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F1 縁石を舐めるように走るグループA 縁石を蹴飛ばす
😮😮😮😮
ﾊﾞｺｰﾝって飛ぶのまじでカッコイイよね
F1もモンツァとか飛び跳ねてたよ。１メートルぐらい飛び上がってた。しかもDFあるからバチンと叩きつけられる。だから足はあざだらけ。
すごい初心者のためのアウトインアウトの解説みたいなツラしてるのに、恐らくそれよりも知名度の低い「足回り」とか「ロール」って単語使ってるのおもろい
きっとf1のテクニックには詳しくないけど車のことは知ってるって人向けなんやろ
決して踏んではいけないソーセージ縁石という強敵がいることを忘れてはいけない
モンツァでF3マシンが飛びましたね…
モンツァ ターン３付近右側の縁石と、スパ ターン10の内側の縁石は、油塗ってあるくらい滑る…(笑)
ソーセージ縁石はラスボス級かなと
モンツァとラグナセカか
すまん下のソーセージかと思ったわ
縁石を使ってマシンの向きを変えるという荒技もある
アスラーダ、リフティングターン！
藤原文太
@@user-zh4sw8hg3c 文太は縁石じゃなくて、溝じゃね？
あえてイン側のタイヤをグリップの低い場所に乗せることで疑似的なデフを作り出すってことか
一般道でも側溝に向けて一段落としてあるところとかは左前輪を落としてやるとクイックに曲がれる
一方NASCAR「え？ジャンプ台でしょ？」
NASCARはそもそもの認識が違う…
ちなみに某国GPでは路面にペンキで塗った縁石(偽)を作って陥没
縁石じゃない走行路面でもスピン続出だったらしいな。
@@Touji.油が路面にあったんだっけ
@@ゾウリムシ-j6q油が有ったってよりアスファルトの油が抜けきってなかった、他にもガタガタ道だったり芝生は人工芝を貼り付けもせず置いたりもした、そしてこれ等はあくまでコースの悪い点にしか過ぎないって事
新設のサーキットで縁石をコースの端っこの飾り低度に捉えて作ったのか大惨事になったレースがありましたねえ…
kwsk
縁石の使い方はF1よりツーリングカーレースのが凄いイメージGT3もなんかも凄いし、よりローダウンフォースな古のBTCC/JTCCとかだと高い縁石に思いっきり乗り上げて片輪走行してるシーンすらあるし
星野さんですね～😊
海外の耐久レースとかgt３選手権とか見てると想像以上に縁石跨いでてびっくりする。逆にsuper gtのgt300やgt3は車高相当落としてるからなのかあまり跨がないですね。
@@Raichi_2001SGTはほんとに縁石乗らないよね
@@chabugamirium3931縁石に乗ってエアロを破損させるリスクを取るよりも、万全な状態で丁寧に走る方が総合的に良策だと聞いた覚えがあります。
@@Raichi_2001でも海外のGT3のレースだとガッツリ乗り上げてるからただ単に日本と海外のドライバーの走り方の違いじゃない？
レーシングカート乗ってた時縁石を減速、加速に上り坂下り坂として、利用するとタイムが出ましたね
おー玄人っぽくて好き
カートだと気持ち曲がりやすくなるギュパって感じで
イン側が浮いてデフの役割するからじゃない？そんな感じのテクニックあったはず
なにもF-1に限りません全てのレースにとりいれてる💦🚘🧔🏻♂️💖
かまぼこ縁石は踏んではいけない
以前に、F-1参戦経験の有るドライバーが縁石の外側にタイヤの内側を引っかけると言っていたけど．．．一瞬だけでも引っかけるとマシーンが外側にはらむことを抑えられるのだとか．．．
F1でも溝落としか
星野さん32Rでドッカンドッカンやってたね、プリメーラもインリフトしてたっけ？(笑)
あとは拓海の縁石溝落としね。(変形溝落とし)ただあれで城島戦でサスペンションが破損したんだよね。
こういう素朴な疑問に焦点を当ててくれて嬉しい
疾走感いいね。わかりやすいしいいショートだわ。。
カートの時は半分デフ代わりに使って4輪の時はただただ挙動が面白いから載せに行ってたちなみに車壊してから知ったのが普通の車で勢いよく縁石に乗ると場合によっては足回りが破損するらしいです
最近のF1はヘアピンはアウトインアウトじゃなくアウトアウトアウトが主流らしいな
それバンク角次第
でかいカーブだと外回りのほうが早いんだっけ
@@kiukiu1919傾斜角がついている場合、外側の方が角度がきつく作られるから脱出速度が速くなるのさ
近年のエフワンだとコーナーによっては縁石を全く触れずにターンするコーナーもあるな。鈴鹿のヘアピンとか
鈴鹿のヘアピン、近年のF1は、アウトインアウトのラインを綺麗に取るより、直線を長く取った方が早いんだもんみたいな風に割り切ったライン取りしてますもんね
星野一義の縁石またぎが印象的です。荷重移動を上手く使うと高い縁石でも、乗り上げて曲がれます。失敗すると足回りか折れますね。
縁石乗り上げならハッキネンの走りを見よ！凄いぜ。
私はライコネンの一瞬アウトに振ってからインに切れ込む走りが好きでした。
ルノー時代のアロンソも凄いですよまあマスダンパーのおかげですが
縁石の使い方が上手いなと思ったのはハッキネン
縁石乗り上げた時のｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀって音地味に好き
特にイン側の縁石踏む場合はイン側の二輪のグリップが低下することで相対的にアウト側の二輪のグリップが高い状態にできるから、気持ち曲がりやすくなるかなまあそれでも踏まない方が姿勢安定して走りやすいけど
グレート・ムタの腕ひしぎ十字固めしながら反則技のフィンガーロック、指固めする様な物か
最近のF1マシンデカいからじゃねぇの……
レーサーの中野信次さんの解説だと、縁石に乗り上げることで、マシンを次の進行方向へ曲げる、舵を切るために使われているそうです。
GT7だと縁石に引っ掛けた時のグリップ差でコーナリングしてた（ライン取りが下手すぎるため）
アウト・イン・アウトは基本だけど、鈴鹿のスプーン等は昨今のF1ではインに付かなくなりました。
ボトム上げないとだからね
デグナー2も
ヘアピンなんか露骨でよく分かる大回りの方が速いんだよね。
デグ2あとのヘア あそこ外からいくとふっとぶんだよなぁ、、、f1だから出来る技なのかな？
外側のタイヤだけグリップがある状態にして自然と回っていくようにしてるってのもあると思う
一応更に有るのがタイヤの削れを最小限に防ぐためや偏った削れの調整の為ほんの少し手も節約してピッチに入ることを減らす為にほとんど無いタイヤの外か内で走ったりする
イン側を空転させてデフ作用でアウトの回転を上げるグリップの強いアウトが速く回転するので小回りが利く 結果コーナーを素早く抜けれる
サーキットいくとあの高さの縁石にあのスピードで乗り上げて壊れない車すげーってなるよね
カートとか乗ってると縁石を軽く踏んだほうがアンダーになりにくい気がするから軽く踏んじゃうあと道幅しっかり使えてる感出てかっこええやん？
加速時に内側に乗ると向きが変わるよ。イモラでよくやる
道路の巾はアスファルト舗装された部分以外の縁石から縁石までの距離。車が通れれば道路で、建屋の塀は含まない。境界線がある場合ありは従う。😊
縁石のさらに外側の黄緑色の部分は滑り止めが施されていて普通の路面よりグリップするから立ち上がり加速のときにわざとそこにタイヤを乗せて行ってタイムを稼ぐってのもある
見えない星野を追いかけてるんだよ😊
背骨への衝撃凄そう初代グランツーリスモでNSXが縁石乗るCM見て興奮した
それ多分カストロールスープラじゃないかな？
@@s.tanaka834 それだ！それです。
物凄いスピードな上にハイパーGかかって、操作ミスったら死ぬかもっていうプレッシャーの中で、センチ単位でマシン操るの普通に化け物やん。
なるべく真っ直ぐに走った方が抵抗が無いから。縁石使って曲がるのは小さい半径のコーナー。縁石使って曲がるのは乗り方間違えるとタイム落ちるよ。
わざと縁石でオーバーステアを誘発させて早く方向転換してアクセルをなるべく早く踏むとかやってるからF1ドライバーの反射神経は凄いあと縁石そのものはグリップしないけどその外側はむしろグリップするからグリップを必要としないから踏んでいるわけではない
高校時代、閉架図書にあったオートメカニックのバックナンバーを見ると、30年くらい前は縁石を踏まないのが主流だった模様。LSDの発達が大きいんだろうか…。
逆にもっと縁石に乗り上げればショートカットできるのにって思ってたけど
端っこ踏んでマシンの耐久力回復してるんかと思ってたw
マシンの『耐久力回復』って何？
アルファタウリ時代、マシンが曲がらないから縁石使って不安定にして曲げるという荒技を多用してた角田
グランツーリスモでこれ習うよな
たつや「はらむ」
アルボンのあれすごかったよねえ～
筑波の最終立ち上がりのアウト側はタイムアタックとかで緑全部くらい膨らんでるのとか見たら「ひぃ～！😫」てなるわw滑りそうで。まあ綺麗にクリアしていくんだけど
最もF1ドライバーを葛藤させている縁石はモナコのプールシケイン
一度だけ鈴鹿を走ったことがあるけど、思ってた以上に段差があってこわかったな
昔グランツーリスモのタイムアタックしてる時なんかはリプレイ見返して「あそこはタイヤ1個分」とか「ここはタイヤ2/3」とかギリギリまで詰めてたなぁ。たしかにコース取りは重要なんだけど、結論から言うと「ブレーキングの上手い奴」が速い！
ソーセージは踏んだらあかんのはわかるんですけど、縁石のグリップが弱いって初めて知りました。というかむしろ普通の路面より強いと思ってました。
実際縁石に乗ると車が壊れるかと思うほどの衝撃がくる
「スローコーナーはグリップを必要としない」は間違い全開でも曲がれるコーナー以外は常にグリップは最大まで使います。スローコーナーはグリップを余らせてるからゆっくりなんじゃなくて、Rがきつくて曲がりきれないからゆっくりなだけ強いて言えば高速コーナーと違ってそこまで空力が効いてないから縁石を踏んだ時の挙動変化が少ないだけ
縦グリップと横グリップの話だと思う
@@hideookamoto355 だとしたら尚更おかしいでしょ
@@user-bg5mg6no6t 動画の言いたい事はわかるでしょあと私の言いたい事も伝わりませんか？レースやってたら言い方違えど伝わるかと思いましたけど
@@user-bg5mg6no6t サーキットのコーナーを一つ一つ独立して考えてない？この動画では切り返しのスローコーナーって言ってる。つまりその前のコーナーで減速が終わってる。一つ前のコーナーでそのコーナーのボトムスピード近くまで下がってたらグリップに余裕があってもおかしくない。タイムを稼ぐ基本的なコツはボトムスピードを稼ぐことよりも、立ち上がり重視で早くアクセルを開ける事・・・もっとも最近のF1はワザと大回りするパターンが普通にあるが。
日本のドライバー・ライダーは乗らないことがほとんどだけど、世界で見るとトップカテゴリーに属する人たちバイクでさえ全員踏んでるんだよね。
縁石を実際に見るとけっこう高さがあるからビックリ😳😲‼️そりゃ乗り方によっちゃあサスがイカレるのもわかる😂
わざと乗り上げてマシンの向き変えてるんよ
フォミュラーカーのサスペンションってどこに付いてるんですか？
ノーズの中だったかな？たしか
足回りのアームがくっ付いてる所の先。フロントだとノーズの中にあってアームの動きをリンクを介してサスペンションに伝えてます。後輪はエンジンルームの所。Cカー(ルマンカーみたいなやつ)も同じ方式です。GTカーやLMカー等市販車ベースでもその方式に変更してる場合もあります。
最近はこれすると摩耗が凄くてペイ出来てない気がする
レーシングカートでは縁石に載せた方がグリップは上がりますよ
縁石を積極的に使うレーサーが多いけどあれ振動で全身ヤバそう
サスのダメージは内輪の荷重抜いて跨げばおｋ
昔の32のレースを見てると縁石に乗り上げてから真横に飛んでますからね。
空中に描くラインみたいなもんか
ニュルブルクリンク・ノルドシュライツェ「やぁ」
最近の鈴鹿の映像見たんだけど、コーナー割と真ん中走ってたなみんなあれはそこが最適解になったのかね？
小学生の時踏むとペナルティあると思ってた
今はマシンのバランスの関係で そういうことしなくても早いらしいね。
自動運転のＦ1レース、見てみたいなあ！
ua-cam.com/users/liveTPzBH-7ckO0?si=cw9GozRVW3HC1Gk5ちょっと違うけど、フォーミュラーのAIレースは最近開催されたよ。技術的にはまだまだ。
あと、レースではないけど。。。ua-cam.com/video/2MWib6bnnT8/v-deo.htmlsi=SuEuon8lrY1tejlv若いアジア系のお兄さんは、スタンフォード大でデロリアンの自動運転ドリフトやってた人。こっちも動画あるから、気になったら探してみて
曲率半径を増やす為と､カープ内側の荷重が減るのでのせても問題無いのは某少年漫画でも言ってますねσ(ಠ益ಠ;)
コースによるんじゃない？使える縁石と使えない縁石がある。
最近のF１は縁石に乗り過ぎると警告→数度ペナルティ ってながれよな？ ほとんどのレーサーがペナルディ受けるレースもしばしば センサーで判断するか 縁石の構造を見直すべきよな そこまでやるなら
コミュニケーション能力不足に他ならない。敬意足並み短縮し切り抜きショートを繋げて息を合わせ吸い上げ話法を撰述する。コンストラクターズシートバトルなら選手の役割は最も重要でチーム内シート2名。安全管理意識証明なら極限連続走行で速度チェンジシフト破損状況無線連携有終の美に年間タイヤ交換禁止課したレースで可能証明優美チャンピオンを獲得したドイツ人が存在する。始めから危ないとは何なのか確知する臆病さは人間にとって必須条件だと獲得してきた速く走れる現役選手の絶対条件だと言える。
縁石でジャンプと言えば某青いフィット...
これが掟破りの地元走りか なんてね
Crazy for love ~
星野号はサス強化してあったんかな？
あと、縁石とフロントウイングの隙間が狭くなってエアロ効率がいいんじゃなかったかな❓
マスダンパー懐かしい
ニキラウダは、片輪走行で駆け抜けていたラウダ走法と言う
日本人の多くの一般ドライバーも公道でアウトインしてるよ。
カルソニックR32思い出した
FFで縁石を踏んで···
無知だけど、専門用語並べて、動画作ってる感じが、伝わるね。
アハハハハ！！おもしれー解説
私は白線だと思って縁石に突っ込んだ事が有ります
舵取りにも使えそう。
LBXに出てきそうな見た目してるな
あまりにもかち上がっている縁石にのるのだけはお勧めしない
早く終わらせて宴の席に着きたいからよ。
イン側は凸凹にすればと考えたが、バイクには危険すぎるな
縁石って高さあるんだ知らなかった
下手な一般ドライバーのカーブや交差点は「アウト・アウト・アウト」です・・・あれどうにかならんの？！🤣
交差点の右折だとイン・イン・インが多い印象。本来は中央のマークを左タイヤで踏むのが正しいのに、遥か手前から切り込んで下手すると曲がった先の停止車両をギリギリ掠めてくのとか多すぎる。
プロストってあまり縁石に乗り上げなかったと聞いた事があります。
トヨタＧＲｃｍでスープラが離陸寸前だけどこれはちょっとやりすぎかな。
チャンピオンウォール、ギリギリやん😮
これが公道だと溝落とし走行
コース外全部壁にしようぜ
一般車でわざわざ白線踏んでアウトインアウトしてる人いますが、そこまでするスピード出してないのが大半😂
F1 縁石を舐めるように走る
グループA 縁石を蹴飛ばす
😮😮😮😮
ﾊﾞｺｰﾝって飛ぶのまじでカッコイイよね
F1もモンツァとか飛び跳ねてたよ。
１メートルぐらい飛び上がってた。
しかもDFあるからバチンと叩きつけられる。
だから足はあざだらけ。
すごい初心者のためのアウトインアウトの解説みたいなツラしてるのに、恐らくそれよりも知名度の低い「足回り」とか「ロール」って単語使ってるのおもろい
きっとf1のテクニックには詳しくないけど車のことは知ってるって人向けなんやろ
決して踏んではいけないソーセージ縁石という強敵がいることを忘れてはいけない
モンツァでF3マシンが飛びましたね…
モンツァ ターン３付近右側の縁石と、スパ ターン10の内側の縁石は、油塗ってあるくらい滑る…(笑)
ソーセージ縁石はラスボス級かなと
モンツァとラグナセカか
すまん下のソーセージかと思ったわ
縁石を使ってマシンの向きを変えるという荒技もある
アスラーダ、リフティングターン！
藤原文太
@@user-zh4sw8hg3c
文太は縁石じゃなくて、溝じゃね？
あえてイン側のタイヤをグリップの低い場所に乗せることで疑似的なデフを作り出すってことか
一般道でも側溝に向けて一段落としてあるところとかは左前輪を落としてやるとクイックに曲がれる
一方
NASCAR「え？ジャンプ台でしょ？」
NASCARはそもそもの認識が違う…
ちなみに某国GPでは
路面にペンキで塗った縁石(偽)を作って陥没
縁石じゃない走行路面でもスピン続出だったらしいな。
@@Touji.油が路面にあったんだっけ
@@ゾウリムシ-j6q油が有ったってよりアスファルトの油が抜けきってなかった、他にもガタガタ道だったり芝生は人工芝を貼り付けもせず置いたりもした、そしてこれ等はあくまでコースの悪い点にしか過ぎないって事
新設のサーキットで
縁石をコースの端っこの飾り低度に捉えて作ったのか
大惨事になったレースがありましたねえ…
kwsk
縁石の使い方はF1よりツーリングカーレースのが凄いイメージ
GT3もなんかも凄いし、よりローダウンフォースな古のBTCC/JTCCとかだと高い縁石に思いっきり乗り上げて片輪走行してるシーンすらあるし
星野さんですね～😊
海外の耐久レースとかgt３選手権とか見てると想像以上に縁石跨いでてびっくりする。
逆にsuper gtのgt300やgt3は車高相当落としてるからなのかあまり跨がないですね。
@@Raichi_2001SGTはほんとに縁石乗らないよね
@@chabugamirium3931縁石に乗ってエアロを破損させるリスクを取るよりも、万全な状態で丁寧に走る方が総合的に良策だと聞いた覚えがあります。
@@Raichi_2001でも海外のGT3のレースだとガッツリ乗り上げてるからただ単に日本と海外のドライバーの走り方の違いじゃない？
レーシングカート乗ってた時縁石を減速、加速に上り坂下り坂として、利用するとタイムが出ましたね
おー
玄人っぽくて好き
カートだと気持ち曲がりやすくなる
ギュパって感じで
イン側が浮いてデフの役割するからじゃない？
そんな感じのテクニックあったはず
なにもF-1に限りません全てのレースにとりいれてる💦🚘🧔🏻♂️💖
かまぼこ縁石は踏んではいけない
以前に、F-1参戦経験の有るドライバーが縁石の外側にタイヤの内側を引っかけると言っていたけど．．．一瞬だけでも引っかけるとマシーンが外側にはらむことを抑えられるのだとか．．．
F1でも溝落としか
星野さん32Rでドッカンドッカンやってたね、プリメーラもインリフトしてたっけ？(笑)
あとは拓海の縁石溝落としね。(変形溝落とし)ただあれで城島戦でサスペンションが破損したんだよね。
こういう素朴な疑問に焦点を当ててくれて嬉しい
疾走感いいね。
わかりやすいしいいショートだわ。。
カートの時は半分デフ代わりに使って4輪の時はただただ挙動が面白いから載せに行ってた
ちなみに車壊してから知ったのが普通の車で勢いよく縁石に乗ると場合によっては足回りが破損するらしいです
最近のF1はヘアピンはアウトインアウトじゃなくアウトアウトアウトが主流らしいな
それバンク角次第
でかいカーブだと外回りのほうが早いんだっけ
@@kiukiu1919
傾斜角がついている場合、外側の方が角度がきつく作られるから脱出速度が速くなるのさ
近年のエフワンだとコーナーによっては縁石を全く触れずにターンするコーナーもあるな。鈴鹿のヘアピンとか
鈴鹿のヘアピン、近年のF1は、アウトインアウトのラインを綺麗に取るより、直線を長く取った方が早いんだもんみたいな風に割り切ったライン取りしてますもんね
星野一義の縁石またぎが印象的です。
荷重移動を上手く使うと高い縁石でも、乗り上げて曲がれます。
失敗すると足回りか折れますね。
縁石乗り上げならハッキネンの走りを見よ！凄いぜ。
私はライコネンの一瞬アウトに振ってからインに切れ込む走りが好きでした。
ルノー時代のアロンソも凄いですよ
まあマスダンパーのおかげですが
縁石の使い方が上手いなと思ったのはハッキネン
縁石乗り上げた時の
ｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ
って音地味に好き
特にイン側の縁石踏む場合はイン側の二輪のグリップが低下することで相対的にアウト側の二輪のグリップが高い状態にできるから、気持ち曲がりやすくなるかな
まあそれでも踏まない方が姿勢安定して走りやすいけど
グレート・ムタの腕ひしぎ十字固めしながら反則技のフィンガーロック、指固めする様な物か
最近のF1マシンデカいからじゃねぇの……
レーサーの中野信次さんの解説だと、縁石に乗り上げることで、マシンを次の進行方向へ曲げる、舵を切るために使われているそうです。
GT7だと縁石に引っ掛けた時のグリップ差でコーナリングしてた（ライン取りが下手すぎるため）
アウト・イン・アウトは基本だけど、鈴鹿のスプーン等は昨今のF1ではインに付かなくなりました。
ボトム上げないとだからね
デグナー2も
ヘアピンなんか露骨でよく分かる
大回りの方が速いんだよね。
デグ2あとのヘア あそこ外からいくとふっとぶんだよなぁ、、、f1だから出来る技なのかな？
外側のタイヤだけグリップがある状態にして
自然と回っていくようにしてるってのもあると思う
一応更に有るのがタイヤの削れを最小限に防ぐためや偏った削れの調整の為
ほんの少し手も節約してピッチに入ることを減らす為にほとんど無いタイヤの外か内で走ったりする
イン側を空転させてデフ作用でアウトの回転を上げるグリップの強いアウトが速く回転するので小回りが利く 結果コーナーを素早く抜けれる
サーキットいくとあの高さの縁石にあのスピードで乗り上げて壊れない車すげーってなるよね
カートとか乗ってると縁石を軽く踏んだほうがアンダーになりにくい気がするから軽く踏んじゃう
あと道幅しっかり使えてる感出てかっこええやん？
加速時に内側に乗ると向きが変わるよ。イモラでよくやる
道路の巾はアスファルト舗装された部分以外の縁石から縁石までの距離。車が通れれば道路で、建屋の塀は含まない。
境界線がある場合ありは従う。😊
縁石のさらに外側の黄緑色の部分は滑り止めが施されていて普通の路面よりグリップするから
立ち上がり加速のときにわざとそこにタイヤを乗せて行ってタイムを稼ぐってのもある
見えない星野を追いかけてるんだよ😊
背骨への衝撃凄そう
初代グランツーリスモでNSXが縁石乗るCM見て興奮した
それ多分カストロールスープラじゃないかな？
@@s.tanaka834 それだ！それです。
物凄いスピードな上にハイパーGかかって、操作ミスったら死ぬかもっていうプレッシャーの中で、センチ単位でマシン操るの普通に化け物やん。
なるべく真っ直ぐに走った方が抵抗が無いから。
縁石使って曲がるのは小さい半径のコーナー。
縁石使って曲がるのは乗り方間違えるとタイム落ちるよ。
わざと縁石でオーバーステアを誘発させて早く方向転換してアクセルをなるべく早く踏むとかやってるからF1ドライバーの反射神経は凄い
あと縁石そのものはグリップしないけどその外側はむしろグリップするからグリップを必要としないから踏んでいるわけではない
高校時代、閉架図書にあったオートメカニックのバックナンバーを見ると、30年くらい前は縁石を踏まないのが主流だった模様。
LSDの発達が大きいんだろうか…。
逆にもっと縁石に乗り上げればショートカットできるのにって思ってたけど
端っこ踏んでマシンの耐久力回復してるんかと思ってたw
マシンの『耐久力回復』って何？
アルファタウリ時代、マシンが曲がらないから縁石使って不安定にして曲げるという荒技を多用してた角田
グランツーリスモでこれ習うよな
たつや「はらむ」
アルボンのあれすごかったよねえ～
筑波の最終立ち上がりのアウト側はタイムアタックとかで緑全部くらい膨らんでるのとか見たら「ひぃ～！😫」てなるわw
滑りそうで。
まあ綺麗にクリアしていくんだけど
最もF1ドライバーを葛藤させている縁石はモナコのプールシケイン
一度だけ鈴鹿を走ったことがあるけど、思ってた以上に段差があってこわかったな
昔グランツーリスモのタイムアタックしてる時なんかはリプレイ見返して「あそこはタイヤ1個分」とか「ここはタイヤ2/3」とかギリギリまで詰めてたなぁ。
たしかにコース取りは重要なんだけど、結論から言うと「ブレーキングの上手い奴」が速い！
ソーセージは踏んだらあかんのはわかるんですけど、縁石のグリップが弱いって初めて知りました。というかむしろ普通の路面より強いと思ってました。
実際縁石に乗ると車が壊れるかと思うほどの衝撃がくる
「スローコーナーはグリップを必要としない」は間違い
全開でも曲がれるコーナー以外は常にグリップは最大まで使います。スローコーナーはグリップを余らせてるからゆっくりなんじゃなくて、Rがきつくて曲がりきれないからゆっくりなだけ
強いて言えば高速コーナーと違ってそこまで空力が効いてないから縁石を踏んだ時の挙動変化が少ないだけ
縦グリップと横グリップの話だと思う
@@hideookamoto355
だとしたら尚更おかしいでしょ
@@user-bg5mg6no6t 動画の言いたい事はわかるでしょ
あと私の言いたい事も伝わりませんか？
レースやってたら言い方違えど伝わるかと思いましたけど
@@user-bg5mg6no6t サーキットのコーナーを一つ一つ独立して考えてない？この動画では切り返しのスローコーナーって言ってる。つまりその前のコーナーで減速が終わってる。一つ前のコーナーでそのコーナーのボトムスピード近くまで下がってたらグリップに余裕があってもおかしくない。タイムを稼ぐ基本的なコツはボトムスピードを稼ぐことよりも、立ち上がり重視で早くアクセルを開ける事・・・もっとも最近のF1はワザと大回りするパターンが普通にあるが。
日本のドライバー・ライダーは乗らないことがほとんどだけど、世界で見るとトップカテゴリーに属する人たちバイクでさえ全員踏んでるんだよね。
縁石を実際に見るとけっこう高さがあるから
ビックリ😳😲‼️そりゃ乗り方によっちゃあサスがイカレるのもわかる😂
わざと乗り上げてマシンの向き変えてるんよ
フォミュラーカーのサスペンションってどこに付いてるんですか？
ノーズの中だったかな？たしか
足回りのアームがくっ付いてる所の先。
フロントだとノーズの中にあってアームの動きをリンクを介してサスペンションに伝えてます。
後輪はエンジンルームの所。
Cカー(ルマンカーみたいなやつ)も同じ方式です。
GTカーやLMカー等市販車ベースでもその方式に変更してる場合もあります。
最近はこれすると摩耗が凄くてペイ出来てない気がする
レーシングカートでは縁石に載せた方がグリップは上がりますよ
縁石を積極的に使うレーサーが多いけどあれ振動で全身ヤバそう
サスのダメージは内輪の荷重抜いて跨げばおｋ
昔の32のレースを見てると縁石に乗り上げてから真横に飛んでますからね。
空中に描くラインみたいなもんか
ニュルブルクリンク・ノルドシュライツェ「やぁ」
最近の鈴鹿の映像見たんだけど、コーナー割と真ん中走ってたなみんな
あれはそこが最適解になったのかね？
小学生の時踏むとペナルティあると思ってた
今はマシンのバランスの関係で そういうことしなくても早いらしいね。
自動運転のＦ1レース、見てみたいなあ！
ua-cam.com/users/liveTPzBH-7ckO0?si=cw9GozRVW3HC1Gk5
ちょっと違うけど、フォーミュラーのAIレースは最近開催されたよ。
技術的にはまだまだ。
あと、レースではないけど。。。
ua-cam.com/video/2MWib6bnnT8/v-deo.htmlsi=SuEuon8lrY1tejlv
若いアジア系のお兄さんは、スタンフォード大でデロリアンの自動運転ドリフトやってた人。こっちも動画あるから、気になったら探してみて
曲率半径を増やす為と､カープ内側の荷重が減るのでのせても問題無いのは某少年漫画でも言ってますねσ(ಠ益ಠ;)
コースによるんじゃない？
使える縁石と使えない縁石がある。
最近のF１は縁石に乗り過ぎると警告→数度ペナルティ ってながれよな？ ほとんどのレーサーがペナルディ受けるレースもしばしば センサーで判断するか 縁石の構造を見直すべきよな そこまでやるなら
コミュニケーション能力不足に他ならない。
敬意足並み短縮し切り抜きショートを繋げて息を合わせ吸い上げ話法を撰述する。コンストラクターズシートバトルなら選手の役割は最も重要でチーム内シート2名。安全管理意識証明なら極限連続走行で速度チェンジシフト破損状況無線連携有終の美に年間タイヤ交換禁止課したレースで可能証明優美チャンピオンを獲得したドイツ人が存在する。始めから危ないとは何なのか確知する臆病さは人間にとって必須条件だと獲得してきた速く走れる現役選手の絶対条件だと言える。
縁石でジャンプと言えば某青いフィット...
これが掟破りの地元走りか
なんてね
Crazy for love ~
星野号はサス強化してあったんかな？
あと、縁石とフロントウイングの隙間が狭くなってエアロ効率がいいんじゃなかったかな❓
マスダンパー懐かしい
ニキラウダは、片輪走行で駆け抜けていたラウダ走法と言う
日本人の多くの一般ドライバーも公道でアウトインしてるよ。
カルソニックR32思い出した
FFで縁石を踏んで···
無知だけど、専門用語並べて、動画作ってる感じが、伝わるね。
アハハハハ！！おもしれー解説
私は白線だと思って縁石に突っ込んだ事が有ります
舵取りにも使えそう。
LBXに出てきそうな見た目してるな
あまりにもかち上がっている縁石にのるのだけはお勧めしない
早く終わらせて宴の席に着きたいからよ。
イン側は凸凹にすればと考えたが、バイクには危険すぎるな
縁石って高さあるんだ
知らなかった
下手な一般ドライバーのカーブや交差点は「アウト・アウト・アウト」です・・・あれどうにかならんの？！🤣
交差点の右折だとイン・イン・インが多い印象。
本来は中央のマークを左タイヤで踏むのが正しいのに、遥か手前から切り込んで下手すると曲がった先の停止車両をギリギリ掠めてくのとか多すぎる。
プロストってあまり縁石に乗り上げなかったと聞いた事があります。
トヨタＧＲｃｍでスープラが離陸寸前だけどこれはちょっとやりすぎかな。
チャンピオンウォール、ギリギリやん😮
これが公道だと溝落とし走行
コース外全部壁にしようぜ
一般車でわざわざ白線踏んでアウトインアウトしてる人いますが、そこまでするスピード出してないのが大半😂