Здраваствуйте. А вы разбирали когда нибудь импортный мотор? Вот я вам расскажу что в них я не встречал такого изёбства, не в 8 не 16 клапанах моторов. Все каналы сделаны плавно ,ни каких заусенцев ,ни каких вытеснителей .и моторй работает ровно и приёместый и экономичный. У нас же все на оборот. Могли бы и от пром вала отказаться ,ГРМ по другому сделать и носом другой и по другому поставить. Понятно что это не выгодно производителям запчастей и т.д. одни вопросы к тем людям которые изобретали данные ДВС. От себя могу добавить, сами подумай те какое напряжение происходит когда поршень в ВМТ и делай те вывод нужны вытеснители или нет . Я высказал свою точку зрения и ни кого не призываю и не настаивают так делать .вы сами решайте что и как делать.
На данном ДВС прокладка поставлена. Вы имеете в виду про ДВС на моём тракторе.? То да там нет прокладки и там всего два цилиндра и омывается охлаждаякой всё прекрасно.
Поршня полировать нельзя! Чревато калильным зажиганием! Появится не сразу, а по мере образования нагара со временем. Есть вероятность, что двигатель пойдёт в разнос.
Вроде умный человек, понимающий, а сказки менагеров про большой круг и омывание и лучшее охлаждение пересказывает (это про отверстия охлаждения в прокладках). А раньше (на первых этих моторах) все отверстия были одинаково большие и проблем с перегревами не было никогда (даже с перегрузами). А сейчас эти моторы даже на легковых перегреваются- парадокс? На грузовых двигателях (ямз236 и 238) раньше все каналы в прокладках были одинаковые и полноценные и проблема была-не нагреть. А сейчас там аналогичная хрень, но при этом ещё и турбы навесили. И двигателя которые было тяжело нагреть, вдруг начали перегреваться! Интересно, ага? А вот ещё- берём прокладку ГБЦ времён СССР от трактора МТЗ и видим полноценные каналы. Идём в магаз и просим у продавана эту прокладку....и чудо, отверстий половины ВООБЩЕ может не быть. И дизеля эти вдруг начали работать значительно меньше (по часам). Аналогичная история и с жигулями. Но самое интересное то, что и на импорте- всё аналогично. Я подозреваю, что от туда и пришло. Даже некогда меганадёжные японские двигателя в современном исполнении из миллионников вдруг превратились в хуже некуда. А различия именно в этой прокладочке. И выходит, что из-за копеечной запчасти (прокладки), двигателя в плане температурных режимов начинают ходить по лезвию ножа. И чуть нагрузка- буквально сгорают. И никто не вспоминает, что раньше этого бреда не было и мотор мог "гавкнуть" от чего угодно, но не от перегрева (если конечно по своей вине его не вскипятил). Вот помня те, старые прокладки, я на ВСЕХ двигателях сейчас(при ремонте), прорубаю полноценные каналы. И всегда оказывается, что и мотор не то, что перегревается (из-за отсутствия маленьких дырдочек-как продаваны пугают), а моторы ВООБЩЕ перестают греться и стабильно и корректно работают по термостату. Жаль, что даже мотоисты на эту хню ведутся и своими руками убивают то, что так тщательно строят и настраивают.
Здарова! Вот смотри, датчик температуры находится в корпусе термостата , а следовательно температуру ОЖ будет показывать корректно с прокладкой именно с такой формой отверстий, т.к циркуляция будет через весь блок и головку. А в случае если отверстия будут одинаковые, то жидкость пойдет по пути наименьшего сопротивления, т.е в основном через первый и второй цилиндры, а в 3 и 4 будет недоотвод тепла. И датчик этого не только не покажет, а даже наоборот будет показывать более заниженные показания, т.к тепло отводиться будет в основном от первых двух цилиндров. И кстати первые 406е не видел, но на москвичах и жигулях прокладки именно с переменным диаметром отверстий были
@@КонстантинСмирнов-р7п это не притннзии,просто поправил,у вас на блоке находится выход на отопитель и от туда жидкость поступает,а сливается она по трубке вдоль блока в помпу...
Очень интересно когда будете делать первый пуск прям охота посмотреть на это
Я уже обкатываю ДВС
@@КонстантинСмирнов-р7п покажите
Обязательно покажу.
Здравствуйте, я не совсем понимаю что даёт распил вытеснителей в камере сгорания?
Здраваствуйте. А вы разбирали когда нибудь импортный мотор? Вот я вам расскажу что в них я не встречал такого изёбства, не в 8 не 16 клапанах моторов. Все каналы сделаны плавно ,ни каких заусенцев ,ни каких вытеснителей .и моторй работает ровно и приёместый и экономичный. У нас же все на оборот. Могли бы и от пром вала отказаться ,ГРМ по другому сделать и носом другой и по другому поставить. Понятно что это не выгодно производителям запчастей и т.д. одни вопросы к тем людям которые изобретали данные ДВС. От себя могу добавить, сами подумай те какое напряжение происходит когда поршень в ВМТ и делай те вывод нужны вытеснители или нет . Я высказал свою точку зрения и ни кого не призываю и не настаивают так делать .вы сами решайте что и как делать.
Как ты тогда ставишь без прокладки?)) сам в своем видео говорил что ставишь вообще без прокладки! Мне интересно как там цыркуляция происходит тогда?)
На данном ДВС прокладка поставлена. Вы имеете в виду про ДВС на моём тракторе.? То да там нет прокладки и там всего два цилиндра и омывается охлаждаякой всё прекрасно.
@@КонстантинСмирнов-р7п в двс жигуля! Есть видео где ГБЦ жигуля когда ты делаешь говоришь что вообще без прокладки собираешь двс?
Напиши мне под этим видео.
Как он будет работать
Какая степень сжатия на нем получилась кг 9 или 10
До сих пор не мерил. Некогда
Прокладка на поддоне вообще не нужна,она будет течь,на герметик посадил и всё
Голова твоя течь будет
Почему то такого видео нет у вас
Вам можно отправить гбц на ремонт?)
К сожалению на данный момент ни чем ни занимаюсь по состоянию здоровья.
Приувэт что думаешь про блик 406 и колен вал 409 и поршня на 92
Привет .надёжный движ получится. если всё грамотно сделать.
@@КонстантинСмирнов-р7п под словом грамотно что имееш ввиду
По смазке ДВС убрать зазоры и люфты . доработать гбц. Все плоскости выровнить и т.д.
@@КонстантинСмирнов-р7п ок
будет более тяговый мотор
Интересно какая компрессия на выходе получилась?
Самому интересно но не буду замерять пока не накатаю 1000км. А с моими пробегами это будет ах не скоро.
@@КонстантинСмирнов-р7п ждем
Поршня полировать нельзя! Чревато калильным зажиганием! Появится не сразу, а по мере образования нагара со временем. Есть вероятность, что двигатель пойдёт в разнос.
Бред свой кобылы. калильное зажигание происходит от нагара ,а нагару взяться не от куда ,так-как поршня шлифованые .так чо теория ваша не верна.
ну и бредятина))) Калильное зажигание только из-за слишком горячих свечей происходит, а не из-за полированых поршней)))))
А плоскость блока отфрезеровал
Отфрезеровал и от шлифовал.
Вроде умный человек, понимающий, а сказки менагеров про большой круг и омывание и лучшее охлаждение пересказывает (это про отверстия охлаждения в прокладках). А раньше (на первых этих моторах) все отверстия были одинаково большие и проблем с перегревами не было никогда (даже с перегрузами). А сейчас эти моторы даже на легковых перегреваются- парадокс? На грузовых двигателях (ямз236 и 238) раньше все каналы в прокладках были одинаковые и полноценные и проблема была-не нагреть. А сейчас там аналогичная хрень, но при этом ещё и турбы навесили. И двигателя которые было тяжело нагреть, вдруг начали перегреваться! Интересно, ага? А вот ещё- берём прокладку ГБЦ времён СССР от трактора МТЗ и видим полноценные каналы. Идём в магаз и просим у продавана эту прокладку....и чудо, отверстий половины ВООБЩЕ может не быть. И дизеля эти вдруг начали работать значительно меньше (по часам). Аналогичная история и с жигулями. Но самое интересное то, что и на импорте- всё аналогично. Я подозреваю, что от туда и пришло. Даже некогда меганадёжные японские двигателя в современном исполнении из миллионников вдруг превратились в хуже некуда. А различия именно в этой прокладочке. И выходит, что из-за копеечной запчасти (прокладки), двигателя в плане температурных режимов начинают ходить по лезвию ножа. И чуть нагрузка- буквально сгорают. И никто не вспоминает, что раньше этого бреда не было и мотор мог "гавкнуть" от чего угодно, но не от перегрева (если конечно по своей вине его не вскипятил). Вот помня те, старые прокладки, я на ВСЕХ двигателях сейчас(при ремонте), прорубаю полноценные каналы. И всегда оказывается, что и мотор не то, что перегревается (из-за отсутствия маленьких дырдочек-как продаваны пугают), а моторы ВООБЩЕ перестают греться и стабильно и корректно работают по термостату. Жаль, что даже мотоисты на эту хню ведутся и своими руками убивают то, что так тщательно строят и настраивают.
Здарова! Вот смотри, датчик температуры находится в корпусе термостата , а следовательно температуру ОЖ будет показывать корректно с прокладкой именно с такой формой отверстий, т.к циркуляция будет через весь блок и головку. А в случае если отверстия будут одинаковые, то жидкость пойдет по пути наименьшего сопротивления, т.е в основном через первый и второй цилиндры, а в 3 и 4 будет недоотвод тепла. И датчик этого не только не покажет, а даже наоборот будет показывать более заниженные показания, т.к тепло отводиться будет в основном от первых двух цилиндров. И кстати первые 406е не видел, но на москвичах и жигулях прокладки именно с переменным диаметром отверстий были
Вытеснитель проще
Кому как удобнее
Блок цилиндров , а не целындров !!
Что то с вашими ушами голубчик.
Помпа толкает из радиатора в блок и головку.....
Суть претензии?
@@КонстантинСмирнов-р7п это не притннзии,просто поправил,у вас на блоке находится выход на отопитель и от туда жидкость поступает,а сливается она по трубке вдоль блока в помпу...
Вообще в видео рассказано про проток жидкости в гбц и блоке а не полный цикл охлаждения .