В мануале как правило расписаны все сигналы датчиков в виде диаграм и графиков. Лет 10 уже не занимался диагностикой, но помню издательство " легион автодата" хоршая литература по ремонту у них была.👍👍👍👍
99% там стоит индуктивный датчик оборотов первичного вала коробки. Во первых надо установить селектор (или его эмулятор) в положение D, чтобы была нормальная отсечка для этого мотора в 6000-6500обортов, тк на паркинге и нейтрали отсечка меньше для того чтобы не повредить трансформатор. Во вторых попробовать через трансформатор завести сигнал кратный оборотам двигателя. Во сколько раз он кратный - надо смотреть сам венец на первичном валу акпп.
Может перепрошить/перекалибровать/переконфигурировать контроллер под механическую коробку передач? А по датчику скорости индуктивность подключить с активным сопротивлением 600 Ом, потому как раз он индуктивный, то мониторится он может следующим образом: контроллер пускает ток на катушку, прекращает пускать и измеряет эдс самоиндукции
K-Tag нужен. прошивку от механики и будет в е ОК. а с датчиком скорости придется повозится, скорость приходит нанего с блока АБС, придется либо эмулировать, либо конвертировать от скорости самолета... а скорость важна для него, она сильно завязана на отдачу мощности
ECU мотора на основании частоты с индуктивного датчика первичного вала АКПП понимает, как изменить управление мотором (нагрузка). RC цепочка поможет из меандра сделать удобоваримый сигнал для ECU (мы же не знаем как настроен компаратор в блоке), но эмулировать частоту - задача интереснее. Первичный вал АКПП может вращаться медленнее, чем коленчатый вал, а может и быстрее ( движение накатом = торможение двигателем). Посмотреть частоту этого сигнала можно сканером системной диагностики (текущие параметры) на автомобиле. Но где взять живой автомобиль? Шутливый вариант решения из разряда "как тебе такое, Илон Маск": спаять схему на базе операционного усилителя с положительной обратной связью от датчика трубки Пито ))) Самолёт же всё-таки!
Слышал, что в некоторых автомобилях скорость рассчитывается по скорости на валу (мотора или коробки) и по включенной передаче. А в какой то коробке даже несколько датчиков оборотов (в самой коробке).
Датчик скорее всего индуктивный, и там не просто меандр. Как вариант - подать меандр в обход входных цепей коррекции и защиты. Ещё может частота нужна особенная - кратная или дольная оборотам коленвала. Или сигнал может идти с приборки.
@@user-li6gs3to7r Селектор подключен? Если подключен - в каком положении стоит? Может в P или N поставить его, тогда коробочные мозги не будут ждать скорость с ростом оборотов
вариантов решения несколько: 1.переспать с этой думкой - мозг во сне подкидывает решения, 2.подождать что подскажут в комментах, 3.перейти на более известный вдоль и поперёк блок управления от вазика, Удачи! .. на самом деле исследовательская работа порой интереснее полёта )
Мне кажется ннада поискать ЭБУ от механики для этого двигателя, или вколхозить какой-нибудь январь от жигулей.)) С ними вроде всё подобное работает как захочется.))
По степени сложности видится несколько решений. Самое первое это перевести селектор из паркинга в какую нибудь передачу (нюанс что стартер работает только в паркинге и нейтрали.). Ограничение по оборотам и мощности должно уйти. 1- Январь :) 2- перешить родной прошивкой под МКПП (Возможно не прокатит из-за различий в схемах). 3- Эмулировать скорость первичного вала АКПП в зависимости от управляющего сигнала на муфту блокировки бублика, положения педали газа и нагрузки на двигатель. Я бы сказал это нереально. Пробуй начать с селектора, скорее всего там тупо резисторами можно.
В теории двигатель не должен тогда запускаться. Потому как если верить инету есть еще пин NSW - сигнал о включении селектора в положение «P» или «N», и, соответственно, о разрешении запуска. Могу предположить что если мы подаем питание на D то с паркинга питание должно сниматься. Но это смотря чем управляется, может на массу вообще нужно подключить чтобы D включилось.
@@aleksandr4626 этот вывод (D) на блоке управления никак не влияет на запуск, в этой машине только блокировка стартера через переключатель селектора. По идее надо убрать с блока управления сигнал P или N
Итак. SPD на приборную панель, внезапно, не выход а вход =) По советам подал туда сигнал с управления катушки и ошибка ушла. Хорошо =) НО. Не понятно что с чеком. То ли он постоянно горит то ли не горит. Уже всё перепроверил - нет, вроде пин правильный. По схеме должен быть светодиод. НО. От земли он постоянно горит. А от + постоянно НЕ горит =) Из интересного - подача +12 на пин D никак не отражается на работе мотора. И прекрасно с ним запускается.
Рисовый кес и кетаг, читаем прошивку. Далее отправляем калибровщику с заданием или копаем прогу которая прибьет не нужные ошибки. Или напиши свапточка Денчику. Или Серега добрый.
Датчик скорости указывает на фактическую частоту вращения вторичного вала в коробке. Поэтому и ошибка, что ожидание и реальность не совпадают. Самый правильный путь - это влить прошивку от механики, уйдет весь головняк.
27 и 32 пины это же дифференциальный вход, а ты поставил резистор и в один пин сигнал подаешь! на одном и на втором пине сигнал по фазе будет одинаков. что операционник усилит в таком случае? правильно, ничего! возьми маленькое ферритовое колечко и намотай две обмотки 1:1 витков по 50 хотя бы и все будет норм работать. если хочется повозиться, то можно и на транзисторах собрать дифференциальный каскад, можно на операционнике с усилением +1 ... вариантов море, но я бы трансформатор сделал и не мучился - дешево и максимально надежно.
датчик скорости, можно брать сигналы с форсунок. Но черевато тем что может со временем все выгорить и ЭБУ под замену. Или покупаешь аварийный Датчик Холостого хода ВАЗ 2109 или подобный, и подключаешь его к SP+ и будут у тебя скорость и работать твоя фазовращялка. Не забудь перевести ЭБУ что твоя тачка стоит на P или N. И на некоторых ЭБУ и за их особенности топливных карт и карт зажигания иной раз нужно перемыкать на ЭБУ что машина стоит D, и мотор начинает по другому тянуть. Вот.
@@user-li6gs3to7r да вижу нету. SPD это выход на приборную панель. Т.е простым языком, скорость приборная панель берет с ЭБУ. Это на схеме видно по диоду. Тут сигнал с аварийного датчика холостого хода можешь подать на NT+. Что в остальном случае, что показывает твоя диагностика. Скорость только одну показывает? Или несколько?
Итак. SPD на приборную панель, внезапно, не выход а вход =) По советам подал туда сигнал с управления катушки и ошибка ушла. Хорошо =) НО. Не понятно что с чеком. То ли он постоянно горит то ли не горит. Уже всё перепроверил - нет, вроде пин правильный. По схеме должен быть светодиод. НО. От земли он постоянно горит. А от + постоянно НЕ горит =)
выходить на сервис центр тойоты и искать выход на спеца моториста электронщика и договариваться о помощи файлы дсп по моторконтроллеру и обмену с коробкой он не даст (вероятнее всего) но подсказать может
@@user-li6gs3to7r дсп диски с сервис описанием , схемами и диаграммами сигналов остались у них по любому, но так как они уже ценности для них не представляют можно попробовать купить такой диск или его копию но это уже во власти начальника сервис центра
@@alexartemev9010 это ещё сервис-центр нужно найти который столько лет непрерывно работает с Тойотами и никуда не переезжал, да и сотрудники потихоньку не утащили диски и остальную хрень от древних моделей!!! Да и диски за 20 лет превращаются в полный нечитаемый хлам!!!
Элмочка не всегда коды ошибок корректно выдаёт, самодиагностика в этом плане надёжней. Может не маяться дурью и поискать ЭБУ под МКПП или Январь вкинуть? И кстати что за сканер за пять тысяч, PassThru поддерживает?
@@user-li6gs3to7r ну коса как смотрю уже разлохмачена. А делфи насколько знаю больше по европейкам. Для Toyota больше пользы от J2534 с программой Techstream. Элмочка хоть пытается скорость отобразить с обманкой? Там возможно не прямоугольные импульсы, а синусоида от индуктивного датчика. Как вариант на пропеллер реперный диск поставить, и датчик рядом.
@@user-li6gs3to7r порыл немного интернет и вычитал что проблема может крытся в приборке которой нет, она сигнал формирует. Вот только вопрос, что должно меняться, частота или скважность? И какой должен быть размах сигнала? Попробую поискать схему на авто целиком.
@@user-li6gs3to7r P1725 это ошибка датчика скорости входного вала, все правильно - появился сигнал скорости автомобиля, а сигнала скорости входного вала нет или он не правильный
И косу. И не известно какие проблемы всплывут тогда. Как план Z - так и сделаю. Но может сейчас получится легко добить эту проблему и всё будет хорошо.
4:00 мож он хочет обороты колеса ? в нашем случае частота пропеллера. и если нет зависимости скорости от частоты сигнала выдает ошибку. то есть этот датчик нельзя эмулировать
@@user-li6gs3to7r видимо, что-то там должно быть, иначе как он понимает что ошибка, а не просто ведёт себя неадекватно?! А если, как все говорят, датчик индуктивный и датчик измеряет время спада, то всё ещё геморойнее!!!
@@user-li6gs3to7r есть мощность, скорости нет, непонятно... мотор начинает ограничивать мощность, ну или на худой конец джекичаном светить ) Прибавки мощности незаметил )
Попробуй зайти к решению проблемы с тыла...Через приложение или диагностическую программу изменить прошивку блока....отключить опрос этих датчиков программно....через компьютеры автоэлектриков это делать точно возможно...та ELM-327 которая у тебя скорее всего не подойдет нужна с надписью OBD...и возможно паять ничего совсем не придется...Вносить изменения в прошивку могут не все ELM надо подбирать
При селекторе в режиме р на дачике скорости должен быть 0 а в таком режиме там сигнал вот программу и косо@бит выкинуть датчик скорости надо или програмно или избавиться от опирационника на который идёт аналоговый сигнал с датчика и повесить мозгам режим Dна селекторе не менее чем через 10 секунд после пуска (решается релюшкой с задержкой включения ) по остальным ошибкам проще и надёжней придушить их по цифровой стороне (1или 0 ) на ноги микроконтроллера с исключением операционников ну или опять же програмно выключить эти датчики перевести логику в режим мкпп
Доброе утро подсказываю и повторяюсь не надо с мозгами автомата взлетать!!!, зашел на дром в запчасти "блок управления ДВС" двигатель 1szfe, нашёл от механики там пометка М/Т. Есть даже в моём городе Иркутск. 1000 р.
@@user-li6gs3to7r учитывая то, как выглядит пока эта "проводка", это не так уж и сложно, но если какой то из кустарных датчиков отрыгнет в воздухе- это будет крайне неприятно
лет так 20 назад после свапа на 3SGE двигатель я чек победил . с соленойдами и прочей лабудой проблему быстро победил а вот как сказать эбу на какую фактическую передачу по соотношению оборотов первичного вала к вторичному вышла коробка, после (типа) переключению соленойдов заданой эбу для коробки, у меня сразу не получалось пока не сел к одноклубнику по тачкам в машину с данным агрегатом и не считал соотношение импульсов с валов акпп на импровезированный двух канальный осцилограф (звуковую карту через резестивные делители и в vaw редакторе просматрел, просто раньше мобильных пишущих двух канальных осцилографов небыло ). после генераторами с эмитировал эти импульсы и ошибка пропала. для данного двс мозги на меху существовали но стоили конских денег а этот эбу под двс с акпп шел в комплекте
На сайте драйв 2 есть пользователь ALL4SWAP. Этот человек делает специальную коробочку для установки МКПП на Тойоты на которых их никогда не было. Думаю он поможет решить вашу проблему
@@user-li6gs3to7r он разработал электронный блок подключаемый к ЭБУ мотора. Этот блок генерирует определенные сигналы которые воспринимаются компьютером двигателя как рабочая АКПП. Если у вас есть достаточные знания в электронике и программировании вы и сами такой соберёте. А я всего лишь хотел помочь.
Спасибо =) Но именно так я и пытаюсь решить эту задачу. Проблема была в том, что я не знал, какие должны быть сигналы для этого ЭБУ. А эмулировать то их для меня не проблема.
А не проще ли купить датчик скорости акпп и датчик положения селектора АКПП,стоить будет не великие деньги,вес тоже небольшой. Глянул малость, может там ещё есть датчик температуры АКПП и датчик давления масла,и второй датчик скорости АКПП))))
Так для авиомотора vvti выкрутить 1 раз ардуинкой и забыть. Фазики крутить необходимо при очень разной нагрузке при разных оборотах. Авиамотор это про стабильные обороты при плюс минус одинаковой нагрузке. Опять же, моторы не моя специальность, но от чего-то, думаю я именно так
Или vvti это про высоту подъёма клапанов. Да в принципе про что бы эта система не была, для максимальной мощности на оборотах n±300об/мин это все проканает в статическом режиме, осталось только понять в каком 😅
Есть. Но по схеме идёт на приборку. Не очень понятно - это вход или выход? И какой у него должен быть сигнал. Ибо ошибку зажигает сразу как завёл мотор. НО. А что - машина не может стоять? тогда и сигнала не будет? Или там какой-то опорный сигнал всегда должен быть? Если да - то какой?
Итак. SPD на приборную панель, внезапно, не выход а вход =) По советам подал туда сигнал с управления катушки и ошибка ушла. Хорошо =) НО. Не понятно что с чеком. То ли он постоянно горит то ли не горит. Уже всё перепроверил - нет, вроде пин правильный. По схеме должен быть светодиод. НО. От земли он постоянно горит. А от + постоянно НЕ горит =) Из интересного - подача +12 на пин D никак не отражается на работе мотора. И прекрасно с ним запускается.
@@user-li6gs3to7rНемного вопрос не понятен 😄 ! Вобще обстановка такая . Аппарат по плану должен получится такой крыло верх , винт толкающий , 2 места друг за другом шасси по вертолетному колесо перед рулевое ,,дутики 400 на150 , балка фюзеляжная труба на 120-150 над винтом стабилизатор как у рама (тип).киль в низ. ДВС не запускал пока , но скоро буду . Снимать буду весь процесс и на свой канал UB8AAQ.
@@ub8aaq30 Вопрос в том, что все эти верховые моторы без фазовращателя работают не лучше жигулёвского. И все эти характеристики мощности только за счёт перестройки фаз на верхах. А ставя ВАЗовский ЭБУ, который этого не умеет, по сути выкидывается процентов 20-30 мощности мотора.
@@user-li6gs3to7r а нужен ли он? Это же система для машин, чтоб полка момента пошире была, а у вас то двигатель чаще всего будет работать на высоких оборотах. У ваза есть двигатель с фазовращателем, возможно есть и январь его поддерживающий. Зато можно будет прикрутить турбинку и повысить тягу до 200кг)
@@user-li6gs3to7r по идее , но это не точно , можно на м73 реализовать , по картам оборотов можно включать доп.оборудование.А с другой стороны смотри сам , я только как идею выдвинул
@@user-li6gs3to7r Мне кажется так будет надёжнее, с автоматом может ещё что то всплыть, хорошо если не во время полёта. У меня был Шевроле Круз с автоматом, на нейтралке обороты больше 3000 было не поднять. Тут нет такого прикола?
@@user-li6gs3to7r да ну прям 20 лошадей, если я правильно нашел и у этого мотора 69 лошадей, то 20 это почти треть. Никогда не слышал чтоб фазовращатели столько давали, хорошо если процентов 10.
Вопше тебе надо погостить тока ошибки по движку а это скорость и темпер АКПП, на саленойды насрать это ток будит лампочка оде моргать, СПИД нужен для расчета динамики нагрузки и для фазовращателя, утя на компе 5в опорки через резюк и диод их создаём через открытый коллектор на минус, диод вроле делителя, взамен солинойдов вешай релюхи если прям так хочется но та часть что следит за АКПП всеровно увидит что ее нет так как есть входной индуктивный и выходной индуктивный датчик скорости АКПП между ними редукцыя есть, но я при сварке обманываю тока СПИД и оил темп, иначе хз не опустятся до 750 так как будит видит холодное акпп
Годно. Но как он определяет ошибку по скорости на стоячей то машине? В приборке есть какой-то резистор? Машина то и стоять может, импульсов не будет. А по скорости - ну покажу я ему скажем 60 кмч - нехай радуется. Просто впаяю свой контроллер типа тиньки и будет ему засылать любые нужные ему импульсы. И для запуска мож драйв подтыкать. Не проблема. Проблема узнать чо засылать туда должно и как это вообще в тойотах работает.
@@user-li6gs3to7r он утя не стоит а едит, а понял он бонально селектор АКПП то в каком положении?!, И есть нюанс деагнастируешь шлаковым софтом который тебе опше принятые коды показывает не конкретно под эту машину, зделай лампочку Овер драйва и само диагностику, это самое точное будит, возможно видит что движок вращается а датчик входного вала показывает 0 вот может ошибка на него в разделе АКПП, а вразделе движка может ругаются тока на скорость
@@Naylok83 самый сложный из тоетовских блоков это 3uz 5ат там адаптивная система завязанная на алгоритме работы АКПП и если что-то не так ЭБУ ограничит мощность дв в плоть что уходит в отсечку на меньших оборотах, либо убавляет угол зажигания отсюда снижение крутяшиго момента
Итак. SPD на приборную панель, внезапно, не выход а вход =) По советам подал туда сигнал с управления катушки и ошибка ушла. Хорошо =) НО. Не понятно что с чеком. То ли он постоянно горит то ли не горит. Уже всё перепроверил - нет, вроде пин правильный. По схеме должен быть светодиод. НО. От земли он постоянно горит. А от + постоянно НЕ горит =) Из интересного - подача +12 на пин D никак не отражается на работе мотора. И прекрасно с ним запускается.
можно попытаться с наскока, но как практика показывает это лотерея. Копать и изучать как работает узел самое правильное. Откуда сигнал идет не можешь определить. С другой стороны инфа для тебя разового использования, так что стоит ли голову забивать. Прошвырнись по блогерам занимающимися автодиагностикой
@@user-li6gs3to7r тогда наверное прошивку поменять полностью или её изменить (перепрограммировать через программатор). Тут специалист нужен, если самому, то долго и нудно это всё изучать.
Сколько геммороя с современными моторами! Купил бы контрактный дизель от фольксвагена! Если ружье для дронов блокирует электронику, то и твой мотор тоже этому подвержен из-за этой платы!
Если не разобьёт, то его ПВО снесёт, а от ПВО нужно летать прямо над макушками деревьев или над руслами рек, а на этом авиахламе и при таких навыках это гарантированная смерть или увечья!!! А если даже удастся сесть, то я не представляю какой придётся штраф заплатить или сколько отсидеть за такие развлечения в сегодняшней ситуации!!! Я бы отложил постройку своего ероплапана на неопределённый срок - официально на нём взлететь всё-равно не разрешат!!!
Говорит то ли не шьются они, то ли никто шить такого динозавра не хочет!!! Скорее всего, он единственный на весь интернет кто интересуется этой древностью!!!
Я чего-то сомневаюсь что там датчик скорости, скорее датчик оборотов, ведь ошибка появляется сразу после того как мотор завёлся, а какая там может быть скорость?! Тем более, что АКПП заводится только на нейтрали или паркинге. Тебе бы найти кого-то увлечённого электронникой и с таким авто - смог бы всё промерить и посмотреть сигналы!!!
Блин, а чего ты, вообще, пошёл в сторону автомобильных двигателей, когда двигатель от мотоцикла тебе был бы гораздо лучше и по мощности они ещё мощнее, да и обороты выше!!! Я просто глянул один двигатель для Honda CBR1100 - 164 лошади, 124 Нм крутящего момента, максимальная мощность на 6800-10000 оборотов!!!
@@user-li6gs3to7r И ещё по теме, с индуктивного дачика идет двуполярный сигнал. А ты вдул однополярный меандр через делитель, он тупо может не видеть его, там какой то адаптивный компоратор или спец чип для работы с такими датчиками. Попробуй через емкость развязаться чтоб появилась отрицательная полярность и переход через 0 на том пине.
@@user-li6gs3to7r четото комментарии не могу написать тока вклиниваясь в чей-то диалог, зайди в поток данных там скорость и начинай от 2 герц сигнал на минус поставь 70км, тагже посмотри есть нет сигнал входного и выходного вала АКПП их надо тоже имулировать но с учётом редукцыи, а входной вал АКПП равен почти колену, нужен для определения пробуксовованию дисков АКПП темпер АТФ задай 90 иначе мотор на прогрев уходит мол масло АКПП холодное и исче после каждого отключения АКБ ЭБУ уходит в заново в обучение и начинает баловаться с оборотами отсюда и пляска!
@@user-li6gs3to7r по некоторым данным получается около 58 импульсов на 1 оборот колеса . Глянь "главная пара U340". Там венец с 15 зубьями под индуктивный датчик. Передаточное 3.85, итого 3,85x15=57.7
В мануале как правило расписаны все сигналы датчиков в виде диаграм и графиков. Лет 10 уже не занимался диагностикой, но помню издательство " легион автодата" хоршая литература по ремонту у них была.👍👍👍👍
99% там стоит индуктивный датчик оборотов первичного вала коробки. Во первых надо установить селектор (или его эмулятор) в положение D, чтобы была нормальная отсечка для этого мотора в 6000-6500обортов, тк на паркинге и нейтрали отсечка меньше для того чтобы не повредить трансформатор. Во вторых попробовать через трансформатор завести сигнал кратный оборотам двигателя. Во сколько раз он кратный - надо смотреть сам венец на первичном валу акпп.
Может мозги от мкпп взять? У меня японка с мкпп 2000г джекичана горящего не видел отродясь.
@@Ivan_Ivanovich_Ivanov или найти того, кто эти перешьет
@@Ivan_Ivanovich_Ivanov Тут вопрос принципа походу.
интересно увидеть процесс наладки эбу, что и зачем по схеме), будет интересное кино
Блин Брат не подведи! Я в тебя верю! Удачи от души.
Может перепрошить/перекалибровать/переконфигурировать контроллер под механическую коробку передач?
А по датчику скорости индуктивность подключить с активным сопротивлением 600 Ом, потому как раз он индуктивный, то мониторится он может следующим образом: контроллер пускает ток на катушку, прекращает пускать и измеряет эдс самоиндукции
Ждём испытательных полетов !
Не сдавайся
Нужно приделать частотник!;) ты все победишь! Может конечно пару эбу сгорит но справишься!;)
K-Tag нужен. прошивку от механики и будет в е ОК. а с датчиком скорости придется повозится, скорость приходит нанего с блока АБС, придется либо эмулировать, либо конвертировать от скорости самолета... а скорость важна для него, она сильно завязана на отдачу мощности
ECU мотора на основании частоты с индуктивного датчика первичного вала АКПП понимает, как изменить управление мотором (нагрузка). RC цепочка поможет из меандра сделать удобоваримый сигнал для ECU (мы же не знаем как настроен компаратор в блоке), но эмулировать частоту - задача интереснее. Первичный вал АКПП может вращаться медленнее, чем коленчатый вал, а может и быстрее ( движение накатом = торможение двигателем). Посмотреть частоту этого сигнала можно сканером системной диагностики (текущие параметры) на автомобиле. Но где взять живой автомобиль? Шутливый вариант решения из разряда "как тебе такое, Илон Маск": спаять схему на базе операционного усилителя с положительной обратной связью от датчика трубки Пито ))) Самолёт же всё-таки!
мотор 1sz-fe? если да то оно же были и на механике, соответственно без этих танцев, у меня они даже вроде есть)
Можно попробовать с платки на 555 подобрать частоту. Как тут писали она может быть к коэффициентом от тахометра. Скорее всего повышающим.
Слышал, что в некоторых автомобилях скорость рассчитывается по скорости на валу (мотора или коробки) и по включенной передаче. А в какой то коробке даже несколько датчиков оборотов (в самой коробке).
Очень ждем ваших видосов с самолетом... Очень!
Датчик скорее всего индуктивный, и там не просто меандр. Как вариант - подать меандр в обход входных цепей коррекции и защиты. Ещё может частота нужна особенная - кратная или дольная оборотам коленвала. Или сигнал может идти с приборки.
Вот знать бы какая. И вообще - этот ли датчик дает ошибку?
@@user-li6gs3to7r Селектор подключен? Если подключен - в каком положении стоит? Может в P или N поставить его, тогда коробочные мозги не будут ждать скорость с ростом оборотов
@@ProgrammerForever тогда может отсечьку на 2000 об сделать.
@@erwe1054 Зачем? Да и отсечка - это часть прошивки. Вот так запросто это не поменять. Нужно просто подключить комп минимально, и всё заработает
Иму пофиг на меандр он мерит по положительному фронту спада, просто не555 решает это все
вариантов решения несколько:
1.переспать с этой думкой - мозг во сне подкидывает решения,
2.подождать что подскажут в комментах,
3.перейти на более известный вдоль и поперёк блок управления от вазика,
Удачи! .. на самом деле исследовательская работа порой интереснее полёта )
Январь и прошивка онлайн ) (МОТО го делает мостики на январе инжекторные, турбо фан канал про январь есть выпуск там на иномарку ставят)
Мне кажется ннада поискать ЭБУ от механики для этого двигателя, или вколхозить какой-нибудь январь от жигулей.)) С ними вроде всё подобное работает как захочется.))
Он врядли услышит этот трезвый совет, как и многие комментаторы не отметивший лайком твой пост.
А програмно нельза прошивкой ув сервисников кто пилит прошивки нафиг все повыключать можно же так вроде
На старых Тойота датчики оборотов могли стоять в самой коробке,а иногда и не один
Добрый день
Почему выбор пал на мотор тойота а не хонда (L13A например)?
Потому что L13 весит в полтора раза больше при избыточной для меня мощности.
По степени сложности видится несколько решений.
Самое первое это перевести селектор из паркинга в какую нибудь передачу (нюанс что стартер работает только в паркинге и нейтрали.). Ограничение по оборотам и мощности должно уйти.
1- Январь :)
2- перешить родной прошивкой под МКПП (Возможно не прокатит из-за различий в схемах).
3- Эмулировать скорость первичного вала АКПП в зависимости от управляющего сигнала на муфту блокировки бублика, положения педали газа и нагрузки на двигатель. Я бы сказал это нереально.
Пробуй начать с селектора, скорее всего там тупо резисторами можно.
Там просто есть пин D. По идее надо подать на него питание. Но когда подавал - никакой разницы не увидел. Хотя для порядка надо б.
В теории двигатель не должен тогда запускаться. Потому как если верить инету есть еще пин NSW - сигнал о включении селектора в положение «P» или «N», и, соответственно, о разрешении запуска. Могу предположить что если мы подаем питание на D то с паркинга питание должно сниматься. Но это смотря чем управляется, может на массу вообще нужно подключить чтобы D включилось.
@@aleksandr4626 этот вывод (D) на блоке управления никак не влияет на запуск, в этой машине только блокировка стартера через переключатель селектора.
По идее надо убрать с блока управления сигнал P или N
Итак. SPD на приборную панель, внезапно, не выход а вход =) По советам подал туда сигнал с управления катушки и ошибка ушла. Хорошо =) НО. Не понятно что с чеком. То ли он постоянно горит то ли не горит. Уже всё перепроверил - нет, вроде пин правильный. По схеме должен быть светодиод. НО. От земли он постоянно горит. А от + постоянно НЕ горит =)
Из интересного - подача +12 на пин D никак не отражается на работе мотора. И прекрасно с ним запускается.
Александр, может Борислав Совжесть чем-нибудь поможет?
Тоже про Борислава подумал, глядя на это видео! По-моему настроить secu-3 под этот мотор будет быстрее, чем реверс-инжинирингом заниматься.
он умеет рулить VVTI?
Датчик скорости вращения первичного вала акпп, выходного вала акпп + абсные.
А лучше отвязать всю периферию.
Тут нужна колаборация с каналом Совжесть)
Мож сигналы переменной составляющей всё таки гальванически развязать
Рисовый кес и кетаг, читаем прошивку. Далее отправляем калибровщику с заданием или копаем прогу которая прибьет не нужные ошибки. Или напиши свапточка Денчику. Или Серега добрый.
узнавал.за блоки старше 2005 никто не берется.
@@user-li6gs3to7r Выкинь к х....м эти мозги и поставь "Январь 7,2" .
@@user-fk3hu8tj5g Он заебется это говно настраивать.
и как январь будет рулить vvti?
@@user-li6gs3to7r Ни как. Блок от ручной КПП купить, они копейки во владивостоке стоят.
👍👌🤝
👍🚩
Датчик скорости указывает на фактическую частоту вращения вторичного вала в коробке. Поэтому и ошибка, что ожидание и реальность не совпадают. Самый правильный путь - это влить прошивку от механики, уйдет весь головняк.
Не все акпешные мозги шьются под мех(( Выдают ошибку при прошивке. Проще просто мозги от этого мотора с механикой купить. Тем более стоят не дорого.
👍 👍 👍
💪💪💪💪💪💪💪💪💪👍👍👍👍👍
27 и 32 пины это же дифференциальный вход, а ты поставил резистор и в один пин сигнал подаешь! на одном и на втором пине сигнал по фазе будет одинаков. что операционник усилит в таком случае? правильно, ничего!
возьми маленькое ферритовое колечко и намотай две обмотки 1:1 витков по 50 хотя бы и все будет норм работать.
если хочется повозиться, то можно и на транзисторах собрать дифференциальный каскад, можно на операционнике с усилением +1 ... вариантов море, но я бы трансформатор сделал и не мучился - дешево и максимально надежно.
датчик скорости, можно брать сигналы с форсунок. Но черевато тем что может со временем все выгорить и ЭБУ под замену. Или покупаешь аварийный Датчик Холостого хода ВАЗ 2109 или подобный, и подключаешь его к SP+ и будут у тебя скорость и работать твоя фазовращялка. Не забудь перевести ЭБУ что твоя тачка стоит на P или N. И на некоторых ЭБУ и за их особенности топливных карт и карт зажигания иной раз нужно перемыкать на ЭБУ что машина стоит D, и мотор начинает по другому тянуть. Вот.
Дык нету у меня sp+
@@user-li6gs3to7r да вижу нету. SPD это выход на приборную панель. Т.е простым языком, скорость приборная панель берет с ЭБУ. Это на схеме видно по диоду. Тут сигнал с аварийного датчика холостого хода можешь подать на NT+. Что в остальном случае, что показывает твоя диагностика. Скорость только одну показывает? Или несколько?
вообще не показывает и никак не реагирует на NT+
Итак. SPD на приборную панель, внезапно, не выход а вход =) По советам подал туда сигнал с управления катушки и ошибка ушла. Хорошо =) НО. Не понятно что с чеком. То ли он постоянно горит то ли не горит. Уже всё перепроверил - нет, вроде пин правильный. По схеме должен быть светодиод. НО. От земли он постоянно горит. А от + постоянно НЕ горит =)
3:47 Так то обороты первичного вала АКПП, а не скорость авто (далее по тексту разговор про датчики АБС)
выходить на сервис центр тойоты и искать выход на спеца моториста электронщика и договариваться о помощи
файлы дсп по моторконтроллеру и обмену с коробкой он не даст (вероятнее всего) но подсказать может
шлют нафиг. слишком древний мотор и эбу
@@user-li6gs3to7r дсп диски с сервис описанием , схемами и диаграммами сигналов остались у них по любому,
но так как они уже ценности для них не представляют можно попробовать купить такой диск или его копию
но это уже во власти начальника сервис центра
@@alexartemev9010 это ещё сервис-центр нужно найти который столько лет непрерывно работает с Тойотами и никуда не переезжал, да и сотрудники потихоньку не утащили диски и остальную хрень от древних моделей!!! Да и диски за 20 лет превращаются в полный нечитаемый хлам!!!
А если поставить другой блок, какой нибудь универсальный и настроить его под свои нужды.
Элмочка не всегда коды ошибок корректно выдаёт, самодиагностика в этом плане надёжней. Может не маяться дурью и поискать ЭБУ под МКПП или Январь вкинуть?
И кстати что за сканер за пять тысяч, PassThru поддерживает?
сканер делфи. под мкпп еще и всю косу лохматить.
@@user-li6gs3to7r ну коса как смотрю уже разлохмачена. А делфи насколько знаю больше по европейкам. Для Toyota больше пользы от J2534 с программой Techstream.
Элмочка хоть пытается скорость отобразить с обманкой? Там возможно не прямоугольные импульсы, а синусоида от индуктивного датчика. Как вариант на пропеллер реперный диск поставить, и датчик рядом.
@@radteh Неа. Подал меандр на SPD и получил 1725 ошибку и дёргающийся мотор. А 500-я не пропала.
@@user-li6gs3to7r порыл немного интернет и вычитал что проблема может крытся в приборке которой нет, она сигнал формирует. Вот только вопрос, что должно меняться, частота или скважность? И какой должен быть размах сигнала? Попробую поискать схему на авто целиком.
@@user-li6gs3to7r P1725 это ошибка датчика скорости входного вала, все правильно - появился сигнал скорости автомобиля, а сигнала скорости входного вала нет или он не правильный
Не проще ли взять блок ЭБУ от автомобиля с механической коробкой?
И косу. И не известно какие проблемы всплывут тогда. Как план Z - так и сделаю. Но может сейчас получится легко добить эту проблему и всё будет хорошо.
у тойота ошибка по датчику скорости может быть из-за неправильно подключенного датчика P-N или цепи стартера. Такие вот приколы у них@@user-li6gs3to7r
4:00 мож он хочет обороты колеса ? в нашем случае частота пропеллера. и если нет зависимости скорости от частоты сигнала выдает ошибку. то есть этот датчик нельзя эмулировать
Все можно эмулировать !!!!
Трансформатор надо мотать и генератор импульсов к нему, так я смог загасить ошибку по скорости на катере.
Тут относительно земли так что по идее не обязательно. Но все равно не понятно тот л это датчик и какой должен быть сигнал.
@@user-li6gs3to7r скорость он берет с приборки а на приборки с АБС должен средний от всех колес
т.е. это все ж вход а не выход? ок. но если машина стоит, то по идее ж сигнала и не будет? или там некий опорный должен быть даже при 0 скорости?
@@user-li6gs3to7r видимо, что-то там должно быть, иначе как он понимает что ошибка, а не просто ведёт себя неадекватно?! А если, как все говорят, датчик индуктивный и датчик измеряет время спада, то всё ещё геморойнее!!!
@@user-li6gs3to7r есть мощность, скорости нет, непонятно... мотор начинает ограничивать мощность, ну или на худой конец джекичаном светить ) Прибавки мощности незаметил )
Попробуй зайти к решению проблемы с тыла...Через приложение или диагностическую программу изменить прошивку блока....отключить опрос этих датчиков программно....через компьютеры автоэлектриков это делать точно возможно...та ELM-327 которая у тебя скорее всего не подойдет нужна с надписью OBD...и возможно паять ничего совсем не придется...Вносить изменения в прошивку могут не все ELM надо подбирать
Не с этими блоками. В Питере НИКТО за его отшивку не берётся.
а самому закинуть готовую прошивку с МКП...этот датчик похоже от коробки... а движек старый они МКП шли
чем? как? эти мозги вообще не шьются.
@@user-li6gs3to7r в смысле не шьются????чип тюнинг называется....PCMflash и вгузить готовую прошивку под МКП
чтоб самому не вникать с автоэлектриками переговорить
Свяжитесь с Денисом ориенкарс канал, он спец по тайотам(проводка эбу)
При селекторе в режиме р на дачике скорости должен быть 0 а в таком режиме там сигнал вот программу и косо@бит выкинуть датчик скорости надо или програмно или избавиться от опирационника на который идёт аналоговый сигнал с датчика и повесить мозгам режим Dна селекторе не менее чем через 10 секунд после пуска (решается релюшкой с задержкой включения ) по остальным ошибкам проще и надёжней придушить их по цифровой стороне (1или 0 ) на ноги микроконтроллера с исключением операционников ну или опять же програмно выключить эти датчики перевести логику в режим мкпп
сейчас я поставил режим Д на постоянку. в нем и завожусь. 0500ю уже погасил. сейчас в Д появилась 1725.
:)
Доброе утро подсказываю и повторяюсь не надо с мозгами автомата взлетать!!!, зашел на дром в запчасти "блок управления ДВС" двигатель 1szfe, нашёл от механики там пометка М/Т. Есть даже в моём городе Иркутск. 1000 р.
к нему надо всю проводку переделать. это план на крайний случай.
@@user-li6gs3to7r учитывая то, как выглядит пока эта "проводка", это не так уж и сложно, но если какой то из кустарных датчиков отрыгнет в воздухе- это будет крайне неприятно
@@user-cf7ym8wu1q Ничего страшного если отрыгнёт. До этого они уже были отрыгнувши =)
По секрету где есть этот мозг есть и коса от него;)
Это вопрос? ))
лет так 20 назад после свапа на 3SGE двигатель я чек победил . с соленойдами и прочей лабудой проблему быстро победил а вот как сказать эбу на какую фактическую передачу по соотношению оборотов первичного вала к вторичному вышла коробка, после (типа) переключению соленойдов заданой эбу для коробки, у меня сразу не получалось пока не сел к одноклубнику по тачкам в машину с данным агрегатом и не считал соотношение импульсов с валов акпп на импровезированный двух канальный осцилограф (звуковую карту через резестивные делители и в vaw редакторе просматрел, просто раньше мобильных пишущих двух канальных осцилографов небыло ). после генераторами с эмитировал эти импульсы и ошибка пропала. для данного двс мозги на меху существовали но стоили конских денег а этот эбу под двс с акпп шел в комплекте
вот и у меня такой план. вот только нет товарища с такой машиной с таким мотором....
@@user-li6gs3to7r да! это было самое сложное из всего процесса , уговорить вскрыть чужую тачку! удачи!
вскрывать не надо =) просто встать осцилом на 2 пина.
@@user-li6gs3to7r можно купить убитую коробку и подсчитать поля на валах. и соотношение оборотов
ничоси подход )))
? Январь 5.1?
Датчик скорости или в коробке или сеимается с колес
На сайте драйв 2 есть пользователь ALL4SWAP. Этот человек делает специальную коробочку для установки МКПП на Тойоты на которых их никогда не было. Думаю он поможет решить вашу проблему
т.е. кто-то таки решил эти вопросы.тогда чем я хуже? =)
@@user-li6gs3to7r он разработал электронный блок подключаемый к ЭБУ мотора. Этот блок генерирует определенные сигналы которые воспринимаются компьютером двигателя как рабочая АКПП.
Если у вас есть достаточные знания в электронике и программировании вы и сами такой соберёте.
А я всего лишь хотел помочь.
Спасибо =) Но именно так я и пытаюсь решить эту задачу. Проблема была в том, что я не знал, какие должны быть сигналы для этого ЭБУ. А эмулировать то их для меня не проблема.
А не проще ли купить датчик скорости акпп и датчик положения селектора АКПП,стоить будет не великие деньги,вес тоже небольшой.
Глянул малость, может там ещё есть датчик температуры АКПП и датчик давления масла,и второй датчик скорости АКПП))))
пффф... ещё парочка резисторов =)
@@user-li6gs3to7r да вам что парочка резисторов,что парочка моторов,что парочка самолётов - всё одно.....))))
К Олегу из автоподбор обратись, может он что подскажет
Буга. Возможно дичь скажу. Но предполагаю, что проще заставить это работать на январе, чем бороться со штатным эбу.
это не дичь, это очевидное и самое простое. а мы лёгких путей не ищем!.....
100 раз уже говорил. Январь не умеет в VVTI. а без него мотор будет работать так, как работает сейчас. Т.е. совершенно никакого смысла в январе нет.
Так для авиомотора vvti выкрутить 1 раз ардуинкой и забыть. Фазики крутить необходимо при очень разной нагрузке при разных оборотах. Авиамотор это про стабильные обороты при плюс минус одинаковой нагрузке. Опять же, моторы не моя специальность, но от чего-то, думаю я именно так
Или vvti это про высоту подъёма клапанов. Да в принципе про что бы эта система не была, для максимальной мощности на оборотах n±300об/мин это все проканает в статическом режиме, осталось только понять в каком 😅
Разъём C пин 17 SPD сигнал скорости. Есть такой?
Есть. Но по схеме идёт на приборку. Не очень понятно - это вход или выход? И какой у него должен быть сигнал. Ибо ошибку зажигает сразу как завёл мотор. НО. А что - машина не может стоять? тогда и сигнала не будет? Или там какой-то опорный сигнал всегда должен быть? Если да - то какой?
@@user-li6gs3to7r Это скорей всего вход, посмотри схему панели, смущает то что сразу после запуска записывает ошибку.
Итак. SPD на приборную панель, внезапно, не выход а вход =) По советам подал туда сигнал с управления катушки и ошибка ушла. Хорошо =) НО. Не понятно что с чеком. То ли он постоянно горит то ли не горит. Уже всё перепроверил - нет, вроде пин правильный. По схеме должен быть светодиод. НО. От земли он постоянно горит. А от + постоянно НЕ горит =)
Из интересного - подача +12 на пин D никак не отражается на работе мотора. И прекрасно с ним запускается.
Я на двс Хонда L15A поставил ЭБУ Январь 5.1 от ВАЗ.🙂
а как же втэк завели?
@@user-li6gs3to7r Вариантов много ! Можно установить включатель на руд , можно прописать в эбу и тд.
А сделали как?
@@user-li6gs3to7rНемного вопрос не понятен 😄 ! Вобще обстановка такая . Аппарат по плану должен получится такой крыло верх , винт толкающий , 2 места друг за другом шасси по вертолетному колесо перед рулевое ,,дутики 400 на150 , балка фюзеляжная труба на 120-150 над винтом стабилизатор как у рама (тип).киль в низ. ДВС не запускал пока , но скоро буду . Снимать буду весь процесс и на свой канал UB8AAQ.
@@ub8aaq30 Вопрос в том, что все эти верховые моторы без фазовращателя работают не лучше жигулёвского. И все эти характеристики мощности только за счёт перестройки фаз на верхах. А ставя ВАЗовский ЭБУ, который этого не умеет, по сути выкидывается процентов 20-30 мощности мотора.
Может просто прибить карту ошибок, точнее те которые мешают.
древний блок. в питере никто не берется отшивать.
может все-таки Rotax?)
подарите? =)
а если на "январь" перевести ? )))
январь не знает про vvti
@@user-li6gs3to7r а нужен ли он? Это же система для машин, чтоб полка момента пошире была, а у вас то двигатель чаще всего будет работать на высоких оборотах. У ваза есть двигатель с фазовращателем, возможно есть и январь его поддерживающий. Зато можно будет прикрутить турбинку и повысить тягу до 200кг)
это система для увеличения момента на верхах. а значит и мощности. без нее мотор сразу -20сил меньше дает.
@@user-li6gs3to7r по идее , но это не точно , можно на м73 реализовать , по картам оборотов можно включать доп.оборудование.А с другой стороны смотри сам , я только как идею выдвинул
Пообщайся с Бориславом с канала Совжесть может он подскажет
Может надыбать такой же блок с механичесской коробки
это план z. Если остальное не прокатит, то так и придется делать. но это еще и косу либо корчевать либо менять.
@@user-li6gs3to7r Мне кажется так будет надёжнее, с автоматом может ещё что то всплыть, хорошо если не во время полёта. У меня был Шевроле Круз с автоматом, на нейтралке обороты больше 3000 было не поднять. Тут нет такого прикола?
да вроде нет. но пишут что vvti не работает а это значит что -20 лошадей минимум
@@user-li6gs3to7r да ну прям 20 лошадей, если я правильно нашел и у этого мотора 69 лошадей, то 20 это почти треть. Никогда не слышал чтоб фазовращатели столько давали, хорошо если процентов 10.
68 это на колесах. процентов 15 еще акпп сжирает.
Без коробки не разберёшься
Почему блок от механики не найти? И Не Колхозить..Так то лайк !!
...И колхозить блок от механики? )))
@@user-li6gs3to7r Он там поедет как с завода...проводку иммо есть?
@@tomby947 там совершенно разные разъемы. И другой набор датчиков. Иммо нет в тех годах
Нужно Ильдара вызывать чтоющоживил мертвеца ...
Только в полётах живут самолёты... 😂
До чего довели народ... 😅
Лапти страдайте, скоро на планере можайского будете летать
Скоро прилетят инопланетяне с Нибиру и сожрут всё человечество. Это не повод не разбираться с чеком.
Вопше тебе надо погостить тока ошибки по движку а это скорость и темпер АКПП, на саленойды насрать это ток будит лампочка оде моргать, СПИД нужен для расчета динамики нагрузки и для фазовращателя, утя на компе 5в опорки через резюк и диод их создаём через открытый коллектор на минус, диод вроле делителя, взамен солинойдов вешай релюхи если прям так хочется но та часть что следит за АКПП всеровно увидит что ее нет так как есть входной индуктивный и выходной индуктивный датчик скорости АКПП между ними редукцыя есть, но я при сварке обманываю тока СПИД и оил темп, иначе хз не опустятся до 750 так как будит видит холодное акпп
Годно. Но как он определяет ошибку по скорости на стоячей то машине? В приборке есть какой-то резистор? Машина то и стоять может, импульсов не будет.
А по скорости - ну покажу я ему скажем 60 кмч - нехай радуется. Просто впаяю свой контроллер типа тиньки и будет ему засылать любые нужные ему импульсы. И для запуска мож драйв подтыкать. Не проблема. Проблема узнать чо засылать туда должно и как это вообще в тойотах работает.
@@user-li6gs3to7r он утя не стоит а едит, а понял он бонально селектор АКПП то в каком положении?!, И есть нюанс деагнастируешь шлаковым софтом который тебе опше принятые коды показывает не конкретно под эту машину, зделай лампочку Овер драйва и само диагностику, это самое точное будит, возможно видит что движок вращается а датчик входного вала показывает 0 вот может ошибка на него в разделе АКПП, а вразделе движка может ругаются тока на скорость
Правильно, на соленоиды АКПП можно забить, но датчики скорости похоже придется имитировать
@@Naylok83 самый сложный из тоетовских блоков это 3uz 5ат там адаптивная система завязанная на алгоритме работы АКПП и если что-то не так ЭБУ ограничит мощность дв в плоть что уходит в отсечку на меньших оборотах, либо убавляет угол зажигания отсюда снижение крутяшиго момента
Итак. SPD на приборную панель, внезапно, не выход а вход =) По советам подал туда сигнал с управления катушки и ошибка ушла. Хорошо =) НО. Не понятно что с чеком. То ли он постоянно горит то ли не горит. Уже всё перепроверил - нет, вроде пин правильный. По схеме должен быть светодиод. НО. От земли он постоянно горит. А от + постоянно НЕ горит =)
Из интересного - подача +12 на пин D никак не отражается на работе мотора. И прекрасно с ним запускается.
2:39 прошло еще три недели!!!!!
Таки а куда спешить? )))
К Олегу надо из Ильдар Авто Подбор обращаться. Он бог этих блоков.
Какие они боги, все их оживления - детский сад вообще. 😁
Сам убей авто, а потом доблестно чини. Вот все эти спасения и оживления
Выкинуть автоматный мозг поставить бош 7.9.7 + с ваза ... А настройкой думаю поможет кто нибудь
можно попытаться с наскока, но как практика показывает это лотерея. Копать и изучать как работает узел самое правильное. Откуда сигнал идет не можешь определить.
С другой стороны инфа для тебя разового использования, так что стоит ли голову забивать. Прошвырнись по блогерам занимающимися автодиагностикой
Январь 7.1 туда воткнуть и дело с концом!
Такого нет. Есть 5.1 и 7.2)
Он имел ввиду микас. Но суть разницы особо нет. Эти мозги не умеют в VVTI
@@user-li6gs3to7r м73 и бош 7,9,7 + онлайн умеют управлять ввтай
Мозги от машины с МКПП, наверное проще было бы. Или "мы не боимся трудностей, мы их создаём"? 😂
И заменить заодно и всю косу, ага
@@user-li6gs3to7r тогда наверное прошивку поменять полностью или её изменить (перепрограммировать через программатор). Тут специалист нужен, если самому, то долго и нудно это всё изучать.
Поставь и прошей мозг январь какой нибудь и проще будет чем с этой Тойотой бороться
VVTI
@@user-li6gs3to7r установить какой нибудь мозг чтоб на определенных режимах управлял этим ввтиай или такое не прокатит )
Купите ЭБУ от МКПП
вот видос с реактивностью винта - похоже то самое что ты словил на взлёте ua-cam.com/video/E14RWWZnY74/v-deo.html
Да нет. Просто он так же ошибся как и я. НО. Мотор хоть и слабже, но зато у него был на взлетном. Ну и повезло что таки не чиркнул об землю.
Верни старый мотор от запора!!! И забей на все ошибки...
Выкинь ты родной мозг. Есть же январь и секу
Напиши свой тел
вы с какой целью интересуетесь? =) Skiff_ml@mail.ru
Ставь мотор от зазика!
он замерзает
Ильдар автоподбор)
Сколько геммороя с современными моторами! Купил бы контрактный дизель от фольксвагена! Если ружье для дронов блокирует электронику, то и твой мотор тоже этому подвержен из-за этой платы!
Забей ты на чек! Давай прикручивай крылья и на взлётку , один хрен разобьёшь планер.
Если не разобьёт, то его ПВО снесёт, а от ПВО нужно летать прямо над макушками деревьев или над руслами рек, а на этом авиахламе и при таких навыках это гарантированная смерть или увечья!!! А если даже удастся сесть, то я не представляю какой придётся штраф заплатить или сколько отсидеть за такие развлечения в сегодняшней ситуации!!! Я бы отложил постройку своего ероплапана на неопределённый срок - официально на нём взлететь всё-равно не разрешат!!!
А может январь вместо родных мозгов и прошивку сделать под динамику самолета?!😊
а vvti как завести? а без него этот мотор даст сил 50
@@user-li6gs3to7r хз, тут у опытных тюнингистов мозгоправов надо узнавать.
Я знаю как победить - SECU-3:)
он умеет рулить VVTI?
@@user-li6gs3to7r но с колдовствами:)
С колдовствами и родные могут заработать =)
Сломай что-нибудь чтоб совсем не заводился и звони Эльдару
Настоящая мозговыносяшка!!!
Не проще мозги от механики взять
Ты ещё живой
Купи машину и ездий по земле
и машина и мотоцикл есть. но причем тут это?
ни хy я
Это вариант для земных
обывателей. мы смотрим в небо.
@@user-li6gs3to7r И машина и мотоцикл и самолёт есть. Да вы, батенька, буржуй! 😁
А не проще было мозги перешить, чем городить такой колхоз?
Говорит то ли не шьются они, то ли никто шить такого динозавра не хочет!!! Скорее всего, он единственный на весь интернет кто интересуется этой древностью!!!
Я чего-то сомневаюсь что там датчик скорости, скорее датчик оборотов, ведь ошибка появляется сразу после того как мотор завёлся, а какая там может быть скорость?! Тем более, что АКПП заводится только на нейтрали или паркинге. Тебе бы найти кого-то увлечённого электронникой и с таким авто - смог бы всё промерить и посмотреть сигналы!!!
Вот этим и занимаюсь =)
забей на чек...полетели!
Блин, а чего ты, вообще, пошёл в сторону автомобильных двигателей, когда двигатель от мотоцикла тебе был бы гораздо лучше и по мощности они ещё мощнее, да и обороты выше!!! Я просто глянул один двигатель для Honda CBR1100 - 164 лошади, 124 Нм крутящего момента, максимальная мощность на 6800-10000 оборотов!!!
где продают за 50? ))) И нафига мне 164 лошади? Мне и 100 много.
Купи мозги другие, от такого же мотора но на механнике.
J73s дёшево и сердито))
Ты на него частоту неаверно задул овер дофигище. на дачтик скорости. Попробуй на NE 555 cобери по быстрому, покрути там туда сюда...
вот мож кто подскажет сколько надо. а то так можно пол года подбирать а потом узнать что нужен отдельный блок абс и иначе никак
@@user-li6gs3to7r И ещё по теме, с индуктивного дачика идет двуполярный сигнал. А ты вдул однополярный меандр через делитель, он тупо может не видеть его, там какой то адаптивный компоратор или спец чип для работы с такими датчиками. Попробуй через емкость развязаться чтоб появилась отрицательная полярность и переход через 0 на том пине.
@@user-li6gs3to7r четото комментарии не могу написать тока вклиниваясь в чей-то диалог, зайди в поток данных там скорость и начинай от 2 герц сигнал на минус поставь 70км, тагже посмотри есть нет сигнал входного и выходного вала АКПП их надо тоже имулировать но с учётом редукцыи, а входной вал АКПП равен почти колену, нужен для определения пробуксовованию дисков АКПП темпер АТФ задай 90 иначе мотор на прогрев уходит мол масло АКПП холодное и исче после каждого отключения АКБ ЭБУ уходит в заново в обучение и начинает баловаться с оборотами отсюда и пляска!
дык вто и вопрос. с эбу сигнал вроде идет В приборку. это если скорости. а тот второй датчик ваще не понятно что давать должен
@@user-li6gs3to7r по некоторым данным получается около 58 импульсов на 1 оборот колеса . Глянь "главная пара U340".
Там венец с 15 зубьями под индуктивный датчик. Передаточное 3.85, итого 3,85x15=57.7