Відео

Hello hello comment y lé ? Je roule électrique depuis 5 ans à la Réunion et j’en loue systématiquement en vacances. Ça marche très bien ! La vidéo ne parle pas de ça.

Encore 1 analyse avec des sources et parfaitement vérifiables côté de la plaque. Retournez dans votre grotte au pire.

@stator974 famille possédant une Tesla 900 km 3 arrêts pour recharger,pour faire les 900km, moi possédant un diesel 1000 km avec un plein sans m'arrête 😂🤣 a si pour pause pipi 😜

Mais oui et le cout au km pour tout ça stp ? pour ma part 0,08€. En équivalent thermique ( et je dis bien EQUIVALENT en terme d'espace et de puissance) ça aurait fait 0,126€. Soit une économie de 92€ sur le même trajet ! ça me paye largement les péages.

😂

Ça aurait été chouette ;)

En plus la voiture était évidemment dans 1 état de propreté très limite à l’extérieur et sans liquide lave glace. Les essuies glace en fin de vie…bref ils ont pas assurés !

Ils ont voulus être malins…mais sans vraiment réfléchir 😂

perspicace ce type...

Arrêtez de penser autant, ça va vous faire des noeuds au cerv…ah non en fait.

@@logicMan64 et n'en achetez pas aussi c de la merde l'électrique.!

@@davidfarrez1689 tout a fait d'accord

@@logicMan64 le problème c que les gens sont d moutons et ils se font manipuler sauf que quand ils se réveilleront il sera trop tard y aura plus que d véhicules électriques, ça sera le merdier pour tout le monde parce que niveau autonomie c pourri l'électrique encore plus quand les batteries vieillissent et le gouvernement aura réussi à la mettre bien profond et à partir de là ça sera tout bénef pour eux ils n'auront plus a acheter les barils de pétrole et ils augmenteront à fond les prix du kw électrique mais y a que des endormis qui comprennent rien et qui voient rien arriver...

Monter 1 business avec l’acheteur pour prendre plus au pire !

Ah ?

Ah ? Comment ça ?

Et bien en poussant le son à fond on entend à peine. Salutations de métropole 😊

Mon micro m'a joué un sale tour ... Désolé !

La voiture reste à plat, c'est la force centrifuge qui a valdingué le siège arrière 😅

@@stator974 Merci pour votre retour, j'ai réagit sans réfléchir😞

Ça arrive aux meilleurs (à moi donc. 🤣)

Je pense que c’est provisoire, mais on n’a pas plus d’infos pour le moment. 😜

Chrono* sport. Mais je ne sais pas articuler 🤣

@@stator974 🤣🤣🤣🤣🤣

Je me renseignerai sur comment l'aérodynamique fonctionne en marche arrière pendant qu'on se gare par exemple. Ou en ville a 30km/h. Un jour j'apprendrai, merci pour ton aide ❤️ Figure toi qu'on ne roule pas tous a 130km/h 24/24 😘

Même huyndai a fini par mettre un sur ca Ioniq 5. c'est galère quand tu en a pas que sort de la plage et que les alizée on bien soufflé

Les goûts et les couleurs sont toujours une affaire personnelle, mais il est indéniable que la Porsche Taycan est un véritable succès commercial. Il ne faut pas oublier que ce type de véhicule est souvent acheté, non pas par des particuliers, mais par des entreprises, notamment pour des flottes haut de gamme ou des avantages en nature et fiscal pour leurs cadres dirigeants. Cela signifie qu’à l’horizon de 4 ans date de fin d’amortissement de la batterie, on verra arriver sur le marché de l’occasion un nombre croissant de macam d’occasion, avec des prix potentiellement très attractifs. Cette dynamique pourrait démocratiser l’accès à ce modèle et offrir une opportunité unique à ceux qui rêvent d’un véhicule électrique performant sans payer le prix du neuf. C’est donc une excellente nouvelle pour le marché de l’électrique en général, car cela contribuera aussi à renforcer l’adoption de cette technologie.

Les goûts et les couleurs…

Avec plaisir ! On sera ravis de t’accueillir au sein de la famille Tesla Reunion et Tesla Owners Club Reunion !

@@stator974 merci à vous

En roulant aux vitesses autorisée OUI. Si on accélère 1 peu trop souvent ça doit devenir juste. Effectivement les montées font consommer 1 peu plus, même principe pour tout véhicule, faut forcer en côte. Mais même en prenant ça en compte, ça doit le faire !

@@stator974 merci

Ouiiiii

Merci pour cette critique sans critique. Le volume du coffre, je n'ai fait que répéter ce qu'il y avait sur la fiche de cotrans Pas de pédale virtuelle sur les modèles Réunion à l'époque. Pas de one pédale, oui, je me suis fait avoir sur la montée my bad 😅 On avait planifié un autre tournage ce jour-là, mais l'autre marque nous a fait faux bon. Donc on est allé chez VW au culot et ils nous ont prêté la voiture et les fiches que j'ai apprises sur la route. Grâce à notre formidable chapitrage, tu trouveras toute la fiche technique à 9.04 Idem pour la gamme, j'en parle à la fin 🙂

😂 mais ouiiiiii. Ils l’avaient presque oublié !

Alors si j’avais dû filmer les 2 stations où je me suis arrêté : il y avait foule ! Et oui, le rêve est beau mais comme personnellement je me recharge chez moi je n’ai aucun soucis de ce genre et 100% de disponibilité surtout…tarif imbattable pour faire 100km.

Pas à la Réunion 🇷🇪 du coup. Même en vacances ça n’aura pas d’impact sur la dispo des bornes et leur fiabilité 😂 Bon c’était pas le sujet hin. Je le dis dès le début en plus 😝

Aucune possibilité de pré conditionner puisque aucun point de charge au delà de 160kW et pas de trajet exceptionnellement long à faire. La Tesla n’a pas la possibilité de le faire sans la navigation de toute façon…sauf accessoire type Sexy Button.

On en a oui.

Le problème vient généralement de la borne et de certaines marques de bornes surtout qui ne supportent pas le chaud.

Super ! Merci beaucoup pour ton retour + abonnement !

😂 c’est prévu 😂

Ah ouais…ce genre de situation est à éviter. J’ai contacté TotalEnergies Réunion. On fera le point.

Oui les OLA sont plutôt fiables, et niveau fiabilité elles se démarquent. Tellement qu’elles sont souvent occupées 😂

C'est vrai que l'infrastructure a du mal à suivre, mais on progresse chaque jour. Mais comme je le dis : ces bornes sont là pour aider, mais le réseau le plus fiable et pratique c’est chez soi…quand on peut se permettre d’installer au moins 1 pris renforcée.

Ça arrive ça arrive il faut être patient ….

@ C’est ce que j’ai fait. Elle suffit largement à mes besoins et à mon mode d’utilisation de mon véhicule. Effectivement, les recharges les plus simples et économiques restent celles faites à la maison. Mais savoir qu’on a accès à une bonne en DC pour une recharge rapide imprévue c’est rassurant.

Je crois qu'il y a des câbles de recharge d'urgence, donc tu pourrais te recharger sur n'importe quelle prise électrique.

Merci

La limite de charge est à 100% sur ma Y car batterie LFP et c’est ce que Tesla recommande pour ce type de batterie. Je ne fais qu’appliquer les recommandations constructeur. Mais rassure toi, je pars en général rapidement après avoir chargé OU je laisse le véhicule branché, selon les recommandations de Tesla sur ce type de batterie 1 fois de plus. On refera 1 tour d’horizon avec les autres bornes très bientôt.

​​@@stator974pourtant Tesla diffuse des consignes simplistes. La recharge à 100% permet un calibrage des cellules et au BMS de s'y retrouver dans l'état de charge. Mais ça reste une batterie au lithium. Peu importe la chimie, elles n'aiment pas la recharge à 100% si ce n'est pas suivi d'une décharge dans les heures qui suivent avec un passage sous la barre des 80%. Une recharge à 100% une fois par semaine c'est bien pour les petits rouleurs

Alors pour reprendre leurs recommandations précises : « Si votre véhicule est équipé d'une batterie LFP, Tesla vous recommande de maintenir votre limite de charge à 100 %, même pour un usage quotidien, et également d'effectuer une recharge à 100 % au moins une fois par semaine ». N’étant ni chimiste, ni ingénieur, je m’y tient. Jusqu’ici tout va bien et au pire dans quelques années j’aurai perdu 8%-10% de SOH…je pourrai encore rouler sans soucis. D’ailleurs l’interface est différente selon la chimie avec 2 steps 80, 90 pour les chimies NMC et 50, 100 pour les chimies LFP. Je leur laisse donc le soin de faire les calculs, moi je respecte ce qui est demandé en tout cas.

@@stator974 faites bien ce que vous voulez , c'est du marketing les recos Tesla. Ils peuvent vous donner des consignes qui alterent la batterie, ils s'en fichent car la degradation n'ira jamais à plus de 30%, seuil à partir duquel la garantie entre en jeu. Partant d'une autonomie de 455km wltp, si Tesla disait de ne charger qu'à 80% en usage courant, ça ferait moins de 370km wltp utiles. Donc message simple pour des utiisateurs non avertis. La réalité est toute autre. Le stress batterie est important entre 80 et 100%, c'est connu depuis longtemps. C'est un peu comme les constructeurs qui promettent des intervalles d'entretien de 30000km entre les vidanges. Ceux qi font attention à leur matériel n'attendent pas de faire 30000km avant une vidange.

@@flpelr Dans le cas des LFP, c'est juste la courbe de charge qui est comme ça: les charges à 100% n'abîme pas la batterie (ce qui n'est pas le cas en NMC), et il FAUT au contraire charger de temps à temps à 100%, car l'équilibrage des cellules ne peut se faire qu'à 99/100%. Bilan: LFP, faire une charge à 100% une fois par mois ou plus. Sur les NMC, charger à 80%, sauf en cas de voyage où ça ne pose aucun pb de charger à 100%, tant qu'on l'utilise dans les 2H qui suivent (la NMC s'abîme à rester à 100% pendant plusieurs heures). Aucun marketing de Tesla (ou des autres constructeurs), c'est juste le principe de fonctionnement des batteries LFP vs NMC qui a amené cette préconisation de 80% en NMC et 100% en LFP. Et encore, bien lire: la NMC accepte sans pb des charges à 100%, juste pas la laisser longtemps à ce niveau. Mais heureusement qu'on peut exploiter toute laplage jusqu'à 100% !

Ahaha j’avoue, j’ai pas pensé à ça !! Bon après, tant que les essuies glace fonctionnent mieux, ça va 😂

Tu pourra nous faire 1 retour quand tu l’aura stp ?

@@stator974 avec plaisir, le 26 décembre je dois faire la réception 😊

Oh non, tu viens de réveiller 1 monstre…😂

NOUS SOMMES D'ACCORD ! Mon talent ENFIN reconnu à sa juste valeur

Merci. On la mettra 1 peu plus fort la prochaine fois !

Pas de maj non. Oui c'est la luxury et le test SOH n'a pas été fait. Dès que j'en sais plus vous serez au courant 😅

Il faudrait aussi essuyer après la pluie du coup 😅 Après lavage je le fais sur ma voiture, mais dès la première pluie c'est fichu

@@stator974 nom l'eau de pluie il y a pas qualqaire dedant et j'ai bien dis après le lavage pas après la pluies

Ben justement 😅 au tampon, après la pluie t'as aussi ce genre de truc sur les parties chromées. Comme j'ai dit, mon EV6 je le sèche après chaque lavage et pourtant là j'ai bien des traces d'eau dessus... (Moins marquées mais présentes)

On est d'accord, il ne manque que le soh pour s'assurer que tout va vraiment bien

On croise les doigts ! Mais y a pas de raison pour que ça se passe mal 😉

Merci à vous !

Oui

Notre ami PGP a lancé 1 débat. Il devrait passer y participer.

Génial oui. Vivement la S !!

Yes. Ça manquait cruellement. Perso je vivais bien sans, mais pour les non initiés au VE ou pour qq1 qui aurait connu des systèmes type Hyundai/Kia, ça pouvait gêner !

Alors si tu as une connexion wifi à proximité, tu peux ne pas laisser ton téléphone en partage de connexion. Sinon c’est partage de connexion pour éviter le dépassement de leur forfait data cellulaire. Et à ma connaissance c’est pareil sur toutes les marques qui proposent de grosses mise à jour…à savoir donc : BYD…et peut être Kia / Hyundai….à confirmer pour d’autres.

@stator974 d'accord mais sa aurait pu être autrement même de la maison application mise a jour directement par téléphone en wifi que d aller dans la voiture d aller sur logiciel ect

😂 🎅🏻 hohohoooo

J’essaye de caler ça oui