Quel travail remarquable que voilà! chapeau bas; et puis cette livrée originelle lui va comme un gant, bien mieux que la "En Voyage" sorte de mélange de rien et de pas grand chose; avis tout personnel, les goûts et les couleurs... Et puis, ces cabines allongées, en plus d'apporter du confort au mécanos, redonnent de la "gueule" à cette série d'engins. Encore une fois, bravo pour le boulot! Bon vent et longue vie à votre association! Un ancien de la Maison!
Un superbe travail de remise en état et de peinture réalisé. C'est fantastique de voir que vous avez pu conserver les plaques d'origine. J'espère que lors de la réforme de la série, vous avez pu récupérer autant de pièces critiques que possible. Dans tous les cas, avec la CC 6570, c'est un second bijou qui vient s'ajouter à votre fantastique collection. Bravo et toutes mes félicitations pour ces années d'efforts!
Félicitations pour ce magnifique travail de restauration, ces machines sont superbes ! On les croiraient sorties d'usines ... BRAVO !!! Le vert celtique et la livrée Arzens ont marqué toute une époque formidable de l'histoire du chemin de fer français ...
Quelle belle réussite de sauvegarde du matériel français. Merci aux personnes de l'association qui ont pu et su remettre en état cette machine et en version origine SVP J'ai toujours l'espoir de voir une telle évolution sur le faisceau de Lyon Mouche avec les 2 6500 !!!!! Jean-Claude
Merci. Pour le moment il n'y a rien de prévu concernant les circulations sur Lyon. Je vous conseille de suivre régulièrement notre site www.cc6570.fr pour être informé des futures circulations.
Beau boulot pour la peinture, j’ai plein de souvenirs qui me reviennent. Combien de fois je suis tombé sur elle en tête ou en pousse d’une VB2N ou d’un RIB ? Forcément, c’était l’époque où je fréquentais les gares Montparnasse, Chaville RG, Sèvres RG, Viroflay RG ou Versailles-Chantiers. J’ai même le souvenir qu’en arrivant à Chaville, je dévalais les escaliers pour vite me retrouver sous le pont là, où l’acoustique était top pour écouter les crans quand le train démarrait.
Wow..Both "lady's" are a beauty...Very nice job!Looking like charm with this classic livery....The "en voyage" livery is a blasphemy for any loco anyway. lol...
Superbe restauration de cet engin moteur,cher à mon cœur puisque la 25500 était ma machine de base lors de ma formation à Bobigny.Examen pratique sur la 25516 (avec le H7A modifié)La question inévitable était:Quel est le contacteur de transition?Le C37 chef. Un grand merci à vous.
Oui bon job, mais je crois me souvenir que les optiques d'origine étaient différents. Je les ai connu tractant de wagons alu sur le réseau nord et ouest francilien.
Sur la 25660 comme la 6570 ont leurs optiques d’origine à pincettes. La 3ème sous série des CC6500 n’a jamais connu sur les optiques le support de filtre à fil.
Bravo pour la remise en peinture d'origine ! La livrée est vraiment superbe ! Je ne suis pas très connaisseur en électricité mais est-ce qu'il y a un risque à utiliser le pantographe 25 000 V sous caténaire 1 500 V ?
Tu peux l’utiliser à condition de ne pas trop tirer en intensité. Je crois que tu es limité en vitesse aussi. Je laisse les spécialistes nous éclairer sur ce sujet.
Merci pour le commentaire. Aucun risque, les pantos sont reliés par une ligne de toiture unique. Un commutateur mono/continu oriente le courant dans les circuits correspondants. Le palpage de la tension caténaire (reconnaissance 1500 V ou 25 000 V) est assuré automatiquement ce qui interdit toute erreur "d'aiguillage" du courant dans la machine. Le panto 1500 V peut servir de secours au 25 kV et inversement. En ligne, même chose avec quelques restrictions comme dit dans le commentaire ci dessous.
Au démarrage sous caténaire 1500 V il faut les deux pantos (c'est d'ailleurs pour cette raison que les machines unicourant 1500 V ont toujours deux pantos) quel que soit leur affectation à l'origine.
Plutôt joli la 25660. Je tremble de peur pour la 25639 et sa merveilleuse livrée "En voyage...". Juste une question. Que va-t-elle devenir? (Pourvu que cette incroyable beauté ne finisse pas à la féraille).
Pour le moment la 25639 est juste maintenue en vie (maintenance réduite). Il y a beaucoup de réparations à y faire dessus et nous avons d'autres soucis en cours du coté de la pérennité de nos activités.
Salut. J'ai une petite question.. Quelle est la différence entre un train de marchandises et un train messagerie.. Comment puis-je faire la différence..? Aussi concernant la KVB si je conduit la locomotive seule que dois-je choisir dans les paramètres de type de train VO. ME. MA ? Merci
Bonjour, les catégories de trains sont déterminées en fonction de la vitesse, de la ligne, etc... C'est assez compliqué, il nous est arrivé d'être en catégorie ME120 sans dépasser la vitesse d'un MA100 sur telle ou telle portion de ligne. Tout est repris dans des documents.
elle est quand même plus jolie dans sa couleur d'origine, qu'en livrée "voyage" d'ailleurs, si les livrées "voyage" pourraient redevenir "origine" ça serait beaucoup mieux!
Non, le fond était vert en sortie d'usine sur les 25600 (nous avons des photos Alsthom de sortie d'usine ainsi que les plans de peinture). Sur les 25500 il était noir.
J'ai connu sur le réseau est a Reims les tractions avec les BB 16500 , quel laideurs a coté des 16000 Jacquemin et des 15000 qui leur ont succédés . Elles étaient bruyantes , inconfortables pour le conducteur avec une cabine peu profonde et le strapontin en bois . Le Jacquemin , qui hélas ne roulaient déjà plus sur l'est c'était autre chose , plus de place , des cabines insonorisées , un siège confortable , c'était presque aussi bien que les 15000 et a série nez cassé . Sinon pour la livrée d'origine un seul point pèche , ce sont les feux rouges en diagonale , qui n'existaient pas sur les premières et qui ont étés rajoutés dans les années 70 pour éviter la mise en place des filtres rouges lors des reverses en banlieue avec les rames inox . En banlieue nord , la direction locale avait monté les 16500 en position centrale entre deux rames, afin que le conducteur ne subisse pas le bruit et la cabine étroite , les rames grises avaient en effet de bonne cabines larges et lumineuses , bien adaptées a ce trafic intensif . Quand je rentrais à paris le dimanche soir , lorsque j'étais militaire , je plaignais le conducteur de la 16500 d'être a sa place , pareil pour nous avec les vieilles voitures vertes a compartiment . C'était , hélas les fond de parc de la SNCF qui servait aux trains longs du dimanche , les 15000 avec les corail c'était pour les trains de journée plus courts .
Nous avons des conducteurs SNCF mais également des conducteurs formés et habilités à conduire non SNCF et dont le métier est autre qu'un métier du ferroviaire. Ils sont soumis aux mêmes réglementations qu'un conducteur professionnel (test psychotechniques, visites médicales, formations, examens, etc...).
bonsoir chers amis du train.Dans cette complette et belle video j ai remarque qu il y avait un panneau ou l on avait ecrit CRL CIRCULER AVEC PRUDENCE. , J AI REGARDE DANS UN LIVRE QUI EXPLIQUE TOUT SUR LES PANNEAUX DES TRAINS, MAIS C EST DOMMAGE, IL N Y EN AVAIT RIEN. QUI D ENTRE VOUS POURRAIT ME L EXPLIQUER. JE VOUS EN REMERCIE DU FOND DE MON COEUR. BONNE NUIT.
@@APCC6570 Eh bien l'aspect extérieur me semble proche de celui des BB 25000 mais quid de la motorisation? Je crois que les conducteurs parlaient des 'danseuses' tellement on était secoué en cabine,ce dont je me souviens aussi comme ancien de l'infra.. Amicalement
@@claudesavoir4594 Pour l'aspect extérieur il est effectivement très proche des BB 25500. Concernant la motorisation c'est pareil. En fait, dans une 8500 on retrouve uniquement les équipements 1500 V. Les 8500 sont plus simples techniquement que les 25500. Le surnom de danseuses vient effectivement de la suspension de ces machines. Les premières sous séries ont une suspension montée sur deux pivots rendant l'engin assez instable. Sur les sous séries suivantes, la caisse repose sur des blocs "sandwich" (empilage de lames d'acier et de caoutchouc) rendant la suspension meilleure. En plus de cela, des modifications furent apportées par la suite en rajoutant la suspension assouplie (troisième étage de suspension). L'instabilité de ses machine provient aussi de la modification du "plan de chasse" des ressorts avec le temps, c'est à dire qu'au moment du montage des ressorts de suspension primaire, les ressorts sont montés suivant une orientation précise (le plan de chasse) afin que les efforts soient équilibrés. Avec le travail de la suspension, les ressorts arrivent à tourner légèrement ce qui modifie le plan de chasse et rend l'engin instable. Concernant la BB 25660, le plan de chasse étant correct, la machine ne bouge pas plus que la CC 6570.
@@APCC6570 Un grand merci pour vos explications parfaitement compréhensibles pour moi.Grâce à vous mes connaissances progressent dans le domaine du Matériel.
Quand on entre sur un pont tournant, c’est mieux de le faire avec le panto arrière sinon on arracherait la collerette qui relie toutes les caténaires. Il pouvait toujours le faire avec le pantal arrière, mais il aurait fallut le descendre plus tôt avant la collerette en question.
beau travail ,pour avoir remis cette loco en couleur d'origine ,c'est comme ça que je les aimes en vertes ,bravo à vous
Merci.
Merci de l'avoir sauvegardée. Très belle en livrée d'origine.
Merci.
Très beau boulot
Un grand bravo à l'association pour ce travail d'orfèvre
Félicitations aux adhérents.
Merci.
Très beau travail, la livrée est superbe! 👍🚂 et la 6570 aussi!
Superbe vidéo avec de gros plans sur ces monstres sacrés ,merci pour votre courage et votre persévérance ça donne chaud au coeur .
Merci.
Quel travail remarquable que voilà! chapeau bas; et puis cette livrée originelle lui va comme un gant, bien mieux que la "En Voyage" sorte de mélange de rien et de pas grand chose; avis tout personnel, les goûts et les couleurs...
Et puis, ces cabines allongées, en plus d'apporter du confort au mécanos, redonnent de la "gueule" à cette série d'engins.
Encore une fois, bravo pour le boulot!
Bon vent et longue vie à votre association!
Un ancien de la Maison!
Merci. Je suis de votre avis concernant la livrée en voyage.
Avis personnel mais partagé
Super travail de préservation et de restauration, ça fait plaisir de voir une danseuse retrouver sa livrée d'origine !
Merci.
Du très beau travail, vraiment. Félicitations APCC6570! Remarquable. On les croirait neuves, sorties d'usine.
Merci. Les équipement internes sont également dans le même état d'un point de vue technique.
Un superbe travail de remise en état et de peinture réalisé. C'est fantastique de voir que vous avez pu conserver les plaques d'origine. J'espère que lors de la réforme de la série, vous avez pu récupérer autant de pièces critiques que possible. Dans tous les cas, avec la CC 6570, c'est un second bijou qui vient s'ajouter à votre fantastique collection. Bravo et toutes mes félicitations pour ces années d'efforts!
Merci. Nous possédons des pièces détachées ainsi que des pièces d'usure.
Magnifique travail, s'il n'y avait pas les Regiolis dans le fond, on se croirait 40 ans en arrière !!!!!!!!!!!!!
Merci.
Très belle vidéo sur cette 25660 🚂 et la 6570 , c'est top ! 👍🚂🤩🤩🤩🤩
Merci.
Beau travail de restauration, et livrée d ‘origine superbe !👍
Merci.
Ces deux locomotives préservées sont vraiment belles !... Merci à vous pour votre excellent travail et toute la conviction que vous y mettez !!!
Merci.
Resplendissante la mamie... ! Bravo à ceux qui ont travaillé à sa restauration ! Beau résultat...
Félicitations pour ce magnifique travail de restauration, ces machines sont superbes ! On les croiraient sorties d'usines ... BRAVO !!! Le vert celtique et la livrée Arzens ont marqué toute une époque formidable de l'histoire du chemin de fer français ...
Merci.
Très beau travail, la livrée est superbe! 👏
Merci.
Magnifique travail pour la livrée, bravo. 😊
Merci.
félicitations à toute l'équipe pour le travail effectué!!!
Merci.
Sublime , merci de perpétuer le "traditionnel" , des machines increvables
Merci.
Quelle belle réussite de sauvegarde du matériel français. Merci aux personnes de l'association qui ont pu et su remettre en état cette machine et en version origine SVP
J'ai toujours l'espoir de voir une telle évolution sur le faisceau de Lyon Mouche avec les 2 6500 !!!!!
Jean-Claude
Merci. Pour le moment il n'y a rien de prévu concernant les circulations sur Lyon. Je vous conseille de suivre régulièrement notre site www.cc6570.fr pour être informé des futures circulations.
Du travail de maître !!félicitations.
Merci à vous.
Magnifique beau travail!
Merci.
Deux beautés qui se suivent, j'adore aussi la CC6500 !!
magnifique travail ! Bravo !
Merci.
Beau boulot pour la peinture, j’ai plein de souvenirs qui me reviennent. Combien de fois je suis tombé sur elle en tête ou en pousse d’une VB2N ou d’un RIB ? Forcément, c’était l’époque où je fréquentais les gares Montparnasse, Chaville RG, Sèvres RG, Viroflay RG ou Versailles-Chantiers. J’ai même le souvenir qu’en arrivant à Chaville, je dévalais les escaliers pour vite me retrouver sous le pont là, où l’acoustique était top pour écouter les crans quand le train démarrait.
Magnifique, elle est superbe dans cette robe, félicitation à l'association...👍👍
Merci. Je transmets aux autres membres.
Quelle aventure !!
👍😍
Oui, ça aura été long mais nous y sommes arrivés.
Bravo superbe restauration !
Merci.
The loco looks superb. Great job.
Thank you.
Elle est magnifique dans ça livrée d'origine, bravo à toute l'équipe de l’APCC6570🙂👏
Merci, je transmets.
Wow..Both "lady's" are a beauty...Very nice job!Looking like charm with this classic livery....The "en voyage" livery is a blasphemy for any loco anyway. lol...
We are of the same opinion...😉
Un travail formidable 👌👏 ! Prochaine étape le RFN !
Merci. La locomotive est apte au RFN. Nous avons déjà roulé auparavant.
@@APCC6570 Alors… Y'a plus qu'à. J'ai hâte de vous retrouver comme en 2018 avec la 6570.
Chapeau bas, membres de l'APCC6570 ! Vous avez fait un travail d'orfèvres. J'espère que vous pourrez en profiter sur le RFN !
Merci. La BB 25660 est autorisée sur RFN donc pas de soucis.
vraiment génial
Elle est magnifique BRAVO LES GARS bon boulot
Merci.
Superbe restauration de cet engin moteur,cher à mon cœur puisque la 25500 était ma machine de base lors de ma formation à Bobigny.Examen pratique sur la 25516 (avec le H7A modifié)La question inévitable était:Quel est le contacteur de transition?Le C37 chef.
Un grand merci à vous.
Merci.
Magnifique
Magnifique. Bravo !
Merci.
Magnifique machine, bravo.
Merci.
Super travail de restauration.
Merci.
Fantastique !
Sacré boulot elles sont superbes 🤩
Merci.
Bravo à l'équipe pour la remise Epoque IV de la 25660..Il faut que je prenne mon adhésion à l'APCC6570..
Soit le bienvenu...😉
Merci à vous.
Je me souviens de ce jour là, c’est moi qui ai emmené cette machine de Blancarde à Avignon dépôt, la vitesse était limitée à 70 km/h , souvenirs.....
Nous aussi on s'en souvient. Ce fût un grand moment nous concernant.
Oui bon job, mais je crois me souvenir que les optiques d'origine étaient différents. Je les ai connu tractant de wagons alu sur le réseau nord et ouest francilien.
Sur la 25660 comme la 6570 ont leurs optiques d’origine à pincettes. La 3ème sous série des CC6500 n’a jamais connu sur les optiques le support de filtre à fil.
Bravo pour la remise en peinture d'origine ! La livrée est vraiment superbe ! Je ne suis pas très connaisseur en électricité mais est-ce qu'il y a un risque à utiliser le pantographe 25 000 V sous caténaire 1 500 V ?
Tu peux l’utiliser à condition de ne pas trop tirer en intensité. Je crois que tu es limité en vitesse aussi. Je laisse les spécialistes nous éclairer sur ce sujet.
Merci pour le commentaire. Aucun risque, les pantos sont reliés par une ligne de toiture unique. Un commutateur mono/continu oriente le courant dans les circuits correspondants. Le palpage de la tension caténaire (reconnaissance 1500 V ou 25 000 V) est assuré automatiquement ce qui interdit toute erreur "d'aiguillage" du courant dans la machine. Le panto 1500 V peut servir de secours au 25 kV et inversement. En ligne, même chose avec quelques restrictions comme dit dans le commentaire ci dessous.
Au démarrage sous caténaire 1500 V il faut les deux pantos (c'est d'ailleurs pour cette raison que les machines unicourant 1500 V ont toujours deux pantos) quel que soit leur affectation à l'origine.
@Yannick Bruloy @APCC6570 @julosz Merci pour tous vos éclairages (j'ai quelques bases d'électricité "SNCF" mais c'est vraiment peu)
Plutôt joli la 25660. Je tremble de peur pour la 25639 et sa merveilleuse livrée "En voyage...". Juste une question. Que va-t-elle devenir? (Pourvu que cette incroyable beauté ne finisse pas à la féraille).
Pour le moment la 25639 est juste maintenue en vie (maintenance réduite). Il y a beaucoup de réparations à y faire dessus et nous avons d'autres soucis en cours du coté de la pérennité de nos activités.
Salut. J'ai une petite question.. Quelle est la différence entre un train de marchandises et un train messagerie.. Comment puis-je faire la différence..? Aussi concernant la KVB si je conduit la locomotive seule que dois-je choisir dans les paramètres de type de train VO. ME. MA ? Merci
Bonjour, les catégories de trains sont déterminées en fonction de la vitesse, de la ligne, etc... C'est assez compliqué, il nous est arrivé d'être en catégorie ME120 sans dépasser la vitesse d'un MA100 sur telle ou telle portion de ligne. Tout est repris dans des documents.
La peinture gris argent qu’avait d’origine la 6570, y avait-il du nacre dans la composition chimique ?
Je ne sais pas du tout.
Superbe bravo
Merci.
elle est quand même plus jolie dans sa couleur d'origine, qu'en livrée "voyage" d'ailleurs, si les livrées "voyage" pourraient redevenir "origine" ça serait beaucoup mieux!
C'est certain. Mais malheureusement les livrées d'origine ne donnent pas une image "moderne" du chemin de fer surtout à notre époque.
J’ai un truc qui me turlupine sur le cartouche des faces AV où il y a le numéro de la machine. Il n’était pas en noir à l’origine ?
Non, le fond était vert en sortie d'usine sur les 25600 (nous avons des photos Alsthom de sortie d'usine ainsi que les plans de peinture). Sur les 25500 il était noir.
Excellent
J'ai connu sur le réseau est a Reims les tractions avec les BB 16500 , quel laideurs a coté des 16000 Jacquemin et des 15000 qui leur ont succédés . Elles étaient bruyantes , inconfortables pour le conducteur avec une cabine peu profonde et le strapontin en bois . Le Jacquemin , qui hélas ne roulaient déjà plus sur l'est c'était autre chose , plus de place , des cabines insonorisées , un siège confortable , c'était presque aussi bien que les 15000 et a série nez cassé .
Sinon pour la livrée d'origine un seul point pèche , ce sont les feux rouges en diagonale , qui n'existaient pas sur les premières et qui ont étés rajoutés dans les années 70 pour éviter la mise en place des filtres rouges lors des reverses en banlieue avec les rames inox . En banlieue nord , la direction locale avait monté les 16500 en position centrale entre deux rames, afin que le conducteur ne subisse pas le bruit et la cabine étroite , les rames grises avaient en effet de bonne cabines larges et lumineuses , bien adaptées a ce trafic intensif .
Quand je rentrais à paris le dimanche soir , lorsque j'étais militaire , je plaignais le conducteur de la 16500 d'être a sa place , pareil pour nous avec les vieilles voitures vertes a compartiment . C'était , hélas les fond de parc de la SNCF qui servait aux trains longs du dimanche , les 15000 avec les corail c'était pour les trains de journée plus courts .
Dans la vidéo il s'agit d'une BB 25600. Elles sont sorties d'usine avec les feux rouges.
Petite question, les conducteurs sont des agents SNCF ?
Nous avons des conducteurs SNCF mais également des conducteurs formés et habilités à conduire non SNCF et dont le métier est autre qu'un métier du ferroviaire. Ils sont soumis aux mêmes réglementations qu'un conducteur professionnel (test psychotechniques, visites médicales, formations, examens, etc...).
@@APCC6570 merci
super
bonsoir chers amis du train.Dans cette complette et belle video j ai remarque qu il y avait un panneau ou l on avait ecrit CRL CIRCULER AVEC PRUDENCE. , J AI REGARDE DANS UN LIVRE QUI EXPLIQUE TOUT SUR LES PANNEAUX DES TRAINS, MAIS C EST DOMMAGE, IL N Y EN AVAIT RIEN. QUI D ENTRE VOUS POURRAIT ME L EXPLIQUER. JE VOUS EN REMERCIE DU FOND DE MON COEUR. BONNE NUIT.
Bonjour, ce panneau indique aux conducteurs qu'ils entrent dans un dépôt donc il faut circuler à faible vitesse.
j'ai eu la chance a Chartres d'avoir vue les BB 25611 609 610 615
J'ai connu les 8500 au sud ouest.
Pouvez vous nous en dire un peu plus sur elles?
J'oubliais,BRAVO à tous..
Merci. Que voulez vous savoir sur les 8500 ?
@@APCC6570 Eh bien l'aspect extérieur me semble proche de celui des BB 25000 mais quid de la motorisation?
Je crois que les conducteurs parlaient des 'danseuses' tellement on était secoué en cabine,ce dont je me souviens aussi comme ancien de l'infra..
Amicalement
@@claudesavoir4594 Pour l'aspect extérieur il est effectivement très proche des BB 25500. Concernant la motorisation c'est pareil. En fait, dans une 8500 on retrouve uniquement les équipements 1500 V. Les 8500 sont plus simples techniquement que les 25500. Le surnom de danseuses vient effectivement de la suspension de ces machines. Les premières sous séries ont une suspension montée sur deux pivots rendant l'engin assez instable. Sur les sous séries suivantes, la caisse repose sur des blocs "sandwich" (empilage de lames d'acier et de caoutchouc) rendant la suspension meilleure. En plus de cela, des modifications furent apportées par la suite en rajoutant la suspension assouplie (troisième étage de suspension). L'instabilité de ses machine provient aussi de la modification du "plan de chasse" des ressorts avec le temps, c'est à dire qu'au moment du montage des ressorts de suspension primaire, les ressorts sont montés suivant une orientation précise (le plan de chasse) afin que les efforts soient équilibrés. Avec le travail de la suspension, les ressorts arrivent à tourner légèrement ce qui modifie le plan de chasse et rend l'engin instable. Concernant la BB 25660, le plan de chasse étant correct, la machine ne bouge pas plus que la CC 6570.
@@APCC6570 Un grand merci pour vos explications parfaitement compréhensibles pour moi.Grâce à vous mes connaissances progressent dans le domaine du Matériel.
Pk la 25660 roule avec le panto 25kv alors que c'est du 1.5 kv
Quand on entre sur un pont tournant, c’est mieux de le faire avec le panto arrière sinon on arracherait la collerette qui relie toutes les caténaires. Il pouvait toujours le faire avec le pantal arrière, mais il aurait fallut le descendre plus tôt avant la collerette en question.
@@yannickbruloy1073 C'est exact. De plus, aucun risque.