1.6 hdi : Comment améliorer son TURBO pour 30€ ? (test sur gt1544v)
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- Опубліковано 19 чер 2021
- salut à tous, dans cette vidéo je monte une ROUE MFS gros débit sur mon turbo Gt1544v ....
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salut je te suis souvent sur tes videos ,quel sérieux super job .moi j,ai monté le chra+turbine neuf equilibré boitier évolussem et le moteur est plein tout le temps + conso 3.8l en réglage usine et c'est un break 307 1.6 110
Super tuto, bravo, merci et bon courage.
🙂
Joli, belle petite prépa, j'ai justement un turbo a changer et ça donne des idées...
Une bonne idée 😉
Bien joué ! Très méticuleux comme j'aime !
Merci 🙂
Je suis sceptique, tu dois faire équilibrer tout l'ensemble tournant, les 2 roues, l'axe et les écrous sous peine de problèmes. Pour avoir démonté un turbo en ayant repéré les éléments à la pointe à tracer et remonté en alignant le plus précisément possible, ça ne suffit pas et le turbo fini par dégage, Garrett ne fournis plus de kit de réfection pour cette raison. J'ai vu faire un pro sur banc dynamique, ça se joue au micro poil.
Oui je le sais, j’ai pris le risque je ferai un retour dans quelques semaines
mdr il a pas equilibré le chra? 😅😅😅
@le ratel c’est normal puisqu’il n’y a pas faire attention à l’orientation,
Je n’ai aucun problème avec le mien depuis plusieurs mois d’utilisation quotidienne, après plus de 10 000 km (pied lourd, turbo à 1.7 bar) j’ai vérifié il y a quelques jours et le turbo est nickel, aucun jeu, aucun bruit, pas d’huile dans l’admission (juste le reniflard).
@@romeca Tu sais pas ou on peut acheter un CHRA MFS POUR GT1544V ?
@@joxcte2514 salut sur Aliexpress pour moins de 100€
Franchement je c pas si c ton métier la mécanique mais même si c le cas chapeau quand même parce que t'as été couillu de mettre t mains pour démonter le turbo et faire cette modification et en plus t'as fait çà bien donc bravo, merci à toi pour cette vidéo de démonstration et respect à toi frérot..! 👍🙏
Merci pour ton commentaire, non je ne suis pas dans la meca, juste passionné
@@romeca de rien et encore plus de respect pour ton investissement risqué et le résultat qu'il en ressort si en plus c pas ton métier la mécanique t'as grave assuré..! 👍
Salut, très bonne vidéo et intéressante. Je voulais savoir où tu avais trouvé la protection que tu mise sur le turbo et pour la durite que tu a remplacer en alu tu a gardé la partie qui ce fixe sur le turbo en plastique ?
et si tu a le liens pour les durites et pour mettre le mano fin la vis je suis preneurs ^^
Merci d'avance ;)
Salut, je suis ton taff depuis quelques temps, alors que je suis moi même mécanicien, tu es plus que demerdard parce que j'ai réussi à apprendre pas mal de trucs en mattant tes vidéos.
J'ai un jumpy en traîne cul,
Et la un gt1544 attend sagement ainsi qu'un lot de 4 injecteurs de 110 histoire de remettre ça d'aplomb.
Ça suivra par une carto ( calculateur envoyé en Angleterre chez un pro).
Il parle de 140/145 chevaux fiables en moyenne sur ce moteur la .
Affaire a suivre, mais beau travail sur ce DV6 👌
Merci pour ton commentaire, tiens-moi au courant une fois que ta prépa sera terminé ✅
@@romeca fin janvier, faut trouver le temps de monter ça entre deux voitures 😅😅, mais je te tiens au courant pas de soucis
Salut Romeca dit moi ton cpateur MAP d'origine 2.5 bars, tu la laisser sur le véhicule n'est-ce pas ? et pour le nouveau Capteur 3 bars au niveau du raccordement éléctrique tu à fait un plug and play ? ce qui permet de revenir en arrière sans pour autant faire pire ? Car je voit que ton faisceaux étais pas très grand donc moi qui aime faire des modifications tout en plug and play ceci permet juste d'adapter sans soudure ni coupure de cablage plus propre et plus discret :)
Salut, super video sur des sujets qu'on vois nulle part ca fais plaisir ! tu pense que c'est trouvable pour un geo fixe de HDI 90 ? j'ai pas specialement le temps de me faire une carto et le montage d'un geo variable pour le moment !
Salut merci pour ton retour 🙂 je n’ai pas regardé mais il y a sûrement possibilité de trouver oui ! Ça améliorera un petit peu les perfde ton turbo🙂
👍👍👍 Bien vu, ça donne des idées.... Une question un peu à côté du sujet, l'isolation côté tablier moteur est elle celle d'origine ?
Merci, l’isolation n’est pas d’origine
Good job!!
Merci 🙂
Bonjour, merci pour la vidéo c’est une vidéo très explicatif ,objectif et une bonne méthodologie des étapes bon courage et bravo. Fayçal Kadi votre abonné de Ouargla du sud Algérien.
Salutations
Merci pour votre commentaire 👌🙂
Merci pour la vidéo, quel musique à 10:00 ??
Bonjour quand tu dépose la partie compresseur du turbo fait un repère sur le carter pour sont indexation pour la dépose de la roue tu fait un repère sur l’axe et l’écrou tu desserre de un1/4 de tour et avec une clé dynamométrique tu le ramène au repère (axe écrou) et tu regarde la valeur de serrage ce te donne le couple de celui-ci car avec ton repère imprécision du à l’usinage de ta nouvelle roue peut-être moins large que celle d’origine ou plus large donc le serrage approximatif et pour l’équilibrage il se fait monter sur l’arbre autrement ru a une fuite des gaz échappement sur la tige de commande de la soupape de décharge comme tout ces types de turbo
Salut merci pour toutes ces informations précieuses je prend note 🙂
Bien la pub pour le site chinois a part ça en terme de gain ? Ça donne quoi réellement ?
Superbe vidéo... mais un an après qu'es ce que ça à durer . Possibilité de nous faire une nouvelle vidéo ?
Salut y'aurait moyen de faire un petit tuto rapide sur la linéarisation du capteur map stp ? Ou sinon m'expliquer en pv stp ... 🙏🙏 merci super vidéo ❤
Bonjour. Vidéo intéressante mais il n’y a pas d’essai routier pour voir le réel gain. J’aurais bien aimé un essai avant et après cette opération
Pas bête du tout , chapeau.
T'as acheté un lot de montre😁?
Mdr pourquoi un lot de montre ? 🤣
Bonjour Romeca ;
Très astucieux comme idée 💡
Juste une chose qui me fait réagir.
Le frein filet pour des pièces aussi délicate comme un turbo et avec un filet inversé je suis pas fan .
Mais sinon super sympa de voir comment la pièce est usinée 👍👍
Théoriquement j’ai pas trop de risque avec du frein filet, au pire si l’axe chauffe trop il sera brûlé, merci pour ton avis 🙂
Ca semble mieux avec le frein filet d'après un spécialiste des turbos qui se situe dans le sud ... En cas de grippage coté gaz d'échappement, suivi d'un flambage de l'axe, l'écrou pourrait alors se dévisser engendrant d'énormes dégâts. D'où le frein filet . . . qui, en théorie, empêche ce cas de figure.
Salut romeca,
Petite question , c’est quoi ton tuyau d’admission ? Tu es en boîte à air ou cône ?
C’est un tuyau fait maison en durite renforcé et tube alu, je suis toujours en boite à air, pour moi mieu qu’un cône qui aspire l’air chaud
Pour le serrage de l’axe de turbo sur la chaîne GLB il était avec un pro des turbos dans ses vidéos et il disait le pro que l’ecrou ne peut pas ce desserrer car le filetage est inversé et que par conséquent il ne peut que ce serrer en rotation, après perso je trouve ça logique au vu du nombre de tour que la turbine subit 😉
Merci pour la vidéo bon à savoir.
J’ai retrouvé le lien ua-cam.com/video/2_E68x7EAFM/v-deo.html
Sur mon 1.6 hdi j’ai fait reprog stage1 90cv a 118cv zero lag avec le turbo d’orige et monter en pression plus rapide aussi
Merci pour ton retour, le turbo d’origine reste quand même très petit sur le 90, et s’essouffle assez vite après 3000 tours
@@romeca de ce côté là je suis plutôt d’accord mais le diesel n’est pas fait pour monter haut en régime quand tu vois les compressions comparer à des moteurs essences, 3000 tours max c’est nickel, perso préfère pas trop les dépasser, parfois c’est plus fort que moi, je vais dans les 4000 tours et encore j’y reste pas après c’est bien trop.
J’ai remarqué aussi qu’il siffle pas mal maintenant ton turbo, ça te gêne pas en conduite ?
Salut, où peut on avoir une liste de compatibilité pour les turbo? (modele plutot ancien de type K16 3K 5316-970-6707 + échangeur à 1,8 bars) j'ai appelé BG sinon et c'est pas le même prix, bien sûr ils font le réglage et test...
Cc tu as le lien du vendeur, pour cette turbine?
Salut peux-tu me dire la marche à suivre pour changer le capteur pression pour un capteur 3 bars et comment refaire la carto stp merci
Salut. Tout d'abord merci pour tes vidéos instructives. Étant propriétaire d'un 1.6 HDI 110cv ayant les ailettes de la roue de compresseur tordue, je penses changer le CHRA. Ayant vu ta vidéo j'ai fais la connaissance des roue MFS et hésite entre passer en MFS ou rester d'origine. As-tu eu des réponses quant à la nécessité ou non de faire l'équilibrage après changement de la roue seul. Je te demande ça hésitant entre changer juste la roue ou prendre le CHRA prémonté avec la roue MFS. Dernière question, y a t'il des risques à passer en MFS, que ce soit de l'ordre mécanique ainsi que du CT, ne comptant pas faire de modifications supplémentaires (reprog, modification des tubes,etc..), juste avoir un turbo plus durable que d'origine.
Dans l'attente de ta réponse. Merci d'avance et bonne journée. 🙂
Salut, j’ai monter une roue sans problème d’equilibrage, mais je te conseil un CHrA mfs direct.
Pas de soucis pour le CT ou autre
@@romeca Merci pour ta réponse. Bonne journée 👍
Un truc beaucoup plus simple et sans danger mécanique pour gagner des chevaux uniquement à haut régime c'est de limiter la remonter de la tige de la wastegate en bricolant une butée: les gaz d'échappement sont moins bipassés, très bien pour doubler et les reprises sur les intermédiaires
Merci pour l’idée et mon véhicule est reprogrammé (par mes soins) grâce à ce qu’on appelle la MapN75 (qui pilote la GV) je peux choisir sa position à tous les régimes via la cartographie.
@@romeca ça m'intéresse la MAP75, perso j'ai Diagbox avec lequel je fais les réaprentissages de l'embrayage de la BMP6. Peux tu m'indiquer si il est possible de remonter la consigne de pression maxi du turbo pour éviter la mise en défaut quand je limite trop le bipass des gaz d'échappement dans le turbo. Merci pour tes lumières !
@@danielpoirier3923 Salut non tu ne pourras pas faire ça avec Diagbox, il faut plutôt un boîtier style galetto ou mpps que je ne recommande pas pour extraire la cartographie (sur table de préférence car en cas de plantage le calculo sera hors-service) et des connaissances en hexadécimal pour modifier le fichier (par exemple winols) c’est pas pour te décourager mais il faut des années d’apprentissage, si tu veux sur ma chaîne UA-cam la toute première vidéo je fais une extraction de Carto
Salut alors c’est pas pour critiquer chacun fait comme il veux mais alors la moi perso sa me fais peur tout le long de la vidéo un mano pression turbo sa ne se met jamais sur du silicone , tu a un tube en alu qui fait t’es raccord de sural , tu perce tu soude , c’est pas plus compliqué, la c’est quand même bien risqué pour je ne sais qu’elle raison l’ecrou se desserre tchao le bloc , et petit truc aussi normalement ta prise de pression c’est au plus près de l’admission pas au plus près du turbo , ensuite pour ton histoire de roue mfs , au grand jamais il ne faut faire sa ce n’est pas une simple pièce qu’on remplace comme si c’était un pneu lol , il faut équilibré tout l’ensemble, sinon tu auras un mauvais flux , vibration turbo donc de l’axe , mais tu ne le sentira pas forcément , ce qui entrainera une casse turbo , et avec une mauvaise chance casse moteur si des ailettes rentre par l’admission enfin bref , toute les pièces d’un turbo sont équilibrées ce n’est pas pour rien qu’on le fais , et t’as aussi du pot que ton carter admission de turbo ne frotte pas .. à ton avis sur des turbo sur la roue mfs ou autre quand les écrous comme tu as desserré pourquoi sont t’ils meulaient , c’est pas pour rien non plus justement pour les équilibrer ..
Bonsoir romeca !
Super les vidéos,
J'ai pour ma par une golf 4 tdi 90 que je rénove et je pense que cette chose doit être parfaite avant une reprog
Que dois je faire pour trouver une équivalence pour ma voiture ?
Merci d'avance
Salut, regarder le modèle de ton turbo et cherché sur Internet 🙂
Trouvé !
Merci beaucoup
Nickel 👌
bonjour je suis pas abonne merci pour la vidéo elle a 1 ans maintenant avec le recule peut tu me dire si ton turbo a tenus le coup car comme Alex je suis sceptique si l équilibrage n a pas été fait après merci
Super intéressant merci, je viens de découvrir et je m'abonne pour les nombreuses astuces du 1.6hdi, et sinon avec la map, combien de chevaux peut on espérer ?
Bonjour, 120 à 130ch pas plus en ne changeant aucune pièce si l’on veut rester fiable
Salut ou as tu acheter la tubulure d’admission turbo jusqu’au moteur? En inox?
Salut j’ai acheté du tube inox et de la durite silicone Et j’ai fait ça sur mesure
@@romeca ha d’accord merci de la réponse quel diamètre ?
Salut, sur quel site a tu commandé les pièces, pour le résonateur de turbo ? Le miens commence à être fatigué et autant en mettre un costaud 👌 et toujours aussi cool tes vidéo 💪
Salut, j’ai commandé sur AliExpress du tube alu et des durites silicone coudé en 50mm, ainsi que des collier de serrage et j’ai coupé et adaptés à la bonne longueur 🙂
Merci 🙂🙂🙂
Salut, et du coup pas de soucis de fuite rien de tout sa ? Avec la pression du turbo ?
@@gamerdu8667 non aucune, il faut par contre des colliers solide
@@romeca d'accord merci du renseignement en tout cas 👍👍
Tu as senti une différence du coup je me tâte à faire pareil ? Plus de couple ?
Oui une monter en pression plus rapide
Et donc le couple max qui arrive plus vite
(Pas de couple en plus si pas de reprog)
Je me demande CB tu a gagné en HP et nm
Stl ton turbo résiste a 1.6 bar de préssion en stable ou c'est du overboost ?
1.65 en overboost et 1.55 en stable ça restera comme ça
Très beau travail en tout cas !
Niveau ressenti, tu as senti une grande différence ou pas trop ?
Et niveau fiabilité, au bout de 8mois ça dit quoi tout ça ?
Merci, oui le turbo charge un poil plus tôt, et plus fort.
Niveau fiabilité fonctionne toujours comme au premier jours
✌✌✌✌✌✌ +1
🙂🙂🙂
Salut, si tu pourrais faire une vidéo sur le montage d'un manomètre pression de turbo sa serait au top 👌
Salut je ne pense pas que je ferai ce type de vidéo, Ça reste relativement très basique vous a juste à raccorder le tuyau du manomètre à la sortie du turbo, Les notices de montage sont toujours fourni avec les manomètre
@@romeca justement je m'interroge sur l'endroit pour piquer la pression de turbo sur le resonnateur tu pense? Ou bien après l'échangeur
@@christianibaho6558 Avec le résonateur tout en plastique ça me paraît compliqué, voilà pourquoi j’ai modifié toute la tubulure d’origine
Je vais essayer de voir sur la durite juste après le resonateur car j'ai toutes mes durite en silicone à suivre..
En tout cas merci pour tes réponses 👌👍
@@christianibaho6558 Bah oui du coup tu peux sûrement te repiquer dessus
Bonjour pourquoi mon moteur identique, est trempé d huile ? Ca te dit qlq chose ? Merci
A cause d’une ou plusieurs fuite qui traîne depuis un moment
Le principe est sympa mais l'effet que le turbo n'est pas réquilibré tu penses que dans la durée ça va tenir
Oui je pense, du moment que la turbine est équilibrée.
salut mec , j'ai exactement le meme moulin que toi , mais je me disais , si je change uniquement la turbine j'augmenterais le couple a bas tours mais est il obligatoire de mettre un capteur 3bar et de modifier la carto du coup ??
Salut si tu changes juste la turbine ça va fonctionner sans Carto tu bénéficiera d’une pression un peu plus tôt, moins de LAG la pression maximale restera la même (car géré par la Carto) et le turbo s’essoufflera moins vite, avec une Carto forcément ça peut être que mieux, Mais sans Carto aucun problème tu aura forcément un gain.
Dans le pire des cas si jamais ton voyant antipollution s’allume à pleine charge, il te faudra juste rallonger légèrement la tige de l’actuateurs sur le turbo.
@@romeca a yes je vois , je t'avoue que j'ai fais une reprog ( moi meme ) ou j'ai touché uniquement au couple sans booster la puissance ( pour chercher l'eco de carburant ) mais en tout cas l'idée de la turbine du turbo est super bien trouvée et pour le prix je fonce ,
ps : jusqu'a aujourd hui toute tes vidéos m'ont aider , que sa soit du cardan a la boite ou les joints en tout genre, tout m'a servis ! merci
En faisant une reprogrammation tu vas forcément consommer plus (ou pareil si ta conduite reste la même) c’est de la connerie de dire que ça fait des économies de carburant, il faut forcément injecter plus pour gagner de la puissance.
@@romeca il veut dire par économie de carburant que tu mette sa moins de temps à monté à 100kmh donc plus de conso mes sur une durée plus courte à contrario de 0 à 100kmh avec moins de conso mes sur une durée plus longue donc tu consomme moins. Pour ma reprog jai gagné 50km sur mon plein avec mon style de conduite évidemment.
Du moment que tu reprogramme avec la même conduite tu consommera pareil dans le meilleur des cas.
Et on ne peut pas boosté le couple sans la puissance, puisque le couple est la puissance diviser par la vitesse de rotation, ils sont Donc liée.
Salut est-ce que tu pourrais nous montrer le branchement du capteur 3bar sur le réseau moteur merci ?
Salut il ce branche a la place de l’ancien, trouver le +5v et la masse au multimètre, le dernier fil sera le signal.
Linearisation dans la carto obligatoire sinon mode dégradé et voyant moteur.
Ok je vois merciii
Salut superbe vidéo dit moi c’est quoi la taille de chaussette thermique pour le 15/44 j’en cherche mais je sais pas quel taille
Bonjour bonne question je ne sais pas du tout j’ai commandé sur un site chinois et j’ai pas fait attention à la taille
Pas de soucis et tu as un lien ?
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Merci beaucoup
slt du coup quuand un turbo est hs ou des aillette de plier on peut juste changer l helice du coup ?
Sa dépend si l’axe à manger, et souvent il fini voilé.
Par contre tu peur changer le CHRA complet c’est moins chère et pas de risque 🙂
A l'époque quand ce genre de roue était sortie il n'y avait que les formule 1 qui les avaient parce que hyper cher, de nos jours c'est devenu plus abordable à cause de l'évolution des machines outil mais ce qui reste cher c'est l'alu forgé, ils prennent un bloc d'alu et le compressent sous plusieurs milliers de tonnes pour en augmenter la densité ce qui permet de les usiner plus fin en gardant la même résistance
Salut et merci pour ton commentaire très instructif 🙂👌
Salut, ça se fait sur le 2.0L hdi 163 bva6 ?
Salut ça se fait sur tous les moteurs turbo
bonjour j'ai 0.3 de pression d'air contact allumé à l'arrêt. ça veut dire quoi svp ?
on est pas sensé avoir 1 bar à l'arrêt ?
pourtant j'ai bien une sur alim jusqu'à 1.4 bar à l'accélération
Bonjour, 1 bar absolu ou 0 bar relatif moteur éteint (pression atmosphérique) moteur allumé au ralentit 0.3 bar relatif me parait cohérent (le turbo tourne même au ralenti)
@@romeca okay merci pour votre réponse
On doit pas refaire équilibré son turbo après un changement comme celui la ? Tu risques pas le casser
La roue de compresseur a déjà été équilibrés, L’ensemble est donc équilibré, c’est comme quand tu changes une roue de voiture tu ne fais pas ré - équilibrer tes cardans 🙂
Si chaque élément est équilibré séparément ou ensemble c’est pareil 🙂
Salut romeca, Jérémy a raison tu doit contrôlé l'équilibrage du chra au complet, car oui c'est pré équilibré d'usine mais tu doit affiné les micros vibrations qui vas usé tes paliers petit à petit. Où tu as un coup de chance tu a placé le balourd ou bon endroit 🤣.
A bientôt.
@@locs_6419 Il faut que je me renseigne sur le sujet, en tout cas mon turbo ne siffle pas plus qu’à l’origine (je pense qu’un turbo mal équilibré doit faire du bruit)
Pour moi je suis persuadé que ça ne pose aucun problème, à partir du moment que les deux roues sont équilibrés indépendamment et que l’arbre est parfaitement droit il n’y a pas de raison de devoir équilibrer l’ensemble.
Peut-être que je me trompe, Je vais me renseigner sur la question, à bientôt
Tu aurais dû faire une marque sur la turbine d échappement et celle d air . Ta pas remarqué qu il manque de la matière sur la turbine que ta changé ? Au moins tu risque pas une casse . Après recalibrage obligé.donc obligé d enlever la chira. En plus le nombre de palier sur la turbine d échappement et admission sont plus les même. Cordialement.
C’est quoi comme durite que tu a pris car moi j’ai un 1.6hdi aussi
Salut sur Aliexpress, j’ai acheté du tube et couper sur mesure
Salut👋, tu as trouver où l’embout pour le mano que tu mais dans le durite de suralimentation ?
Salut normalement les liens sont dans la description, sur une de mes autre vidéo concernant l’admission renforcée
@@romeca j’ai cherché mais j’ai pas trouver justement
Il y est sous le nom embout prise de pression capteur map
@@romeca je doit être miro je le vois pas
Salut, jai un pb avec ma peugeot 308 1.6hdi il y avait de l'huile qui fuitais au niveau du turbo du coup j'ai fait changer le turbo mais il y a encore la fuite
Salut c’est que le problème vient d’ailleurs
@@romeca Peut-être un problème de reniflard ou de membrane PCV percée, à condition que le turbo soit ok.
@@diabolo3506 C’est possible, merci
t'avais plus vite fait de mettre un cône devant l'entrée d'aire frais et tiré tous droit jusqu'au turbo t'aurais supprimer tous les coude + les longueur t'aurais gagner en puissance et surtout moin d'étouffement a bas régime
Aucun intérêt, le cône va aspirer de l’air chaud …
De plus dans le meilleur des cas aucun gain en puissance puisque la consigne de débit d’air et pression est gérée par le calculateur, le debit d’air traversant le débitmètre sera toujours le même avec ou sans boite. (La résistance est moindre avec la boite)
C’est valable que pour les moteur atmosphérique, et encore quand le cône aspire que de l’air frais ce qui est rarement le cas.
@@romeca Non le cône est mis devant l'entrée d'aire, ici il s'agit d'un moteur suralimenter le turbo échauffe l'aire lorsqu'il le compresse ensuite l'aire passe dans un échangeur air/air qui lui ce charge de refroidir l'aire avant qu'il arrive a l'admission, le faite de mettre un cône et de tiré tous droit au turbo permet de supprimer les perte de charge et d'avoir un gain de puissance surtout a haut régime (plus l'aire défile vite + il a de perte de charge) sur ce moteur que je connais bien tu peut en prime placer le cône pile devant l'entrée d'aire et en plus isoler tous sa donc il a tous a y gagner, c'est sur les moteur atmosphérique qu'il faut faire attention a sa. si tu veut vraiment refroidir l'aire il faut sois mettre un échangeur plus gros (mais tu aura du turbo lag) sois mettre un échangeur air/eaux plus éfficaces mais plus complexe a mettre en place
@@romeca après si ta un débimétre il faut le supprimer avec une carto
Oui mais plus l’air entre frais et plus il sortira frais après l’échangeur.
Comme dit précédemment ça n’a aucun intérêt
La MAF sera toujours la même au débitmètre.
Le moteur est déjà reprog à 140 par mes soin et je n’envisage pas de supprimer le débitmètre et passer en MAP, (je n’est pas envie que ça fume noir à chaque accélération)
Actuellement aucune fumée (c’était mon objectif)
@@romeca dans l'admission de la voiture il y a deux chose importante a travailler contre une pour la plupart des croyances, tu a la température de l'aire d'admission (c'est bien connue ) mais également les pertes de charge qui son du au frottement de l'aire, + l'aire circule vite + il a de frottement + il a des perte de charge et, + il a de chemin a faire + il a des coudes + il aura des perte de chagres, mettre un conne d'admission qui tire tout droit comme je les dit tu va supprimer un maximum les pertes de charges, tu aura donc au final + d'air qui y rentrera pour une même pression (si tu a un débimètre oui faudra le supprimer en fessant une carto) un kit admission direct pour un moteur turbo et très bénéfique pour cette raison car elle supprime un maximum de perte de charge qui sont importante sur un moteur turbo!!! cependant il ne convient pas de mettre le cône dans un endroit chaud il faut tout de même le placer intelligemment i.servimg.com/u/f15/16/98/88/59/00000014.jpg ici sur cette image je te fait voir il faut supprimer la boite a air les deux durite celle après et avant la boite a air, mettre une grosse durite silicone qui tire tout droit là ou ta voiture prend l'air d'origine il faut placer le conne juste devant et mettre de l'isolant thermique sur la plaque en plastique pour mieux isoler c'est un gros avantage sur ce moteur en plus tu peut supprimer un maximum les perte de charge et continuer a prendre de l'aire encore un poil + frais que l'origine seul truc faut veiller a rebrancher la durite que l'on peut voir qui est a l'origine brancher après le filtres, de plus je tien a te faire souligner que plus la pression du turbo est grande plus tu comprimera l'air + celui ci s'échauffera donc ta modification a également de forte de chance d'augmenter la température d'admission
Possibilité d'avoir des réponses après tout ce temps 😢😂
Salut tu l’appris ou ton capteur 3 bar
Salut sur Amazon
www.amazon.fr/gp/product/B088JZW45B/ref=as_li_tl?ie=UTF8&camp=1642&creative=6746&creativeASIN=B088JZW45B&linkCode=as2&tag=gaumontcabail-21&linkId=c6eca443b7da69fab8d0822932b04887
Re, on peut monter cette roue mfs sur un turbo 90? Merci
Ce n’est pas compatible, pas le même chra
@@romeca merci pour tes réponse. Tu pense qu'il existe une roue mfs ou autre pour un turbo de 90cv!? Et est ce qu'un turbo plus gros a géométrie fixe existe pour mettre sur un 90cv!? Merci et bonne continuation ! Tes vidéos me régale.
Bonjour. Change aussi la turbine d échappement pour avoir plus de puissance. C'est non ça sert à rien
Bonjour 🙂 Je ne suis pas obligé de changer la turbine d’échappement, Ça fonctionne très bien comme ça 😉
Salut moi j’ai une 207 1.6 hdi 90 je suis en pleine prépa
Turbo gtb18/52 mfs
Échangeur frontal gros volume
Ligne inox full tube en 57mm
Salut, ça va souffler fort !! Quelle adaptation pour le turbo ?
Quelle puissance espère tu ?
Tu fait les gestion toi même ?
@@romeca juste on a soudé le turbo sur le collecteur d’origine
Et on espère une puissance de 200ch fiable
La gestion sera faite par un professionnel puisqu’il y aura du boulot entre le réglage du turbo et le réglage de la carto je laisse ça aux pro🤣
@@kekemotor 200 chevaux fiable ça commence à faire beaucoup, si tu as une boîte BE Elle tiendra, mais il te faudra au moins un embrayage renforcé, perso je monterai au moins des bielle forgé et des coussinets neuf.
Parce que je doute de la tenue dans le temps.
@@romeca ah oui je passe sur un embrayage renforcé sachs
Et le moteur que j’ai à moins de 100.000km donc bon on verra bien😆
c'est du chinois a 30e et tu met ca dans ton turbo ?
Oui, les chinois font de la très bonne qualité,
Les roue mfs provenant de chine sont d’une qualité irréprochable, équilibrée sur banc cimat.
ce n’est plus comme il y a 20 ans
d’ailleurs tout vient de chine, même quand tu achètes des grandes marques.
Pour te dire ça tourne à 1.7 bar sans broncher, après 5000km j’ai contrôler et turbo nickel 👌
Salut. Une interrogation me vient : de l'autre côté il y a toujours la turbine en acier. Quid sur le long terme d'un effort différent sur l'axe ? 😒 c'est peut-être quasi négligeable et une interrogarion bête. Et ça m'intrigue de voir si ça se trouve pour un turbo d'origine toyota D4D...
Je ne suis pas un expert en turbo, mais pour moi Ça n’a aucune incidence, L’axe avec ses 2 turbine est équilibré, une fois centrifugés tout l’effort se fait sur le palier central.
C’est le brassage de l’air qui applique une résistance latéral sur l’axe et pas la différence de poids des 2 turbines (qui font quelque gramme, contre plusieurs dizaine de kg en charge)
@@romeca daccord. Tu t'es bien documenté il le semble.
À vrai dire j’ai trouvé aucune information sur ce sujet, ce que je dis n’est que déduction 🙂
Le nombre de pales change quoi sur un turbo?
Ça change la quantité d’air brassé à chaque tour
+ de pales = plus d’air mais aussi plus de résistance et de contraintes sur l’axe.
moin de pales charge plus tot plus de pale charge plus haut dans les tours sans sesouflé...
@@bitedebamboulamarron9305 J’aurais pas mieux dit
Et la Dump valve c est pour quand ...
Ça n’a aucun intérêt sur diesel 🙂
Ou lalala je sens que le c4 grand picasso de la mère de ma copine va y passer 🤣
🤣🤣🤣
salut je cherche une capteur pression turbo 3 bar
Salut tu trouveras facilement sur les sites chinois, directement sur Google
Il faudra adapter le nouveau capteur et reprogrammé pour que ça fonctionne
c'est moi ou c'est des musique crossout ?
Ça veut dire quoi ?
C'est devenu un avion de chasse !!!!!!
Tu as teste le 0 à 100km/h.
Tu dois être en dessous des 10sec ?
Ça risque qu’une 307 qui marche beaucoup mieux que l’origine on va dire, j’aimerais bien que ce soit un avion de chasse 🤪 J’ai pas encore testé mais ça viendra
@@romecaca sera bien 👍un essai routier
C’est une super bonne idée, je vais prévoir ça
@Furious Snake tout à fait, mais un gros turbo nécessite une modification du collecteur d’échappements, de l’admission et de la sortie, ainsi que la fixation.
@Furious Snake Le cata est déjà vide, sa présence n’est là que pour le contrôle technique.
Qui a essayé cette turbine et peut donné un retour. Surtout les bas régimes ce moteur est très mou en dessous des 2000trs malgré un turbo neuf Melett. Après les 2000trs jusqu'à 4000trs ça tire sans problème.
Malheureusement le 1.6 est une petite cylindrée, on ne peut donc pas faire grand-chose pour son manque de couple à bas régime, la turbine MFS 9+0 fournira plus de pression à haut régîmes (moins d’essoufflements) mais ne compensera pas le manque de couple à bas régimes. Sinon il faut une turbine avec moins de Pâle, on gagnera du couple à bas regime, mais on perdra de la puissance en haut.
Voilà pourquoi les constructeurs font des moteurs bi-turbo maintenant sur les petites cylindrées.
je suis pas sur de la fiabilité et l'équilibrage et à faire une fois le turbo monté complet. tu perd en fiabilité
Et bien je t’assure que ça envoie 🙂
Tu vas y arriver au 1756 😏
🤣🤣🤣
Comment perdre son assurance surtout en cas d'accident grave.. les experts sont très méticuleux et informés (vécu par un ami, maintenant il va rembourser jusqu'à la fin de sa vie la victime gravement blessée de l'accident..).
J’en suis conscient évidemment, maintenant je prends le risque, et puis il y a tellement de véhicules modifiés …
Bonjour Romeca
Je serait intéressé par tes conseils pour savoir où tu as eu t'es durite et ton tube Alu.
Je souhaiterais aussi savoir comment tu a fait pour reprogrammer ton capteur MAP et surtout le branchement de celui-ci.
Pareil serait tu m'expliquer ton reglage de la wastegate ?
Si tu peut m'éclairer sur tout cela ça serait génial.
Je suis mécanicien diplômé mais le turbo j'ose pas encore m'aventurer dessus.
Tu peut me joindre par mail sa sera plus simple
Bourghelle.thibault@gmail.com
Si tu peut m'expliquer aussi comment reprogrammer sa serait cool
Merci à toi aussi pour cette vidéo ;)
PS pour info pas besoin de rééquilibrer le CHRA car l'huile équilibre l'axe et la turbine A/E sont marquées pour équilibrage sur banc donc aucun soucis de ce côté 😎
Merci d'avance
Salut les durites et les tubes alu je les achète sur Ali express, et je l’ai coupe sur-mesure.
pour reprogrammer le capteur map, il faut refaire la linéarisations dans la cartographie, de mémoire il me semble qu’il faut chercher la valeur 1023 en hexadécimal et faire la conversion en 16-bit, (on doit avoir 2500mb pour un peu moins de 5v avec le capteur d’origine) il suffira ensuite de modifier les valeurs, attention de ne pas se tromper avec le capteur pression rails, dans le dump la linéarisations MAP se trouve au-dessus des map pédale et couple.
Pour le turbo à géométrie variable il faut modé les map N75 et activer un switch pour passer en variable.
Tant qu’à faire j’ai supprimé aussi le doseur et la vanne EGR en désactivant les DTC, et en mettant toutes les valeurs des map EGR à fond.
Évidement chaque cartographie est unique il faudra chercher un peu avec l’expérience on trouve assez facilement.
Si tu n’as pas d’expérience en reprogrammation ce n’est pas pour te décourager mais vaut mieux que tu laisses tomber (Ça fait quelques années que je passe des nuits blanches pour apprendre ainsi que des milliers d’essai, et je maîtrise tout juste les calculateur edc16, sans compter que j’avais déjà de très très très grosse connaissances en informatique, électronique et mécaniques)
Il m’aura fallu en tout et pour tout plus de 2 ans pour me faire ma cartographie parfaite sur-mesure. (J’ai commencé d’abord par refaire entièrement le moteur, j’ai ensuite changer des pièces et modifier des choses au fur et à mesure)
Sans banc de puissance il m’aura fallu des centaines d’injection de cartographie, log et essai routier, D’autant plus à chaque changement de pièces et crois moi que je suis content d’en avoir enfin terminé parce que c’est fatiguant …
@@romeca daccord mais toi cest un 90ch ? Moi cest un 110ch déjà d'origine sa changerait quoi dessus ?
@@Garage.ThibAuto oui un 90.
La différence c’est le FAP absent sur le 90
Et le turbo différent.
Bonjour Romeca pourrais-tu me dire à quoi correspond ce bruit métallique qui ressemble à un roulement qui frotte ou quelque chose vibre qu'il y a quand tu décélères à 11:37 et 11:42 ? J'ai ce bruit sur ma 206 1.6 110 en beaucoup plus prononcé à chaque fois que j'accelere et je n'arrive pas à identifier d'où cela provient. Si tu sais m'apporter une réponse, je te remercie beaucoup ! ( j'ai posté une video pour que tu entendes un peu mieux mon problème ua-cam.com/video/X1uPL0l-VQs/v-deo.html )
Pour moi quelque chose qui vibre, ton bouclier thermique ?
@@romeca je n'ai pas de bouclier thermique, un garagiste m'a dit qu'il pense que c'est le turbo mais sur toutes les vidéos de turbo défaillant que j'ai pu trouver sur UA-cam aucun son correspondait à mon probleme et ma voiture a toujours un patate d'enfer. Et la j'entends ce même son sur ta voiture mais en beaucoup plus faible. Merci d'avoir pris le temps de me repondre
Un dv6 préparé fallait osez lol
J’en ai vu qui faisait plus de 200 chevaux, il est costaud ce moteur (quand c’est bien entretenu, et qu’on attend pas 10 ans avant de changer des joints de d’injecteur fuyard) 🤣
@@romeca je touche du bois mon dv6 110cv aucune fui si sa serait un joint d’injecteur qui fuit très peur pour 200.000klm
@@Lukkasgta si tu vidange tout les 7000 km ton moteur durera lgt 🙂
@@romeca je fait tout les 5. 000
@@Lukkasgta C’est parfait
y va pas aller loin le turbo. frein filet :)))))) sans déconner même pas tu touche a ma voiture toi. le turbo s'équilibre ensemble turbine et compresseur. en plus il siffle déséquilibre dynamique. pauvre voiture
Ok, en attendant je fait 80km par jour pour aller au travail depuis plusieurs mois et les 1.6 bar sont bien la, tu peut donc remballer ta science 🧪
un achat inutile à mon avis, tu retouche à peine le réglage de la waste gate du truc d'origine tu les atteint largement pour 0€
Ça n’a rien à voir avec la Pression max
La roue est plus légère et plus résistante (elle ne ce déforme pas avec la pression contrairement à une roue en acier)
Fiabilité +++
Et diminution du LAG
Le turbo tourne moins vite pour une pression plus élevée avec 9+0
Sinon les gros turbo et hybride ne servirait à rien 😉
Sur tgv la pression est gérée par le calculateur, il n’y a pas de wastegate mais un actuateur à depression …
@@romeca et c'est justement pour ça qu'il y a échauffement c'est parce que tu n'a pas l'actuateur à dépression, ils l'appellaient autrement mais c'était une vhs "d'époque" ua-cam.com/video/KOLlIEHJOXs/v-deo.html (et le réglage de l'arbre à cames mais ça, ça passe après)
@@em9638 si l’actuateur a dépression est présent.
@@romeca d'origine tu as une waste gate non ?
@@em9638 oui sur le 90
La c’est le turbo du 110 qui est à géométrie variable et donc l’actuateur a dépression
T as pas peur d acheter du chinois....
Vaut mieux pas vu que tout est fabriqué en chine 😉
Les chinois font de la qualité, et représentent 90% du marché.
Pas bon du tout ça va péter
Tout va péter, oui et non.
Dans cette modification, quelques points très importants n'ont pas été pris en compte : poids de la turbine, sa taille (hauteur et diamètre), la qualité de l'alu de la turbine et le couple de serrage.
Si le poids de la turbine et/ou sa taille sont différents de l'origine et que la turbine est montée à la place exacte de l'ancienne turbine, ils vont obligatoirement modifier le centre de gravité du CHRA ce qui entraînera une destruction des paliers en bronze du CHRA avec un risque de destruction du moteur.
A serrage identique par rapport à l'ancienne turbine, si l'alu est plus tendre, l'écrou de serrage ne sera pas à la même place sur l'axe, ce qui entraînera une modification du centre de gravité du CHRA et donc une destruction...
Dans un CHRA, chaque pièce en mouvement est équilibrée et lorsque toutes les pièces sont assemblées, le CHRA doit aussi être équilibré.
Faire ce type d'achat et de modification revient a jouer a la roulette russe...
@@christophe6872 Tout va péter c’est sure il y a rien d’équilibré entre l’axe et les roues!!!!! Surtout à 1bar 6 moi a ta place je démonterai et je l’emmènerai à faire équilibré Échanger les pièces qui ont été abîmé à cause de ce changement!!!! Mais par compte très bon tuto pour quelqu’un qui ne connaît pas grand-chose sur le turbo
@@christophe6872 Bah ouais c’est dommage de prendre des risques comme ça au risque de tout flinguer surtout qu’un équilibrage coûte en moyenne 150 €
@@DAVID-xc1vu tout à fait d'accord
Rien n’a pété les gars après 10 000km j’ai ouvert le turbo pour preuve, il était intact (la vidéo est sur ma chaine)
c'est de la merde a ne pas reproduire
une turbine doit être équilibrée dans une machine dédiée.
casse assurée a venir
Mince ça fait 6 mois que ça pousse 🌱