Bardzo rzetelny materiał, fajnie wytłumaczony. Ja czekam informacji że zaczyna się przygoda pt „Wicik Rally School” Bucky Lasek widzę zainwestował i buduje swoją markę w tej branży. Widzę cię w roli nauczyciela który był by wstanie przekazać rzeczowa wiedzę. Taki profil w szkole .... piękna sprawa nie tylko budowa jak w technikum ale i widza ze smaczkami i niuansami motorsportu której szkoły nie dadzą .... Pozdrawiam serdecznie Marcinie 🍻
Mega seria ! Konkretnie, bardzo rzeczowo, bez niedopowiedzeń. Z tą wiedzą, te ładnych kilka lat temu, postąpiłbym inaczej. A teraz już zżyłem się z autem i mimo niedoskonałości konstrukcyjnych je kocham. Kibicuje i pozdrawiam !
Skupileś się na szutrach i kjs . A na trackday asfalty sytuacja wygląda inaczej. Turbo fwd 350/400km Civic type r / Megane rs objeżdżają takie 500km lancery /Subaru .. warto o tym wspomnieć bo goście kupią coś n/a pojadą na trackday i będą ostatni zastanawiając się co jest nie tak hehe . Plusy i minusy n/a vs turbo . Też nie było . Mamy temp 30 stopni i na 3 kółku auta turbo jadą prawa strona i chłodzą silniki a n/a jadą cała sesje z gazem w podłodze . Wg mnie jest za bardzo skupione na szutrach a 95% ludzi jeździ na zwykle trackday
Dobrze gada. Polac mu c16 ;) mam mocne auto fwd doładowane, ktore jest leciutkie, z trakcją z miejsca jest masakra, ale z rolki i na zakrętach za to leje dwukrotnie mocniejsze auta ( limuzyny, nie evo czy foki rs;) ) czekam na następne odcinki!
Dokładasz masy i ograniczasz moc silnika na dole, poza tym przyrost momentu obrotowego jest zdecydowanie bardziej stromy, więc wymaga więcej precyzji przy operowaniu gazem. IMO lepszy lżejszy bez kompresora, bo dłużej wytrzyma, niż kompresor i wieczna odcinka.
@@Szczawik324 Z drugiej strony nie ma turbo dziury i kompresor ładuje liniowo od samego początku. Mi w autach z turbo zawsze irytowała ta opóźniona reakcja na gaz, wyższy nm mnie nie przekonuje, bo w N/A można po prostu zredukować bieg.
Ten napęd jedno koło w samochodach cywilnych występuje tylko w ekstremalnie rzadkim przypadku, np. koło na lodzie się kręci a drugie na asfalcie. W normalnych warunkach gdy oba koła są na tej samej nawierzchni to oba są napędzane. Wynika to z tego, że otwarty mechanizm różnicowy, który defakto ma o dwa stopnie swobody wymagałby dwóch odzielnych silników. Dzięki temu, że koła osi napędzanej są "połączone" nawierzchnią, taki układ ma w tym momencie jeden stopień swobody, i wymaga tylko jednego silnika do napędu (co w większości pojazdów występuje, a w przypadku ektremalnym jak w/w to faktycznie przydałby się drugi silnik, żeby napędzić koło na asfalcie). Pozdrawiam, student z AGH :-)
Bardzo rzetelny materiał, fajnie wytłumaczony. Ja czekam informacji że zaczyna się przygoda pt „Wicik Rally School”
Bucky Lasek widzę zainwestował i buduje swoją markę w tej branży. Widzę cię w roli nauczyciela który był by wstanie przekazać rzeczowa wiedzę. Taki profil w szkole .... piękna sprawa nie tylko budowa jak w technikum ale i widza ze smaczkami i niuansami motorsportu której szkoły nie dadzą ....
Pozdrawiam serdecznie Marcinie 🍻
Pytanie jest jedno: gdzie On caly czas jedzie?!
Też mnie to zastanawia
I jakim autem
Prawdopodobnie jedzie przed siebie 😂
Też się podpinam do pytania😁
@@Vitas___ audi jakieś a6 albo a8
Mega seria ! Konkretnie, bardzo rzeczowo, bez niedopowiedzeń. Z tą wiedzą, te ładnych kilka lat temu, postąpiłbym inaczej. A teraz już zżyłem się z autem i mimo niedoskonałości konstrukcyjnych je kocham. Kibicuje i pozdrawiam !
super wytłumaczone! bardzo fajne przykłady różnic silników👍
Dziękuję wujku
super ! czekamy na kolejny odcinek!
Skupileś się na szutrach i kjs . A na trackday asfalty sytuacja wygląda inaczej. Turbo fwd 350/400km Civic type r / Megane rs objeżdżają takie 500km lancery /Subaru .. warto o tym wspomnieć bo goście kupią coś n/a pojadą na trackday i będą ostatni zastanawiając się co jest nie tak hehe . Plusy i minusy n/a vs turbo . Też nie było . Mamy temp 30 stopni i na 3 kółku auta turbo jadą prawa strona i chłodzą silniki a n/a jadą cała sesje z gazem w podłodze . Wg mnie jest za bardzo skupione na szutrach a 95% ludzi jeździ na zwykle trackday
Dobrze gada. Polac mu c16 ;) mam mocne auto fwd doładowane, ktore jest leciutkie, z trakcją z miejsca jest masakra, ale z rolki i na zakrętach za to leje dwukrotnie mocniejsze auta ( limuzyny, nie evo czy foki rs;) ) czekam na następne odcinki!
Bardzo dobry poradnik
jak już o doładowaniu mowa to co z kompresorem?
Kompresor jest mało efektywny.
Kompresor robi wazzup
Wazzup będzie wiedział
Dokładasz masy i ograniczasz moc silnika na dole, poza tym przyrost momentu obrotowego jest zdecydowanie bardziej stromy, więc wymaga więcej precyzji przy operowaniu gazem. IMO lepszy lżejszy bez kompresora, bo dłużej wytrzyma, niż kompresor i wieczna odcinka.
@@Szczawik324 Z drugiej strony nie ma turbo dziury i kompresor ładuje liniowo od samego początku. Mi w autach z turbo zawsze irytowała ta opóźniona reakcja na gaz, wyższy nm mnie nie przekonuje, bo w N/A można po prostu zredukować bieg.
Super! Pozdro!
Dobry materiał
Czy w rallycross dozwolona jest kontrola trakcji ? Np. Race TCS
Ten napęd jedno koło w samochodach cywilnych występuje tylko w ekstremalnie rzadkim przypadku, np. koło na lodzie się kręci a drugie na asfalcie. W normalnych warunkach gdy oba koła są na tej samej nawierzchni to oba są napędzane. Wynika to z tego, że otwarty mechanizm różnicowy, który defakto ma o dwa stopnie swobody wymagałby dwóch odzielnych silników. Dzięki temu, że koła osi napędzanej są "połączone" nawierzchnią, taki układ ma w tym momencie jeden stopień swobody, i wymaga tylko jednego silnika do napędu (co w większości pojazdów występuje, a w przypadku ektremalnym jak w/w to faktycznie przydałby się drugi silnik, żeby napędzić koło na asfalcie).
Pozdrawiam, student z AGH :-)
🤙
Nawet otwarty dyfer można zeszperować lewą nogą na hamulcu :)
Kitcar na Asfaldzie były najszybsze
A co z hondą civic type-r ? Ma seryjną szpere
👍👍