Причины заката эпохи карбюраторов и появление инжектора
Вставка
- Опубліковано 5 лип 2016
- Если бы не физика топлива, карбюратор был бы незаменим! Что бы канал Светлова не превратился в стоячее болото, освежаем его информацией о том, как была создана инжекторная система питания мотора.
- Авто та транспорт
Сергей,спасибо! Редко автор отвечает зрителям!
Здравствуйте, товарищ Светлов!!! ))) Спасибо за Ваш труд и Ваш ОЧЕНЬ полезный канал.
Спасибо.
Большое спасибо за интересное видео. Жду продолжений об инжекторах.
))))
Сергей будьте здоровы!Благадарю за видио!
Спасибо. Вам так же благополучия и удачи!
Рад вас видеть Сергей доброго ва здоровья
Спасибо, все нормально, чего желаю и Вам и Вашим близким.
У меня тлк80 карбюратор 1996г.в.живу на Ямале. Ездию в отпуск два раза в год. Пробег 290т.км.карбюратор радной. Благодаря вашим видео смог немного подрегулировать его. Но с нашим топливом менять его на инжектор ещё не готов. По зимникам с детьми Ездию и не боюсь. Есть не коретное работа карбюратора. Но я три года Ездию по зимникам с огромным удовольствием.
Спасибо за участие. Удачных дорог!!!
Спасибо.вам Сергей,за объяснение,нашел я информацию,про топливную систему авиационных моторов,кто ищет тот найдет)))!Просто очень интересно!С уважением!
)) Приятно слышать.
Все стало понятно,теперь буду изучать ради собственного интереса)))А ваш канал смотрю,и вас тоже внимательно ,с удовольствием слушаю!
Потрясающая новость! Даже не ожидал.)
здравствуй вы очень позетивный чел много подчерпнул ваших роликов спосиба
)))) спасибо
А я вот сегодня впервые похоже практически правильно выставил самостоятельно уровень топлива на солексе плюс нашел и заменил дефективный топливный жиклер холостого хода но это еще не все вдобавок я еще настроил намного лучше чем раньше пусковое устройство так что воздушная заслонка начала немного приоткрываться после запуска но это еще не все впервые мне удалось отрегулировать холостой ход меньше 1000 оборотов также я немного скруглил кулачок ускорительного насоса и теперь до 5000-6000 об только подгазнешь обороты быстро улетают так же я слегка покрутил винты регулировок дроссельных заслоного хотя раньше несмотря на то что я ездил на карбюраторе я почти не представлял что там к чему и вообще туда сам не хотел лезть но вот полазил по интернету кое-то почитал в последние месяцы и теперь что раньше была машина две большие разницы хотя можно конечно пополнить свои знания и еще в карбюраторе покопаться для полного космоса но это потом-может как-нибудь. Вывод инжектор хорошо пока работает и все датчики правильно показывают а потом уже может быть нелегко и довольно затратно, а когда уже появляются какие-никакие опыт и знания то карбюратор это тема и практически гарантия что ты в случае чего останешься на дороге и в гараже все сам решишь а не покатишься на эвакуаторе к сто так что я выбираю лучше карбюратор ну его в баню инжектор простота и надежность это про карбюратор как раз
Согласен.
А вообще жаль что от карбов отказались: я по студенчества очень любил москвичи с жигами по-ковырять в гараже. Люди довольны были в большинстве случаев. Круто было ... Карбы - моя юность, хобби было. А начинал с собственного Москвича, на нем Вебер 2101 стоял, и было мне тогда 16... Жаль, начинаю чувствовать себя устаревшим ))))))))))
)))
Здравствуйте можете про карбюратор к126гу покозать как отрегулировать, и почему на гарячюю через 10-15мин плохо заводится
Про регулировку смотрите ролик на канале соотв названия. Кипит топливо много паров плохо заводится.
@@user-mz5mp1rg4t спасибо
как-то жалко стало карбюратор. есть такое чувство, когда к старой технике относишься с особой теплотой и жалостью.
Согласен.
Здравствуете Сергей!Вы как инженер,не в курсе случайно как устроенны,авиационные карбюраторы,на звездообразных,поршневых двигателях,самолетов?Я так понимаю, отличия от автомобильных карбюраторов там есть?В нете,мало информации про авиа карюраторы!Может вы что нибудь знаете,или сайты?Уж очень интересно видеть авиа карбюраторы на фото !Сергей Александрович,если вас не затруднит,и если вы что то подобное знаете,подскажите естьли хотябы в этих карбюраторах отличия от автомобильных?С уважением Олег,г Тула.
Отличия в реализации подачи топлива в возд поток. Авиамоторы работают при разных давлениях и положениях в пространстве. Подача топлива организована с учетом этих моментов.
Спасибо вам ,я примерно понял! Я читал,что топливо возлушная смесь регулируется относительно ,высоты,давления воздуха,обогащается или обедняется.А смесь из карбюратора подаеться так же как и в автомобиле через впускной коллектор?Или же готовая смесь из карбюратора ,подается через какие либо форсунки ?
У карбюраторных машин есть ,по крайней мере,одно преимущество - отремонтировать неисправность питания и зажигания можно в дороге,без приборов и самому.)
Особенно в глуши
Вот тут я с Вами согласен полностью: кто не знает, как работает простейшее-не сможет понять работу глубокого рестайлинга. Ну у меня был до ужаса простой случай на служебном МБ Вито-корыто. Загорелась на панели лампочка АБС. Поехал на диагностику и наблюдаю такую картину,стоя рядом: подключили к колодке комп. Щелкает там чем-то, щелкает... А на экране компа пишет: not found. На сколько я знаю - нет связи (в переводе на русский). Так вот, пощелкал он там мышкой ещё минут 20, потом говорит: "фиг его знает, может то, может это, датчик наклонился и т.д.. короче ничего конкретного, 10 баксов. Ну тут я попробовал уточнить про not found... Так ведь разразился праведным гневом спец... Аж пришлось вступить в словесную перепалку с ним, используя обильно нецензурные слова. Итог: уехал не заплатив ни копейки и так и не узнав точной причины неисправности. К гаражному спецу подался по совету - оказался банальный обрыв провода к датчику АБС. Вот так вот.
Нет связи, нет совести, нет желания работать и отвечать за работу...
инерция топлива это фигня по сравнению с тем что карбюратор работает через одно место как у меня :) при ускорениях беднит, при обычном движении так себе но не обедняет особо. Как одно из условий точного дозирования очень бедных смесей это отсутствие длинного канала от клапана до карбюратора (чтобы не было топливной плёнки) , а в обычных двигателях ещё и общего коллектора. Инжекторы же тоже были первых версий далеки от идеала и не ушли далеко от карбюраторов, так как там тоже использовался общий коллектор, одна форсунка на всех и каналы разной длинны.
)))
то есть инжектор более производительный чем карбюратор в отношении мощности двигателя на всех режимах работы и повышает его потенциал нежели карбюратор ?
Более точен в дозировке топлива.
значит двигателю нет разницы, он будет отдавать 100% мощности на карбюраторе и инжекторе ?
oscar uzefovich Если брать в зачет топливоподачу.
сергей эпохе не конец это только начало ! карбюратор, прошу заметить ещё не покорён.
Мне карбюратор очень жаль...... Но истина дороже.......
Ода карбюратору - Вступление .... )))))))
Alex Kos Скорее заупокойная....
Карбюратор, как и любое механическое устройство рано или поздно должен был смениться электроникой. Но, надо отдать должное, он прошел проверку временем. Тем не менее большинство нынешних фанатов карбюратора являются его фанатами только пока корчат свои ржавые Жигули, т.е до покупки первой нормальной инжекторной машины)
+RABBIT RABBIT езжу на Ниве 2001 года, ремонтирую её сам, это что то меняет?
***** ну дак ничего же не мешает в инжекторе разобраться и тоже делать его самому если это так принципиально.
+Алексей Михайлин ставят вместо засраной и неисправной системы новый карбюратор, естественно он самолетом покажется. Пока гдс не засрется, или еще миллион какой нибудь херни не случится. А если бы они не поленились и восстановили родную систему до заводского состояния, она бы еще лет 20 без единой проблемы отбегала бы.
Ну может карбюратор с растворителем и отверткой до магазина умеет ехать, только вот полностью исправным и шустрым он тоже является не долго. Раз в пол года разбирать и чистить приходится. Эх, найти бы такого фаната карбюратора как тут обитают чтобы ему свою ниву сбагрить в обмен на новенькую инжекторную)
Вот - вот ! Нужно "расти над собой" (С) , а не цепляться за "уходящий поезд" из принципа "лишь бы не потратить копейку лишнюю". На сервисах тоже ЛЮДИ работают, не боги. Впрочем с нынешним качеством деталей для карбов и сопутствующего им недолго осталось, одно дерьмо китайское. Причём другого нет ни за какие деньги даже в немаленьком городе как Питер. Китайские "красные" диафрагмы, которые "плывут" от воздействия бензина, жиклёры с "калибровкой" "от балды", бензонасосы, норовящие пустить бензин в масло через месяц, даже их штоки, сделанные похоже из гвоздей, "наклепываются" через месяц, а то и раньше. Делать реально НЕЧЕМ. Впрочем почти все запчасти для снятых с производства ВАЗов - подобное дерьмо, я уже из "шихты" генераторы и стартеры восстанавливаю, магазинные иной раз СРАЗУ нагрузку не держат. :(
Сейчас мастеров карбюраторщиков только к дедушкам обращаться,молодые все на инжекторах специализируются.
Уважаемый ведь я пошутил там смайлик стоял не надо так близко к сердцу брать)))))
сергей 1985 г в классе 1500 ! был побит рекорд . на сто км при скорости 60 км рассход составел 1650 г (1,6 ) литра Н Парошин занял 24место его рассход составел 3200г ( 3,2 )л! но до сих пор некто неможет побить ! слова победителя если я смог и вы сможети так что победа будет занами роскроем секрет надо только приложить усилия !
Не путайте расход эксплуатационный и эксперементальный. Забеги, о которых вы говорите , были на машинах, макс облегченных, без обшивки и сидений, и даже все щелидверные закрыты скотчем. Практиковался разгон с качением по инерции и т. д. Это не то, что все представляют.
а какие плюсы у карбюратора перед инжектором?
Простота, дешевизна, нетребовательность к топливу и его чистоте, дешевизна обслуживания, меньше затраты на запчасти, не требуется спец аппаратура и установки и т. д.
Алексей Михайлин С этим борятся более ранним зажиганием ( на инжекторе).
Алексей Михайлин Спасибо, понял вас.
цена
а снаряжоным весом состовляет 4400г ( 4,4 )л! я оставил карбюратор а инжектор тоже хорошо с ним проще если знаешь как делать ! в нем тоже секреты есть его тоже можно даробатовать.
Ок.
Говорят что карб это прошлое, но смотрите, когда едете по дороге и машина встала то можно глянуть туда есть бензин или нет и только потом искать причину, ещё его легко обслуживать, винт покрутил и выставил смесь или обороты добавил, а инжектор он чище там не надо ничего крутить если что машина сама скажет НО если на дороге встал то в лучшем случае вести на трос до сервиса
что бы понять дело нужно начинать его сначала
С изобретения, желательно.
"Барботажные" карбюраторы, ага, ага. :))
Отлично давайте только не забывайте что основная часть нашей страны это деревня , где господствуют 8 ми цилиндровый монстры газ и зил. По сим давайте разработаем и выложим пошагавое руководство по их переводу на инжектор. Вот это будет хорошо , вот это будет дело !
Пошагово превращаю их карбюраторы к конфеткам. Дешевле, экономичнее, надежнее.!!!!!
Сергей Светлов когда к вам можно выслать к 135 ))) да и на газ проще и дешевле перевести .
смс на т. 8 928 185 07 91.
на авито за 1500 продают,новый,но далеко ((
Был у меня старенький митцубиси, раз 10 диагностику делал, прилу щаведут проеду км 10 остановлюсь и все больше не щаводится процентов на 80 помагала замена свечей причем именно новые спасали проеду нв них 10 км и все начинает троить захлебыватся глознуть каптить, меняю ставлю свечи еше 10 км и так постоянно, причем это летом зимой практически не реально щавести ее было новые свечи плюс жидкость для быстрого запуска может завестись поработать ,,щаглушишь и все больше не щаведется, менял катушку свечи все датчики провода всеравно не что не помогала
Явно переливало. Скорее всего виновата система обогащения топлива под нагрузкой. Тупо диафрагма дырявая.
Карб нравится тем, что можно завестись в любой мороз, побрызгав топливо в коллектор ускорительным насосом, соответственно, дав богатую смесь. Инжектор в этом плане либо заведется, либо нет - зависит и от прошивки, и от качества топлива.
Да есть проблемы...
Фордовский моновпрыск 91-го (!) года выпуска я заводил в -28 в условиях поганого сырого питерского климата. Правда "нюанс", он был ПОЛНОСТЬЮ исправен, а на таких "годах" этим редко кто может похвастаться. А насчёт зависимости "качества топлива" вообще не понял, если оно плохое, какая ему разница, ЧТО его распыляет ? Форсунка или распылитель в диффузоре. Кстати по морозам обычно слабые обороты коленвала и меньшее разрежение в коллекторе, распыл тоже будет "хромать". А форсунке всё равно.
Нужно видеть ширше и понимать глобальней. Тепловой двигатель ВНУТРЕННЕГО сгорания неперспективная ветка развития. И не важно карб. или инжектор, КШМ или ротор. Кто знает термодинамику и её циклы, тот поймет. Ну не возможно идеально окислить топливо при переменных объёме, давлении и температуре даже если смесь подготовлена идеально.
Сергей, очень жаль , что о совершенствовании карбюратора не будет более идти речь. Люди на мой взгляд занимаются усовершенствованием карбюратора не ради экономии 1 литра на сто километров (тем более это не такие большие деньги), а для того , что быть творцом, реализовать свой мысли и идеи и быть не простым наездником , а участвовать в жизни своего автомобиля. Поэтому, если вы посчитаете достойным выкладывать на вашем канале доработки ваших подписчиков, которые вы посчитаете интересными, то это было не плохо для поддержания и пополяризации вашего канала. Я думаю ваши подписчики будут не против, и я, естественно, отношусь к таким подписчикам.
Я не говорил, что тема карбюраторов закрыта. Я говорю о том, что на моем канале начнется разговор и о инжекторе.
инжектор не так интересен с точки зрения сложности организации процессов смесеобразования как карбюратор, но безусловно эффнктивнее, особенно непосредственный впрыск
Согласен.
Карбюратор не позволял оперативно управлять составом смеси. А каталитический нейтрализатор оптимально работает только в очень узких отклонениях от определенного состава ( чуть богаче стехиометрии ). Вольво одной из первых начала ставить нейтрализаторы на свои машины, но быстро поняли, что карбюратор в этом плане - "труп". Попытки "адаптировать" типа печально известного Пирбурга Экотроник только подтвердили это. Моновпрыск получался проще , дешевле и гораздо надёжнее.
сергей например возьмём азон по госсту 7 л по трасе а инжектор 5,5 так но дароботаный азон 4 л при 120км/ч и это непридел веду дальше испытания авы говорите конец ,и это только начало!!!
Что за машина? 4 л при 120!? На веревке за фурой?
бред полный 4 литра при 120 НЕВОЗМОЖНО, а хотя сидя на диване возможно все!
точно возможно двс работает на холостом, а тебя тянут на сцепке и будет 2 литра на 100км!
Странно... У меня вопрос тогда:
14:1 соотношение. Ну представим себе, что у вас просто огонь а не карбюратор и всегда подает самую оптимальную смесь и она полностью в двигателе сгорает. Так вот к чему это я? Да к тому, что если пересчитать количество оборотов двигателя на пятой передаче при скорости 120 км/ч (пусть даже 3 тысячи, хотя это нифига не так на вашем двигателе, не так ли:), возьмем исходя из не изменившейся камеры сгорания и общего КПД, который (некоторые не знают и пишут глупости) напрямую зависит от степени сжатия, пересчитаем потребление... Так вот получим даже не 7 литров :) Так что я вам не очень верю. Либо ваш двигатель работает на переобедненной смеси со всеми вытекающими.. либо вы решили нам попудрить мозги простите конечно.
Во вторых. С карбюратором нет проблем на постоянных оборотах и оптимальных для двигателя. Там нехрен вообще дорабатывать. С этим режимом все карбюраторы справляются отлично. Проблемы начинаются при изменении оборотов.
zeekruz Приятная аргументация своего ( и моего) мнения. Такой расход не эксплуатационный, а эксклюзивно-специфический.
Короче продают у нас карбы даазовский 4900 .дорого чет..а пекаровский 4 300 что ли.Хороший ли пекаровский карб??
Чуть хуже
Сегодня купил даазовский карб. Сказали кроме винта количества смеси ничего не крутить.На вид как то мне не очень понравился,отверстия сверлены на конус,шов отливки не обработан..Хотел поставить,да ебонитовая проставка оказалась совсем кривая,купил новую и притер на стекле)Что скажете?
Я тут не главный оценщик. Главный - мотор! Работает нормально? Тогда все правильно )))))
Сергей Светлов сегодня ездил.Работает намного лучше,но провал где то на средних есть и хороший провал.Может грузики посмотреть или вакумный регулятор??Не пойму что за нах((
Поменял трамблер,провал остался в самом начале хода педали,возможно зажигание нужно пораньше поставить.А так обороты хх ровные,тяга хорошая,пропали пропуски зажигания..
Где ты был раньше когда нужно было
Ждал , когда кому-то придет в голову сказать, что карбюраторщики вымерли.
Порошину поплохело....
Ivan Ivanov О, и хомячкам Порошина тоже поплохело. Иди накати соточку с Наилем Мухаммедовичем за карбюратор, Ваня.
Сергей покажите как снять карбюратор Ниссан или другой японский автор заранее спасибо
на дарободку ушло пять лет
сначало сделаю потент
потом покожу всем его вдействии и как делать!
друг, а кому твой патент нужен, никакой производитель его не купит.
Карбы это для авто-чермета, его производят как запчасть, только по причине Закона об обеспечении запчастями выпущенных авто в течении ХХ (точно не помню) лет.
Ты предлагаешь самолет в эпоху ракет ).
Меня бензин ваабще не интересует - газ.
Патент, ето нерентабельно... Можете с этим и умереть.. (((
***** Тесла рулит только в США, у нас ей не светит ничего ).
+aadona И хорошо, высокая частота убьет мужское население.
Это правильно ,так и до коммон рейла с БОЖЬЕЙ помощью дойдём.
Спасибо, хотя не понял ни чего....
Коммон рейл это тоже топливная система только дизельная но принцип инжекторных систем,для тех кто сталкивается с такой системой она кажется сложной,но если пояснить принцип так как вы описали в видео про инжектор то тоже можно будет в ней разобраться. Спасибо за видео.
***** С Мю процессовым смесеобразованием или пленочным? Не подумайте, что подкалываю, просто хочу уточнить какой процесс в нем используется.
Если интересно то гляньте ru.wikipedia.org/wiki/Аккумуляторная_топливная_система#.
***** Спасибо.
Инжектор намного лучше карбюратора!!! Инжектор это электронная система подачи топлива и расчёт компьютера. При поломки датчиков в инжекторе, загорается "чек" на информационном табло и компьютер переходит в аварийный режим и в этом случае двигатель работает, а не глохнет как у карбюраторных, да двигатель начинает трясти или падают обороты но машина вас довезёт до дома, вот карбюратор это жопа особенно зимой в дороге его чистить! И всегда вы прибором можете точно определить поломку инжектора не пачкая руки!
MIDAVIDUM ,если бы это было так просто все бы были диагностами и Мастерами по ремонту.То что выдаст сканер не факт что этот элемент не исправен.Для диагностики нужен многоканальный осциллограф и Умная Голова .Я по профессии строитель могу и ошибаться, поправьте если что.
Не ну я не писал про сканер и диагностику. Я писал, что инжектор надёжней и программа позволяет автоматически войти в аварийный режим и машина едет и доедет домой. Инжектор не боится влаги так сильно как карбюратор. Инжектор от соринки не ломается и его не надо чистить.
да наебнулся датчик коленвала и на буксир или эвакуатор с чистыми руками, а на карбе обычно холостые чаще пропадают или если гтж забился то простреляй двиг. на подсосе или с разгазовкой всегда доедеш сам, а если еще зажигание стоит контактное то это все просто и надежно как топор, да капризная система, но если какой нибудь путин взорвет электромагнитную бомбу то все современные авто дружно остановятся
Давича смотрел Малахова "Пусть говорят" там отец Витаса у сына прощения просил... Сергей ты случаём не его отец, а то похож?
Я твой ОТЭЦ !!!
У меня Ваз 2106 4кпп карбюратор по асфальту 6-6,5 л на 100 км, есть также Ваз 2107 5 кпп, инжектор расход более 8 л на 100км и где же экономия? Учитывая бензин у нас в СССР был бесплатный и даже тогда как говорил Василий Алибабаевич разбавлял с Ослиной мочей , про сейчас и говорить нечего , а инжектору нужен качественный бензин ! Я выбираю карбюр! И с Ваз 2107 двс на карбюр переведу!
Переводить есть смысл, когда неисправность не устраняется или некому устранять.
сергей вопервых это не прикол !!!! вовторых снежения топлева я добился переточкой жиклёров так как стандарт изночально обречён на боль шой расход какие бы неставели государсту это выгодно .втретих переделка сьемных дифзоров ! стандарт изночално-бред они полурабочии! переделка заглушак коналов ! и т д вчетвертых есть огромный косяк завода ! и когда вы-его найдёте ! тогда я поделюсь дорободкай жилаю удачи
бляяя корчовый жигуль особенно на озоне при 120 будет брать 8-10 и это закон.
если вы такой гуру по расходу бензина такой вам вопрос: я работаю на газ 3307 бензиновый если у вас такой прекрасный расход то как мне сделать на газоне по трасе хотябы литров 7 при 80 км вчас, если жигуль берет 4 литра?
Вы подумайте и прикинте сколько топлива допотопному двс надо чтобы только сдвинуть с места тону метала и потом поддерживать эту скорость я имею ввиду жигули!
если бы вы знали как радикально уменьшить расход вы бы озолотились и получили нобелевскую премию. не нужно дезинформировать людей
Это будет не закон, это будет СЧАСТЬЕ. С его "аэродинамикой" как у кирпича на таких скоростях это не реально. Скорее всего просто не будет.
Ну не совсем так, инжектор это следующее поколение карбюратора, это тот же карбюратор в новом исполнении, теперь смесь готовиться и впрыскивается.
То есть папа, это следущее поколение мамы, это та же мама в новом исполнении, и теперь он впрыскивает.
+Сергей Светлов Ну это запутанно очень, carburation -смешивать, приготавливать (фр), карбюратор смешивает (приготавливает), при нажатии газа струю льет в коллектор, поршни засасывают, свечи жгут. Инжектор в целом делает тоже самое: готовит смесь, (смешивает с воздухом) форсунки впрыскивают, и теперь не человек контролирует процесс, а контроллер цифровая система с датчиками по программе, что в свою очередь усложняет обслуживание. Теперь встав в поле, нужно вызывать тягач, а карбюратор - это аналоговая система она сложна, но ремонтируемая в полевых условиях. Это и есть следующее поколение, так сказать оцифровка аналоговой системы приготовления горючей смеси, по средствам микропроцессора.
+Михаил Бобров Поясню: слово "сложна", заменить на "капризна"
Сложна ??!!! Карбюратор самое простое и неприхотливое устройство из всех возможных вариантов. Неприхотливое и в обслуживании - тысячи не слишком умных и опытных мастеров живут на обслуживании карбюраторов. Карбюратор и инжектор служат одному питанию мотора , но !!!! Инжектор принципиально диаметрально другой. карбюратор - всасывает топливо, а инжектор давит топливо. Нет ни одной общей подающей топливо детали, разнопринципиальная схема смесеобразования и т. д. Не фантазируйте.
+Сергей Светлов Исполнение другое. Совершенно разделять данные устройства нельзя. У них общая задача, общие ресурсы (бензин+воздух), действия подачи разные, другой контроль, другое управление. Вроде как инжектор городскому пользователю более подходит, экспериментировать инжектором можно в рамках контроллера. Экспериментировать карбюратором можно в широких предалах. Повторю карбюратор - это аналоговая система питания и как правильно замечено работающая на принципе всасывания смеси, инжектор управление подачей топлива - по средствам математики, которую нужно стремительно приближать к аналоговой системе.
бред. не было никаких эконорм. прямой впрыск был всегда он посути сродни карбу только он был механическим и не имел особых преимуществ тк не было должного развития электроники. а с развитием электроники он просто получил второе рождение
По мне, бред, когда утверждают отсутствие эконорм. Да и вообще.....
моновпрыск!
😂😂😂
пфф,форсунку придумали не инженеры строители инжектора а Дизель
Это важно?! Хорошо, Дизель. Правда его первый мотор, работал на угольной пыли и взорвался, но он красавчик!.
Форсунка пришла из двигателя дизель
Ну собственно форсунка как средство для подачи топлива в зону горения была и до дизелей. Скажем на миноносцах серии Новик с нефтяным отоплением котлов форсунки подавали топливо в топку ещё до Первой Мировой. Впрысковые авиационные моторы появились в начале Второй мировой ( DB 602 на Мессершмиттах, позже у нас на ЛА 7 кажется ). Просто на дизелях из их принципа действия по другому никак не сделать было.
Дизель получил патент задолго до 2й мировой,1892 год если что