Merci pour le petit retour d’expérience. Je viens de passer à l’électrique, je charge chez moi et je dois avouer que j’appréhende un peu la charge sur borne ! En est en 2025 et je trouve le réseau encore trop peu développé. C’est dommage si on veut voir l’EV se développer il faut un réseau fiable.
C'est vrai que l'infrastructure a du mal à suivre, mais on progresse chaque jour. Mais comme je le dis : ces bornes sont là pour aider, mais le réseau le plus fiable et pratique c’est chez soi…quand on peut se permettre d’installer au moins 1 pris renforcée.
@ C’est ce que j’ai fait. Elle suffit largement à mes besoins et à mon mode d’utilisation de mon véhicule. Effectivement, les recharges les plus simples et économiques restent celles faites à la maison. Mais savoir qu’on a accès à une bonne en DC pour une recharge rapide imprévue c’est rassurant.
Salut ! Intéressant, c’est bien à cause des soucis de charge sur les bornes que beaucoup laisse tombé l’électrique , y a pas à dire le réseau tesla est vraiment bien , je vais m’amuser à faire un peu le,même,style en comparant les prix par chez moi 😉 bonne continuation + 1 abo ✌️
Super idée de vérifier sois même et faire un état des lieux du réseau de charge. Juste une question, pourquoi la limite de charge est à 100% ? c'est pas 80% recommandée ?
La limite de charge est à 100% sur ma Y car batterie LFP et c’est ce que Tesla recommande pour ce type de batterie. Je ne fais qu’appliquer les recommandations constructeur. Mais rassure toi, je pars en général rapidement après avoir chargé OU je laisse le véhicule branché, selon les recommandations de Tesla sur ce type de batterie 1 fois de plus. On refera 1 tour d’horizon avec les autres bornes très bientôt.
@@stator974pourtant Tesla diffuse des consignes simplistes. La recharge à 100% permet un calibrage des cellules et au BMS de s'y retrouver dans l'état de charge. Mais ça reste une batterie au lithium. Peu importe la chimie, elles n'aiment pas la recharge à 100% si ce n'est pas suivi d'une décharge dans les heures qui suivent avec un passage sous la barre des 80%. Une recharge à 100% une fois par semaine c'est bien pour les petits rouleurs
Alors pour reprendre leurs recommandations précises : « Si votre véhicule est équipé d'une batterie LFP, Tesla vous recommande de maintenir votre limite de charge à 100 %, même pour un usage quotidien, et également d'effectuer une recharge à 100 % au moins une fois par semaine ». N’étant ni chimiste, ni ingénieur, je m’y tient. Jusqu’ici tout va bien et au pire dans quelques années j’aurai perdu 8%-10% de SOH…je pourrai encore rouler sans soucis. D’ailleurs l’interface est différente selon la chimie avec 2 steps 80, 90 pour les chimies NMC et 50, 100 pour les chimies LFP. Je leur laisse donc le soin de faire les calculs, moi je respecte ce qui est demandé en tout cas.
@@stator974 faites bien ce que vous voulez , c'est du marketing les recos Tesla. Ils peuvent vous donner des consignes qui alterent la batterie, ils s'en fichent car la degradation n'ira jamais à plus de 30%, seuil à partir duquel la garantie entre en jeu. Partant d'une autonomie de 455km wltp, si Tesla disait de ne charger qu'à 80% en usage courant, ça ferait moins de 370km wltp utiles. Donc message simple pour des utiisateurs non avertis. La réalité est toute autre. Le stress batterie est important entre 80 et 100%, c'est connu depuis longtemps. C'est un peu comme les constructeurs qui promettent des intervalles d'entretien de 30000km entre les vidanges. Ceux qi font attention à leur matériel n'attendent pas de faire 30000km avant une vidange.
@@flpelr Dans le cas des LFP, c'est juste la courbe de charge qui est comme ça: les charges à 100% n'abîme pas la batterie (ce qui n'est pas le cas en NMC), et il FAUT au contraire charger de temps à temps à 100%, car l'équilibrage des cellules ne peut se faire qu'à 99/100%. Bilan: LFP, faire une charge à 100% une fois par mois ou plus. Sur les NMC, charger à 80%, sauf en cas de voyage où ça ne pose aucun pb de charger à 100%, tant qu'on l'utilise dans les 2H qui suivent (la NMC s'abîme à rester à 100% pendant plusieurs heures). Aucun marketing de Tesla (ou des autres constructeurs), c'est juste le principe de fonctionnement des batteries LFP vs NMC qui a amené cette préconisation de 80% en NMC et 100% en LFP. Et encore, bien lire: la NMC accepte sans pb des charges à 100%, juste pas la laisser longtemps à ce niveau. Mais heureusement qu'on peut exploiter toute laplage jusqu'à 100% !
Pour ma part j ai deja eu un probleme sur une 11 kw environ de 5 mn a 10 mn avant de commencer la charge . Apres j ai deja eu plusieurs problemes avec ma thermique sur des station essence 10 mn avant de pouvoir commencer a faire le plein , entre le TP qui avez un probleme et j etait pas le seul donc rien a voir avec ma carte CB car je les utilisé apres pour faire mes courses sans probleme
Pas à la Réunion 🇷🇪 du coup. Même en vacances ça n’aura pas d’impact sur la dispo des bornes et leur fiabilité 😂 Bon c’était pas le sujet hin. Je le dis dès le début en plus 😝
Aucune possibilité de pré conditionner puisque aucun point de charge au delà de 160kW et pas de trajet exceptionnellement long à faire. La Tesla n’a pas la possibilité de le faire sans la navigation de toute façon…sauf accessoire type Sexy Button.
Alors si j’avais dû filmer les 2 stations où je me suis arrêté : il y avait foule ! Et oui, le rêve est beau mais comme personnellement je me recharge chez moi je n’ai aucun soucis de ce genre et 100% de disponibilité surtout…tarif imbattable pour faire 100km.
Merci pour le petit retour d’expérience.
Je viens de passer à l’électrique, je charge chez moi et je dois avouer que j’appréhende un peu la charge sur borne ! En est en 2025 et je trouve le réseau encore trop peu développé. C’est dommage si on veut voir l’EV se développer il faut un réseau fiable.
C'est vrai que l'infrastructure a du mal à suivre, mais on progresse chaque jour. Mais comme je le dis : ces bornes sont là pour aider, mais le réseau le plus fiable et pratique c’est chez soi…quand on peut se permettre d’installer au moins 1 pris renforcée.
Ça arrive ça arrive il faut être patient ….
@ C’est ce que j’ai fait. Elle suffit largement à mes besoins et à mon mode d’utilisation de mon véhicule. Effectivement, les recharges les plus simples et économiques restent celles faites à la maison. Mais savoir qu’on a accès à une bonne en DC pour une recharge rapide imprévue c’est rassurant.
Je crois qu'il y a des câbles de recharge d'urgence, donc tu pourrais te recharger sur n'importe quelle prise électrique.
Salut ! Intéressant, c’est bien à cause des soucis de charge sur les bornes que beaucoup laisse tombé l’électrique , y a pas à dire le réseau tesla est vraiment bien , je vais m’amuser à faire un peu le,même,style en comparant les prix par chez moi 😉 bonne continuation + 1 abo ✌️
Super ! Merci beaucoup pour ton retour + abonnement !
Extra !
Merci
Super idée de vérifier sois même et faire un état des lieux du réseau de charge. Juste une question, pourquoi la limite de charge est à 100% ? c'est pas 80% recommandée ?
La limite de charge est à 100% sur ma Y car batterie LFP et c’est ce que Tesla recommande pour ce type de batterie. Je ne fais qu’appliquer les recommandations constructeur. Mais rassure toi, je pars en général rapidement après avoir chargé OU je laisse le véhicule branché, selon les recommandations de Tesla sur ce type de batterie 1 fois de plus.
On refera 1 tour d’horizon avec les autres bornes très bientôt.
@@stator974pourtant Tesla diffuse des consignes simplistes. La recharge à 100% permet un calibrage des cellules et au BMS de s'y retrouver dans l'état de charge. Mais ça reste une batterie au lithium. Peu importe la chimie, elles n'aiment pas la recharge à 100% si ce n'est pas suivi d'une décharge dans les heures qui suivent avec un passage sous la barre des 80%. Une recharge à 100% une fois par semaine c'est bien pour les petits rouleurs
Alors pour reprendre leurs recommandations précises : « Si votre véhicule est équipé d'une batterie LFP, Tesla vous recommande de maintenir votre limite de charge à 100 %, même pour un usage quotidien, et également d'effectuer une recharge à 100 % au moins une fois par semaine ».
N’étant ni chimiste, ni ingénieur, je m’y tient. Jusqu’ici tout va bien et au pire dans quelques années j’aurai perdu 8%-10% de SOH…je pourrai encore rouler sans soucis. D’ailleurs l’interface est différente selon la chimie avec 2 steps 80, 90 pour les chimies NMC et 50, 100 pour les chimies LFP. Je leur laisse donc le soin de faire les calculs, moi je respecte ce qui est demandé en tout cas.
@@stator974 faites bien ce que vous voulez , c'est du marketing les recos Tesla. Ils peuvent vous donner des consignes qui alterent la batterie, ils s'en fichent car la degradation n'ira jamais à plus de 30%, seuil à partir duquel la garantie entre en jeu. Partant d'une autonomie de 455km wltp, si Tesla disait de ne charger qu'à 80% en usage courant, ça ferait moins de 370km wltp utiles. Donc message simple pour des utiisateurs non avertis. La réalité est toute autre. Le stress batterie est important entre 80 et 100%, c'est connu depuis longtemps. C'est un peu comme les constructeurs qui promettent des intervalles d'entretien de 30000km entre les vidanges. Ceux qi font attention à leur matériel n'attendent pas de faire 30000km avant une vidange.
@@flpelr Dans le cas des LFP, c'est juste la courbe de charge qui est comme ça: les charges à 100% n'abîme pas la batterie (ce qui n'est pas le cas en NMC), et il FAUT au contraire charger de temps à temps à 100%, car l'équilibrage des cellules ne peut se faire qu'à 99/100%. Bilan: LFP, faire une charge à 100% une fois par mois ou plus. Sur les NMC, charger à 80%, sauf en cas de voyage où ça ne pose aucun pb de charger à 100%, tant qu'on l'utilise dans les 2H qui suivent (la NMC s'abîme à rester à 100% pendant plusieurs heures).
Aucun marketing de Tesla (ou des autres constructeurs), c'est juste le principe de fonctionnement des batteries LFP vs NMC qui a amené cette préconisation de 80% en NMC et 100% en LFP. Et encore, bien lire: la NMC accepte sans pb des charges à 100%, juste pas la laisser longtemps à ce niveau. Mais heureusement qu'on peut exploiter toute laplage jusqu'à 100% !
Pour ma part j ai deja eu un probleme sur une 11 kw environ de 5 mn a 10 mn avant de commencer la charge . Apres j ai deja eu plusieurs problemes avec ma thermique sur des station essence 10 mn avant de pouvoir commencer a faire le plein , entre le TP qui avez un probleme et j etait pas le seul donc rien a voir avec ma carte CB car je les utilisé apres pour faire mes courses sans probleme
Le problème vient généralement de la borne et de certaines marques de bornes surtout qui ne supportent pas le chaud.
test a faire sur les depart de vacance , et a la rentré mi septembre
Pas à la Réunion 🇷🇪 du coup. Même en vacances ça n’aura pas d’impact sur la dispo des bornes et leur fiabilité 😂
Bon c’était pas le sujet hin. Je le dis dès le début en plus 😝
j espere que vous avez du photovoltaique sur l ile 😉😉😉
On en a oui.
aucun problèmes pour préconditionnement de vos batteries à la Réunion, pas simple la charge actuellement en métropole
Aucune possibilité de pré conditionner puisque aucun point de charge au delà de 160kW et pas de trajet exceptionnellement long à faire.
La Tesla n’a pas la possibilité de le faire sans la navigation de toute façon…sauf accessoire type Sexy Button.
Je confirme … jamais pu atteindre 25 kw sur les bornes 25 - toujours entre 16 et 22 - et je confirme aussi jamais deçu sur les bornes OLA st Pierre !
Oui les OLA sont plutôt fiables, et niveau fiabilité elles se démarquent. Tellement qu’elles sont souvent occupées 😂
La totale énergie route du théâtre ne fonctionne plus depuis 8 mois au moins ….. ( premier essai avril 24 )
Ah ouais…ce genre de situation est à éviter. J’ai contacté TotalEnergies Réunion. On fera le point.
Reste plus qu’à aller tester les bornes du Nord et de L’Est - ahhhhhh les bornes de l’Est *@&ù** ( censuré)
😂 c’est prévu 😂
À la pompe à essence 2 minutes sans aucun soucis. 😂
Alors si j’avais dû filmer les 2 stations où je me suis arrêté : il y avait foule ! Et oui, le rêve est beau mais comme personnellement je me recharge chez moi je n’ai aucun soucis de ce genre et 100% de disponibilité surtout…tarif imbattable pour faire 100km.