And I saw that Amarok without low range on sand is not good because sometimes the transmission overheats but I read on a review that the Transmission in the Q7 has been improved on the cooling section. So please answer, Thank You.
Hallo RB26DETT, thanks for your feedback! I also would love to implement more english subtitles but it is very time consuming and I can't just do both (recording and subtitling). As for Q7 and GLS: those are not as capable offroad as the Amarok or any other of the pickups I reviewed. But the electronic traction controls on both already do a pretty good job. As for the transmission on the Amarok: The V6 has a different gearbox than the old 2 litre TDI. I was not happy with the old Amarok performance, but the new Amarok V6 is a different story. I had no transmission overheats during my whole tests on or offroad, even towing 3.1t. Hope I could help you a little. Best Regards, André
***** Yes, I know the 2.0 l Amarok has a different transmission than the V6. Since the Amarok has nearly the same hardware as the Q7 (second generation) it has the same Torsen diff with self locking center diff and same ZF transmission, the Q7 only lacks rear diff lock that the Amarok has. I saw a Q7 in soft sand and it did amazing maybe I will give you the link André. As for GLS, if you opted the Off Road Engineering Package, you will get a center differential lock and low range gearing and off road plus mode. And I haven't seen any GLS "real" off road review. I know the traction control on both car is really good on off road terrain. Maybe should review them? I really appreciate it if you do it, I'm really confused of these two right now .. That is just the off road performance, and I need to think about the Interior, exterior, performance and others too, huft. But the interior in the Q7 surely is amazing
Schönes review, gute Kamerapositionen im Innenraum. Auch wenn ich mich eigentlich nicht so für Nutzfahrzeuge interessiere, habe dir jetzt 45min zugehört... xD
Vielen Dank für Dein nettes Feedback zum Amarok Test, gerade wenn Pickups nicht so Dein Thema sind freut es mich natürlich wenn es trotzdem interessant war! Hinsichtlich Kamerapositionen probiere ich noch zu optimieren, das war mein erstes Fahrzeugreview in dem Stil. Beim Nissan Navara Anhängertest ist die Kamera z.B. links damit man den Hänger im Außenspiegel sieht. Beim Amarok war die tiefstehende Wintersonne teils ein Problem weshalb ich bei den anderen Reviews auch noch eine Kamera als Gegenschuß mit dabei habe. Wenn Du noch mehr Pickup Tests von mir sehen möchtest, schau mal in die Pickup Test Playlist (wird noch aktualisiert): goo.gl/AOwyHs Grüße, André
Sehr gutes Video, gute Kamerapositionen im Innenraum und auch von aussen auf der Autobahn-Fahrt, etc. !Bemerkenswert!-Beim Beschleunigen hätte ich gerne mehr vom Drehzahl-Instrument und Tacho gesehen.Habe Dir gerne 45 min zugehört.! Sehr angenehme Stimme. psFahre den Citroen Grand C4 - Mark I, "Exclusive" - da hättest du Deine Freude! Innenraum und Haptik, sowie Ablage-Flächen. Da passt der 2.0l 150 PS ideal.LG Erwin
Hallo Erwin, vielen Dank für das Kompliment! Den Tipp mit der "Tachocam" nehme ich gerne auf, bzw. habe es für kommende Reviews schon so geplant das dort eine eigene Kamera installiert wird. Man muss nur beachten, dass ich mit der Performance Box per GPS messe und der Tacho in der Regel eine Voreilung hat, dementsprechend passt der Tacho dann nicht 100%. Beim Nissan Navara Test gibt es übrigens eine Kamera die auch den Tacho zeigt: ua-cam.com/video/GMZtIiGkGhM/v-deo.html Mal schauen ob ich diese Perspektive nicht generell dazu nehme, macht den Schnitt nur etwas umfangreicher. Den C4 bin ich noch nicht gefahren, ich hatte aber vor Jahren öfter mal den C8 als Mietwagen, den fand' ich auf seine Art cool und das Fahrwerk war natürlich super. War auf Augenhöhe mit der Airmatic der damaligen S-Klasse. Beste Grüße, André
Das GPS der Performance Box (amzn.to/2ka0J0v) ist sehr genau. Bei beschichteten und wenn der Empfang innen nicht gut ist habe ich noch eine Außenantenne. Ich habe beim Kauf auch die QStarz im Vergleich getestet (das ist die Box die JP immer nutzt, siehe hier: amzn.to/2ka9847) und die war ungenau (die Zeiten waren besser als Werte der Perfomance Box bzw. die tatsächlich gefahrenen, hatte das per Video & Timecode geprüft). Die Qstarz hat allerdings ein besseres Display mit großer Anzeige was man auch in der Kamera sehen kann, nur bringt das nix wenn die Werte geschönt sind. Grüße, André
Danke für diesen ausführlichen Test. Die ruhige informative Art finde ich super. Für mich war in erster Linie der Anhängertest interessant, der kommt in vielen Tests einfach zu kurz. Gerade was die Zugleistung und der dazugehörige Verbrauch betrifft. Gut zu wissen, wenn mal abseits der Straße unterwegs sein sollte (in manchen Ländern sind die Straßen oft auch nicht besser), dass man doch immer noch durch kommt. Für jeden etwas dabei, egal ob Verbrauch, Sprint, Zugkraft etc. deswegen verstehe ich die negativen Daumen nicht. Kann man das Testgelände auch Privat nutzen? Wenn ja wo ist es?
Servus liebes BauforumTV Team, ich hätte folgende Frage. Ist der Mehrpreis für den Amarok im Vergleich zum D-Max was den Motor angeht, das Geld wert? Ich meine der D-Max zieht ja auch ganz ordentlich los für seinen kleinen 2,5Liter mit 163PS, das der Amarok mit seinem neuen V6 3,0Liter und 224PS noch sportlicher rüber kommt ist auch selbstverständlich. Lohnt sich aber dieser kleine Unterschied für die ca. 12000€ Mehrkosten (wie gesagt, wenn man nur die Motorleistung/ Sportlichkeit sieht)? Da ich das Auto schon intensiv benutzen muss, sprich auch täglich mit schmutzigen Arbeitsklamotten ein und aussteige sowie ständig Sandstrahlbauteile und Strahlgutpaletten damit transportieren muss tendiere ich eigentlich mehr zu dem D-Max, dennoch hat der 3,0Liter von VW auch seinen Reiz für mich auch optisch sehr ansprechend. Was meint Ihr?
Servus! Nun, die Antwort auf diese Frage kann nur immer subjektiv bleiben, ganz einfach weil man sich die Frage stellen muss ob einem selbst die Unterschiede den Aufpreis wert sind. Ich selbst würde mich bei der Wahl zwischen D-Max und Amarok klar für den Amarok entscheiden. Warum? Motor und Getriebe sind eine ganz andere Dimension. Erahnen kannst Du das wenn Du die Fahrszenen in meinen Tests anschaust, da bekommst Du einen Eindruck von der Laufkultur und von dem Unterschied der 8-Gang und 5-Gang Automatik. Auch im Hängerbetrieb hat mich die Kombi echt begeistert. Man sieht natürlich auch wie der V6 abgeht, aber es sind nicht in erster Linie die 7,9s von 0-100 beim Amarok, sondern die Souveränität und Entspanntheit die so ein Antrieb auf den Fahrer überträgt. Und: Der Amarok bringt ja mit seinem Overboost beim Überholen / Sprint / Anfahren für 10 Sekunden sogar 245PS und 580Nm. Der D-Max war von den Fahrleistungen im 4-Zylinder Testfeld weit vorne, aber die Laufkultur macht klar das man in einem Nutzfahrzeug unterwegs ist. Ist das schlimm? Nein, man muss eben nur für sich entscheiden ob man das möchte oder nicht auch gerne "etwas mehr" hätte. Es gibt immer die Stimmen die betonen, das man mit einem Pickup ein Nutzfahrzeug fährt und damit wären entsprechende Kompromisse auch zu erwarten. Ich sehe das eher so, dass man Vergleiche zieht was im Testfeld so möglich ist, dafür mache ich ja diesen Pickup Test. Warum soll also ein Nutzfahrzeug nicht Komfort und Assistenzysteme bieten wenn man es mag und bereit ist dafür zu bezahlen. Man kann auch einen Amarok in der kommenden V6 Version mit 163 PS als Basis für rund 30.000,- Euro bekommen, auch wenn dann noch für viele ein paar Dinge dazukommen wie z.B. Allrad. Vielleicht aber für Dich mal ein Gedankenspiel: Wenn Du statt des V6 mit 224 PS einen Amarok V6 Comfortline mit dem 204PS V6 konfigurierst, bist Du als Basis bei rund 41.000,-€ Mit ein paar Extras (die für mich obligatorisch wären) wie z.B. Sitzheizung, AHK, und noch ein paar Sachen, landet man bei rund 45.000,-. Listenpreis. Damit hast Du dann ein Auto was Dir (nach Deiner Aussage) optisch Freude macht und was Dir vom Motor ebenfalls Spaß macht. Auch der kleine V6 hat 500Nm schon bei 1.250 Touren. Dazu kommt der hervorragende 4Motion Permanentallrad. Also ich würde mich so entscheiden, eben auch aufgrund der Fakten oben. Du musst beide mal fahren und dann selbst entscheiden. Viele Grüße, André
Bei 3500kg Anhängelast hat der Amarok dank 6000kg Gesamtzuggewicht noch ganze 140kg Zuladung... (Leergewicht beinhaltet nur Leermasse+75kg Fahrer und 80% Tankfüllung, somit muß man von den 140kg noch einiges abziehen und dann muß man dazu noch davon ausgehen, das in den 2360kg wirklich jedes Zubehör mit berechnet wurde) Schade, ihr wart ja schon an der Waage, das echte vollgetankte Gewicht wäre mal interessant gewesen (auch wenn die Schwellerrohre und großen Räder fehlten) Euer Test gefällt mir aber sehr gut, wie auch die anderen Testberichte!!
Wie wäre es wenn ihr mal den neuen VW Toureg testet würde mich sehr interessieren, wie er sich im Anhängerbereich verhält. Ihr macht euren Job echt klasse 👍weiter so
Hallo, gibt es zu dem 4-Zylinder Amarok einen so ausführlichen Test von euch? Habe bisher keine gefunden. Wäre interessant zum vergleich gegenüber dem 6-Zylinder
Hallo, es gab den 4-Zylinder auch im Test, aber nicht so ausführlich und vom Aufbau noch anders: ua-cam.com/video/6cyR7t8rhzA/v-deo.html Aber ich kann dir sagen, dass der 4-Zylinder kein Vergleich mit dem V6 ist. Mit dem 2.0 TDI wäre der Amarok für mich keine Option, der Motor zieht keinen Hering vom Teller, zumindest wenn der Hering 3t wiegt und auf dem Anhänger hinten dran hängt. Dafür kann der V6 umso mehr begeistern. Dazu schau Dir auch mal meine anderen Pickup Tests an: ua-cam.com/play/PLHY-safUrm879HwSHITJlKRChfCxqTBfx.html Viele Grüße, André
😊 ich habe dich bei Ausfahrt TV gesehen, kannte dich aber schon aus den JP Video 😳 ich wusste garnicht das du Baumaschinen testest 😉 und muss sagen deine Video's gefallen mir auch sehr 😊 ich werde deine Videos jetzt mal nach und nach abarbeiten(anschauen)
Durch Zufall drauf gestoßen. Ein sehr guter und umfassender Test. Dafür Daumen hoch. Die Kasper Downsizing Motoren von VW im T5, Amarok und Crafter waren und sind für mich immer ein nogo. Diese Scheibenwischermotörchen sind halt nur für Fanboys, im Realbetrieb jenseits der Eisdiele jedoch der letzte Schiet. Verbrauchen zuviel, leisten zu wenig. Umso mehr freut es mich, daß es nun einen V6 gibt. Nach Defender (Haßliebe aber eben Kult) und derzeit einen G mit V8 Benziner und LPG schiele ich immer mal auf einen praktischeren Pickup. Gammeln kann übrigens auch ein G hervorragend nur wenn mans sieht ist es zu spät :-, Das Beste ist halt auch nix. Leider verleidet mir die Arroganz der VW Händler immer einen Kauf, die Ankaufangebote sind ein Witz und Serviceleistungen auf Sparflamme. Ich verstehe bis heute nicht wie die überhaupt ein Auto verkaufen. Sei es drum wenn man V8 fährt ist halt alles andere irgendwie nunja. Der V6 gefällt mir, allerdings konfiguriere ich den auf knapp 60 kilo mit dem Nötigsten, hierfür erwarte ich aber Assistenzsystem vom Feinsten, da ist der Amarok arg behind. Am Motor dreht man ja schon aus Angst (Aventura Edition) vor Mercedes X, in der Haptik und Assistenz muss man dringend nachsteuern für den Kurs. Mehr als 15 % Rabatt sind leider nicht, ist mir persönlich viel zu wenig. Vielleicht helfen ja Dieselkrise und Daimler die VW Mannen mal wieder auf den Boden der Tatsachen zu holen. Ob das Navara Derivat was reisst ? Wage ich zu bezweifeln die Kooperation mit Renault waren immer große Bockmist und Qualität und Leistung nix. Ob es mit X-Klasse anders wird werden wir ja sicher bei Euch lesen, wenn es nen richtigen Motor (ab 2018 6-Zylinder richtig?) gibt. Den Downsizing Schrott will man sich ja nicht antun. :-))
2604Oyster, Danke für Dein sehr nettes Feedback! Schau Dir auch mal meine Playlist mit allen Pickup Tests an: goo.gl/5UuBzi Und G-Klasse habe ich auch getestet: ua-cam.com/video/wQmrfNyYlrg/v-deo.html Viele Grüße, André Beste Grüße, André
Für Amarok V6 Fahrer und Interessenten auch interessant: Mein Test vom Ford Ranger Wildtrak 3.2 mit ein paar Referenzen zum VW Amarok V6, vor allem Offroad ganz aufschlußreich: ua-cam.com/video/7guiFg3aoyU/v-deo.html Grüße, André
Ich vermute das ACC und andere Systeme bei über 3t Anhängelast die ganze Fuhre nicht ganz sicher, in Notsituationen, bremsen und lenken können. Sehe es selbst am neuen Passat. Sobald viel Gewicht am Haken hängt, lässt sich ACC nicht aktivieren. Nur der Tempomat selbst
Henry72 naja wenn du an deinen Passat 3,5 T hängst, wundert mich nichts mehr, aber ich kann dir garantieren, am Amarok mit 258 PS spürst du die 3,5 T kaum, nicht mal wenn du son Trödler im Solo Auto überholst 😂😂
Chevy Silverado ist nicht offiziell als Testwagen zu bekommen. T6 hatten wir nach unserem Rockton Fahrbericht (ua-cam.com/video/Y0zwnnQLQwM/v-deo.html) angefragt aber wir haben bisher keinen Testwagen bekommen. Viele Grüße, André
T4 / T5 sind ja nicht mehr aktuell. Wir haben aktuell noch den neuen Cadillac Escalade angefragt. Außerdem haben wir den SQ7 gerade gedreht. Viele Grüße, André
Hallo Bauforum Team, hallo Pickup Fahrer! Erst mal, Respekt für die PU Tests! Wenn auch alle Autos mit gleichen Reifen und alle als Schalter oder Automatik besser gewesen wäre. Ich hab da mal ne Frage... Ich fahre geschäftlich momentan einen 2016er Hilux 3L Automatik, DoKa. Jetzt kam Toyota ja auf die grandiose Idee, den neuen Hilux mit einem 2,4L Motörchen auszustatten, der 2,8L der Ende ‚17 kommen sollte, ist wegen der Dieseldiskussion „auf Eis gelegt“. Tatsache ist, das 150 PS Maschinchen ist für unsere Zwecke absolut nicht brauchbar. Ich fahre im Jahr ca. 60tkm, davon relativ viel Offroad auch mit Anhänger. Anhänger bis 3t, offroad natürlich selten voll beladen, onroad gerne. Zusätzlich haben wir IMMER 500-1000kg Werkzeug auf der Ladefläche. Zu meiner Frage: Der 3L Hilux, den ich jetzt noch fahren darf, ist perfekt im Gelände (mit BFs A/T), und gut auf der A-Bahn, auch wenn ich mir immer denke, 2 Zylinder und 50 Nm mehr könnte er schon noch vertragen. Welche Erfahrungen habt ihr mit den PUs, bzw. welchen würdet ihr empfehlen? Beim Amarok habe ich etwas Bedenken wegen fehlender Untersetzung, und der Preis ist natürlich auch ein Thema. Wenn, dann käme nur der 200PS Automatik in frage. Oder doch den Ranger? Ihr hattet ja evtl. nur wegen des Schnorchels etwas Pech im Straßentest, und taugt er offroad mit schwerer Last was? Den Navara würde ich kicken, weil ich bezweifle, dass der 2,3L Motor die Belastung bei uns lange mit macht. Der Hilux ist natürlich auch raus. RAM ist zu groß. L200 hatten wir schon, danke, lass mal. D-Max hatte ich schon 3 versch. Modelle, reicht auch. Welcher ist die bessere Kombi aus Arbeitstier und Autobahngeschoss? Er MUSS ein zuverlässiger Offroader sein, Dauerhaft mit 500-1000kg Ladung zurecht kommen, und auch noch mit nem 3t Anhänger vernünftige Leistung bringen. Ob er auf der Bahn 180 oder 200 packt, ist dann wieder nicht so wichtig. DANKE, fürs Feedback!
Für einen vernünftigen Vergleich müsste ich den Ranger und Amarok für je eine Woche für den Arbeits-/Offroadeinsatz, beide als Automatik, und gewünschter Motorisierung zur Verfügung gestellt bekommen. Danach würden die Fahrzeuge auch innen dementsprechend aussehen, was nicht rückstandslos zu beseitigen ist. Und welches Autohaus macht das schon...
Danke für das nette Feedback! Wie Du schon festgestellt hast kann man den Hilux für den ernsthaften Bedarf als Zugfahrzeug dank des Motors quasi knicken. Im Prinzip kommen wie Du sagst nur der Amarok oder der Ranger in Betracht. Eventuell Mitte 2018 noch die X-Klasse als V6: ua-cam.com/video/TFBuwB9K-oI/v-deo.html Der Motor des Amarok ist von der Leistungsentfaltung und von der Laufkultur dem Ranger R5 deutlich überlegen und der V6 hat auch noch die 8 Gang Automatik, schau Dir dazu auch mal die Leistungs/Drehmomentkurven an, das fühlt sich so an wie es auf dem Papier aussieht... Der Amarok hat keine Untersetzung. Wenn Du den ausgelastet und mit 3 Tonnen am Haken im Gelände den Berg hochrangierst könnte das ein Manko sein. Ich hatte so im normalen Anhängerbetrieb keine Probleme. Was beim Amarok ein Vorteil ist: Permanent Allrad. Gerade mit Anhänger beim Anfahren oder am Berg ist das entspannt und nicht so nervig wenn bei Nässe die Räder durchdrehen. Du musst den Amrok V6 und den Ranger einfach mal fahren, auch wenn es nur einen "normale" Probefahrt ist. Halt uns mal auf dem Laufenden. Viele Grüße, André
@@bauforum24 oh cool danke für die schnelle Antwort. Aber ein 3,5t Anhänger wiegt doch meist zwischen 600-800kg. Seid ihr sicher dass ich mir 2,8t bagger mit schaufel und Anhänger auf nur 3060kg kommt?
Amarok zeigt sehr gute Offroad- Fähigkeiten ,auch in anderen Tests ua-cam.com/video/zgyJ9zb8C0c/v-deo.html Da testen die Kasachen die Pickups Da gibt zwei und drei Liter Amarok
Ich fände es ja mal interessant, wenn ihr die Offroad-Tests auch mit Beladung durchführen würdet. Denn im echten Leben werden die meisten, welche das Fahrzeug Offroad bewegen (Förster, Waldarbeiter, Landwirte, ...) doch bestimmt nicht leer durch die Gegend fahren.
Cooles Auto, allerdings halte ich für völlig ausgeschlossen, dass der Amarok in schwerem Gelände besser ist, als der Niva. Auf dem kurzen Clip konnte man ja auch sehen, dass der Niva ohne geschlossene Sperren unterwegs war. Hervorragende Review, mein Kompliment, besser habe ich es noch nirgendwo gesehen...
22fret, Danke für Dein nettes Feedback! Ich hätte auch vorher nicht gedacht, dass der Amarok so gut im Gelände ist. Aber der Niva hatte in den Situationen am Berg gegen den Amarok keine Chance. Das was Du ansprichst ist (geschlossene Sperre) ist ein Irrtum. Der Lada hat ja nur eine normale Mitteldifferenzialsperre,. Damit ist er aus dem Aspekt genauso aufgestellt wie jeder normale Zuschaltallrad. Im Clip den man im Amarok Video sieht, kannst Du erkennen, dass eine hintere Sperre fehlt. Die gibt es aber auch nicht. Schau Dir mal meinen Lada Niva Test an, da erkläre ich das genauer: ua-cam.com/video/3na5jJqL_0I/v-deo.html Beste Grüße, André
Habe ich inzwischen getan. Stimmt, Quersperren sind scheinbar keine Serienausstattung. Die sind natürlich wichtig, und deren Fehlen erklärt dann auch die durchwachsene Offroad-Performance des ja prinzipiell legendären Russen. Mit Sperren kann man mit dem Ding ja fast auf Bäume klettern... :D
Hätte der Ranger dicke Stollenreifen gehabt und der Amarok nicht, wäre der Ford sicher auch den Matschigen Hügel hoch gekommen und somit das besser Auto gewesen ??!! Also meiner Meinung nach, wenn so ein Pick up Vergleich gemacht wird, ob auf Straße oder Gelände, sollten vielleicht überall die selben Reifen verwendet werden. Denn was nützt das beste Auto im Gelände, wenn die Reifen einfach nicht Gelände bzw Matsch tauglich sind. Ansonsten war es aber ein toller Bericht.
+Christian Schäfgen Da hast Du Recht. Leider hatten einige Pickups auch nur Winterreifen obwohl wir beim Hersteller mit Hinweis auf den Offroad Test auch immer mit A/T Reifen angefragt hatten. VW hat das übrigens ernst genommen und unser Auto ohne die Schwellerleisten geliefert (was die entscheidenden Bodenfreiheit bringen kann wenn's eng wird). Aber... der Ranger war (mit dem RAM, den wir aber nicht so hart rangenommen haben) der einzige im Testfeld der richtige A/T Reifen hatte. Daher waren wir auch ziemlich verwundert das der Amarok besser im Gelände ging obwohl der aufgezogene Michelin noch straßenorientierter war. Ich habe das ja auch erwähnt, das ich die gleichen Strecken direkt im Anschluss noch mal mit dem Ranger gefahren bin. Man muss auch bedenken das es ja kein wissenschaftlicher Test war mit immer exakt gleichen Bedingungen und Haftwerten. Aber in Summe aller Strecken die ich gefahren bin hat sich das Ergebnis bestätigt. Ich hätte vorab den Ranger auf Platz 1 im Gelände gesehen, eben auch wegen der Reifen. Meines Wissens nach hat der Ranger aber vorne hinten immer nur 50/50. Das Torsen vom Amarok ist da etwas flexibler. Es kommen ja noch die Einzeltests und der abschließende Vergleich. Außerdem ziehen wir mit den Pickups auch noch den Unimog durchs Gelände... ;-)
Wer meint ein Amarok V6 wäre ein großer Pick Up, der schaue sich mal meinen ausführlichen Fahrbericht zum RAM 1500 5.7 HEMI an. Der ist mit knapp 6 Meter noch ein bisschen üppiger... ;-) ua-cam.com/video/jPUSMN2Ad0Y/v-deo.html Aber wäre das für Euch eine Alternative zu einem "normalen" Pickup wie dem Amarok?
Hallo, toller Bericht über den Amarok! Ich habe meinen V6 im Jänner 2018 gekauft, eigentlich war ich bis jetzt (September 2022) soweit zufrieden. Doch plötzlich, von eine Sekunde auf die andere, ist während der Fahrt, bei 85.000 KM, die Servolenkung (Pumpe kaputt) ausgefallen - eher unlustig!! Obwohl das Problem bei VW schon bekannt war, hat VW keinen Rückruf veranlasst.... Auch hat VW sich geweigert, die Garantie war abgelaufen, die Kosten (über 1.000,- Euro) zu übernehmen. Erst nach Rechtsanwaltsandrohung hat VW einen Teil der Materialkosten bezahlt..........
Um dir mal noch eine halbwegs qualifizierte Antwort zu schreiben (auch wenn's schon ein Jahr her ist): Hab das Video letztens mal gesehen, wenn du das mit den Fässern meinst. Das sah beim Amarok stark nach den serienmäßig montierten Straßenreifen aus. Der Wildtrak kommt ja meines Wissens serienmäßig mit All-Terrain-Bereifung. Da ist es kein wunder, dass der Amarok im Gelände schlechter abschneidet. Wenn man das richtig vergleichen will, müsste man eigentlich bei allen Kandidaten die gleichen Reifen oder zumindest die gleiche Reifenart (z.B. alle auf A/T) in der entsprechenden freigegebenen Größe montieren. Das hab ich bis jetzt aber noch nie gesehen. Bin mal gespannt wie sich mein Panzer mit seiner Untersetzung so im Gelände schlägt. VG
Hallo, wir planen gerade die Anschaffung eine Midsize PU. Neben der Aufgabe Anhänger zu ziehen, soll er 3 Kindern auf der Rückbank Platz bieten. Aktuell meinen wir der Amarok hat hier den meisten Platz in der Breite (Kindersitze). Kann das so bestätigt werden?
Hallo, auf den Zentimeter kann ich Dir das nicht sagen, evtl. musst Du mal die Datenblätter durchforsten. Aber Platzmässig ist das schon ok. Vielleicht gibt es noch andere Amarok Fahrer die hier Auskunft geben können? Viele Grüße, André
Also meiner Erfahrung nach sitzt man im Amarok steiler und mit etwas weniger Beinfreiheit, als zB.: im Ranger. Zudem ist auch vorne die Möglichkeit für den Beifahrer, die Beine auszustrecken, deutlich geringer und in der Breite sind Fahrer und vorderer Beifahrer durch die Mittelkonsole etwas eingeschränkt. Hoffe ich konnte noch helfe und es ist nicht schon zu spät. :D
Hallo Kay. Ich habe nur zwei Kindersitze drin. Geht aber bestimmt noch ein Dritter rein. Hatte auch schon drei Erwachsene auf längerer Strecke hinter im Amarok, um die 300 km, ging auch ganz gut. Vorallem Gepäck für 5 Personen sind kein Thema. Gruß Tino.
geiles Teil, besonders wegen der Kombination off road / on road, nur die Farbe und diese alberne sportsbar gehen gar nicht. Wenn ich mal 50 tsd Euro ueberhabe...
Die Sportsbar beim Amarok Aventura brauche ich persönlich auch nicht unbedingt. Da fände ich den Überrollbügel noch passender. Die Farbe ist Geschmackssache, Ravennablau ist dem VW Fahrer was dem BMW Fahrer sein Estorilblau ist.... aber in matt hat das doch was für so ein Spaßmobil ;-) Wenn die 50 tsd zu viel sind, dann bekommst Du ja auch schon für rund 40K den "kleinen" V6 mit 204 PS als Basis. Grüße, André
Super Video! In Sachen Regelelektronik im Offroadbereich gibt es nur drei Hersteller die das wirklich beherrschen: VW/Audi, Range Rover und teilweise Toyota. Was das bringt kann man bei VW deutlich sehen (siehe die Steigung die er als einziger geschafft hat, trotz seines Gewichts!). Gleiche verblüffende Ergebnisse erhält man auch mit anderen VWs die ein Offroadprogramm haben (Golf Variant Alltrack, Passat Alltrack, Tiguan Track & Style, Touareg). Der Rest der auf dem Markt ist kann es nur halb, aber eben nicht richtig. Das muss man knallhart so festhalten.
Danke für das nette Feedback zu meinem Amarok V6 Test! Viele halten den Amarok für einen "Eisdielenpickup". Vielleicht weil er relativ (bzw. eigentlich nur absolut gesehen) hochpreisig ist und ein paar schicke Gimmicks hat. Ich bin kein Marken Fanboy, weder einer Marke noch von der Fahrzeuggattung. Ich fahre privat auch verschiedene Marken. Ich mag den V6 Motor so wie ich dem alten 2.0 TDI mit Mitleid begegnet bin... Aber ich hab es ja selbst "erfahren" was der Amarok im Extremfall leistet und die vermeintlichen Offroad-Platzhirsche stehen lässt. Es ist wirklich das ausgeklügelte 4Motion Antriebssystem welches ja vor allem ein Torsen Mitteldiff hat und damit allein schon mal besser agieren kann als ein normaler 50/50 Antrieb. Auch der Lada Niva ist ja bei seinen Fans oft der einzig Wahre im Gelände (der hat sogar Sperre und Untersetzung...), dabei wissen viele nicht die wirkliche Funktion der Sperre und Untersetzung beim Lada (die Sperre bringt letztlich keinen Vorteil gegenüber den anderen, die Untersetzung ist rund doppelt so lang wie bei den anderen). Zur Funktion des 4Motion im Amarok habe ich auch was bei uns auf Bauforum24 geschrieben: goo.gl/rTURA2 Grüße, André
Hier übrigens der Link zum Ford Ranger Wildtrak Test: ua-cam.com/video/7guiFg3aoyU/v-deo.html Im Offroad Test sieht man auch noch mal den Vergleich von Amarok V6 vs Ford Ranger am Hang. Grüße, André
Hallo Andre`. Wollte mal anfragen ob du eventuell einen Test mit dem Amarok v6 204 ps machen könntest. Mit Anhänger und allem.Habe mir nämlich den neuen bestellt mit diesem Motor. Dieser Test würde mir die Wartezeit angenehm verkürzen.Danke schon mal im vorraus! Mach weiter so... Gruß Tino.
Danke für deine Mühe!!! Da kann es sein das meiner eher da is...und mein Alter Amarok geht in Rente.Er hat es sich verdient...7 Jahre Hölle in der Zimmerei und ein Ende ist in Sicht...
Hab denn V6 im Passat natürlich syncro(4Motion) und zieh öfter Schwere Hänger!Gibt nichts Besseres als denn 6ender weil der genung Leistung bringt und mann in jeder situation immer genug Leistung hat
Bauforum24 Super vielen Dank für die schnelle Info :) Ich scheue davor ein DSG zu kaufen.. VW fährt damit weniger Drehmoment als beim Schalter, ein gutes Beispiel dafür ist der GTI.. Die Wandlerautomatik kann mehr Drehmoment, seit ihr den Schalter auch schon gefahren? Falls ja, wäre ein kleines Feedback super, wenn beide vom Drehmoment gleich sind, würde ich den Wandler kaufen wenn der Preis auf dem Markt “erschwinglich“ wird. Klasse Videos, macht weiter so! Vielleicht trifft man sich auf der IAA 2018 im September
Den Schalter bin ich noch nicht gefahren. Allerdings gibt es den auch nur im kleinen V6. Vom DSG würde ich im schweren Anhängerbetrieb eher abraten, allerdings gibt es das beim Amarok ja sowieso nicht. Problem ist z.B. beim T6, da bekommst Du keinen Wandler sondern nur manuell oder DSG, aber auch keine Untersetzung. Also für den schweren Anhängerbetrieb mit Rangieren nicht optimal. Viele Grüße, André
GTI Schalter und GTI DSG haben dasselbe Drehmoment vor dem Facelift gehabt. Sogar der R mit mehr Drehmoment als der GTI lief mit dem 6-Gang DSG... Nun hat VW das 6-Gang DSG eingestampft und ein 7-Gang DSG eingeführt, was bis 500 Nm aushält, welches nicht zu verwechseln ist mit dem kleinen DSG bis 250 Nm. Das sind unterschiedliche Getriebe. Nimm das 7-Gang DSG im GTI plus DCC und ACC. Feines Auto.
@@honda900000 Das 7-Gang DSG ist für schweren Betrieb untauglich. Mein Kumpel hat es im T6 auf Anraten des Händlers gekauft, regelmäßig seinen 2,7 t Bagger auf Tieflader gezogen und bei 63tkm nach 10 Monaten beide Kupplungen erledigt. Und dann nur Kulanz wegen angeblich zu schwerem Betrieb, keine Garantieleistung.
Das kann schon sein. Ich hatte das mit dem Navara sogar mit Untersetzung das die Kupplung zu heiß wurde. Gerade rückwärts am Berg muss man aufpassen das man nicht gegen die Auflaufbremse fährt. Anhänger sind in der Regel mit einer Rückfahrautomatik ausgerüstet. Wenn das Schubrohr in der Deichsel vom Fahrzeug her aufläuft dann ist die Bremse frei (je nach System teilweise oder ganz). Läuft das Schubrohr vom Anhänger her auf das Fahrzeug, dann greift die Auflaufbremse. Am Berg hat man nun das Problem das beim Anhalten der Anhänger fast zwangsläufig aufläuft und die Bremse zumacht. Zusammen mit über 3 Tonnen ist das nahezu unmöglich da noch zu schieben. Als Abhilfe kann man versuchen das Anfahren in der Ebene zu starten wenn das Schubrohr nicht eingefahren ist, der Anhänger also vorher auf Zug war. Oder man legt am Berg Keile unter die Reifen damit der Anhänger kurz wieder auf Zug kommt und dann fährt man wieder an. Somit bleibt die Bremse frei. Grüße, André
ja weiß... aber der neue hilux mit 150ps schafft es spielend an der selben Stelle. und immer kann man nicht mit Schwung anfahren. das ist schade, wäre ein schönes auto.
Ich könnte kotzen wenn ich solche Vergleiche sehe!!! Den Amarok mit normalen Straßen Reifen auf der Straße testen und den Ranger mit at Reifen ist wohl logisch wer mehr Kraftstoff verbraucht. Vergleicht einfach unter den gleichen Umständen
Der stärkste Motor im Test hatte keine Geländereifen sondern Crossover Reifen mit etwas mehr Offroad Auslegung als Straßenreifen. Der Ranger hatte als einziger A/T Reifen. Richtige Geländereifen hatte dagegen der schwächste im Test, der Lada Niva: ua-cam.com/video/3na5jJqL_0I/v-deo.html Davon abgesehen ist die Motorleistung nebensächlich ob das Auto die Steigung schafft oder nicht da es hier um Traktion geht. Wenn keine Traktion vorhanden ist nutzt auch Leistung und Drehmoment nichts. Viele Grüße, André
Also die Geländefahrt auf ebener Motterstrecke im Kreis kann man mit jedem Trabant auch machen. Bei wirklichem Gelände wird plötzlich der Film geschnitten bzw. die Aufnahem abgebrochen. Man hat den Eindruck, die Blamage soll nicht gezeigt werden. Warum wird nicht bei so einem Test an die Grenzen gegangen? Wenn ich abbrechem bevor es spannend wird, dann erfährt auch niemand, was möglich ist.
Der Amarok hat im Gelände von allen Pickups die beste Performance abgeliefert. Es wirkt im Video nicht so, aber die Steigung im Gelände ist definitiv an der Grenze, vor allem mit den Verschränkungen. Das hat nicht jeder Pickup geschafft, wie z.B. der Ford Ranger. Kann man auch sehen, sowohl hier (ua-cam.com/video/7F8wmgHwn2w/v-deo.html) als auch im Video zum Ford Ranger. Mit dem Trabant kann man auch im Kreis fahren aber Powerslides wird schwierig... ;-) Viele Grüße, André
@@bauforum24 Das geht mit dem Trabi wirklich nicht, weil er eben Frontantrieb hat. Es ist aber in der Realität wirklich immer viel spektakulärer, als es in einem Video oder auf einem Foto wirkt. Ich war gestern mit einem Amorok auf einer Crossstrecke für Motorräder und es gab keinen Berg, der man nicht geschafft hat. In vielen Fällen sogar ohne Sperre oder Untersetzung. Ich kenne das Verhalten anderer Pickups nicht, bin aber echt erstaunt. Die von mir gemeinte Stelle, an der der Film vor einem Hindernis einfach in eine andere Szene ging, finde ich gerade gar nicht mehr. Seltsam, aber sonst wirklich ein sehr informatives Video.
@@bauforum24 Das kann ich gut verstehen, denn ich fand es auch erstaunlich, was alles möglich ist. Das mit dem kleinen Motor und Bi-Turbo mit 180 PS. Schönen Sonntag!
@@MultiBeachman Der 180 PS Bi-Turbo wäre für mich immer ein Grund gewesen keinen Amarok gewesen. Das hat sich mit dem V6 allerdings komplett geändert. Viele Grüße, André
hätte der ranger gute reifen gehabt hätte er locker gewonnen wir hatten den alten amarok und konnten mit dem nichtmal nen bagger aufm trailer ne Autobahnbrücke hochziehen nur mit Anlauf ohne ende der ranger schafft das locker ohne das er aus dem letztem Loch pfeift
+Instxnct Exodus Was sind denn gute Reifen für Dich? Der Ranger hatte BF Goodrich A/T drauf also die besseren Offroad Reifen. Der alte Amarok ist kein Vergleich zum V6 aber mit dem alten haben wir zumindest 3,2 Tonnen auch schon im Kieswerk eine Rampe hochgezogen.
Kurze Info zu den Motorvarianten. Ein 2 Liter Diesel ist genauso leistungsstark wie der V6. Hört sich jetzt blöd an aber der 2 Liter in der neuen Abgasnorm passt baulich bedingt nicht rein. Der Motor baut zu hoch. Wenn es wegen dem Fahrzeuggewicht und dem Anhängerbetrieb wäre, würde man den Motor auch im T6 anbieten. Da werden ähnliche Massen bewegt. Dem Kunden zuliebe hat man s bestimmt nicht gemacht. Downsizing und Flottenverbrauch minimieren sieht anders aus.
Der V6 mit 190kw (bzw. auch der kleinere V6) ist so leistungsstark wie der 2 Liter? Woher kommt denn diese Info? Drehmoment und Leistungskurven sind doch deutlich unterschiedlich. Viele Grüße, André
Bauforum24 Glaube mir ich weiß es. Und 190KW gibts im Amerok schon mal gar nicht. Der 2 Liter hat 204 PS und 450NM. Die Jungs haben halt das Potential des verwendeten V6 genutzt. Deswegen die Mehrleistung. Aber wie gesagt der 2 Liter passt wegen der Höhe nicht rein. Sonst wäre definitiv ein 2Liter Aggregat im Programm. Ich bin nicht enttäuscht über die Motorisierung. Macht das Auto interessanter.
Der 190kw ist im Amarok schon vorgestellt worden und soll dieses Jahr wohl nachgelegt werden. Auch denn der 150kw 2 Liter Motor 450Nm hat, ist der mit dem 150kw V6 nicht vergleichbar. Die Drehmomentkurven sind völlig unterschiedlich. Der 2 Liter hat sein maximales Drehmoment von 450Nm bei 1.400-2.400 Umdrehungen. Der 150kw V6 stemmt zwischen 1.250-2.750 500Nm auf die Kurbelwelle. Der V6 hat zwischen max. Drehmoment und max. Leistung nur ein kleines Delta. Der 2.0 TDI hat bei seiner maximalen Leistung aber nur nur rund 350Nm. Der 2.0 hat seine Leistung nur als Peak bei ca. 4.000 und bei 4.500 liegen nur noch 120kw an. Der 150kw V6 hat seine max. Leistung von ca. 3.000 - 4.500 Umdrehungen konstant. Das nutzbare Drehzahlband ist beim 2.0 daher wesentlich kleiner. Der Motor wirkt auch in der Praxis nicht annähernd so lebendig und drehfreudig. Ich habe alle Autos auch in der Praxis bewegt inkl. Anhänger. Viele Grüße, André
Der V6 hat deutlich mehr Kraft. Selbst der kleinste V6 hat deutlich mehr Drehmoment als der der alte 2.0 TDI mit 180 PS. Über einem breiteren Drehzahlband. Wen das gerade in Verbindung mit einem Anhänger nicht für mehr Kraft und Souveränität spricht, was dann? Warum darf der Amarok dann nun mehr ziehen mit dem V6? Einen 204 PS 2.0 TDI gab es nie im Amarok. Mit dem bulligen V6 ist der Amarok eine ganze Klasse höher gesprungen. Der 2.0 TDI wirkt dagegen wie Spielzeug in dem Ding. Als V6 mit 163 PS hat der Amarok mehr Drehmoment als der alte 2.0 TDI mit 180 PS... Der Amarok hat durch das Facelift deutlich gewonnen. Er ist weitaus bulliger geworden und wirkt deutlich souveräner. Warum der 2.0 TDI rausgeflogen ist, ist mir egal. Für mich hat VW mit dem V6 sog. "Rightsizing" betrieben.
Bei einer hiesigen Autowerkstatt wurde der 2liter 180ps Diesel Amarok als Abschleppfahrzeug genutzt allerdings war dort niemand begeister da der Motor bei größeren Steigungen überfordert war. Nach nichtmal ganz einem Jahr wurde ein anderes Auto als Servicemobil genutzt.
Wir spielen beide in der Selben Größen Liga, bin selber Knapp 2m. Und ja neben dem RAM 1500 sieht es eben würdig aus. Nach eurem Test steht der RAM ganz oben als Nachfolger von meinem A6. Find es Klasse das ihr so ausgiebige Test`s und Vorstellungen der Fahrzeuge zeigt. Gruß Chris
+Hendrik Wember Der Amarok V6 darf 3,5t ziehen. Steht auch im Video bzw. wird auch erklärt das er nun 3,5t Anhängelast statt 3,2t ziehen darf. Toyota Hilux 3,2t, Fiat Fullback 3,1t. Der Rest ebenfalls 3,5t.
Es war bisher bei 3,2t Schluss. Da Toyota Hilux nur 3,2t und der Fiat Fullback / Mitsubishi L200 nur 3,1t Anhängelast haben, ist unser Anhänger mit Minibagger nur mit 3,1 Tonnen konfiguriert um die Vergleichbarkeit im Test mit Anhänger zu gewährleisten. Alle technischen Daten vom Amarok V6 stehen auch detailliert in der Videobeschreibung. Beste Grüße, André
Dazu muss ich mal meinen Senf abgeben. Wir waren gestern beim VW Händler um ein Angebot für den Amarok einzuholen. Dort wurde ausdrücklich erwähnt, dass der Wagen mit der für uns in Frage kommenden Heavy Duty Federung nur 3,3t ziehen darf. Das soll sich aber im kommenden Jahr auf 3,5t erhöhen. So war es auch bei meinem aktuellen Ford Ranger Bj.:2012. Grüße
Interessant. Danke für die Info. Vielleicht hat das mit dem erhöhten Gesamtgewicht / Zuladung beim Amarok mit der Heavy Duty Federung zu tun? Halte uns mal auf dem Laufenden! Grüße, André
Seltsam bei Autobahn fahrt mit Schwellerschutz und 20" Felgen - für´s Gelände wird der Amarok extra umgebaut - sind die ander Pickup auch umgebaut worden. DAfür Daumen nach unten
Its not a fair test. Ok no winter tyres on the Amarok but the standard delivered tyres on the car. An Toyota Hilux was tested with the standard road/offroad tyres. I wanna see the Amarok driving in the Middle East by farmers/freedomwarriors/IS/Taliban and than over 10 years we can see how strong the Amarok really is. Its a good car the Amarok but he cant defend the Hilux. Where the Amarok ended his life the Hilux goes on. See the middle east.
@@bauforum24 Könntet ihr mal ein direktes Vergleichsvideo zwischen dem Mercedes X 350d und dem VW Amarok mit dem 224 Ps Motor machen. Wäre mal echt spannend zu wissen welches Auto besser ist in allen Details, oder ob sich die beiden vielleicht garnicht so viel geben.
wir481, Danke für Dein Feedback! wie lange hast Du den V6 schon? Schau Dir auch mal meine Playlist mit allen Pickup Tests an: goo.gl/5UuBzi Beste Grüße, André
Etwas krass ausgedrückt, aber die Einschränkungen erwähne ich ja auch in meinen Tests mit den Zuschalt-Allradlern. Was sind Deine Gründe für den Permanent Allrad? Fährst Du Amarok? Grüße, André
Naja ich nicht mein Vater hat einen 😃 mit 17 Darf ich noch nicht. Die Kollegen meines Vaters haben Zuschaltbaren Allrad und wenn es Schneit bzw. Regnet gehen die Hinten Weg wie nichts dann hat man Angst um sein Leben (Toyota Hilux)
Plumacher Jan Das halte ich für übertrieben. ich fahre den Ranger mit 2H durch den Schnee. und das mit 265 Winterreifen. zugegeben ich habe einen Werkzeugkoffer auf voller Länge und halber Breite sowie eine softtop. vollkommen unbeladen ist ein Pickup aber eh Recht instabil zu fahren.
Ja das muss man auch bedenken, es ist ja nicht so das man mit 2WD überhaupt nicht mehr weiterkommt, vor allem unter "normalen" Schneeverhältnissen und keinen erschwerten Bedingungen wie Steigung oder schwerer Hängerbetrieb. Ich fahre sonst mit Heckantrieb und mit Permanentallrad. Der Heckantrieb macht viel Spaß da sehr viel Leistung aber wenn ein Hänger dazukommt und etwas Schnee oder nasse Wiese bringen einen die PS auch nicht weiter... Ganz gut aber erkennbar was 2WD und 4WD im Gelände ausmacht sieht man bei meinem Toyota Hilux Offroad Test (Direktlink zur Stelle wo ich mit 2WD Offroad fahre): ua-cam.com/video/pWI8150nIZE/v-deo.html Grüße, André
What kind of shit is this bro? you tried a muddy hill start with the ranger and not the Amarok? BIASED! The Ranger will walk all over the Amarok off road and you know it!
Hi there! The Amarok had the same hill at the same day, same conditions. I switched cars (actually several times) to have a real side by side comparison. I did the hill start with the Amarok at 39:00 and also with the Ranger here: ua-cam.com/video/7guiFg3aoyU/v-deo.htmlm30s Moreover the Ranger had real AT Tires whereas the Amarok had more onroad orientated Crossover tires. The Ranger did not at all walk over the Amarok - and I now know it. The 4Motion with diff lock, torsen, and EDS is doing a pretty good job. Best Regards, André
VW baut die Kasperle Kiste nur als Benziner? jo das man ne super Idee, n 2 Achs Anhänger hinter, das ganze mit 3,5 Tonnen - dann liegt der Verbrauch bei 45ltr, dat lohnt sich super für den Handwerker von nebenan:) zum Glück gibts noch ordentliche Fahrzeuge ordentlicher Hersteller.
UPDATE: X-Klasse X350d V6 im TEST - Würdiger Gegner für den Amarok V6? --> ua-cam.com/video/_AA5FhAvCTY/v-deo.html
Ich weiß nicht was Sie beruflich machen....
...aber das war seit Jahren der beste Autotest den ich (in bewegten Bildern) gesehen habe! Ehrlich ganz ganz Super! Sehr informativ! Da können sich die "Profis" eine Scheibe abschneiden. Weiter so!
Vielen Dank für den sehr netten Kommentar ;-) Beruflich betreibe ich seit 2004 das Bauforum24 Portal (www.bauforum24.biz/) Wir produzieren neben redaktionellen Beiträgen aber auch Auftragsproduktionen im Imagefilmbereich, hauptsächlich Baumaschinen & Nutzfahrzeuge, unsere Playlist zeigt ein paar Referenzen, u.a. auch mit 400t "Pickups"... (ua-cam.com/play/PLHY-safUrm85ZaYDz-Xre1I24lAALMlVk.html). Dort bin ich also eher hinter der Kamera für Regie und Konzept verantwortlich.
Da wir redaktionell unsere Formate seit letztem Jahr auch mehr mit Moderation produzieren, darf ich nun auch mal öfter vor die Kamera wenn ich was zu sagen habe bzw. meine etwas sagen zu können... Ich fahre schon seit meiner Kindheit alles was 4 oder 2 Räder und einen Motor hat und hab früher selbst viel geschraubt. Die Reihe mit den Pickup Tests war ein Projekt das schon länger auf meiner To-Do-Liste stand. Gerade Handwerker und Leute vom Bau fahren ja oft Pickups und SUVs mit schwerem Hänger. Ob meine Tests fundierter als die von "Profis" sind möchte ich nicht beurteilen, ich könnte das auf jeden Fall noch detaillierter, aber es ist eben auch sehr viel Aufwand. Für die Pickups haben wir allein Offroad 9 Tage gedreht (was aber auch an den kurzen Wintertagen lag). Ich teste die Punkte die mich interessieren und freue mich natürlich wenn das Anklang findet. Ich freue mich aber natürlich auch immer über konstruktive Kritik, Eure Wünsche und Feedback. Unsere komplette Pickup Test Playlist (wird noch ergänzt) findet ihr hier: ua-cam.com/video/7F8wmgHwn2w/v-deo.html
Viele Grüße, André
Mit Profis, meinte ich z.B. Grip, AMS TV usw.
In diesen Sendungen würde so ein 5er vergleich in 7-8 min ab gefrühstückt, und nach dem Bericht weiß ich nur unwesentlich mehr als vorher. Aber, daß Ihr keine Hinterhof-Amateure seid war mir irgendwie schon klar ;-). Weiter so. Top!
Wenn man nach unseren Berichten mehr als vorher weiß, dann bin ich zufrieden. Ich finde es auch nicht sonderlich erleuchtend wenn ich Offroadfahrzeuge sehe die als Geländedisziplin Feldwege oder einen präparierten Parcours fahren. Wer ausführliche Reviews mag wird an unserem RAM 1500 Test Gefallen finden, der ist derzeit (Rohschnitt) um die 90 Minuten lang, da gibt es aber auch viel zu erklären und wer möchte kann ja auch immer mit unseren Sprungmarken direkt zu den einzelnen Themen.
Falls nicht bekannt: Es gibt auch Kollegen im Autobereich wie Jan von Ausfahrt TV (ua-cam.com/users/ausfahrttv) oder Thomas von Autogefühl (ua-cam.com/users/autogefuehl) mit ausführlichen Reviews.
Beste Grüße, André
Eine Frage noch: Wann kommt das Video vom Ford Ranger? Der mag nicht ganz so perfekt sein wie der Amarok, aber ich finde ihn mit Abstand am schönsten. :-)
Zu Jan von Ausfahrt TV: Einfach das Testvideo zum BMW M2 anschauen. Ich werde nicht schlecht über nicht Anwesende schreiben...
...so ein Wagen wie der M2 ist ja ein hoch Emotionales Fahrzeug...
...mir fehlen da einfach die Worte...
...Ich bin nur ein User, aber wer Berichte wie Sie verfasst, dem muss so eine Vorstellung fast körperliche Schmerzen bereiten.
Der Test vom Ranger ist für nächste Woche geplant. Diese Woche kommt aber noch der Isuzu D-Max und der (Dodge) RAM 1500. Der Ranger ist auch ein feines Auto und sicher auch seinen Preis wert. Was meine Erwartungen halt nicht erfüllt hat war der 3,2 Liter Motor. 3,2 Liter macht halt erst mal Eindruck aber subjektiv und objektiv ging unser Testwagen schlechter als der 2.3 Liter im Nissan Navara. Das kann aber auch mit den A/T Reifen und dem verbauten Schnorchel zusammenhängen. Das Sync2 wäre aber für mich schon fast ein Grund das Auto nicht zu kaufen, aber da hat Ford mit dem Sync3 deutlich nachgelegt und die Kuh vom Eis geholt. Und der Ranger hat die besten Assistenzsysteme. Schade, dass die Wolfsburger da nicht aufgeholt haben.
Körperliche Schmerzen bekomme ich bei Jan nicht. Ich fahre allerdings gerne auch mal etwas quer, was man in den Sequenzen aus der Sandgrube vielleicht sehen kann. Aber das gehört für mich auch dazu um ein Gefühl für das Auto zu bekommen. Andere mögen es vielleicht albern finden. Die Bilder finde ich auf jeden Fall nett anzuschauen. Körperliche Schmerzen hatte ich dann, als ich beim Amarok Offroad Part bei 2 Grad im Matsch unter dem Auto lag und den Reifen wechseln musste...
Perfektes Jagtauto!
Viel Power,Zuverlässig in jeder Situation und geiles aussehen !
Ein rundherum sehr informatives und überaus angenehmes Review von der Art her, selten so ein wirklich profundes Autoreview gesehen! Super gemacht, hat mir sehr weitergeholfen, vielen Dank und macht weiter so! Der neue Amarok ist einfach ein hervorragendes Auto in sämtlichen Belangen!
Das ist mit Abstand der ausführlichste Testbericht über ein Nutzfahrzeug den ich bisher gesehen habe. Endlich wird der Anhängerbetrieb mit behandelt. Da ich beruflich sehr viel schwere Hänger fahre ist das für mich ein Hauptkriterium. Super Video weiter so.
Grüße
+Yannick J. Vielen Dank für das nette Feedback. Ich teste letztendlich das was mich selbst am Amarok V6 interessiert und da ist der Anhängerbetrieb für mich genauso Pflicht wie das Offroad fahren. Schau Dir auch noch die anderen Pickups aus dem Test an. Grüße, André
Bauforum24
Die anderen Tests habe ich auch bereits gesehen. Ich warte nur noch auf den vom Ranger 3.2. Wobei der bei einer Probefahrt mit Hänger >3.5t an einer Autobahn Steigung auf unter 50km/h in egal welchem Gang abfiehl. Die gleiche Passage hat mein alter 2.2 mit 70km/h gemeistert. Auch kam es mir so vor als würde der 5 Zylinder mit steigender Drehzahl nur unangenehm laut brüllen ohne noch Leistung zu produzieren. Meinen Wunsch nach mehr Leistung für souveräneres Ziehen konnte der größere Motor also nicht erfüllen. Der Händler schob das auf die höhere Abgasnorm. Bin daher gespannt wie euer Test ausfällt.
Hallo, der Ford Ranger hat eine relativ spitze Leistungscharakteristik. Die üppigen 3.2 Liter Hubraum wecken Erwartungen die aber in der Praxis nicht immer erfüllt werden. Das maximale Drehmoment beträgt 470 Nm bei 1.500 - 2.750 Umdrehungen. Die maximale Leistung ist 200 PS bei 3.000 Umdrehungen, fällt dann aber wieder deutlich ab. So liegen bei 4.000 Touren nur noch rund 170 PS an.
Gerade beim Überholen muss man daran denken. Ein Ausdrehen über 3.000 macht damit keinen Sinn, gefühlt so als wenn jemand die Handbremse reinhaut..... Der alte 2,2 Liter mit 150 PS hatte seine max. Leistung bei 3.750 Umdrehungen, war demnach also, wie von Dir auch beschrieben, drehfreudiger. Der Ranger ist kein Bi-Turbo wie der Amarok oder der Navara. Bi-Turbos vereinen quasi das Beste aus beiden Welten. Untenrum Durchzug, obenrum agil.
Zum Vergleich: Der Amarok mit dem "kleinen V6" mit 204 PS liefert die maximale Leistung von 3.000 - 4.500 Umdrehungen. Sein Drehmoment steigt steil an und erreicht 500 Nm bereits bei 1.250 Umdrehungen (da hat der Ranger erst rund 370 Nm) und bleibt bis 2.750 Umdrehungen auf diesem Wert. Der große V6 liefert hier mit Overboost (für 10 Sekunden, also z.B. beim Beschleunigen oder Überholen) ab 1.400 Umdrehungen sogar 580Nm und leistet dann 245 PS. Und selbst der Navara liefert, obwohl nur 2,3 Liter Hubraum, 190 PS bei 3.750 Umdrehungen und stemmt 450 Nm Drehmoment in einem Bereich von 1.500-2.500 U/min. Fühlt sich daher auch obenrum agiler an.
Das Phänomen bei Dir kann jetzt z.B. sein das Du für eine bestimmte Last und Geschwindigkeit eine bestimmte Leistung aber auch eine bestimmte Drehzahl brauchst. Wenn diese Kombi jetzt im Bereich liegt wo die Leistung wieder abfällt (also über 3.000 Touren) dann musst du runterschalten oder hochschalten, kannst aber Pech haben das die Übersetzung dann auch nicht passt. Aus meiner Sicht & Erfahrung gibt es für souveränes Ziehen von 3,5t im Midsize Pickup Segment derzeit keine Alternative zum Amarok V6. Der 3.2 R5 ist zum 3.0 V6 ein großer Unterschied. Aber >3,5t sollte man trotzdem nicht ziehen, mehr ist auch über eine Auflastung nicht machbar, da ansonsten die Auflaufbremse nicht mehr zulässig ist.
Beste Grüße, André
Der Offroadtest zwischen den 9 Werbungen nervt ein bisschen. Ansonsten schöne Werbung. Daumen hoch 👍
Danke schaue das video zum 3. mal. Echt ein super Test und ein sympathischer Moderator ✌🏼 dieses video hat mich überzeugt, einen Amarok zu kaufen. Kommenden Samstag hole ich ihn ab😎
Schön zu hören! Welchen Motor hast Du bestellt? Sag mal Bescheid wie Du dann zufrieden bist.
Viele Grüße, André
@@bauforum24 ich habe mich für einen v6 (224ps) highline mit einigen aventura features aus 1. Hand mit 29.000km entschieden. Ich werde aufjeden fall meine ersten Erfahrungen mitteilen 😁✌🏼
@@peterschabeb321 Hast du Amarok noch? Wie ist deine Erfahrung?
so gehört sich das eben, den richtigen Motor in den jeweiligen Fahrzeugen zu verbauen...V6 im Amarok find ich echt klasse
Oder V6 in der X-Klasse, siehe hier: ua-cam.com/video/TFBuwB9K-oI/v-deo.html
Viele Grüße, André
Endlich mal ein substantieller Test, interessant dass er dabei so gut wegkommt. Mir tun die Plastik aufgehübschten Wagen immer leid wenn sie doch mal aufsetzen, links in die Büsche oder rechts an den Felsen rutschen, dafür sind 50000+ zu teuer, und wenn was von der Elektronik ausfällt, sei es nur Wasser im Stecker, dann steht man ohne Diagnose da, obwohl die Fahrzeugelektronik ganz genau weiss wo das Problem ist, sie verschweigt es nur vor Fahrer und teilweise sogar Werkstatt.
Ich finde es schade dass so viele gegen den Test sind. Ein Amarok ist schon nicht gerade schlecht außerdem muss man nicht gleich den UA-camr haten
sehr aufschlussreiches Video, besonders in Sachen Offroad! Die Unterschiede in Leistung UND Verbrauch zwischen 2.0 TDI und 3.0 TDI konnte ich auch so beobachten. (Amarok vs. Touareg mit gleich schwerem Pferdeanhänger)
Danke für das Feedback. Einen ähnlichen Effekt wie beim Amarok Test hatten wir auch beim Toyota Hilux im Test. Mit 150 PS war der Verbrauch mit Anhänger 14,5 Liter auf der Verbrauchsrunde. Damit hatte er im Testfeld den höchsten Verbrauch (und die geringste Leistung).
Zum Thema Verbrauch und Performance siehe auch meinen Test vom Toyota Hilux 2.4D mit 150 PS: goo.gl/1Z2v6G Grüße, André
Hallo zusammen, also habe den Amarok mit 2Liter 180Ps 4 Jahre lang gefahren und auch mir hat die Motorcharakteristik nie wirklich gefallen, bin fast nur im manuellen Gangwechsel gefahren, leider. Habe jetzt den 3liter mit 204Ps und bekomme das grinsen nicht mehr aus dem Gesicht, weil dieser Motor wirklich Mega Spaß macht. Alleine der Unterschied von eigentlich nur 24Ps auf dem Papier fühlt an als wären es 100Ps
Gesamttechnisch hat sich viel getan, 2-3 kleine Mankerl bleiben aber das ist zu verschmerzen.
Rund rum eine Kaufempfelung
Dann solltest du mal den mit 258 PS fahren, habe vorher den Touareg mit 262 PS gefahren, der Amarok steht in nichts nach und den A 6 Fahrern fällt das grinsen aus dem Gesicht, wenn ich mit 210 vorbei ziehe.
hab schon mehrere Amaroxe gefahren- die 4cyl waren echt knapp, der Verbrauchsunterschied liegt bei mir auch bei ca 3l zum Vorteil des V6TDI, solo zwischen 8 und 10. wir haben den truck im wesentlichen für unsere Pferde, also um einen grossen trailer im Turniereinsatz zu ziehen. geht sehr schön, völlig mühelos, und natürlich auch solo sehr angenehm auf Landstrasse oder mit 160 entspannt auf der Autobahn. der wird ja leider nicht mehr gebaut- unser aktueller ist gleich nach dem Kauf reichlich zusätzlich konserviert worden, der dürfte die nächsten 20Jahre halten ;)
@@cocozamis6666 fliegt dann das Grinsen zu Dir rüber?
Prima, dass neben der Reklame auch etwas Autotest gezeigt wird.
Das erste Video, was ich von euch gesehen habe und es hat mir super gefallen! :)
Das einzige was ich anmerken würde ist, dass man auf der Autobahn, auch wenn man gerade der schnellste ist, ruhig die Blinker zum Spurwechsel verwenden darf. ;)
NEWTONMETER wenn hinter ihm keiner weit und breit fährt .
Wehret den Anfängen. Wer einmal damit anfängt, der blinkt dann irgendwann auch nicht mehr, wenn andere Verkehrsteilnehmer im Umkreis sind, oder eben garnicht mehr, wie z.B. viele Taxifahrer.
Danke für das Lob, freut mich! Abo und dranbleiben... das war ja erst der Anfang unserer Pickup Tests. Bezüglich Blinker: muss die absolute Ausnahme gewesen sein, an welcher Stelle war denn das? Ich gelobe Besserung! Vielleicht war ich auch noch von der Irrfahrt in der Wüste mit dem Crafter traumatisiert... ;-) --> ua-cam.com/video/M4m2TUU6KyM/v-deo.html
Weihnachtliche Grüße, André
@ Skill joy: 100% Zustimmung. Kommt fast gleich direkt hinter der Seuche der notorischen Links- oder Mittelspurfahrer...
Bei der Stelle um 24:00 war es mir aufgefallen. Ich habe aber eben nochmal nachgesehen und muss mich entschuldigen. Du blinkst, es ist nur kaum zu hören oder zu sehen weil du den Hebel nur antippst. Von daher ziehe ich meine Kritik zurück und bleibe dabei, dass mir das Video fantastisch gefallen hat! Abo lasse ich auf jeden Fall da.
Schöne Feiertage!
Echt Klasse Video, sehr ausführlicher und informativer Test. Schicker Anhänger, kommt mir irgendwie bekannt vor ;-)
Danke! Knapp 1.500 Kilometer mit Hänger gefahren - passt. Wir sind aber immer noch auf der Suche nach einem schönen Koffer für uns ;-)
1500km -> Das hört sich ja schon sehr nach Anhänger-Test an. Wann kommt das Video?grins :-D
Kofferanhänger? Klar gerne, hier die Übersicht: www.kochanhaengerwerke.de/anhaenger/koffer/kofferanhaenger.html
Ruf einfach mal durch 04171 7838 0 und verlang Hr. Rossmann. Der kennt Euch ja und wäre der richtige Ansprechpartner.
Super seriöser Test! Würde mich über einen ausführlichen Bericht des Toyota Landcruisers freuen😊
Pascal Spielmann ich auch Herrn Bauform24
Ist bei 5:48 der Deckel vom Wischwassertank offen ?? :D egal Spaß beiseite.
Ein sehr gelungener und vor allem sehr ausführlicher Test.
Bin selber am überlegen ob ich mir einen zulege. Dann aber auch sofort mit nem ordentlichem Anhänger, da ich mir dann erstmal noch nen Carport/Unterstand für beides bauen muss :D
+TIMMESente Ja, leider hat das austretende Wischwasser dann auch noch den Motorraum verunreinigt.... ;-) Freut mich das Dir mein Test vom Amarok V6 gefallen hat. Schau Dir am Besten auch noch die anderen Kandidaten an wie den Nissan Navara Test: ua-cam.com/video/GMZtIiGkGhM/v-deo.html. Beste Grüße, André
Sorry aber damit kann ich nicht einverstanden sei. Die kleine Steigung hätte meine Ranger mit links gepackt, das hätte ich nicht mal gespürt. Entweder kennt ihr euch nicht aus oder ihr macht das mit Absicht, um der Amarok besser zu machen, oder ihr habt die falsche reifen darauf. Ich spreche aus Erfahrung ,war mit mein Raptor im August in Rumänien auf Transalpina und bin auf fast 2400 m Höhe ohne Probleme gekommen richtige steile Steigungen , nicht das was ihr hier zeigt ,keine Straße nur Gelände und habe niemals gespürt das er am Limit kommt.ich fahre nächste Sommer wieder und könnt gerne mit eurem Amarok mitkommen ,ihr werdet aber sicher nicht schaffen hinter mir zu bleiben.
Beim Amarok die trittbretter ab Schrauben bei allen andern bleiben die dran. Was ist das für ein Vergleich???
Das Thema mit den nicht regulierbaren Luftauslässen der Heizung ist auch beim T6 extrem nervend. Mein Caravelle hat das gleiche Thema. Selbst bei Climatronic ist das nicht Serie. Aucj mein 27 Jahre alter Passat CL hat hier eine Regulierung. Schade.
Schon der Golf 1 hatte regelbare Luftauslässe. Aber da sparen mittlerweile viele Hersteller und die meisten Kunden bemängeln bzw. bemerken das offensichtlich nicht. Aus meiner Sicht trotzdem ein No Go.
Viele Grüße, André
Umm, seems like a great review but what about an English subtitles? And how did the Amarok perform on off road without low range? I am confused about what to choose a Mercedes GLS or Audi Q7, the Q7 has no low range but a lot more technology and has self locking centre diff and GLS has less technologybut has low range also with center diff lock. So I need to ask you how did the Amarok perform. And I saw that Amarok without low range on sand is not good because sometimes the transmission overheats but I read on a review that the Transmission in the Q7 has been improved on the cooling section. So please answer, Thank You.
Hallo RB26DETT, thanks for your feedback!
I also would love to implement more english subtitles but it is very time consuming and I can't just do both (recording and subtitling).
As for Q7 and GLS: those are not as capable offroad as the Amarok or any other of the pickups I reviewed. But the electronic traction controls on both already do a pretty good job.
As for the transmission on the Amarok: The V6 has a different gearbox than the old 2 litre TDI. I was not happy with the old Amarok performance, but the new Amarok V6 is a different story.
I had no transmission overheats during my whole tests on or offroad, even towing 3.1t.
Hope I could help you a little.
Best Regards, André
***** Yes, I know the 2.0 l Amarok has a different transmission than the V6. Since the Amarok has nearly the same hardware as the Q7 (second generation) it has the same Torsen diff with self locking center diff and same ZF transmission, the Q7 only lacks rear diff lock that the Amarok has. I saw a Q7 in soft sand and it did amazing maybe I will give you the link André. As for GLS, if you opted the Off Road Engineering Package, you will get a center differential lock and low range gearing and off road plus mode. And I haven't seen any GLS "real" off road review. I know the traction control on both car is really good on off road terrain. Maybe should review them? I really appreciate it if you do it, I'm really confused of these two right now ..
That is just the off road performance, and I need to think about the Interior, exterior, performance and others too, huft. But the interior in the Q7 surely is amazing
Schönes review, gute Kamerapositionen im Innenraum. Auch wenn ich mich eigentlich nicht so für Nutzfahrzeuge interessiere, habe dir jetzt 45min zugehört... xD
Vielen Dank für Dein nettes Feedback zum Amarok Test, gerade wenn Pickups nicht so Dein Thema sind freut es mich natürlich wenn es trotzdem interessant war! Hinsichtlich Kamerapositionen probiere ich noch zu optimieren, das war mein erstes Fahrzeugreview in dem Stil. Beim Nissan Navara Anhängertest ist die Kamera z.B. links damit man den Hänger im Außenspiegel sieht. Beim Amarok war die tiefstehende Wintersonne teils ein Problem weshalb ich bei den anderen Reviews auch noch eine Kamera als Gegenschuß mit dabei habe. Wenn Du noch mehr Pickup Tests von mir sehen möchtest, schau mal in die Pickup Test Playlist (wird noch aktualisiert): goo.gl/AOwyHs
Grüße, André
Sehr gutes Video, gute Kamerapositionen im Innenraum und auch von aussen auf der Autobahn-Fahrt, etc. !Bemerkenswert!-Beim Beschleunigen hätte ich gerne mehr vom Drehzahl-Instrument und Tacho gesehen.Habe Dir gerne 45 min zugehört.! Sehr angenehme Stimme. psFahre den Citroen Grand C4 - Mark I, "Exclusive" - da hättest du Deine Freude! Innenraum und Haptik, sowie Ablage-Flächen. Da passt der 2.0l 150 PS ideal.LG Erwin
Hallo Erwin, vielen Dank für das Kompliment!
Den Tipp mit der "Tachocam" nehme ich gerne auf, bzw. habe es für kommende Reviews schon so geplant das dort eine eigene Kamera installiert wird. Man muss nur beachten, dass ich mit der Performance Box per GPS messe und der Tacho in der Regel eine Voreilung hat, dementsprechend passt der Tacho dann nicht 100%. Beim Nissan Navara Test gibt es übrigens eine Kamera die auch den Tacho zeigt: ua-cam.com/video/GMZtIiGkGhM/v-deo.html
Mal schauen ob ich diese Perspektive nicht generell dazu nehme, macht den Schnitt nur etwas umfangreicher. Den C4 bin ich noch nicht gefahren, ich hatte aber vor Jahren öfter mal den C8 als Mietwagen, den fand' ich auf seine Art cool und das Fahrwerk war natürlich super. War auf Augenhöhe mit der Airmatic der damaligen S-Klasse.
Beste Grüße, André
Danke - egal was der Tacho zeigt - den "will" ich sehen! Man kann es ja mit dem GPS Dingsda relativieren! Und das ist genauer?
Das GPS der Performance Box (amzn.to/2ka0J0v) ist sehr genau. Bei beschichteten und wenn der Empfang innen nicht gut ist habe ich noch eine Außenantenne. Ich habe beim Kauf auch die QStarz im Vergleich getestet (das ist die Box die JP immer nutzt, siehe hier: amzn.to/2ka9847) und die war ungenau (die Zeiten waren besser als Werte der Perfomance Box bzw. die tatsächlich gefahrenen, hatte das per Video & Timecode geprüft). Die Qstarz hat allerdings ein besseres Display mit großer Anzeige was man auch in der Kamera sehen kann, nur bringt das nix wenn die Werte geschönt sind.
Grüße, André
Danke für diesen ausführlichen Test. Die ruhige informative Art finde ich super. Für mich war in erster Linie der Anhängertest interessant, der kommt in vielen Tests einfach zu kurz. Gerade was die Zugleistung und der dazugehörige Verbrauch betrifft. Gut zu wissen, wenn mal abseits der Straße unterwegs sein sollte (in manchen Ländern sind die Straßen oft auch nicht besser), dass man doch immer noch durch kommt. Für jeden etwas dabei, egal ob Verbrauch, Sprint, Zugkraft etc. deswegen verstehe ich die negativen Daumen nicht.
Kann man das Testgelände auch Privat nutzen? Wenn ja wo ist es?
Das Gelände ist der Fürsten Forest. Kannst Du auch privat hinfahren.
Viele Grüße,
André
Servus liebes BauforumTV Team,
ich hätte folgende Frage.
Ist der Mehrpreis für den Amarok im Vergleich zum D-Max was den Motor angeht, das Geld wert?
Ich meine der D-Max zieht ja auch ganz ordentlich los für seinen kleinen 2,5Liter mit 163PS, das der Amarok mit seinem neuen V6 3,0Liter und 224PS noch sportlicher rüber kommt ist auch selbstverständlich.
Lohnt sich aber dieser kleine Unterschied für die ca. 12000€ Mehrkosten (wie gesagt, wenn man nur die Motorleistung/ Sportlichkeit sieht)?
Da ich das Auto schon intensiv benutzen muss, sprich auch täglich mit schmutzigen Arbeitsklamotten ein und aussteige sowie ständig Sandstrahlbauteile und Strahlgutpaletten damit transportieren muss tendiere ich eigentlich mehr zu dem D-Max, dennoch hat der 3,0Liter von VW auch seinen Reiz für mich auch optisch sehr ansprechend.
Was meint Ihr?
Servus! Nun, die Antwort auf diese Frage kann nur immer subjektiv bleiben, ganz einfach weil man sich die Frage stellen muss ob einem selbst die Unterschiede den Aufpreis wert sind. Ich selbst würde mich bei der Wahl zwischen D-Max und Amarok klar für den Amarok entscheiden. Warum? Motor und Getriebe sind eine ganz andere Dimension. Erahnen kannst Du das wenn Du die Fahrszenen in meinen Tests anschaust, da bekommst Du einen Eindruck von der Laufkultur und von dem Unterschied der 8-Gang und 5-Gang Automatik. Auch im Hängerbetrieb hat mich die Kombi echt begeistert. Man sieht natürlich auch wie der V6 abgeht, aber es sind nicht in erster Linie die 7,9s von 0-100 beim Amarok, sondern die Souveränität und Entspanntheit die so ein Antrieb auf den Fahrer überträgt. Und: Der Amarok bringt ja mit seinem Overboost beim Überholen / Sprint / Anfahren für 10 Sekunden sogar 245PS und 580Nm.
Der D-Max war von den Fahrleistungen im 4-Zylinder Testfeld weit vorne, aber die Laufkultur macht klar das man in einem Nutzfahrzeug unterwegs ist. Ist das schlimm? Nein, man muss eben nur für sich entscheiden ob man das möchte oder nicht auch gerne "etwas mehr" hätte. Es gibt immer die Stimmen die betonen, das man mit einem Pickup ein Nutzfahrzeug fährt und damit wären entsprechende Kompromisse auch zu erwarten. Ich sehe das eher so, dass man Vergleiche zieht was im Testfeld so möglich ist, dafür mache ich ja diesen Pickup Test. Warum soll also ein Nutzfahrzeug nicht Komfort und Assistenzysteme bieten wenn man es mag und bereit ist dafür zu bezahlen. Man kann auch einen Amarok in der kommenden V6 Version mit 163 PS als Basis für rund 30.000,- Euro bekommen, auch wenn dann noch für viele ein paar Dinge dazukommen wie z.B. Allrad.
Vielleicht aber für Dich mal ein Gedankenspiel: Wenn Du statt des V6 mit 224 PS einen Amarok V6 Comfortline mit dem 204PS V6 konfigurierst, bist Du als Basis bei rund 41.000,-€ Mit ein paar Extras (die für mich obligatorisch wären) wie z.B. Sitzheizung, AHK, und noch ein paar Sachen, landet man bei rund 45.000,-. Listenpreis. Damit hast Du dann ein Auto was Dir (nach Deiner Aussage) optisch Freude macht und was Dir vom Motor ebenfalls Spaß macht. Auch der kleine V6 hat 500Nm schon bei 1.250 Touren. Dazu kommt der hervorragende 4Motion Permanentallrad.
Also ich würde mich so entscheiden, eben auch aufgrund der Fakten oben. Du musst beide mal fahren und dann selbst entscheiden.
Viele Grüße, André
Bei 3500kg Anhängelast hat der Amarok dank 6000kg Gesamtzuggewicht noch ganze 140kg Zuladung...
(Leergewicht beinhaltet nur Leermasse+75kg Fahrer und 80% Tankfüllung, somit muß man von den 140kg noch einiges abziehen und dann muß man dazu noch davon ausgehen, das in den 2360kg wirklich jedes Zubehör mit berechnet wurde)
Schade, ihr wart ja schon an der Waage, das echte vollgetankte Gewicht wäre mal interessant gewesen (auch wenn die Schwellerrohre und großen Räder fehlten)
Euer Test gefällt mir aber sehr gut, wie auch die anderen Testberichte!!
Amarok ist und bleibt der beste schönes video
+Hamza Beslem Danke für das nette Feedback! Fährst Du selbst einen Amarok?
Grüße, André
Wie wäre es wenn ihr mal den neuen VW Toureg testet würde mich sehr interessieren, wie er sich im Anhängerbereich verhält. Ihr macht euren Job echt klasse 👍weiter so
Schau mal in die aktuellen News... Da sage ich was zum Touareg.
Viele Grüße, André
Vw totaler Schrott Haufen.
Ein Tuareg ist nicht mehr führ so etwas gebaut das ist nur noch Luxus
Hallo,
gibt es zu dem 4-Zylinder Amarok einen so ausführlichen Test von euch? Habe bisher keine gefunden. Wäre interessant zum vergleich gegenüber dem 6-Zylinder
Hallo, es gab den 4-Zylinder auch im Test, aber nicht so ausführlich und vom Aufbau noch anders: ua-cam.com/video/6cyR7t8rhzA/v-deo.html
Aber ich kann dir sagen, dass der 4-Zylinder kein Vergleich mit dem V6 ist. Mit dem 2.0 TDI wäre der Amarok für mich keine Option, der Motor zieht keinen Hering vom Teller, zumindest wenn der Hering 3t wiegt und auf dem Anhänger hinten dran hängt. Dafür kann der V6 umso mehr begeistern. Dazu schau Dir auch mal meine anderen Pickup Tests an: ua-cam.com/play/PLHY-safUrm879HwSHITJlKRChfCxqTBfx.html
Viele Grüße, André
Ich denke, dass der V6 im Amarok längst überfällig war. Ein guter Test.
😊 ich habe dich bei Ausfahrt TV gesehen, kannte dich aber schon aus den JP Video 😳 ich wusste garnicht das du Baumaschinen testest 😉 und muss sagen deine Video's gefallen mir auch sehr 😊 ich werde deine Videos jetzt mal nach und nach abarbeiten(anschauen)
Mi Ki, Danke für Dein nettes Feedback!
Zum Anfang kannst Du Dir ja mal die Playlist mit allen Pickup Tests gönnen: goo.gl/5UuBzi
Beste Grüße, André
Durch Zufall drauf gestoßen. Ein sehr guter und umfassender Test. Dafür Daumen hoch. Die Kasper Downsizing Motoren von VW im T5, Amarok und Crafter waren und sind für mich immer ein nogo. Diese Scheibenwischermotörchen sind halt nur für Fanboys, im Realbetrieb jenseits der Eisdiele jedoch der letzte Schiet. Verbrauchen zuviel, leisten zu wenig. Umso mehr freut es mich, daß es nun einen V6 gibt. Nach Defender (Haßliebe aber eben Kult) und derzeit einen G mit V8 Benziner und LPG schiele ich immer mal auf einen praktischeren Pickup. Gammeln kann übrigens auch ein G hervorragend nur wenn mans sieht ist es zu spät :-, Das Beste ist halt auch nix. Leider verleidet mir die Arroganz der VW Händler immer einen Kauf, die Ankaufangebote sind ein Witz und Serviceleistungen auf Sparflamme. Ich verstehe bis heute nicht wie die überhaupt ein Auto verkaufen. Sei es drum wenn man V8 fährt ist halt alles andere irgendwie nunja. Der V6 gefällt mir, allerdings konfiguriere ich den auf knapp 60 kilo mit dem Nötigsten, hierfür erwarte ich aber Assistenzsystem vom Feinsten, da ist der Amarok arg behind. Am Motor dreht man ja schon aus Angst (Aventura Edition) vor Mercedes X, in der Haptik und Assistenz muss man dringend nachsteuern für den Kurs. Mehr als 15 % Rabatt sind leider nicht, ist mir persönlich viel zu wenig. Vielleicht helfen ja Dieselkrise und Daimler die VW Mannen mal wieder auf den Boden der Tatsachen zu holen. Ob das Navara Derivat was reisst ? Wage ich zu bezweifeln die Kooperation mit Renault waren immer große Bockmist und Qualität und Leistung nix. Ob es mit X-Klasse anders wird werden wir ja sicher bei Euch lesen, wenn es nen richtigen Motor (ab 2018 6-Zylinder richtig?) gibt. Den Downsizing Schrott will man sich ja nicht antun. :-))
2604Oyster, Danke für Dein sehr nettes Feedback!
Schau Dir auch mal meine Playlist mit allen Pickup Tests an: goo.gl/5UuBzi
Und G-Klasse habe ich auch getestet: ua-cam.com/video/wQmrfNyYlrg/v-deo.html
Viele Grüße, André
Beste Grüße, André
Für Amarok V6 Fahrer und Interessenten auch interessant: Mein Test vom Ford Ranger Wildtrak 3.2 mit ein paar Referenzen zum VW Amarok V6, vor allem Offroad ganz aufschlußreich: ua-cam.com/video/7guiFg3aoyU/v-deo.html
Grüße, André
Ich vermute das ACC und andere Systeme bei über 3t Anhängelast die ganze Fuhre nicht ganz sicher, in Notsituationen, bremsen und lenken können. Sehe es selbst am neuen Passat. Sobald viel Gewicht am Haken hängt, lässt sich ACC nicht aktivieren. Nur der Tempomat selbst
Henry72 naja wenn du an deinen Passat 3,5 T hängst, wundert mich nichts mehr, aber ich kann dir garantieren, am Amarok mit 258 PS spürst du die 3,5 T kaum, nicht mal wenn du son Trödler im Solo Auto überholst 😂😂
Könnt ihr mal bitte ein Video überein Chevy Silverado oder ein VW T6 Caravelle drehen?
Chevy Silverado ist nicht offiziell als Testwagen zu bekommen. T6 hatten wir nach unserem Rockton Fahrbericht (ua-cam.com/video/Y0zwnnQLQwM/v-deo.html) angefragt aber wir haben bisher keinen Testwagen bekommen.
Viele Grüße, André
Bauforum24
Ok wäre auch möglich ein VW T4 oder T5 zu testen
Und testet ihr noch andere Fahrzeuge demnächst?
T4 / T5 sind ja nicht mehr aktuell. Wir haben aktuell noch den neuen Cadillac Escalade angefragt. Außerdem haben wir den SQ7 gerade gedreht.
Viele Grüße, André
Bauforum24
Ok Freue mich schon auf das Video
hallo zusammen ich habe mal eine frage wie ist es mit der Rückbank ist die klapp bar und wie viel Bein Freiheit hat man hinten?
Frage:Wo bitte ist das Gelände wo Ihr den Test gemacht habt, Danke für eine Info.
Fursten Forest. Ist aber als Offroad Park geschlossen.
Hallo Bauforum Team, hallo Pickup Fahrer!
Erst mal, Respekt für die PU Tests! Wenn auch alle Autos mit gleichen Reifen und alle als Schalter oder Automatik besser gewesen wäre.
Ich hab da mal ne Frage...
Ich fahre geschäftlich momentan einen 2016er Hilux 3L Automatik, DoKa. Jetzt kam Toyota ja auf die grandiose Idee, den neuen Hilux mit einem 2,4L Motörchen auszustatten, der 2,8L der Ende ‚17 kommen sollte, ist wegen der Dieseldiskussion „auf Eis gelegt“. Tatsache ist, das 150 PS Maschinchen ist für unsere Zwecke absolut nicht brauchbar. Ich fahre im Jahr ca. 60tkm, davon relativ viel Offroad auch mit Anhänger. Anhänger bis 3t, offroad natürlich selten voll beladen, onroad gerne. Zusätzlich haben wir IMMER 500-1000kg Werkzeug auf der Ladefläche.
Zu meiner Frage: Der 3L Hilux, den ich jetzt noch fahren darf, ist perfekt im Gelände (mit BFs A/T), und gut auf der A-Bahn, auch wenn ich mir immer denke, 2 Zylinder und 50 Nm mehr könnte er schon noch vertragen. Welche Erfahrungen habt ihr mit den PUs, bzw. welchen würdet ihr empfehlen? Beim Amarok habe ich etwas Bedenken wegen fehlender Untersetzung, und der Preis ist natürlich auch ein Thema. Wenn, dann käme nur der 200PS Automatik in frage.
Oder doch den Ranger? Ihr hattet ja evtl. nur wegen des Schnorchels etwas Pech im Straßentest, und taugt er offroad mit schwerer Last was?
Den Navara würde ich kicken, weil ich bezweifle, dass der 2,3L Motor die Belastung bei uns lange mit macht.
Der Hilux ist natürlich auch raus.
RAM ist zu groß.
L200 hatten wir schon, danke, lass mal.
D-Max hatte ich schon 3 versch. Modelle, reicht auch.
Welcher ist die bessere Kombi aus Arbeitstier und Autobahngeschoss? Er MUSS ein zuverlässiger Offroader sein, Dauerhaft mit 500-1000kg Ladung zurecht kommen, und auch noch mit nem 3t Anhänger vernünftige Leistung bringen. Ob er auf der Bahn 180 oder 200 packt, ist dann wieder nicht so wichtig.
DANKE, fürs Feedback!
Für einen vernünftigen Vergleich müsste ich den Ranger und Amarok für je eine Woche für den Arbeits-/Offroadeinsatz, beide als Automatik, und gewünschter Motorisierung zur Verfügung gestellt bekommen. Danach würden die Fahrzeuge auch innen dementsprechend aussehen, was nicht rückstandslos zu beseitigen ist. Und welches Autohaus macht das schon...
Danke für das nette Feedback! Wie Du schon festgestellt hast kann man den Hilux für den ernsthaften Bedarf als Zugfahrzeug dank des Motors quasi knicken.
Im Prinzip kommen wie Du sagst nur der Amarok oder der Ranger in Betracht. Eventuell Mitte 2018 noch die X-Klasse als V6: ua-cam.com/video/TFBuwB9K-oI/v-deo.html
Der Motor des Amarok ist von der Leistungsentfaltung und von der Laufkultur dem Ranger R5 deutlich überlegen und der V6 hat auch noch die 8 Gang Automatik, schau Dir dazu auch mal die Leistungs/Drehmomentkurven an, das fühlt sich so an wie es auf dem Papier aussieht... Der Amarok hat keine Untersetzung. Wenn Du den ausgelastet und mit 3 Tonnen am Haken im Gelände den Berg hochrangierst könnte das ein Manko sein. Ich hatte so im normalen Anhängerbetrieb keine Probleme.
Was beim Amarok ein Vorteil ist: Permanent Allrad. Gerade mit Anhänger beim Anfahren oder am Berg ist das entspannt und nicht so nervig wenn bei Nässe die Räder durchdrehen.
Du musst den Amrok V6 und den Ranger einfach mal fahren, auch wenn es nur einen "normale" Probefahrt ist.
Halt uns mal auf dem Laufenden.
Viele Grüße, André
Hatte das einen Grund, warum hier zwei verschieden Amarok (Kennzeichen) im Test waren?
Das andere Kennzeichen ist Videomaterial vom Hersteller.
Viele Grüße, André
Ach, deswegen die andere Frisur... 😀
Was ist das für ein bagger den ihr immer nehmt? Also wieviel tonnen?
Meist um 2,,8 Tonnen.
Viele Grüße,
André
@@bauforum24 oh cool danke für die schnelle Antwort. Aber ein 3,5t Anhänger wiegt doch meist zwischen 600-800kg. Seid ihr sicher dass ich mir 2,8t bagger mit schaufel und Anhänger auf nur 3060kg kommt?
@@tobiasbastian835 Sorry, in dem Video hatten wir dann einen kleineren Bagger. Aber ich hatte das Gespann gewogen.
Viele Grüße,
André
Amarok zeigt sehr gute Offroad- Fähigkeiten ,auch in anderen Tests
ua-cam.com/video/zgyJ9zb8C0c/v-deo.html
Da testen die Kasachen die Pickups Da gibt zwei und drei Liter Amarok
Ich fände es ja mal interessant, wenn ihr die Offroad-Tests auch mit Beladung durchführen würdet. Denn im echten Leben werden die meisten, welche das Fahrzeug Offroad bewegen (Förster, Waldarbeiter, Landwirte, ...) doch bestimmt nicht leer durch die Gegend fahren.
Guter Hinweis.
Viele Grüße, André
Cooles Auto, allerdings halte ich für völlig ausgeschlossen, dass der Amarok in schwerem Gelände besser ist, als der Niva. Auf dem kurzen Clip konnte man ja auch sehen, dass der Niva ohne geschlossene Sperren unterwegs war.
Hervorragende Review, mein Kompliment, besser habe ich es noch nirgendwo gesehen...
22fret, Danke für Dein nettes Feedback!
Ich hätte auch vorher nicht gedacht, dass der Amarok so gut im Gelände ist. Aber der Niva hatte in den Situationen am Berg gegen den Amarok keine Chance. Das was Du ansprichst ist (geschlossene Sperre) ist ein Irrtum. Der Lada hat ja nur eine normale Mitteldifferenzialsperre,. Damit ist er aus dem Aspekt genauso aufgestellt wie jeder normale Zuschaltallrad. Im Clip den man im Amarok Video sieht, kannst Du erkennen, dass eine hintere Sperre fehlt. Die gibt es aber auch nicht. Schau Dir mal meinen Lada Niva Test an, da erkläre ich das genauer: ua-cam.com/video/3na5jJqL_0I/v-deo.html
Beste Grüße, André
Habe ich inzwischen getan. Stimmt, Quersperren sind scheinbar keine Serienausstattung. Die sind natürlich wichtig, und deren Fehlen erklärt dann auch die durchwachsene Offroad-Performance des ja prinzipiell legendären Russen. Mit Sperren kann man mit dem Ding ja fast auf Bäume klettern... :D
Korrekt. Aber Sperren gibt es halt auch nicht als Extra vom Werk aus. Da ist Nachrüsten angesagt.
Grüße, André
Hätte der Ranger dicke Stollenreifen gehabt und der Amarok nicht, wäre der Ford sicher auch den Matschigen Hügel hoch gekommen und somit das besser Auto gewesen ??!!
Also meiner Meinung nach, wenn so ein Pick up Vergleich gemacht wird, ob auf Straße oder Gelände, sollten vielleicht überall die selben Reifen verwendet werden.
Denn was nützt das beste Auto im Gelände, wenn die Reifen einfach nicht Gelände bzw Matsch tauglich sind.
Ansonsten war es aber ein toller Bericht.
+Christian Schäfgen Da hast Du Recht. Leider hatten einige Pickups auch nur Winterreifen obwohl wir beim Hersteller mit Hinweis auf den Offroad Test auch immer mit A/T Reifen angefragt hatten. VW hat das übrigens ernst genommen und unser Auto ohne die Schwellerleisten geliefert (was die entscheidenden Bodenfreiheit bringen kann wenn's eng wird). Aber... der Ranger war (mit dem RAM, den wir aber nicht so hart rangenommen haben) der einzige im Testfeld der richtige A/T Reifen hatte. Daher waren wir auch ziemlich verwundert das der Amarok besser im Gelände ging obwohl der aufgezogene Michelin noch straßenorientierter war. Ich habe das ja auch erwähnt, das ich die gleichen Strecken direkt im Anschluss noch mal mit dem Ranger gefahren bin. Man muss auch bedenken das es ja kein wissenschaftlicher Test war mit immer exakt gleichen Bedingungen und Haftwerten. Aber in Summe aller Strecken die ich gefahren bin hat sich das Ergebnis bestätigt. Ich hätte vorab den Ranger auf Platz 1 im Gelände gesehen, eben auch wegen der Reifen. Meines Wissens nach hat der Ranger aber vorne hinten immer nur 50/50. Das Torsen vom Amarok ist da etwas flexibler. Es kommen ja noch die Einzeltests und der abschließende Vergleich. Außerdem ziehen wir mit den Pickups auch noch den Unimog durchs Gelände... ;-)
Wer meint ein Amarok V6 wäre ein großer Pick Up, der schaue sich mal meinen ausführlichen Fahrbericht zum RAM 1500 5.7 HEMI an. Der ist mit knapp 6 Meter noch ein bisschen üppiger... ;-) ua-cam.com/video/jPUSMN2Ad0Y/v-deo.html Aber wäre das für Euch eine Alternative zu einem "normalen" Pickup wie dem Amarok?
Hallo, toller Bericht über den Amarok! Ich habe meinen V6 im Jänner 2018 gekauft, eigentlich war ich bis jetzt (September 2022) soweit zufrieden. Doch plötzlich, von eine Sekunde auf die andere, ist während der Fahrt, bei 85.000 KM, die Servolenkung (Pumpe kaputt) ausgefallen - eher unlustig!! Obwohl das Problem bei VW schon bekannt war, hat VW keinen Rückruf veranlasst.... Auch hat VW sich geweigert, die Garantie war abgelaufen, die Kosten (über 1.000,- Euro) zu übernehmen. Erst nach Rechtsanwaltsandrohung hat VW einen Teil der Materialkosten bezahlt..........
60.000 Euro und nicht mal LED-Scheinwerfer. Krass.
Bei "the Grand Tour" war letzte Woche genau der gleiche Vergleich und da hat der Ford den Amarok im Gelände abgezogen.
Um dir mal noch eine halbwegs qualifizierte Antwort zu schreiben (auch wenn's schon ein Jahr her ist):
Hab das Video letztens mal gesehen, wenn du das mit den Fässern meinst. Das sah beim Amarok stark nach den serienmäßig montierten Straßenreifen aus. Der Wildtrak kommt ja meines Wissens serienmäßig mit All-Terrain-Bereifung. Da ist es kein wunder, dass der Amarok im Gelände schlechter abschneidet. Wenn man das richtig vergleichen will, müsste man eigentlich bei allen Kandidaten die gleichen Reifen oder zumindest die gleiche Reifenart (z.B. alle auf A/T) in der entsprechenden freigegebenen Größe montieren. Das hab ich bis jetzt aber noch nie gesehen. Bin mal gespannt wie sich mein Panzer mit seiner Untersetzung so im Gelände schlägt.
VG
@@florianrausch3607 das ist grundsätzlich so. Es wird aber sehr häufig von Autojunalisten Äpfel mit birnen verglichen
Hallo, wir planen gerade die Anschaffung eine Midsize PU. Neben der Aufgabe Anhänger zu ziehen, soll er 3 Kindern auf der Rückbank Platz bieten. Aktuell meinen wir der Amarok hat hier den meisten Platz in der Breite (Kindersitze). Kann das so bestätigt werden?
Hallo, auf den Zentimeter kann ich Dir das nicht sagen, evtl. musst Du mal die Datenblätter durchforsten. Aber Platzmässig ist das schon ok. Vielleicht gibt es noch andere Amarok Fahrer die hier Auskunft geben können?
Viele Grüße, André
Also meiner Erfahrung nach sitzt man im Amarok steiler und mit etwas weniger Beinfreiheit, als zB.: im Ranger. Zudem ist auch vorne die Möglichkeit für den Beifahrer, die Beine auszustrecken, deutlich geringer und in der Breite sind Fahrer und vorderer Beifahrer durch die Mittelkonsole etwas eingeschränkt.
Hoffe ich konnte noch helfe und es ist nicht schon zu spät. :D
Hallo Kay.
Ich habe nur zwei Kindersitze drin. Geht aber bestimmt noch ein Dritter rein.
Hatte auch schon drei Erwachsene auf längerer Strecke hinter im Amarok, um die 300 km, ging auch ganz gut.
Vorallem Gepäck für 5 Personen sind kein Thema.
Gruß Tino.
geiles Teil, besonders wegen der Kombination off road / on road, nur die Farbe und diese alberne sportsbar gehen gar nicht. Wenn ich mal 50 tsd Euro ueberhabe...
Die Sportsbar beim Amarok Aventura brauche ich persönlich auch nicht unbedingt. Da fände ich den Überrollbügel noch passender. Die Farbe ist Geschmackssache, Ravennablau ist dem VW Fahrer was dem BMW Fahrer sein Estorilblau ist.... aber in matt hat das doch was für so ein Spaßmobil ;-)
Wenn die 50 tsd zu viel sind, dann bekommst Du ja auch schon für rund 40K den "kleinen" V6 mit 204 PS als Basis.
Grüße, André
kann man im Bordcomputer sich Öltemperatur anzeigen lassen?
Ja. Multifunktionsanzeige beim Amarok V6 kann auch die Öltemperatur anzeigen. War meine ich aber beim Vor-Facelift auch schon so.
Grüße, André
Wo ist das OffRoad Gelände?
Fürsten Forest in Fürstenau.
Viele Grüße, André
Super Video! In Sachen Regelelektronik im Offroadbereich gibt es nur drei Hersteller die das wirklich beherrschen: VW/Audi, Range Rover und teilweise Toyota. Was das bringt kann man bei VW deutlich sehen (siehe die Steigung die er als einziger geschafft hat, trotz seines Gewichts!). Gleiche verblüffende Ergebnisse erhält man auch mit anderen VWs die ein Offroadprogramm haben (Golf Variant Alltrack, Passat Alltrack, Tiguan Track & Style, Touareg). Der Rest der auf dem Markt ist kann es nur halb, aber eben nicht richtig. Das muss man knallhart so festhalten.
Danke für das nette Feedback zu meinem Amarok V6 Test! Viele halten den Amarok für einen "Eisdielenpickup". Vielleicht weil er relativ (bzw. eigentlich nur absolut gesehen) hochpreisig ist und ein paar schicke Gimmicks hat. Ich bin kein Marken Fanboy, weder einer Marke noch von der Fahrzeuggattung. Ich fahre privat auch verschiedene Marken.
Ich mag den V6 Motor so wie ich dem alten 2.0 TDI mit Mitleid begegnet bin... Aber ich hab es ja selbst "erfahren" was der Amarok im Extremfall leistet und die vermeintlichen Offroad-Platzhirsche stehen lässt. Es ist wirklich das ausgeklügelte 4Motion Antriebssystem welches ja vor allem ein Torsen Mitteldiff hat und damit allein schon mal besser agieren kann als ein normaler 50/50 Antrieb.
Auch der Lada Niva ist ja bei seinen Fans oft der einzig Wahre im Gelände (der hat sogar Sperre und Untersetzung...), dabei wissen viele nicht die wirkliche Funktion der Sperre und Untersetzung beim Lada (die Sperre bringt letztlich keinen Vorteil gegenüber den anderen, die Untersetzung ist rund doppelt so lang wie bei den anderen). Zur Funktion des 4Motion im Amarok habe ich auch was bei uns auf Bauforum24 geschrieben: goo.gl/rTURA2
Grüße, André
Hier übrigens der Link zum Ford Ranger Wildtrak Test: ua-cam.com/video/7guiFg3aoyU/v-deo.html
Im Offroad Test sieht man auch noch mal den Vergleich von Amarok V6 vs Ford Ranger am Hang.
Grüße, André
Hallo Andre`.
Wollte mal anfragen ob du eventuell einen Test mit dem Amarok v6 204 ps machen könntest. Mit Anhänger und allem.Habe mir nämlich den neuen bestellt mit diesem Motor.
Dieser Test würde mir die Wartezeit angenehm verkürzen.Danke schon mal im vorraus! Mach weiter so...
Gruß Tino.
Würde ich gerne machen aber seit 14 Monaten versuche ich schon einen Testwagen zu bekommen aber scheinbar gibt es keine 😌
Viele Grüße, André
Danke für deine Mühe!!! Da kann es sein das meiner eher da is...und mein Alter Amarok geht in Rente.Er hat es sich verdient...7 Jahre Hölle in der Zimmerei und ein Ende ist in Sicht...
Super Video :)
+Instxnct Exodus Danke! Weitere folgen im Januar.
Hab denn V6 im Passat natürlich syncro(4Motion) und zieh öfter Schwere Hänger!Gibt nichts Besseres als denn 6ender weil der genung Leistung bringt und mann in jeder situation immer genug Leistung hat
Ist das jetzt ein DSG oder ein Wandler? Weil das wie ein DSF schaltet...
+O He Das ist eine Wandlerautomatik die aber sehr gut und fix arbeitet.
Viele Grüße, André
Bauforum24
Super vielen Dank für die schnelle Info :) Ich scheue davor ein DSG zu kaufen.. VW fährt damit weniger Drehmoment als beim Schalter, ein gutes Beispiel dafür ist der GTI..
Die Wandlerautomatik kann mehr Drehmoment, seit ihr den Schalter auch schon gefahren? Falls ja, wäre ein kleines Feedback super, wenn beide vom Drehmoment gleich sind, würde ich den Wandler kaufen wenn der Preis auf dem Markt “erschwinglich“ wird.
Klasse Videos, macht weiter so!
Vielleicht trifft man sich auf der IAA 2018 im September
Den Schalter bin ich noch nicht gefahren. Allerdings gibt es den auch nur im kleinen V6.
Vom DSG würde ich im schweren Anhängerbetrieb eher abraten, allerdings gibt es das beim Amarok ja sowieso nicht.
Problem ist z.B. beim T6, da bekommst Du keinen Wandler sondern nur manuell oder DSG, aber auch keine Untersetzung. Also für den schweren Anhängerbetrieb mit Rangieren nicht optimal.
Viele Grüße, André
GTI Schalter und GTI DSG haben dasselbe Drehmoment vor dem Facelift gehabt. Sogar der R mit mehr Drehmoment als der GTI lief mit dem 6-Gang DSG...
Nun hat VW das 6-Gang DSG eingestampft und ein 7-Gang DSG eingeführt, was bis 500 Nm aushält, welches nicht zu verwechseln ist mit dem kleinen DSG bis 250 Nm. Das sind unterschiedliche Getriebe.
Nimm das 7-Gang DSG im GTI plus DCC und ACC. Feines Auto.
@@honda900000 Das 7-Gang DSG ist für schweren Betrieb untauglich. Mein Kumpel hat es im T6 auf Anraten des Händlers gekauft, regelmäßig seinen 2,7 t Bagger auf Tieflader gezogen und bei 63tkm nach 10 Monaten beide Kupplungen erledigt.
Und dann nur Kulanz wegen angeblich zu schwerem Betrieb, keine Garantieleistung.
Auch mal ein Test Schaltung? Oder kann das keiner mehr fahren?
Den großen V6 gibt es nur mit Automatikgetriebe.
Viele Grüße, André
Würde sich ein Test vom kleinen V6 auch lohnen?
Wäre vielleicht mal ganz interessant aber wenn dann nur ein Kurztest oder im Vergleich mit dem neuen 258 PS Motor.
Viele Grüße, André
Einschränkung nur in der FS Klasse ...Man darf nur Fahrzeuge bis zzG 3,5 Tonnen Fahren mit Klasse B
Der VW Amarok ist auch sehr schön ich bin mal mitgefahren und seit dem mein Lieblings Pickup
Alle Pickups die es gibt gefahren? Sicherlich.
Hallo kann mir mal wer zeigen wie man 3.3tonnen anhänger mit dem amarok rückwärts den Berg hoch schiebt.schafft er nicht
Hallo, meinst Du den Amarok V6 oder den alten Amarok 2.0?
Grüße, André
hatte mit dem v6 getestet
Das kann schon sein. Ich hatte das mit dem Navara sogar mit Untersetzung das die Kupplung zu heiß wurde.
Gerade rückwärts am Berg muss man aufpassen das man nicht gegen die Auflaufbremse fährt. Anhänger sind in der Regel mit einer Rückfahrautomatik ausgerüstet. Wenn das Schubrohr in der Deichsel vom Fahrzeug her aufläuft dann ist die Bremse frei (je nach System teilweise oder ganz). Läuft das Schubrohr vom Anhänger her auf das Fahrzeug, dann greift die Auflaufbremse.
Am Berg hat man nun das Problem das beim Anhalten der Anhänger fast zwangsläufig aufläuft und die Bremse zumacht. Zusammen mit über 3 Tonnen ist das nahezu unmöglich da noch zu schieben.
Als Abhilfe kann man versuchen das Anfahren in der Ebene zu starten wenn das Schubrohr nicht eingefahren ist, der Anhänger also vorher auf Zug war. Oder man legt am Berg Keile unter die Reifen damit der Anhänger kurz wieder auf Zug kommt und dann fährt man wieder an. Somit bleibt die Bremse frei.
Grüße, André
ja weiß...
aber der neue hilux mit 150ps schafft es spielend an der selben Stelle. und immer kann man nicht mit Schwung anfahren. das ist schade, wäre ein schönes auto.
Habt ihr den Hilux mit Automatik? Fahrt ihr dann mit Untersetzung?
Grüße, André
Ich könnte kotzen wenn ich solche Vergleiche sehe!!! Den Amarok mit normalen Straßen Reifen auf der Straße testen und den Ranger mit at Reifen ist wohl logisch wer mehr Kraftstoff verbraucht. Vergleicht einfach unter den gleichen Umständen
Wieso hältst du die Motorhaube ganze Zeit. Sag nicht er hat keine gasdruckdämpfer.
@Abdurrahman Memon Welche Maschine und wie viel Steuern im Jahr?
Darius habe V6 mit 258 PS, normale Steuer etwa 540 €, wenn du eine BE Umschreibung machst, nur noch etwa 180 €
teste den mal gegen den ranger raptor im gelände.. ;)
Den Ranger Raptor werden wir im November testen.
Viele Grüße, André
@@bauforum24 bin gespannt! :) dann mal mit höheren geschwindigkeiten im gelände und mehr bumms..!
Die stärksten Motoren bekommen geländereifen das ist ein guter verglichen
Der stärkste Motor im Test hatte keine Geländereifen sondern Crossover Reifen mit etwas mehr Offroad Auslegung als Straßenreifen. Der Ranger hatte als einziger A/T Reifen. Richtige Geländereifen hatte dagegen der schwächste im Test, der Lada Niva: ua-cam.com/video/3na5jJqL_0I/v-deo.html
Davon abgesehen ist die Motorleistung nebensächlich ob das Auto die Steigung schafft oder nicht da es hier um Traktion geht. Wenn keine Traktion vorhanden ist nutzt auch Leistung und Drehmoment nichts.
Viele Grüße, André
Also die Geländefahrt auf ebener Motterstrecke im Kreis kann man mit jedem Trabant auch machen. Bei wirklichem Gelände wird plötzlich der Film geschnitten bzw. die Aufnahem abgebrochen. Man hat den Eindruck, die Blamage soll nicht gezeigt werden. Warum wird nicht bei so einem Test an die Grenzen gegangen? Wenn ich abbrechem bevor es spannend wird, dann erfährt auch niemand, was möglich ist.
Der Amarok hat im Gelände von allen Pickups die beste Performance abgeliefert. Es wirkt im Video nicht so, aber die Steigung im Gelände ist definitiv an der Grenze, vor allem mit den Verschränkungen. Das hat nicht jeder Pickup geschafft, wie z.B. der Ford Ranger. Kann man auch sehen, sowohl hier (ua-cam.com/video/7F8wmgHwn2w/v-deo.html) als auch im Video zum Ford Ranger.
Mit dem Trabant kann man auch im Kreis fahren aber Powerslides wird schwierig... ;-)
Viele Grüße, André
@@bauforum24 Das geht mit dem Trabi wirklich nicht, weil er eben Frontantrieb hat. Es ist aber in der Realität wirklich immer viel spektakulärer, als es in einem Video oder auf einem Foto wirkt. Ich war gestern mit einem Amorok auf einer Crossstrecke für Motorräder und es gab keinen Berg, der man nicht geschafft hat. In vielen Fällen sogar ohne Sperre oder Untersetzung. Ich kenne das Verhalten anderer Pickups nicht, bin aber echt erstaunt.
Die von mir gemeinte Stelle, an der der Film vor einem Hindernis einfach in eine andere Szene ging, finde ich gerade gar nicht mehr. Seltsam, aber sonst wirklich ein sehr informatives Video.
@@MultiBeachman Wie gesagt, ich bin sehr markenneutral und nicht gesponsert. Der Amarok hat mich im Gelände selbst sehr überrascht.
Viele Grüße, André
@@bauforum24 Das kann ich gut verstehen, denn ich fand es auch erstaunlich, was alles möglich ist. Das mit dem kleinen Motor und Bi-Turbo mit 180 PS.
Schönen Sonntag!
@@MultiBeachman Der 180 PS Bi-Turbo wäre für mich immer ein Grund gewesen keinen Amarok gewesen. Das hat sich mit dem V6 allerdings komplett geändert.
Viele Grüße, André
👍
Nice
ماشاء الله لا قوة الا بالله العلي العظيم اللهم ارزقنا مثلها يا رب العالمين والصلاة والسلام على رسول الله
english subtitles? no?
Telekinesis Learn German!
J Fk No
Moin ich bin ein 15 jähriger Junge und treuen schon seit langem von ein VW Amarok
J G aha
Träum lieber von einem anderen Pick Up
Ich meinte den v6
hätte der ranger gute reifen gehabt hätte er locker gewonnen wir hatten den alten amarok und konnten mit dem nichtmal nen bagger aufm trailer ne Autobahnbrücke hochziehen nur mit Anlauf ohne ende der ranger schafft das locker ohne das er aus dem letztem Loch pfeift
+Instxnct Exodus Was sind denn gute Reifen für Dich? Der Ranger hatte BF Goodrich A/T drauf also die besseren Offroad Reifen. Der alte Amarok ist kein Vergleich zum V6 aber mit dem alten haben wir zumindest 3,2 Tonnen auch schon im Kieswerk eine Rampe hochgezogen.
ich bin Australian sehre touer ist und kann nicht 1Ton trag mit aber gute ps Mich shou der Mercedes sich
Nice to see somebody from down under watching our videos ;-) Amarok can carry 1 ton with heavy Duty suspension (option).
Kurze Info zu den Motorvarianten. Ein 2 Liter Diesel ist genauso leistungsstark wie der V6. Hört sich jetzt blöd an aber der 2 Liter in der neuen Abgasnorm passt baulich bedingt nicht rein. Der Motor baut zu hoch. Wenn es wegen dem Fahrzeuggewicht und dem Anhängerbetrieb wäre, würde man den Motor auch im T6 anbieten. Da werden ähnliche Massen bewegt. Dem Kunden zuliebe hat man s bestimmt nicht gemacht. Downsizing und Flottenverbrauch minimieren sieht anders aus.
Der V6 mit 190kw (bzw. auch der kleinere V6) ist so leistungsstark wie der 2 Liter? Woher kommt denn diese Info?
Drehmoment und Leistungskurven sind doch deutlich unterschiedlich.
Viele Grüße, André
Bauforum24 Glaube mir ich weiß es. Und 190KW gibts im Amerok schon mal gar nicht. Der 2 Liter hat 204 PS und 450NM. Die Jungs haben halt das Potential des verwendeten V6 genutzt. Deswegen die Mehrleistung. Aber wie gesagt der 2 Liter passt wegen der Höhe nicht rein. Sonst wäre definitiv ein 2Liter Aggregat im Programm. Ich bin nicht enttäuscht über die Motorisierung. Macht das Auto interessanter.
Der 190kw ist im Amarok schon vorgestellt worden und soll dieses Jahr wohl nachgelegt werden. Auch denn der 150kw 2 Liter Motor 450Nm hat, ist der mit dem 150kw V6 nicht vergleichbar.
Die Drehmomentkurven sind völlig unterschiedlich. Der 2 Liter hat sein maximales Drehmoment von 450Nm bei 1.400-2.400 Umdrehungen. Der 150kw V6 stemmt zwischen 1.250-2.750 500Nm auf die Kurbelwelle. Der V6 hat zwischen max. Drehmoment und max. Leistung nur ein kleines Delta. Der 2.0 TDI hat bei seiner maximalen Leistung aber nur nur rund 350Nm. Der 2.0 hat seine Leistung nur als Peak bei ca. 4.000 und bei 4.500 liegen nur noch 120kw an. Der 150kw V6 hat seine max. Leistung von ca. 3.000 - 4.500 Umdrehungen konstant. Das nutzbare Drehzahlband ist beim 2.0 daher wesentlich kleiner. Der Motor wirkt auch in der Praxis nicht annähernd so lebendig und drehfreudig. Ich habe alle Autos auch in der Praxis bewegt inkl. Anhänger.
Viele Grüße, André
Der V6 hat deutlich mehr Kraft. Selbst der kleinste V6 hat deutlich mehr Drehmoment als der der alte 2.0 TDI mit 180 PS. Über einem breiteren Drehzahlband. Wen das gerade in Verbindung mit einem Anhänger nicht für mehr Kraft und Souveränität spricht, was dann?
Warum darf der Amarok dann nun mehr ziehen mit dem V6?
Einen 204 PS 2.0 TDI gab es nie im Amarok.
Mit dem bulligen V6 ist der Amarok eine ganze Klasse höher gesprungen.
Der 2.0 TDI wirkt dagegen wie Spielzeug in dem Ding. Als V6 mit 163 PS hat der Amarok mehr Drehmoment als der alte 2.0 TDI mit 180 PS...
Der Amarok hat durch das Facelift deutlich gewonnen. Er ist weitaus bulliger geworden und wirkt deutlich souveräner.
Warum der 2.0 TDI rausgeflogen ist, ist mir egal.
Für mich hat VW mit dem V6 sog. "Rightsizing" betrieben.
Bei einer hiesigen Autowerkstatt wurde der 2liter 180ps Diesel Amarok als Abschleppfahrzeug genutzt allerdings war dort niemand begeister da der Motor bei größeren Steigungen überfordert war. Nach nichtmal ganz einem Jahr wurde ein anderes Auto als Servicemobil genutzt.
Das Auto sieht so winzig aus wenn du daneben stehst.
Bei knapp 2 Meter kann das vorkommen, aber neben dem RAM 1500 geht es doch, oder? ua-cam.com/video/jPUSMN2Ad0Y/v-deo.html
Viele Grüße, André
Wir spielen beide in der Selben Größen Liga, bin selber Knapp 2m. Und ja neben dem RAM 1500 sieht es eben würdig aus.
Nach eurem Test steht der RAM ganz oben als Nachfolger von meinem A6. Find es Klasse das ihr so ausgiebige Test`s und Vorstellungen der Fahrzeuge zeigt.
Gruß Chris
Es ist immer noch eine Schande, dass der Amarok keine 3,5 t ziehen darf
+Hendrik Wember Der Amarok V6 darf 3,5t ziehen. Steht auch im Video bzw. wird auch erklärt das er nun 3,5t Anhängelast statt 3,2t ziehen darf. Toyota Hilux 3,2t, Fiat Fullback 3,1t. Der Rest ebenfalls 3,5t.
Ah dachte aus der Beschreibung, dass bei 3,1t wieder Schluss ist. Dann Daumen hoch VW, endlich mal was dazu gelernt.
Es war bisher bei 3,2t Schluss. Da Toyota Hilux nur 3,2t und der Fiat Fullback / Mitsubishi L200 nur 3,1t Anhängelast haben, ist unser Anhänger mit Minibagger nur mit 3,1 Tonnen konfiguriert um die Vergleichbarkeit im Test mit Anhänger zu gewährleisten. Alle technischen Daten vom Amarok V6 stehen auch detailliert in der Videobeschreibung. Beste Grüße, André
Dazu muss ich mal meinen Senf abgeben. Wir waren gestern beim VW Händler um ein Angebot für den Amarok einzuholen. Dort wurde ausdrücklich erwähnt, dass der Wagen mit der für uns in Frage kommenden Heavy Duty Federung nur 3,3t ziehen darf. Das soll sich aber im kommenden Jahr auf 3,5t erhöhen. So war es auch bei meinem aktuellen Ford Ranger Bj.:2012.
Grüße
Interessant. Danke für die Info. Vielleicht hat das mit dem erhöhten Gesamtgewicht / Zuladung beim Amarok mit der Heavy Duty Federung zu tun? Halte uns mal auf dem Laufenden! Grüße, André
Seltsam bei Autobahn fahrt mit Schwellerschutz und 20" Felgen - für´s Gelände wird der Amarok extra umgebaut - sind die ander Pickup auch umgebaut worden.
DAfür Daumen nach unten
Die Szenen auf der Autobahn sind Footage vom Hersteller. Das ist ein anderes Auto ✌️
Viele Grüße, André
ich bin Australian und Amorok kann nicht 1 Ton tragen mit das ist shade noch gute ps aber das Auto sehr touer ist glouber Mercedes nachstre jahre mich
Its not a fair test.
Ok no winter tyres on the Amarok but the standard delivered tyres on the car.
An Toyota Hilux was tested with the standard road/offroad tyres.
I wanna see the Amarok driving in the Middle East by farmers/freedomwarriors/IS/Taliban and than over 10 years we can see how strong the Amarok really is.
Its a good car the Amarok but he cant defend the Hilux.
Where the Amarok ended his life the Hilux goes on.
See the middle east.
So look at South America were it is built for and produced. I think the base is really strong at the VW.
0 auf 80 mit Allrad wäre besser gewesen da wäre die zeit auch etwas besser
Amarok hat Permanentallrad.
Viele Grüße, André
@@bauforum24 Könntet ihr mal ein direktes Vergleichsvideo zwischen dem Mercedes X 350d und dem VW Amarok mit dem 224 Ps Motor machen. Wäre mal echt spannend zu wissen welches Auto besser ist in allen Details, oder ob sich die beiden vielleicht garnicht so viel geben.
Ich Liebe Ja den Amarok mit V6 da ich damit in meinem Wald rum fahren kann und auch mal einen Baum aus dem Walz ziehen kann.
wir481, Danke für Dein Feedback!
wie lange hast Du den V6 schon?
Schau Dir auch mal meine Playlist mit allen Pickup Tests an: goo.gl/5UuBzi
Beste Grüße, André
...jetzt mußt du nur noch richtig schreiben lernen...
Diese Plastikwüste is ja unglaublich..
ist halt ne Nutzfahrzeug
Wer wirklich einen zuverlässigen Arbeitsgerät braucht, der greift lieber zu Toyota Mercedes G oder Ford. Aber bestimmt nicht zum VW.
Zuschaltbarer Allrad ist der grösste Müll.
Etwas krass ausgedrückt, aber die Einschränkungen erwähne ich ja auch in meinen Tests mit den Zuschalt-Allradlern. Was sind Deine Gründe für den Permanent Allrad? Fährst Du Amarok?
Grüße, André
Naja ich nicht mein Vater hat einen 😃 mit 17 Darf ich noch nicht.
Die Kollegen meines Vaters haben Zuschaltbaren Allrad und wenn es Schneit bzw. Regnet gehen die Hinten Weg wie nichts dann hat man Angst um sein Leben (Toyota Hilux)
Plumacher Jan Das halte ich für übertrieben. ich fahre den Ranger mit 2H durch den Schnee. und das mit 265 Winterreifen. zugegeben ich habe einen Werkzeugkoffer auf voller Länge und halber Breite sowie eine softtop. vollkommen unbeladen ist ein Pickup aber eh Recht instabil zu fahren.
Ja das muss man auch bedenken, es ist ja nicht so das man mit 2WD überhaupt nicht mehr weiterkommt, vor allem unter "normalen" Schneeverhältnissen und keinen erschwerten Bedingungen wie Steigung oder schwerer Hängerbetrieb. Ich fahre sonst mit Heckantrieb und mit Permanentallrad. Der Heckantrieb macht viel Spaß da sehr viel Leistung aber wenn ein Hänger dazukommt und etwas Schnee oder nasse Wiese bringen einen die PS auch nicht weiter...
Ganz gut aber erkennbar was 2WD und 4WD im Gelände ausmacht sieht man bei meinem Toyota Hilux Offroad Test (Direktlink zur Stelle wo ich mit 2WD Offroad fahre): ua-cam.com/video/pWI8150nIZE/v-deo.html
Grüße, André
VW ist wohl auch meiner Meinung : Die Amarok gibt es ja jetzt nur noch mit Permanenten Allrad
What kind of shit is this bro? you tried a muddy hill start with the ranger and not the Amarok? BIASED! The Ranger will walk all over the Amarok off road and you know it!
Hi there! The Amarok had the same hill at the same day, same conditions. I switched cars (actually several times) to have a real side by side comparison. I did the hill start with the Amarok at 39:00 and also with the Ranger here: ua-cam.com/video/7guiFg3aoyU/v-deo.htmlm30s
Moreover the Ranger had real AT Tires whereas the Amarok had more onroad orientated Crossover tires.
The Ranger did not at all walk over the Amarok - and I now know it. The 4Motion with diff lock, torsen, and EDS is doing a pretty good job.
Best Regards, André
Was ein scheiss
Wer kauft schon ein VW Amarok 😂😂😂
Foufouvideos Ich !
Die Leute die so ein Auto einfach brauchen
ich habe einen Amarok ist super
Das Interieur während der Fahrt zu erklären, geht garnicht!
Doch geht schon, zumindest wenn nicht viel Zeit beim Dreh war.
Viele Grüße, André
VW baut die Kasperle Kiste nur als Benziner? jo das man ne super Idee, n 2 Achs Anhänger hinter, das ganze mit 3,5 Tonnen - dann liegt der Verbrauch bei 45ltr, dat lohnt sich super für den Handwerker von nebenan:) zum Glück gibts noch ordentliche Fahrzeuge ordentlicher Hersteller.
Warum soll es den nur als Benziner geben?
Den gibt es nur als Diesel, dass TDI steht für Turbocharged Diesel Injection.
Und als Kasperlkiste würd ich den Amarok deffinitiv nicht bezeichnen.
@@TomLuschtinetz Das passiert halt, wenn man nur hated anstatt den Test zu gucken...
Informier dich bevor du so einen Müll verbreitest und deffiniere vernünftige Hersteller!