PARAPENTE : C'est quoi les règles de priorité ? |
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- Опубліковано 12 лют 2021
- Heu, c'est quoi les règles de priorité ? | #S2EP06 | #Parapente | #WingmasterDébrief
On les connait, on s'en souvient vaguement, on croit s'en rappeler... Et au moment où il faut les appliquer on pense que l'autre parapentiste en face les connait aussi, ou un peu... Et c'est parfois chaud ! Alors qui à la priorité ? A quel moment ? Dans quel contexte ?
Un talk avec votre expert Wingmaster, Jérôme Canaud, pour une révision complète sur les priorités, et des exemples en image, qui auraient pu tourner au drame... On parle réglementation et adaptation en fonction du contexte !
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Vos vidéos et conseils sont ultra utiles ! Je n’en rate pas une et ça m’aide énormément dans ma progression. Chaque semaine je trouve des réponses précises à des questions aléatoires de débutant. Merci 🙏
Merci pour cette vidéo qui me fait une bonne piqure de rappel sur les priorités.
Un grand bravo à vous!
Vous êtes supers
Merci
Merci pour ces rappels
il faut marqué son intention quant il y a une ésitation en écartant Le Bras plus d'un coté ,
faut aller discuter près le vol pour leur expliquer leur erreur.
Quid au décollage / atterrissage des règles de priorités ?
les régles sont du n importe quoi a croire , je ne suis qu un petit parapentiste , et combien de fois j ai faillit partir au tapis dont une fois cela m est arriver , a oui le gars était un donneur de leçons, et pourtant il ma refuser la priorité sans vergogne et j ai faillit me retourner la main lord de ma chute. sur les sites en bord de mer cela est constamment le cas combien sont au courant de ces priorités, dont parfois je le concède, nous pouvons anticiper car l anticipation doit etre la règle , mais combien en ont rien a foutre ou alors ne savent pas lire . je vol souvent sur un super site de bord de mer et combien de fois la catastrophe éviter , a cause de parapentistes en manque de vols ou non formés. souvent je vois des choses aberrante ou le risque d accident est grand ,mais le risque aussi est que , a force d enfreindre et de causer des accidents , le maire pourrai tout bonnement interdire le site.
le parapente est une passion merveilleuse dont je regrette de n avoir pas connu cela étant plus jeune , il faut respecter les consignes . et les conseilles .
André, c est difficile ,je comprends.et donc finalement tu n as le contrôle que sur ce que tu fais (pas sur les autres).les clubs locaux ,les pilotes,peuvent aussi tenter de se rencontrer afin de discuter sur les besoins de chacun et mettre en place ensemble un fonctionnement accepté par tous.(rappel des règles, panneau d information, un référent site,...)je ne vois pas bcp d autres solutions!
merci pour vos video
pour moi c,est la voile rouge qui a tord: la voile jaune est en dessous etla voile rouge lui coupe la route
Hello, tres interessant cette vidéo. Dommage on a pas de réponse pour le cas évoqué a 7:10 . Donc dans un soaring si je suis sérré a la falaise ou aux arbres qui sont a ma gauche. Et qu'un autre pilote arrive en face moins sérré a la falaise, y a a peine la place pour passer mais c'est limite voir l'autre pilote doit se decaler un peu a gauche quand meme. Quelle est la bonne attitude a avoir ? Ayant la falaise a ma gauche je n'ai pas la priorité, mais j'ai le sentiment que sortir par la droite risque de couper la trajectoire de la voile qui arrive en face si je n'ai pas anticipé assez tot, la ou un tres leger decallage a gauche de l autre pilote nous permet de chacun passer quasi sans changement de cap. Je sais que je n'ai pas la priorité et que je devrais virer a droite quitte a m eloigner du relief et perdre l'ascendance mais quelle est la bonne attitude pour se comprendre et ne pas se gener si on se rend compte qu'il est un peu tard pour réagir ? Il me semble que j'ai été confronté a ce cas lorsqu'un autre pilote devant moi en soaring avait fait demi tour, et c'est rapidement retrouver en face de moi legerement a ma droite, et moi la falaise a ma gauche. Merci.
salut, oui tu expliques bien à quoi on peut être confronté en soaring (ou vol à plusieurs le long du relief).Il n' y a pas de recette miracle; L'idée est que tout se passe bien (pas de surprise, pas de gêne, chacun reste en l'air, les pilotes se comprennent...) et donc la priorité à ce moment là n'est peut être pas de respecter la règle de priorité établie mais plutôt une bonne entente dans le vol entre les pilotes. Communiquer : se regarder, parler fort, montrer ses intentions....Anticiper: quelqu'un qui est devant toi peut à tout moment faire un demi tour et sans regarder, tu dois t'y préparer ! (tourner avant, ralentir, le prévenir que tu es derrière,...).Observation/compréhension: comment est la masse d'air du jour, comment voles les pilotes, y a t'il du monde, ...
En cas d'accrochage en l'air, les responsabilités c'est 50/50....
@@JeromeCanaud974 Merci pour votre réponse et votre super travail sur la chaine :)
Merci pour cette vidéo, c'est un problème très prégnant sur les sites fréquentés du Finistère. Les tensions et explications peuvent être virulentes, et mieux vaut avoir le physique de David Douillet que de Michel Blanc
Ou l argumentation de Michel Blanc plutôt que celle de Douillet 😊
tout a fait d accord avec vous , chez nous il faudrait la police constamment des que ca vol ,car il ni a pas que les priorités, mais les wagas au deco et combien font cela sans arret , combien de fois cela a été proche de la bagarre , poser cela devient difficile et dangereux ainsi que le décollage .
@@andrepattin7360 la police ne fera rien de spécial.la difficulté d un site de soaring est justement la bonne entente entre tous les pilotes et toutes les manières de voler. Le site est peut être trop petit pour accueillir des pilotes plus nombreux?
Règles de priorité à partir de 16'45"
Sur les deux parapentes jaunes, il y a un non respect des règles par le parapente le plus haut placé qui rentre dans l'autre
Le soaring m'a coûté une vertèbre à Pénestin à cause d'un imbécile qui est arrivé tout sourire sans s'écarter à gauche alors que j'avais la falaise à droite. J'ai du passer au dessus de la crête pour éviter la collision et me suis fait emporté un peu trop loin par le venturi. Demi-tour retour la crête, mon imbécile passe devant ma voile et me dévente. Abatté ! Hélico-Dragon-hospital ! Une vie gâchée. Le club de Pénestin n'a pas levé le petit doigt, omerta complète jusqu'à écrire que je n'avais pas de brevet de parapente. Les recommandé n'y ont rien fait, les copies de mon brevet non plus. Et bien sur au déco il y avait l'idiot habituel qui jouait au sol empêchant tout le monde d'atterrir. Çà faisait 15 minutes que je voulais me poser. Impossible avec ce clown. J'ai six brevet de pilote, et je dois dire que les parapentiste... c'est le grand tourisme du débutant inconscient qui ne sait même pas reconnaître sa gauche de sa droite, une fédé qui ferme yeux, des clubs qui tournent le dos quand il y un problème... faut surtout pas assurer ni assumer, la mauvaise foi est de mise !! Sur votre exemple sur Planfait, il est évident que le premier pilote qui fait demi-tour à droite sans regarder s'il peut le faire est en tord intégral. Moralité : en parapente ne croyez jamais que les autres savent voler. C'est un monde de bleu sous-formé.
voila une personne d accord avec moi, le soaring de bord de mer est plaisant , mais combien ont passer le brevet , et ne respecte pas, combien de fois je suis aller au tapis pour laisser passer dont une foulure au poigné combien de fois j ai du jouer la police pour dire qu un site de décollage n est pas une piste pour faire des waggas et faire voir au public ce qu on est capable de faire .non et non le parapente doit etre fait avec un respect pour les autres et soit même , nous ne sommes pas en voiture ou l ont peut faire n importe quoi combien de fois j en discutai ont me disait bof i ce tue ou ce blesse gravement c est sont problème !!!! et bien moi je dit non c est le problème de tout le monde il y a des règles et si des fois nous ne pouvons pas alors il faut anticiper.
Il y a une règle générale qui dit "voir et éviter".
Traité les autres d'imbéciles, premièrement, c'est pas éduquer et deuxièmement, même celui qui a la priorité doit éviter la collision. Ce qui compte c'est ce que vous voyez et ce que vous faites pour éviter les accidents. Dans tout les cas, spéculer sur ce que l'autre fait bien ou mal, n'est pas une règle.