Такой зазор хорошо лечится разьемным фиксатором резьбы! Сам так сделал и все отлично работает! Да че уж там, винты ЦПГ держатся, а подшипники тем более удержит!
Медь всё же получше, ибо крепче цинка она. Закрыть изолентой ненужное, ванна с раствором медного купороса, на минус деталь, на плюс кусочек меди и к постоянному току.
Давно локтайт придумал фиксатор вал- втулка, до 0,25мм держит.Температура в этом узле при нормальных факторах не должна 150 градусов превышать. Всем удачи
зависит от люфтов, хорошо мазать фиксатором после наплавки медью или цинкованием, фиксаторы хорошо держат при минимальных зазорах, очень большие переменные радиальные нагрузки, фиксатор с большими зазорами долго не прожить
@@SelskiyMasterMihail воздух подсасывает, карб не настроить. Посмотрел несколько похожих видео, в основном медью точечно наносят и как бы, рекомендуют, по сравнению с другими методами. Для меня, вполне авторитетный мастера. Ваши видео тоже нравятся, и как понял, вы использовали оба метода, поэтому и спросил:по прошествии нескольких лет как предпочитаете сейчас лечить подобные траблы, гальваникой или медь точечной путем КЗ наносить? Так то уже заказал новый коленвал с подшипниками, но и этот хочу на будущее сделать.
я и не догадывался что они разные ,сравнивал два старых сальника хус и парт, ширина посадки одинакова, окно продувки на хус шире и площадь соприкосновения в этом месте 2 мм против парт 4мм примерно, практика показывает что так можно, но видимо не нужно
Лучше все-таки солевую батарейку расковырять. Корпуса карбюраторов не из цинка, а из литейного сплава "ЦАМ" ("цинк-алюминий-магний-медь", за рубежом называется "ZAMAK") - при использовании его в качестве анода на деталь оседает "хрен-пойми-что". А вот в батарейках - чистый цинк. Ну а если надумаешь что-то покрывать цинком для защиты от коррозии (например, сварные швы при ремонте автокузовщины) - тогда безусловно нужен чистый цинк, не грязный суррогат.
Пробовал сажать сальникоподшипники на абровский фиксатор, как надоумил Жук. Застывает настолько, что приходится снимать съёмником. Или этого недостаточно?
@@SelskiyMasterMihail "по гарантии" - люди не заметят люфта, пока куски сепаратора не заклинят поршень или ЦПГ не крякнет от перегрева. Разберу Партнёр, посмотрю, что от фиксатора после оборотов остаётся
@@SelskiyMasterMihail да и в целом, ставя китайские детали, говорить о надёжности не приходится. Да и оригинал сейчас не особо лучше, особенно у 240-х Хусок)
Ой, да на Хусках зазор маленький, даже резьбового фиксатора хватает. Главное - выбрать зазор. Другое дело, что тогда надо ставить хорошие подшипники, иначе китайские опять будут клинить. Да и температуры там и 150 нету.
@@Chogall3295Привет, подскажи можно ли на оригинальный штиль поставить китайский поршень + новые оригинальные кольца?(потому что старый поршень стёрся по юпке уже нет заводских насечек, не меняли возд.фильтр) + если провернуло подшипник в картере со стороны ведучей звезды то уже хана поршневой или можно сменить поддон?
@@Джей-г1ы Если зеркало уже не блестит, мутное, коричневатое - всё напрасно, новый поршень не поможет. Нет смысла ставить на китайский поршень оригинальные кольца. Говорят, что китайские поршни не терпят, плавятся, что ли. Я такого не видал, не верю. Привередливые ремонтники говорят, что есть смысл ставить в китайский цилиндр оригинальный поршень. А я ставлю, что есть, на оригинал цены конские, а не китайских аналогов у нас нет, в отличие от Украины. Зажим подшипников надо проверять так: скручиваете коленвал с новыми подшипниками без сальников в цилиндре с поддоном. Не люфтит - всё норм. Иначе либо менять, либо шлифовать нулёвкой обе поверхности, как показывал сельский мастер Михаил. После недостаточной шлифовки в скрученном виде люфт может пропасть, но после заводки вернуться. Так что лучше перебздеть и шлифануть побольше. Пришлось так недавно делать на 240-м Чемпионе (Зомакс 4020): беззазорные подшипники портят всю пилу. Ну и на видео Ярослав показал, как хорошо защемляются подшипники в оригинале. По-хорошему так должно быть всегда, но для китайских поршневых это только мечта. ua-cam.com/video/goXtpmTb6aY/v-deo.html
Такой зазор хорошо лечится разьемным фиксатором резьбы! Сам так сделал и все отлично работает! Да че уж там, винты ЦПГ держатся, а подшипники тем более удержит!
молодец, додумался можно так и наружнюю обойму нарастить лайк однозначно
по алюминию не пробовал, цинк может не сесть, надо пробовать
Не додумался.уже было.
Молодца Миха берем на вооружение👍работает эта тема👍👍
не без твоей помощи)
Делаю напайки из медной проволки, зарядником аккумулятора!
А не проще взяти на сварка мідного провода і наплавить на колінвал?
С меня однозначно лайк здорово!!!
спасибо
Как будешь балансировать ???????
Осевой люфт все говорят, продольный люфт как устранить
1:20 А я мучаюсь с паяльником, не знаю, куда воткнуть! Надо какой-нибудь убитый горшок из мусора достать, задействовать)
от штиля удобно крепить )))
@@SelskiyMasterMihail да уж что попадётся) Крепить некуда
Насколько прочно это покрытие? Не облезет ли оно при нагреве и от бензина?
Лайк! Но есть один вопрос, разве карб не из дюрали?
точно нет
Мишаня, тебе запчасти нужны на хускварны не много б/у?
напиши вк vk.com/id8922081 спасибо!
@@SelskiyMasterMihail У меня только вацап
еще дополнительно потом фиксатором вал втулка намазать, или красным резьбовым фиксатором
Акумулятор так не ушатаеться?
Медь всё же получше, ибо крепче цинка она. Закрыть изолентой ненужное, ванна с раствором медного купороса, на минус деталь, на плюс кусочек меди и к постоянному току.
сделал как проще
Сколько держать в ванне подробнее можно процесс
👍👍👍
Давно локтайт придумал фиксатор вал- втулка, до 0,25мм держит.Температура в этом узле при нормальных факторах не должна 150 градусов превышать. Всем удачи
зависит от люфтов, хорошо мазать фиксатором после наплавки медью или цинкованием, фиксаторы хорошо держат при минимальных зазорах, очень большие переменные радиальные нагрузки, фиксатор с большими зазорами долго не прожить
по прошествии времени, какой метод предпочитаете сейчас: как в этом видео или КЗ медным проводом наплавлять?
маленький люфт допустим, - так придумано в этих моделях
@@SelskiyMasterMihail воздух подсасывает, карб не настроить. Посмотрел несколько похожих видео, в основном медью точечно наносят и как бы, рекомендуют, по сравнению с другими методами. Для меня, вполне авторитетный мастера. Ваши видео тоже нравятся, и как понял, вы использовали оба метода, поэтому и спросил:по прошествии нескольких лет как предпочитаете сейчас лечить подобные траблы, гальваникой или медь точечной путем КЗ наносить?
Так то уже заказал новый коленвал с подшипниками, но и этот хочу на будущее сделать.
Должен ли быть люфт между поршнем и шатуном?
Сальник с подрезанным углом, вай-вай-вай. Их только на Партнёры ставить
я и не догадывался что они разные ,сравнивал два старых сальника хус и парт, ширина посадки одинакова, окно продувки на хус шире и площадь соприкосновения в этом месте 2 мм против парт 4мм примерно, практика показывает что так можно, но видимо не нужно
@@SelskiyMasterMihail у Чемпиона и Форзы сальники ACME с не подрезанными углами. Когда есть возможность не рисковать, лучше не рисковать
@@Chogall3295 согласен, спасибо!
зачем ты бьеш трубой по внешней обойме подшыпника по внутреней надо стучать а лутше греть
Какой коленвал купить ?
я имел ввиду наружнюю обойму подшипника а не картер двигателя сталь то нормально гальванируется
Привет Михаил ты молодец но пневматике место нужно сухое винтовку береги
Нармально всё ,только надо горячую было садить.подшибники я имею в виду,!!!!!
коленвал в морозилку, подшипники подогреть, при выравнивании температур сядут намертво
А потом как ты балансикуеш каленвал ??????? 😎
без балансировки, сильный люфт не стоит восстонавливать
Переплавил бы кусок карба и сделал бы удобную для цинкования форму!
результат есть, надо сделать
Лучше все-таки солевую батарейку расковырять. Корпуса карбюраторов не из цинка, а из литейного сплава "ЦАМ" ("цинк-алюминий-магний-медь", за рубежом называется "ZAMAK") - при использовании его в качестве анода на деталь оседает "хрен-пойми-что". А вот в батарейках - чистый цинк.
Ну а если надумаешь что-то покрывать цинком для защиты от коррозии (например, сварные швы при ремонте автокузовщины) - тогда безусловно нужен чистый цинк, не грязный суррогат.
Пробовал сажать сальникоподшипники на абровский фиксатор, как надоумил Жук. Застывает настолько, что приходится снимать съёмником. Или этого недостаточно?
@@Chogall3295 может быть , это из серии хочешь ремонт по гарантии? или надежно на 100% вот и думай, абровский фиксатор в руках не держал
можно подумать над составом/материалом електрода, но этот метод лучше чем клеить или насерать медные точки
@@SelskiyMasterMihail "по гарантии" - люди не заметят люфта, пока куски сепаратора не заклинят поршень или ЦПГ не крякнет от перегрева. Разберу Партнёр, посмотрю, что от фиксатора после оборотов остаётся
@@SelskiyMasterMihail да и в целом, ставя китайские детали, говорить о надёжности не приходится. Да и оригинал сейчас не особо лучше, особенно у 240-х Хусок)
У подшипника есть погрешность 0,1984 микрона
даже боюсь спросить чем мерить такую погрешность
Надо было подшипник нагреть
Маленько люфт коленвала осевой ерунда кроме пересжатого в корпусе от этого летают подшипники и гробит сальники коленвала
Loxeal 85-21 решает эту проблему за 1 минуту.
LOXEAL 83-03 не лучше будет он большую температуру выдерживает
Ой, да на Хусках зазор маленький, даже резьбового фиксатора хватает. Главное - выбрать зазор. Другое дело, что тогда надо ставить хорошие подшипники, иначе китайские опять будут клинить. Да и температуры там и 150 нету.
@@Chogall3295Привет, подскажи можно ли на оригинальный штиль поставить китайский поршень + новые оригинальные кольца?(потому что старый поршень стёрся по юпке уже нет заводских насечек, не меняли возд.фильтр) + если провернуло подшипник в картере со стороны ведучей звезды то уже хана поршневой или можно сменить поддон?
@@Chogall3295 поршневая оригинал+ напыление присутствует но нет уже хона
@@Джей-г1ы Если зеркало уже не блестит, мутное, коричневатое - всё напрасно, новый поршень не поможет. Нет смысла ставить на китайский поршень оригинальные кольца. Говорят, что китайские поршни не терпят, плавятся, что ли. Я такого не видал, не верю. Привередливые ремонтники говорят, что есть смысл ставить в китайский цилиндр оригинальный поршень. А я ставлю, что есть, на оригинал цены конские, а не китайских аналогов у нас нет, в отличие от Украины.
Зажим подшипников надо проверять так: скручиваете коленвал с новыми подшипниками без сальников в цилиндре с поддоном. Не люфтит - всё норм. Иначе либо менять, либо шлифовать нулёвкой обе поверхности, как показывал сельский мастер Михаил. После недостаточной шлифовки в скрученном виде люфт может пропасть, но после заводки вернуться. Так что лучше перебздеть и шлифануть побольше. Пришлось так недавно делать на 240-м Чемпионе (Зомакс 4020): беззазорные подшипники портят всю пилу. Ну и на видео Ярослав показал, как хорошо защемляются подшипники в оригинале. По-хорошему так должно быть всегда, но для китайских поршневых это только мечта.
ua-cam.com/video/goXtpmTb6aY/v-deo.html
А иначе,подшибник как и коленвал нагреються,и будет вам форт,пошневая + коленвал(.в орегинале)!!!!
С полгода назад в ютубе на канале Hork появился ролик,там парень на блоке просаженное отверстие под подшипник восстанавливал.не новость.
я видел как кузов цинкуют , взял на вооружение
Это как себя неуважать таким бредом заниматься.