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火花羅蝦皮賣場：👔美國橫跨紀念追夢Ｔ恤：shopee.tw/product/9608688/18408359074/💵『林北刁民』車牌裝飾：shopee.tw/product/9608688/21108362246/🔩『二輪革命』車牌螺絲：shopee.tw/product/9608688/10890522563/🏆買張貼紙與我們站在一起 ：sho.pe/43enff
規定一個超低速限，然後測速取締，錢錢一直進來。這就是搖錢永動機
我現在都用直線7秒騎山路
錢一直進 但是死傷違規居高不下德政
測速是一部不用存錢進去，就可以取錢的提款機。
國外都是在取締嚴重超速 只有臺灣在抓人民小辮子
你的影片也很優質，繼續加油！
在台灣騎車除非是那種 你天天在走的路不然只要到一個稍微陌生一點的地方最常做的事情就是低頭看自己的儀表板 的車速越是突然覺得這個車速很舒適又只有你一台車的時候就要多加小心了
內行，現設計開車騎車都很累 要看時速還要看一些奇怪的指示牌 有時還要看導航 一不小心就中罰單或車禍
在台灣就是不想給你很舒服的開車騎車啊...到處設測速照相 在陌生的道路在大直路上看大家都騎的慢慢的....你就知道一定有測速或是區間 就算整條路都沒車...只有你一個人....你也會在下意識覺得這條大直路一定某個地方有測速 明明可以騎個70~80 結果你只能沿路在陌生的道路上盯著儀表板騎50...反而增加行車危險
觸
真的
@@GNA-g9b 在東部開確實很累，明明沒車 還要一直盯著儀表看時速整段路一堆測速槍+固定照相機 壓力有夠大
交通部的任務就是讓ˇ交通不順為志業
不是讓大家違規嗎?
是讓地方政府收入極大化為志業
公務員幹到死為止，不需要專業，惟一專業時間是考公職時
交通妨礙部？
還有創造死傷唷
記得前幾年去紐西蘭，他們的山路和鄉間的路時速是100還110，每個轉彎處都會標示安全轉彎的速限讓大家去遵循。覺得這個設計蠻棒的。交通設計真的要人性化點，別只會限制一大堆東西卻不認真研究如何提升交通安全和通行效率。交通部不知道什麼時候才會醒
真的 彎道有標示建議速限真的超棒～ 去美國自駕開山路人生地不熟～ 有這個東西 真的超棒 而且真的很準確
我瞭！就像有個領航員在旁邊一樣，入彎前降到速限就能輕鬆過彎
官員只想不要扛責，只會因循苟且，看看台北忠孝西路機車開放是什麼鳥樣就知道了
台灣就是本來限速60，結果事故一堆，就降，還一堆，再降，降到最後乾脆禁止行車好了。
台8谷關那邊一樣大直線給你畫雙黃線然後跟你講有科技執法會抓違規超車，然後在有虛線的地方給你擺流動限速50，真TM優秀啊
整路就只有幾個點畫黃虛讓你超,然後限50+黑箱
2:55 這邊說的不精確，美國道路在該上坡會做成單向可超車設計(單向可超車線)，是為了夜間安全而設計因為在夜間上坡時的燈光照射距離比較近(駕駛可視距離較近)，下坡時的燈光照射距離比較遠(駕駛可視距離較遠)，所以設計成上坡不可超車，但是下坡可以超車
專業的大大，這解釋超合理。
以前我們夜間開山路，都是壓中線偏左走，為何？因為這樣最安全，轉彎前可以看的到最大範圍視野，避免死角，而且即使對向有來車，稍微往內篇，就可回到車道內側，反而安全，如果都照著車道開，反而滿滿的死角，而且車上乘客一下就吐了！
台灣不是只有標線亂畫，就連路面坡度也亂舖。美國道路在彎道時，會配合建議的時速與彎道幅度計算路面的傾角，讓駕駛在建議的速限內不會因離心力甩出去或翻覆，反觀臺灣的路面幾乎都是水平的，甚至是右彎但路面卻是向左傾斜，若有做傾角如交流道，角度也明顯不足。
台灣不是超高做不夠，而是一開始的速限就有問題，設計超高當然不夠。
不只亂舖，還沒有平過。
我只前送貨時走過一條往工業區的路一樣的問題我要超前車虛線完全不夠我原本想說夠的結果差點跟對向的撞
台灣的安全道路感覺真的是用人命換來的，之前聽車行老闆說店面後門的路面補丁補得亂七八糟，結果有機車騎士因為這樣摔車摔到對向給公車壓過去GG了，隔天路面全部挖掉重鋪，這件事給老闆很深的感觸
現在還是很多路 都還是一樣爛 尤其是到選舉前才會整個鋪好 選完過後 又亂挖 還有那個車溝再挖的 真的會害死很多機車騎士
其實台灣交通部這個處事態度，就算用一堆人命來換道路還是不安全
當全世界都在講台灣交通爛透了的時候，台灣交通官員還是在睡
交通部不是民選的~~利益不抵觸~不會有人真的重視，平常參考用，出事究責用。保命還是做好防衛駕駛
就以之前你們拍過的分隔島種樹安全問題,如果地方長官有心,很明顯的就有改善,反之,分隔島種樹種籬笆種到滿也没人管,希望這支片也會被有心的長官們接收到,誏台灣的交通越來越先進,感謝你們
交通局﹕誰理你呀。台灣交通號誌亂設計又不是一天、二天的事，他們何時改好了?
臺東到花蓮路段不只視野良好畫雙黃線，還在可超車路段架設測速照相機。我有一次遇到，在極少數可超車、沒測速照相機路段，因有一台車龜很久大家在那邊超車，超的過程中赫然發現警察埋伏所有車剎車，同時對向有車過來，十級台車都只差一點點撞在一起。看到警察的做法不是疏導交通，竟然像做錯事的小孩般，快速收設備走掉，留下打結的交通，後面來的車也堵住，讓所有用路人解決警察闖禍後留下的問題。
台11還好 台9花東段 真的只要一台臭🐢足以癱瘓整條公路。。
每一個彎都有評估真的很值得學習耶！然後那個「建議速限」真的也是很好。我覺得你的比喻很真實，不是用最低水準的人的水準來限制所有人，而是讓人們為自己的行為負責。並且重點是駕照要考就是因為要讓大家知道規則是什麼啊！隨便放三寶上路這種事情是制度和執行的錯，而非全體民眾的錯。
不只雙黃線的問題;很多路段,不管甚麼線跟著線走不但要減速還要打方向燈並注意前後左右車況才能確保荷包不失血~(舉例說明:過個路口變逆向)
沒錯，我就是被線和指示牌搞到混亂，才想減速確定一下 後面就撞上來了
直行車道走一走變轉彎車道
台北的重慶南路、襄陽路口就是😑
路口錯位😂😂😂
龜外側突然變右轉道、開內側突然變左轉道
嗯~~北宜舊時的速限比現在高，然而當時的道路狀況、條件比現在差🤣🤣🤣
支持火花羅!~我沒開過車 , 一直以來都是機車代步 交通部根本就是擺爛 , 機車送貨5年交通亂象不減反增一天至少可以看到1-2車禍 多則10次以上 光是新北就這樣了 , 交通部還想把責任怪罪於人民簡直就是莫名其妙
所以車禍是人的問題還是道路的問題? 交通部?? 你知道有新北市交通局這單位嗎?
@@kaoliu71584 當然車禍是人為因素，但我親眼目睹過很多次是因為道路設計不良或不平導致的在雙北一堆機車道非常擠 然後一堆人不保持安全距離 非常容易出車禍結論就是駕照太好考 加上爛到可笑的道路設計 車禍自然一直發生
支持交通部長
@@chrisss.47 去看新北幾個大橋，整天機車在撞不保持安全距離一大堆整天橋上撞，當然機車狗洞不好，但上下班時間車多每個騎士都貼前車騎，前面一減速就撞成一團，這問題我想就算開放快車道給機車一樣一直撞
@@weisun5435 你說的也沒錯所以我才說是素質低+道路設計差就像你說的一樣 駕駛素質低給再好的道路一樣撞撞撞國道的道路品質算很好了 而且寬敞但我開車也常遇到貼很近的白癡騎機車更慘 狗洞很擠了還有白癡硬擠只能說還有很長一段路要走啊～
然後在終於可以超車的路段，又喜歡擺測速。
每次看到這些影片就覺的滿滿的無奈跟生氣！就覺的台灣的交通是真的沒救了，我只能上路的時候做好自己該做的，然後祈求等我 80 歲的時候，有機會看到交通改革= =
可能還是沒救 大家一起退休之後在路上害別人遲到吧 騎/開慢真的超安全
坦白講騎機車是方便，但後來都改開車了，台灣的路太可怕了。
那你應該不用祈求了，台灣從交通部真正完善到現在可是沒有要改的意思呢
現在的道路有9成都是土木技師設計的，而非交通技師，然土木技師對於標誌標線只會法規最基本的而已。真的需要透過修法，讓每個道路設計必須給交通技師簽證過，交通才有救
自從去過美國西部自駕一次就對那邊深深迷上在那邊開車，看完這集我更清楚、跟知道為什麼了，原來就是那種舒服感，火花羅講這集我真的是邊看邊點頭，同意到不行！一開始去那邊覺得怎麼美國人都沒照速限在開，大家都開得比標誌上的數字高些但是整個就是很順暢而且大家也很好抓前後車距離(我猜因為大家都在很舒服自在的速度裡面，根本不會太會想要超車)，也怕怕得不敢踩下油門反而變成三寶，讓後車一直超我車(他危險我也危險)，然後在台灣開車的習慣動作就是緊盯著儀表板怕超速而沒空去看西部風景...開了一天之後發現大家速度都差不多快(比標示速度快上一些)，但在那邊開十天也沒看過一個警察在抓，也就知道那邊的「開車規則」了，就開始享受駕駛跟西部的風景了，那邊真的給人非常棒的駕駛體驗！謝謝你們做這支影片，讓我們一起監督台灣的道路設計，期望未來能夠有個舒服、自在、安全的開車環境。
道路速限牌 還有路口的停止告示牌(Stop)美國人把他們設計的反光效果很好 如果有在美國夜間開車 你會發現它根本像自發光一樣用你的車燈達成很好的反射效果台灣的告示牌都插在奇奇怪怪的地方 然後眼花撩亂
還有智障爆閃燈 直接讓你致盲看不到所有號誌
先問一下，如果你家門口正好是最佳的插牌位置，你給不給人家立牌?以前聽過因為告示牌上的箭頭指向人家家裡而被反對設置的
@@konazfate 所以只要有人會不爽 路口也不能插牌？
@@rainwu1371 啊人家就會找各種關係來壓你啊
今天剛台東海岸線回來 非常感同身受...海岸線 限速50 大直線 前面開40-50超車 時速84 就被警察揮手簽字領單了 有夠幹!太麻里路段 有一半烏龜 一半都是時速破百再跑 根本沒意義
上禮拜從台南跑知本，說真的，台9有些路段真的像在開高速公路，80、100公里真的不是問題，不是我開這麼快，是真的每個人都80起跳，然後如果你有開神盾，你會聽到台東沿路都是測速照相機 . . .
@@Kurt-zq1qb 我也是台南出發的，固定測速+上移動式出沒 可以說是整條路都是測速照相了，比較有壓力的是開快要一直注意速度 盯著儀錶 容易分心
那段真的大家開時速100我一台機車在裡面騎都不用超車也不會有人來逼我車有夠舒適
沒看過火哥的影片不知道交通部如此便宜行事，也難怪台灣交通意外名列前矛。
交通部制定速限主要不是為了安全，而是罰款收入，這個才是重點。安全只是要大家閉嘴的幌子。
會拿一年大概一兩次出現的離群數據主張為了安全所以壓低限速。
回想到3x年前台東台9線14.7km那段晚上北上，變成單行道的狀況...在超車時發現左邊還有車在超（笑）
交通官員：你看捷克也接受區間啊你們到底是在不滿什麼
笑死，嗆官員有種你區間通通設速限90阿www
@@Taka-na 他們會說國情不同 國外路大
一律回覆國情不同（交通官員回覆最佳解
2:45 我當初劃雙黃線 只是為了測試這邊能不能讓我交通部交通局能賺錢而已，不是為了專業度唷! 但是發現這邊洗錢 賺錢太敏顯會被民眾發現 所以才改成可以超車 大家不要誤會>
南部某些山路還看得到單側可超車的線。............就跟日本製造一樣。
看完影片後的交通部長王國材：理解交通安全是全世界都最注重的議題（繼續跳針）
咱們猴探長當市長，不見汐止交通有任何改善，倒是汐萬路區間測速插的很快，而且只有山頂能合法超車，之前還聽到歐巴桑要去國軍公墓，問他兒子怎樣才不會超速。啊！猴探長還是有政績啦，北山大橋假日機車能騎快車道啦～還不快謝主隆恩🎉
對~就連法國鄉間小路,雙向單行道，人家速限牌就是90，當然有些智商過低的官不能理解，不會去看google map嗎，不會去打通電話問哦~居然還有交通部的專家說他是去參考法國的管理的，人家在市中心嚴格管理是因為行人多，出了鬧區，人家先進民主國家是自由的
有看過視野良好的大直線是雙黃線，也有看過看不到對向的地方卻是畫可超車虛線，反正標線都在亂畫的沒有交通專業可言；到最後我都只管用車向車速分流方式騎自己的至於標線是直的或歪的或者是不是雙白線根本不管(對機車而言這樣騎就順多了不用怕臨停車突然開車門以及不打方向燈起步或是在路口和右轉大車動線交錯)。這裡還只說地上標線，我還沒寫那些走到一半就不見的省道縣道鄉道路標指示牌(還有各城市街道指示牌位置也不固定，要右轉還得四處找右邊這個路是什麼)，似乎是在逼用路人緊盯著導航走不用看路似的。(紅綠燈也是一堆坑，停在停止線後方還看不到燈號也不知道自己這個車道到底能不能走。)
謝謝介紹！交通部欠罵！
一直很想問，既然已經知道這次錯誤的，我們怎樣可以行使創制複決權，讓地方政府修正？
當然是不可能啊，即使真的成功修法他們還是可以不鳥新法，看看上國道這事，人家吃的是皇糧不是選票，沒在怕的
火花羅他們這些網紅都會回報 但好像從沒人理他們
@@GNA-g9b 然後提出問題還會有人帶風向網紅不尊重政府交通部門專業那我們的政府部門也要先有專業來給大家尊重誒
還有一個問題是目前的法規放了太多的空間給行政機關自訂規則，結果造成立法機關要求改善的時候反而被說是干涉行政自主權。
一般來說最有效的兩種方法自己出來選立委、議員或者是票投給有實際關注交通議題的議員或立委
講到以彎道最低速限來當作整條路的速限那高速公路應該全線限速40公里，因為匝道線速40
可能雙黃線的預算可以編比較高，油水空間比較大，所以用雙黃線了~
剛搬到台北沒多久 真的覺得在這騎車很靠北雖然台中交通也沒多好但至少騎起來沒什麼壓力在台北只要路不熟就要一直看路牌跟導航 儀表板因為一下大馬路限速５０一下子又突然禁行機車 單向道這個路口直接左轉 下個路口又待轉所以現在能搭捷運就不太想騎機車了
一堆不合理速限都是地方政府提款機，設紅綠燈跟路燈一樣密
美國測速的話以CO為例大部分是偶爾才會出現，但特定路段上下時間前就會有很多，例如evergreen那段的i70，不過舉個有趣的例子，Utah那段i70基本上是山路，速限照樣80,但反而很多車開不到就外側開70上下，想當飆仔就80+內側好蒿爽爽，也幾乎看不到測速
感謝火花羅，就因為看了你們幾部影片才意識到台灣交通部有多爛，絕對稱得上所有政府部門中最落後最跟不上時代的單位。
環島的時候忘記到哪裡，下坡後接大直線，大概在頂點的時候就看到路邊停了一台疑似警車(因為後面刻意在停一台黑色休旅車)，經過回頭看一下，M的果然是在擺黑箱
看完真的嘆氣嘆氣再嘆氣啊！也感謝您清楚跟大家說明現在美國交通制度和台灣相比進步的點在哪裡。還有講到阿爾巴尼亞，假如那個曾經因為全民老鼠會搞到內戰的國度，實際交通規劃整體竟然還比台灣還優秀許多，那我真的慚愧得快哭了！
然後台灣的標線標誌就通通變成放羊的孩子，除了會開罰的沒人會去看因為根本沒有看的價值有個車友去日本回來的心得真的讓我印象很深，他說「在日本，你就照著標線、路牌還有號誌就沒問題，一切安全，可是在台灣呢....你都照著標線走你還是會出事」最可悲的是照著台灣標線走你還會違規呢...
還有市區可悲的看板文化 就算是路口彷彿沒有法規般無限外推 我都看不到那些交通標示了
你要知道日本的駕駛素質不是台灣能比的，應該有聽過LP比雞腿吧，台灣的駕駛人是不會替其他用路人著想的，自私到了極致
@@goodywang6428 你要知道各國也都是從血淚中走過來，自私的人不分國籍但人家日本日是如何讓自私的人守法 或是不能上路例如一直在說的3E這些是我們政府該學習的，但政府目前情況是“我就爛”的程度
@@goodywang6428 所以跟道路標線、路標的關係是...？
@@YCnull 還有一堆爆閃廣告霓虹也應該要有規範
說真的 我覺得火花羅去和其他一樣關心的人去選官員可能才是解決方法 要不然可能真的要等那些尸位素餐的官員全退休才有可能
退休？哪可能放棄權力要等他們死光吧⋯
要記得，生物會有基本的生殖需求，這狀況……
金崙那邊 我drg騎到127萬轉斷油過 因為警車開到100以上 從我旁邊衝過去 正常沒鳴笛 那邊所有人平均速度都是80-100
因為台灣交通母法就是 道路交通管理處罰條例，本意就不是為了交通安全，而是罰錢
交通部跟財政部掛勾
我是覺得台灣要變成只要是道路就交通部設計多地負責就多部門推諉
此集影片內容我都同意，因地制宜，我想交通規則亦是如此。 但我們公務體系，怕犯錯，怕出事，有功無賞，弄破要賠，在許多公務事情上都是如此，我想交通規則鬆榜亦會是以最保守看待，坦白說"媽寶"人民也是要負責任，沒事就好，一有事都要政府承辦人負責，之後又用語論施壓，說正格的，換成是我為承辦，寧可放慢速度，也不會用合理的方式來規範，至少屆時出事了 公務員要扛 行使公務造他人傷害之責，降級、賠償，弄的不好還可能有刑責~
其實你們都忽略了一個重點！你們知道畫線是如何計價嗎？這當中也是一潭很深的水！
在台灣真的很多標線只是車禍時用來責任歸屬，平常根本沒人在遵守，主要問題就是標線本身根本沒考慮「動線」還有「車流交織」的問題，舉例來說最常見的公車停靠區劃的跟停車格一模一樣，然後我還看過停靠區前後都是汽車停車格，淦，是要公車表演倒車入庫嗎？再不然就是一堆路線強迫直行車扭來扭去，或是我看標線走旁邊卻一堆違規的在吃我線，變成守法的反而像笨蛋。
守法的真的是笨蛋，在路口被人任意吃線擠壓、停紅綠燈直接給你騎到人行道上去等、雙黃跟你說我要迴轉就要迴轉，絕不管你在對向直行、連續視野不佳的彎道說超就超，就超你一台摩托車，直接把你往後擠、綠燈時突然衝出來的行人阿伯就問你敢不敢撞，更不用說那些違停在紅線人行道機車停等區待轉格人行道還有一堆我沒說到的，他們絕對過的比我們還爽，不會為了這些事情生氣
台中市區直行常在路口處因沒外推的左轉專用道被迫跟著標線斜著走，問題是有為數眾多的用路人開車騎車沒在看地上標線，時常跨越車道而不自知，因此動線很常會跟他們產生衝突，為了不發生事故只好捏著鼻子"禮讓"他們......
台灣的速限真的是莫名其妙，新台五線這麼大條的路，我沒有刻意去加速，就憑感覺騎到68，感覺很剛好，結果被開了兩張超速罰單，這麼大條的路定速限50，真的是有病
9:41 本集最中肯！
小時候在山區有看過單邊可超車的實虛線，長大了考駕照都沒看過 全部都是雙黃線。
在國外定居一段時間後回來看台灣的交通 坦白說就是一場災難 沒救了
以後歷任的交通部長上任第一件事，就是開車載記者們，繞台北一圈。讓我們看看，部長會不會開車。台灣會唸書的都不會開或是技術差。會開車的，都是不會唸書的。
影片開頭說的上下坡超車單側可超車虛線在花蓮鯉魚潭的路上還可以看的到應該算是畫得比較正常的少數路段
應該說超車發生事故，政府就雙黃畫起來～那為何不能超的地方還是虛線？因為正常人不會在這裡超車自然事故件數不會特別頻繁
政府應該要找你當交通部長，太專業了，還自費國外考察不像交通部出國考察都在打混觀光
以前我在台東海岸線那一段每個都超速，而且真的遇到好幾次警察躲在岩石後面測速，還需要對向車提醒你有陷阱，真的不只交通部警察也常常配合再賺業績，四線道你在比較灣的地方預告很難嗎
超速就受罰，沒問題，自作自受呀，比較不能接受的是很多縣市是把交通罰單的收入列為預算收入之一
目前人在日本旅遊，本來就有計畫來日本發展，並且在學成之後回來，現在我覺得，我不要回去比較好😔
德國鄉間小路速限100km,我還座過下閘道開200km!
講得很好，但是很少路權團體針對台灣鄉間小路，紅綠燈亂設的問題去探討，希望這一塊也可以出一個影片
小路設紅綠燈，如果不是出過事就是請民代反應的結果，然後出發點都是為了管住別人，但自己除外
支持火花羅選交通部長~
交通部長是官派的。那來選舉!
五楊高架的高乘載車道有單側可超車分隔線
還有科技執法，附近都找不到停車格，然後在給你黃線科技執法，發現台灣設計停車格跟人行道都沒有一定的設計轉彎10公尺內跟公車站10公尺內給你設停車格還有有實體的人行道，在給你在路上畫綠色的人行道且每個人行道寬度都不一定
媽的 真的該讓火花羅來當交通部長我們的政府官員只會睡覺而已
台灣需要的是有效官員問責機制，且獨立於政府體制，由總統直接管理，年檢各個部門績效，做不好就回家找工作
台灣交通設計及標線以讓百姓能輕易違規收罰單為目標設計的無誤
由此證明會考試跟靠關係的人，就是現在的交通部
反正有事故就是降速限加測速照相機. 現在還有區間測速再加上科技執法......警察駐點..
台灣領先全球的先禁
當初在美國橫跨環島的時候，真的沒有遇到超速的問題...反而在優勝美地開車時，路口該停的路段，沒有『完全』靜止三秒...警察默默的從你後面出現...（哪冒出來的完全沒看到）還好因為他看我們是觀光客就放過我們一馬...台灣呀！標線、標誌，道路設計完全都以車為本，一點都不重視人...
進入彎道被限速，這是都有實際開過，確認用這速度過彎一定安全又舒服，澳洲也是這樣，這彎都會專業人員測試用速度多少過彎絕對安全，你可以很放心的用這速度過這個彎，而台灣就像火花囉說的，我整段就限50，沒有真正開過測試過，所以就算50一樣會有腦殘車禍，然候交通部就又再降速🤷♂️
一個可以好好用20年以上不會壞掉的東西，那下次這個消費者要在消費一次的時間是20年後。企業不會為了這種東西去做販售，因為賺不了錢。所以才訂出甚至限制你使用壽命讓消費者固定來消費。由此得證實台灣交通部並不是主導交通而是經濟學，一條不會產生罰金的法條和道路不能存在，因為不能賺錢。再來設計一條會讓你出事的道路可以增加各產業的經濟刺激，一直有修不完的車子，一直有不斷進醫院的傷患，還有每年固定發電的屍體。
如果把速限標誌當作該路段的最低速限,似乎一切就合理多了
基本上台灣道路設計雙向16線道也是會塞車的！會更多路隊長！更多測速速限也是50因為他就是要你違規⋯⋯
林園到大寮的台29線也是雙黃線亂設，這邊都是工業區，大車慢又死愛佔內線，左側則是整路無腦雙黃線，開這段上班真的很幹，而且這邊還有一台測速照相速限60，他M的這邊自由車速都8, 90的路段，剛來這邊上班沒2個月就收到2張超速罰單
台灣的道路設計，便宜行事居多~馬馬虎虎得過且過的設計跟規劃，打著反正用久了就會習慣的概念.....(以上純屬個人的感覺，當然也不是全部設計都這樣...)
我就在一條可視範圍內的大直線超過一台龜速車，結果就被那一台龜速車檢舉收到一張900的逆向超車罰單
火哥，我公司巷子路口本來是單黃線今年直接被改成雙黃線，其他路口都網格就我這裡雙黃線
台灣直線最長距離的省道是台九線，全線位於台東縣關山鎮，雖然直但多處上下起伏，不能一眼直視，許多外地人行經該處根本不會注意到有14.7公里直線段。
自從買了黃牌羊上路發現有9成路都卡卡的
用白牌騎法就不會卡(還不需要到鑽車縫)...光是跟在那些時間不值錢的假成功人士開的烏龜四輪車後面就飽了。
@@paulchiu32 哈哈有時候在想到底誰才有路權啊難道可以上高架跟免待轉就真的有完整路權了嗎？我看還是只有四輪
台灣有時會在急彎前放一個 "急彎減速" 之類的牌，或紅三角的 "慢"，但這無法讓人了解到底要減速到多慢。二十年前在加拿大就看到這集談到的彎道建議速度的黃牌，與處處用心的單邊禁超車線。十年前獨自環澳洲自駕時被建議速度救過一命，內陸荒郊野外整路逾百(km)的速度，突然看到一個黃牌寫15，在完全感覺不出為何要這麼慢時呆了一秒立馬重踩剎車，真的立刻遇到一個幾乎九十度的大彎，當時速度30，已感覺快要撞路邊土丘了....是說，12:35 處，視頻裡看到黃牌建議速度，這擺放的位置好像有點晚呀，已在入彎的當下了，看到也來不及減速了 @@
道路系統用美國，車輛規格用歐洲，燈號系統抄日本，行人用台規。學什麼不像什麼～ 符合台灣邏輯。
5:37 台灣官員因地制宜的Scale是整個台灣，然後辯不過就...國情不同，謝謝指教！
台灣的速限真的兩倍以內都很安全火花羅的 *1.6 的速限算是非常舒適的速度
那就換成海里（X
其實是交通（不順暢）部。這樣一切就合理了。
台灣就山路全雙黃線，可超車的地方一樣照畫不然就是給你虛線再外加測速照相..
台灣交通規則設計的出發點是為了賺錢（罰單）！有就個體認才會懂那些速限、標線的邏輯。
交通部長能公投改民選嗎？
標線幾乎都是地方民代決定的，有人檢舉就改，根本沒有統一標準。畢竟台灣人動不動就找民代投訴，公務人員根本不想被為難，只好怎麼申訴就怎麼改，根本為難工程人員。
到處可見2線道劃雙黃線,請問只要路邊有部車違停或慢速行駛,其他車輛多部用通過了嗎?
可以談論一些交通號誌設置地點的錯誤例子？比較美國；台灣大多設置在錯誤看不到的地方。
官出國考察是旅遊, 消化預算用的!!
就速度單位沒有承襲美國系統 👀
因為台灣的官員想到的就是"禁止"，只要禁止就沒事故了......會不會到最後乾脆禁止開車，騎車，就像之前馬前台北市長的時候，就說過考慮禁止機車進台北市...
交通罰單的分紅，應該訂出上限，以免地方政府為了賺錢，而去濫設號誌標線。
我相信台灣不缺人本道路標線理念設計人才，交通局、建設局、自媒體，然而都被官本位擋住提案，不予施政。唯一的窗口，就是將對將，找民代、議員、立委去處理。
線隨便畫路補的高低不平人孔蓋比地面標線還多就是台灣道路
學美國的車本主義，但又要想辦法讓車流不順，台灣交通單位真是不容易。
火花羅蝦皮賣場：
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規定一個超低速限，然後測速取締，錢錢一直進來。
這就是搖錢永動機
我現在都用直線7秒騎山路
錢一直進 但是死傷違規居高不下
德政
測速是一部不用存錢進去，就可以取錢的提款機。
國外都是在取締嚴重超速 只有臺灣在抓人民小辮子
你的影片也很優質，繼續加油！
在台灣騎車
除非是那種 你天天在走的路
不然只要到一個稍微陌生一點的地方
最常做的事情就是低頭看自己的儀表板 的車速
越是突然覺得這個車速很舒適
又只有你一台車的時候
就要多加小心了
內行，現設計開車騎車都很累 要看時速還要看一些奇怪的指示牌 有時還要看導航 一不小心就中罰單或車禍
在台灣就是不想給你很舒服的開車騎車啊...到處設測速照相 在陌生的道路在大直路上看大家都騎的慢慢的....你就知道一定有測速或是區間 就算整條路都沒車...只有你一個人....你也會在下意識覺得這條大直路一定某個地方有測速 明明可以騎個70~80 結果你只能沿路在陌生的道路上盯著儀表板騎50...反而增加行車危險
觸
真的
@@GNA-g9b 在東部開確實很累，明明沒車 還要一直盯著儀表看時速
整段路一堆測速槍+固定照相機 壓力有夠大
交通部的任務就是讓ˇ交通不順為志業
不是讓大家違規嗎?
是讓地方政府收入極大化為志業
公務員幹到死為止，不需要專業，惟一專業時間是考公職時
交通妨礙部？
還有創造死傷唷
記得前幾年去紐西蘭，他們的山路和鄉間的路時速是100還110，每個轉彎處都會標示安全轉彎的速限讓大家去遵循。
覺得這個設計蠻棒的。
交通設計真的要人性化點，別只會限制一大堆東西卻不認真研究如何提升交通安全和通行效率。交通部不知道什麼時候才會醒
真的 彎道有標示建議速限真的超棒～ 去美國自駕開山路人生地不熟～ 有這個東西 真的超棒 而且真的很準確
我瞭！就像有個領航員在旁邊一樣，入彎前降到速限就能輕鬆過彎
官員只想不要扛責，只會因循苟且，看看台北忠孝西路機車開放是什麼鳥樣就知道了
台灣就是本來限速60，結果事故一堆，就降，還一堆，再降，降到最後乾脆禁止行車好了。
台8谷關那邊一樣大直線給你畫雙黃線然後跟你講有科技執法會抓違規超車，然後在有虛線的地方給你擺流動限速50，真TM優秀啊
整路就只有幾個點畫黃虛讓你超,然後限50+黑箱
2:55 這邊說的不精確，美國道路在該上坡會做成單向可超車設計(單向可超車線)，是為了夜間安全而設計
因為在夜間上坡時的燈光照射距離比較近(駕駛可視距離較近)，下坡時的燈光照射距離比較遠(駕駛可視距離較遠)，所以設計成上坡不可超車，但是下坡可以超車
專業的大大，這解釋超合理。
以前我們夜間開山路，都是壓中線偏左走，為何？因為這樣最安全，轉彎前可以看的到最大範圍視野，避免死角，而且即使對向有來車，稍微往內篇，就可回到車道內側，反而安全，如果都照著車道開，反而滿滿的死角，而且車上乘客一下就吐了！
台灣不是只有標線亂畫，就連路面坡度也亂舖。美國道路在彎道時，會配合建議的時速與彎道幅度計算路面的傾角，讓駕駛在建議的速限內不會因離心力甩出去或翻覆，反觀臺灣的路面幾乎都是水平的，甚至是右彎但路面卻是向左傾斜，若有做傾角如交流道，角度也明顯不足。
台灣不是超高做不夠，而是一開始的速限就有問題，設計超高當然不夠。
不只亂舖，還沒有平過。
我只前送貨時走過一條往工業區的路一樣的問題我要超前車虛線完全不夠我原本想說夠的結果差點跟對向的撞
台灣的安全道路感覺真的是用人命換來的，
之前聽車行老闆說店面後門的路面補丁補得亂七八糟，結果有機車騎士因為這樣摔車摔到對向給公車壓過去GG了，隔天路面全部挖掉重鋪，這件事給老闆很深的感觸
現在還是很多路 都還是一樣爛 尤其是到選舉前才會整個鋪好
選完過後 又亂挖 還有那個車溝再挖的 真的會害死很多機車騎士
其實台灣交通部這個處事態度，就算用一堆人命來換道路還是不安全
當全世界都在講台灣交通爛透了的時候，台灣交通官員還是在睡
交通部不是民選的~~利益不抵觸~不會有人真的重視，平常參考用，出事究責用。保命還是做好防衛駕駛
就以之前你們拍過的分隔島種樹安全問題,如果地方長官有心,很明顯的就有改善,反之,分隔島種樹種籬笆種到滿也没人管,希望這支片也會被有心的長官們接收到,誏台灣的交通越來越先進,感謝你們
交通局﹕誰理你呀。台灣交通號誌亂設計又不是一天、二天的事，他們何時改好了?
臺東到花蓮路段不只視野良好畫雙黃線，還在可超車路段架設測速照相機。
我有一次遇到，在極少數可超車、沒測速照相機路段，因有一台車龜很久大家在那邊超車，超的過程中赫然發現警察埋伏所有車剎車，同時對向有車過來，十級台車都只差一點點撞在一起。
看到警察的做法不是疏導交通，竟然像做錯事的小孩般，快速收設備走掉，留下打結的交通，後面來的車也堵住，讓所有用路人解決警察闖禍後留下的問題。
台11還好
台9花東段 真的只要一台臭🐢
足以癱瘓整條公路。。
每一個彎都有評估真的很值得學習耶！
然後那個「建議速限」真的也是很好。
我覺得你的比喻很真實，不是用最低水準的人的水準來限制所有人，而是讓人們為自己的行為負責。
並且重點是駕照要考就是因為要讓大家知道規則是什麼啊！
隨便放三寶上路這種事情是制度和執行的錯，而非全體民眾的錯。
不只雙黃線的問題;很多路段,不管甚麼線跟著線走不但要減速還要打方向燈並注意前後左右車況才能確保荷包不失血~(舉例說明:過個路口變逆向)
沒錯，我就是被線和指示牌搞到混亂，才想減速確定一下 後面就撞上來了
直行車道走一走變轉彎車道
台北的重慶南路、襄陽路口就是😑
路口錯位😂😂😂
龜外側突然變右轉道、開內側突然變左轉道
嗯~~北宜舊時的速限比現在高，然而當時的道路狀況、條件比現在差🤣🤣🤣
支持火花羅!~
我沒開過車 , 一直以來都是機車代步
交通部根本就是擺爛 , 機車送貨5年交通亂象不減反增
一天至少可以看到1-2車禍 多則10次以上
光是新北就這樣了 , 交通部還想把責任怪罪於人民
簡直就是莫名其妙
所以車禍是人的問題還是道路的問題? 交通部?? 你知道有新北市交通局這單位嗎?
@@kaoliu71584 當然車禍是人為因素，但我親眼目睹過很多次是因為道路設計不良或不平導致的
在雙北一堆機車道非常擠 然後一堆人不保持安全距離 非常容易出車禍
結論就是駕照太好考 加上爛到可笑的道路設計 車禍自然一直發生
支持交通部長
@@chrisss.47 去看新北幾個大橋，整天機車在撞不保持安全距離一大堆整天橋上撞，當然機車狗洞不好，但上下班時間車多每個騎士都貼前車騎，前面一減速就撞成一團，這問題我想就算開放快車道給機車一樣一直撞
@@weisun5435
你說的也沒錯
所以我才說是素質低+道路設計差
就像你說的一樣 駕駛素質低
給再好的道路一樣撞撞撞
國道的道路品質算很好了 而且寬敞
但我開車也常遇到貼很近的白癡
騎機車更慘 狗洞很擠了還有白癡硬擠
只能說還有很長一段路要走啊～
然後在終於可以超車的路段，又喜歡擺測速。
每次看到這些影片就覺的滿滿的無奈跟生氣！就覺的台灣的交通是真的沒救了，我只能上路的時候做好自己該做的，然後祈求等我 80 歲的時候，有機會看到交通改革= =
可能還是沒救 大家一起退休之後在路上害別人遲到吧 騎/開慢真的超安全
坦白講騎機車是方便，但後來都改開車了，台灣的路太可怕了。
那你應該不用祈求了，台灣從交通部真正完善到現在可是沒有要改的意思呢
現在的道路有9成都是土木技師設計的，而非交通技師，然土木技師對於標誌標線只會法規最基本的而已。真的需要透過修法，讓每個道路設計必須給交通技師簽證過，交通才有救
自從去過美國西部自駕一次就對那邊深深迷上在那邊開車，看完這集我更清楚、跟知道為什麼了，原來就是那種舒服感，火花羅講這集我真的是邊看邊點頭，同意到不行！
一開始去那邊覺得怎麼美國人都沒照速限在開，大家都開得比標誌上的數字高些但是整個就是很順暢而且大家也很好抓前後車距離(我猜因為大家都在很舒服自在的速度裡面，根本不會太會想要超車)，也怕怕得不敢踩下油門反而變成三寶，讓後車一直超我車(他危險我也危險)，然後在台灣開車的習慣動作就是緊盯著儀表板怕超速而沒空去看西部風景...開了一天之後發現大家速度都差不多快(比標示速度快上一些)，但在那邊開十天也沒看過一個警察在抓，也就知道那邊的「開車規則」了，就開始享受駕駛跟西部的風景了，那邊真的給人非常棒的駕駛體驗！
謝謝你們做這支影片，讓我們一起監督台灣的道路設計，期望未來能夠有個舒服、自在、安全的開車環境。
道路速限牌 還有路口的停止告示牌(Stop)
美國人把他們設計的反光效果很好 如果有在美國夜間開車 你會發現它根本像自發光一樣
用你的車燈達成很好的反射效果
台灣的告示牌都插在奇奇怪怪的地方 然後眼花撩亂
還有智障爆閃燈 直接讓你致盲看不到所有號誌
先問一下，如果你家門口正好是最佳的插牌位置，你給不給人家立牌?
以前聽過因為告示牌上的箭頭指向人家家裡而被反對設置的
@@konazfate 所以只要有人會不爽 路口也不能插牌？
@@rainwu1371 啊人家就會找各種關係來壓你啊
今天剛台東海岸線回來 非常感同身受...
海岸線 限速50 大直線 前面開40-50
超車 時速84 就被警察揮手簽字領單了 有夠幹!
太麻里路段 有一半烏龜 一半都是時速破百再跑 根本沒意義
上禮拜從台南跑知本，說真的，台9有些路段真的像在開高速公路，80、100公里真的不是問題，不是我開這麼快，是真的每個人都80起跳，然後如果你有開神盾，你會聽到台東沿路都是測速照相機 . . .
@@Kurt-zq1qb 我也是台南出發的，固定測速+上移動式出沒 可以說是整條路都是測速照相了，比較有壓力的是開快要一直注意速度 盯著儀錶 容易分心
那段真的大家開時速100
我一台機車在裡面騎都不用超車
也不會有人來逼我車
有夠舒適
沒看過火哥的影片不知道交通部如此便宜行事，也難怪台灣交通意外名列前矛。
交通部制定速限主要不是為了安全，而是罰款收入，這個才是重點。安全只是要大家閉嘴的幌子。
會拿一年大概一兩次出現的離群數據主張為了安全所以壓低限速。
回想到3x年前台東台9線14.7km那段晚上北上，變成單行道的狀況...
在超車時發現左邊還有車在超（笑）
交通官員：你看捷克也接受區間啊你們到底是在不滿什麼
笑死，嗆官員有種你區間通通設速限90阿www
@@Taka-na 他們會說國情不同 國外路大
一律回覆國情不同（交通官員回覆最佳解
2:45 我當初劃雙黃線 只是為了測試這邊能不能讓我交通部交通局能賺錢而已，不是為了專業度唷! 但是發現這邊洗錢 賺錢太敏顯會被民眾發現 所以才改成可以超車 大家不要誤會>
南部某些山路還看得到單側可超車的線。............就跟日本製造一樣。
看完影片後的交通部長
王國材：理解交通安全是全世界都最注重的議題（繼續跳針）
咱們猴探長當市長，不見汐止交通有任何改善，倒是汐萬路區間測速插的很快，而且只有山頂能合法超車，之前還聽到歐巴桑要去國軍公墓，問他兒子怎樣才不會超速。
啊！猴探長還是有政績啦，北山大橋假日機車能騎快車道啦～還不快謝主隆恩🎉
對~就連法國鄉間小路,雙向單行道，人家速限牌就是90，當然有些智商過低的官不能理解，不會去看google map嗎，不會去打通電話問哦~居然還有交通部的專家說他是去參考法國的管理的，人家在市中心嚴格管理是因為行人多，出了鬧區，人家先進民主國家是自由的
有看過視野良好的大直線是雙黃線，也有看過看不到對向的地方卻是畫可超車虛線，反正標線都在亂畫的沒有交通專業可言；到最後我都只管用車向車速分流方式騎自己的至於標線是直的或歪的或者是不是雙白線根本不管(對機車而言這樣騎就順多了不用怕臨停車突然開車門以及不打方向燈起步或是在路口和右轉大車動線交錯)。這裡還只說地上標線，我還沒寫那些走到一半就不見的省道縣道鄉道路標指示牌(還有各城市街道指示牌位置也不固定，要右轉還得四處找右邊這個路是什麼)，似乎是在逼用路人緊盯著導航走不用看路似的。(紅綠燈也是一堆坑，停在停止線後方還看不到燈號也不知道自己這個車道到底能不能走。)
謝謝介紹！
交通部欠罵！
一直很想問，既然已經知道這次錯誤的，我們怎樣可以行使創制複決權，讓地方政府修正？
當然是不可能啊，即使真的成功修法他們還是可以不鳥新法，看看上國道這事，人家吃的是皇糧不是選票，沒在怕的
火花羅他們這些網紅都會回報 但好像從沒人理他們
@@GNA-g9b 然後提出問題還會有人帶風向網紅不尊重政府交通部門專業
那我們的政府部門也要先有專業來給大家尊重誒
還有一個問題是目前的法規放了太多的空間給行政機關自訂規則，結果造成立法機關要求改善的時候反而被說是干涉行政自主權。
一般來說最有效的兩種方法
自己出來選立委、議員
或者是票投給有實際關注交通議題的議員或立委
講到以彎道最低速限來當作整條路的速限
那高速公路應該全線限速40公里，因為匝道線速40
可能雙黃線的預算可以編比較高，油水空間比較大，所以用雙黃線了~
剛搬到台北沒多久 真的覺得在這騎車很靠北
雖然台中交通也沒多好
但至少騎起來沒什麼壓力
在台北只要路不熟就要一直看路牌跟導航 儀表板
因為一下大馬路限速５０
一下子又突然禁行機車 單向道
這個路口直接左轉 下個路口又待轉
所以現在能搭捷運就不太想騎機車了
一堆不合理速限都是地方政府提款機，設紅綠燈跟路燈一樣密
美國測速的話以CO為例大部分是偶爾才會出現，但特定路段上下時間前就會有很多，例如evergreen那段的i70，不過舉個有趣的例子，Utah那段i70基本上是山路，速限照樣80,但反而很多車開不到就外側開70上下，想當飆仔就80+內側好蒿爽爽，也幾乎看不到測速
感謝火花羅，就因為看了你們幾部影片才意識到台灣交通部有多爛，絕對稱得上所有政府部門中最落後最跟不上時代的單位。
環島的時候忘記到哪裡，下坡後接大直線，大概在頂點的時候就看到路邊停了一台疑似警車(因為後面刻意在停一台黑色休旅車)，經過回頭看一下，M的果然是在擺黑箱
看完真的嘆氣嘆氣再嘆氣啊！也感謝您清楚跟大家說明現在美國交通制度和台灣相比進步的點在哪裡。
還有講到阿爾巴尼亞，假如那個曾經因為全民老鼠會搞到內戰的國度，實際交通規劃整體竟然還比台灣還優秀許多，那我真的慚愧得快哭了！
然後台灣的標線標誌就通通變成放羊的孩子，除了會開罰的沒人會去看
因為根本沒有看的價值
有個車友去日本回來的心得真的讓我印象很深，他說「在日本，你就照著標線、路牌還有號誌就沒問題，一切安全，可是在台灣呢....你都照著標線走你還是會出事」
最可悲的是照著台灣標線走你還會違規呢...
還有市區可悲的看板文化 就算是路口彷彿沒有法規般
無限外推 我都看不到那些交通標示了
你要知道日本的駕駛素質不是台灣能比的，應該有聽過LP比雞腿吧，台灣的駕駛人是不會替其他用路人著想的，自私到了極致
@@goodywang6428
你要知道各國也都是從血淚中走過來，自私的人不分國籍
但人家日本日是如何讓自私的人守法 或是不能上路
例如一直在說的3E
這些是我們政府該學習的，但政府目前情況是“我就爛”的程度
@@goodywang6428 所以跟道路標線、路標的關係是...？
@@YCnull 還有一堆爆閃廣告霓虹也應該要有規範
說真的 我覺得火花羅去和其他一樣關心的人去選官員可能才是解決方法 要不然可能真的要等那些尸位素餐的官員全退休才有可能
退休？哪可能放棄權力
要等他們死光吧⋯
要記得，生物會有基本的生殖需求，這狀況……
金崙那邊 我drg騎到127萬轉斷油過 因為警車開到100以上 從我旁邊衝過去 正常沒鳴笛 那邊所有人平均速度都是80-100
因為台灣交通母法就是 道路交通管理處罰條例，本意就不是為了交通安全，而是罰錢
交通部跟財政部掛勾
我是覺得台灣要變成只要是道路就交通部設計多地負責就多部門推諉
此集影片內容我都同意，因地制宜，我想交通規則亦是如此。 但我們公務體系，怕犯錯，怕出事，有功無賞，弄破要賠，在許多公務事情上都是如此，我想交通規則鬆榜亦會是以最保守看待，坦白說"媽寶"人民也是要負責任，沒事就好，一有事都要政府承辦人負責，之後又用語論施壓，說正格的，換成是我為承辦，寧可放慢速度，也不會用合理的方式來規範，至少屆時出事了 公務員要扛 行使公務造他人傷害之責，降級、賠償，弄的不好還可能有刑責~
其實你們都忽略了一個重點！你們知道畫線是如何計價嗎？這當中也是一潭很深的水！
在台灣真的很多標線只是車禍時用來責任歸屬，平常根本沒人在遵守，主要問題就是標線本身根本沒考慮「動線」還有「車流交織」的問題，舉例來說最常見的公車停靠區劃的跟停車格一模一樣，然後我還看過停靠區前後都是汽車停車格，淦，是要公車表演倒車入庫嗎？
再不然就是一堆路線強迫直行車扭來扭去，或是我看標線走旁邊卻一堆違規的在吃我線，變成守法的反而像笨蛋。
守法的真的是笨蛋，在路口被人任意吃線擠壓、停紅綠燈直接給你騎到人行道上去等、雙黃跟你說我要迴轉就要迴轉，絕不管你在對向直行、連續視野不佳的彎道說超就超，就超你一台摩托車，直接把你往後擠、綠燈時突然衝出來的行人阿伯就問你敢不敢撞，更不用說那些違停在紅線人行道機車停等區待轉格人行道還有一堆我沒說到的，他們絕對過的比我們還爽，不會為了這些事情生氣
台中市區直行常在路口處因沒外推的左轉專用道被迫跟著標線斜著走，問題是有為數眾多的用路人開車騎車沒在看地上標線，時常跨越車道而不自知，因此動線很常會跟他們產生衝突，為了不發生事故只好捏著鼻子"禮讓"他們......
台灣的速限真的是莫名其妙，新台五線這麼大條的路，我沒有刻意去加速，就憑感覺騎到68，感覺很剛好，結果被開了兩張超速罰單，這麼大條的路定速限50，真的是有病
9:41 本集最中肯！
小時候在山區有看過單邊可超車的實虛線，長大了考駕照都沒看過 全部都是雙黃線。
在國外定居一段時間後回來看台灣的交通 坦白說就是一場災難 沒救了
以後歷任的交通部長上任第一件事，就是開車載記者們，繞台北一圈。
讓我們看看，部長會不會開車。
台灣會唸書的都不會開或是技術差。
會開車的，都是不會唸書的。
影片開頭說的上下坡超車單側可超車虛線在花蓮鯉魚潭的路上還可以看的到
應該算是畫得比較正常的少數路段
應該說
超車發生事故，政府就雙黃畫起來～
那為何不能超的地方還是虛線？因為正常人不會在這裡超車
自然事故件數不會特別頻繁
政府應該要找你當交通部長，太專業了，還自費國外考察
不像交通部出國考察都在打混觀光
以前我在台東海岸線那一段每個都超速，而且真的遇到好幾次警察躲在岩石後面測速，還需要對向車提醒你有陷阱，真的不只交通部警察也常常配合再賺業績，四線道你在比較灣的地方預告很難嗎
超速就受罰，沒問題，自作自受呀，比較不能接受的是很多縣市是把交通罰單的收入列為預算收入之一
目前人在日本旅遊，本來就有計畫來日本發展，並且在學成之後回來，現在我覺得，我不要回去比較好😔
德國鄉間小路速限100km,我還座過下閘道開200km!
講得很好，但是很少路權團體針對台灣鄉間小路，紅綠燈亂設的問題去探討，希望這一塊也可以出一個影片
小路設紅綠燈，如果不是出過事就是請民代反應的結果，然後出發點都是為了管住別人，但自己除外
支持火花羅選交通部長~
交通部長是官派的。那來選舉!
五楊高架的高乘載車道有單側可超車分隔線
還有科技執法，附近都找不到停車格，然後在給你黃線科技執法，發現台灣設計停車格跟人行道都沒有一定的設計
轉彎10公尺內跟公車站10公尺內給你設停車格
還有有實體的人行道，在給你在路上畫綠色的人行道
且每個人行道寬度都不一定
媽的
真的該讓火花羅來當交通部長
我們的政府官員只會睡覺而已
台灣需要的是有效官員問責機制，且獨立於政府體制，由總統直接管理，年檢各個部門績效，做不好就回家找工作
台灣交通設計及標線以讓百姓能輕易違規
收罰單為目標設計的無誤
由此證明會考試跟靠關係的人，就是現在的交通部
反正有事故就是降速限加測速照相機. 現在還有區間測速再加上科技執法......警察駐點..
台灣領先全球的先禁
當初在美國橫跨環島的時候，真的沒有遇到超速的問題...
反而在優勝美地開車時，路口該停的路段，沒有『完全』靜止三秒...
警察默默的從你後面出現...（哪冒出來的完全沒看到）
還好因為他看我們是觀光客就放過我們一馬...
台灣呀！標線、標誌，道路設計
完全都以車為本，一點都不重視人...
進入彎道被限速，這是都有實際開過，確認用這速度過彎一定安全又舒服，澳洲也是這樣，這彎都會專業人員測試用速度多少過彎絕對安全，你可以很放心的用這速度過這個彎，而台灣就像火花囉說的，我整段就限50，沒有真正開過測試過，所以就算50一樣會有腦殘車禍，然候交通部就又再降速🤷♂️
一個可以好好用20年以上不會壞掉的東西，那下次這個消費者要在消費一次的時間是20年後。
企業不會為了這種東西去做販售，因為賺不了錢。所以才訂出甚至限制你使用壽命讓消費者固定來消費。
由此得證實台灣交通部並不是主導交通而是經濟學，一條不會產生罰金的法條和道路不能存在，因為不能賺錢。
再來設計一條會讓你出事的道路可以增加各產業的經濟刺激，一直有修不完的車子，一直有不斷進醫院的傷患，還有每年固定發電的屍體。
如果把速限標誌當作該路段的最低速限,似乎一切就合理多了
基本上台灣道路設計雙向16線道也是會塞車的！會更多路隊長！更多測速
速限也是50
因為他就是要你違規⋯⋯
林園到大寮的台29線也是雙黃線亂設，這邊都是工業區，大車慢又死愛佔內線，左側則是整路無腦雙黃線，開這段上班真的很幹，而且這邊還有一台測速照相速限60，他M的這邊自由車速都8, 90的路段，剛來這邊上班沒2個月就收到2張超速罰單
台灣的道路設計，便宜行事居多~馬馬虎虎得過且過的設計跟規劃，打著反正用久了就會習慣的概念.....(以上純屬個人的感覺，當然也不是全部設計都這樣...)
我就在一條可視範圍內的大直線超過一台龜速車，結果就被那一台龜速車檢舉收到一張900的逆向超車罰單
火哥，我公司巷子路口本來是單黃線今年直接被改成雙黃線，其他路口都網格就我這裡雙黃線
台灣直線最長距離的省道是台九線，全線位於台東縣關山鎮，雖然直但多處上下起伏，不能一眼直視，許多外地人行經該處根本不會注意到有14.7公里直線段。
自從買了黃牌羊上路
發現有9成路都卡卡的
用白牌騎法就不會卡(還不需要到鑽車縫)...光是跟在那些時間不值錢的假成功人士開的烏龜四輪車後面就飽了。
@@paulchiu32 哈哈
有時候在想
到底誰才有路權啊
難道可以上高架跟免待轉就真的有完整路權了嗎？
我看
還是只有四輪
台灣有時會在急彎前放一個 "急彎減速" 之類的牌，或紅三角的 "慢"，但這無法讓人了解到底要減速到多慢。
二十年前在加拿大就看到這集談到的彎道建議速度的黃牌，與處處用心的單邊禁超車線。十年前獨自環澳洲自駕時被建議速度救過一命，內陸荒郊野外整路逾百(km)的速度，突然看到一個黃牌寫15，在完全感覺不出為何要這麼慢時呆了一秒立馬重踩剎車，真的立刻遇到一個幾乎九十度的大彎，當時速度30，已感覺快要撞路邊土丘了....
是說，12:35 處，視頻裡看到黃牌建議速度，這擺放的位置好像有點晚呀，已在入彎的當下了，看到也來不及減速了 @@
道路系統用美國，車輛規格用歐洲，燈號系統抄日本，行人用台規。學什麼不像什麼～ 符合台灣邏輯。
5:37 台灣官員因地制宜的Scale是整個台灣，然後辯不過就...國情不同，謝謝指教！
台灣的速限真的兩倍以內都很安全
火花羅的 *1.6 的速限算是非常舒適的速度
那就換成海里（X
其實是交通（不順暢）部。這樣一切就合理了。
台灣就山路全雙黃線，可超車的地方一樣照畫不然就是給你虛線再外加測速照相..
台灣交通規則設計的出發點是為了賺錢（罰單）！有就個體認才會懂那些速限、標線的邏輯。
交通部長能公投改民選嗎？
標線幾乎都是地方民代決定的，有人檢舉就改，根本沒有統一標準。
畢竟台灣人動不動就找民代投訴，公務人員根本不想被為難，只好怎麼申訴就怎麼改，根本為難工程人員。
到處可見2線道劃雙黃線,請問只要路邊有部車違停或慢速行駛,其他車輛多部用通過了嗎?
可以談論一些交通號誌設置地點的錯誤例子？比較美國；台灣大多設置在錯誤看不到的地方。
官出國考察是旅遊, 消化預算用的!!
就速度單位沒有承襲美國系統 👀
因為台灣的官員想到的就是"禁止"，只要禁止就沒事故了......會不會到最後乾脆禁止開車，騎車，就像之前馬前台北市長的時候，就說過考慮禁止機車進台北市...
交通罰單的分紅，應該訂出上限，以免地方政府為了賺錢，而去濫設號誌標線。
我相信台灣不缺人本道路標線理念設計人才，交通局、建設局、自媒體，然而都被官本位擋住提案，不予施政。
唯一的窗口，就是將對將，找民代、議員、立委去處理。
線隨便畫
路補的高低不平
人孔蓋比地面標線還多
就是台灣道路
學美國的車本主義，但又要想辦法讓車流不順，台灣交通單位真是不容易。