Excelente vídeo, David! Já fui demitido (RBAC 91) por "fincar o pé" e dizer que o voo estava inseguro (cargas bloqueando todas as saídas). Meu colega aceitou fazer o voo com o patrão pilotando (ele era "piloto" privado). Era fim de semana. Voltei pra casa e na segunda feira seguinte fui demitido. Não me arrependo de NADA. Voltei para a linha aérea depois disso e fui muito feliz. A situação que descrevi é ainda pior, pois - _supostamente_ - o patrão-comandante, quando pilotava, sempre o fazia como comandante, à esquerda e deveria conhecer os riscos inerentes da operação de uma aeronave na qual era certificado como piloto e também era proprietário.
Alguns endinheirados são arrogantes e se acham o verdadeiro Deus. Gabam-se de serem “arrojados” etc. A vida é só uma e temos que dar o máximo valor. Parabéns por sua atitute Cmte. Respeito 🫡
Um grande amigo meu pilotava um Malibu, era o comando, e foi demitido pela proprietária da aeronave que pertencia a uma grande empresa fabricante de panelas de pressão, bastante conhecida, simplesmente pq perdeu a aproximação DUAS vezes em função do teto baixo tendo que alternar e a dondoca da empresária não gostou pq teve que ir de taxi no evento empresarial distante 60 km e o demitiu após o vôo de retorno e hoje está na azul conecta voando caravan.
UM amigo do meu filho era piloto de um táxi aéreo. Estava no comando de BIMOTOR e o copiloto era o dono. Ao fazer a FINAL para CONGONHAS o dono quis mudar o procedimento e o COMANDANTE não aceitou. Foi demitido mas ESTÁ VIVO. O dono faleceu !!! Dizer NÃO é salvar vidas e demonstra FIRMEZA e caráter !!!
Em mais de 20 anos como piloto, nunca vi um profissional abordar a segurança de voo com tanta clareza e objetividade quanto o Cmte. Branco. Ele consegue transmitir um assunto tão crucial de forma coerente, sem ofender ninguém, mas deixando uma mensagem forte e necessária. Esse conteúdo precisa ser compartilhado com todos os envolvidos na aviação executiva - pilotos, proprietários e operadores de aeronaves. Precisamos, com urgência, ter a coragem de adotar uma postura como a dele, colocando a segurança sempre em primeiro lugar.
Parabéns pelas explicações ! Sou do ramo de transportes e me atrevo a fazer um paralelo com a quantidade de acidentes com caminhões nas estradas...A falta de um Não ao patrões, que permitem que seus motoristas trabalhem com equipamentos sem manutenção e jornadas de trabalho desumanas...
Não só pilotos de aviação como *todos* precisam aprender a dizer NÃO. Dizer não é libertador, transformador e, no caso da aviação, pode até salvar vidas!
Esse foi o motivo que eu resolvi fazer outra coisa da vida, depois que peguei na alça de 2 caixões de amigos que morreram por essa situação, nem olhei para trás
Esse é um dos motivos que nunca nem cogitei voar na executiva, onde fazer o certo e correto, pode colocar sua ocupação profissional em risco, a depender do seu empregador, e sabemos que os empregos na aviação não são encontrados em qualquer esquina!!!
Material sensacional, seria muito legal ter uma versão adaptada para circular entre os proprietários de aeronaves. Sua competência em comunicação precede a técnica e se complementam, parabéns.
Concordo, mas temo que os narcisistas a quem essa reflexão está direcionada (tanto proprietários quanto aviadores) jamais chegassem ao fim do áudio....#SóAcho
Eu cancelo a operação no momento em que sugiro para mim mesmo: "eu acho que dá" A frase "eu acho que dá" representa um risco significativo, pois denota incerteza em um ambiente onde a precisão é essencial. Decisões baseadas em suposições podem levar a erros críticos, comprometendo a segurança da tripulação, passageiros e da própria aeronave. A mentalidade correta é a da certeza absoluta ou a recusa de prosseguir até que todas as condições sejam confirmadas. A dúvida não pode ter espaço onde a margem para erro é mínima.
Finalmente vejo alguém fazer uma matéria sobre o que mais derruba aeronaves, o medo de dizer não, ou a vaidade/irresponsabilidade. Nos meus quase 40 anos como piloto, com quase 16 mil horas de voo, posso afirmar categoricamente, que quase todos acidentes que tomei conhecimento, tanto na aviação geral, como na comercial, não teriam acontecido, se seus comandantes tivessem tido a coragem de dizer não. Parabéns pela reportagem, muito bem explanada, e refletindo a realidade da aviação brasileira. A ANAC deveria fazer uma cartilha a respeito, e enviar a todos os proprietários de aeronaves. Felizmente, a minha postura e firmeza em dizer não, certamente me salvaram de acontecimentos catastrófico. 👏👏👏👏👏👏
Trabalhei em uma empresa aonde eu era mecânico e o piloto me relatou que tava sentindo o profundo muito pesado algumas vezes , era um pobrema intermitente, fizemos uma inspeção e vimos que um dos cabos estavam quase se rompendo, era um 9x19 se não me enhano e ele tava só com uma coluna segurando o profudor direito, fiz o relato documentei e assinei para que o próximo turno ficesse a troca e fui pra casa. Chegando de manhã, passei no hangar e a aeronave não estava , eu pensei ou estava em outro hangar ou foi reparada ( muito difícil porque leva mais de 1 dia pra trocar todos os cabos do daquela aeronave) , foi aí que eu fiquei sabendo que aeronave foi liberada pra voo , sendo que uma avaria como essa ,ela nem poderia voar até que o pobrema estivesse sido resolvido definitivamente, a aerove fez um bate volta Rj- SP SP-RJ, cara foi muito Deus na hora do toque o cabo se rompeu fazendo que o avião se chocasse forte ao chão, como tava praticamente no chão, o piloto consegui heroicamente controlar o avião em segurança e parar. Eu fiquei incrédulo com a cena , pois eu mesmo lancei nos registro o pobrema e como que alguém liberou o avião pra voo assim do nada ? Pior que quando descobri a empresas tinha dado sumiço nos meus registros para o inspetor do senipa , como se meu relato não tivesse sido feito , minha sorte que eu sempre guardo tudo , fiquei 1 ano afastado da minha amada profissão botei tudo no trombone. A imprensa negligênciaava manutenções e relatei a anac sobre uma mangueira do sistema de um avião deles que estava com uma rachadura um risco de falha iminente e eles não pararam o avião, fui com eles pessoalmente checar o avião e o PN da mangueira sabia até de cor , quando vimos era a mesma ainda eles não trocaram e falsificaram o documento dizendo que meu colega fez o serviço e autorizou o retorno ao voo . Visto isso o inspetor seu Agnaldo viu que não era pobrema da equipe de manutenção e ele me ajudou a voltar a trabalhar de novo , se não fosse isso eu teria sido cassado por algo que não cometi. O pior de tudo foi o piloto ter sabia , mais como era amigo do Dono ele arriscou assim mesmo e o coitado do co piloto não sabia de nada quase morreu por causa disso sem saber de nada
Cirúrgico, como sempre, Cmte David. Reflexões obrigatórias a todos na atividade aérea. Muito obrigado pela clareza e objetividade, tocando nos pontos essenciais da nossa cultura que tem muito a evoluir.
Excelente vídeo! Torço para que a mensagem chegue a quem precisa ouvi-la… Embora, cada vez que eu abro as redes sociais e vejo a quantidade de atrocidades e invencionices sendo feitas, ganho a triste certeza de que mais gente perderá a vida na aviação geral. Melhor ser um desempregado vivo - e, pra isso, a gente dá um jeito! - do que um emprego morto.
David, parabéns e obrigado por divulgar assuntos tão relevantes. Aqui já há muitos elogios ao recado que você manda; não preciso repeti-los. Apenas digo que, com seus vídeos e palestras, você oferece uma contribuição enorme para nossas vidas e nossa profissão. Continue neste bom caminho! Forte abraço, Beal
Excelente reflexão. Certos "proprietários" (de índole assaz narcisística) deveriam ser adestrados e educados antes que lhes fosse autorizado comprar um avião ou helicóptero executivo e que seus egos inflados acabassem por induzir a ocorrência de sinistros. É preciso lembrar-se sempre que - por mais que se precise do emprego -, se a gente acabar mutilado ou desencarnar, não teremos mais como ajudar nossas famílias. Quanto mais precedentes são criados, mais difícil vai ficando dizer "NÃO". É um monstrinho que você cria achando que está preservando seu emprego, só que há um preço a pagar. Outro problema lamentável é a omissão de certas autoridades, que só penalizam o aviador ao mesmo tempo em que fingem que essas pressões indevidas por parte dos proprietários inexistem. A pusilanimidade deles também mata. Aí no varonil país há um agravante: a mentalidade "Casa Grande & Senzala" que persiste em vários dos nossos malfadados rincões. Os sinistros continuarão acontecendo porque muita gente nesse país vive de um negócio chamado "crença mágica" ("comigo não acontece", "sou safo p/ krl", "se eu não vou, passo por roda-presa na A.F.A.", "se eu arregar, ele pode começar a pensar em me substituir" etc etc)...meu ponto de vista é: Aviação é meio de transporte, não de morte. Se um dono de aeronave executiva acha que pode mandar no vôo atropelando as leis aeronáuticas e as boas práticas de segurança, pense bem se esse emprego compensa, porque ele é um risco diário para você. Concordo com "argumentar com calma e profissionalismo".....só não é mais para mim, pois esse negócio da truculência me tira do sério. A coisa mais importante na executiva não é a aeronave e nem para onde se voa, mas o tipo de relacionamento que se consegue construir junto ao proprietário. Certifique-se de que ele seja um ser pensante... #BonsVôosATodos
O cerne da questão foi bem explanado: a cultura do jeitinho, alinhada a dificuldade de comunicação. Trabalho com segurança da informação. A cultura do jeitinho está presente e enraizada, principalmente entre os que, supostamente, tem mais poder. A linguagem e ruim usado na comunicação faz toda a diferença.
Essa cultura se entende em todas as profissões, também passo por isso onde trabalho, em rede de ALTA TENSÃO ENERGIZADA (linha viva), onde existe muuiitos procedimentos e normas de segurança, incluindo até meteorologicas, mas tem sempre alguém que faz caso se imponham um não. Vídeo perfeitamente ditatico, parabéns pelo trabalho Cmdt.
Simplesmente perfeito. Tudo muito bem colocado. Estou compartilhando com a comunidade. Infelizmente sabemos que muitos acidentes poderiam ter sido evitados.. obrigado pois esta foi uma aula pela qual não tive no meu curso de formação.
Branco, obrigado pelo seu nobre trabalho de nos trazer a informação e abordar temas importantes. Não sei se tem a noção do quão útil e importante tem sido o seu trabalho para nós pilotos. Mais uma vez, muito obrigado! Que Deus te abençoe cada vez mais.
Que vídeo fanático! Uma aula magna, em verdade. Deveria fazer parte de cursos de formação. Branco, se possível, trazer o tema psicologia na aviação, de extrema relevância nos dias de hoje. Parabéns pelo seu excelente trabalho de conscientização!
BRANCO, excelente esse canal, um dos mais profissionais, pois avalia, o equipamento, piloto e toda logística envolvida no vôo e suas consequências em caso de acidentes ou incidentes
Excelente aula, bem exemplificada com os casos recentes de acidentes filmados e fotografados, que para o leigo foram erros de decisão de quem pilotava.
Na aviação comercial também existe essa pressão sobre os pilotos e mecânicos, não diretamente com na aviação particular, mas de forma indireta como escala de voo apertada, fadiga de voo, pressão na equipe de manutenção, etc ...
Gosto muito da abordagem. Fala os riscos/problemas e mostra a solução. Assim deveríamos ser na vida. Corrigir, com amor, avisar o que esta errado ou o que pode dar errado e mostrar soluções. Na vida, normalmente vem só a crítica, de forma grosseira, à título de ser verdadeiro, mas fica só na crítica, não tem solução. Então o erro permanece, além do “ranço”.
Excelente vídeo! Estamos chegando a um momento em que a tecnologia disponível pode permitir, em breve, que toda a situação que o piloto observa seja também detectada por um conjunto de sistemas utilizando IA, que poderá avaliar e encaminhar a situação para um órgão regulador que, por sua vez, poderá negar ou autorizar de forma automática a realização de um voo com base na segurança e na legislação, tirando assim o peso das costas do comandante de ter de tomar a decisão sozinho. Onde há conflitos de interesse, e nesse caso está evidente que há, a decisão deve ser tomada por uma terceira parte para se manter a segurança de todos. Para mim, após ver o vídeo, está muito claro que o comandante da aviação executiva jamais poderia assumir sozinho a decisão de fazer ou não um voo em situações de risco. Fiquei surpreso ao saber que é assim que ocorre.
Excelente esse seu vídeo comandante. Muito desses acidentes que estão acontecendo recentemente poderiam ser evitados se tivessem dito NÃO. Aquele acidente em Gramado foi suicídio comandante. Não tem explicação 😢😢
Não só ele. O do helicóptero em são Paulo, pq decolar a noite em condições do tempo ruim? O do jato em Ubatuba: pq tentar o pouso em uma pista curta, se o jato precisa de quase o dobro de distância pra pouso?
Parabéns DAVD, cada vez mais, precisamos investir na conscientização dos patrões pois eles criam, na maioria das vezes, o clima anti-não e isso, gera estes comportamentos que põem o piloto como a última barreira antes do acidente! O seu vídeo tem 15 min e tive a curiosidade de ver quantos likes foram dados enquanto eu o assistia. Foram 12, ou seja, quase um por minuto. Este é o termômetro da sua competência que vc está dividindo com todos nós. Aproveita quem quiser se manter vivo, embora por vezes desempregado! Abr Rafa
Que canal maravilhoso! Eu sou apenas curioso da aviação, mas fico preso no vídeo e espero sempre novos. Canal com conteúdo técnico, merecia mais alcance, sobretudo para os que vivem da aviação. Branco é altamente qualificado e de fato profissional. Parabéns!
Excelente aula, muitas vezes o CMTE é atacado diretamente na inteligência emocional se ele não fizer algo que não possa no momento, poderá perder o emprego para quem se disponha a fazer. Porém vida é insubstituível!
Tirei meu PP em outubro do ano passado. Desde então, venho agendando vôos de proficiência VFR na mesma escola onde tirei meu brevê. Não consegui realizar um único vôo desde a conquista da minha licença, sempre por culpa do mal tempo (muito azar da minha parte). Em alguns dias, meu instrutor disse que dava para voar, mas sempre entendi que a palavra final será sempre minha e de mais ninguém. Não me senti confortável com o clima e decidi não voar em todas essas oportunidades. A decisão de "no go" é muito fácil e natural para mim. Zero ansiedade e zero receio de estar exagerango na cautela. Eu quero voar, mas não tenho que voar porque eu quero.
pERFEITA A ANALISE E CO MENTARIOS DO CMT BRANCO.PERDI BONS EMPREGOS POR NÃO ACEITAR CONIÇOES IMPOSTA PELO ''PATRAO'' E A FILA ATRAZ DE MIM ERA GRANDE.ACIDENTES PODEM SER EVITADOS E TAMBEM PREVISTOS MAS A GANANCIA PREVALECEM. O DONO COMPRA UMA AERONAVE POR MILHOES MAS NAO QUER PAGAR UM 2P
Boa tarde Cmte. David. Branco. Qual a possibilidade de realizar palestras com proprietários de aeronaves particulares, para expor os riscos de um vôo que poderá levar a acidentes com vítimas fatais?
Meu sonho sempre foi ser piloto, por motivos financeiros acabei como engenheiro mecânico, hoje vejo que minha carreira de piloto duraria somente até o primeiro não em uma situação insegura.😅
Comandante essas informações deveriam ser ensinadas nas escolas de Aviação,pois em algum momento do vídeo o sr deixou claro que isso não se aprende nas salas de aulas.
Na região petrolífera do AM alguns pilotos de helicópteros tem a coragem de dizer Não. Já fiquei na floresta do fim de tarde até a manhã do outro dia, comendo um sanduíche seco e bebendo água , porque o piloto com muita coragem viu que era perigoso concluir a viagem. Como passageiro nunca. reclamei
Nos artigos da antiga Aeromagazine q retiravam da revista FLYING americana, sempre lembro desses acidentes ocasionados por pressão em cima do piloto. E não são poucos. E olha q a maioria envolve vôo em mau tempo, onde como diziam os artigos o acidente ocorria em condições climáticas marginais e o socorro e início das investigações ocorrem com tempo bom. Podem parar para analisar q essa constatação é real em muitos casos.
Acho que seria necessário uma intervenção da ANAC caso um piloto seja demito ou sancionado por se recusar a voar em condições inseguras, talvez proibir que outro piloto possa assumir o comando da aeronave ou interditar operação da aeronave por um longo tempo.
Excelente vídeo, David! Já fui demitido (RBAC 91) por "fincar o pé" e dizer que o voo estava inseguro (cargas bloqueando todas as saídas). Meu colega aceitou fazer o voo com o patrão pilotando (ele era "piloto" privado). Era fim de semana. Voltei pra casa e na segunda feira seguinte fui demitido. Não me arrependo de NADA. Voltei para a linha aérea depois disso e fui muito feliz. A situação que descrevi é ainda pior, pois - _supostamente_ - o patrão-comandante, quando pilotava, sempre o fazia como comandante, à esquerda e deveria conhecer os riscos inerentes da operação de uma aeronave na qual era certificado como piloto e também era proprietário.
Mas tá vivo
Alguns endinheirados são arrogantes e se acham o verdadeiro Deus. Gabam-se de serem “arrojados” etc. A vida é só uma e temos que dar o máximo valor. Parabéns por sua atitute Cmte. Respeito 🫡
Parabéns pelo profissionalismo. Colocou a segurança em primeiro lugar.
Parabéns comandante, infelizmente os patrões NÃO mereciam ter o Sr como piloto da referida aeronave, sairam perdendo.
@@AngeloMontolitem horas que o anjos da guarda ficam de saco cheio! Te cuida!
Um grande amigo meu pilotava um Malibu, era o comando, e foi demitido pela proprietária da aeronave que pertencia a uma grande empresa fabricante de panelas de pressão, bastante conhecida, simplesmente pq perdeu a aproximação DUAS vezes em função do teto baixo tendo que alternar e a dondoca da empresária não gostou pq teve que ir de taxi no evento empresarial distante 60 km e o demitiu após o vôo de retorno e hoje está na azul conecta voando caravan.
Esse comandante, em vez de ser demitido, deveria ter seu salário aumentado ou ter recebido um bônus por ter salvo a vida da proprietária.
UM amigo do meu filho era piloto de um táxi aéreo. Estava no comando de BIMOTOR e o copiloto era o dono. Ao fazer a FINAL para CONGONHAS o dono quis mudar o procedimento e o COMANDANTE não aceitou. Foi demitido mas ESTÁ VIVO. O dono faleceu !!! Dizer NÃO é salvar vidas e demonstra FIRMEZA e caráter !!!
Em mais de 20 anos como piloto, nunca vi um profissional abordar a segurança de voo com tanta clareza e objetividade quanto o Cmte. Branco. Ele consegue transmitir um assunto tão crucial de forma coerente, sem ofender ninguém, mas deixando uma mensagem forte e necessária.
Esse conteúdo precisa ser compartilhado com todos os envolvidos na aviação executiva - pilotos, proprietários e operadores de aeronaves. Precisamos, com urgência, ter a coragem de adotar uma postura como a dele, colocando a segurança sempre em primeiro lugar.
Prezado Geovane, muito obrigado pelas gentis palavras e pelo reconhecimento! 🙏🏻😊👍
Parabéns pelas explicações ! Sou do ramo de transportes e me atrevo a fazer um paralelo com a quantidade de acidentes com caminhões nas estradas...A falta de um Não ao patrões, que permitem que seus motoristas trabalhem com equipamentos sem manutenção e jornadas de trabalho desumanas...
Não só pilotos de aviação como *todos* precisam aprender a dizer NÃO.
Dizer não é libertador, transformador e, no caso da aviação, pode até salvar vidas!
Esse foi o motivo que eu resolvi fazer outra coisa da vida, depois que peguei na alça de 2 caixões de amigos que morreram por essa situação, nem olhei para trás
Esse é um dos motivos que nunca nem cogitei voar na executiva, onde fazer o certo e correto, pode colocar sua ocupação profissional em risco, a depender do seu empregador, e sabemos que os empregos na aviação não são encontrados em qualquer esquina!!!
Material sensacional, seria muito legal ter uma versão adaptada para circular entre os proprietários de aeronaves. Sua competência em comunicação precede a técnica e se complementam, parabéns.
Concordo, mas temo que os narcisistas a quem essa reflexão está direcionada (tanto proprietários quanto aviadores) jamais chegassem ao fim do áudio....#SóAcho
Eu cancelo a operação no momento em que sugiro para mim mesmo: "eu acho que dá"
A frase "eu acho que dá" representa um risco significativo, pois denota incerteza em um ambiente onde a precisão é essencial. Decisões baseadas em suposições podem levar a erros críticos, comprometendo a segurança da tripulação, passageiros e da própria aeronave.
A mentalidade correta é a da certeza absoluta ou a recusa de prosseguir até que todas as condições sejam confirmadas. A dúvida não pode ter espaço onde a margem para erro é mínima.
Finalmente vejo alguém fazer uma matéria sobre o que mais derruba aeronaves, o medo de dizer não, ou a vaidade/irresponsabilidade. Nos meus quase 40 anos como piloto, com quase 16 mil horas de voo, posso afirmar categoricamente, que quase todos acidentes que tomei conhecimento, tanto na aviação geral, como na comercial, não teriam acontecido, se seus comandantes tivessem tido a coragem de dizer não. Parabéns pela reportagem, muito bem explanada, e refletindo a realidade da aviação brasileira. A ANAC deveria fazer uma cartilha a respeito, e enviar a todos os proprietários de aeronaves. Felizmente, a minha postura e firmeza em dizer não, certamente me salvaram de acontecimentos catastrófico. 👏👏👏👏👏👏
Trabalhei em uma empresa aonde eu era mecânico e o piloto me relatou que tava sentindo o profundo muito pesado algumas vezes , era um pobrema intermitente, fizemos uma inspeção e vimos que um dos cabos estavam quase se rompendo, era um 9x19 se não me enhano e ele tava só com uma coluna segurando o profudor direito, fiz o relato documentei e assinei para que o próximo turno ficesse a troca e fui pra casa. Chegando de manhã, passei no hangar e a aeronave não estava , eu pensei ou estava em outro hangar ou foi reparada ( muito difícil porque leva mais de 1 dia pra trocar todos os cabos do daquela aeronave) , foi aí que eu fiquei sabendo que aeronave foi liberada pra voo , sendo que uma avaria como essa ,ela nem poderia voar até que o pobrema estivesse sido resolvido definitivamente, a aerove fez um bate volta Rj- SP SP-RJ, cara foi muito Deus na hora do toque o cabo se rompeu fazendo que o avião se chocasse forte ao chão, como tava praticamente no chão, o piloto consegui heroicamente controlar o avião em segurança e parar. Eu fiquei incrédulo com a cena , pois eu mesmo lancei nos registro o pobrema e como que alguém liberou o avião pra voo assim do nada ? Pior que quando descobri a empresas tinha dado sumiço nos meus registros para o inspetor do senipa , como se meu relato não tivesse sido feito , minha sorte que eu sempre guardo tudo , fiquei 1 ano afastado da minha amada profissão botei tudo no trombone. A imprensa negligênciaava manutenções e relatei a anac sobre uma mangueira do sistema de um avião deles que estava com uma rachadura um risco de falha iminente e eles não pararam o avião, fui com eles pessoalmente checar o avião e o PN da mangueira sabia até de cor , quando vimos era a mesma ainda eles não trocaram e falsificaram o documento dizendo que meu colega fez o serviço e autorizou o retorno ao voo . Visto isso o inspetor seu Agnaldo viu que não era pobrema da equipe de manutenção e ele me ajudou a voltar a trabalhar de novo , se não fosse isso eu teria sido cassado por algo que não cometi. O pior de tudo foi o piloto ter sabia , mais como era amigo do Dono ele arriscou assim mesmo e o coitado do co piloto não sabia de nada quase morreu por causa disso sem saber de nada
Esse vídeo vai salvar vidas!
O alto padrão técnico é didático de sempre!
O Brasil agradece.
Mais uma belíssima aula com carapuças que servem pra todos os profissionais da aviação executiva! Parabéns!!!
Branco, você é extremamente necessário. Obrigado mesmo por dedicar seu tempo e compartilhar seus conhecimentos com nossa comunidade. Abraços !
@@leohausen - prezado Leonardo, muito obrigado por suas gentis palavras e pelo incentivo! 🙏🏻😉👍
Obrigado pela sua dedicação em salvar vidas, Cmte Branco!
Cirúrgico, como sempre, Cmte David.
Reflexões obrigatórias a todos na atividade aérea.
Muito obrigado pela clareza e objetividade, tocando nos pontos essenciais da nossa cultura que tem muito a evoluir.
Bom dia! Obrigado por mais um vídeo, que tanto nos ajuda!
@@guilhermefo787 - eu que agradeço, Guilherme! 😉👍
Excelente vídeo! Torço para que a mensagem chegue a quem precisa ouvi-la… Embora, cada vez que eu abro as redes sociais e vejo a quantidade de atrocidades e invencionices sendo feitas, ganho a triste certeza de que mais gente perderá a vida na aviação geral. Melhor ser um desempregado vivo - e, pra isso, a gente dá um jeito! - do que um emprego morto.
David, parabéns e obrigado por divulgar assuntos tão relevantes.
Aqui já há muitos elogios ao recado que você manda; não preciso repeti-los. Apenas digo que, com seus vídeos e palestras, você oferece uma contribuição enorme para nossas vidas e nossa profissão. Continue neste bom caminho!
Forte abraço,
Beal
Parabéns Branco e equipe.
"Embasamento para mudança de paradigma" para valorizar vidas!
Como sempre, sensacional! Parabéns por mais um excelente vídeo! Parabéns para o Cmte Beal, por mais um excelente texto!
Excelente reflexão. Certos "proprietários" (de índole assaz narcisística) deveriam ser adestrados e educados antes que lhes fosse autorizado comprar um avião ou helicóptero executivo e que seus egos inflados acabassem por induzir a ocorrência de sinistros. É preciso lembrar-se sempre que - por mais que se precise do emprego -, se a gente acabar mutilado ou desencarnar, não teremos mais como ajudar nossas famílias. Quanto mais precedentes são criados, mais difícil vai ficando dizer "NÃO". É um monstrinho que você cria achando que está preservando seu emprego, só que há um preço a pagar. Outro problema lamentável é a omissão de certas autoridades, que só penalizam o aviador ao mesmo tempo em que fingem que essas pressões indevidas por parte dos proprietários inexistem. A pusilanimidade deles também mata. Aí no varonil país há um agravante: a mentalidade "Casa Grande & Senzala" que persiste em vários dos nossos malfadados rincões. Os sinistros continuarão acontecendo porque muita gente nesse país vive de um negócio chamado "crença mágica" ("comigo não acontece", "sou safo p/ krl", "se eu não vou, passo por roda-presa na A.F.A.", "se eu arregar, ele pode começar a pensar em me substituir" etc etc)...meu ponto de vista é: Aviação é meio de transporte, não de morte. Se um dono de aeronave executiva acha que pode mandar no vôo atropelando as leis aeronáuticas e as boas práticas de segurança, pense bem se esse emprego compensa, porque ele é um risco diário para você. Concordo com "argumentar com calma e profissionalismo".....só não é mais para mim, pois esse negócio da truculência me tira do sério. A coisa mais importante na executiva não é a aeronave e nem para onde se voa, mas o tipo de relacionamento que se consegue construir junto ao proprietário. Certifique-se de que ele seja um ser pensante... #BonsVôosATodos
O cerne da questão foi bem explanado: a cultura do jeitinho, alinhada a dificuldade de comunicação.
Trabalho com segurança da informação. A cultura do jeitinho está presente e enraizada, principalmente entre os que, supostamente, tem mais poder.
A linguagem e ruim usado na comunicação faz toda a diferença.
Abordagem perfeita!
Essa cultura se entende em todas as profissões, também passo por isso onde trabalho, em rede de ALTA TENSÃO ENERGIZADA (linha viva), onde existe muuiitos procedimentos e normas de segurança, incluindo até meteorologicas, mas tem sempre alguém que faz caso se imponham um não.
Vídeo perfeitamente ditatico, parabéns pelo trabalho Cmdt.
seus videos sao excelentes
@@Carlos-np5xd - muito obrigado, Carlos! 😉👍
13:35 "A exceção é o caminho da perdição!" Independente da sua profissão, devemos levar isso para o resto da vida!
Excelente abordagem sobre o tema.
Obrigado por trazer este tipo de assunto no meio aeronáutico.
excelente video , pode evitar muitos acidentes , uma das maiores razões de varios acidentes , otima abordagem .....parabens
vc sempre é cirúrgico. Sempre concordo 100% com suas colocações 👏🏻👏🏻👏🏻
Parabéns! Essa situação é para a maioria das pessoas desconhecida.
Impressionante como você fala, até eu que não sou da aviação consigo entender da forma que você explica as coisas...muito bom.
Simplesmente perfeito. Tudo muito bem colocado. Estou compartilhando com a comunidade. Infelizmente sabemos que muitos acidentes poderiam ter sido evitados.. obrigado pois esta foi uma aula pela qual não tive no meu curso de formação.
Parabéns David Branco pelo tema escolhido.
Sempre nos ajudando a refletir sobre nossas atitudes e decisões.
Forte Abraço
Cmte Davi mais uma vez prestando um otimo serviço a aviação. Muito obrigado
Trabalhei a vida toda em empresas grandes de carga e passageiro, na área de segurança operacional. Sei muito pouco da aviação executiva.
Segurança de voo é essencial, seja em qualquer segmento aeronáutico! Sempre videos otimos!👏👏👏
Branco, obrigado pelo seu nobre trabalho de nos trazer a informação e abordar temas importantes.
Não sei se tem a noção do quão útil e importante tem sido o seu trabalho para nós pilotos.
Mais uma vez, muito obrigado!
Que Deus te abençoe cada vez mais.
PARABÉNS PELO VÍDEO!!!
UMA VERDADEIRA AULA DE PROFISSIONALISMO, QUE SE APLICA A QQ TIPO DE ATIVIDADE.
Comandante David Branco sempre ponderado. Obrigada pelo seu trabalho.
Sabedoria pra guardar pro resto da carreira: "A exceção é o caminho da perdição" Obrigado mais uma vez mestre!
Mais um excelente video ! Parabens, cmte Branco !
Muito bom 👍 Segurança em primeiro lugar
Que vídeo fanático! Uma aula magna, em verdade. Deveria fazer parte de cursos de formação.
Branco, se possível, trazer o tema psicologia na aviação, de extrema relevância nos dias de hoje.
Parabéns pelo seu excelente trabalho de conscientização!
BRANCO, excelente esse canal, um dos mais profissionais, pois avalia, o equipamento, piloto e toda logística envolvida no vôo e suas consequências em caso de acidentes ou incidentes
Obrigado pela postagem, alto nível, a aviação executiva agradece
Obrigada por fazer esse material incrível, David! Estou em formação e seus ensinamentos me ajudam/ajudarão muito. 🙏🏼
Excelente Branco! Parabéns pelo vídeo.
Eu sou muito privilegiado por ter total autonomia para negar uma operação sem ser questionado pelo meu patrão
Somos 2 cmte, e isso não tem preço.
Excelente aula, bem exemplificada com os casos recentes de acidentes filmados e fotografados, que para o leigo foram erros de decisão de quem pilotava.
Na aviação comercial também existe essa pressão sobre os pilotos e mecânicos, não diretamente com na aviação particular, mas de forma indireta como escala de voo apertada, fadiga de voo, pressão na equipe de manutenção, etc ...
Mas uma vez, literalmente, deu aula! Parabéns pelo conteúdo!
Gosto muito da abordagem. Fala os riscos/problemas e mostra a solução. Assim deveríamos ser na vida. Corrigir, com amor, avisar o que esta errado ou o que pode dar errado e mostrar soluções. Na vida, normalmente vem só a crítica, de forma grosseira, à título de ser verdadeiro, mas fica só na crítica, não tem solução. Então o erro permanece, além do “ranço”.
Muito bom....São fatos recorrentes...Boa abordagem...
Excelente vídeo!
Estamos chegando a um momento em que a tecnologia disponível pode permitir, em breve, que toda a situação que o piloto observa seja também detectada por um conjunto de sistemas utilizando IA, que poderá avaliar e encaminhar a situação para um órgão regulador que, por sua vez, poderá negar ou autorizar de forma automática a realização de um voo com base na segurança e na legislação, tirando assim o peso das costas do comandante de ter de tomar a decisão sozinho.
Onde há conflitos de interesse, e nesse caso está evidente que há, a decisão deve ser tomada por uma terceira parte para se manter a segurança de todos.
Para mim, após ver o vídeo, está muito claro que o comandante da aviação executiva jamais poderia assumir sozinho a decisão de fazer ou não um voo em situações de risco. Fiquei surpreso ao saber que é assim que ocorre.
Branco estava com saudades dos seus vídeos .....
Obrigado !
Parabéns comando !!! Excelente vídeo , quem dera que todos os pilotos vissem seu vídeo e aplicasse a vida profissional!! Parabéns meu amigo !!
Por sua história e competência, tem todo respeito da comunidade aeronáutica.
Muito bom. Sempre.👏👏👏👏
@@claudio-polyurethane5363Muito obrigado, Claudio! 😉👍
Excelente esse seu vídeo comandante. Muito desses acidentes que estão acontecendo recentemente poderiam ser evitados se tivessem dito NÃO. Aquele acidente em Gramado foi suicídio comandante. Não tem explicação 😢😢
Não só ele.
O do helicóptero em são Paulo, pq decolar a noite em condições do tempo ruim?
O do jato em Ubatuba: pq tentar o pouso em uma pista curta, se o jato precisa de quase o dobro de distância pra pouso?
Parabéns DAVD, cada vez mais, precisamos investir na conscientização dos patrões pois eles criam, na maioria das vezes, o clima anti-não e isso, gera estes comportamentos que põem o piloto como a última barreira antes do acidente!
O seu vídeo tem 15 min e tive a curiosidade de ver quantos likes foram dados enquanto eu o assistia. Foram 12, ou seja, quase um por minuto.
Este é o termômetro da sua competência que vc está dividindo com todos nós. Aproveita quem quiser se manter vivo, embora por vezes desempregado!
Abr Rafa
Que video! Sempre bom estar na escuta.
Que canal maravilhoso!
Eu sou apenas curioso da aviação, mas fico preso no vídeo e espero sempre novos.
Canal com conteúdo técnico, merecia mais alcance, sobretudo para os que vivem da aviação.
Branco é altamente qualificado e de fato profissional.
Parabéns!
Excelente mais uma vez David , e no momento apropriado … Parabéns
Excelente, cmte. Branco.
Mais um Vídeo espetacular, obrigado Branco!
Excelente aula, muitas vezes o CMTE é atacado diretamente na inteligência emocional se ele não fizer algo que não possa no momento, poderá perder o emprego para quem se disponha a fazer. Porém vida é insubstituível!
Tirei meu PP em outubro do ano passado. Desde então, venho agendando vôos de proficiência VFR na mesma escola onde tirei meu brevê. Não consegui realizar um único vôo desde a conquista da minha licença, sempre por culpa do mal tempo (muito azar da minha parte). Em alguns dias, meu instrutor disse que dava para voar, mas sempre entendi que a palavra final será sempre minha e de mais ninguém. Não me senti confortável com o clima e decidi não voar em todas essas oportunidades. A decisão de "no go" é muito fácil e natural para mim. Zero ansiedade e zero receio de estar exagerango na cautela. Eu quero voar, mas não tenho que voar porque eu quero.
Parabens pelo vídeo, todos nos precisamos ter consciencia sobre isto !
Muito coerente essa matéria. Gostei! 👏🏻
Excelente.
A vida é única e frágil ... ✈️
Excelente!
pERFEITA A ANALISE E CO MENTARIOS DO CMT BRANCO.PERDI BONS EMPREGOS POR NÃO ACEITAR CONIÇOES IMPOSTA PELO ''PATRAO'' E A FILA ATRAZ DE MIM ERA GRANDE.ACIDENTES PODEM SER EVITADOS E TAMBEM PREVISTOS MAS A GANANCIA PREVALECEM. O DONO COMPRA UMA AERONAVE POR MILHOES MAS NAO QUER PAGAR UM 2P
Excelente! Obrigado comte Davi.
O voo de gramado é um espelho de; "patrão ". 😤
Faz uma análise, Comandante!
Espero ansioso.
Mais Uma Excelente Aula de Segurança de vôo , Parabéns Cmte David Branco,Deus Te Abençoe Sempre 🙏
🚁💨
EXCELENTE EXPLICAÇÕES MUITO BOM.
Obrigado pelo seu trabalho.
Boa tarde Cmte. David. Branco. Qual a possibilidade de realizar palestras com proprietários de aeronaves particulares, para expor os riscos de um vôo que poderá levar a acidentes com vítimas fatais?
Tava sentindo falta dos seus vídeos, já trabalhei em aeroporto e gosto muito dos seus vídeos!
Tantos acidentes recentemente e tanta irresponsabilidade (acidente de Gramado), parabéns pelo vídeo!
Não só o de gramado, o do helicóptero em são Paulo e o jatinho em Ubatuba tbm são, como mencionados no vídeos, todos decisões erradas .
Cmte Branco, parabéns pelo excelente vídeo. Já estava com saudades dos seus vídeos.
Meu sonho sempre foi ser piloto, por motivos financeiros acabei como engenheiro mecânico, hoje vejo que minha carreira de piloto duraria somente até o primeiro não em uma situação insegura.😅
Obrigado!
Esse vídeo deveria chegar aos donos de aeronaves. Recado bem dado. Risos.
Penso que a resposta mais ssensata é: Porque não quero que voce morra!!!
Puxa vida!!! Será posssssívelllll????
Mais um vídeo acima do máximo 😊😊😊 !!!
Estamos por aqui !
"A complacência mata!" diz o ditado da segurança de voo.
Parabéns pelo vídeo. Mas um video importante para a aviação.
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 excelente vídeo
Na aviação TODOS devem lembrar da LEI DE MURPHY ( O QUE COMEÇA ERRADO....VAI DAR ERRADO ).
Comandante essas informações deveriam ser ensinadas nas escolas de Aviação,pois em algum momento do vídeo o sr deixou claro que isso não se aprende nas salas de aulas.
Excelente vídeo, como sempre!
Parabéns pelo video!
Perfeito o NÃO é muito terapêutico🙏🇧🇷
Excelente.Se inspire com uma 121, libera um voo.
Na região petrolífera do AM alguns pilotos de helicópteros tem a coragem de dizer Não.
Já fiquei na floresta do fim de tarde até a manhã do outro dia, comendo um sanduíche seco e bebendo água , porque o piloto com muita coragem viu que era perigoso concluir a viagem.
Como passageiro nunca. reclamei
Nos artigos da antiga Aeromagazine q retiravam da revista FLYING americana, sempre lembro desses acidentes ocasionados por pressão em cima do piloto. E não são poucos. E olha q a maioria envolve vôo em mau tempo, onde como diziam os artigos o acidente ocorria em condições climáticas marginais e o socorro e início das investigações ocorrem com tempo bom. Podem parar para analisar q essa constatação é real em muitos casos.
Acho que seria necessário uma intervenção da ANAC caso um piloto seja demito ou sancionado por se recusar a voar em condições inseguras, talvez proibir que outro piloto possa assumir o comando da aeronave ou interditar operação da aeronave por um longo tempo.