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青の3000系の方のプレミアムカーは新造車なので、窓枠問題は解決しております！(気持ち座席間隔広いらしい)また乗ってみてくださいーあと、京阪の場合は枚方とかの中間駅から、までの場合400円で乗れるというのも差別化できてるなーと感じてます
京阪がプレミアムカーを導入した経緯は単なる着席需要に応えるではなく、社員が京橋のホームでお客さんを観察して何が必要かを考えた結果がプレミアムカーだったという。結局着席需要じゃねぇかと思われるかもしれませんが、その経緯と過程に本気度を感じます。これがアイデア、技術の京阪の真髄なんだろうと。それに加え、豪華な車両、空間、座席というハードを提供するだけだったらどこの大手鉄道もできますが、空間の快適性でノウハウのあるANAとの共同でアテンダント会社をわざわざ立ち上げるそのソフト面までのこだわり。これが400円から。これがすごい。
京阪間輸送競争で明らかにJRや阪急に対してターミナルの立地で劣り利用客も少ない以上、サービスで勝負するしかないってのはあるでしょうね
京阪のプレミアムカーの良い所はクレカの他にQRコード決済が駅でも出来る点。d払い出来るからdポイント貯めてポイント分で無料で乗れるのが良い点。特急と快速急行があるから選択肢の幅が広がるのが良い点かなーと。
PRiVACE…2人席の窓側（C）はなかなか居心地良かったけど、やっぱりテーブル小さすぎプレミアムカー…大きな窓とテーブルが心地良いって感じですね。ただ、利便性は京都側…プレミアムカーが圧倒的に便利大阪側…梅田だけ阪急便利、それ以外は京阪かなぁ御堂筋線の再混雑区間は梅田〜淀屋橋なんで、心斎橋や難波に用がある時も、梅田から乗るより淀屋橋から乗る方がストレス少ないんですよね
京阪と阪急の有料座席比較動画、興味深く見させていただきました～どちらかというと、大阪ー京都の移動は京阪が多いので、プレミアムカーは何度も乗ったことありますが、ホーム上で指定券が購入できるので、気軽に購入出来る反面、阪急のプライベースは基本ネット予約なので、日常使いしない人には使いづらい感じがします。自分も、近々プライベース乗って実際に体感してみたいです。
阪急はずっと小林イズムでマルーンカラーの車体とゴールデンオリーブモケット､そして木目調の壁を拘っってきてるから大幅な変化を嫌います。でも雅洛のようにもう少しゴールドを使った目立つ演出が欲しかったですね。京阪の豪華さよりあくまでシンプルさの外観にしてますね。
競争ではなく共存を意識しているよう見受けられました阪急京都線は短距離高密度輸送のニーズが強い傾向にある一方、京阪は直通需要の割合が高く、それぞれ特性にマッチしたデザインだと思いますプライベースの乗降扉が車両中央に位置しているのは短距離高密度輸送のニーズが強いことを認知しているからではないでしょうか3年くらいは見ておかないといけないと思いますが、日常利用者に普及しきってからの展開が楽しみですね（京阪プレミアムカーはヒットしすぎて早くも供給不足になっていますがラッシュ時のライナー増発でとりあえず困らなくなりもうじき増結・・・これから阪急も京阪も沿線人口がどんどん減っていくので、収益率向上と利便性向上の両立をサービスの階級化により図るトレンドが続くでしょうが、強気な投資が報われたらいいですね）
プレミアムカーは乗車時間が50分超えるのでお得感を感じます。ほどほどに遅いことって素晴らしい？
やっぱ速さは京阪負けるけどサービスでは京阪1位よ！阪急京都線のがスピード速い言われても作ったん京阪やし…
早よ返せw！
JR東日本は特急も普通のグリーンも2-2配置なのに、関西の特別車両は1-2配列なの、競争って素晴らしいということを実感。
JR西日本の新快速Aシートも2-2配置ですので、JR各社の場合は特急列車グリーン車との差別化の関係もあるのかも知れませんね。
あとはJR東日本の普通グリーン車は車内販売もあります。
愛知県の名鉄も有料指定座席ミューチケットで利用できる車両は２×２の座席配置で、追加料金払ってるのに前後左右ともに狭いなぁという印象です。車椅子の方の乗車用に１席のみの列も車両に１席だけありますが、健常者のみなさんに人気みたいですね。パノラマカーの最前列に座れるのはすごくいいんだけど。それ以外の席は座れる、というだけです。
わかりやすい解説ありがとうございます。混んでいる時や疲れている時、逆に気持ちに余裕があり移動を楽しみたい時に利用したいですね。京阪は何度か利用して満足でしたが、阪急とは同じ設定なようでちょっと狙いが異なるのが伺えました。
阪急PRiVACEは窓が小さかったり天井の内装デザインが通勤車感だったり乗り心地の1番良い中央部に乗降口があったり特別車としてはチグハグ感が否めませんね。京阪の足元照らしてくれる照明と床の模様が上品で好きです😊
7:53 スペルミスをi→愛の多さっていう解釈好きこれは乗車位置ステッカー全部貼り替えか？
京阪ですが、2階建て車両が一般席と言うのに驚かされました。阪急ですが、車両中央にドアが1箇所だけあるのを見て、JR九州のハイパーサルーンを思い出してしまいました。ハイパーサルーンと違ってデッキはありませんが。
僕はプレミアムカーよりダブルデッカー車の方が好きです。
京阪と阪急、両者の違いがよくわかりましたありがとうございます！大阪の南側に住んでいるので、大阪京都間の移動は京阪プレミアムカーに乗ることが多いですが、これからは阪急プライベースにも乗ってみようと思います
京阪も阪急も専用車両を用意してくれるところがいいなあ…と思う関東民です。東急のQシートや西武のSトレインは（有料運用時はクロスシートになるとはいえ）一般車両と兼用だから特別感が無くて…😅
確かにせめて京王ライナーみたく照明の色を切り替える位はしてほしかった
京阪の方が座席の使い勝手がいいのと、座り心地自体も良いかなと。
内装については、京阪が豪華すぎて阪急の方が安っぽく見えてしまいますね。
ただプレミアムカーと違いプライベースは通路も絨毯敷きので歩行音がほとんど無く静か。プレミアムカーではやたら靴音をたてて歩く客がいてイラつく。
快適さでは京阪が圧勝(夕方の時はプレミアムカー基本全部満席)
後発の強みで京阪プレミアムカーを研究して勝てるように作ってあるのがよく分かる。背もたれが倒れるだけではなくて座面が前後に動くことや読書灯付き、シートピッチがプレミアムカーより3センチ長い1050ミリ、座席を向かい合わせにしても使えるひじ掛け収納テーブル、歩行音を消す為に通路も絨毯敷き、車内で歩く距離を短くする為に出入口を中央にしてある事やチャイルドシートまで有るとか。
世が世なら同じ会社だった？京阪と阪急京都本線やはりどちらも同じような高級感が漂う
どっちいいって、家が近い方です。
阪急も急ぎすぎましたね。外国人観光客に笑われるなあ。だれも気づかなかったのかな。それとも本当に社員の愛の深さか。
分かる、その気持ち。
プライベース豪華さでは劣るが、京都線の混雑状況を考えると着席需要は高いでしょうね。
タイムリーな動画をありがとうございます。京阪プレミアムカーの成功がきっかけになって、JR新快速「Aシート」、そして今回の阪急「PRiVACE」の営業開始につながり、京阪間の鉄道輸送サービス全体の底上げにつながったことは、嬉しい限りです。Aシートもかなり盛況で、朝ラッシュの上り列車では、乗車1ヶ月前から予約しないと、直前では満席で席が取れない日が続いているため、車両を増備してAシート連結列車を増発するようですし、京阪も新3000系についてはプレミアムカーを増結して2両にするそうですね。阪急「PRiVACE」も利用が好調になることを祈っています。あとは、阪神・山陽の直通特急などはどうするか（阪神の昨年の実験結果はどうだったのか）、あるいはJRも大和路線で始めた「うれシート」が専用の「Aシート」化につながるかなど、今後の関西における有料着席サービスの展開がどうなるかも注目ですね。
阪急のPRiVACE、窓小さいし、仕切りまくって閉塞感があるし、そもそものコンセプトが好みでない。まぁ個々人の嗜好に因るんだが。
プライベースの天井が公開時の動画で観たのですが、一般車よりも貧相やし9300系と同じ関節照明を採用しなかった点がガッカリです。
大阪ー祇園が被ってるぐらいであとは別のところ走ってるので、使い分けそう🤔デビュー特需が終われば梅田とか河原町から指定とる人は少なくなるでしょうね…まぁそれでも十三、淡路、烏丸、桂…などの途中駅からの需要があるので売り上げに問題はないと思いますが…京阪みたいに2両にするとか言わんといてな…😅
京阪は日中はアテンダント居るし着席リーマンが酒盛りしてるのはよく見ましたね。PC作業しながら移動するビジネス派は普通車両に多い謎🥹
有料車両の先陣を切った京阪さんの価値を高めてくれそうな名車両側面窓は、運転席撤去車両の窓と同じものでしょうか6300系風の窓でもよかったのに・・・
沿線民からしたら阪急と京阪は競合してないので、阪急と京阪で有料座席車の使い分け、というのはないですね。阪急の場合、梅田駅、京都河原町駅からの乗降だけじゃなくて、十三、桂、烏丸での乗降も多いので、そういう中間駅からの座席確保は便利になりますね。特に十三は神戸線・宝塚線から乗り継ぐ人多いですし。
①枠 阪急PRiVACE②枠 京阪プレミアムカー③枠 JR らくらくびわこ④枠 近鉄あをによし
元阪急民ですが、京阪との比較は基本は関係ないと思います。要は着席保証！混みすぎやから何がなんでも座りたいんですよ。(自分はそうでした )内装は無料でも十分ゴージャスだからこれでいいんですよ。と言いつつ市内に引越して最近は京阪プレミアムカーやJR特急乗ってます😂阪急は空いてたとしたら車内購入出来るのがいいですね！新快速のAシートもそれして欲しい。予約サイト登録はしたので、落ち着いたら乗って久しぶりに烏丸まで行ってみようと思います。白衣さんの比較動画良かったです‼️
Aシートはトイレがあるから安心できる プレミアムカーは豪華で時間かかるが快適 プライベースは正直京阪と比べたら安っぽい背面テーブル無いし残念ですね どうせなら京阪のように阪急初の2F建車両があれば乗りますね
京阪 プレミアムカーの原型は平成元年に完成？平成元年から現行8000系1編成が竣工 特急車全車7両化の為に旧3000系6両編成5本に8500系を組み込み運行開始まるで旧3000系にグリーン車を組み込んだ型に位置も6号車人気を得て全車8000系に置き換えその8500系がプレミアムカーに改造されたのは興味深い京阪はインバウンド対応してANAのアテンダントを配置して3000系のプレミアムカーを2編成にして3000系の余剰車を13000系に組み込み普通車にプレミアムカー気分？を満喫してもらうサービスをしている面白い企業でもある
大阪〜京都間、あまりＪＲは使いませんね。新快速の場合は座れませんが阪急 京阪は確実に座れます、私的には河原町や四条には断然便利な阪急ですがプレミアムカー登場以来、態々淀屋橋まで行き京阪利用を増やしました。これからは片道、別々の車両で楽しもうと思います！
良くも悪くもプライベースは阪急クオリティー。満足度が高いのは京阪の勝ちと思いました。
阪急のプライベースデビューしましたね｡京阪本線､阪急京都線どちらも乗ったことがないので､乗る際は座席指定の列車に乗って乗り比べてみたいです｡
阪急がサービス開始したお陰で京阪への注目も上がったよね
どちらの車両も乗ってみたい
どっちって言われたら、後から出た方になるでしょうただ、結局は乗る駅降りる駅の都合で決めます私なら行きで乗る駅は梅田駅が便利です
座席を転換しただけで着席料金を取られる地域(地元路線ではリクライニング機能を追加するなど工夫をしているけれど)に住む者としては羨ましい限り「乗客に差をつけたくはない」というポリシーがある阪急をも動かした京阪の創意工夫精神は健在の様だ。私鉄王国万歳！
昨日阪急のに乗りましたが、京阪とくらべて乗り心地はあまりよくはなかったです豪華さとか開放感とかは京阪の圧勝かもあと係員の女性の態度がよくなかった安物のスーパーの店員以下でした
阪急は窓が小さいから開放感いまいち、背面テーブルがないところがマイナスポイント
こんばんは！先にせっかくの動画を否定する発言になることになるのはごめんなさい！僕は阪急でも京阪でもなく、JRの新快速派です！運賃はさすがに負けますが、追加料金なしでしかも京都駅から大阪駅まで30分で行き来できるのが魅力なのとたまに山科駅や姫路駅を利用する関係もあり新快速１択です！せっかくの動画なのにごめんなさい！
京都行くのはほぼほぼお京阪です。何故かは、お京阪が好きだからw
何か乗り比べ方が平等じゃない
阪急有料指定席予約して近々乗車するのですが、乗車時に指定券（スマホ画面）を女性スタッフに掲示するのですか？それとも座席まで検札に来てくれるのかな？昔人間なので車掌さんの検札と思ってました。
名鉄の座席指定車はこれよりも安いけどコンセントがない
阪急京都線特急は、以前の6300系や京トレインのように、外装の塗装差別化したら良かったですが、今の京都線特急は、見かけはあまり一般車両と変わらないのが、残念
阪急は今日丸一日人身事故の影響で止まってたわ。丸一日って珍しくね？
京阪の方が圧倒的に勝ちや！阪急負けてまっせ。
プライベースにまだ乗ってないけど、外観と内装なら、3000系P車＞2300系ア＞8000系改Ｐ車ですね🧐
京阪はJRの新快速で行っちゃうなー
冷静に考えたらそんな場所ある訳ないんだけど、サムネ見て一瞬中津みたいな狭いホームの駅で京阪プレミアムカーと阪急プライベースが並んだのかと思ったw
阪急一択です。芦屋川⇄京都河原町間月に二往復してます。芦屋川駅が近所JRより近い。JRは高いし京都駅（八条）は不便なんで。
阪急の方は烏丸から座れるのが有難い。
京阪電車や阪急電車での大阪～京都間の移動を紹介されていましたが 私ならばJR東海道本線の新快速利用一択になります。
今日の夕方5時23分十三駅発のプライベースのりましたが空席表示板見たら乗った列車と後続の全列車○印だったこの時間帯の京都方面行でこんな状態ならばもうひとつ人気ないんでしょうか？ちなみに京阪のプレミアムカーのアプリで京橋から京都方面行きの空席状況を調べるとライナーのプレミアムカーだけ△で他の列車のプレミアムカーは全部×でしたがんばれ阪急
今のところ個人的な意見に留まりますが、イメージキャラクターを仮に設定するなら・阪急「PRiVACE」▷東條希・京阪「プレミアムカー」▷黒澤ダイヤ・近鉄「あおによし」▷朝香果林※4グループ目該当者まだわからん※※条件:アニメ放送時の絵のタッチ(目の輪廓とか注意)※
タイミングが合えば新大阪から新幹線
阪急に「プライベース」導入初日で京阪「プレミアムカー」と比較するのはさすがですね。これで関西大手私鉄で有料列車が無いのは阪神と山陽だけになりました。ちなみに私は京阪間の移動は大阪行はJR使い「ひだ」乗って大阪に帰ること多いです。
山陽は大手やないっすよ…
それはわかるが大手私鉄にほぼ近いので。
どちらも足をしっかり伸ばせない時点でA seatが優勝だと思ってしまう(JR過激派)
遅蒔きながら阪急PRiVACE、ホームから実車を見たけどやっぱ高級感無くて、京阪PREMIUM CARのようには乗車意欲がそそられない。早くもかなりの空席が… 車両設計コンセプトの失敗か⁉️
どちらも500円出す程の値打ちは無さそう
阪急のプライベースは後発の強みで京阪プレミアムカーを研究して勝てるように作ってあるのがよく分かる。背もたれが倒れるだけではなくて座面が前後に動くことや読書灯付き、シートピッチがプレミアムカーより3センチ長い1050ミリ、座席を向かい合わせにしても使えるひじ掛け収納テーブル、歩行音を消す為に通路も絨毯敷き、車内で歩く距離を短くする為に出入口を中央にしてある事やチャイルドシートまで有るとか。しかし利用のし易さは窓口でもホームの券売機でもチケットの買える京阪の勝ち。
かんのさんに会った？
「P」ではなく、「ア」と記されているプライベースなぜ「ア」になったのは知らんけど、「P」に似せたのかなあ？ただ、一部の駅の乗車位置が「Service」のスペルが間違っているのがある
あれって「P」を座席っぽくしたら「ア」みたいになったんじゃないですか？錯覚っていうか、似てるだけと思って揶揄されてると思ってたんですけど違うんですかね？
いえ…PRiVACEの「P」と座席形状を合わせたら不本意に「ア」っぽくなってしまった感じです。まあ大事なのはこの有料座席が成功するかどうかですね。ただ購入方法に手軽さがないのが不安要素です。
@@chuorapidservice 様 京阪もプレミアムカー導入当初は定期券窓口で発券していた時期がありましたね。その後動画にあるようなカード専用ですが券売機が置かれるようになって、気軽に利用出来るようになりましたね。いずれ阪急もそうなって欲しいですね。
早く移動したいときは、JRですね！どうしても座りたいときは、Aシート課金をしています！運賃面の安さは京阪なので、急いでいない時は京阪を使っています☺️✨
阪急ちょっと揺れ過ぎ。パソコン仕事出来なくない？
個人的には、京阪P車は一般車と車体の塗装が違いすぎて編成美が乱れると思っていた(JRのA車も同様)。阪急ア車はそんなに塗装が変わらないので編成全体を見た時に綺麗で好き。
宮本真綾
👍
どちらも共通して言えるのはトイレがないのがデメリットに個人的に思います❗どちらも乗車する前にトイレは済ませた上で乗車しないと行けない❗あとはどちらも快適性がありそうなので問題ないかと
トイレ付きが良いのならJR快速列車をご利用下さい
既存の京阪があるから先に神戸線に導入すれば良かったのにと考えてしまう。整備については東急よりはマシだと思うけどねw
神戸線は、そもそもクロスシート車がほとんどない（8000系の一部編成の神戸三宮方2両だけ）ということも合わせて考えますと、乗車時間が京都線特急より短いことや、観光需要が京都線ほど多くないということもあるのかも知れませんね。
神戸線は平日データイムの場合、西宮北口で客が結構入れ替わるからまずそこで座れるのと、そんなに混んでない。京都線特急って、逆に昼間でもそこそこ混んでるのと、十三から烏丸まで座席が空かない、とかあるので、まあ京都線は妥当でしょうな。それと、阪急と京阪は競合してないので、京阪があるのにというのは関係ない。
神戸線は２両だけクロスシートを入れても「邪魔」扱いされてたから、無理でしょ
@@MT-ip2bc淀川の東西に分かれてますから、競合にはならんよね。東側がカーブが多かったのを修正して、新京阪線として直線多めに開業させたワケですから。それが戦争のドサクサで阪急京都線になったので🚋💦
か
青の3000系の方のプレミアムカーは新造車なので、窓枠問題は解決しております！(気持ち座席間隔広いらしい)また乗ってみてくださいー
あと、京阪の場合は枚方とかの中間駅から、までの場合400円で乗れるというのも差別化できてるなーと感じてます
京阪がプレミアムカーを導入した経緯は
単なる着席需要に応えるではなく、
社員が京橋のホームでお客さんを観察して何が必要かを考えた結果がプレミアムカーだったという。
結局着席需要じゃねぇかと思われるかもしれませんが、その経緯と過程に本気度を感じます。これがアイデア、技術の京阪の真髄なんだろうと。
それに加え、豪華な車両、空間、座席というハードを提供するだけだったらどこの大手鉄道もできますが、空間の快適性でノウハウのあるANAとの共同でアテンダント会社をわざわざ立ち上げるそのソフト面までのこだわり。
これが400円から。これがすごい。
京阪間輸送競争で明らかにJRや阪急に対してターミナルの立地で劣り利用客も少ない以上、サービスで勝負するしかないってのはあるでしょうね
京阪のプレミアムカーの良い所はクレカの他にQRコード決済が駅でも出来る点。d払い出来るからdポイント貯めてポイント分で無料で乗れるのが良い点。特急と快速急行があるから選択肢の幅が広がるのが良い点かなーと。
PRiVACE
…2人席の窓側（C）はなかなか居心地良かったけど、やっぱりテーブル小さすぎ
プレミアムカー
…大きな窓とテーブルが心地良い
って感じですね。ただ、利便性は
京都側…プレミアムカーが圧倒的に便利
大阪側…梅田だけ阪急便利、それ以外は京阪かなぁ
御堂筋線の再混雑区間は梅田〜淀屋橋なんで、心斎橋や難波に用がある時も、梅田から乗るより淀屋橋から乗る方がストレス少ないんですよね
京阪と阪急の有料座席比較動画、興味深く見させていただきました～どちらかというと、大阪ー京都の移動は京阪が多いので、プレミアムカーは何度も乗ったことありますが、ホーム上で指定券が購入できるので、気軽に購入出来る反面、阪急のプライベースは基本ネット予約なので、日常使いしない人には使いづらい感じがします。
自分も、近々プライベース乗って実際に体感してみたいです。
阪急はずっと小林イズムでマルーンカラーの車体とゴールデンオリーブモケット､そして木目調の壁を拘っってきてるから大幅な変化を嫌います。でも雅洛のようにもう少しゴールドを使った目立つ演出が欲しかったですね。京阪の豪華さよりあくまでシンプルさの外観にしてますね。
競争ではなく共存を意識しているよう見受けられました
阪急京都線は短距離高密度輸送のニーズが強い傾向にある一方、京阪は直通需要の割合が高く、それぞれ特性にマッチしたデザインだと思います
プライベースの乗降扉が車両中央に位置しているのは短距離高密度輸送のニーズが強いことを認知しているからではないでしょうか
3年くらいは見ておかないといけないと思いますが、日常利用者に普及しきってからの展開が楽しみですね
（京阪プレミアムカーはヒットしすぎて早くも供給不足になっていますがラッシュ時のライナー増発でとりあえず困らなくなりもうじき増結・・・これから阪急も京阪も沿線人口がどんどん減っていくので、収益率向上と利便性向上の両立をサービスの階級化により図るトレンドが続くでしょうが、強気な投資が報われたらいいですね）
プレミアムカーは乗車時間が50分超えるのでお得感を感じます。
ほどほどに遅いことって素晴らしい？
やっぱ速さは京阪負けるけどサービスでは京阪1位よ！阪急京都線のがスピード速い言われても作ったん京阪やし…
早よ返せw！
JR東日本は特急も普通のグリーンも2-2配置なのに、関西の特別車両は1-2配列なの、競争って素晴らしいということを実感。
JR西日本の新快速Aシートも2-2配置ですので、JR各社の場合は特急列車グリーン車との差別化の関係もあるのかも知れませんね。
あとはJR東日本の普通グリーン車は車内販売もあります。
愛知県の名鉄も有料指定座席ミューチケットで利用できる車両は２×２の座席配置で、追加料金払ってるのに前後左右ともに狭いなぁという印象です。車椅子の方の乗車用に１席のみの列も車両に１席だけありますが、健常者のみなさんに人気みたいですね。
パノラマカーの最前列に座れるのはすごくいいんだけど。それ以外の席は座れる、というだけです。
わかりやすい解説ありがとうございます。混んでいる時や疲れている時、逆に気持ちに余裕があり移動を楽しみたい時に利用したいですね。京阪は何度か利用して満足でしたが、阪急とは同じ設定なようでちょっと狙いが異なるのが伺えました。
阪急PRiVACEは窓が小さかったり天井の内装デザインが通勤車感だったり乗り心地の1番良い中央部に乗降口があったり特別車としてはチグハグ感が否めませんね。
京阪の足元照らしてくれる照明と床の模様が上品で好きです😊
7:53 スペルミスをi→愛の多さっていう解釈好き
これは乗車位置ステッカー全部貼り替えか？
京阪ですが、2階建て車両が一般席と言うのに驚かされました。
阪急ですが、車両中央にドアが1箇所だけあるのを見て、JR九州のハイパーサルーンを思い出してしまいました。ハイパーサルーンと違ってデッキはありませんが。
僕はプレミアムカーよりダブルデッカー車の方が好きです。
京阪と阪急、両者の違いがよくわかりました
ありがとうございます！
大阪の南側に住んでいるので、大阪京都間の移動は京阪プレミアムカーに乗ることが多いですが、これからは阪急プライベースにも乗ってみようと思います
京阪も阪急も専用車両を用意してくれるところがいいなあ…と思う関東民です。
東急のQシートや西武のSトレインは（有料運用時はクロスシートになるとはいえ）一般車両と兼用だから特別感が無くて…😅
確かに
せめて京王ライナーみたく照明の色を切り替える位はしてほしかった
京阪の方が座席の使い勝手がいいのと、座り心地自体も良いかなと。
内装については、京阪が豪華すぎて阪急の方が安っぽく見えてしまいますね。
ただプレミアムカーと違いプライベースは通路も絨毯敷きので歩行音がほとんど無く静か。プレミアムカーではやたら靴音をたてて歩く客がいてイラつく。
快適さでは京阪が圧勝(夕方の時はプレミアムカー基本全部満席)
後発の強みで京阪プレミアムカーを研究して勝てるように作ってあるのがよく分かる。背もたれが倒れるだけではなくて座面が前後に動くことや読書灯付き、シートピッチがプレミアムカーより3センチ長い1050ミリ、座席を向かい合わせにしても使えるひじ掛け収納テーブル、歩行音を消す為に通路も絨毯敷き、車内で歩く距離を短くする為に出入口を中央にしてある事やチャイルドシートまで有るとか。
世が世なら同じ会社だった？京阪と阪急京都本線
やはりどちらも同じような高級感が漂う
どっちいいって、家が近い方です。
阪急も急ぎすぎましたね。外国人観光客に笑われるなあ。だれも気づかなかったのかな。それとも本当に社員の愛の深さか。
分かる、その気持ち。
プライベース豪華さでは劣るが、京都線の混雑状況を考えると着席需要は高いでしょうね。
タイムリーな動画をありがとうございます。京阪プレミアムカーの成功がきっかけになって、JR新快速「Aシート」、そして今回の阪急「PRiVACE」の営業開始につながり、京阪間の鉄道輸送サービス全体の底上げにつながったことは、嬉しい限りです。Aシートもかなり盛況で、朝ラッシュの上り列車では、乗車1ヶ月前から予約しないと、直前では満席で席が取れない日が続いているため、車両を増備してAシート連結列車を増発するようですし、京阪も新3000系についてはプレミアムカーを増結して2両にするそうですね。阪急「PRiVACE」も利用が好調になることを祈っています。あとは、阪神・山陽の直通特急などはどうするか（阪神の昨年の実験結果はどうだったのか）、あるいはJRも大和路線で始めた「うれシート」が専用の「Aシート」化につながるかなど、今後の関西における有料着席サービスの展開がどうなるかも注目ですね。
阪急のPRiVACE、窓小さいし、仕切りまくって閉塞感があるし、そもそものコンセプトが好みでない。
まぁ個々人の嗜好に因るんだが。
プライベースの天井が公開時の動画で観たのですが、一般車よりも貧相やし9300系と同じ関節照明を採用しなかった点がガッカリです。
大阪ー祇園が被ってるぐらいであとは別のところ走ってるので、使い分けそう🤔デビュー特需が終われば梅田とか河原町から指定とる人は少なくなるでしょうね…まぁそれでも十三、淡路、烏丸、桂…などの途中駅からの需要があるので売り上げに問題はないと思いますが…京阪みたいに2両にするとか言わんといてな…😅
京阪は日中はアテンダント居るし着席リーマンが酒盛りしてるのはよく見ましたね。PC作業しながら移動するビジネス派は普通車両に多い謎🥹
有料車両の先陣を切った京阪さんの価値を高めてくれそうな名車両
側面窓は、運転席撤去車両の窓と同じものでしょうか
6300系風の窓でもよかったのに・・・
沿線民からしたら阪急と京阪は競合してないので、阪急と京阪で有料座席車の使い分け、というのはないですね。
阪急の場合、梅田駅、京都河原町駅からの乗降だけじゃなくて、十三、桂、烏丸での乗降も多いので、そういう中間駅からの座席確保は便利になりますね。特に十三は神戸線・宝塚線から乗り継ぐ人多いですし。
①枠 阪急PRiVACE
②枠 京阪プレミアムカー
③枠 JR らくらくびわこ
④枠 近鉄あをによし
元阪急民ですが、京阪との比較は基本は関係ないと思います。要は着席保証！混みすぎやから何がなんでも座りたいんですよ。(自分はそうでした )内装は無料でも十分ゴージャスだからこれでいいんですよ。と言いつつ市内に引越して最近は京阪プレミアムカーやJR特急乗ってます😂
阪急は空いてたとしたら車内購入出来るのがいいですね！新快速のAシートもそれして欲しい。予約サイト登録はしたので、落ち着いたら乗って久しぶりに烏丸まで行ってみようと思います。白衣さんの比較動画良かったです‼️
Aシートはトイレがあるから安心できる プレミアムカーは豪華で時間かかるが快適 プライベースは正直京阪と比べたら安っぽい背面テーブル無いし残念ですね どうせなら京阪のように阪急初の2F建車両があれば乗りますね
京阪 プレミアムカーの原型は平成元年に完成？平成元年から現行8000系1編成が竣工 特急車全車7両化の為に旧3000系6両編成5本に8500系を組み込み運行開始まるで旧3000系にグリーン車を組み込んだ型に位置も6号車人気を得て全車8000系に置き換えその8500系がプレミアムカーに改造されたのは興味深い京阪はインバウンド対応してANAのアテンダントを配置して3000系のプレミアムカーを2編成にして3000系の余剰車を13000系に組み込み普通車にプレミアムカー気分？を満喫してもらうサービスをしている面白い企業でもある
大阪〜京都間、あまりＪＲは使いませんね。新快速の場合は座れませんが阪急 京阪は確実に座れます、私的には河原町や四条には断然便利な阪急ですがプレミアムカー登場以来、態々淀屋橋まで行き京阪利用を増やしました。
これからは片道、別々の車両で楽しもうと思います！
良くも悪くもプライベースは阪急クオリティー。満足度が高いのは京阪の勝ちと思いました。
阪急のプライベースデビューしましたね｡
京阪本線､阪急京都線どちらも乗ったことがないので､乗る際は座席指定の列車に乗って乗り比べてみたいです｡
阪急がサービス開始したお陰で京阪への注目も上がったよね
どちらの車両も乗ってみたい
どっちって言われたら、後から出た方になるでしょう
ただ、結局は乗る駅降りる駅の都合で決めます
私なら行きで乗る駅は梅田駅が便利です
座席を転換しただけで着席料金を取られる地域(地元路線ではリクライニング機能を追加するなど工夫をしているけれど)に住む者としては羨ましい限り
「乗客に差をつけたくはない」というポリシーがある阪急をも動かした京阪の創意工夫精神は健在の様だ。私鉄王国万歳！
昨日阪急のに乗りましたが、京阪とくらべて乗り心地はあまりよくはなかったです
豪華さとか開放感とかは京阪の圧勝かも
あと係員の女性の態度がよくなかった
安物のスーパーの店員以下でした
阪急は窓が小さいから開放感いまいち、背面テーブルがないところがマイナスポイント
こんばんは！
先にせっかくの動画を否定する発言になることになるのはごめんなさい！
僕は阪急でも京阪でもなく、JRの新快速派です！
運賃はさすがに負けますが、追加料金なしでしかも京都駅から大阪駅まで30分で行き来できるのが魅力なのとたまに山科駅や姫路駅を利用する関係もあり新快速１択です！
せっかくの動画なのにごめんなさい！
京都行くのはほぼほぼお京阪です。何故かは、お京阪が好きだからw
何か乗り比べ方が
平等じゃない
阪急有料指定席予約して近々乗車するのですが、乗車時に指定券（スマホ画面）を女性スタッフに掲示するのですか？それとも座席まで検札に来てくれるのかな？
昔人間なので車掌さんの検札と思ってました。
名鉄の座席指定車はこれよりも安いけどコンセントがない
阪急京都線特急は、以前の6300系や京トレインのように、外装の塗装差別化したら良かったですが、今の京都線特急は、見かけはあまり一般車両と変わらないのが、残念
阪急は今日丸一日人身事故の影響で止まってたわ。丸一日って珍しくね？
京阪の方が圧倒的に勝ちや！阪急負けてまっせ。
プライベースにまだ乗ってないけど、外観と内装なら、
3000系P車＞2300系ア＞8000系改Ｐ車
ですね🧐
京阪はJRの新快速で行っちゃうなー
冷静に考えたらそんな場所ある訳ないんだけど、サムネ見て一瞬中津みたいな狭いホームの駅で京阪プレミアムカーと阪急プライベースが並んだのかと思ったw
阪急一択です。芦屋川⇄京都河原町間月に二往復してます。
芦屋川駅が近所JRより近い。
JRは高いし京都駅（八条）は不便なんで。
阪急の方は烏丸から座れるのが有難い。
京阪電車や阪急電車での大阪～京都間の移動を紹介されていましたが 私ならばJR東海道本線の新快速利用一択になります。
今日の夕方5時23分十三駅発のプライベースのりましたが空席表示板見たら乗った列車と後続の全列車○印だった
この時間帯の京都方面行でこんな状態ならばもうひとつ人気ないんでしょうか？
ちなみに京阪のプレミアムカーのアプリで京橋から京都方面行きの空席状況を調べるとライナーのプレミアムカーだけ△で他の列車のプレミアムカーは全部×でした
がんばれ阪急
今のところ個人的な意見に留まりますが、イメージキャラクターを仮に設定するなら
・阪急「PRiVACE」▷東條希
・京阪「プレミアムカー」▷黒澤ダイヤ
・近鉄「あおによし」▷朝香果林
※4グループ目該当者まだわからん※
※条件:アニメ放送時の絵のタッチ(目の輪廓とか注意)※
タイミングが合えば新大阪から新幹線
阪急に「プライベース」導入初日で京阪「プレミアムカー」と比較するのはさすがですね。これで関西大手私鉄で有料列車が無いのは阪神と山陽だけになりました。ちなみに私は京阪間の移動は大阪行はJR使い「ひだ」乗って大阪に帰ること多いです。
山陽は大手やないっすよ…
それはわかるが大手私鉄にほぼ近いので。
どちらも足をしっかり伸ばせない時点でA seatが優勝だと思ってしまう(JR過激派)
遅蒔きながら阪急PRiVACE、ホームから実車を見たけどやっぱ高級感無くて、京阪PREMIUM CARのようには乗車意欲がそそられない。
早くもかなりの空席が… 車両設計コンセプトの失敗か⁉️
どちらも500円出す程の値打ちは無さそう
阪急のプライベースは後発の強みで京阪プレミアムカーを研究して勝てるように作ってあるのがよく分かる。背もたれが倒れるだけではなくて座面が前後に動くことや読書灯付き、シートピッチがプレミアムカーより3センチ長い1050ミリ、座席を向かい合わせにしても使えるひじ掛け収納テーブル、歩行音を消す為に通路も絨毯敷き、車内で歩く距離を短くする為に出入口を中央にしてある事やチャイルドシートまで有るとか。しかし利用のし易さは窓口でもホームの券売機でもチケットの買える京阪の勝ち。
かんのさんに会った？
「P」ではなく、「ア」と記されているプライベース
なぜ「ア」になったのは知らんけど、「P」に似せたのかなあ？
ただ、一部の駅の乗車位置が「Service」のスペルが間違っているのがある
あれって「P」を座席っぽくしたら「ア」みたいになったんじゃないですか？
錯覚っていうか、似てるだけと思って揶揄されてると思ってたんですけど違うんですかね？
いえ…PRiVACEの「P」と座席形状を合わせたら不本意に「ア」っぽくなってしまった感じです。まあ大事なのはこの有料座席が成功するかどうかですね。ただ購入方法に手軽さがないのが不安要素です。
@@chuorapidservice 様 京阪もプレミアムカー導入当初は定期券窓口で発券していた時期がありましたね。その後動画にあるようなカード専用ですが券売機が置かれるようになって、気軽に利用出来るようになりましたね。いずれ阪急もそうなって欲しいですね。
早く移動したいときは、
JRですね！
どうしても座りたいときは、
Aシート課金をしています！
運賃面の安さは京阪なので、
急いでいない時は京阪を使っています☺️✨
阪急ちょっと揺れ過ぎ。パソコン仕事出来なくない？
個人的には、京阪P車は一般車と車体の塗装が違いすぎて編成美が乱れると思っていた(JRのA車も同様)。
阪急ア車はそんなに塗装が変わらないので編成全体を見た時に綺麗で好き。
宮本真綾
👍
どちらも共通して言えるのはトイレがないのがデメリットに個人的に思います❗どちらも乗車する前にトイレは済ませた上で乗車しないと行けない❗あとはどちらも快適性がありそうなので問題ないかと
トイレ付きが良いのなら
JR快速列車をご利用下さい
既存の京阪があるから先に神戸線に導入すれば良かったのにと考えてしまう。整備については東急よりはマシだと思うけどねw
神戸線は、そもそもクロスシート車がほとんどない（8000系の一部編成の神戸三宮方2両だけ）ということも合わせて考えますと、乗車時間が京都線特急より短いことや、観光需要が京都線ほど多くないということもあるのかも知れませんね。
神戸線は平日データイムの場合、西宮北口で客が結構入れ替わるからまずそこで座れるのと、そんなに混んでない。
京都線特急って、逆に昼間でもそこそこ混んでるのと、十三から烏丸まで座席が空かない、とかあるので、まあ京都線は妥当でしょうな。
それと、阪急と京阪は競合してないので、京阪があるのにというのは関係ない。
神戸線は２両だけクロスシートを入れても「邪魔」扱いされてたから、無理でしょ
@@MT-ip2bc淀川の東西に分かれてますから、競合にはならんよね。東側がカーブが多かったのを修正して、新京阪線として直線多めに開業させたワケですから。
それが戦争のドサクサで阪急京都線になったので🚋💦
か