К стате! Из опыта! Очень хорошо подошло масло Манол 20W50. На горячую- Коробочка работает мягко! ГРМ просто шепчет еле стрекоча. Сцепления не буксует. Двиг не греется. Песня! Сказка!
Нижневальник это самая лучшая реализация конструкция. Только просто еще никому в голову не пришло, что нужно сделать не тяжелыми толкателями, а наоборот нажимом , тогда можно тонкой и легкой , и можно и тросиком или даже кевларовым передавать нажим на клапанна... не будет лишних деталей массы и как следствие Инерционность.... тогда этот новый нижневальник на ( натяг ) уделает верхневальник по всем показателям, по оборотам и по надежности и по ресурсу...
Наконец то следующая ступень развития канала! Возможно когда-нибудь сделаешь сравнение динамических характеристик нижневального и верхневального двигателя? По своему опыту скажу: когда покатаешься на мопеде с 5 ступкой то на 4х ступке уже ездить не захочешь!
Ход поршня 49.5 мм на твоём двигателе. На этих двигателях под давлением масло поступает на вторичный вал. Тебе огромное спасибо за сделанную работу братишка, удачи тебе во всем, и продолжай в том же духе. Я по возможности смотрю все твои видео. Так как ты объесняещь так мало кто объесняет.👍
Постоянно кручу 167FMM (нижневальная 250 с балансировочным валом) до 10-11к оборотов на 5 передаче, 95 бензине и звёздах 520 13т - 520 43т. Прошёл уже 4500км пробега, мотор в идеале. Главное масло менять почаще, следить за мотоциклом и тогда ничего ломаться не будет
Евгений, здравствуйте. Подскажите пожалуйста, не стабильно работает двигатель под нагрузкой, мопед альфа 110. Заводиться хорошо, на холостых работает чётко, на нейтральной передаче обороты набирает быстро и ровно. При езде когда даешь газу особенно на 3 и 4 передаче начинаются провалы и не стабильная работа, но не глохнет. Карбюратор чистил, свечу менял, не помогло. Пробег 1350км мопед новый, брал из мазина в прошлом году. Может быть с вами можно связаться по ВАТСАПУ или ВАЙБЕР? ( поддержка канала с меня)
Был владельцем мотоцикла рейсер пантера 250 с нижневальным двигателем 166 или 167fmm(в разных источниках по-разному) Из плюсов наверное только более удобная регулировка клапанов и отсутствие необходимости замены цепи ГРМ ( и то ходит она очень долго и поменять её нет никаких проблем) В остальном же мотоциклы на двигателе 165fmm (аналогичный по объему верхневальный) едут заметно интереснее как с низов так и с верхов
Главное преимущество такого двигла по стравнению с горизонталкой, это КОМФОРТ езды. Значитльно меньше вибрации и 5 скоростей с плавным включеним не оставляют никакого шанса кабовским моторам..... При замене коленвала можно воткнуть поршневую 239 кубов вроде бы, но хз как с вибрациями будет дело, я свой со 125 на 150 переделал и ощущается что стал вибрировать сильнее.
Дружище! Помоги советом, нашел у себя в городе набор прокладок, а в нем железная прокладка под голову, так вот нужен ли ей герметик или просто поставить "на сухую"??
под такую прокладку 100% нужна фрезеровка головы и идеально чистая плоскость на цилиндре, а также резиновые уплотнительные кольца (на масляные каналы) очень хорошего качества. если прокладка многослойная, то герметик не нужен. но если и мазать, то только очень дорогой, предварительно всё обезжирив
Здрувствуйте! Подскажите пожалуйста.. Я правильно понял по видео, что сменить распредвал на нижневале можно просто скинув левую крышку картера и не половиня мотор?
Добавлю, почему то все меряют подем клапана измеряя разницу кулачков, но правильно нужно мерять подьем фактически клапана, а не кулачки ведь еще есть промежуточные изменяющие подьем, а это коромысла ведь коромысла вносят существенные изменения... даже при маленьких кулачках и при разной длине коромысел будет отличаться фактический подьем клапанов. И еще добавлю прокладка между половинками картеров это наверно тоже важная деталь , а именно по распределению масла по каналам и заменив ее герметиком только сделали еще хуже...
Всем привет, поставил спорт распредвал на альфу 110, новую поршневую, чистил фильтр и залил свежее масло, через неделю решил Из за чего то разобрать и обнаружил 2 здоровых задира протяженностью всего хода поршня на уровне где находится палец и прям в самом начале цилиндра и в самом конце глубокие задиры, но движок даже не дымил, если бы не разобрал, то так и не понял, почему так?
Был у меня такой 162 очень экономный , но ресурс маленький , два года ездил круглый год в -20 заводился 👍, сейчас похожий только 167 заметно мощней но жрёт уже как взрослый пришлось мудрить цепь на 520 была 428
У меня такой же мотор без болонсира . Больше 7000 крутить нельзя, вибрация дикая идёт. А с болонсиром нижневалка крутится до восьми,восьми с половиной тысяч без вибрации или нет ????
Привет 🖐️ У меня такой-же двигатель ток на 125кубов 156fmi. Не хочу расстачивать каналы, но головку фрезернуть под 95бензин можно. Вот и хотел спросить, можно ли будет сточить с головки и сколько нужно будет под 95бензин?
привет. рискнуть можно, но нужно смотреть какой там запас от клапана до поршня (если что проточить), а также нужно учесть запас регулировки клапанов. при усадке головы, зазоры клапанов сильно поменяются
Здравствуйте! На 164ых моторах попадаются разные прокладки под голову, по шпилькам они одинаковы с 156ым должны быть. Вместо фрезеровки головы, можно купить трёхлойный металлопакет от Рейсер Магнум 200 и разделив его собрать на одну тонкую прокладку. Это немножко поднимет СЖ, если ещё и точнуть цилиндр под 63.5мм или 65.5(если гильза позволит), то будет совсем хорошо. А вообще, если есть непременное желание именно фрезернуть, то проще срезать мясо с цилиндра, там его достаточно. На 163fml от Шенерея, к примеру, я снимал с цилиндра по высоте 1.5мм и точил цилиндр под 65.5 мм, ну и ставил тонкую прокладку под голову. В жару +28, под большой нагрузкой в тягуны действительно на 92ом прослушивалась детонация. Степень сжатия получилась +/- 10.5 (если я при проливке и подсчёте ничего не напутал) Делал ради экономичности, ибо в стоке, был большой недоход поршня в ВМТи расход больше 4л/100. 95тый лить не пробовал, просто поставил потом под голову металлопаронитовую прокладку(мотоленд), которая потолще и больше детона я не слышал. На 164fml от Рейсера, тоже точил под поршень ТТР-250(65.5мм) и разделял прокладки. Мотор после этого стал экономичным и резвым относительно стока, ездил на 92ом в дальнобоях и по трассам. Крейсерскую скорость 95-100 ЖПС тот мотор позволял держать часами на асфальтовых звёздах. Расход максимум видел 3.7/100, в экономичегм режиме при 80-85 по спидометру расход был 2.3 - 2.6/100
Из опыта очень надёжный мотор уровень устойчивости пока не не будет масла тогда умрет по тяги достаточно. По тюнингу рапредвал, карб Но есть болезь 3 передача разваливается
Привет у меня альфа 127сс на тюнинге как у тебя , как думаешь получится ли расточить цилиндр алюминиевый и воткнуть туда поршень на 55мм , думаю интересная тема
Зачем тебе эти заморочки? У тебя сейчас поршень 54мм, поставишь 55мм что поменяется, да ничего. И тем более гильзу сделаешь тоньше, а это уже нехорошо.
Привет друг! Сейчас я собираю мотор 115сс о котором писал ранее, головка уже нафорширована и вот дело дошло до внутрянки Естественно я буду балансировать коленвал и облегчать маховик Сейчас стоит вопрос по сцеплению как его лучше облегчать если мотор строится под немного максималку и немного стант Просто в ролике про облегчение ты говорил если полностью облегчать (убирать 4 штырька) То будет разбивать посадочное дисков при станте А в другом видео про облегчение маховика ты говоришь что чем легче коленвальная база тем легче мот задирается на заднее Как лучше поступить? Надеюсь ответишь)
привет. для станта сцепление лучше вообще не трогать (максимум только сверления можно сделать). а по поводу стоит или нет сказать сложно т. к. я не увлекаюсь такой ездой. единственное что на всём облегчённом если резко повернуть ручку газа (не трогая рычаг сцепления), то он реще подрывается, но возможно потом сложнее будет балансировать🤔. а вообще для такой езды лучше всего просто сделать большой объём двигателя (140 кубов и выше). мне кажется так легче всего будет ездить. но очень важно доработать систему смазки, иначе эти моторы быстро умирают
@@user-he8hu2cg4y просто в чем заключается вопрос Если по харду облегчать сцепу И допустим стантить не резко бросая ее, а на 1 передаче с газа, не разобьет ли посадочные? Или все же лучше щадящий режим?
Я когда движок ремонтировал, у меня вообще масляного фильтра не оказалось,, а все на чалось с того что перескачила цепь грм при подъёме в гору, все ролики были стерты, на звезде маслонасоса вообще не было зубов.
Не продавай его! Собери себе мот с этим двиглом и пусть у тебя стоит на разные случаи жизни. На нем можно уехать за край света! Мля надежней мотора я не встречал! Ни когда не подведет! Да и запов на него в любом городе и деревне просто завались! На таком на дальняк рвануть просто не задумываясь! Жека я знаю твой характер и понимаю что это не твоё! Но такие вещи дома держать нужно. Они всегда пригодятся в трудную минуту. Завел и поехал по делам. А для покататься ты себе Ракету всегда соберешь!)))
я вот думаю его собрать и поставить на полупитбайк полукросс мотоцикл (не знаю как даже называется). чисто из-за надёжности хочу поставить и забыть. а так у меня есть ещё мотоцикл на похожем моторе, только с балансиром и чуть больше объём. 10тыс уже прошёл и вообще ничего не требует (кроме обслуживания). на нём иногда в минидальняки езжу. правда прошлые хозяева дали ему просраться немного(
@@user-he8hu2cg4y я такой же мотор поставил на питбайк, тянет с низов мощно, даже на 5 передаче едешь медленно, а едет не дёргается, но обороты да это беда. Чем 125сс питбайки быстрее кстати.
Китайцы пишут разную маркировку, чтобы ставить новый мотор на старый мотоцикл. Например. Kayo T2 MX всю жизнь привозили с 169fmm мотором, в 2018 или 2019 вроде году стали ставить более совершенный 172fmm мотор. Если изменить маркировку, то придётся оформлять новый ОТТС, новые документы на ввоз и прочее, даже по меркам конторы это дорого. Поэтому ставят мотор 172fmm, а маркировку делают 169fmm (у меня такой мот сейчас), вот и путаница в маркировках. Это у мопедов актуально чтобы ввести под категорию М мотоцикл категории А1, а тут просто экономия на бюрократии.
Кстати не знаете на мопеде ролики где стоят, вчера разобрал двигатель а из него ролики гдето по сантиметру в длину и по 4мм в ширину несколько штук высыпалось, двиг 120 куб
У мене такий самий мотор, тіки 200 сс. Можу порівняти з 72сс дельтовським. Дельтовський має рівномірну тягу на у всьому діапазоні обертів, а на вертикальному від 5 до 7 тисяч є підрив по тязі. На низах тяга слабка. Він відчувається більш спортивним не дивлячись на нижній вал. І ше якшо їхати 100-120 по спідометру , то витрата пального у мене була 3.2-3.3 л /100 км . Якось я 700 км за день проїхав і порахував то. Мінусом є досить помітні вібрації на ньому. Балансира нема. Слабкий генератор ват 50.
отношусь к вам с уважением , но поспорю - на горизонталках поршневой палец крутится в стальной вгш и всё работает и передаваемая мощность там намного больше , очевидно здесь используют несоответствующие материалы
возможно и так, но насколько помню сама вершина шатуна из "сыромятины", а вот нижняя его часть уже закаленная. но как бы там ни было, втулки на распредвале зло. при их износе придётся менять и сам распредвал. а если изношен подшипник, то нужно поменять только его
Привет,очень надеюсь что ты ответишь и поможешь.Я ток недавно получил мопед,он довольно старенький и там нет фары.Я ее пытался установить(в фаре 5 проводов,из одного места выходит три провода:зеленый,синий,белый;из другого места выходит 2 провода:коричневый и зеленый)но на мопеде есть только фишка где как раз нет трех проводов:Зеленого,синего и белого.И есть одиночный провод коричнево-белый.Тоесть в мопеде свободно 4 провода,а в фаре их 5.Что мне делать и можно ли с тобой как нибудь связаться.Пожалуста мне очень надо
привет. все зелёные (без полос) провода на мопеде это общий минус. коричневые провода это габариты (подсветка приборки, задний габарит). коричневый с полосой это, насколько помню, передний габарит, который выключается при включении света. синий и белый это основной свет (дальний, ближний)
@@user-he8hu2cg4y так это понятно но у меня есть подключение для зеленого белого синего и коричневого,а последний зеленый просто некуда подключать.Я вот и думаю мб другую фару купить где 4 или 3 провода.Можешь скинуть любую сотсеть я тебе кину фотку фары
@@Lite_Ride последний зелёный на любой другой зелёный. если не хватает разъёмов, то можно параллельно ещё один припаять. либо на раму (в некоторых мопедах это работает)
@@user-he8hu2cg4y как раз разьема не хватает,я наверно другую фару куплю.Прост мне ток 15 и я не особо умею паять.Еще вопрос коричневый провод и фары можно подключить к коричнево-белому из мопеда или нет?
У меня 2 мота алфа 125 и второй с таким мотором 162 fmj нижневальный. Так вот альфа при одинаковых условиях и скоростях греется меньше хотя по логике должна грется больше. Как так понять не могу. И мотор 150 кубов при заводском зазоре клапанов 0,05 и 0,1 стрекочит клапанами. Буду уменьшать. И сцепление на 150 ке при трогании с места залипает и дергает. Приходится его полностью отпускать когда скорость уже 10 км в час иначе сильно дергает а на альфе такой проблемы нет. Попробую зазоры клапанов уменьшить в двое. Да на нижневалке когда обороты около 7200-7400 вибрация такая начинается что двигатель разлетится к черту на куски за 10 секунд и мот в разнос идет а альфа до 8500-9000 крутиться и ничего.
у меня на этой 150ке сцепление отлично работает, даже утром почти не липнет. а вот на 200ке сцепление каждое утро очень сильно прилипает, но потом ничего не дёргается, даже если ездить на полувыжатом 🤔. возможно дело в типе масла, т. к. я заливал разное в эти моторы и в итоге сцепление работает по разному
@@user-he8hu2cg4y карбюратор будет pz27, т.е. голову с увеличеными клапанами? И если голову точить, то какие размеры на выпуске? На впуске думаю 26, а на выхлопе хз
приветствую.скажи может ли гулять горизонтально распред вал у мопеда.замечаю шорканье об крышку грм и на звёздочке грм следы шорканья.отпускаю крышку звук пропадает.
.@@user-he8hu2cg4y ни к чему критичному это же не должно привести ?и не устранить это ни как ? вырезал прокладку потолще из паранита .вроде пока не шоркает.
По наблюдениям нижневального мотора STELS FLAME 200, у него на пробеге в 15 тысяч кончается нижний распредвал при длительной езде по трассе на околомаксимальной скорости (мототуризм). Возможно, это связано с недостаточной смазкой в таком режиме. Для мототуризма самый неудачный мотор. Может это касается всех нижневальных небольшой кубатуры, и их удел ползать на невысоких оборотах недалеко от дома.
скорее всего брак какой-то. недавно ещё один нижневал себе купил с огороменным пробегом (там даже вторичный вал стерся, где звезда крепится)). распредвал был в идеальном состоянии. поршневую только меняли несколько раз
@@user-he8hu2cg4y , там у человека повторяемость данной проблемы у STELS FLAME 200 на этом моторе была после замены нижнего распредвала. Причем менял он его в Европе, подобрав похожий. Мототурист из МО, известный под ником evil_laugh . До этого он путешествовал по Европе на YAMAHA YBR125. Судя по его комментариям, он достаточно грамотный механик с опытом. Он позже написал, что для исключения такой проблемы у STELS FLAME 200 с распредвалом, нельзя ездить часами в полный газ, как на YAMAHA YBR125. Надо часто давать пониженные обороты, и что это связано с неправильной смазкой на высоких оборотах.
Слышал про подобную поломку на флейме, но там мотор крутили на полную по жаре и часами. Сам имел такой же 164 мотор, но от другой конторы, примерно так же и ездил(трасса и подолгу), но играясь звёздами, тахометр выше 6500 старался не поднимать, ничего подобного не было. Сейчас имею 166ой нижневал, конструктивно тоже самое, но коленвал чуть длинноходнее и диаметр поршня побольше, проехал больше 30т.км на первом попавшемся автошном масле - нет там проблемы износа распредвала от слова "совсем". Как ездил, так и ездит, температурные зазоры не гуляют, износа на глаз и на ощупь не видно. Но, таки посоветую 20w50 использовать, с ним по жаре мотор себя чуствует лучше.
@@user-nf2jw6sv9v , это радует, но нижневал. моторы обхожу стороной. Езжу с женой на YAMAHA YBR125 по РОССИИ, пробег свыше 87000 км и в ремонт. Гремит корзина сцепы, воет КПП, коленвал шумит. Крым и Уральские горы, нагрузка на мотоцикл более 200 кг (жена + багаж), постоянно газ "наизнанку" по 15-20 часов непрерывно с остановкой только на АЗС через 250-300 км (раз в 3 часа). Я не думаю, что такое выдержит нижневальный мотор. Мотомасла, мотосмазки цепи, мотобензин, мотовоздух тоже не применяю. Это только для продвинутых байкеров "на смотрЕ" в славном городе Клептосе! 🤣🤣🤣
Интересна тема - поставить ДВУХСОТКУБОВУЮ ПОРШНЕВУЮ. Палец тот-же, от дна поршня тоже расстояние, горловина позволяет. Но нужно протачивать цилиндр, для этого надо понимать, как туда установлена гильза!!! Нужен цилиндр - донор, РАСПИЛИТЬ ВДОЛЬ, посмотреть технологию (посадка, литьё).
Будешь двиг собирать. собери сразу "круговую" коробку! И мот мучать не будешь и себя тоже. На спусках будешь пользовать нейтраль. Не мало важно движку остудить накатом. Да и в городском цикле удобно! К с светофору подкатуешь, клац с 5-той - нейтраль и остановился на красном. не надо клацать раз за разом. Мля как это вымыкает...
Наоборот движок не остывает . Надо продолжать ехать на передаче и закрыть газ тогда масло качает обороты есть давление хорошее но вспышки не такие мощные и поэтому движок остывает а вообще я делаю так качусь с горки ввыключаю зажигание и открываю газ тогда он моментально охлаждается свежим воздухом
Обьясни шумит при скорости начиная с 20 скорости больше шум сильней, на больших оборотах начинает выть, сначало грешил на цепь грм искал натяжитель , так и не нашел, и у тебя о нем не че не сказанно, может цепочка сцепления , чето разобратся не могу,на холостых молчит, на оборотах шум, но не клапона?
многовато уже). я вот делал 0.07 и 0.1, но как будет время ещё немного уменьшу. не один раз уже попадались моторы с вообще зажатыми клапанами в ноль. на удивление ездило)
@@user-he8hu2cg4y ,250 кубов на 125 коленвал не поставишь ,1 не даст юбка цилиндра 2,полностью менять шпильки ,родные короткие 3 на 250 см3 цилиндр не много выше ,придёться менять коленвал на 250 кубиков ,
Мда....Это не твоё. Был бы верхневальный тебе было бы интересней. Но надо признать двигатель довольно надежен! Для путешествий и дальняков на крейсерской 70-80 км/ч так чтоб можно было по глазеть со стороны в сторону само оно! Или для сельской местности. низа и середина просто шикарные у него! Верхов нет от слова вообще! Но это его не портит. Для своей аудитории он просто прекрасен. Имею такой Лифан 150 СС 162FMJ/ 68К пробега! Ни каких проблем! На даче как дежурное средство передвижения в магазин сгонять ну и на рыбалку съездить. Карб стоит PZ-30 (без ускорителя) В своё время пока не купил СВ-600 просто укатывался на нем! Хорошенькая мопедка! Мне он нравится! Продавать не хочу! Надежен как Калашников! Яву можно в жепу засунуть плошмя в четверо сложивши! Она ему в обметки не годится.
@@user-he8hu2cg4yНа 46К Сцепления. кольца маслосъемные. за одно комплектом и компрессионные поменял. Что то начал поддымливать. Разобрал. Цилиндр в норме! Без замечаний! Хон на месте. Клапана теранул для уверенности. Колено в норме! КПП без замечаний! Звезда ведущая на 16 ведомая 38. Цепь 428. Усиленная. китайская. С сальниками типо. ну хоть не тянется и то хорошо. масло через 1000-1500 меняю. Воздушный фильтр родной паралонавый убрал. переделал на Явовский. Он бумажный в паралоновой обмотке в легкой масленной пропитке. Двиг понравится тебе! На 250СС без балансира ездить не возможно. Вибрация дикая. гайки раскручиваются. Руки трясуться как после смены в шахте с отбойным молотком. Мне не понравился. Максималка такая же только разгоняется по быстрей. И бензина жрет больше. А едет как 150СС. ни какой разницы.
если речь про мопеды, то выход с кнопки нужно подцепить к черному проводу с белой полосой. он есть на замке зажигания и идёт к коммутатору. это провод "глушилка". вход на кнопку надо подать просто с массы
![ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ ЭКЗОРЦИЗМА [Топ Сикрет]](http://i.ytimg.com/vi/qBySr6Bt0B8/mqdefault.jpg)
dzen.ru/id/62224a7acff736707b0c04b1?share_to=link - яндекс канал
(помощь каналу
4276 1604 5209 6598 - Cбер
4100 1177 4466 9666 - ЮMoney)
Шикарная подача материала, смотрю уже несколько лет. Показывает именно нюансы.
Купи верхневальный двиг и сделать обзор и запили,было бы очень всем интересно❤❤❤
К стате! Из опыта! Очень хорошо подошло масло Манол 20W50. На горячую- Коробочка работает мягко! ГРМ просто шепчет еле стрекоча. Сцепления не буксует. Двиг не греется. Песня! Сказка!
А в жаркую погоду как себя ведёт?
Мот охреневает думаю)@@gadji0526
Нижневальник это самая лучшая реализация конструкция. Только просто еще никому в голову не пришло, что нужно сделать не тяжелыми толкателями, а наоборот нажимом , тогда можно тонкой и легкой , и можно и тросиком или даже кевларовым передавать нажим на клапанна... не будет лишних деталей массы и как следствие Инерционность.... тогда этот новый нижневальник на ( натяг ) уделает верхневальник по всем показателям, по оборотам и по надежности и по ресурсу...
🤔но не развалится ли кевлар от температуры,да и я свой нижневал150ку до11000об/мин.раскручивал
Дай бог тебе здоровья😂✊🙏! Объясняешь так что и ëжик поймет)
Наконец то следующая ступень развития канала! Возможно когда-нибудь сделаешь сравнение динамических характеристик нижневального и верхневального двигателя? По своему опыту скажу: когда покатаешься на мопеде с 5 ступкой то на 4х ступке уже ездить не захочешь!
Ход поршня 49.5 мм на твоём двигателе.
На этих двигателях под давлением масло поступает на вторичный вал.
Тебе огромное спасибо за сделанную работу братишка, удачи тебе во всем, и продолжай в том же духе.
Я по возможности смотрю все твои видео.
Так как ты объесняещь так мало кто объесняет.👍
Постоянно кручу 167FMM (нижневальная 250 с балансировочным валом) до 10-11к оборотов на 5 передаче, 95 бензине и звёздах 520 13т - 520 43т. Прошёл уже 4500км пробега, мотор в идеале. Главное масло менять почаще, следить за мотоциклом и тогда ничего ломаться не будет
Жду сборку! ❤
Евгений, здравствуйте. Подскажите пожалуйста, не стабильно работает двигатель под нагрузкой, мопед альфа 110. Заводиться хорошо, на холостых работает чётко, на нейтральной передаче обороты набирает быстро и ровно. При езде когда даешь газу особенно на 3 и 4 передаче начинаются провалы и не стабильная работа, но не глохнет. Карбюратор чистил, свечу менял, не помогло. Пробег 1350км мопед новый, брал из мазина в прошлом году.
Может быть с вами можно связаться по ВАТСАПУ или ВАЙБЕР? ( поддержка канала с меня)
Был владельцем мотоцикла рейсер пантера 250 с нижневальным двигателем 166 или 167fmm(в разных источниках по-разному) Из плюсов наверное только более удобная регулировка клапанов и отсутствие необходимости замены цепи ГРМ ( и то ходит она очень долго и поменять её нет никаких проблем) В остальном же мотоциклы на двигателе 165fmm (аналогичный по объему верхневальный) едут заметно интереснее как с низов так и с верхов
Объясни в чём причина залипания дисков сцепления после простоя и как вылечить это?
P.S.:чем заваривал губки у тисков и как прочность?
Буду смотреть
У меня нет слов❤
Главное преимущество такого двигла по стравнению с горизонталкой, это КОМФОРТ езды. Значитльно меньше вибрации и 5 скоростей с плавным включеним не оставляют никакого шанса кабовским моторам.....
При замене коленвала можно воткнуть поршневую 239 кубов вроде бы, но хз как с вибрациями будет дело, я свой со 125 на 150 переделал и ощущается что стал вибрировать сильнее.
Дружище! Помоги советом, нашел у себя в городе набор прокладок, а в нем железная прокладка под голову, так вот нужен ли ей герметик или просто поставить "на сухую"??
под такую прокладку 100% нужна фрезеровка головы и идеально чистая плоскость на цилиндре, а также резиновые уплотнительные кольца (на масляные каналы) очень хорошего качества.
если прокладка многослойная, то герметик не нужен. но если и мазать, то только очень дорогой, предварительно всё обезжирив
Молодец, благодарю
Ты так и не рассказал каким там образом масло через сетку идёт и куда после этого.Сделать отдельное видео с масленными каналами!!!❤
почти всё он про это показал
На цилиндре 125 а по факту 150 , интересно а какая маркировка двигателя?
Здрувствуйте!
Подскажите пожалуйста..
Я правильно понял по видео, что сменить распредвал на нижневале можно просто скинув левую крышку картера и не половиня мотор?
здравствуйте. да, половинить не надо
Очень много полезной и аргументированной практикой информации на канале - так держать!
Огромное спасибо и за канал, и за ответ!
Привет, можешь дать мне совет. Я менял кольца на 140 и он дымит как паравоз
Добавлю, почему то все меряют подем клапана измеряя разницу кулачков, но правильно нужно мерять подьем фактически клапана, а не кулачки ведь еще есть промежуточные изменяющие подьем, а это коромысла ведь коромысла вносят существенные изменения... даже при маленьких кулачках и при разной длине коромысел будет отличаться фактический подьем клапанов. И еще добавлю прокладка между половинками картеров это наверно тоже важная деталь , а именно по распределению масла по каналам и заменив ее герметиком только сделали еще хуже...
Всем привет, поставил спорт распредвал на альфу 110, новую поршневую, чистил фильтр и залил свежее масло, через неделю решил Из за чего то разобрать и обнаружил 2 здоровых задира протяженностью всего хода поршня на уровне где находится палец и прям в самом начале цилиндра и в самом конце глубокие задиры, но движок даже не дымил, если бы не разобрал, то так и не понял, почему так?
Поменял, отъездил сезон, сейчас такой же задир на уровне пальца, но уже 1
привет. возможно во время сборки попала какая-то соринка, либо поршень не соответствует норме (как обычно нынче)
@@user-he8hu2cg4y они идут толщиной как сам палец, как будто стопорное кольца вылетело или отломился кусочек от него, не пойму
@@lipton_vagos2162 ну а при разборке стопора на месте были?помнишь как ставил их?
Был у меня такой 162 очень экономный , но ресурс маленький , два года ездил круглый год в -20 заводился 👍, сейчас похожий только 167 заметно мощней но жрёт уже как взрослый пришлось мудрить цепь на 520 была 428
Завидую у самого 162 но была возможность 164 166 даже 172 но радуемся тому что есть
@@user-vk7uo6wn8v 172 может в раму не влезть
У меня такой же мотор без болонсира . Больше 7000 крутить нельзя, вибрация дикая идёт. А с болонсиром нижневалка крутится до восьми,восьми с половиной тысяч без вибрации или нет ????
Мой 167FMM 250сс с балансиром крутится до 10-12к оборотов без вибрации
Какой карбюратор можно поставить на альфу вместо pz19
Обязательно чтобы подошел к штатному креплению
Есть варианты чего-то кроме pz22?
Микуни вм 22
Привет 🖐️
У меня такой-же двигатель ток на 125кубов 156fmi. Не хочу расстачивать каналы, но головку фрезернуть под 95бензин можно. Вот и хотел спросить, можно ли будет сточить с головки и сколько нужно будет под 95бензин?
привет. рискнуть можно, но нужно смотреть какой там запас от клапана до поршня (если что проточить), а также нужно учесть запас регулировки клапанов. при усадке головы, зазоры клапанов сильно поменяются
если жалко портить головку, то на первое время можно просто убрать прокладку из под цилиндра. но нужно очень аккуратно мазать герметик
@@user-he8hu2cg4y вот в чем и беда это регулировка клапанов, буду позже разбирать свой и мерить что да как 😊
Здравствуйте!
На 164ых моторах попадаются разные прокладки под голову, по шпилькам они одинаковы с 156ым должны быть.
Вместо фрезеровки головы, можно купить трёхлойный металлопакет от Рейсер Магнум 200 и разделив его собрать на одну тонкую прокладку.
Это немножко поднимет СЖ, если ещё и точнуть цилиндр под 63.5мм или 65.5(если гильза позволит), то будет совсем хорошо.
А вообще, если есть непременное желание именно фрезернуть, то проще срезать мясо с цилиндра, там его достаточно.
На 163fml от Шенерея, к примеру, я снимал с цилиндра по высоте 1.5мм и точил цилиндр под 65.5 мм, ну и ставил тонкую прокладку под голову.
В жару +28, под большой нагрузкой в тягуны действительно на 92ом прослушивалась детонация.
Степень сжатия получилась +/- 10.5 (если я при проливке и подсчёте ничего не напутал)
Делал ради экономичности, ибо в стоке, был большой недоход поршня в ВМТи расход больше 4л/100.
95тый лить не пробовал, просто поставил потом под голову металлопаронитовую прокладку(мотоленд), которая потолще и больше детона я не слышал.
На 164fml от Рейсера, тоже точил под поршень ТТР-250(65.5мм) и разделял прокладки.
Мотор после этого стал экономичным и резвым относительно стока, ездил на 92ом в дальнобоях и по трассам.
Крейсерскую скорость 95-100 ЖПС тот мотор позволял держать часами на асфальтовых звёздах.
Расход максимум видел 3.7/100, в экономичегм режиме при 80-85 по спидометру расход был 2.3 - 2.6/100
А если герметик на плоскость нанести, а соединить уже после того, как он схватится, то зазор не должен убираться до нуля и подшипники не зажмутся.
Из опыта очень надёжный мотор уровень устойчивости пока не не будет масла тогда умрет по тяги достаточно. По тюнингу рапредвал, карб
Но есть болезь 3 передача разваливается
Здравствуйте. Раскожите пожалуйста про мотор 152FMH. Жуткая вибрация при работе со средних оборотах.
Магнето и сцепление смотри)
Куда можно задать вопрос ? Заранее спасибо
Привет у меня альфа 127сс на тюнинге как у тебя , как думаешь получится ли расточить цилиндр алюминиевый и воткнуть туда поршень на 55мм , думаю интересная тема
Зачем тебе эти заморочки? У тебя сейчас поршень 54мм, поставишь 55мм что поменяется, да ничего. И тем более гильзу сделаешь тоньше, а это уже нехорошо.
привет. нежелательно, т. к. толщина гильзы итак мизерная
коробка как от 250-ки.. наверное все они взаимозаменяемые.. хотя может отличия в длине валов может быть
Лучший👍
спасибо)
Можно полностью разобрать помыть, найти мануал и по нему собирать и смотреть что и как окуда и куда..
подробная сборка будет, но пока не знаю когда точно.
недавно очередной собирал, но мне надо было быстро, поэтому не снимал видео
Привет друг!
Сейчас я собираю мотор 115сс о котором писал ранее, головка уже нафорширована и вот дело дошло до внутрянки
Естественно я буду балансировать коленвал и облегчать маховик
Сейчас стоит вопрос по сцеплению как его лучше облегчать если мотор строится под немного максималку и немного стант
Просто в ролике про облегчение ты говорил если полностью облегчать (убирать 4 штырька)
То будет разбивать посадочное дисков при станте
А в другом видео про облегчение маховика ты говоришь что чем легче коленвальная база тем легче мот задирается на заднее
Как лучше поступить?
Надеюсь ответишь)
привет. для станта сцепление лучше вообще не трогать (максимум только сверления можно сделать).
а по поводу стоит или нет сказать сложно т. к. я не увлекаюсь такой ездой. единственное что на всём облегчённом если резко повернуть ручку газа (не трогая рычаг сцепления), то он реще подрывается, но возможно потом сложнее будет балансировать🤔.
а вообще для такой езды лучше всего просто сделать большой объём двигателя (140 кубов и выше). мне кажется так легче всего будет ездить. но очень важно доработать систему смазки, иначе эти моторы быстро умирают
@@user-he8hu2cg4y да собственно прям под этот стиль езды мотор и не собирается, так по желанию немного раздать
А так нужен крутящий момент на верхах
@@user-he8hu2cg4y а мотор собирается собственно как эксперемент
Хочу на альфе 100 поставить
А еще я из нее каферейсер строю
@@user-he8hu2cg4y просто в чем заключается вопрос
Если по харду облегчать сцепу
И допустим стантить не резко бросая ее, а на 1 передаче с газа, не разобьет ли посадочные?
Или все же лучше щадящий режим?
@@Vadim_Malishew_cafe-racer сцепу не трогай,-я хз что б там"ненужного"убрать можно,а вот на колен.валу лишнего много
Здравствуйте. На 100см3 (50мм)поршневую карбюратор pz19 подойдет?
подойдёт,но можно и больше
Диаметр карбюратора должен соответствовать впускному коллектору в
головке , по крайней мере быть не сильно меньше .
Друг здорова ✋только ты даш точный мне ответ на мой вопрос . Какой бензин лучше заправлять в мопед альфа 110 кубов 92или 95 ?
привет. без разницы). а вот если рассматривать с точки зрения экономии и мощности, то тут надо будет протестировать
@@user-he8hu2cg4y спасибо большое 👍👍👍
Я когда движок ремонтировал, у меня вообще масляного фильтра не оказалось,, а все на чалось с того что перескачила цепь грм при подъёме в гору, все ролики были стерты, на звезде маслонасоса вообще не было зубов.
вовремя заметил))
14:59 14:59
Не продавай его! Собери себе мот с этим двиглом и пусть у тебя стоит на разные случаи жизни. На нем можно уехать за край света! Мля надежней мотора я не встречал! Ни когда не подведет! Да и запов на него в любом городе и деревне просто завались! На таком на дальняк рвануть просто не задумываясь!
Жека я знаю твой характер и понимаю что это не твоё! Но такие вещи дома держать нужно. Они всегда пригодятся в трудную минуту. Завел и поехал по делам. А для покататься ты себе Ракету всегда соберешь!)))
я вот думаю его собрать и поставить на полупитбайк полукросс мотоцикл (не знаю как даже называется). чисто из-за надёжности хочу поставить и забыть. а так у меня есть ещё мотоцикл на похожем моторе, только с балансиром и чуть больше объём. 10тыс уже прошёл и вообще ничего не требует (кроме обслуживания). на нём иногда в минидальняки езжу. правда прошлые хозяева дали ему просраться немного(
@@user-he8hu2cg4y я такой же мотор поставил на питбайк, тянет с низов мощно, даже на 5 передаче едешь медленно, а едет не дёргается, но обороты да это беда. Чем 125сс питбайки быстрее кстати.
Китайцы пишут разную маркировку, чтобы ставить новый мотор на старый мотоцикл.
Например. Kayo T2 MX всю жизнь привозили с 169fmm мотором, в 2018 или 2019 вроде году стали ставить более совершенный 172fmm мотор. Если изменить маркировку, то придётся оформлять новый ОТТС, новые документы на ввоз и прочее, даже по меркам конторы это дорого. Поэтому ставят мотор 172fmm, а маркировку делают 169fmm (у меня такой мот сейчас), вот и путаница в маркировках. Это у мопедов актуально чтобы ввести под категорию М мотоцикл категории А1, а тут просто экономия на бюрократии.
Ответьте, если не сложно, куда подтыкать кнопку стопдвиг? чтобы движок ей отрубать
К каким проводам?
Кстати не знаете на мопеде ролики где стоят, вчера разобрал двигатель а из него ролики гдето по сантиметру в длину и по 4мм в ширину несколько штук высыпалось, двиг 120 куб
это для цепи грм. на 120 кубах там 3 ролика разных
@@user-he8hu2cg4y спасибо большое,
😳не понял я про что ты
@@_.-art-._ ролики как в игольчатых подшипниках, но в движке в поджипники шариковые,
@@Antonbaskakov95 во,в некоторых моторах в кп бывают игольчатые подшипники,только они там вроде совсем мелкие едва ль по2мм диаметром
У мене такий самий мотор, тіки 200 сс. Можу порівняти з 72сс дельтовським. Дельтовський має рівномірну тягу на у всьому діапазоні обертів, а на вертикальному від 5 до 7 тисяч є підрив по тязі. На низах тяга слабка. Він відчувається більш спортивним не дивлячись на нижній вал. І ше якшо їхати 100-120 по спідометру , то витрата пального у мене була 3.2-3.3 л /100 км . Якось я 700 км за день проїхав і порахував то. Мінусом є досить помітні вібрації на ньому. Балансира нема. Слабкий генератор ват 50.
если такой примерить на альфу?
отношусь к вам с уважением , но поспорю - на горизонталках поршневой палец крутится в стальной вгш и всё работает и передаваемая мощность там намного больше , очевидно здесь используют несоответствующие материалы
возможно и так, но насколько помню сама вершина шатуна из "сыромятины", а вот нижняя его часть уже закаленная.
но как бы там ни было, втулки на распредвале зло. при их износе придётся менять и сам распредвал. а если изношен подшипник, то нужно поменять только его
Привет,очень надеюсь что ты ответишь и поможешь.Я ток недавно получил мопед,он довольно старенький и там нет фары.Я ее пытался установить(в фаре 5 проводов,из одного места выходит три провода:зеленый,синий,белый;из другого места выходит 2 провода:коричневый и зеленый)но на мопеде есть только фишка где как раз нет трех проводов:Зеленого,синего и белого.И есть одиночный провод коричнево-белый.Тоесть в мопеде свободно 4 провода,а в фаре их 5.Что мне делать и можно ли с тобой как нибудь связаться.Пожалуста мне очень надо
привет. все зелёные (без полос) провода на мопеде это общий минус. коричневые провода это габариты (подсветка приборки, задний габарит). коричневый с полосой это, насколько помню, передний габарит, который выключается при включении света. синий и белый это основной свет (дальний, ближний)
@@user-he8hu2cg4y так это понятно но у меня есть подключение для зеленого белого синего и коричневого,а последний зеленый просто некуда подключать.Я вот и думаю мб другую фару купить где 4 или 3 провода.Можешь скинуть любую сотсеть я тебе кину фотку фары
@@Lite_Ride последний зелёный на любой другой зелёный. если не хватает разъёмов, то можно параллельно ещё один припаять. либо на раму (в некоторых мопедах это работает)
@@user-he8hu2cg4y как раз разьема не хватает,я наверно другую фару куплю.Прост мне ток 15 и я не особо умею паять.Еще вопрос коричневый провод и фары можно подключить к коричнево-белому из мопеда или нет?
@@Lite_Ride да, коричневый можно так попробовать подключить. я уже точно не помню, но это вроде как раз габаритная лампочка
коленвал нижнивал 200-250 одинаковый?
разные,да и цылиндры нижневальников хрен дотюнишь под больший колен.вал,но вообще есть разные конфиги нижневальников на150куб.например
У меня 2 мота алфа 125 и второй с таким мотором 162 fmj нижневальный. Так вот альфа при одинаковых условиях и скоростях греется меньше хотя по логике должна грется больше. Как так понять не могу. И мотор 150 кубов при заводском зазоре клапанов 0,05 и 0,1 стрекочит клапанами. Буду уменьшать. И сцепление на 150 ке при трогании с места залипает и дергает. Приходится его полностью отпускать когда скорость уже 10 км в час иначе сильно дергает а на альфе такой проблемы нет. Попробую зазоры клапанов уменьшить в двое. Да на нижневалке когда обороты около 7200-7400 вибрация такая начинается что двигатель разлетится к черту на куски за 10 секунд и мот в разнос идет а альфа до 8500-9000 крутиться и ничего.
у меня на этой 150ке сцепление отлично работает, даже утром почти не липнет.
а вот на 200ке сцепление каждое утро очень сильно прилипает, но потом ничего не дёргается, даже если ездить на полувыжатом 🤔.
возможно дело в типе масла, т. к. я заливал разное в эти моторы и в итоге сцепление работает по разному
@@user-he8hu2cg4y Спасибо ! Попробую другое масло.
Привет, а при переходе с 52 поршневой на 54, нужно ли менять голову?
привет. а что за мотор?
@@user-he8hu2cg4y 120 кубов
@@universalogia если сейчас клапана 20/23мм то головку нужно будет менять
@@universalogia и карбюратор с коллектором тоже
@@user-he8hu2cg4y карбюратор будет pz27, т.е. голову с увеличеными клапанами? И если голову точить, то какие размеры на выпуске? На впуске думаю 26, а на выхлопе хз
приветствую.скажи может ли гулять горизонтально распред вал у мопеда.замечаю шорканье об крышку грм и на звёздочке грм следы шорканья.отпускаю крышку звук пропадает.
привет. да, он иногда может гулять т. к. посадка "свободная". а крышками слева и справа как раз его подпирает, чтобы он был ровно на своём месте
.@@user-he8hu2cg4y ни к чему критичному это же не должно привести ?и не устранить это ни как ? вырезал прокладку потолще из паранита .вроде пока не шоркает.
это что от выработки произошло что ли? пробег 6 тыс.мало.
@@user-mu2uq7ie8s ничего страшного. но можно сделать более плотную посадку для уверенности. хотя обычно так всё ездит десятилетиями)
@@user-he8hu2cg4y спасибо за инфу.
Моя 150 вертикальная на pe30 за 10к оборотов крутит и низа хорошие, но всеравно иза нижнего распредвала каких то серьезных результатов не добиться
кпп с альфы встанет на 125 пит?
обычно да, но редко бывают исключения
Больше 2 часа 😁👍
сам вообще умаялся его монтировать). неделю наверное сидел по вечерам. но растягивать на несколько серий не хочу)
По наблюдениям нижневального мотора STELS FLAME 200, у него на пробеге в 15 тысяч кончается нижний распредвал при длительной езде по трассе на околомаксимальной скорости (мототуризм). Возможно, это связано с недостаточной смазкой в таком режиме. Для мототуризма самый неудачный мотор. Может это касается всех нижневальных небольшой кубатуры, и их удел ползать на невысоких оборотах недалеко от дома.
скорее всего брак какой-то.
недавно ещё один нижневал себе купил с огороменным пробегом (там даже вторичный вал стерся, где звезда крепится)). распредвал был в идеальном состоянии. поршневую только меняли несколько раз
@@user-he8hu2cg4y , там у человека повторяемость данной проблемы у STELS FLAME 200 на этом моторе была после замены нижнего распредвала. Причем менял он его в Европе, подобрав похожий. Мототурист из МО, известный под ником evil_laugh . До этого он путешествовал по Европе на YAMAHA YBR125. Судя по его комментариям, он достаточно грамотный механик с опытом. Он позже написал, что для исключения такой проблемы у STELS FLAME 200 с распредвалом, нельзя ездить часами в полный газ, как на YAMAHA YBR125. Надо часто давать пониженные обороты, и что это связано с неправильной смазкой на высоких оборотах.
Слышал про подобную поломку на флейме, но там мотор крутили на полную по жаре и часами.
Сам имел такой же 164 мотор, но от другой конторы, примерно так же и ездил(трасса и подолгу), но играясь звёздами, тахометр выше 6500 старался не поднимать, ничего подобного не было.
Сейчас имею 166ой нижневал, конструктивно тоже самое, но коленвал чуть длинноходнее и диаметр поршня побольше, проехал больше 30т.км на первом попавшемся автошном масле - нет там проблемы износа распредвала от слова "совсем".
Как ездил, так и ездит, температурные зазоры не гуляют, износа на глаз и на ощупь не видно.
Но, таки посоветую 20w50 использовать, с ним по жаре мотор себя чуствует лучше.
@@user-nf2jw6sv9v , это радует, но нижневал. моторы обхожу стороной. Езжу с женой на YAMAHA YBR125 по РОССИИ, пробег свыше 87000 км и в ремонт. Гремит корзина сцепы, воет КПП, коленвал шумит. Крым и Уральские горы, нагрузка на мотоцикл более 200 кг (жена + багаж), постоянно газ "наизнанку" по 15-20 часов непрерывно с остановкой только на АЗС через 250-300 км (раз в 3 часа). Я не думаю, что такое выдержит нижневальный мотор. Мотомасла, мотосмазки цепи, мотобензин, мотовоздух тоже не применяю. Это только для продвинутых байкеров "на смотрЕ" в славном городе Клептосе! 🤣🤣🤣
Ага, по быстрому))
Осторожна с шаибами они разные на коробке
На движках с балансирным валом насколько меньше вибраций?!
почти нету. есть, но такие, едва ощутимые и совсем не мешают ездить. если сравнивать с мопедовским двигателем, то разница пропасть)
@@user-he8hu2cg4y А какой ресурс двигателей 110 кубов самых обычных?
@@Viktor_VVT-I сильно по разному. даже затрудняюсь ответить
@@Viktor_VVT-I вот под этим видео в комментариях много кто писал сколько проехали
ua-cam.com/video/w41fZzi3fxE/v-deo.html
зато б.в.мощность отъедает
Интересна тема - поставить ДВУХСОТКУБОВУЮ ПОРШНЕВУЮ.
Палец тот-же, от дна поршня тоже расстояние, горловина позволяет. Но нужно протачивать цилиндр, для этого надо понимать, как туда установлена гильза!!!
Нужен цилиндр - донор, РАСПИЛИТЬ ВДОЛЬ, посмотреть технологию (посадка, литьё).
видел я что в такую крышку головки врезали маслорадиатор
у кабов иногда ещё и к цылиндру сверху крепление бывает(ну и снизу к цылиндру и подножкам)
Будешь двиг собирать. собери сразу "круговую" коробку! И мот мучать не будешь и себя тоже. На спусках будешь пользовать нейтраль. Не мало важно движку остудить накатом. Да и в городском цикле удобно! К с светофору подкатуешь, клац с 5-той - нейтраль и остановился на красном. не надо клацать раз за разом. Мля как это вымыкает...
Наоборот движок не остывает . Надо продолжать ехать на передаче и закрыть газ тогда масло качает обороты есть давление хорошее но вспышки не такие мощные и поэтому движок остывает а вообще я делаю так качусь с горки ввыключаю зажигание и открываю газ тогда он моментально охлаждается свежим воздухом
на круговую коробку менять только копирный вал или все валы?
@@user-zg7mp4sd4i Валы и шестерни остаются штатными. капирный вал.
@@user-ym9xd4uw9d Я всегда глушу если затяжной спуск.
@@user-ol3po6lx7s глушишь и на нейтрален катишься?
Это мотор 162 FMJ,кст кпп у меня N,1,2,3,4,5,не круговая
Обьясни шумит при скорости начиная с 20 скорости больше шум сильней, на больших оборотах начинает выть, сначало грешил на цепь грм искал натяжитель , так и не нашел, и у тебя о нем не че не сказанно, может цепочка сцепления , чето разобратся не могу,на холостых молчит, на оборотах шум, но не клапона?
был у меня такой156fmi с цпг 62мм149куб.я его было раскручивал до11000об/мин.на первых четырёх передачах
там был механический привод тахометра
слышал что в этот картер можно вставить 200куб.
было бы неплохо. надо будет посмотреть какие цилиндры есть по высоте и размеры колена
@@user-he8hu2cg4y хорошо б ещё сравнить маслонасосы разных нижневальников
Я думал это старое видео,
на компьютере уже больше месяца лежит)
на 200куб.нижневальнике я зазоры делал вроде 0,1и0,15мм,маленькие зазоры ещё опасней
многовато уже). я вот делал 0.07 и 0.1, но как будет время ещё немного уменьшу. не один раз уже попадались моторы с вообще зажатыми клапанами в ноль. на удивление ездило)
@@user-he8hu2cg4y 😱
Цей мотор важить 30 кг, а мопедовський 20 кг. Цей мотор економічніший на швидкостях за 100
😂 на двигатель 156fmi можно поставить не 125 ,а 150 цилинд , но 250 уже нет там на цилиндре написано сколько кубов ,
ну здесь 150 и стояло. цилиндр от 250 тоже можно сунуть, но с токарочкой. недавно перебирал мотор один, у него и разнос шпилек такой же и палец
@@user-he8hu2cg4y ,250 кубов на 125 коленвал не поставишь ,1 не даст юбка цилиндра
2,полностью менять шпильки ,родные короткие
3 на 250 см3 цилиндр не много выше ,придёться менять коленвал на 250 кубиков ,
У меня Рейсер тигр 150 на двигателе 156fmi с карабом pz30 с ускорительный насосам , есть ещё в разборе 162fmj тоже на коленвала 125 см3
@@user-qi4vh6bc4r так я и говорю что токарочка нужна. тогда всё поставится как завод. вопрос только в том, а нужно ли)
@@user-he8hu2cg4y много кто говорит что можно , ,но на деле не сделать из 125 кубов 250,и Токарка не поможет
на 65мм лучше не точить,максимум на поршень от 200куб.
там надо прикидывать сколько останется. я так, грубо сказал).
200 кубов вроде на 1мм всего больше, а вот ход там сильно больше
@@user-he8hu2cg4y у200вроде63,5мм,гильзу сильно растачивать лучше не надо
@@_.-art-._ по-моему это 170сс, а у 200ки 65.5 вроде, но там и ход поршня учитывать нужно.
@@gadji0526 у нижневальной 200ки 63,5на62мм,у верхневальников другие размеры,но и с нижневальниками кетайцы начали мудрить с размерностями
@@_.-art-._ прост, у знакомого есть 166fmm, 200сс нижневальный, поэтому.
лимонная кислота с перекисью хорошо ржавчину отъедает
у таких моторов есть косяк что грязь набивается под вал рычага выжима сцепы и его клинит
очень нересно тюнинг такого мотора в плане мощи и вибраций
150куб.с разным конфигом бывают
да их тоже куча всяких видов
ездил на 200куб.без баланс.вала- ничё страшного
Косые зубы расталкивают шестерни в разные стороны
Кто его заткнет
а у того 140(54на59) четвёртая была 24на22зуба ты говорил
тот да, в этом видео я его не упоминал). там пипец скоростные валы
Мда....Это не твоё. Был бы верхневальный тебе было бы интересней. Но надо признать двигатель довольно надежен! Для путешествий и дальняков на крейсерской 70-80 км/ч так чтоб можно было по глазеть со стороны в сторону само оно! Или для сельской местности. низа и середина просто шикарные у него! Верхов нет от слова вообще! Но это его не портит. Для своей аудитории он просто прекрасен.
Имею такой Лифан 150 СС 162FMJ/ 68К пробега! Ни каких проблем! На даче как дежурное средство передвижения в магазин сгонять ну и на рыбалку съездить. Карб стоит PZ-30 (без ускорителя)
В своё время пока не купил СВ-600 просто укатывался на нем! Хорошенькая мопедка! Мне он нравится! Продавать не хочу! Надежен как Калашников! Яву можно в жепу засунуть плошмя в четверо сложивши! Она ему в обметки не годится.
хороший пробег уже). а что менялось за это время?
@@user-he8hu2cg4yНа 46К Сцепления. кольца маслосъемные. за одно комплектом и компрессионные поменял. Что то начал поддымливать. Разобрал. Цилиндр в норме! Без замечаний! Хон на месте. Клапана теранул для уверенности. Колено в норме! КПП без замечаний! Звезда ведущая на 16 ведомая 38. Цепь 428. Усиленная. китайская. С сальниками типо. ну хоть не тянется и то хорошо.
масло через 1000-1500 меняю. Воздушный фильтр родной паралонавый убрал. переделал на Явовский. Он бумажный в паралоновой обмотке в легкой масленной пропитке. Двиг понравится тебе! На 250СС без балансира ездить не возможно. Вибрация дикая. гайки раскручиваются. Руки трясуться как после смены в шахте с отбойным молотком. Мне не понравился. Максималка такая же только разгоняется по быстрей. И бензина жрет больше. А едет как 150СС. ни какой разницы.
продольный осевой люфт
в нормальных подшипниках скольжения- бронза или чугун
механический штангель надёжней электронного
с этого колен.вала и поршня я бы отсёк всё лишнее,а мож и с ротора
Что именно
то на шестернях раковины от некачественного изготовления
мож в этом моторе и ведущая шестерня моторной передачи крупней кабовской
15 зубов обычно
@@user-he8hu2cg4y наверно ж вал толще и шестерня крупней
урод=урожай и первенец(или первый в роду)
Оочень сытный видос
нечётное число передачь- конструктивная глупость
Школота😅
где?)
Ответьте, если не сложно, куда подтыкать кнопку стопдвиг? чтобы движок ей отрубать
если речь про мопеды, то выход с кнопки нужно подцепить к черному проводу с белой полосой. он есть на замке зажигания и идёт к коммутатору. это провод "глушилка".
вход на кнопку надо подать просто с массы
вот в этом видео показал тот провод вроде
ua-cam.com/video/cmcxOpo1NK0/v-deo.htmlsi=8p6yivCwnpfaQbtF
@@user-he8hu2cg4y Речь идет о 1p56fmj ну тобишь питок 140
Еще вопросик, куда еще подтыкается фсошка(прожектор) ну то есть эти два провода с нее которые идут черный и красный?)