Александр у меня солекс новый от силы года два ему, минут 10 постоит без нажатия на газ хрен заведеш , вакум трамблера целый , правда стоит игла уникар но ей уже много лет неподскажите что может быть , а так я вобще думаю гдето на заглушеном моторе попадает топливо в колектор и получаетя что заливает сечи.
Да, есть у солекса такая проблема, первое на что следует обратить внимание это плоскости половинок карбюратора, если крепления изогнуты и между половинками есть просвет, прокладка не может компенсировать зазор в силу своей тонкости, за этим следует что резиновое кольцо не имеет полного прижима , герметичность нарушена, это можно наблюдать за образовывающими каплями трубки ускорителя, то есть карбюратор сам заливает двигатель, лечить можно, две прокладки и два колечка, это самое простое, с напильником чуть подольше,если будешь ставить две прокладки положи их в воду пусть бумага намокнет,зазор поплавка 1мм , если игла держит то не важно какая она, ещё работая на холостых в трубке на вакуум не должно быть разряжения, проверить просто прислонить к языку трубочку и если его не затягивает🤗 все нормально, да ес ли что я Андрей, будут вопросы , отвечу, удачи
А на сколько карб уставший? Я это к чему, у него между половинками есть канал на который надевается резиновое колечко, так вот если плоскость у верхней половинки изогнута, карб начинает " плакать" через трубки ускарительного насоса капает бензин, немного нестабильная работа на холостых, когда пробила маленькая треугольная прокладка, идёт утечки в коллектор минуя карбюратор, пытаясь убрать жор бензина карб душат, когда пробита пусковая прокладка (квадратная) идёт лишний воздух, смесь бедная начинают накручивать холостые, проблема краба то что у него холостой и главная дозирующяя идут из одного колодца и переходная система тоже. То есть чтоб карб работал правильно он не должен быть дырявый, не терять бензин не пропускать воздух там где это не должно быть. Если половинки деформированны я ставил две прокладки и два резиновых колечка.
А вакуум на трамблёре целый, если на нем пробивает диафрагма, сам понимаешь лишний воздух, смесь бедная, смотреть надо всё так как карб очень чувствительный и к воздуху и к бензина, как к избытка так и к недостатку.
@@_man1377 у него нижняя плоскость чуть выгнутая где болтами карб крепиться, а поправить её есть вариант?я думаю может из за этого так как герметик не особо прочно держит
@@RUS-03 герметиком вообще прокладки не стоит мазать под карбы , вот смотри маленькая треугольная прокладка , внутри стоил клапан работает она от разряжения, когда заслонки открывается на 2/3 разряжение падает и в главную дозирующую добавляется топливо через жиклёр 0.40 ,а если тута попал герметик?? Борис плоскости притирать хлопотно, а карб поменять есть возможность, ща разборок просто тьма , самое главное это уровеньи чтоб не плакал.
@@_man1377 не ну я сам то карб не мазал герметиком я мазал под нижней прокладкой на коллектор чтоб компенсировать неровности прижатия, а в целом спасибо за инфу😉
1мм от прокладки до поплавка, это по мануалу и ещё должен выставляется по шаблону, как то так, 24мм 😁 а где про цифру вы прочитали или узнали, чисто интересно.
@@_man1377 не один обзор смотрел , был скрин даже с книги мол от верха карба без кришки соответственно до топлива 23-25 мм , просто как загибаете вы его там явно будет топлива больше чем 25мм , я просто танцевал с этим штангеном и поплавком прилично ))
@@_man1377 и ещё мол поплавки вверх смотрят и должны быть ровно по соотношению крышки карбюратора , там будет больше чем 1 мм ... Я в ступоре ля какой уровень то идеальный хз))))
@@_obsessus_1362 дружище, положи верхнюю половину в верх поплавком зазор должен быть 1мм это самое простая регулировка и она была прописано как только солексы стали появляться на просторах СССР, уровень нужен лиш для того, чтоб эмульсионный колодец был полностью наполнен и верхние отверстия эмульсионных трубок были в бензине полностью, , тогда не будет провала с малых на средние , больше уровень ни на что не влияет .я всегда так ставил и ни один человек не когда не жаловался на работу карба .
@@_obsessus_1362если нет провала при трогании, значит уровень отличный, вопрос что ты добиваешься от карба . Я ща завел в поисковике , "шаблон для карбюратора Солекс" и немного почитал и охуел от инфы которую втирают в мозги , теперь понятно что нет единого метода регулировки, а мне пофиг всегда делал 1мм по перевернутой крышки, даже если будет 1,2 не страшно, главное чтоб игла держала, а вообще я Солекс ставил на классику, хотя спецы писали уровень топлива , двигатель под наклоном, всё это чушь полная, все работает как часы. У меня Солекс даже на Урале стоит если не веришь видюшку скину.
Мужики твовсё , реально , если карб устал иногда заливает и хрен запустишь ДВС , две прокладки и пару бубликов на холостой решают , размочите чуть прокладки в воде . PS: ЕЩЕ ПО ХОДИТ ))
😂😂😂😂 дядя ты шо несёшь. У людей неграмотных есть ошибка.... Самая распространенная ошибка - то что уровень бенза в камере измеряется путём перевернутой крышки карбюратора и зазора от прокладки до поплавка 1мм. Ребят, 1 мм должен быть зазор от верхней части поплавка к дну поплавковой камеры или специального калибра. Зазор 1 мм выставляется по калибру или на глаз по 1 мм по бокам от стенок и по 1 мм от дна. При этом расстояние между поплавком и прокладкой не равняется 1 мм. Это бред, запомните раз и навсегда. А дядка пускай книжки эксплуатационные почитает.
Высказался? Молодец! Ты теоретик а я практик, вот и вся разница, я эти карбы с 96 годи изучал, когда не было интернета и головы пишущих не были забиты разным хламом, ты можешь по линейке выставлять по чём угодно, покупать калибры и красиво это преподносить своей аудитории, я рассказал работоспособную схему, которая не даёт сбой и если я в этом был бы не уверен я б видео не снимал, а ты можешь дальше улыбаться, ты реально думаешь что я не знаю про калибр😁😁😁 ой насмешил. Написал ты много, но где главное, какой зазор по твоему должен быть 2, 3 ,4 или 5мм, начитаетесь статеек а потом умничаете , после таких умников и исправляю. Давай дружище, в уши клиентам подуешь если они у тебя есть🤣🤣🤣
Поменяйте распылитель, резиновое колечко на нём посмотрите, если сухое поменять, и смотрите диафрагму ускорительного насоса, если с наружи не мокрая можно не менять, а лучше разобрать промыть и продуть, может есть какие-то отложения . Просто сделать ревизию.
@@Glinjanyi есть такая проблема не спорю, но и она решаема, самый простой способ, это два колечка вместо одного и две прокладки вымаченные в воде, убирает болезнь когда бенз капает с ускорителя на холостых, думаю ты понимаешь о чём я говорю.
@@Glinjanyi можно и механически убрать, это не сложно если руки есть, а если тебя пугают две прокладки , то зря, Я не говорю о том чего не пробовал, а с солексом я поэкспериментировал, он у меня даже на Урале стоит. Был экземпляр на шоху делал для себя, вместо диафрагмы экономайзера ставил Эл магнитный клапан(актюатор) и кнопка управления, чтоб включался чуть раньше чем 2/3 по заводским мануала, это было в98 году . Так что дружище, каждый карб должен индивидуально рассматривается, сейчас это мало актуально в основном инжекторные авто , и этот разбирался хотя был куплен вроде с рабочей машины, но вот привычка у меня хреновая делать для себя по своему , чтоб работало без отказа.
Александр у меня солекс новый от силы года два ему, минут 10 постоит без нажатия на газ хрен заведеш , вакум трамблера целый , правда стоит игла уникар но ей уже много лет неподскажите что может быть , а так я вобще думаю гдето на заглушеном моторе попадает топливо в колектор и получаетя что заливает сечи.
Да, есть у солекса такая проблема, первое на что следует обратить внимание это плоскости половинок карбюратора, если крепления изогнуты и между половинками есть просвет, прокладка не может компенсировать зазор в силу своей тонкости, за этим следует что резиновое кольцо не имеет полного прижима , герметичность нарушена, это можно наблюдать за образовывающими каплями трубки ускорителя, то есть карбюратор сам заливает двигатель, лечить можно, две прокладки и два колечка, это самое простое, с напильником чуть подольше,если будешь ставить две прокладки положи их в воду пусть бумага намокнет,зазор поплавка 1мм , если игла держит то не важно какая она, ещё работая на холостых в трубке на вакуум не должно быть разряжения, проверить просто прислонить к языку трубочку и если его не затягивает🤗 все нормально, да ес ли что я Андрей, будут вопросы , отвечу, удачи
@@_man1377 Спасибо.
Спасибо . знакомая ситуация , холостые теряются в итоге глонет . по пробую два колечка и две прокладки !
А если на горячую плохо запускается что может быть?
А на сколько карб уставший? Я это к чему, у него между половинками есть канал на который надевается резиновое колечко, так вот если плоскость у верхней половинки изогнута, карб начинает " плакать" через трубки ускарительного насоса капает бензин, немного нестабильная работа на холостых, когда пробила маленькая треугольная прокладка, идёт утечки в коллектор минуя карбюратор, пытаясь убрать жор бензина карб душат, когда пробита пусковая прокладка (квадратная) идёт лишний воздух, смесь бедная начинают накручивать холостые, проблема краба то что у него холостой и главная дозирующяя идут из одного колодца и переходная система тоже. То есть чтоб карб работал правильно он не должен быть дырявый, не терять бензин не пропускать воздух там где это не должно быть. Если половинки деформированны я ставил две прокладки и два резиновых колечка.
Если хотите экономию топливо снимите пружину с экономайзера и все
Ты серьёзно?
Или при долгом простое заводиться только при постоянном нажатии на педаль газа
А вакуум на трамблёре целый, если на нем пробивает диафрагма, сам понимаешь лишний воздух, смесь бедная, смотреть надо всё так как карб очень чувствительный и к воздуху и к бензина, как к избытка так и к недостатку.
@@_man1377 у него нижняя плоскость чуть выгнутая где болтами карб крепиться, а поправить её есть вариант?я думаю может из за этого так как герметик не особо прочно держит
@@RUS-03 герметиком вообще прокладки не стоит мазать под карбы , вот смотри маленькая треугольная прокладка , внутри стоил клапан работает она от разряжения, когда заслонки открывается на 2/3 разряжение падает и в главную дозирующую добавляется топливо через жиклёр 0.40 ,а если тута попал герметик?? Борис плоскости притирать хлопотно, а карб поменять есть возможность, ща разборок просто тьма , самое главное это уровеньи чтоб не плакал.
@@_man1377 не ну я сам то карб не мазал герметиком я мазал под нижней прокладкой на коллектор чтоб компенсировать неровности прижатия, а в целом спасибо за инфу😉
В чем заключается ремонт? Уровень установил и все?
Порой достаточно, только уровень отрегулировать, чтоб мотор правильно работал, без провалов 😁
Не надо мужики смотреть этот ролик, просто вода
@@user-mr5ut7tc2o покажи свой, без воды, умник или пиздануть больше нечего,
Странно конечно , уровень дикий како то будет , я штангеном , накачал , окуратно снял , заменил до топлива 24 мм .
Вроде так должно быть
1мм от прокладки до поплавка, это по мануалу и ещё должен выставляется по шаблону, как то так, 24мм 😁 а где про цифру вы прочитали или узнали, чисто интересно.
@@_man1377 не один обзор смотрел , был скрин даже с книги мол от верха карба без кришки соответственно до топлива 23-25 мм , просто как загибаете вы его там явно будет топлива больше чем 25мм , я просто танцевал с этим штангеном и поплавком прилично ))
@@_man1377 и ещё мол поплавки вверх смотрят и должны быть ровно по соотношению крышки карбюратора , там будет больше чем 1 мм ... Я в ступоре ля какой уровень то идеальный хз))))
@@_obsessus_1362 дружище, положи верхнюю половину в верх поплавком зазор должен быть 1мм это самое простая регулировка и она была прописано как только солексы стали появляться на просторах СССР, уровень нужен лиш для того, чтоб эмульсионный колодец был полностью наполнен и верхние отверстия эмульсионных трубок были в бензине полностью, , тогда не будет провала с малых на средние , больше уровень ни на что не влияет .я всегда так ставил и ни один человек не когда не жаловался на работу карба .
@@_obsessus_1362если нет провала при трогании, значит уровень отличный, вопрос что ты добиваешься от карба . Я ща завел в поисковике , "шаблон для карбюратора Солекс" и немного почитал и охуел от инфы которую втирают в мозги , теперь понятно что нет единого метода регулировки, а мне пофиг всегда делал 1мм по перевернутой крышки, даже если будет 1,2 не страшно, главное чтоб игла держала, а вообще я Солекс ставил на классику, хотя спецы писали уровень топлива , двигатель под наклоном, всё это чушь полная, все работает как часы. У меня Солекс даже на Урале стоит если не веришь видюшку скину.
Мужики твовсё , реально , если карб устал иногда заливает и хрен запустишь ДВС , две прокладки и пару бубликов на холостой решают , размочите чуть прокладки в воде .
PS: ЕЩЕ ПО ХОДИТ ))
Нудно и ничего путново
А тебе в стихах надо рассказывать, покажи пример , я погляжу где ты рассказываешь и поучусь
Клапан закрутил от руки,спец!!!
Ты решил что ты самый умный? Про деформацию жиклёра холостого хода не разу не слыхал, займись чем нибудь другим🤣🤣🤣 знахарь!
Это не мастер,с таким зазором ,будет большой уровень.
И , дальше мысль обосновывай, большой уровень, и?
Местный гуру и не более
Сильно сказано, а какие есть ещё гуру?
😂😂😂😂 дядя ты шо несёшь. У людей неграмотных есть ошибка.... Самая распространенная ошибка - то что уровень бенза в камере измеряется путём перевернутой крышки карбюратора и зазора от прокладки до поплавка 1мм. Ребят, 1 мм должен быть зазор от верхней части поплавка к дну поплавковой камеры или специального калибра. Зазор 1 мм выставляется по калибру или на глаз по 1 мм по бокам от стенок и по 1 мм от дна. При этом расстояние между поплавком и прокладкой не равняется 1 мм. Это бред, запомните раз и навсегда. А дядка пускай книжки эксплуатационные почитает.
Высказался? Молодец! Ты теоретик а я практик, вот и вся разница, я эти карбы с 96 годи изучал, когда не было интернета и головы пишущих не были забиты разным хламом, ты можешь по линейке выставлять по чём угодно, покупать калибры и красиво это преподносить своей аудитории, я рассказал работоспособную схему, которая не даёт сбой и если я в этом был бы не уверен я б видео не снимал, а ты можешь дальше улыбаться, ты реально думаешь что я не знаю про калибр😁😁😁 ой насмешил. Написал ты много, но где главное, какой зазор по твоему должен быть 2, 3 ,4 или 5мм, начитаетесь статеек а потом умничаете , после таких умников и исправляю.
Давай дружище, в уши клиентам подуешь если они у тебя есть🤣🤣🤣
Понятно, значит не стоит ролик смотреть.
@@user-pe8um1tc3w напугал, слушай других, раз своей головы нет🤣🤣🤣
Не вприска ваз 2103
Поменяйте распылитель, резиновое колечко на нём посмотрите, если сухое поменять, и смотрите диафрагму ускорительного насоса, если с наружи не мокрая можно не менять, а лучше разобрать промыть и продуть, может есть какие-то отложения . Просто сделать ревизию.
Попшикал а на деформацию корпуса забил😅
По подробней, про деформацию
@@_man1377 когда потянут корпус прокладка не прижимается 🤏в некоторых местах из-за этого тоже много гемора
Удачи
@@Glinjanyi есть такая проблема не спорю, но и она решаема, самый простой способ, это два колечка вместо одного и две прокладки вымаченные в воде, убирает болезнь когда бенз капает с ускорителя на холостых, думаю ты понимаешь о чём я говорю.
@@_man1377 всё понимаю но деформацию убираю две прокладки не
@@Glinjanyi можно и механически убрать, это не сложно если руки есть, а если тебя пугают две прокладки , то зря, Я не говорю о том чего не пробовал, а с солексом я поэкспериментировал, он у меня даже на Урале стоит. Был экземпляр на шоху делал для себя, вместо диафрагмы экономайзера ставил Эл магнитный клапан(актюатор) и кнопка управления, чтоб включался чуть раньше чем 2/3 по заводским мануала, это было в98 году .
Так что дружище, каждый карб должен индивидуально рассматривается, сейчас это мало актуально в основном инжекторные авто , и этот разбирался хотя был куплен вроде с рабочей машины, но вот привычка у меня хреновая делать для себя по своему , чтоб работало без отказа.