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ダイハツの現行型KFエンジンはオイル交換で2.7リッターですね。我が家にはダイハツ車が4台ありますが、オイル交換を3000km毎に行っている他は特にメンテナンスらしいことはしていません。その中でアトレー（S320型）は最近21万キロを超えましたが、カムカバーからのオイル漏れとクランクプーリーのシールからのオイル漏れ意外トラブルはありません。しかし、動画中でもありましたが消耗品レベルでタイロッドエンドとロアアームのボールのブーツが切れます。（皮肉なことに社外品のブーツの方が耐久性がある感じがします・・・）でも、何につけても突然の出費を避ける意味でもトラブルは出ないうちに部品交換を行なうに限りますね。
ムーブカスタム以前乗っていました エンジンはKFで走行距離11万kmの時クランクシャフトの軸受ベアリングが破損し廃車と成りました。その前に時々ブレーキペダルが踏んでいるのにロックがかかったかの様に踏めない現象が1年に4回ありディーラーで見てもらったが異常無しと言われた。だから事故でたまに聞くブレーキが効かなかったは強ち嘘では無いと思っています。
女性の方も整備士なんですか？かなり詳しいですね。
次はトヨタ車の特徴をお願いします！エンジン系統の弱点とか、脚回りの弱点とか…
S100シリーズからは、MTミッションが弱い。（S110Pでスポーツ走行を繰返していたら、ミッションを2回交換した。）
KFのエンジン‼️不正の前にこのエンジンが大問題じゃない？
たしかに、めっちゃ悪いエンジン👎ゴミエンジンで有名ですね😅
素人ですが20年近くKFエンジンで改善されていると聞いています？
あ〜大キライだわぁ笑
KFエンジンは初期はオイル減りがよくありダメですが、KFーVE2からはそんななに悪くはないです。ただ、触媒劣化でチェックランプがついたり、CVTのショックが出がちです。エアコンもエバポからのガス漏れがよくあり、エアコンの効きが悪いのはよくあります。
現在３１万キロ走行のLA160ムーヴに乗ってます。異音もガタもほとんど無かったのですが、心配なので、２１万キロ走行時に、ウォーターポンプとオルタネーター、それと、燃料ポンプを交換しました。エンジンマウントは、さすがに疲れて来たのか、多少アイドリングで、振動は増えてきましたが、まだまだ現役で普通に走ります。エンジンオイル交換は、４０００キロごと、駆動系オイルは４００００キロごとに交換しています。これって当たりの車なのかなと、思ってます。
ダイハツKFエンジンはウォーターポンプ弱いですね。タントエグゼ後期ですが最初様子見でしたが、酷くなり交換しました。
大人しい運転をする人にはとってもいい車だと思います、ただ扱いが雑な人は無理矢理登坂車線でフルスロットルかましたりしてるとイグニッションコイルは逝くはエンジンマウントは裂けるは消耗部品頻発な傾向が。550ｃｃ時代まではオーバーヒートしがちな感じでしたが森口博子がミラの宣伝しだしたころからエンジン活発になりましたねぇ
森口博子のｃｍっていつやねん。
森口エンジンミラの4気筒JBユニットは名機。
ダイハツ車じゃないけど、今乗ってるデリカミニ、以前乗ってたアウトバックBS9よりはるかにエアコン効きますよ。外気温38℃くらいでもガンガン効いちゃう。
夜間にすれ違う時にヘッドライトが眩しいのはほぼ100%ダイハツ車。
我が家で、現行(マイナー前）のハイゼットトラック使ってるけど、H4バルブの筈なのに妙に明るい。
パーツ出るし、色々と流用出来るし、いじくり回す人にとって、良いメーカーです
セイビーさん、はじめまして！！初見です！！
エンジンはよくても車体や足回りは弱いよねスズキは錆びるって言うけど、ダイハツは壊れる印象ある
当たりハズレが多い気が…
ジムニーなら1500cのジムニーシエラも選択肢にあるし、ダイハツも海外向けのコペンを復活させて国内で売るとかして、1000cc以上も選べると選択肢が広がります。排気量が適正だと、回転数が抑えられて長持ちするし燃費は上がります。
ダイハツを含めて軽は生産の効率を優先して整備、耐久性はおろそかになっている印象です。買うとき、課税時期はお得感がありますが、油断してると大金がかかる印象です。
ダイハツは新車の時は良いけど古くなると、あちこち壊れる燃費は悪いしいいイメージが無いです
l250sに18年13万キロ乗ってましたがオイル交換だけでほぼほぼ乗れていたので財布に優しい車でした。最後の方はエンジンのパッキンがへたったのかオイルが滲み出して修理費12万円だったのとエアコンや電装部品の経年劣化が目立ち始めたので乗り換えました。自分のミラは財布に優しい丈夫なエアコンつけると逆ターボかってぐらいパワーの落ちる愛車でしたね。😂
乗用車がスバルなので営業担当にすすめられて軽トラをキャリイからサンバー（ハイゼット）に乗り換えたんだけど激しく後悔した満タン給油で航続距離が100キロも減ったし パワーあるわけでもなし、足もフニャフニャ モノ作りがすべてにおいてテキトーなんじゃないかな
ダイハツエッセも壊れやすいですよ、
エンジン一択。EFの冷却配管何で樹脂使ったの?その後対策で金属。トルクのあるエンジンは好きだけど、電装系の熱対策がねぇ〜ハイゼットのあの中途半端なエンジンの配置、荷台からアクセスしなきゃならんしプラグも3番?工具入らねぇ！みたいな、どうせならエンジン完全にミッドシップして荷台からにしたらシート下に収納作れるのに。エアコンコンデンサー横付けするならラジエーターも横で良くね?
興味深く動画を拝見しました。長文で失礼いたします。ＫＦエンジンのマウント、私もやりましたが（当みんカラ、カクシカおじさんのムーヴコンテＲＳでアップしてますが）なにせバッテリーブラケットをはずさないと超大変でした。おっしゃってのとおりあのＡＢＳのパイプがじゃましてボルトが挿入できないですね。修理書をしっかり確認しなかった自分が悪いのですが、ロングストレートレンチが無くてボルト１本留めるのに３時間以上かかる結果に。じゃあそのバッテリーブラケットをはずせば簡単かと言うと、これがまたフロントメンバーの狭いところに６ｍｍのボルト３本で横向きで留められていて、ＫＴＣのストレートのロングメガネレンチを使えば簡単に外せるものの、ボルトを留める時には手でねじ山に仮挿入するまでが超大変で、整備性の悪さにはほとほと閉口してました。しかもＬ側マウントはＣＶＴ直結で、アホほどのたくさんのボルトでがっちりと留めるくせに、何回も品番変更しているにもかかわらず、マウントのゴムが弱くてすぐに劣化してくる欠点が。当方のコンテでは２０万ｋｍ超でゴムが干し切れて脱落寸前だったです。現行３２.５万ｋｍですがすでに２回自力交換してます。マウントがらみでもうひとつ、下部のムービングコントロールロッドを交換するのに、コンテの修理書ではクロスメンバーを外せと書いてありますが、クロスメンバーを貫通している９００４１－２０２２１の長く大きなボルトさえ抜くことが出来ればロッドは簡単に外せるのに、上部にあとわずか１ｃｍ空間があれば抜くことが出来るのに、設計時の配慮が足らず抜くことが出来ません。強引に叩いて抜いた方はおられるようですが。ＫＦエンジンの有名なオイル食いの件もいろいろ聞きましたが、２００６年の登場から７年もしてから、それらの対策を含めてやっと本格的なオイルジェットがシリンダー本体に設けられたので、対応が余りにも遅すぎですよね。それまでのあいだ全国のダイハツディーラーをはじめＫＦエンジンの腰下交換やピストン交換に追われていたとか。おかげで供給部品としてすでに組み上げられたピストンキット３本セット品なるものが登場し（０４００５－０９１Ｂ２）、自力でやったエンジン交換時に楽しました。あ、それから純正のオルタネータ、２３万ｋｍまで問題も無く使ってましたが、出先でいきなり壊れるのが怖くなって、４０万ｋｍぐらいは乗るだろうということで予防保全でリビルトではなく純正品をチョイス。交換当時６万円位したが、全部の品番かは不明ですがその後27060-B2031は大幅に値下げされています。トヨタも含め純正のラジエターも半値ぐらいになっていますね。一番悪評だったのはＯ２センサーでしょうか。あまりにもボッタクリすぎですよね。ほかにも書いたらきりがありませんが、ＰＣＶバルブが単にゴムパッキンに差し込むだけの構造とか、屋根ルーフの結合が弱くて雨漏りしやすく屋根布が加水分解でやられたり、当方では未経験ですがヒューズボックスがやられたり、テールランプの電球ソケットのアースが不完全だとかいろいろありますが、当方のＫＦ－ＤＥＴエンジンは３０万ｋｍちょうどまではノンオーバーホールにて持ちました。ただしヘッドカバーパッキンだけは交換しました。アシスタントの女性の方、ずいぶんとお詳しいですね。コペンのオイルフィルターの交換がやっかいなど全く知りませんでした。私はまあ整備士ではないので自分の乗っている車しか知らないから勉強になりました。ダイハツ純正のDENSO製オイルフィルターが日本製から中華製になって固着しやすくなったので（品質も落ちていそうですが）、DENSOのSF-1に乗り換えました。かなりお高いですが中華製のフィルターでは２回ほど固着で取り外すのに難儀しました。
信頼してダイハツ車乗ってますが、ウィークポイントはあるもんですね。LA100SのムーヴのNAで11年１０万キロ経過しました。オイルメンテは、ターボでなくても気にかけた方がいいのかな？大きな修理のタイミングで、またダイハツ車に買い替え予定最近はミラよりもムーヴの方がスタンダードで、良さそうかな
最近のホンダの軽も壊れやすいとききます！そこら辺もお願いいたします
ホンダ車壊れないですよ。N BOX17万キロ乗りましたがなんも壊れなかった
ホンダの軽自動車の弱点や、壊れやすさなどお願いいたします
良く有るのは旦那が通勤で軽自動車で奥さんが子供乗せてミニバンとかが多いパターンでしょう。パターン逆ですよ。
軽自動車はいわゆる非関税障壁、日本の安全保障もし軽自動車が無かったらその分普通車が増えて必然的に外車も増えてしまう
かって２サイクルのハイゼットが家に有りましたが、マニュアルミッションの故障が多かった！
@@チョーさん S38かS35かL35のどれかだと思うが、その型もミッションが弱い！？
ハイゼットカーゴの後期321Vは、アイドリングストップ機能が追加されたが、セルモーターから異音が出ているのもある。小口配送で頻繁に止まるし、そりゃ負荷が掛かるわ。
初期のKFエンジンは音が･･･始動時はガサツでやかましいし、走り出すとぶぇ～～と間の抜けた感じ(;´Д｀)
400系のコペンはドア以外すべて樹脂製なので、あまり板金するところはないですよ ( ﾟ▽ﾟ)
ヘッドライトの光軸が上にズレている。
足車にミライース買って5年で1万キロ走った、勿体ないかもしれないが葬式とかに乗って行くのに必要なので、あとスーパーとかでドアパンされたくないから。ミライースは現行型だけど今のところエアコン良く効いてる、部屋に転がってたタコメーター付けたけど全然エンジン回らないし遅い。だけど全てが安い、車検も安いしタイヤも安い。何と言ってもどこでも行ける。
ダイハツの弱点。エアコン壊れやすい、ショックすぐ抜ける、エンジンオイルすぐなくなる。エンジンマウントすぐへたる。ウォーターポンプすぐ壊れる。
あとタイベル交換後にカムのプーリが割れるのもあるよｗ
て言うか、あらゆる部品の耐久性に問題ある。サンバイザーの根元折れたり、６年目にミッション壊れたりしたときは愕然としたよ。
エッセのKF-VEエンジン、オイル食いが酷いので40万円かけて新品に載せ替えました(｀･ω･´)
軽自動車はどうしてもエンジン回転数が高めになる。リッタカーより酷使されがち。
ウェイクを新車から6年乗ってますが特に問題、気になる所は有りません。
アトレーワゴン😂オイル喰う‼️継ぎ足し継ぎ足し乗ったるわ
うちのココア ２４年に新車で買ってから１５万キロ来ましたが イグニッションコイル断線以外 ノントラブル！ そろそろ何が壊れてもイイんで 遠出はせず用心して乗ってますなかなか丈夫ですわ
前にロッキー乗ってたけど各部が同クラス車両に比べて無駄にごつくて頑丈で20年位まではさしたる不具合が無かったな初代ロッキーの話だけど現行シエラと比べても200キロ以上重いだけあって頑丈なつくりだったせいでシエラの足回りが華奢に見えてしょうがなかった
私は、ホンダの軽自動車に乗ってます！
ダイハツはビスカスが弱くて良くてフロント7リヤ3位の駆動配分だから 坂道辛い そして直ぐ壊れてFFになるオイルも食うしタイミングチェーンも伸びるしコイルもプラグもエンジンマウントも駄目になるけど 乗りやすくて大好きf(^_^)
ダイハツはパワステECUの電解コンデンサが弱いイメージしかないです
塗装も酷い特に紫色
ダイハツの弱点！不正をする事
ユーザーが長く乗ってるのはダイハツよりもスズキの方が圧倒的に数が多いんだよねただ最近はジムニーのＪＡをいじってるのがウザいけどｗ
軽自動車のエアコンは本当に効かないよな。ケイしか乗ってないと気づかないんだろうな。無知は幸せwww
こいつはスズキの回し者・・
エアコンはダイハツ製品ではないので！
織機とデンソーのタッグですよね
ダイハツの現行型KFエンジンはオイル交換で2.7リッターですね。我が家にはダイハツ車が4台ありますが、オイル交換を3000km毎に行っている他は特にメンテナンスらしいことはしていません。その中でアトレー（S320型）は最近21万キロを超えましたが、カムカバーからのオイル漏れとクランクプーリーのシールからのオイル漏れ意外トラブルはありません。
しかし、動画中でもありましたが消耗品レベルでタイロッドエンドとロアアームのボールのブーツが切れます。（皮肉なことに社外品のブーツの方が耐久性がある感じがします・・・）
でも、何につけても突然の出費を避ける意味でもトラブルは出ないうちに部品交換を行なうに限りますね。
ムーブカスタム以前乗っていました エンジンはKFで走行距離11万kmの時クランクシャフトの軸受ベアリングが破損し廃車と成りました。その前に時々ブレーキペダルが踏んでいるのにロックがかかったかの様に踏めない現象が1年に4回ありディーラーで見てもらったが異常無しと言われた。
だから事故でたまに聞くブレーキが効かなかったは強ち嘘では無いと思っています。
女性の方も整備士なんですか？
かなり詳しいですね。
次はトヨタ車の特徴をお願いします！
エンジン系統の弱点とか、脚回りの弱点とか…
S100シリーズからは、MTミッションが弱い。（S110Pでスポーツ走行を繰返していたら、ミッションを2回交換した。）
KFのエンジン‼️不正の前にこのエンジンが大問題じゃない？
たしかに、めっちゃ悪いエンジン👎
ゴミエンジンで有名ですね😅
素人ですが20年近くKFエンジンで改善されていると聞いています？
あ〜大キライだわぁ笑
KFエンジンは初期はオイル減りがよくありダメですが、KFーVE2からはそんななに悪くはないです。ただ、触媒劣化でチェックランプがついたり、CVTのショックが出がちです。エアコンもエバポからのガス漏れがよくあり、エアコンの効きが悪いのはよくあります。
現在３１万キロ走行のLA160ムーヴに乗ってます。異音もガタもほとんど無かったのですが、心配なので、２１万キロ走行時に、ウォーターポンプとオルタネーター、それと、燃料ポンプを交換しました。エンジンマウントは、さすがに疲れて来たのか、多少アイドリングで、振動は増えてきましたが、まだまだ現役で普通に走ります。エンジンオイル交換は、４０００キロごと、駆動系オイルは４００００キロごとに交換しています。これって当たりの車なのかなと、思ってます。
ダイハツKFエンジンは
ウォーターポンプ弱いですね。
タントエグゼ後期ですが
最初様子見でしたが、酷くなり
交換しました。
大人しい運転をする人にはとってもいい車だと思います、ただ扱いが雑な人は無理矢理登坂車線でフルスロットルかましたりしてるとイグニッションコイルは逝くはエンジンマウントは裂けるは消耗部品頻発な傾向が。550ｃｃ時代まではオーバーヒートしがちな感じでしたが森口博子がミラの宣伝しだしたころからエンジン活発になりましたねぇ
森口博子のｃｍっていつやねん。
森口エンジンミラの4気筒JBユニットは名機。
ダイハツ車じゃないけど、今乗ってるデリカミニ、以前乗ってたアウトバックBS9よりはるかにエアコン効きますよ。外気温38℃くらいでもガンガン効いちゃう。
夜間にすれ違う時にヘッドライトが眩しいのはほぼ100%ダイハツ車。
我が家で、現行(マイナー前）のハイゼットトラック使ってるけど、H4バルブの筈なのに妙に明るい。
パーツ出るし、色々と流用出来るし、いじくり回す人にとって、良いメーカーです
セイビーさん、はじめまして！！
初見です！！
エンジンはよくても車体や足回りは弱いよね
スズキは錆びるって言うけど、ダイハツは壊れる印象ある
当たりハズレが多い気が…
ジムニーなら1500cのジムニーシエラも選択肢にあるし、ダイハツも海外向けのコペンを復活させて国内で売るとかして、1000cc以上も選べると選択肢が広がります。排気量が適正だと、回転数が抑えられて長持ちするし燃費は上がります。
ダイハツを含めて軽は生産の効率を優先して整備、耐久性はおろそかになっている印象です。買うとき、課税時期はお得感がありますが、油断してると大金がかかる印象です。
ダイハツは新車の時は良いけど古くなると、あちこち壊れる燃費は悪いしいいイメージが無いです
l250sに18年13万キロ乗ってましたがオイル交換だけでほぼほぼ乗れていたので財布に優しい車でした。最後の方はエンジンのパッキンがへたったのかオイルが滲み出して修理費12万円だったのとエアコンや電装部品の経年劣化が目立ち始めたので乗り換えました。
自分のミラは財布に優しい丈夫なエアコンつけると逆ターボかってぐらいパワーの落ちる愛車でしたね。😂
乗用車がスバルなので営業担当にすすめられて軽トラをキャリイからサンバー（ハイゼット）に乗り換えたんだけど激しく後悔した
満タン給油で航続距離が100キロも減ったし パワーあるわけでもなし、足もフニャフニャ モノ作りがすべてにおいてテキトーなんじゃないかな
ダイハツエッセも壊れやすいですよ、
エンジン一択。EFの冷却配管何で樹脂使ったの?その後対策で金属。トルクのあるエンジンは好きだけど、電装系の熱対策がねぇ〜ハイゼットのあの中途半端なエンジンの配置、荷台からアクセスしなきゃならんしプラグも3番?工具入らねぇ！みたいな、どうせならエンジン完全にミッドシップして荷台からにしたらシート下に収納作れるのに。エアコンコンデンサー横付けするならラジエーターも横で良くね?
興味深く動画を拝見しました。長文で失礼いたします。
ＫＦエンジンのマウント、私もやりましたが（当みんカラ、カクシカおじさんのムーヴコンテＲＳでアップしてますが）なにせバッテリーブラケットをはずさないと超大変でした。おっしゃってのとおりあのＡＢＳのパイプがじゃましてボルトが挿入できないですね。修理書をしっかり確認しなかった自分が悪いのですが、ロングストレートレンチが無くてボルト１本留めるのに３時間以上かかる結果に。
じゃあそのバッテリーブラケットをはずせば簡単かと言うと、これがまたフロントメンバーの狭いところに６ｍｍのボルト３本で横向きで留められていて、ＫＴＣのストレートのロングメガネレンチを使えば簡単に外せるものの、ボルトを留める時には手でねじ山に仮挿入するまでが超大変で、整備性の悪さにはほとほと閉口してました。
しかもＬ側マウントはＣＶＴ直結で、アホほどのたくさんのボルトでがっちりと留めるくせに、何回も品番変更しているにもかかわらず、マウントのゴムが弱くてすぐに劣化してくる欠点が。当方のコンテでは２０万ｋｍ超でゴムが干し切れて脱落寸前だったです。現行３２.５万ｋｍですがすでに２回自力交換してます。
マウントがらみでもうひとつ、下部のムービングコントロールロッドを交換するのに、コンテの修理書ではクロスメンバーを外せと書いてありますが、クロスメンバーを貫通している９００４１－２０２２１の長く大きなボルトさえ抜くことが出来ればロッドは簡単に外せるのに、上部にあとわずか１ｃｍ空間があれば抜くことが出来るのに、設計時の配慮が足らず抜くことが出来ません。強引に叩いて抜いた方はおられるようですが。
ＫＦエンジンの有名なオイル食いの件もいろいろ聞きましたが、２００６年の登場から７年もしてから、それらの対策を含めてやっと本格的なオイルジェットがシリンダー本体に設けられたので、対応が余りにも遅すぎですよね。
それまでのあいだ全国のダイハツディーラーをはじめＫＦエンジンの腰下交換やピストン交換に追われていたとか。おかげで供給部品としてすでに組み上げられたピストンキット３本セット品なるものが登場し（０４００５－０９１Ｂ２）、自力でやったエンジン交換時に楽しました。
あ、それから純正のオルタネータ、２３万ｋｍまで問題も無く使ってましたが、出先でいきなり壊れるのが怖くなって、４０万ｋｍぐらいは乗るだろうということで予防保全でリビルトではなく純正品をチョイス。交換当時６万円位したが、全部の品番かは不明ですがその後27060-B2031は大幅に値下げされています。トヨタも含め純正のラジエターも半値ぐらいになっていますね。一番悪評だったのはＯ２センサーでしょうか。あまりにもボッタクリすぎですよね。
ほかにも書いたらきりがありませんが、ＰＣＶバルブが単にゴムパッキンに差し込むだけの構造とか、屋根ルーフの結合が弱くて雨漏りしやすく屋根布が加水分解でやられたり、当方では未経験ですがヒューズボックスがやられたり、テールランプの電球ソケットのアースが不完全だとかいろいろありますが、当方のＫＦ－ＤＥＴエンジンは３０万ｋｍちょうどまではノンオーバーホールにて持ちました。ただしヘッドカバーパッキンだけは交換しました。
アシスタントの女性の方、ずいぶんとお詳しいですね。コペンのオイルフィルターの交換がやっかいなど全く知りませんでした。私はまあ整備士ではないので自分の乗っている車しか知らないから勉強になりました。
ダイハツ純正のDENSO製オイルフィルターが日本製から中華製になって固着しやすくなったので（品質も落ちていそうですが）、DENSOのSF-1に乗り換えました。かなりお高いですが中華製のフィルターでは２回ほど固着で取り外すのに難儀しました。
信頼してダイハツ車乗ってますが、ウィークポイントはあるもんですね。
LA100SのムーヴのNAで11年１０万キロ経過しました。
オイルメンテは、ターボでなくても気にかけた方がいいのかな？
大きな修理のタイミングで、またダイハツ車に買い替え予定
最近はミラよりもムーヴの方がスタンダードで、良さそうかな
最近のホンダの軽も壊れやすいとききます！そこら辺もお願いいたします
ホンダ車壊れないですよ。N BOX17万キロ乗りましたがなんも壊れなかった
ホンダの軽自動車の弱点や、壊れやすさなどお願いいたします
良く有るのは旦那が通勤で軽自動車で奥さんが子供乗せてミニバンとかが多いパターンでしょう。パターン逆ですよ。
軽自動車はいわゆる非関税障壁、日本の安全保障
もし軽自動車が無かったらその分普通車が増えて必然的に外車も増えてしまう
かって２サイクルのハイゼットが家に有りましたが、マニュアルミッションの故障が多かった！
@@チョーさん S38かS35かL35のどれかだと思うが、その型もミッションが弱い！？
ハイゼットカーゴの後期321Vは、アイドリングストップ機能が追加されたが、
セルモーターから異音が出ているのもある。
小口配送で頻繁に止まるし、そりゃ負荷が掛かるわ。
初期のKFエンジンは音が･･･始動時はガサツでやかましいし、走り出すとぶぇ～～と間の抜けた感じ(;´Д｀)
400系のコペンはドア以外すべて樹脂製なので、あまり板金するところはないですよ ( ﾟ▽ﾟ)
ヘッドライトの光軸が上にズレている。
足車にミライース買って5年で1万キロ走った、勿体ないかもしれないが葬式とかに乗って行くのに必要なので、あとスーパーとかでドアパンされたくないから。
ミライースは現行型だけど今のところエアコン良く効いてる、部屋に転がってたタコメーター付けたけど全然エンジン回らないし遅い。
だけど全てが安い、車検も安いしタイヤも安い。何と言ってもどこでも行ける。
ダイハツの弱点。エアコン壊れやすい、ショックすぐ抜ける、エンジンオイルすぐなくなる。エンジンマウントすぐへたる。ウォーターポンプすぐ壊れる。
あとタイベル交換後にカムのプーリが割れるのもあるよｗ
て言うか、あらゆる部品の耐久性に問題ある。
サンバイザーの根元折れたり、６年目にミッション壊れたりしたときは愕然としたよ。
エッセのKF-VEエンジン、オイル食いが酷いので40万円かけて新品に載せ替えました(｀･ω･´)
軽自動車はどうしてもエンジン回転数が高めになる。リッタカーより酷使されがち。
ウェイクを新車から6年乗ってますが特に問題、気になる所は有りません。
アトレーワゴン😂オイル喰う‼️継ぎ足し継ぎ足し乗ったるわ
うちのココア ２４年に新車で買ってから１５万キロ来ましたが
イグニッションコイル断線以外 ノントラブル！
そろそろ何が壊れてもイイんで 遠出はせず用心して乗ってます
なかなか丈夫ですわ
前にロッキー乗ってたけど各部が同クラス車両に比べて無駄にごつくて頑丈で20年位まではさしたる不具合が無かったな
初代ロッキーの話だけど
現行シエラと比べても200キロ以上重いだけあって頑丈なつくりだったせいで
シエラの足回りが華奢に見えてしょうがなかった
私は、ホンダの軽自動車に乗ってます！
ダイハツはビスカスが弱くて良くてフロント7リヤ3位の駆動配分だから 坂道辛い
そして直ぐ壊れてFFになる
オイルも食うしタイミングチェーンも伸びるしコイルもプラグもエンジンマウントも駄目になるけど
乗りやすくて大好きf(^_^)
ダイハツはパワステECUの電解コンデンサが弱いイメージしかないです
塗装も酷い
特に紫色
ダイハツの弱点！
不正をする事
ユーザーが長く乗ってるのはダイハツよりもスズキの方が圧倒的に数が多いんだよね
ただ最近はジムニーのＪＡをいじってるのがウザいけどｗ
軽自動車のエアコンは本当に効かないよな。
ケイしか乗ってないと気づかないんだろうな。
無知は幸せwww
こいつはスズキの回し者・・
エアコンはダイハツ製品ではないので！
織機とデンソーのタッグですよね