Выступание поршней - величина связанная со степенью сжатия
Вставка
- Опубліковано 13 вер 2024
- Сайт СТО "Ковш": kovsh.com
Peugeot Expert: двигатель на холодную плохо запускается, троит, идет сизый дым, работает неустойчиво порядка 1 минуты. Хотим обратить Ваше внимание на один из важных параметров в работе дизельных двигателей - выступание поршней относительно блока цилиндров. С помощью специального прибора мы проверяем относительное выступание поршней, и в итоге получаем разницу в один миллиметр - при таком значении дизель нормально работать не будет.
Поблагодарить создателей канала: kovsh.com/dona...
ОнлайнДиагностика дизельного двигателя:
Выберите до 3-х симптомов вашей неисправности и узнайте её вероятные причины:
kovsh.com/popu...
Будьте так добры опубликовать видео, когда снимут ГБЦ с данного двигателя и на камеру замерят ту самую разницу в выступании поршней ТРАДИЦИОННЫМ способом при помощи качественного мерительного инструмента, желательно поверенного. Может тогда и появится некое доверие к Вашему способу измерений...
Добрый день.
Нагар на поршне может существенно исказить истинную картину происходящего.
ну так степень сжатия повысится
выступание поршней относительно блока измеряется таки относительно блока , а не форсуночного гнезда,
а так Вы удава в попугаях измеряете
v_i_t_a_l_y Просто экспресс метод без разбора бошки делать выводы. В принципе они сначала компрессию померяли потом решили убедится индикатором. х.з. может клапан прогорел
Если знают цифры относительно прилегания к головке, то можно и так померять. Хотя бы чтобы убедится, правильно ли подобранная прокладка
1и4 поршня подняты одновременно))))
Не полный, но бред посадочное форсунки могло ремонтироваться, а вот компресометар самое то в данном случаи. Новые распылители VDO Kontenental ужасного качества некоторые отверстия дают более толстую струйку что при проверки или настройки на стенде никак не заметно, а итог не догорание и разбалансировка.
Это на головке которую не ремонтировали проканает, а если гнёзда правили ручной фрезой то тогда блудняк получится
Решение спорное. Если данные прибора фиксировались в максимуме, то эти измерения были бы корректны и то с натяжкой. Правильно было бы вставлять, этот прибор как форсунку. Нет учета нагара. А разница в один миллиметр наводит на мысль, что клиента и нас дурачат.
не обязательно гнутые шатуны!есть криворукие шлифовщики,при шлифовке коренных шеек косо выставляют вал в патроне.был у нас такой геммор давно на икарусе,старый манновский мотор.
А нагар с поршня перед замером гномы чистили?
Очевидно Вадим не так опытен во вращение коленчатых валов как Юрчик. Предлагаю Юрчика назначить главным в этих работах.
Чи є відео після ремонту і що робилося на цім двигуні
Разбег в 0.3 мм между поршнями это конечно весело при том что прокладка гбц обычно имеет шаг в 0.1 или 0.05 и соответственно допуски по вылету поршней для выбора прокладки находятся в этих же пределах.
Разбег в 0,3мм между поршнями, но расстояние от поршня до ГБЦ от 0,3-0,5.
Думаю при сборке ДВС, разбег до 0,1мм., где-то читал, но это не точно :)
причина разности выступания?
Здраствуйте.Расскажу я вам свою чудо историю.Инжектор 1.5 Степен сжатие 10.5.Лю всегда 92.Однажды пробило прокладку,на зло оригинального небыло.Пришлось взять ремонтную который на пол мм.тольще оригинала.Мастер сказала что мошность упадет и расход увеличится но на деле через 2-3 часа езды машина стала более резвее,двигатель стал работать мягче,лучшая реакция на газ и расход как мне кажется упал.По крайней мере вы вырос.Почему так? Ведь все должно было быть наобород.Поделитесь пожалуйсто.Это случие уничтожил все мои знании о моторе .Спасибо
Красавчики...
Доброго дня. Методика потребує вдосконалення. Оскільки в двигунах з великим пробігом просідають форсуночні колодці, або коли прогорає мідна шайба під форсункою , відповідно прогорає і посадочне гніздо. І ще одна причина , що при заміні форсунок гніздо райбується , неможливо прорайбувати всі гнізда однаково, кожна форсунка буде сидіти на різній глибині. Крім того на поршнях є нагар. Вважаю , що можливим правильним рішенням було б вимірювання повного ходу поршня . Порівняти по кожному циліндру.
Roman Kravchuk ход поршня не изменен, так как это радиус кривошипа коленвала. Величину просадки прошарошенного места сравниваем относительно расстояния заводской плоскости разьёма распредвалов, крышек клапанов итд.. нагар убирается и не может превышать 0.2мм. все величины сходятся двигатель в двигатель. И мы их записываем на нашем сайте
@@StoKovsh а то что под форсункой форкамера находится а поршень возможно торцевался учитывается?
Ребята спасибо вам большое я доволен сто ковш просто супер , ну а основному ведущему отдельное спасибо за его редкую хоризму .
Господа, а ведь грешат на 4 цилиндр, а там размер меньше, значит поршень поднялся выше
Алексей ты прав ,если на четвертом цилиндру индикатор показал 7,8мм, значит там компрессия должна быть выше. И по разности выступания поршней поршней он переборщил разница 0,3мм. Это уже проблем а большая.
Непойму почему Николай говорит что из-за того что в 4 цилиндре маленькая компрессия блок убирает порцию топлива на 1-м цилиндре. По идее блок наоборот должен добавлять топливо и возможно не только на 1-м цилиндре чтобы компенсировать неработающий 4-й цилиндр. Так как видит минусовую угловую скорость коленвала 4 -го цилиндра. Кто-то вообще понимает как работают блоки управления. Какой цилиндр какой компенсирует и т.д.??? Поделитесь мнением.
Скажите пожалуйста,а почему так вышло что один поршень просажен относительно других?
Это заводской брак поршней или или?!
здравствуйте, Машина транзит 2.4 115лс, разница в выступе поршней 0.3 , Самый высокий 0.65 , прокладка 3 зуба (1.2 ) скажите пж попадаю в допуски ?
А если есть нагар на поршне,там больше там меньше.
Добрый день. Помогите пожалуйста с выбором прокладки ГБЦ. Мотор X20DTH была произведена капиталка с расточной блока и заменой поршней. Выступание поршней на первом и втором цилиндре равно 0,67 мм. что соответствует толщине прокладки 1,4 мм. Но на третьем и четвёртом цилиндре выступание поршней оказалось 0,87 мм. соответствует прокладке в 1,5 мм.(то есть расстояние от поршня в ВМТ до головки блока должно быть равным 0,7 мм.) Сервисом (не профильный) было принято решение поставить 1,5 мм.(на основании того что такого же размера стояла и раньше) Сейчас столкнулся с тем что машина в холодную погоду (+6, +3) заводиться чуть хуже (чем до капиталки) и на холодную (на хх) двигатель гораздо сильнее (чем раньше) тресёт. При прогреве данный момент уходит полностью (двигатель работает ровно, вибраций почти нет).
Подскажите пожалуйста можно ли поставить более тонкую прокладку гбц (1,4 мм.которая )? И не окажет ли это отрицательного воздействия на мотор уменьшение расстояния между поршнем и гбц? (учитывая выступание поршней на 3-4 цилиндре) Или разница здесь не столь велика что можно ей пренебречь?
кепка классная) войлок шерсть? или флис?
Что то Вы лохонулись - если в 2 цил. 8.8мм а в 4цил. 7.8мм то степень сжатия меньше во ВТОРОМ цил. а не в 4 цил.
4 цилиндр на 1мм меньше выступает, а соответственно меньше сжимает. Всё тут правильно
А можно ли так ездить, у меня один поршень был выше на 0.09 и я поставил ГБЦ. Сейчас примерно также работает. Выставил угл впрыска приемлемый, чтоб клапана не звенели и чтоб сизего дыма небыло или был минимальный. На холодную в -4 заводится норм.
спасибо
Приветствую вас! Митсубиси Паджеро 4 коммонрейл, Расточен блок под +0.50 после установки ремонтных поршней вылет поршня 0 !чем черевато если собрать так и эксплуатировать двигатель не фрезеруя блок?
А скрипт CSS не пробовали, интересно чтобы он показал?
Откуда там взяться 1 мм.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как быть? Двс F1AE IVECO. Выступ поршня измерил стрелочным индикатором 0.45мм. Головку шлифанули на 0,08мм. Самая тонкая прокладка ГБЦ составляет 1,1мм. Зазор между ГБЦ и поршнем 0,5мм не получается. Выходит зазор 0.65мм
какой минимальный зазор между поршнем и гбц?
Как правильно подобрать прокладку под головку дизеля ? Заранее спасибо
шатун один не родной? ещё и с поршнем? может быть такой колхоз?
после проворота вкладыша поменяли один шатун?
А У ПЫЖИКА НЕ ОТ КПП НУМЕРАЦИЯ ЦИЛИНДРОВ???
2:07 не работает изотермический процесс и низкая температура в конце, не тот ли это процесс при котором температура постоянная? Может быть, что вы просто используете умные слова не вникая в их значения?
Похоже все же имеется ввиду адиабатный процесс - так как распространение тепла в средах довольно медленно и быстропротекающие процессы можно считать адиабатными.
Почитай "принцип работы дизеля".
Здравствуйте. А после фрезировки ГБЦ Мерседес Вито 639 мотор 646 . Так вот после фрезировки собрал и по утрам троения . В езде на х.х работает или светофоре газ рэпару раз Даш сизый густой дым. Потом пропадает. И цыкл повторяется. Может быть из за расстояние. Хотя сняли просто в плоскость. Или это всё-таки кольца. Ещё заменили сальники клапанов. Но до того как решили поменять прокладку ГБЦ все было отлично ни дыма ничего.
Если клапана путали притирали и седла , то может гидрокомпенсатор уперся нет зазора
@@Балу-м9ж понял вас. Как поеду буду разбираться
Фур камер нет что ли?
Как же она изменилась ? Степень сжатия , поршень усох ! Читоли?
Охренеть!Как же они подбирали прокладку?
👍
Если расстояние от поршня до плоскости головки менее 0,3 мм. Какие последствия?
Собираю двигатель и после шлифовки блока поршня выходят 1,4мм, а толщина прокладки 1.63мм в итоге получается 0,23, вопрос - "шлифовать поршня или каким то образом увеличивать толщину прокладки?"
Фрезеровать поршня.
Здравствуйте спасибо за видео. Вы не могли поделиться с чертежом этого переходника , я так понимаю сам микрометр с таким длинным переходником не продаются , или сылку где могу посмотреть размеры этого переходника. В интернете к сожеление не нашел.если есть что то поделиться пожалуйста скинте на почту . POLATiK17@mail.ru
А что теперь делать будете?
+Саня Сварщик Замена гнутых шатунов. Это уже будет делать СТО которая делала ремонт двигателя.
+СТО Ковш А у него был гидроудар?
Замена двс?
Здравствуйте уважаемые СТО КОВШ, меня зовут Дмитрий, у меня дизель 1kz-te, двигатель на холодную тресло и шёл сизый дым, когда прогревался работал нормально, потом прогарел поршень в 4 цилиндре, откапиталил мотор, топливную, новая турбина, компрессия после кап ремонта 32 стремящаяся к 33 во всех, но проблема на холодную не ушла, т.е. при запуске вкл. свечи накала, отрабатывают 2 минуты и откл. и двигатель трясёт и сизый дым так пока не нагреется примерно до 50-60 градусов, в чем может быть проблема подскажите пожалуйста🙏, куда лезть, у меня уже руки опускаются.
Интересно, нашли неисправность?Если все после ремонта и хорошо, думаю провода.
@@user-ck5im2hm5v какие провода?
у тд 27 фур камеры стоит
на «грузовых » дизелях это называется " подрезка гильз" !!!!!!
Не понятна фраза расстояние от поршня до плоскости головки не более 0,5 мм и не менее 0,3 мм. Как это может быть если прокладка не менее 1 мм.
Ну а поршня то выступают относительно блока цилиндров.
СТО Ковш разобрался, спасибо!
а якщо меньше 0,3мм, то що тоді?
@@andriysolotva1028 будет касание на оборотах об ГБЦ, т.к на оборотах поршневая группа удлиняется
Степень сжатия с компрессией перепутали.
Хотелось бы услышать ваше мнение о димексиде в качестве раскаксовки.
Не в коем случае не использовать
вы меряете не выступание поршней из блока, а расстояние от поршня до форсуночного колодца! заводские допуски про разность этой величины вам известны? думаю нет.
тем более нет поправки на нагар на поршне. и вдруг кто-то разворачивал колодец после прогоревшей шайбы, что тогда?
метод как минимум странный, и делать из него вывод о гнутых шатунах нельзя
Мы уже наработали базу расстояний на распространённых двигателях, и все они сходятся . Если у нас реально вызывает сомнение в степени сжатия и расстоянии до плоскости головки цилиндра (которая не должна превышать 0,8мм) мы его меряем щупом (ua-cam.com/video/FLTruIlYdJs/v-deo.html) . А если ктото и прошарошил посадочное место под форсунку, то распылитель изменит своё положение относительно камеры сгорания, и впрыск топлива пойдёт на стенки поршня (в случае обьёмного смесеобразования) что приведёт к неэффективному сгоранию топлива. Поэтому выступание поршней мы меряем на всех дизелях.
Не хотим а хочем
А нагар на поршне куда делся?!
а если форкамерный мотор?
проверка компрессии.
кольбен предлагает свой вариант измерения:
ua-cam.com/video/92etJS1KsEs/v-deo.html
вот ссылка на товар kovsh.com/shop/equipment_for_maintenance/diagnostika/00035429-001971
все норм, только у французов вместо четвертого первый, тут такие же умники грм по кулачкам ставили, пиздец мотору
лохотрон компани