Un langage précis et technique, un vrai bonheur. Quand vous évoquez le virage dans le thermique avec les mouvements de tangage pourriez vous détailler les types de virages induits par le moment auquel on initie le virage ? Peut on l'initier pendant l'abattée alors que l'aile cherche a retrouver de la vitesse ? De ce que j'en ai compris - au début du rappel pendulaire on aura un virage plus plongeant - a la verticale ou juste avant on aura le plus d'énergie comme ce que l'on recherche pendant le virage dynamique - en début de ressource on aura un virage dit "montant" avec un effet de remise a plat qui demande de temporiser l'ajout de commande intérieur pour limiter le risque de décrochage de la demie aile intérieure. Ici je perçois une sorte d'injonction contradictoire ou en début d'apprentissage de l'exploitation des ascendances on a en tête l'idée de ne jamais se faire dépasser par la voile et de la temporiser. Encore merci pour la qualité de vos interventions.
À propos de l'ange de virage en thermique. En planeur RC en thermique serré on enroule le virage juste avec la gouverne de profondeur et plus avec la dérive justement pour pouvoir rester dans le thermique.
Bonjour Jérôme Quels est l'intérêt et le gain lors d'un virage de freiner davantage le centre de la demi-aile ou l'extérieur de la demi-aile, en positionnant ces mains complément tendu vers l'extérieur, ou plutôt entre les deux élévateurs ? Voici une vidéo d'un pilote expérimenté pour imaginer les propos : ua-cam.com/video/yZDMoh2KWnE/v-deo.html Merci pour tous ce que vous faites pour la communauté !
@@arthurbeley3239, hello Arthur. Oui sur cette vidéo d Alain, on peut voir que sa main qui enclenché le virage est très à l intérieur c est à dire près de son corps, cela actionné en priorité l extrémité de l aile donc améliore la mania, l inclinaison.... Il faut remettre dans le contexte. Avec une voile de loisir, la sangle qui relié l élévateur à la poulie de frein est plutôt courte donc, même si on change la direction de traction(le long de l élévateur, vers l int ou vers l ext), cela aura peut d effet sur le freinage sur l aile. Par contre avec une aile de compet, voir de voltige en free brake, la direction de traction aura une influence sur le freinage donc sur le virage(vers l int, action plus sur le bout d aile, vets l ext action plus au centre). Swing a sorti il y a qques année, la Minoa(compet) , il y avait sur la commande 2 suspentes (1 classique ,l autre reliant le stabilo).... Tu peux essayer sur ta voile si changer la direction de traction à une influence sur le freinage du bord de fuite. Classiquement on travaille le long de l élévateur, aller vers l int, favorise le transfert de poids.... 😊
@@JeromeCanaud974 Merci Jérôme pour ces infos, effectivement sur ma voile de loisir (arak en B) ça a une influence (visuelle) sur le bord de fuite, mais je n'ai pas réussi à ressentir de différence sur la mise en virage. J'essayai régulièrement cette technique pour cintrer d'avantage mon virage en petite conditions, mais maintenant je comprends mieux que ce n'ait pas fait pour moi et ma voile 😂.
Jérôme , je te rebaptise : "Le juste mot" :)) Merci de partager tes connaissances avec une justesse de réflexion et de langage infinie !!! J'adore
10 min d'intro mais des réponses claires et utiles
Merci pour les explications , et vidéo vous êtes au top .
Un grand merci à vous deux, encore un excellent épisode !!!
Et encore une mine d'informations précieuses à méditer, et à explorer...
Avec plaisir 🙂
Un langage précis et technique, un vrai bonheur.
Quand vous évoquez le virage dans le thermique avec les mouvements de tangage pourriez vous détailler les types de virages induits par le moment auquel on initie le virage ?
Peut on l'initier pendant l'abattée alors que l'aile cherche a retrouver de la vitesse ?
De ce que j'en ai compris
- au début du rappel pendulaire on aura un virage plus plongeant
- a la verticale ou juste avant on aura le plus d'énergie comme ce que l'on recherche pendant le virage dynamique
- en début de ressource on aura un virage dit "montant" avec un effet de remise a plat qui demande de temporiser l'ajout de commande intérieur pour limiter le risque de décrochage de la demie aile intérieure.
Ici je perçois une sorte d'injonction contradictoire ou en début d'apprentissage de l'exploitation des ascendances on a en tête l'idée de ne jamais se faire dépasser par la voile et de la temporiser.
Encore merci pour la qualité de vos interventions.
À propos de l'ange de virage en thermique. En planeur RC en thermique serré on enroule le virage juste avec la gouverne de profondeur et plus avec la dérive justement pour pouvoir rester dans le thermique.
Merci encore pour cette super vidéo ! Thibaut 😉
n'hésitez pas à commenter, poser des questions, .si des themes n'ont pas été abordés sur les virages.:-)
Bonjour Jérôme
Quels est l'intérêt et le gain lors d'un virage de freiner davantage le centre de la demi-aile ou l'extérieur de la demi-aile, en positionnant ces mains complément tendu vers l'extérieur, ou plutôt entre les deux élévateurs ?
Voici une vidéo d'un pilote expérimenté pour imaginer les propos : ua-cam.com/video/yZDMoh2KWnE/v-deo.html
Merci pour tous ce que vous faites pour la communauté !
@@arthurbeley3239, hello Arthur. Oui sur cette vidéo d Alain, on peut voir que sa main qui enclenché le virage est très à l intérieur c est à dire près de son corps, cela actionné en priorité l extrémité de l aile donc améliore la mania, l inclinaison.... Il faut remettre dans le contexte. Avec une voile de loisir, la sangle qui relié l élévateur à la poulie de frein est plutôt courte donc, même si on change la direction de traction(le long de l élévateur, vers l int ou vers l ext), cela aura peut d effet sur le freinage sur l aile. Par contre avec une aile de compet, voir de voltige en free brake, la direction de traction aura une influence sur le freinage donc sur le virage(vers l int, action plus sur le bout d aile, vets l ext action plus au centre). Swing a sorti il y a qques année, la Minoa(compet) , il y avait sur la commande 2 suspentes (1 classique ,l autre reliant le stabilo).... Tu peux essayer sur ta voile si changer la direction de traction à une influence sur le freinage du bord de fuite. Classiquement on travaille le long de l élévateur, aller vers l int, favorise le transfert de poids.... 😊
@@JeromeCanaud974
Merci Jérôme pour ces infos, effectivement sur ma voile de loisir (arak en B) ça a une influence (visuelle) sur le bord de fuite, mais je n'ai pas réussi à ressentir de différence sur la mise en virage.
J'essayai régulièrement cette technique pour cintrer d'avantage mon virage en petite conditions, mais maintenant je comprends mieux que ce n'ait pas fait pour moi et ma voile 😂.