Man darf nur nicht vergessen, dass CO2 kein Schadstoff im eigentlichen Sinne ist. Schadstoffe sind: Kohlenmonoxid, Stickoxide, Rußpartikel, unverbrannte Kohlenwassterstoffe etc... Und diese machen nur ca. 0,8 % der Zusammensetzung des Abgases aus.
Ein sehr guter Beitrag der die Probleme der Brennstoffe schildert. Ich bin der Meinung, das der Verbrennungsmotor noch lange nicht am Ende angekommen ist. Was die Effizienz und Sauberkeit der Verbrennungsmotoren angeht, empfehle ich einen Blick auf kompressionslose Motoren die mit Alkohol betrieben werden. Es entsteht nur noch Wasser und etwas CO². Gruß Peter Rieleit
Es funktioniert ein wenig ander das Rohöl wird nicht erst gecrackt sondern destilliert dadurch trennt man erst die einzelnen Komponenten aus dem Rohöl sprich Gase Benzin Kerosin Diesel Heizöl und die erste wie bitumen und schweröl das wird dann wie hier im Film dargestellt gecrackt wodurch dann kein Benzin sonder Ehr Diesel entsteht. ES ist nämlich nicht technisch möglich die letzten einfach so zu trennen. Dafür braucht man sehr viel Energie und Druck um die letzten so klein zu zerkleinern
Theoretisch ja, aber genau das selbe lässt sich über Kerzen sagen. Eine Kerze selbst brennt nicht, sondern nur die Gase aus der Kerze. Bringt halt nur nichts es so auszudrücken. Oder würdest du auch sagen, dass Kerzen nicht brennen?
Junge, NUR Gase können brennen, Flüssigkeiten und Feststoffe nicht. Ein Brennstoff muss immer verdampfen oder vergasen un ddieses Gas in Mischung mit dem Luftsauerstoff kann unter Flammenerscheinung verbrennen. Feststoffe können zwar auch "brennen" aber das ist immer ein Verglühen ohne Flamme. Grillkohle wäre dafür das Paradebeispiel.
Dieselkraftstoff hat nicht nur eine höhere Energiedichte die den Verbrauch niedrig hält. Dieselmotoren nutzen durch ihre Selbstzündung mehr von der verfügbaren Energie als Benziner. Sprich Dieselmotoren haben einen höheren Wirkungsgrad. Hoch effiziente Schiffsdiesel können einen Wirkungsgrad von über 50% erreichen. Das sieht man beim Benziner nur in den High tech Motoren der Formel 1.
Hightechmotoren der Formel Eins haben alles andere als gute Wirkungsgrade, sie haben lediglich eine sehr hohe Leistungsdichte in Bezug auf Baugröße und Gewicht. Sie verbrennen einfach enorm viel Treibstoff pro Zeiteinheit und erzielen damit natürlich große Wellenleistungen. Gerade deshalb haben sie aber besonders schlechte Wirkungsgrade. Prinzipiell Durchlaufen Benzin- und Dieselmotoren den gleichen thermodynamischen Kreisprozess. In Zeiten der Direkteinspritzung und Schichtladebetrieb verschwimmen die Grenzen zwischen Diesel- und Benzinmotor sowieso immer mehr. Direkteinspritzerbinziner verdichten auch reine Luft weshalb sie ohne Klopfgefahr höher verdichten können. Die besonders hohen Wirkungsgrade bei Zweitaktschiffsdieseln geht auch nur weil sie besonders groß und langsamlaufend sind, deswegen können sie aufgrund des langsamen Gaswechsels fast die komplette Gasexpansion beim Verbrennen auskosten, sowie es nicht stört dass Energierückgewinnungssysteme wuchtig und schwer ausgelegt sein können.
@@tobiaswittenmeier1877 Dass Direkteinspritzer nur Luft verdichten wäre mir neu. Der Kraftstoff wird normalerweise am Ende des Ansaugtakts eingespritzt um eine bestmögliche Verteilung im Zylinder zu erreichen.
@@TheDude50447 Kommt aufs Verfahren an. Ja, in den Anfangszeiten war das immer so, da geb ich Recht weil man auf dem Standpunkt war den Motor immer mit Lambda 1 zu fahren und die Ansaugluft zu drosseln. das Problem ist hier immer die Teillast was sonst immer mit dem Schließen einer Drosselklappe verbunden war (was ja bei einem Benziner der Wirkungsgradreduzierer schlechthin ist). Aber da sind wir heute wesentlich weiter. Nur als Beispiel der Schichtladebetrieb im Teillastbetrieb, da will man ja gerade nicht dass sich das Benzin verteilt sondern dass das Gemisch um die Zündkerze herum fetter und damit zündfähig ist während im Rest vom Zylinder zu mageres Gemisch vorherrscht. Damit kann man erstens den Motor ohne Drosselklappe frei atmen lassen und zweitens höher verdichten und weniger Kraftstoff zudosieren. Auch vermeidet man so die starke Frühzündung weil man das Klopfproblem so fast ganz umgeht. Dann landen wir fast schon bei spezifischen Verbräuchen wie beim Diesel in Teillast. Eine weitere Entwicklung in der Richtung ist ein Hybridbetrieb, sprich man zündet in bestimmten Betriebsbereichen des Motors gar nicht und nutzt die Selbstzündung aus. Spätestens hier verschwimmt die Grenze zum Diesel. Zugegeben, dieser Motor ist ein Exot aber wie ich finde bemerkenswert. Opel war bei seinen Kleinmotoren in Twinporttechnik schon ziemlich weit. Ich hatte selber mal nen C-Corsa mit dem 1,2 Liter Twinportbenziner und 80PS. Den konnte man sehr gut mit 4 Litern fahren.
@@TheDude50447 Das haben eben nicht mehr alls, schon lange nicht mehr 🙂Nicht zu verwechseln mit Drallklappen. Die gibt es statt dessen. Die werden bei Teillastbetrieb geschlossen. Sie haben aber keine Drosselfunktion mehr sondern versetzen die Luft im Zylinder in eine Wirbelbewegung in deren Mitte sich die Zündkerze befindet. Dort wird dann kurz vor Ende OT eingespritzt. der Wirbel sorgt dafür dass das entstehende fette Gemisch in der Zylindermitte bleibt und sich eben nicht mit der Restluft mischt und zündfähig bleibt. Also Klappe ja, technischer Sinn ist aber ein völlig anderer. Ist bei Vollast auch volle Leistung gewünscht werden die Klappen geöffnet und die Einspritzung auf früher verändert. dann arbeitet der Motor ganz so wie ein gewöhnlicher Direkteinspritzer.
@SK8mojo1 Wenn du es nicht magst, warum siehst du dir es dann an? Ich begebe mich übrigens nicht auf dein Niveau runter und werfe mit infantilen beleidigungen um mich. So, jetzt wirst du wahrscheinlich google befragen was infantil bedeutet :D Ist das herrlich hahahaha
+Zeqiri91 es gibt eigentlich keine rationalen gründe, die für dieselmotoren sprechen, außer, dass sie (in litern ausgedrückt) weniger verbrauchen und deshalb mit gleichem tankvolumen größere reichweiten erzielen. ansonsten sind diesefahrzeuge noch viel größere dreckschleudern als es die benziner ohnehin schon sind.
Zeqiri91 der 24h audi mit dieselmotor wurde gebaut, um entwicklungen im bereich der dieseltechnologie voranzutreiben und um der welt zu zeigen, was diesel leisten können (=marketing). im qualifying war er sogar meist hinter dem toyota, der racepace war allerdings gut. dem diesel sind aus performance sicht einfach früher grenzen gesetzt, ua weil der sauerstoff in der luft nicht ausreicht, um genug diesel sauber zu verbrennen.
Schade, dass das nicht mehr vor der Tagesschau läuft, habs damals echt gerne mit meinem Vater geguckt, waren gute Zeiten :)
das intro ist so episch *-*
Man darf nur nicht vergessen, dass CO2 kein Schadstoff im eigentlichen Sinne ist. Schadstoffe sind: Kohlenmonoxid, Stickoxide, Rußpartikel, unverbrannte Kohlenwassterstoffe etc... Und diese machen nur ca. 0,8 % der Zusammensetzung des Abgases aus.
Ein sehr guter Beitrag der die Probleme der Brennstoffe schildert. Ich bin der Meinung, das der Verbrennungsmotor noch lange nicht am Ende angekommen ist.
Was die Effizienz und Sauberkeit der Verbrennungsmotoren angeht, empfehle ich einen Blick auf kompressionslose Motoren die mit Alkohol betrieben werden.
Es entsteht nur noch Wasser und etwas CO².
Gruß
Peter Rieleit
Heute wieder bei der Apotheke tanken gar kein bock
Truuuuuuu
so nh ding ist das
Ich liebe es so sehr *-* Ohrwurm~ 3*-*
@Oklanis Die Bild-Zeitung hat bei dir voll zugeschlagen.
Warum teilt man die Ketten nicht in der Mitte? Und hat dann ein Treibstoff raus?
Es funktioniert ein wenig ander das Rohöl wird nicht erst gecrackt sondern destilliert dadurch trennt man erst die einzelnen Komponenten aus dem Rohöl sprich Gase Benzin Kerosin Diesel Heizöl und die erste wie bitumen und schweröl das wird dann wie hier im Film dargestellt gecrackt wodurch dann kein Benzin sonder Ehr Diesel entsteht. ES ist nämlich nicht technisch möglich die letzten einfach so zu trennen. Dafür braucht man sehr viel Energie und Druck um die letzten so klein zu zerkleinern
* langem Ketten sprich schwer Öl
Wenn nicht, heißt das, dass du das intro nicht episch findest D: q.q
Korrigiere mich wenn ich falsch liege...aber Benzin brennt doch gar nicht. dass sind doch die Gase welche sich entzünden?.
GoreCed das versuche ich grade für eine klassenarbeit herauszufinden xD
Theoretisch ja, aber genau das selbe lässt sich über Kerzen sagen. Eine Kerze selbst brennt nicht, sondern nur die Gase aus der Kerze.
Bringt halt nur nichts es so auszudrücken.
Oder würdest du auch sagen, dass Kerzen nicht brennen?
Wenn etwas mit einer Flamme brennt sind es immer die Gase. Auch Holz muss erst pyrolysiert werden. Im Kamin brennt dann das Holzgas.
Junge, NUR Gase können brennen, Flüssigkeiten und Feststoffe nicht. Ein Brennstoff muss immer verdampfen oder vergasen un ddieses Gas in Mischung mit dem Luftsauerstoff kann unter Flammenerscheinung verbrennen. Feststoffe können zwar auch "brennen" aber das ist immer ein Verglühen ohne Flamme. Grillkohle wäre dafür das Paradebeispiel.
jaaaa *---* Ich könnts stundenlang hören *--* So epic und drama 3*-*
Trinkspiel: Einen Kurzen bei "Nun..."
@SK8mojo1
Was hast du denn sagen :?|
Dieselkraftstoff hat nicht nur eine höhere Energiedichte die den Verbrauch niedrig hält. Dieselmotoren nutzen durch ihre Selbstzündung mehr von der verfügbaren Energie als Benziner. Sprich Dieselmotoren haben einen höheren Wirkungsgrad. Hoch effiziente Schiffsdiesel können einen Wirkungsgrad von über 50% erreichen. Das sieht man beim Benziner nur in den High tech Motoren der Formel 1.
Hightechmotoren der Formel Eins haben alles andere als gute Wirkungsgrade, sie haben lediglich eine sehr hohe Leistungsdichte in Bezug auf Baugröße und Gewicht. Sie verbrennen einfach enorm viel Treibstoff pro Zeiteinheit und erzielen damit natürlich große Wellenleistungen. Gerade deshalb haben sie aber besonders schlechte Wirkungsgrade. Prinzipiell Durchlaufen Benzin- und Dieselmotoren den gleichen thermodynamischen Kreisprozess. In Zeiten der Direkteinspritzung und Schichtladebetrieb verschwimmen die Grenzen zwischen Diesel- und Benzinmotor sowieso immer mehr. Direkteinspritzerbinziner verdichten auch reine Luft weshalb sie ohne Klopfgefahr höher verdichten können. Die besonders hohen Wirkungsgrade bei Zweitaktschiffsdieseln geht auch nur weil sie besonders groß und langsamlaufend sind, deswegen können sie aufgrund des langsamen Gaswechsels fast die komplette Gasexpansion beim Verbrennen auskosten, sowie es nicht stört dass Energierückgewinnungssysteme wuchtig und schwer ausgelegt sein können.
@@tobiaswittenmeier1877 Dass Direkteinspritzer nur Luft verdichten wäre mir neu. Der Kraftstoff wird normalerweise am Ende des Ansaugtakts eingespritzt um eine bestmögliche Verteilung im Zylinder zu erreichen.
@@TheDude50447 Kommt aufs Verfahren an. Ja, in den Anfangszeiten war das immer so, da geb ich Recht weil man auf dem Standpunkt war den Motor immer mit Lambda 1 zu fahren und die Ansaugluft zu drosseln. das Problem ist hier immer die Teillast was sonst immer mit dem Schließen einer Drosselklappe verbunden war (was ja bei einem Benziner der Wirkungsgradreduzierer schlechthin ist). Aber da sind wir heute wesentlich weiter. Nur als Beispiel der Schichtladebetrieb im Teillastbetrieb, da will man ja gerade nicht dass sich das Benzin verteilt sondern dass das Gemisch um die Zündkerze herum fetter und damit zündfähig ist während im Rest vom Zylinder zu mageres Gemisch vorherrscht. Damit kann man erstens den Motor ohne Drosselklappe frei atmen lassen und zweitens höher verdichten und weniger Kraftstoff zudosieren. Auch vermeidet man so die starke Frühzündung weil man das Klopfproblem so fast ganz umgeht. Dann landen wir fast schon bei spezifischen Verbräuchen wie beim Diesel in Teillast. Eine weitere Entwicklung in der Richtung ist ein Hybridbetrieb, sprich man zündet in bestimmten Betriebsbereichen des Motors gar nicht und nutzt die Selbstzündung aus. Spätestens hier verschwimmt die Grenze zum Diesel. Zugegeben, dieser Motor ist ein Exot aber wie ich finde bemerkenswert. Opel war bei seinen Kleinmotoren in Twinporttechnik schon ziemlich weit. Ich hatte selber mal nen C-Corsa mit dem 1,2 Liter Twinportbenziner und 80PS. Den konnte man sehr gut mit 4 Litern fahren.
@@tobiaswittenmeier1877 Mooooooment. Benziner haben heute schon noch drosselklappen, oder? Das ist ja kein richtiger Benziner mehr ohne.
@@TheDude50447 Das haben eben nicht mehr alls, schon lange nicht mehr 🙂Nicht zu verwechseln mit Drallklappen. Die gibt es statt dessen. Die werden bei Teillastbetrieb geschlossen. Sie haben aber keine Drosselfunktion mehr sondern versetzen die Luft im Zylinder in eine Wirbelbewegung in deren Mitte sich die Zündkerze befindet. Dort wird dann kurz vor Ende OT eingespritzt. der Wirbel sorgt dafür dass das entstehende fette Gemisch in der Zylindermitte bleibt und sich eben nicht mit der Restluft mischt und zündfähig bleibt. Also Klappe ja, technischer Sinn ist aber ein völlig anderer. Ist bei Vollast auch volle Leistung gewünscht werden die Klappen geöffnet und die Einspritzung auf früher verändert. dann arbeitet der Motor ganz so wie ein gewöhnlicher Direkteinspritzer.
Hab keinen mp3 Player q.q
sarrazin hat sich 4 accounts erstellt xD
Will auch *-----------------------*
was ist den jetzt im entefeckt teurer
1:07
O-okay, ich versuchs >o<
@SK8mojo1 Wenn du es nicht magst, warum siehst du dir es dann an? Ich begebe mich übrigens nicht auf dein Niveau runter und werfe mit infantilen beleidigungen um mich. So, jetzt wirst du wahrscheinlich google befragen was infantil bedeutet :D Ist das herrlich hahahaha
@Oklanis Was ist denn daran bitteschön schwul wenn man sich halbwegs gewählt ausdrückt und nicht in der letzten Gossensprache redet?
oh :o dann hols dir fürs handy xDD
Ey du
Minute 1.40 das war früher =)
heute prodzuiert benzin mehr abgase
stimmt nicht kommplett es kommt in der Raffinerie auch noch Kerosin
Jaa, vlt *........*
Yeey *.*
Jaaa *----*
Scheiß Benziner; Diesel 4 Life!
+Zeqiri91 es gibt eigentlich keine rationalen gründe, die für dieselmotoren sprechen, außer, dass sie (in litern ausgedrückt) weniger verbrauchen und deshalb mit gleichem tankvolumen größere reichweiten erzielen. ansonsten sind diesefahrzeuge noch viel größere dreckschleudern als es die benziner ohnehin schon sind.
TheDustyRavage Und was ist mit den Audi R10 TDI aus 2006 vom 24h-Rennen-Le Mans?!
Zeqiri91 der 24h audi mit dieselmotor wurde gebaut, um entwicklungen im bereich der dieseltechnologie voranzutreiben und um der welt zu zeigen, was diesel leisten können (=marketing). im qualifying war er sogar meist hinter dem toyota, der racepace war allerdings gut. dem diesel sind aus performance sicht einfach früher grenzen gesetzt, ua weil der sauerstoff in der luft nicht ausreicht, um genug diesel sauber zu verbrennen.
Scheiß Diesel Benzin 4 ever
Dampfautos und Holzvergaser 4 ever!
Ich habe Benzin im Blut das hat einfach mehr Power
Diesel hat mehr kraft aber benzin ist schneller
*----* habs auf meinem mp3 player *--*
Bitte was? Seit wann produziert Diesel denn mehr CO2 als Benzin?? 😂😂😂😂😂😂😂
Machst duuuuu? *-------*