explicate no sera un cilindro 49cc el original de la derbi variant sport i no un 46cc me suena raro eso xD xD estaria guapa que os la currarais de 49cc pero por refrigeracion liquida con algun cilindro minarelli de jog rr o aerox que los habra tirados por ahi en buen estado de segundamano juntas y piston nuevo mas la instalacion por agua i por lo menos da el pego xD aunque quede con cilindrada original por lo menos se calentara algo menos y se podra andar mas rato con ella,creo que no es una mala idea
@@javierlluna8817 entiendo que exponiendo la carrera del cigueñal por lo visto no es la original esta modificada la carrera, por eso influye en la cilindrada original del cilindro? por que el cilindro euro 2 de derbi que son los que montan las derbi senda son de cilindrada 49cc, que ocurre que al disminuir la carrera del cigueñal es por eso por lo que cubica menos cilindrada? por otra parte me alegro que tenga cilindrada original asi por lo menos no pueden decirte ni pio la guardia xD es raro verlas con estas configuraciones hace mucho que no veia una con cilindrada original por agua con eso de la moda de llevarlas enpepinas hivan todos repetios xD lleva rotor? o solo le as adelantado el encendido y le as colocado una bobina de alta?
@@juanzip-sp derbi variant ya viene con biela c36 de serie y bulon 12 (start a pedales y start v) y bulon 10 (start 3). Los motores modernos vienen a c39. Por eso si coges un cilindro moderno de 50cc (ya sea de derbi o yamaha o cualquiera) y lo pones con el cigueñal a c36, te encuentras con que te sobran 2'3 mm para que el piston quede a un squish adequado con la culata. Para ello hay que rebajar el cilindro por la parte superior, la cual cosa significa subir los grados de admision y escape. Al tener menos espacio de comprimen mas los gases y eso hace mucho mas agresivo al cilindro. Tambien te digo que ese motor me parece a mi que debe comer pistones como pipas jajaja pobre 46 xD
Ah y me olvidaba, los cc se calculan con el diametro del piston y la carrera del cigueñal. Si no recuerdo mal habia la siguente formula: π ×(diametro del piston ÷4)× carrera = cc
@@tiktakasetapalagarga gracias por contestar y por tan buena explicacion me a quedado clarisimo,lo veo logico que al rebajar el cilindro luego en la camara se compriman mas los gases y lo haga mas nervioso al cilindro ya que empuja los gases con mas fuerza hacia el escape por eso esta derbi estan nerviosa a pesar de tener un cilindro tan bajo gracias a la carrera baja del cigueñal que hace que el giro sea mas corto i a su vez hace que trabaje mas rapido la biela, tambien veo logico lo que dices sobre el piston al ganar ese extra de revoluciones gastara mas rapidos los aros del piston osea que cada 7 o 8 meses tiene que cambiar aros por que si no termina fundiendo el cilindro xD un saludo
Poco? Va con desarrollo de serie y empuja casi como un 70cc incluso anda más que algunas 70cc. A todo eso velocidad de GPS. Nada de marcadores de coche ni moto q se desfasan más de 10kmh por encima de la realidad
los bancos de pruebas en las velocidades no son fiables. he visto bancos de pruebas subir un scooter normalito y ponerse a 190kmh...eso no dice nada. lo bueno es ponerlo en pista y darle al gps.
@@javierlluna8817 es de facil respuesta hacen trampa en el banco lo que vale es la primera tirada con el rodillo parado sin dejar de acelerar entonces si marca bueno y correctamente, no dejando de acelerar y volviendo a acelerar mientras el rodillo sigue girando entiendes xD
Así corriamos las motos en mi época una buena recta y billetes
explicate no sera un cilindro 49cc el original de la derbi variant sport i no un 46cc me suena raro eso xD xD estaria guapa que os la currarais de 49cc pero por refrigeracion liquida con algun cilindro minarelli de jog rr o aerox que los habra tirados por ahi en buen estado de segundamano juntas y piston nuevo mas la instalacion por agua i por lo menos da el pego xD aunque quede con cilindrada original por lo menos se calentara algo menos y se podra andar mas rato con ella,creo que no es una mala idea
Esta preparada por agua ya con cilindro derbi €2 de serie pero a c36'7 cúbica 46cc
@@javierlluna8817 entiendo que exponiendo la carrera del cigueñal por lo visto no es la original esta modificada la carrera, por eso influye en la cilindrada original del cilindro? por que el cilindro euro 2 de derbi que son los que montan las derbi senda son de cilindrada 49cc, que ocurre que al disminuir la carrera del cigueñal es por eso por lo que cubica menos cilindrada? por otra parte me alegro que tenga cilindrada original asi por lo menos no pueden decirte ni pio la guardia xD es raro verlas con estas configuraciones hace mucho que no veia una con cilindrada original por agua con eso de la moda de llevarlas enpepinas hivan todos repetios xD lleva rotor? o solo le as adelantado el encendido y le as colocado una bobina de alta?
@@juanzip-sp derbi variant ya viene con biela c36 de serie y bulon 12 (start a pedales y start v) y bulon 10 (start 3). Los motores modernos vienen a c39. Por eso si coges un cilindro moderno de 50cc (ya sea de derbi o yamaha o cualquiera) y lo pones con el cigueñal a c36, te encuentras con que te sobran 2'3 mm para que el piston quede a un squish adequado con la culata. Para ello hay que rebajar el cilindro por la parte superior, la cual cosa significa subir los grados de admision y escape. Al tener menos espacio de comprimen mas los gases y eso hace mucho mas agresivo al cilindro. Tambien te digo que ese motor me parece a mi que debe comer pistones como pipas jajaja pobre 46 xD
Ah y me olvidaba, los cc se calculan con el diametro del piston y la carrera del cigueñal. Si no recuerdo mal habia la siguente formula: π ×(diametro del piston ÷4)× carrera = cc
@@tiktakasetapalagarga gracias por contestar y por tan buena explicacion me a quedado clarisimo,lo veo logico que al rebajar el cilindro luego en la camara se compriman mas los gases y lo haga mas nervioso al cilindro ya que empuja los gases con mas fuerza hacia el escape por eso esta derbi estan nerviosa a pesar de tener un cilindro tan bajo gracias a la carrera baja del cigueñal que hace que el giro sea mas corto i a su vez hace que trabaje mas rapido la biela, tambien veo logico lo que dices sobre el piston al ganar ese extra de revoluciones gastara mas rapidos los aros del piston osea que cada 7 o 8 meses tiene que cambiar aros por que si no termina fundiendo el cilindro xD un saludo
El de la naranja mola mas
Madre mia... pobre 46 xd
Anda poco la verdad 110
Poco? Va con desarrollo de serie y empuja casi como un 70cc incluso anda más que algunas 70cc. A todo eso velocidad de GPS. Nada de marcadores de coche ni moto q se desfasan más de 10kmh por encima de la realidad
@@javierlluna8817 la mía andaba 170 en un banco de pruebas pero ahora me gaste un millón de pesetas
los bancos de pruebas en las velocidades no son fiables. he visto bancos de pruebas subir un scooter normalito y ponerse a 190kmh...eso no dice nada. lo bueno es ponerlo en pista y darle al gps.
@@javierlluna8817 es de facil respuesta hacen trampa en el banco lo que vale es la primera tirada con el rodillo parado sin dejar de acelerar entonces si marca bueno y correctamente, no dejando de acelerar y volviendo a acelerar mientras el rodillo sigue girando entiendes xD
Cuando quieras vienes y lo compruebas y te la picas
Como la varian , no hay nada , para preparar .