Леонид, берегите себя. Вы самое компетентное off road явление в UA-cam. Исчерпывающая энциклопедия внедорожной премудрости. Желаю вам успехов, здоровья и благосостояния.
в детстве помню в похожих условиях автобус с пассажирами встрял намертво, по грунтовке через частный сектор хотел мимо светофора проехать. При попытке вытащить сел на мосты Беларус. В итоге часов через пять колхозный гусеничный пригнали, всех повытаскивал.
Ну хорошо , очень правильно сейчас подобран формат , получилось обучающее видео которое интересно смотреть 👍👍👍 Лень я конструктор , пришла в голову идея , смотрю ваш характер передвижения , это можно сказать ползание на брюхе , у нас в Казахстане горы , камни , пески нам это не нужно а вам может быть полезно , идея такая , если на задний кардан наварить металлическую ленту сантиметра два к примеру в форме спирали , тоисть что бы получилось подобие шнека , понятно что это вполне возможный дисбаланс , но как эксперимент в качестве пятого колеса я бы попробовал , если есть конечно запасной кардан который не жалко .
Дело в том, что для маршевой машины (а у нас пробеги по асфальту большие) это точно не годится, дисбаланс будет дикий. В грязи так же скорее всего не поможет ибо во-первых, карданы уходят вверх к раздатке и межколейки практически не касаются, только на перегибах эпизодически, во-вторых, сам кардан изделие довольно хрупкое и при дополнительной нагрузке на ось его проще погнуть или порвать (и то и другое и так имеет место быть, к сожалению). Так что идея интересная, но увы, боюсь что на практике неприменимая. =)
Отличный формат видео. То, чего так не хватает на ютубе. Вопрос возник: при каких условиях имеет смысл переобуться с/на зимы? Я так понимаю, для внедорожника на А/Т, М/Т, Х/Т общая рекомендация про среднесуточную температуру в +5°С не подходит?
Тут действительно всё сложнее. Недавно у нас была полемика на чём ехать кататься, когда грязь растаяла, но обещали заморозки и гололед на дорогах общего пользования, а нам предстояло проехать 400 км по асфальту. В результате большинство поехало на зиме. На бездорожье же ехать на "зиме" имеет смысл когда имеется глубокий снег, в остальных случаях лучше будет отрабатывать грязевая резина. В прошлом году у нас была поездка когда хватало и грязи (на прогретых солнцем участках) и покрытых льдом и снегом (в тени) мы вели группу двумя одинаковыми машинами "восьмидесятками". Я был на зиме а Вожатый на М/Т. В результате я лучше двигался по замерзшим отрезкам а он по грязи, но с маршрутом справились оба. =)
@@LeonidNemodniy да да,я просмотрел этот ролик (не поверите помню каждое слово как учителя) 2 или 3 раза. Хотелось посмотреть наглядно, пока грязь глина и все такое. Именно магию физики...:)))))))))))))))
@@LeonidNemodniy Активный отдых и приятная усталость настоящего джипера это нечто. И все-же запилите ролик. Я думаю для новичков (ваших учеников) будет интересно. P.S. простите за мою настойчивость
Посмотрел данное видео с большим удовольствием но кроме того что водитель молодец и все правильно сделал, хочется видеть КАК НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ, то есть увидеть ошибки при пилотировании на бездорожье
Я вас понял. Постараюсь. Проблема в том, что я использую только наше видео с клубных выездов. А у нас "как не надо" встречается крайне редко, народ ездит аккуратно и вдумчиво, потому что справедливо опасается репрессий с моей стороны в случае раздолбайства. =))))
@@LeonidNemodniy Нужно вспомнить как проходят разбор ошибок, редко говорят кто молодец и все хорошо сделал, обычно берут плохую работу и рассказывают об сделанных ошибках чтобы другие их не повторяли
И ещё по той причине, что вдумчивая езда повышает шансы по окончании дня культурно отдохнуть, а не бегать вокруг и думать, что же теперь делать и как добраться до ближайшего сервиса)))
Вопрос: как вы относитесь к использованию цепей? И вообще целесообразность их использования. Испытывали ли свойства проходимости на разных грунтах АТ с цепями и МТ?
Ниже уже отвечал. Продублирую: Удел цепей твердая глина и обледенелые горные дороги. Сравнивать проходимость нет смысла, потому что и АТ и МТ на бездорожье начинают работать только на низком давлении, а при надетых цепях травиться нельзя. Так что совершенно разная специфика приминения.
Леонид а расскажи в двух словах о базе, бытует такое мнение что короткая база это чуть ли не панацея, не раз слышал эту фразу "короткая база проходимей" так ли это? Хотя на деле по мне в калее едут они почти одинаково, так ещё в длинную базу можно и вещей больше положить и людей посадить, да и на трассе поустойчевей
Тут смотря где. Если говорить о геометрической проходимости, то короткая база предпочтительнее, но при этом у короткобазника хуже курсовая устойчивость и, например, по грейдеру на нем ехать утомительнее чем на длиннобазнике.Так что многое зависит от условий эксплуатации.
Лёня, спасибо большое за труд, за опыт, за чёткое и спокойное обучение азбуке оффройда :) Я давно наблюдаю за тактикой ваших поездок, вылазок и всё жду одного момента, который почему-то восхваляют многие, считая его зачастую самой правильной стратегией поведения. Речь идёт о тактике "газ в пол" или "на коксе". Есть ли вообще какой-то толк от этого в разных ситуациях и для разных автомобилей? Если подобная тематика когда-либо обсуждалась, то можно было подобный ролик выпустить (это как предложение на будущее)
Спасибо! Что до тапки в пол, то ситуации в которых эта тактика приносит плоды всего две и обе встречаются крайне редко. Я как раз планирую следующим роликом сделать обзор тактики движения "внатяг" и обязательно расскажу о "тапке в пол". :)
Сенсей спасибо 👍 ВОПРОС :а почему не используете цепи ??В чем их минус???Просто я имею только Логан1 , и бывало на пути на дачу проходил там , где сидели Шнивы.
Цепи совсем для другого. Их удел увеличение проходимости шоссейной резины на твердой глине и зимних шин на обледенелых подъёмах и спусках. С точки зрения оффроуда цепи бесполезны, так как альфа и омега внедорожной езды это снижение давления в шинах, без этого ни АТ, ни МТ ни, тем более, ХТ резина работать не будет. А при надетых цепях шины спускать нельзя. Так что для легковушки цепи выход, для внедорожника - нет. Что до сидящих шнив - тут не всё зависит от машины. ;)
Мы очень много и далеко ездим по трассам, поэтому камеры в нашем случае не годятся. Но если машина ближнего боя, то камеры для бездора хорошее решение.
Так же как и остальные клубные машины - за доработанные буксировочные проушины. Впереди вместо убогих заводских проушин делаются рым-болты, сзади они же прикручиваются сквозь бампер к усилителям выведенным от рамы. Далее все просто - цепляем шакл и вуаля. :)
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Леонид, берегите себя. Вы самое компетентное off road явление в UA-cam. Исчерпывающая энциклопедия внедорожной премудрости. Желаю вам успехов, здоровья и благосостояния.
Большое спасибо! И вам успехов и процветания! :)
что за жополизство !!!
в детстве помню в похожих условиях автобус с пассажирами встрял намертво, по грунтовке через частный сектор хотел мимо светофора проехать. При попытке вытащить сел на мосты Беларус. В итоге часов через пять колхозный гусеничный пригнали, всех повытаскивал.
Класс, самое поучительное видео, что я видел по оффроуду, спасибо большое!
Спасибо за науку Леонид. С приветом из Казани!
Леонид, у вас поразительный канал. Просто кладезь и школа премудростей. Спасибо вам!
Отличный формат! Эти правила действуют и на обычных дорогах
Тем более как их обслуживают и очищают от снега.
Леонид, как приятно вас слушать
Учится на чужом опыте это правильно, спасибо Лёня за новый цикл, продолжайте серию.
Наконец-то к "практике" перешли)
Вот сейчас звук супер
Кайф, только что посмотрел "интро формата", а тут такой подарок - еще один ролик! Отличный формат, продолжайте, пожалуйста, дядя Леня :)
Отличный формат, Леонид! Грамотная русская речь и доходчивые объяснения! Очень жалею, что до сих пор не попал ни на один мастер-класс.
Спасибо!
А с попаданием - это поправимо. =))))
А еще, льдина проходя между кузовом и задним мостом срезает тормозной шланг как нитку. :-)
Познавательный мастер - класс👍
Вот теперь с озвучкой полный порядок👍 отличный формат, познавательно.
Леонид, огромное спасибо! Коротко и ясно, как божий день.
Гораздо интереснее смотреть в новом формате!!!
Звук идеален) спасибо за видео)
Спасибо!
Я пошел на встречу пожеланиям трудящихся. :)
Очень грамотное видео! Леонид, респект!
Отличные видео-фрагменты! С большим удовольствием посмотрел и послушал (речь очень успокаивающая :) )
КЛАСС!!! Такой формат точно очень интересен!
Спасибо.
Леня, формат прям зашел. Спасибо!
класс, спасибо!
Отличное видео, смотреть и слушать одно удовольствие!
Очень ценные кадры! Спасибо!
Привет с Камчатки! Хорошее познавательное видео. У нас сейчас весна как раз такое месево. Днём оттепель ночью заморозки.
И Камчатке привет! =)
С удовольствием посмотрел.
Спасибо, всё очень доходчиво 👍
Спасибо, Лёня!
Спасибо дядя Лёня! Учи нас бесшабашных и безбашенных)
Ну хорошо , очень правильно сейчас подобран формат , получилось обучающее видео которое интересно смотреть 👍👍👍
Лень я конструктор , пришла в голову идея , смотрю ваш характер передвижения , это можно сказать ползание на брюхе , у нас в Казахстане горы , камни , пески нам это не нужно а вам может быть полезно , идея такая , если на задний кардан наварить металлическую ленту сантиметра два к примеру в форме спирали , тоисть что бы получилось подобие шнека , понятно что это вполне возможный дисбаланс , но как эксперимент в качестве пятого колеса я бы попробовал , если есть конечно запасной кардан который не жалко .
Дело в том, что для маршевой машины (а у нас пробеги по асфальту большие) это точно не годится, дисбаланс будет дикий. В грязи так же скорее всего не поможет ибо во-первых, карданы уходят вверх к раздатке и межколейки практически не касаются, только на перегибах эпизодически, во-вторых, сам кардан изделие довольно хрупкое и при дополнительной нагрузке на ось его проще погнуть или порвать (и то и другое и так имеет место быть, к сожалению). Так что идея интересная, но увы, боюсь что на практике неприменимая. =)
Здорово!!! Спасибо большое.
Классно покатались👍👍💪
Обожаю такую субстанцию!😋
Очень спасибо!
Вещь! 👍👍 Короче, поеду лучше я на кроссовере по укатанной грунтовке 😂👌
Расскажите про принципы движения на лёгких внедорожниках когда нет инерции типа чероки xj
Принято, расскажу.
➕
@@Andrei-Fisher_37 ничего Вы не угробите. просто сядет машина и всё.вперед на подвиги с лопатой
Бррр. Давно не видел зиму и больше не хочу, но за повтор теории спасибо :)
Леонид, вы начали интересный цикл передач
Полезное видео,спасибо
Отличный формат! Продолжайте
Отличный формат видео. То, чего так не хватает на ютубе.
Вопрос возник: при каких условиях имеет смысл переобуться с/на зимы? Я так понимаю, для внедорожника на А/Т, М/Т, Х/Т общая рекомендация про среднесуточную температуру в +5°С не подходит?
Тут действительно всё сложнее. Недавно у нас была полемика на чём ехать кататься, когда грязь растаяла, но обещали заморозки и гололед на дорогах общего пользования, а нам предстояло проехать 400 км по асфальту. В результате большинство поехало на зиме.
На бездорожье же ехать на "зиме" имеет смысл когда имеется глубокий снег, в остальных случаях лучше будет отрабатывать грязевая резина. В прошлом году у нас была поездка когда хватало и грязи (на прогретых солнцем участках) и покрытых льдом и снегом (в тени) мы вели группу двумя одинаковыми машинами "восьмидесятками". Я был на зиме а Вожатый на М/Т. В результате я лучше двигался по замерзшим отрезкам а он по грязи, но с маршрутом справились оба. =)
Круто, спасибо!
Брыы этот лёд,снег,грязь. 😎
Леонид, спасибо за полезные видео! Не могли бы вы разобрать на примерах тактику движения по песку?
Принято, сделаю.
Формт отличный. Еще нандо придумать как парачку водителей знакомых "срулей " заставить это посмотреть.
👍
доброго времени суток! Леонид покажите как применить вспомогательные блоки для троса чтобы не сломать лебетку
Добрый день!
Вот в этом видео: ua-cam.com/video/9JPCm8KvBOg/v-deo.html
на 50:40 я рассказываю о использовании блока.
@@LeonidNemodniy да да,я просмотрел этот ролик (не поверите помню каждое слово как учителя) 2 или 3 раза. Хотелось посмотреть наглядно, пока грязь глина и все такое. Именно магию физики...:)))))))))))))))
@@l105gx7 Не уверен что такое видео у меня есть. Блоками пользуемся крайне редко и обычно когда это происходит не до съёмки. =)
@@LeonidNemodniy Активный отдых и приятная усталость настоящего джипера это нечто. И все-же запилите ролик. Я думаю для новичков (ваших учеников) будет интересно. P.S. простите за мою настойчивость
Посмотрел данное видео с большим удовольствием но кроме того что водитель молодец и все правильно сделал, хочется видеть КАК НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ, то есть увидеть ошибки при пилотировании на бездорожье
Я вас понял. Постараюсь. Проблема в том, что я использую только наше видео с клубных выездов. А у нас "как не надо" встречается крайне редко, народ ездит аккуратно и вдумчиво, потому что справедливо опасается репрессий с моей стороны в случае раздолбайства. =))))
@@LeonidNemodniy Нужно вспомнить как проходят разбор ошибок, редко говорят кто молодец и все хорошо сделал, обычно берут плохую работу и рассказывают об сделанных ошибках чтобы другие их не повторяли
И ещё по той причине, что вдумчивая езда повышает шансы по окончании дня культурно отдохнуть, а не бегать вокруг и думать, что же теперь делать и как добраться до ближайшего сервиса)))
Не люблю межсезонье в любом его проявлении, по мне лето +25 и зима -25, и пару недель на переход )
Вопрос: как вы относитесь к использованию цепей? И вообще целесообразность их использования. Испытывали ли свойства проходимости на разных грунтах АТ с цепями и МТ?
Ниже уже отвечал. Продублирую:
Удел цепей твердая глина и обледенелые горные дороги. Сравнивать проходимость нет смысла, потому что и АТ и МТ на бездорожье начинают работать только на низком давлении, а при надетых цепях травиться нельзя. Так что совершенно разная специфика приминения.
Леонид а расскажи в двух словах о базе, бытует такое мнение что короткая база это чуть ли не панацея, не раз слышал эту фразу "короткая база проходимей" так ли это? Хотя на деле по мне в калее едут они почти одинаково, так ещё в длинную базу можно и вещей больше положить и людей посадить, да и на трассе поустойчевей
Тут смотря где. Если говорить о геометрической проходимости, то короткая база предпочтительнее, но при этом у короткобазника хуже курсовая устойчивость и, например, по грейдеру на нем ехать утомительнее чем на длиннобазнике.Так что многое зависит от условий эксплуатации.
На короткой базе далеко не уедешь чаще всего.
Интересный опыт больших и толстых. Спасибо. Как бы повел себя сузуки джими, вроде он полегче?
Джимник бы тут не испытывал никаких проблем.
Лайк!!!!какую резину мт поставить не большую на ниву 3д.Лифта не😷👍🚜
Ту которая будет плющиться под небольшим весом машины. :)
Maxxis trepador 205/70/15
Comforser cf3000 215/75/15
Maxxis mt764 big horn235/75/15 но нада резать арки
Теперь главное что б интересных эпизодов хватило )))))
Этого добра хватает. :)
Лёня, спасибо большое за труд, за опыт, за чёткое и спокойное обучение азбуке оффройда :)
Я давно наблюдаю за тактикой ваших поездок, вылазок и всё жду одного момента, который почему-то восхваляют многие, считая его зачастую самой правильной стратегией поведения. Речь идёт о тактике "газ в пол" или "на коксе". Есть ли вообще какой-то толк от этого в разных ситуациях и для разных автомобилей? Если подобная тематика когда-либо обсуждалась, то можно было подобный ролик выпустить (это как предложение на будущее)
Спасибо!
Что до тапки в пол, то ситуации в которых эта тактика приносит плоды всего две и обе встречаются крайне редко. Я как раз планирую следующим роликом сделать обзор тактики движения "внатяг" и обязательно расскажу о "тапке в пол". :)
Спасибо! Это будет очень полезная информация 👍
Сенсей спасибо 👍 ВОПРОС :а почему не используете цепи ??В чем их минус???Просто я имею только Логан1 , и бывало на пути на дачу проходил там , где сидели Шнивы.
Цепи совсем для другого. Их удел увеличение проходимости шоссейной резины на твердой глине и зимних шин на обледенелых подъёмах и спусках. С точки зрения оффроуда цепи бесполезны, так как альфа и омега внедорожной езды это снижение давления в шинах, без этого ни АТ, ни МТ ни, тем более, ХТ резина работать не будет. А при надетых цепях шины спускать нельзя. Так что для легковушки цепи выход, для внедорожника - нет. Что до сидящих шнив - тут не всё зависит от машины. ;)
@@LeonidNemodniy спасибо, Сенсей, про стравку до 1, я то и забыл.Век живи ,век учись 👍🙏😊
Есть ли видео по глубокому снегу на грязевой
Да, есть: ua-cam.com/video/fob8ykwSs-Y/v-deo.html
Я полутеорнтик, бывал на вашем семинаре разок, около Челябинска))
Вопрос а цепи на колеса в такой ситуации помогут?
На твердой скользкой поверхности - плотная глина или обледеневшие горные дороги. =)
А вот это - не кейс для цепей? Льды покорять?
Спасибо за видео. Еще раз задам вопрос. Может не прочитали как то. Стоит ли на экспедиционную машину тратиться на диски с бэдлоками?
Вроде бы отвечал на подобный вопрос. )
Для экспедиционника я бы рекомендовал тайр-локи. Бедлоки слишком тяжелые.
Здравствуйте, про бэдлоки и в целом колёса для экспедиций есть отдельное "немодное" видео, посмотрите
ua-cam.com/video/RSS8pP5_s2U/v-deo.html
@@LeonidNemodniy спасибо.
сабурбан просто танк))
Здравствуйте! Блин но МАЛО, мало, ма..... !
Почему бы не ставить камеры в колеса на сафарях до 0,3 спускаю
Мы очень много и далеко ездим по трассам, поэтому камеры в нашем случае не годятся. Но если машина ближнего боя, то камеры для бездора хорошее решение.
Надо просто подождать неделю-другую морозов и не выебываться 😂😂😂 ехать по замерзшей земле.
Всё равно никогда не пойму, зачем ездить по таким местам в такую погоду))
Я и сам не понимаю. :)
Го
Так и запишем - не соваться в лед и грязь.
Дядя Лёня, а как ты свой патриот будешь Джеком поднимать без силового обвеса?
Так же как и остальные клубные машины - за доработанные буксировочные проушины. Впереди вместо убогих заводских проушин делаются рым-болты, сзади они же прикручиваются сквозь бампер к усилителям выведенным от рамы. Далее все просто - цепляем шакл и вуаля. :)
Дядя Лёня, сделай обзор, пожалуйста
Обязательно. Как сделаю на машине, все сниму и выложу. Вот только с этой современной реальностью непонятно когда смогу этим заняться... :(
Вот в таких условиях Нива бы рулила.
👍
👍